JP2000154483A - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 繰り返しの圧縮変形を受ける苛酷な条件下で
の使用においても、十分な耐久性能を発揮し得るスチー
ルコードを提供する。 【解決手段】 １本のスチールフィラメントからなるコ
アと、このコアのまわりに４〜５本のスチールフィラメ
ントを配列してなるシースとを、撚り合わせたストラン
ドを、４〜５本撚り合わせてなるスチールコードであっ
て、上記コアのフィラメント径ｄc およびシースを構成
するフィラメントの径ｄs の比ｄs ／ｄcが1.00〜1.75
の範囲にあり、各ストランドにおけるシースの撚り方向
とコードの撚り方向が同一であり、コード軸に対する各
ストランドにおけるシースの撚り角度を30〜52°とす
る。
の使用においても、十分な耐久性能を発揮し得るスチー
ルコードを提供する。 【解決手段】 １本のスチールフィラメントからなるコ
アと、このコアのまわりに４〜５本のスチールフィラメ
ントを配列してなるシースとを、撚り合わせたストラン
ドを、４〜５本撚り合わせてなるスチールコードであっ
て、上記コアのフィラメント径ｄc およびシースを構成
するフィラメントの径ｄs の比ｄs ／ｄcが1.00〜1.75
の範囲にあり、各ストランドにおけるシースの撚り方向
とコードの撚り方向が同一であり、コード軸に対する各
ストランドにおけるシースの撚り角度を30〜52°とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される
スチールコードに関し、特に耐久性の向上をはかろうと
するものである。
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される
スチールコードに関し、特に耐久性の向上をはかろうと
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ゴム物品の典型例である空気入りタイ
ヤ、中でも建設車両用タイヤは、例えば大規模土木工事
現場や鉱石採掘場で供用される大型ダンプカーなどに装
着され、荒れた地表上で重い負荷の下に苛酷な稼働条件
が課される。この種のタイヤは、１対のビードコア間に
わたりトロイド状をなして跨がるカーカスを骨格とし
て、さらにカーカスの径方向外側に多層のベルトを配置
して補強する構造が、一般的である。
ヤ、中でも建設車両用タイヤは、例えば大規模土木工事
現場や鉱石採掘場で供用される大型ダンプカーなどに装
着され、荒れた地表上で重い負荷の下に苛酷な稼働条件
が課される。この種のタイヤは、１対のビードコア間に
わたりトロイド状をなして跨がるカーカスを骨格とし
て、さらにカーカスの径方向外側に多層のベルトを配置
して補強する構造が、一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記使途の建設車両用
タイヤは、特に凹凸の激しい不整地で重い荷重の下に走
行されるため、そのトレッドは大きな変形を受ける結
果、トレッドに形成されているラグ溝などの溝の底面に
は、大きな圧縮力が繰り返し加わることになる。そし
て、トレッドに形成された溝の底面に大きな圧縮力が加
わると、ベルトのトレッド側（外側）のベルト層に圧縮
歪みが生じて、この圧縮歪みがタイヤの長時間走行によ
り繰り返し生じることによって、とりわけトレッド側の
ベルト層のコードに疲労が蓄積され、コード破断を誘発
する。このコード破断により、タイヤ強度が小さくな
り、岩などの突起物を踏むとタイヤの破壊を生じる可能
性がある。
タイヤは、特に凹凸の激しい不整地で重い荷重の下に走
行されるため、そのトレッドは大きな変形を受ける結
果、トレッドに形成されているラグ溝などの溝の底面に
は、大きな圧縮力が繰り返し加わることになる。そし
て、トレッドに形成された溝の底面に大きな圧縮力が加
わると、ベルトのトレッド側（外側）のベルト層に圧縮
歪みが生じて、この圧縮歪みがタイヤの長時間走行によ
り繰り返し生じることによって、とりわけトレッド側の
ベルト層のコードに疲労が蓄積され、コード破断を誘発
する。このコード破断により、タイヤ強度が小さくな
り、岩などの突起物を踏むとタイヤの破壊を生じる可能
性がある。
【０００４】そこで、この発明は、とくに上記した繰り
返しの圧縮変形を受ける苛酷な条件下での使用において
も、十分な耐久性能を発揮し得るスチールコードを、耐
久性に優れる空気入りタイヤとともに提案することを目
的とする。
返しの圧縮変形を受ける苛酷な条件下での使用において
も、十分な耐久性能を発揮し得るスチールコードを、耐
久性に優れる空気入りタイヤとともに提案することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】建設車両用タイヤのベル
トを構成するスチールコードには、複数本のスチールフ
ィラメントによるストランドの複数本を撚り合わせた、
