JP7217708B2 - シグナリングシステム - Google Patents

Description

本発明は、横断可能ゾーンを含むシグナリングシステムに関する。前記システムは、特に、太陽光発電ゾーンと、太陽光発電ゾーンによって回収された電気エネルギーによって電力供給される照明手段を備えたシグナリングゾーンとを備える。前記システムは、特に、横断歩道システムからなり得る。

幹線道路（highways）のマーキング、つまり横断歩道などのマーキングは、現代の町や都市の不可欠な部分を形成している。従来、図１に示すように、横断歩道は、幹線道路に描かれ、横断する幹線道路の幅全体に規則的な間隔で配置された複数の平行な白いストリップで構成されている。

これらの横断歩道は、車両の運転者に見えるように定期的に維持されなければならない。しかし、時間の経過とともに、横断歩道の白いストリップが損傷し、残りの幹線道路とのコントラストが次第に弱まり、外部の光レベルが低い場合や高い場合にドライバーに見えにくくなる可能性がある。

特定のゾーン、特に学校の近く、商業エリア、又はイベント中に、走行する車両の数を増やすには、歩行者が幹線道路を安全に横断できるように特別な安全対策を講じる必要がある。学校の近くでは、例えば、子どもたちが横断するのを助けるために献身的な人員を雇う。ただし、１日２４時間、特に夜間に人員を提供することはできない。

車両に横断歩道の近接を警告できる標識、特に発光標識が存在する。しかし、横断歩道の上流の位置は、減速する必要があることを必ずしも車両に警告するわけではない。さらに、これらの標識にはしばしば電気を供給する必要がある。

さらに、米国特許出願公開２００５／２７０１７５号明細書、仏国特許出願公開３０２０６４５号明細書及び仏国特許出願公開２７９００６０号明細書は、横断歩道システムの文脈で使用される様々な信号ソリューションを記載している。しかしながら、これらのソリューションは多くの場合、従来の横断歩道に追加される単純なデバイスである。従って、それらは幹線道路インフラストラクチャに完全に組み込まれていないため、横断歩道によって形成されたゾーンが乱雑になり、ドライバーが危険ゾーンに近づいてしまう恐れがある。

米国特許出願公開２００５／２７０１７５号明細書 仏国特許出願公開３０２０６４５号明細書 仏国特許出願公開２７９００６０号明細書

一般に、横断可能ゾーンに以下を行うシグナリングシステムを提供する必要がある。
－特に低い光レベル又は高い光レベルの場合、さらには定期的なメンテナンスがない場合でも、長期にわたって目に見える状態が続く。
－ドライバーに視覚的に警告することができる。
－インストールが簡単で、あまり大きくない。
－様々な種類の制約、特にサイト、光レベルなどの制約に簡単に適応できる。

この目的は、幹線道路上に配置される横断可能ゾーンを備え、複数のシグナリングストリップを形成するシグナリングマーキングを含むシグナリングシステムによって達成される。このシステムは次の特徴を備えている。
－前記横断可能ゾーンが、光エネルギーを電気エネルギーに変換するために光エネルギーを捕捉する太陽電池セルを含む複数の太陽光発電ゾーンを含む。
－前記横断可能ゾーンが、複数の前記シグナリングストリップを形成するために、ゼロではない領域の複数のシグナリングゾーンを含み、各シグナリングゾーンは電気照明手段を組み込んでいる。
－前記電気照明手段を制御するための制御システム。
－各太陽光発電ゾーンによって生成され、電気エネルギーを供給するために前記電気照明手段に接続された、電気エネルギーを保存するための少なくとも１つの貯蔵ユニット。

本発明は、マーキングのシグナリングストリップがシステムのシグナリングゾーンによって直接形成されるという点で、従来の解決策とは著しく異なる。従って、すでに幹線道路に存在するマーキングの周囲にシグナリング装置を設置するのではなく、シグナリングゾーンの組み込みによってこのマーキングとストリップを直接形成する。

システムの一特徴によれば、
－各太陽光発電ゾーンは、少なくとも１つのスラブで構成されており、
－各シグナリングゾーンは、少なくとも１つの発光信号スラブで構成されており、
－前記太陽光発電ゾーン及び前記シグナリングゾーンを形成するスラブは、前記横断可能ゾーン全体に機能層を形成するために、隣接して（adjacently）、近接して（contiguously）配置される。

他の特徴によれば、各太陽光発電ゾーンを形成する少なくとも１つの前記スラブと各シグナリングゾーンを形成する少なくとも１つの前記スラブが同じ厚さを有する。

他の特徴によれば、前記シグナリングゾーンの前記電気照明手段が発光ダイオードを含む。

他の特徴によれば、前記発光ダイオードは、それらが属するストリップの領域を画定するように配置される。

他の特徴によれば、前記発光ダイオードは、全ての前記シグナリングゾーンを照明するために規則的に分布している。

本発明の特定の態様によれば、
発光シグナリングスラブが一体構造であり、互いに固定された複数の積層された層からなる構造を有し、
前記構造は、
－前記スラブの表面を形成する透明又は半透明の第１層と、
－互いに電気的に接続された、複数の発光ダイオードを備える発光アセンブリと、
－複数の前記発光ダイオードを封入する封入アセンブリと、
－前記スラブの裏面を形成し、ポリマー又はポリマー／ガラス繊維複合材で構成される第２層と、
を備え、
－前記封入アセンブリは、前記第１層と前記第２層との間に配置されていることを特徴とする。

一特徴によれば、前記スラブの前記第１層の各タイルは、少なくとも１つの前記発光ダイオードに面して配置される。

他の特徴によれば、前記スラブの前記第１層は、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、エチレンテトラフルオロエチレン及びポリフッ化ビニリデンから選択されるポリマーから作製される。

他の特徴によれば、前記スラブの前記第１層は、有利には２００μｍ～３２００μｍ、好ましくは４００μｍ～７５０μｍの厚さを有する、１００μｍよりも大きい厚さを有する。

他の特徴によれば、前記スラブの前記第２層が、室温で１ＧＰａよりも高いヤング率によって規定される剛性を有する。

他の特徴によれば、前記スラブの前記第２層が０．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有する。

他の特徴によれば、前記発光ダイオードは、前記第２層上又はキャリア上に堆積されたリボンに編成されるか、又はプリント回路基板に接続される。

他の特徴によれば、前記第２層は、前記発光ダイオードが接続されるプリント回路基板の形態で製造される。

他の特徴によれば、前記封入アセンブリが、５０ＭＰａより高い室温でのヤング率を有する材料から作製される。

他の特徴によれば、前記封入アセンブリは、１００μｍ～４ｍｍ、有利には２５０μｍ～１ｍｍの厚さを有する。

他の特徴によれば、多層の前記構造は、前記第１層と前記封入アセンブリとの間に配置され、接着剤により、前記第１層を前記封入アセンブリに接合するように構成された少なくとも１つの中間層を含む。