いわゆる複撚り構造が採用されているのが通例である。
中でも、最外側層には走行時に突起物を踏んだ際のトレ
ッド変形に追従するように、１本または複数本のフィラ
メントによるコアのまわりに複数本のフィラメントを撚
り合わせた、層撚り構造のストランドを複数本撚り合わ
せた１×ｎ構造の、複撚り構造コードが、建設車両用タ
イヤのベルトの特に最外側層に好んで使用されている。
トを構成するスチールコードには、複数本のスチールフ
ィラメントによるストランドの複数本を撚り合わせた、
いわゆる複撚り構造が採用されているのが通例である。
中でも、最外側層には走行時に突起物を踏んだ際のトレ
ッド変形に追従するように、１本または複数本のフィラ
メントによるコアのまわりに複数本のフィラメントを撚
り合わせた、層撚り構造のストランドを複数本撚り合わ
せた１×ｎ構造の、複撚り構造コードが、建設車両用タ
イヤのベルトの特に最外側層に好んで使用されている。
【０００６】発明者らの研究によると、上記複撚り構造
コードは、圧縮歪みを受けると、各ストランドのシース
フィラメントが先行して破断すること、すなわちストラ
ンドのシースフィラメントに大きな圧縮歪みが生じるこ
と、が判明した。そして、シースフィラメントが破断す
ると、残るフィラメントにも大きな圧縮歪みが生じて次
々と破断する結果、コード破断に到る。さらに、このコ
ードの破断過程が別のコードで次々と起こることによっ
て、ベルトの最外側のベルト層において、コードが次々
と破断し、タイヤ強度の低下をもたらす。この状態のタ
イヤに、例えば突起乗り越しの際などに大きい衝撃を受
けると、タイヤが破壊に到る危険性は高くなるのであ
る。
コードは、圧縮歪みを受けると、各ストランドのシース
フィラメントが先行して破断すること、すなわちストラ
ンドのシースフィラメントに大きな圧縮歪みが生じるこ
と、が判明した。そして、シースフィラメントが破断す
ると、残るフィラメントにも大きな圧縮歪みが生じて次
々と破断する結果、コード破断に到る。さらに、このコ
ードの破断過程が別のコードで次々と起こることによっ
て、ベルトの最外側のベルト層において、コードが次々
と破断し、タイヤ強度の低下をもたらす。この状態のタ
イヤに、例えば突起乗り越しの際などに大きい衝撃を受
けると、タイヤが破壊に到る危険性は高くなるのであ
る。
【０００７】ここに、複撚り構造のコードにおける破断
は、そのストランドのシースフィラメントに大きな圧縮
歪みが生じて該フィラメントが先行破断することに起因
するのが明らかになった。そこで、シースフィラメント
に生じる大きな圧縮歪みを抑制する手段について鋭意究
明したところ、このシースフィラメントの撚り角度を適
正に規定することが、コードの耐疲労性を改善するのに
極めて有効であることを見出した。
は、そのストランドのシースフィラメントに大きな圧縮
歪みが生じて該フィラメントが先行破断することに起因
するのが明らかになった。そこで、シースフィラメント
に生じる大きな圧縮歪みを抑制する手段について鋭意究
明したところ、このシースフィラメントの撚り角度を適
正に規定することが、コードの耐疲労性を改善するのに
極めて有効であることを見出した。
【０００８】なお、ベルトの最外側に配したベルト層で
は、タイヤに受けたカット傷などから浸入する水分がコ
ードの内部に入り込んで腐食をまねくことのないよう
に、コードのフィラメント間の隙間がゴムで確実に埋め
られる、フィラメント配置とすることも肝要である。
は、タイヤに受けたカット傷などから浸入する水分がコ
ードの内部に入り込んで腐食をまねくことのないよう
に、コードのフィラメント間の隙間がゴムで確実に埋め
られる、フィラメント配置とすることも肝要である。
【０００９】この発明は、上記の知見に基づくものであ
る。すなわち、この発明は、１本のスチールフィラメン
トからなるコアと、このコアのまわりに４〜５本のスチ
ールフィラメントを配列してなるシースとを、撚り合わ
せたストランドを、４〜５本撚り合わせてなるスチール
コードであって、上記コアのフィラメント径ｄc および
シースを構成するフィラメントの径ｄs の比ｄs ／ｄc
が1.00〜1.75の範囲にあり、各ストランドにおけるシー
スの撚り方向とコードの撚り方向が同一であり、下記式
(1) で求められる、コード軸に対する各ストランドにお
けるシースの撚り角度αが30〜52°であることを特徴と
するゴム物品補強用スチールコードである。 記 α＝α1 ＋α2 −90 ----(1) ここに、α1 ＝tan -1｛Ｐ1 ／π・（ｄc ＋ｄs ）｝ α2 ＝tan -1｛Ｐ2 ／π・（Ａ−ｄc −２ｄs ）｝ 但し、Ｐ1 ：ストランドの撚りピッチ（mm） Ｐ2 ：コードの撚りピッチ（mm） Ａ ：コード径（mm） なお、撚り角度αはコードの長手方向の平均値とする。
る。すなわち、この発明は、１本のスチールフィラメン
トからなるコアと、このコアのまわりに４〜５本のスチ
ールフィラメントを配列してなるシースとを、撚り合わ
せたストランドを、４〜５本撚り合わせてなるスチール
コードであって、上記コアのフィラメント径ｄc および
シースを構成するフィラメントの径ｄs の比ｄs ／ｄc
が1.00〜1.75の範囲にあり、各ストランドにおけるシー
スの撚り方向とコードの撚り方向が同一であり、下記式
(1) で求められる、コード軸に対する各ストランドにお
けるシースの撚り角度αが30〜52°であることを特徴と
するゴム物品補強用スチールコードである。 記 α＝α1 ＋α2 −90 ----(1) ここに、α1 ＝tan -1｛Ｐ1 ／π・（ｄc ＋ｄs ）｝ α2 ＝tan -1｛Ｐ2 ／π・（Ａ−ｄc −２ｄs ）｝ 但し、Ｐ1 ：ストランドの撚りピッチ（mm） Ｐ2 ：コードの撚りピッチ（mm） Ａ ：コード径（mm） なお、撚り角度αはコードの長手方向の平均値とする。
【００１０】また、この発明は、１対のビード部間でト
ロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスの
径方向外側に複数層のベルトをそなえる空気入りタイヤ
において、該ベルトの少なくとも最外側層に、上記のス
チールコードを適用したことを特徴とする空気入りタイ
ヤである。
ロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスの
径方向外側に複数層のベルトをそなえる空気入りタイヤ
において、該ベルトの少なくとも最外側層に、上記のス
チールコードを適用したことを特徴とする空気入りタイ
ヤである。
【００１１】
【発明の実施の形態】さて、この発明に従うゴム物品補
強用スチールコードは、その基本構造をｍ×（１＋ｎ）
としたとき、ストランドの本数ｍが４〜５本およびシー
スのフィラメント本数ｎが４〜５本に限定する。なぜな
ら、ｍが３本以下では、建設車両用タイヤのような、巨
大なタイヤのベルト最外側層のコードとして用いる場
合、所定のタイヤ強度を得るために、フィラメントを太
くする必要があり、フィラメントが太くなると、 突起物
を踏んでコードが曲げ変形したときのフィラメント間の
局所曲げによって、 フィラメント表面の歪みが大きくな
り、コード切れが発生し易くなる。一方、ｍが６本以上
では、ストランドの配置を同心円上とする製造が困難に
なり、撚り性状が悪化してコードの破断荷重が小さくな
る。
強用スチールコードは、その基本構造をｍ×（１＋ｎ）
としたとき、ストランドの本数ｍが４〜５本およびシー
スのフィラメント本数ｎが４〜５本に限定する。なぜな
ら、ｍが３本以下では、建設車両用タイヤのような、巨
大なタイヤのベルト最外側層のコードとして用いる場
合、所定のタイヤ強度を得るために、フィラメントを太
くする必要があり、フィラメントが太くなると、 突起物
を踏んでコードが曲げ変形したときのフィラメント間の
局所曲げによって、 フィラメント表面の歪みが大きくな
り、コード切れが発生し易くなる。一方、ｍが６本以上
では、ストランドの配置を同心円上とする製造が困難に
なり、撚り性状が悪化してコードの破断荷重が小さくな
る。
【００１２】また、ストランドにおけるコアを１本のフ
ィラメントとしたのは、コード内にゴムが浸入するため
には、必然的に１本又は２本となるが、２本とするとス
トランドを束ねてコードとする製造工程において、コア
とシースの撚り縮み量の差から撚り不良が発生しやす
い。次に、コアおよびシースの径を後述する発明範囲に
する場合、シースのフィラメント本数ｎが３本以下で
は、シースのフィラメント間の隙間が大きくなりすぎて
撚り形状が不安定になり、一方ｎが６本以上ではゴムが
浸入するための充分な隙間が確保できない。
ィラメントとしたのは、コード内にゴムが浸入するため
には、必然的に１本又は２本となるが、２本とするとス
トランドを束ねてコードとする製造工程において、コア
とシースの撚り縮み量の差から撚り不良が発生しやす
い。次に、コアおよびシースの径を後述する発明範囲に
する場合、シースのフィラメント本数ｎが３本以下で
は、シースのフィラメント間の隙間が大きくなりすぎて
撚り形状が不安定になり、一方ｎが６本以上ではゴムが
浸入するための充分な隙間が確保できない。
【００１３】なお、この発明に従う基本構造がｍ×（１
＋ｎ）のコードの典型例を、図１に断面で示す。このコ
ードは、１＋４構造のストランド１を５本撚り合わせて
成る、撚り構造５×（１＋４）であり、各ストランド１
は、１本のスチールフィラメントでコア２を形成し、こ
れらのコア２のまわりで互いに隣接して配列した、４本
のスチールフィラメントでシース３を形成して成る。
＋ｎ）のコードの典型例を、図１に断面で示す。このコ
ードは、１＋４構造のストランド１を５本撚り合わせて
成る、撚り構造５×（１＋４）であり、各ストランド１
は、１本のスチールフィラメントでコア２を形成し、こ
れらのコア２のまわりで互いに隣接して配列した、４本
のスチールフィラメントでシース３を形成して成る。