他の特徴によれば、前記スラブの前記中間層は、ポリオレフィン、ゴム、エラストマー又はエポキシから選択される１つ以上の材料から作製される。

他の特徴によれば、前記スラブの前記中間層は、室温で１００ＭＰａ以下のヤング率を有するように構成される。

他の特徴によれば、前記スラブの前記中間層は、２００μｍ～１６００μｍの厚さを有する。

他の特徴によれば、前記構造は、裏面に配置され、前記第２層と接触する接着層を含む。

他の特徴によれば、前記構造は、前記第１層に適用されるトレッドを含み、前記トレッドは不透明ではなく、凹凸のある不規則な表面を有する。

他の特徴によれば、各太陽光発電ゾーンが多層構造を有する。

他の特徴によれば、前記多層構造は、光束を通過させることを可能にする少なくとも１つの透明層と、前記太陽電池セルが封入される封入化アセンブリとを含む。

本発明の特定の一態様によれば、存在検出手段に接続された少なくとも１つの入力と、前記電気照明手段を制御するための前記制御システムに接続された少なくとも１つの出力とを含む、制御及び処理ユニットを備える。

可能な一変形実施形態によれば、前記存在検出手段は、少なくとも１つの赤外線カメラを含む。

他の可能な変形実施形態によれば、前記存在検出手段は、少なくとも１つの態様電池セルを含む。

他の可能な変形実施形態によれば、前記存在検出手段は、少なくとも１つの誘導センサーを含む。

他の可能な変形実施形態によれば、前記存在検出手段は、少なくとも１つの前記シグナリングゾーンの下に配置されるか、又は、前記シグナリングゾーンに組み込まれる少なくとも１つの圧電センサーを含む。

検出手段の特定の変形実施形態は、システムの有効性を改善するために、有利に組み合わされ得る。

一特徴によれば、前記制御及び処理ユニットの１つの入力に接続された手動制御部材を備える。

有利には、システムは、前記制御及び処理ユニットの少なくとも１つの入力に接続された、前記横断可能ゾーンに近接する車両の到着を検出する手段を備える。

有利には、システムは、前記制御及び処理ユニットの一の入力に接続された光センサーを備え、前記制御及び処理ユニットは、前記光センサーから受信したデータに応じて各シグナリングゾーンの光強度を決定するモジュールを備える。

他の特徴によれば、各入力で受信され、前記制御システムに向けの制御信号を決定するように構成されたデータに応じて、前記制御及び処理ユニットによって実行されるコマンドシーケンスを含む。

前記コマンドシーケンスは、単独で又は組み合わせて使用され得る複数の異なる方法で実装され得る。
－前記コマンドシーケンスは、前記シグナリングゾーンのオンを同時に命令するように構成される。
－前記コマンドシーケンスは、前記シグナリングゾーンのオンを順次、前記シグナリングゾーンを次々に命令するように構成される。
－前記コマンドシーケンスは、前記検出手段による存在の検出後に、前記シグナリングゾーンのオンを順次命令するように構成される。
－前記コマンドシーケンスは、各シグナリングゾーンのオンを瞬時に又は徐々に命令するように構成される。
－前記コマンドシーケンスは、車両の到着方向及び／又は車両の速度に関する情報を考慮して、１つ以上の色で徐々に前記シグナリングゾーンのオンを命令するように構成される。

本発明の特定の一態様によれば、システムは、前記シグナリングストリップが横断歩道の白いストリップである横断歩道システムである。この横断歩道システムでは、横断歩道を実現するために、これらのシグナリングストリップを形成する２つのシグナリングゾーンは常に１つの太陽光発電ゾーンによって分離されている。この構造により、特に、シグナリングゾーンがオフになっている場合に従来の横断歩道と同じ視覚的外観を有し、シグナリングゾーンとオンすることによって、例えば、低い光レベルの場合に、視認性を向上させることができる横断歩道を取得できる。

他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して提供される以下の詳細な説明で明らかになるであろう。
図１は、上から見た従来の横断歩道を示している。 図２は、横断歩道システムの形態で提示される、本発明に係るシグナリングシステムを概略的に示す。 図３は、本発明のシステムの太陽光発電ゾーンと、生成された電気エネルギーを蓄積するために使用される電気的アーキテクチャを概略的に示している。 図４は、本発明のシステムのシグナリングゾーン及び使用される制御アーキテクチャを概略的に示している。 図５は、本発明のシステムで使用される太陽光発電ゾーンの多層構造の例を概略的に示している。 図６は、本発明のシステムで使用されるシグナリングゾーンの多層構造の例を概略的に示している。 図７は、本発明によるシステムの可能な寸法の例を示す図である。 図８Ａから８Ｃは、横断歩道の形で提示される、本発明に係るシグナリングシステムで実施される様々なコマンドシーケンスを示す。 図８Ａから８Ｃは、横断歩道の形で提示される、本発明に係るシグナリングシステムで実施される様々なコマンドシーケンスを示す。 図８Ａから８Ｃは、横断歩道の形で提示される、本発明に係るシグナリングシステムで実施される様々なコマンドシーケンスを示す。 図９は、本発明のシステムで使用可能な発光号スラブの斜視図を示す。 図１０Ａ及び１０Ｂは、２つの可能な変形実施形態に係る、発光信号スラブの多層構造を断面図で示している。 図１０Ａ及び１０Ｂは、２つの可能な変形実施形態に係る、発光信号スラブの多層構造を断面図で示している。 図１１Ａ及び１１Ｂは、発光信号スラブの２つの可能な実施形態を示す。 図１１Ａ及び１１Ｂは、発光信号スラブの２つの可能な実施形態を示す。 図１２は、断面図を介して、幹線道路上の発光信号スラブの配置の例を示している。 図１３Ａ及び１３Ｂは、本発明のシステムで使用される前記発光信号スラブの実装の２つの例を示す。 図１３Ａ及び１３Ｂは、本発明のシステムで使用される前記発光信号スラブの実装の２つの例を示す。

本発明は、シグナリングシステムに関する。

横断可能ゾーンは、特に車両を運転する、自転車に乗る、又は徒歩で歩くことができるゾーンからなる。このような横断可能ゾーンは、特にシグナリングマーキングを含む。従来、それは、横断歩道のストリップ、幹線道路の中央の連続又は不連続の白い線、例えばバス停のシェブロン又はジグザグなどの車両の停止場所を形成する可能性のある１つ以上のシグナリングストリップである。

本発明は、このタイプのシグナリングマーキングを動的に生成し、完全なシグナリングシステムを取得することにある。

非限定的に、図１は、従来の横断歩道ＰＰ’のシグナリングマーキングを示す。典型的には、調整された寸法の複数の同一の白いストリップ１０’を含み、それらは設定距離だけ互いに離間している。それらは互いに平行に配置され、それらの縦方向は幹線道路での車両の通行方向を１２’に向けてる。これらは、（歩道が存在する場合）一方の歩道Ｔ１から他方の歩道Ｔ２まで幹線道路の幅全体にわたって分布している。白い線１１’（図１の破線）により、幹線道路の２つの車線と車両の２つの方向を描写できる。

本発明は、特に、このタイプの横断歩道及び一般にこのタイプの任意の幹線道路インフラストラクチャを機能化する方法を提供することを目的とし、シグナリングマーキングを使用することができる。残りの説明において、説明されるインフラストラクチャは横断歩道システムに関連するが、説明される特徴は、既に上述されたような他の任意のタイプの既知のシグナリングマーキングに適用され得ることが理解される。

従って、横断歩道システムは、特に２つの主要な側面を有する。照明手段が備えられており、光レベルが高い場合でも低い場合でも見えるようになり、電気エネルギーが自給される。つまり、それは自己給電であるため、照明手段を電気グリッドに接続する必要はない。有利なことに、余剰生成電気は、送電網Ｒに供給され得る。システムは、例えば、システムに属する蓄電ユニットが満杯になったときだけではないが、生成された電気エネルギーの送電網Ｒへの転送を保証する特定の手段を備える。例えば、蓄電ユニットが満杯であるかどうかにかかわらず、グリッドＲに追加の容量が必要な場合、太陽光発電ゾーンＺＰを使用して電気エネルギーをグリッドＲに供給することができる。

このような横断歩道システム１は、特に、車両が運転でき、歩行者が横断できる画定された横断可能なゾーンを含む。この横断可能ゾーンは、有利には複数の部分から構成される機能層で構成される。この層は下層、通常はベースコース、又は幹線道路の路面（アスファルト）に直接堆積される。第１の場合、横断可能ゾーンの寸法で切り欠き（cutout）を形成することが必要になる可能性がある。第２の場合、機能層は非常に薄く、例えば１０ｍｍ未満の厚さであるため、車両又は歩行者の動きに制約はない。

機能層は、幹線道路の機能化を可能にし、以下に説明する定義された検出手段によって受信された情報に基づいて制御される相互作用手段、特に視覚的相互作用手段を提供するという点で、ベースコースに配置された標準的な道路表面とは異なる。

本発明の一態様によれば、本発明の横断歩道システムの横断可能ゾーンは、有利には以下のみからなる。
－太陽光発電ゾーンＺＰ。
－シグナリングゾーンＺＳ。

図２を参照すると、太陽光発電ゾーンＺＰ及びシグナリングゾーンＺＳは、横断可能ゾーン全体を形成し、（例えば、図１に示すような）従来の横断歩道と同じ視覚的外観を有する横断歩道を形成するために、有利には、互いに隣り合って配置される。従って、シグナリングゾーンＺＳは、太陽光発電ゾーンＺＰを形成する標準化されたサイズ（０．５０ｍから０．８０ｍ）の暗色の長方形のストリップによって互いに間隔を空けて調整された寸法（幅０．５０ｍ、長さＬ２．５ｍから６ｍ）の長方形のストリップの形態で製造されることが好ましい。前述の寸法は例として示されており、もちろん施行されている法に応じて変更される場合がある。

こうして形成された横断可能ゾーンは、従来の幹線道路の連続性内に推移なしで配置される。厚さが特に薄いため、いずれの場合も、上流及び下流に位置する幹線道路の路面と同じレベルにすることができる。もちろん、特定の交差点が高くなっているため、上流及び下流に位置する幹線道路の路面のレベルに対してそれを適切に上げることが可能である。

本発明のシステムの一態様によれば、各太陽光発電ゾーンＺＰは、例えば、同一寸法の１つ以上のスラブから形成され、全ての太陽光発電ゾーンを覆うように、隣接して（adjacently）、近接して（contiguously）配置される。同様に、各シグナリングゾーンＺＳは、同一寸法の１つ以上のスラブから形成され、全てのシグナリングゾーンを覆うように、隣接して近接して配置され得る。

本発明のシステムの機能層の領域全体を形成するために、シグナリングゾーンのスラブと太陽光発電ゾーンのスラブは、隣接して近接して有利に配置される。

シグナリングゾーンの太陽光発電スラブ及び発光スラブは、横断可能ゾーンの容易な設置を可能にするために、有利には同一の厚さである。

従って、本発明の一態様によれば、シグナリングゾーンを分離する暗色のストリップは、太陽光発電ゾーンＺＰによって有利に形成される。これらの暗色のストリップは、有利には、シグナリングゾーンのストリップに使用される長さと同じ長さＬであり、例えば、シグナリングゾーンのストリップの幅よりも大きい、例えば０．７０ｍから１ｍの幅を有する。もちろん、太陽光発電ゾーンＺＰは幹線道路の他の部分に配置することもできる。しかし、この境界内に単一の機能層を作成するために、定義された境界内で太陽光発電ゾーンとシグナリングゾーンをグループ化することが特に有利である。例として、２．８ｍ×０．７ｍの寸法を有する各太陽光発電ゾーンは、２４０Ｗピークの電力を有している。

従って、図２を参照すると、太陽光発電ゾーンＺＰとシグナリングゾーンＺＳとは交互である。従って、幹線道路の幅（２つの歩道Ｔ１とＴ２の間）に応じて、複数のシグナリングゾーンＺＳと複数の太陽光発電ゾーンＺＰが交互に、有利には幹線道路の全幅にわたって配置される。有利には、各太陽光発電ゾーンＺＰ又はそれを構成するスラブ及び各シグナリングゾーン又はそれを構成するスラブは、ベースコース上に直接配置することができる一体構造の要素の形態で製造される。その後、システムの様々なユニットへの電気接続のみが行われる。

本発明の特に有利な一態様によれば、太陽光発電ゾーンは、それらが全てのシグナリングゾーンに電力を供給するのに適したものとなるような方法で寸法設定される。各太陽光発電ゾーンは、例えば、少なくとも１つのシグナリングゾーンに電力を供給できるように設計される。このようにして、幹線道路の幅に関係なく、全てのシグナリングゾーンに十分な電気エネルギーを確実に供給できるようになる。可能な寸法の例は、特に図７を参照して以下で説明される。

本発明の他の有利な態様によれば、シグナリングゾーン内の太陽光発電ゾーンが同じケーブル配線を共有するように配置できるため、電気配線も容易になる。

より正確には、太陽光発電ゾーンＺＰはそれぞれ、光エネルギーを電気エネルギーに変換することを目的とした太陽電池セルを含む。太陽電池セルＣｐは、太陽電池モジュールに見られるような従来のトポロジーを使用して互いに接続されている。非限定的な例として、図３を参照すると、太陽光発電ゾーンを含む太陽光発電アーキテクチャには、次の特徴がある。
－各太陽光発電ゾーンＺＰは、直列及び／又は並列に接続された複数列の太陽電池セルＣｐを含む。
－コンバータ１２（ここではＤＣ／ＤＣコンバータ）は、バッテリー充電器１３を介して電気エネルギー貯蔵ユニット１４への電気変換を確実にするために、全ての太陽光発電ゾーンＺＰに有利に接続される。
－コンバータに任意選択で統合された制御手段は、電圧変換を実行するためにコンバータを制御できる。
－各太陽光発電ゾーンは、有利には、バイパスダイオードと呼ばれるもの（図示せず）を含む。このダイオードは、この行のセルに障害が発生した場合に、ゾーンの個別のセルの行をバイパスする。