【００１４】さらに、この発明のコードでは、ｍ本のス
トランドを撚り合わせる向き、つまりコード撚り方向
を、各ストランドにおけるシースのフィラメントを撚り
合わせる向き、つまりストランド撚り方向と同一にす
る、必要がある。なぜなら、コード撚り方向とストラン
ド撚り方向とが異なると、ストランド相互のフィラメン
トが点接触するために、撚りロスすなわちフィラメント
１本の破断荷量の総和を１００％としたときのコード破
断荷量の低下率が大きくなり、コードの破断荷重を高く
しても、それを発揮できないからである。
トランドを撚り合わせる向き、つまりコード撚り方向
を、各ストランドにおけるシースのフィラメントを撚り
合わせる向き、つまりストランド撚り方向と同一にす
る、必要がある。なぜなら、コード撚り方向とストラン
ド撚り方向とが異なると、ストランド相互のフィラメン
トが点接触するために、撚りロスすなわちフィラメント
１本の破断荷量の総和を１００％としたときのコード破
断荷量の低下率が大きくなり、コードの破断荷重を高く
しても、それを発揮できないからである。
【００１５】さらにまた、コアのフィラメント径ｄc お
よびシースを構成するフィラメントの径ｄs の比ｄs ／
ｄc を1.00〜1.75の範囲にする。なぜなら、ｄs ／ｄc
が1.00未満では、ストランドを束ねてコードとする製造
工程においてコアとシースとの撚り縮み量の差から、コ
アが飛び出してしまい、一方ｄs ／ｄc が1.75をこえる
と、シースフィラメントの配置に偏りが生じてコードの
撚り撚り性状が不均一になるからである。
よびシースを構成するフィラメントの径ｄs の比ｄs ／
ｄc を1.00〜1.75の範囲にする。なぜなら、ｄs ／ｄc
が1.00未満では、ストランドを束ねてコードとする製造
工程においてコアとシースとの撚り縮み量の差から、コ
アが飛び出してしまい、一方ｄs ／ｄc が1.75をこえる
と、シースフィラメントの配置に偏りが生じてコードの
撚り撚り性状が不均一になるからである。
【００１６】最後に、上記した式(1) で求められる、コ
ード軸に対する各ストランドにおけるシースの撚り角度
αを30〜52°にすることが、肝要である。すなわち、α
を30°未満とするには撚りピッチを非常に短くしなけれ
ばならないために、コード製造工程でフィラメントに強
加工を施すことが不可欠になって断線などのトラブルが
発生し易くなり、一方αが52°をこえると、建設車両用
タイヤのベルト最外側層に多用されている、４×（１＋
５×0.25）のスチールコードよりも疲労寿命が短くなっ
て、その結果、短時間でタイヤ破壊に到る危険がある。
ード軸に対する各ストランドにおけるシースの撚り角度
αを30〜52°にすることが、肝要である。すなわち、α
を30°未満とするには撚りピッチを非常に短くしなけれ
ばならないために、コード製造工程でフィラメントに強
加工を施すことが不可欠になって断線などのトラブルが
発生し易くなり、一方αが52°をこえると、建設車両用
タイヤのベルト最外側層に多用されている、４×（１＋
５×0.25）のスチールコードよりも疲労寿命が短くなっ
て、その結果、短時間でタイヤ破壊に到る危険がある。
【００１７】次に、上記したコードは、その複数本を互
いに並行に揃えてゴムシートに埋設してなるプライを、
タイヤのベルトに適用して、カーカスの補強に供するも
ので、タイヤの構造としては、在来の建設車両用の空気
入りタイヤに則るものでよく、例えば、図２に示す、ベ
ルト構造が有利に適合する。ここで、同図において、符
号４は図示しない１対のビードコア間でトロイド状に跨
がり、かつビードコアにタイヤの内側から外側に巻き回
したカーカス、５がこのカーカス４上に配置する４〜６
層構造、図示例で６層のベルト、６はこのベルト上に配
置するトレッドおよび７はラグ溝である。
いに並行に揃えてゴムシートに埋設してなるプライを、
タイヤのベルトに適用して、カーカスの補強に供するも
ので、タイヤの構造としては、在来の建設車両用の空気
入りタイヤに則るものでよく、例えば、図２に示す、ベ
ルト構造が有利に適合する。ここで、同図において、符
号４は図示しない１対のビードコア間でトロイド状に跨
がり、かつビードコアにタイヤの内側から外側に巻き回
したカーカス、５がこのカーカス４上に配置する４〜６
層構造、図示例で６層のベルト、６はこのベルト上に配
置するトレッドおよび７はラグ溝である。
【００１８】ベルト５は、カーカス２のプライコードに
対して傾斜して、好ましくは５０〜８０°の傾斜角度で
配列した多数本のスチールコードによるゴム被覆層の複
数層を、その層間でスチールコードが互いに交差する配
置で重ね合わせた、構造を有する。そして、少なくとも
最外側のベルト層のスチールコードとして、この発明に
従うコードを適用する。
対して傾斜して、好ましくは５０〜８０°の傾斜角度で
配列した多数本のスチールコードによるゴム被覆層の複
数層を、その層間でスチールコードが互いに交差する配