コンバータ１２は、幹線道路に生成され、トラップドアによって閉じられた空洞、又は生成された機能層に近接して配置された電気キャビネットに収容され得る。

本発明の一態様によれば、横断歩道システムは、太陽光発電ゾーンの太陽電池セルによって生成された電気エネルギーを蓄積することを意図した電気エネルギー貯蔵ユニット１４も備える。この電気エネルギー貯蔵ユニット１４は、例えば、１つ以上のバッテリーを含む。上述のバッテリー充電器１３及びコンバータ１２は、太陽光発電ゾーンＺＰによって生成される電気エネルギーで電気エネルギー貯蔵ユニット１４の充電を保証するために制御される。この電気エネルギー貯蔵ユニット１４に貯蔵された電気エネルギーは、電力供給に使用される。
－シグナリングゾーンＺＳの照明手段、すなわち発光ダイオード。
－パワーモジュールＡＬＩＭを介した制御及び処理ユニット１５。
－後述の様々な検出手段（自己給電式でない場合）。
－必要に応じて、コンバータ１２の制御ユニット（存在する場合）。
－電源を必要とするその他の検出ソリューション又はセンサー。

有利には、例えば、貯蔵ユニット１４が満杯の場合、太陽光発電ゾーンＺＰによって生成された余剰電力は、場合によっては貯蔵ユニット１４の延長となる配電網Ｒに伝達され得る。特に、電気グリッドに追加の容量が必要な場合、グリッドＲへの電力の供給はいつでも実行される可能性がある。このため、太陽光発電ゾーンＺＰもこの目的のために使用され得る。同様に、グリッドＲが追加の容量を必要とする場合、システムの電気エネルギー貯蔵ユニットを放電するように動作することが可能である。従って、システムは「スマートグリッド」タイプのセットアップで機能することができる。

非限定的に、各太陽光発電ゾーンＺＰは、２つの国際公開第２０１６／１６１６５号及び国際公開第ＷＯ２０１６／１６１７０号に記載され、図５に示されるような構造を有する。太陽光発電ゾーンのこの構造は、有利には半剛性であり、すなわち、初期形状に対して最大３０％の範囲の曲げ変形性を有する。

詳細に説明することなく、この構造は、光束が通過できるようにその厚さ全体にわたって透明な第１層２００を含む。「透明」という用語は、第１層を形成する材料が可視光に対して少なくとも部分的に透明であることを意味する。

第１層４００は、例えば、単一のタイル以上の並置されたタイルの形態で製造される。例えば、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）又はポリカーボネートなどの透明なポリマーから作られる。

太陽光発電ゾーンの構造は、太陽電池セルが封入される封入アセンブリを含む。この封入アセンブリは、封入材料の２つの層４０２ａ、４０２ｂからなることが好ましく、その間に太陽電池セルが封入される。２つの封入層４０２ａ、４０２ｂを、太陽電池セル４０１が埋め込まれる単一の層に融合するために、積層操作が実施される。製造プロセスの詳細は、前述の２つの特許出願に記載されている。前記プロセスは本発明の一部を形成しないため、本特許出願では詳細に説明されていない。

使用される用語「封入」又は「封入される」によって、理解されるべきことは、アセンブリの２つの層を接合することによって形成される、好ましくは密閉容積に太陽電池セル４０１が収容されることである。

太陽光発電ゾーンの構造は、その裏面を形成する第２層４０３を含む。封入アセンブリは、第１層４００とこの第２層４０３との間に配置される。この第２層４０３は、例えば複合体、例えばポリマー／ガラス繊維複合体から作られる。

太陽光発電ゾーンの構造は、有利には、第１層４００と封入アセンブリ（４０２ａ、４０２ｂ）の上層４０２ａとの間に位置し、第１層４００が特に接着により封入アセンブリに結合することを可能にする、「減衰」層と呼ばれる中間層４０４を含む。

太陽光発電ゾーンの構造は、封入アセンブリと第２層４０３との間に位置する接着層（図示せず）を含むことが有利である。この層は、特に接着によって第２層４０３を封入アセンブリに接合する役割を果たす。

第１層は、歩行者の通過及び車両の通過の両方に十分かつ適切な密着特性を有する外面を有するように、トレッドで有利に形成又は覆われるであろう。例えば、外部表面にある程度の粗さを与える必要がある。

太陽電池セルＣｐは、シグナリングゾーンに関して、透明層２００を通して十分なコントラストを提供するように、（例えば、黒色又は青色の）暗色の層に有利に配置される。

図４を参照すると、シグナリングゾーンＺＳはそれぞれ、少なくとも部分的に発光ダイオードＤｓからなる照明手段を含む。発光ダイオードＤｓは、有利には異なる色を放射し得る。変換手段は、横断歩道のストリップの色に対応する白に近い色相で放射するために有利に使用される。しかしながら、与えられたシグナリングゾーンＺＳは、（所望の色の発光ダイオード又は適切な変換手段を使用することにより）複数の色の光信号を放射することができる。例として、シグナリングゾーンＺＳの照明手段により、１３０ｍｃｄ／ｍ２／ｌｘの最小値を有する輝度係数を実現できる。

非限定的に、図６を参照すると、各シグナリングゾーンＺＳは、太陽光発電ゾーンの構造と同様の構造を有し、発光ダイオードＤｓが太陽電池セルを置換する。従って、この構造は、発光ダイオードによって生成された光束を通過させるために、その厚さ全体に透明な第１層３００を含む。この第１層３００は、例えば、単一のタイル又は複数の並置されたタイルの形態で製造される。それは、例えば、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）などの透明なポリマーから作られる。

シグナリングゾーンの構造は、発光ダイオードが封入される封入アセンブリ又はラッピング３０２を含む。このアセンブリにおいて、太陽光発電ゾーンＺＰとのコントラストを強調するために、発光ダイオードは、有利には、明るい色（例えば白色）の材料の層に固定される。

発光ダイオードＤｓは、リボン（３０１－図４）又は最適化されたプリント回路基板の形態をとるキャリアに有利に接合される。非限定的に、各リボン３０１は、例えば、可撓性又は剛性の材料から作製されたプリント回路基板の形態をとる。このプリント回路基板は、スラブの裏面層を形成し得る。

シグナリングゾーンＺＳでは、周囲の光レベルに関係なくゾーンが常に見えるように、十分な照明を生成するように発光ダイオードＤｓが配置されている。非限定的に、複数の位置的な変形例が提案される：
－第１変形例は、ゾーンの輪郭に発光ダイオードを配置して、輪郭を描くことである。例えば、ダイオードのリボン３０１をゾーンの２つの長さと２つの幅に沿って配置する。発光ダイオードで区切られたゾーンの内部は、ダイオードのない白い色相のままである。
－第２変形例は、シグナリングゾーンＺＳのほとんどをカバーすることである。例えば、（図４のように）複数のリボンを平行に配置し、各リボン３０１は、全てのシグナリングゾーンＺＳをカバーするように、シグナリングゾーンによって形成されるストリップの幅又は長さである。
－第３変形例は、発光ダイオードがオンになったときに特定のメッセージを表示できるように発光ダイオードを配置することである。リボン３０１のダイオードをオンにすることにより、文字又は特定の記号を形成する。
－第４変形例は、高架の横断歩道に適している。この構成において、発光ダイオードのリボンは、例えば、シグナリングゾーンの輪郭上、特に上昇を可能にする傾斜した側面部分上に配置される。

シグナリングゾーンの第１層３００は、歩行者の通過及び車両の通過の両方に十分かつ適切な密着特性を備えた外面も有するように、トレッドで有利に形成又は覆われるであろう。例えば、外部表面にある程度の粗さを与える必要がある。光起電ゾーンＺＰと信号伝達ゾーンＺＳの付着特性は有利には類似している。発光信号スラブの１つの特定の有利なアーキテクチャも、図９から１２を参照して以下に説明される。

本発明のシステムは、制御及び処理ユニット１５も備える。この制御及び処理ユニット１５は、例えば、中央ユニットモジュールＵＣ及び以下で（図２のＩＮ及びＯＵＴで示される）制御及び処理ユニット１５の入力及び出力と呼ばれる複数の入出力モジュールを備えるプログラマブルロジックコントローラで形成される。中央ユニットモジュールＵＣは、マイクロプロセッサ及びメモリを有利に含む。この制御及び処理ユニット１５は、電気エネルギー貯蔵ユニットから電力を受け取る電力モジュールＡＬＩＭも備える。制御及び処理ユニット１５は、場合によっては、更新、統計などのあらゆる種類の情報を収集するために、コントローラーが（有線又は無線）通信ネットワークに接続できるようにする通信モジュールＣＯＭも備える。また、情報を共有するために、通信ネットワークを介して、例えば、所定の町又は都市内で複数のシステムを接続する。

図４を参照すると、システムは、シグナリングゾーンの照明手段を制御するための制御システムも備えている。この制御システムは、オンにする、オフにする、それらの明るさなどの命令を出すために、有利には、それぞれが１つ以上の発光ダイオード、好ましくは発光ダイオードの少なくとも１つのリボン、又は所定のシグナリングゾーンの全てのリボンに関連付けられた複数のドライバ（１６）から構成される。制御システムのドライバ１６は、有利には、シグナリングゾーンＺＳに組み込まれ、制御された発光ダイオードのできるだけ近くに配置される。それらは、制御及び処理ユニット１５によって実行されるコマンドシーケンスに適した制御信号（例えば、パルス幅変調（ＰＷＭ）制御信号）を受信するために、制御及び処理ユニット１５の１つ以上の出力（ＯＵＴ）に接続される。

システムは、制御及び処理ユニットの１つ以上の入力に接続された存在検出手段も備える。これらの存在検出手段は、横断歩道を横断しようとする一人以上の歩行者の存在を検出することを目的としている。

図２を参照すると、これらの存在検出手段の複数の変形例（図２に破線で示す）を、単独又は組み合わせて実施することができる。
－存在を検出するために、例えばポールの上端に配置され、横断歩道の方向を指す赤外線カメラ１７。このソリューションには、低い光レベルの場合でも機能するという利点がある。例えば、カメラは幹線道路の近くの各歩道Ｔ１、Ｔ２に配置される。
－例えば、エミッターとレシーバーとの間に光ビーム（図２に破線で表示）を生成するライトゲート１８の形態で配置された、複数の太陽電池セルに基づくソリューション。このソリューションは、理想的には、幹線道路の端、横断歩道のすぐ上流に配置される。このソリューションは、例えば２つの対向する歩道Ｔ１、Ｔ２に従来配置されたボラードなど、都市の調度品に有利に組み込まれる。
－シグナリングゾーンの下及び／又は太陽光発電ゾーンの下に配置された１つ以上の圧電センサー２２を含む圧電ソリューション。また、シグナリングゾーン、横断歩道の近くに配置されることがある接触性舗装スラブ、又は例えば、太陽電池又は発光ダイオードを封入する封入アセンブリに収容される太陽光発電ゾーンに組み込まれ得る。

図２では、当然ながら、特定の検出手段は任意選択であり、その全てが所与のシステムで必ずしも使用されるわけではないことを理解しなければならない。

さらに、任意選択で、システムは、制御及び処理ユニットの入力に接続され、意図された少なくとも１つの手動制御部材１９（及び好ましくは２つの対向する歩道Ｔ１、Ｔ２に位置する２つの手動制御部材）も含み、システムを手動で作動させる、すなわち、セットコマンドシーケンスでシグナルゾーンＺＳを作動させる（以下を参照）。

任意選択で、システムは、場合によっては、横断可能ゾーンに近接する車両の到着を検出するための手段も備え、この手段は、制御及び処理ユニットの少なくとも１つの入力に接続される。これらの検出手段は、例えば、横断歩道の上流の幹線道路の各車線に形成された誘導測定ループ２０を備え、従って車両の到着方向を示すことができる。このタイプの他の検出手段、例えばレーザー測定を想定することができ、さらに車両の速度を決定できる。各ループは、横断歩道の十分上流に必然的に配置され、横断しようとしている歩行者が十分に情報を受信できるようにする。特に、横断歩道の周囲で効力のある制限速度が考慮される（制限速度３０ｋｍ／ｈの場合、自動車が検出されてから横断歩道に到達する瞬間までに５秒間の警告期間を確保するため、検出手段は必然的に横断歩道から４１．５０メートルの距離Ｄに配置される）。

任意選択で、システムは、横断歩道の近くの光レベルを決定することを目的とする光センサー２１を含むこともできる。非限定的に、このセンサーは、例えば、横断歩道の横断可能なゾーンに組み込まれるか、システムの電気管理装置を含む電気キャビネット、又は赤外線カメラを搭載するポールに配置される。

これらの様々な任意選択は、有利には、電気エネルギー貯蔵ユニット１４に貯蔵された電気エネルギーで電力供給される。しかしながら、上述のセンサーはすべて、例えば、あらゆるタイプのエネルギー発生器（圧電、太陽光発電、電磁、熱など）を組み込むこともできることを理解する必要がある。さらに、特定のセンサーは、有利には、ワイヤレスである。制御及び処理ユニット１５とのリンクは、センサーのエネルギー消費を制限するために、無線通信ネットワーク、例えばジグビーネットワークを介して達成される。

制御及び処理ユニット１５は、その入力の１つ以上で信号を受信すると、発光ダイオードＤｓを制御するための制御システムに適切な制御信号を送信することにより、システムのシグナリングゾーンの照明を起動する。