置で重ね合わせた、構造を有する。そして、少なくとも
最外側のベルト層のスチールコードとして、この発明に
従うコードを適用する。
【００１９】
【実施例】表１に示す構造のスチールコードについて、
その耐久性を測定した。すなわち、各コードに対して、
コード軸方向に所定の圧縮歪みを繰り返し発生させる、
疲労試験を行って、コードを構成するいずれか１本のフ
ィラメントが破断するまでの圧縮歪みの繰り返し発生数
を測定した。その測定結果を、表１に併記する。
その耐久性を測定した。すなわち、各コードに対して、
コード軸方向に所定の圧縮歪みを繰り返し発生させる、
疲労試験を行って、コードを構成するいずれか１本のフ
ィラメントが破断するまでの圧縮歪みの繰り返し発生数
を測定した。その測定結果を、表１に併記する。
【００２０】また、表１に示す各スチールコードを、タ
イヤサイズ：40.00 Ｒ57のオフロード用ラジアルタイヤ
の最外側ベルトプライに打ち込み数：13.1本／５cmで適
用し、タイヤに7.0kgf／cm2 の内圧を充填してから、実
地走行させトレッドが完全に磨耗した後タイヤを解剖し
てコード50本を取り出しフィラメントの破断本数を調
べ、その結果を比較例１のコードを用いたタイヤを100
としたときの指数で示す。残りのベルト層のうち中間の
２層には、７×（３＋９×0.32mm)スチールコードを適
用し、最内側の３層には７×（３＋９×0.23mm）のスチ
ールコードを適用した。
イヤサイズ：40.00 Ｒ57のオフロード用ラジアルタイヤ
の最外側ベルトプライに打ち込み数：13.1本／５cmで適
用し、タイヤに7.0kgf／cm2 の内圧を充填してから、実
地走行させトレッドが完全に磨耗した後タイヤを解剖し
てコード50本を取り出しフィラメントの破断本数を調
べ、その結果を比較例１のコードを用いたタイヤを100
としたときの指数で示す。残りのベルト層のうち中間の
２層には、７×（３＋９×0.32mm)スチールコードを適
用し、最内側の３層には７×（３＋９×0.23mm）のスチ
ールコードを適用した。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】この発明によれば、繰り返しの圧縮変形
を受ける苛酷な条件下での使用においても、十分な耐久
性能を発揮し得るスチールコードを提供できる。従っ
て、このスチールコードをタイヤのベルトの少なくとも
最外側に適用することによって、従来、特に溝底に集中
していた圧縮歪みに対する耐久性が大幅に改善され、耐
久性に優れるタイヤの提供が可能になる。
を受ける苛酷な条件下での使用においても、十分な耐久
性能を発揮し得るスチールコードを提供できる。従っ
て、このスチールコードをタイヤのベルトの少なくとも
最外側に適用することによって、従来、特に溝底に集中
していた圧縮歪みに対する耐久性が大幅に改善され、耐
久性に優れるタイヤの提供が可能になる。
【図１】この発明に従う、撚り構造５×（１＋４）構造
コードの断面図である。
コードの断面図である。
【図２】この発明に好適のタイヤを示す断面図である。
１ ストランド ２ コア ３ シース ４ カーカス ５ ベルト ６ トレッド ７ ラグ溝
Claims (2)
- 【請求項１】 １本のスチールフィラメントからなるコ
アと、このコアのまわりに４〜５本のスチールフィラメ
ントを配列してなるシースとを、撚り合わせたストラン
ドを、４〜５本撚り合わせてなるスチールコードであっ
て、 上記コアのフィラメント径ｄc およびシースを構成する
フィラメントの径ｄsの比ｄs ／ｄc が1.00〜1.75の範
囲にあり、各ストランドにおけるシースの撚り方向とコ
ードの撚り方向が同一であり、下記式(1) で求められ
る、コード軸に対する各ストランドにおけるシースの撚
り角度αが30〜52°であることを特徴とするゴム物品補
強用スチールコード。 記 α＝α1 ＋α2 −90 ----(1) ここに、α1 ＝tan -1｛Ｐ1 ／π・（ｄc ＋ｄs ）｝ α2 ＝tan -1｛Ｐ2 ／π・（Ａ−ｄc −２ｄs ）｝ 但し、Ｐ1 ：ストランドの撚りピッチ（mm） Ｐ2 ：コードの撚りピッチ（mm） Ａ ：コード径（mm） - 【請求項２】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
カーカスを骨格とし、このカーカスの径方向外側に複数
層のベルトをそなえる空気入りタイヤにおいて、該ベル
トの少なくとも最外側層に、請求項１に記載のスチール
コードを適用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP32330598A JP4097812B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
| EP99308899A EP1001074B1 (en) | 1998-11-13 | 1999-11-09 | Steel cords for the reinforcement of rubber articles and pneumatic tires |