本発明の特定の一態様によれば、制御及び処理ユニット１５は、シグナリングシーケンスを命令するコマンドシーケンスを実施する。

上述の様々な検出ソリューションの有無に応じて、様々なコマンドシーケンスが想定され得る。制御及び処理ユニット１５は、有利には、そのメモリに、複数の別個のシーケンスを格納することができ、実行されるシーケンスの選択は、その入力で利用可能にされるデータ、及び／又は、様々なセンサーからの入力に応じて実行されることに留意されたい。

図８Ａから８Ｃは、特定の可能なコマンドシーケンスを示している。これらの図では、灰色はシグナリングゾーンがオフになっていることを示し、白色はこのゾーンがオンになっていることを示す。従って、制御及び処理ユニットによって実行されるコマンドシーケンスは、単独で又は組み合わせて、以下の様々な次のモードでオンになるようにシグナリングゾーンＺＳに命令することができる。
－各シグナリングゾーンは瞬時にオンになるように命令される－シーケンスＳ１、図８Ａ。
－各シグナリングゾーンは、徐々にオンになるように命令される。
－全てのシグナリングゾーンが同時にオンになるように命令される－シーケンスＳ１、図８Ａ。
－シグナリングゾーンは、例えば、歩行者の前進を考慮して（歩行者の平均速度に応じて事前に記録された遅延を介して、又はゾーンに配置された圧電センサーによって受信された情報を考慮するか、他の手段によって取得された他の情報を考慮して）、次々にオンにするように命じられる－シーケンスＳ２、図８Ｂ。
－シグナリングゾーンは、光レベルの変動を考慮するために、１日を通して、又は各交差点で可変的にオンするように命じられる。
－シグナリングゾーンは、シグナリングゾーンの特定の発光ダイオード又は複数のシグナリングゾーンがアクティブにされて、可変的にオンになるように命令される。例えば、シグナリングレベルが常にはっきりと見えるようにするために、光レベルが低いときには最小の明るさを維持し、光レベルの増加を考慮してアクティブ化される発光ダイオードの数を徐々に増やす。
－ダイオードは、例えば車両の差し迫った到着に関連する特定のメッセージを表示するためにオンになるように命令される。
－ダイオードは、目的とする方法で、例えば、センサー２０によって検出される車両が横断歩道に到着する方向に応じて徐々に変化するように命令される。危険な場合は、例えば、赤色のコマンドライトが用いられる－シーケンスＳ３、図８Ｃ。

実施例と寸法の例：
非限定的に、図７を参照すると、例えば太陽光発電ゾーンとシグナリングゾーンの交互を含む本発明のシステムは、以下の特徴を有する。
・５つのシグナリングゾーンＺＳと６つの太陽光発電ゾーンＺＰ。
・ディフューザーなしの表面照明密度。
・１つのシグナリングゾーンＺＳ：幅ｌ１ ０．５ｍ×長さＬ ２．８ｍ。
・所望の長さ（リボン１メートルあたり３０個の発光ダイオードＤｓの密度）に切断され、ゾーンの長さ方向にレイアウトされた、発光ダイオードのリボン３０１、リボンはゾーンの幅方向に３．３ｃｍの一定ピッチで間隔を空けて配置される。
・シグナリングゾーンＺＳ毎に長さ２．５ ｍの１３個のリボン３０１。
・照明パワー。
・製造データム：２．４Ｗ／ｍ
・最大輝度でのシグナリングゾーンのパワー：２．４×２．６×１３＝８１Ｗ／ゾーン。
・つまり、合計電力：５×８１＝４０５Ｗ５つのシグナリングゾーン全てに対して。
・利用可能な太陽光発電。
・幅ｌ２ ０． ｍ×長さ２．８ｍの６つの太陽光発電ゾーン。
・太陽光発電：２４０Ｗｐ／ゾーン→総電力：１４４０Ｗｐ。
・バッテリーの寸法（電気エネルギー貯蔵ユニット１４）。
・１００％で１時間／日→５００Ｗｈ／日
・太陽光のない自給自足：３日→１２Ｖで１５００Ｗｈ→１２５Ａｈ
・取り付けられたバッテリー：９０Ａｈの２倍、つまり１８０Ａｈ、すなわち４日以上の自給自足。

上記から、本発明の横断歩道システムには、いくつかの利点があることが理解されよう。
－設置が簡単で、太陽光発電ゾーンとシグナリングゾーンが有利に並置されるスラブの形をとる。
－太陽光発電ゾーンの使用によって許可される、電気エネルギーの自給自足。
－シグナリングゾーンのアニメーションに関する様々なソリューション。様々な動作条件や状況を考慮に入れることができる。
－無視できないほどのバルクの減少、シグナリングゾーン及び太陽光発電ゾーンは、横断可能ゾーンで直接生成される電力を供給することを目的としている。

上述のように、例えば上述の横断歩道システムなどのシグナリングシステムは、１つ以上の発光信号スラブを使用してもよい。１つの特定の発光信号スラブアーキテクチャを、図９から１２を参照して以下に説明する。

上述のように、例えば、上述の本発明のシステムの横断可能ゾーンの各シグナリングゾーンを生成するために、１つの発光信号スラブ（照明スラブ２とも呼ばれる）が用いられる。従って、１つ以上の発光信号スラブは、それらの発光アセンブリが起動されると、横断可能ゾーン内に少なくとも１つの発光マーキングを定義するように適切に配置される。そのようなスラブ２は、生成されるシステムのマーキング又は照明要素に応じて、連続的に配置されるか、又は互いに分離され得る。

残りの説明の部分では、「表（front）」、「裏（back）」、「上（upper）」、「下（lower）」、「上端（top）」、「下端（bottom）」、又はその他の同等の用語は、スラブによって形成された平面に垂直であると定義される軸（Ａ）（添付図の紙面の垂直軸）に関して考慮される。

発光信号スラブ２は、路面の除去後に、ベース層１の表面を少なくとも部分的に覆うように配置することができる。このベース層１は、例えば既存の幹線道路又はその下層であり得る。このベース層１は、例えばベースコースから構成される。もちろん、このベース層１は発光信号スラブの一部を形成しないため、他の任意の多層構造又は単層構造が想定され得る。このベース層１は、以下で説明されるインフラストラクチャの完全な部分の一部を形成してもよい。

図９を参照すると、有利なアーキテクチャを有する本発明の発光信号スラブ２は、以下に説明する特徴を備えている。

具体的には、本発明の発光信号スラブ２は、一体構造の要素、すなわち単一の部品を形成する要素の形態をとる。有利には、その外面を形成することを目的とする上面Ｆ１と呼ばれる第１面と、上面に対向し、好ましくは上面と平行な下面Ｆ２とを有する。その２つの面の間であるラブは複数の層を含む。スラブ２は、その用途に応じて、可能なあらゆる形状の輪郭を有していてもよい。スラブは、特に長方形又は正方形の形状であり得、例えば、２０ｃｍ×２０ｃｍに等しい寸法であり得る。もちろん、実行される信号の型式に応じて、他の次元を持つ場合がある。例として、非限定的に、幹線道路の不連続線への適用では０．１ｍ×１．５ｍ又は０．１ｍ×３ｍ、横断歩道への適用の場合は０．５ｍ×１．２ｍ又は０．５ｍ×２．４ｍであり得る。

図１０Ａ及び図１０Ｂを参照すると、表から裏へ、各発光信号スラブ２は、以下で説明されるような多層構造を備えてもよい。以下で説明する特定の層は任意選択である。

「表（front）」の第１層
第１層２００は、１つ以上の並置された透明フィルム又はタイルを含む。複数の並置されたフィルム又はタイルからの製造により、屋外でのスラブの使用中の熱膨張による応力を管理することが可能になる。膨張はこの第１層の寸法に比例するため、適切な寸法のタイルを使用すると、熱応力に対応し、層間剥離や変形などの影響の出現を回避することができる。

第１層２００は、光束を通過させるために、透明又は半透明の材料で作られている。

用語「透明」とは、第１層を形成する材料が可視光に対して少なくとも部分的に透明であること、例えば、可視光の少なくとも８０％を通過させることを意味する。

用語「半透明」とは、第１層を形成する材料が可視光の拡散透過を可能にすることを意味する。

さらに、第１層は、目標とする用途に応じて、任意の色に着色されてもよい。

第１層２００は、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、エチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）及びポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）から選択されるポリマーから作製され得る。有利には、それはポリカーボネートであろう。

第１層２００は、１００μｍよりも大きい厚さを有し、有利には２００μｍ～３２００μｍ、好ましくは４００μｍ～７５０μｍを有することができる。

非限定的に、第１層２００は、紫外線に対して処理された厚さ４５０μｍの研磨されたポリカーボネートのフィルムから構成される。

第１層２００の各タイルは、以下に記載される発光アセンブリの１つ以上の発光ダイオードＤｓに面して配置され得る。

発光アセンブリ
発光アセンブリ２０１は、直列及び／又は並列に接続された複数の発光ダイオードＤｓから構成される。

発光ダイオードＤｓは、異なる色で発光してもよい。

変換手段は、所望の色相で放射するために使用され得る。

所与の発光信号スラブ２は、（所望の色の発光ダイオード又は適切な変換手段を使用することにより）複数の色の光信号を放射することができる。

所望の光密度に応じて、発光ダイオードＤｓは、０．５ｃｍから３０ｃｍの範囲の距離、好ましくは０．６ｃｍから１５ｃｍの間に含まれる距離だけ間隔を空けてもよい。

発光ダイオードＤｓは、キャリアに配置されるリボン（ribbons）に接合されるか、キャリア（プリント回路基板）に接続されて、ダイオードに電力を供給し、例えば、発光ダイオードＤｓが接続されたエポキシ又はカプトンの導電性リボンを含むことができる。

所定のリボンにおいて、ダイオードＤｓは、０．５ｃｍから１０ｃｍの間、好ましくは１ｃｍから３ｃｍの間のピッチで離間されていてもよい。リボン間距離は、１ｃｍから３０ｃｍの間に含まれてもよく、好ましくは２ｃｍから１５ｃｍの間に含まれてもよい。

発光ダイオードのこのキャリアは、以下で説明する「裏」の第２層２０３を完成させるか、この層を置き換えることができる。

キャリアは、０．１ｍｍから５ｍｍの間、有利には０．１ｍｍから２ｍｍの間、理想的には０．１５ｍｍから１．５ｍｍの間の厚さを有することができる。

ダイオードＤｓの発光を制御するための制御手段は、スラブ内に配置され及び／又は外部キャビネットに集中されており、言うまでもなく実行される信号に適した方法で発光アセンブリ２０１を制御するために提供される。これらの制御手段は、入力／出力を含むプログラム可能な論理制御装置を備えてもよい。コントローラーは、その入力で様々なセンサーからの情報を受信し、その出力に接続されている発光信号スラブを適切に制御できる。

有利には、第１層２００の２つの隣接するタイル間の間隔は、２つの隣接する発光ダイオードＤｓ間の間隔以下である。従って、第１層２００の少なくとも各タイルは、少なくとも１つの発光ダイオードＤｓに面して配置される。

封入アセンブリ
構造は、発光ダイオードＤｓを含む発光アセンブリが封入される封入アセンブリ又はラッピングを含む。

使用される「封入（encapsulating）」又は「封入される（encapsulated）」という用語により、発光ダイオードＤｓが好ましくは密閉容積に収容されることを理解しなければならない。

これにより、発光アセンブリ２０１の発光ダイオードＤｓの間に存在する空間を満たすことができる。

封入アセンブリは、上部２０２ａと、任意選択で下部２０２ｂとを備えてもよい。

上部２０２ａは、第１層２００と発光アセンブリ２０１との間に配置される。

上部２０２ａは、発光アセンブリにシェル状の機械的保護を形成する。

上部２０２ａは、５０ＭＰａより高い室温でのヤング率によって表される剛性レベルを有し得る。

有利には、封入アセンブリの上部２０２ａは、３００ＭＰａより高いヤング率を有するイオノマーから作製される。

特定の一実施形態では、封入アセンブリの下部２０２ｂは、発光アセンブリ２０１と以下に説明する第２層２０３との間に配置される。

下部２０２ｂは、機械的保護と、スラブの下から上昇しやすい水又は水分に対する障壁を形成する。

下部２０２ｂは、５０ＭＰａより高い室温でのヤング率によって表される剛性レベルを有し得る。

有利には、封入アセンブリの下部２０２ａは、３００ＭＰａより高いヤング率を有するイオノマーから作られる。

封入アセンブリの上部及び任意選択で下部を形成することを意図したフィルム形態で製造された各要素は、０．１ｍｍから２ｍｍ、理想的には０．３ｍｍから１．５ｍｍの厚さを有してもよい。

全体（１層又は２層）と見なされると、前記封入アセンブリは、１００μｍから４ｍｍの間、有利には２５０μｍから１ｍｍの間の厚さを有することができる。

「裏」の第２層
第２層２０３は、構造体の下層を形成し、発光信号スラブ２のキャリアである。

この第２層２０３は、発光信号スラブ２が実質的な機械的負荷を受けたときに、発光アセンブリ２０１の電子回路が背後から押しつぶされることに対する機械的保護を提供することを目的とする材料から作られる。

第２層２０３は、室温で１ＧＰａより高い、有利には３ＧＰａ以上、理想的には１０ＧＰａより高いヤング率で表される剛性を有してもよい。

しかしながら、第２層２０３は、幹線道路のベース層１の変形に対応するのに十分な柔軟性がある。

第２層は、幹線道路の変形に適合するのに十分な柔軟性がある（２０ｃｍ毎に１ｃｍのエンボス又は凹部、有利には２０ｃｍ毎に０．５ｃｍのエンボス又は凹部、理想的には２０ｃｍごとに０．２ｃｍのエンボス又は凹部）。

第２層２０３は、透明又は不透明な、任意選択で色付けされた材料例えば、バルクで色付けされた材料、又は特にパターンを画定するために表面が色付けされた材料から作製され得る。