| ES99308899T ES2196729T3 (es) | 1998-11-13 | 1999-11-09 | Cables de acero para el refuerzo de articulos de caucho y cubiertas de neumatico. |
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|---|---|---|---|
| JP32330598A JP4097812B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
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|---|---|
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| JP4097812B2 JP4097812B2 (ja) | 2008-06-11 |
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ID=18153308
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP32330598A Expired - Fee Related JP4097812B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
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|---|---|
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| JP (1) | JP4097812B2 (ja) |
| ES (1) | ES2196729T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008001862A1 (en) | 2006-06-29 | 2008-01-03 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tire |
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| CN100591507C (zh) * | 2006-12-08 | 2010-02-24 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 光学元件模具 |
| CN111511983B (zh) * | 2017-12-19 | 2022-03-15 | 米其林集团总公司 | 具有极低、低和中等的模量的双层多线股帘线 |
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- 1998-11-13 JP JP32330598A patent/JP4097812B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-11-09 ES ES99308899T patent/ES2196729T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-09 EP EP99308899A patent/EP1001074B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008001862A1 (en) | 2006-06-29 | 2008-01-03 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tire |
| JP2008006969A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US8261795B2 (en) | 2006-06-29 | 2012-09-11 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for heavy load |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1001074A2 (en) | 2000-05-17 |
| EP1001074B1 (en) | 2003-04-09 |
| ES2196729T3 (es) | 2003-12-16 |
| JP4097812B2 (ja) | 2008-06-11 |
| EP1001074A3 (en) | 2000-09-06 |
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