第２層２０３は、０．１ｍｍ～１０ｍｍ、有利には０．４ｍｍ～５ｍｍ、有利には１ｍｍ～３ｍｍの厚さを有することができる。

第２層２０３は、ポリマー、ポリマー／ガラス繊維複合材、又はフェノール－ホルムアルデヒド樹脂などの熱硬化性材料から作製されてもよい。

非限定的に、第２層２０３は、ポリエチレンテレフタレート、プロピレン又はポリエポキシドをベースとする布などのポリマー／ガラス繊維複合材、及び、例えば、２０重量％から７０重量％のガラス繊維含有量を有するガラス繊維から構成され得る。

この第２層２０３は、２０ｐｐｍ以下、好ましくは１０ｐｐｍ以下の熱膨張係数を有することができる。

他の変形実施形態によれば、この第２層２０３は、発光ダイオードＤｓが直接接続されるプリント回路基板の形態で製造されてもよい。従って、この裏層（back layer）は、発光ダイオードのキャリアの役割を果たし、発光ダイオードを裏側から保護する。封入アセンブリの上層のみが必要になる可能性がある。図１０Ｂは、そのようなアーキテクチャを示しており、裏層２０３が発光ダイオードＤｓのキャリアの役割を直接果たしている。その場合、裏層２０３は、プリント回路基板であり得る。保護層２０２ａは発光ダイオードを表側から保護するために存在し、裏層２０３はそれらを裏側から保護する。構造の他の層は、例えば同一である。

保護及び適合性の層
構造は、中間層と呼ばれる複数の保護及び適合性の層を備えてもよい。

一実施形態では、構造は、第１層２００と封入アセンブリの上部２０２ａとの間に配置された第１中間層２０４を備えてもよい。

構造は、第２層２０３と封入アセンブリの下部２０２ｂとの間に配置された第２中間層（図示せず）も含むことができる。

これらの中間層のそれぞれは、第１層及び第２層と封入材料との間の化学的な不適合性の場合に必要であり得る。

各中間層は、例えば、エチレン酢酸ビニール（ＥＶＡ）、ポリオレフィン、シリコーン、熱可塑性ポリウレタン及びポリビニルブチラールなどのゴム又はエラストマーの標準的な封入材料から作製されてもよい。また、液体のアクリル、シリコーン、ポリウレタン樹脂などの熱硬化又は冷硬化（１又は２成分）液体樹脂から製造することもできる。

非限定的かつ例として：
－第１中間層については、総厚が２００μｍ～１６００μｍの１つ以上のＥＶＡフィルムの組み合わせであってもよい。
－第２中間層については、総厚が２００μｍ～１５００μｍのＴＰＵで作られた１つ以上のフィルムであってもよい。

第１中間層２０４は、スラブに特定の減衰係数を与えることを目的として、変形可能特性を有し得る。この場合、この層には適合性と減衰の二重の機能がある。また、発光ダイオードＤｓ間のスペースを埋めることができる。

各中間層は、室温で１００ＭＰａ以下のヤング率によって定義される剛性を有してもよい。

各中間層は、０．０１ｍｍから１ｍｍの間に含まれる厚さを有することができる。

スラブの接着層
構造は、スラブの裏側に位置し、第２層２０３と接触し、スラブをベース層１の表面１０に接着結合させる接着層２０５を含むことができる。この接着層は、接着剤又は接着性ポリマー、例えば両面接着剤又は接着剤性リマーから形成される。

この接着剤は、スラブがベース層１に接着することを可能にする接着剤であり得る。この接着剤は、任意に充填剤を含むＭＭＡ（メタクリル酸メチル）樹脂に基づくか、又はアスファルトであり、この接着剤は０．５～１０ｋｇ /ｍ^２の範囲の用量で塗布される。

複合第２層２０３に関連する接着剤の使用により、スラブの裏面を強化することができ、発光ダイオードＤｓが実質的な機械的負荷にさらされるときに、発光ダイオードが裏側から破壊されるリスクを回避することができる。

トレッド
トレッドは、１つ以上の発光信号スラブを覆ってもよい。単一のスラブの場合、トレッドは第１層の全てのタイルを連続的に覆うか、各タイルを個別にカバーして、スラブ２に不連続性を形成する。

各スラブについて、トレッド２０６は、スラブ２に特定の粗さ及び接着特性を与えるために第１層２００を覆う。

トレッド２０６は、透明又は半透明の樹脂及び不規則なテクスチャー要素で構成され、スラブが湿潤条件下であっても一定の接着性を有することを可能にする。

樹脂は、アクリル樹脂、エポキシ樹脂又はポリウレタン樹脂であってもよい。樹脂は、１０～１０００ｇ／ｍ２、有利には３０～７００ｇ／ｍ^２、有利には１５０～６００ｇ／ｍ^２の用量で付着させることができる。

トレッドには、任意選択で着色物質（例えば、白又は黄色の幹線道路ペイント、さらにはＴｉＯ２顔料、又は黄色のペイント）が含まれており、０．０１から４ｍｍ、よりよくは０．１から２ｍｍ、理想的には、０．２から１．８ｍｍのサイズの透明又は着色されたテクスチャ要素、例えば粉砕ガラスが含まれる。この粉砕されたガラスの用量は、１０から８００ｇ／ｍ^２、よりよくは３０から５００ｇ／ｍ^２、理想的には５０から４００ｇ／ｍ^２である。色は、標準ＮＦ ＥＮ １８７１及びＮＦ ＥＮ １４３６のいずれかに従って測定され、マーキングの色境界線内に収まる。例えば、白の幹線道路マーキングの場合は標準ＮＦ ＥＮ １４３６＋Ａ１である。使用する樹脂は透明又は半透明でなければならず、スラブの第１層とテクスチャー要素の両方に十分に接着する必要がある。

コーティングは、発光アセンブリ２０１によって生成される光束の少なくとも１０％、有利には発光アセンブリ２０１によって生成される光束の５０％～９５％を通過させることができる程度の透明度を有することができる。

上述の様々な層を考慮すると、有利には、発光信号スラブ２は、スラブの表からその裏まで、以下の多層構造を有し得る。
－研磨された抗紫外線処理されたポリカーボネートで作製された、厚さ４５０μｍのフィルムから形成された第１層２００。
－２００から１６００μｍになるように選択された厚さを有する１つ以上のＥＶＡフィルムと、２００μｍから１５００μｍの厚さを有するＴＰＵ製の１つ以上の熱可塑性フィルムから形成された減衰層２０４。
－ヤング率で定義される剛性が３００ＭＰａより高いイオノマーから形成され、厚さが１００μｍから５００μｍになるように選択された封入上層２０２ａ。
－リボン又はプリント回路基板に接合された発光ダイオードＤｓで構成され、ダイオード間の間隔は０．５から３０ｃｍの発光アセンブリ２０１。
－裏に形成され、複合ポリマー、すなわち、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン又はポリエポキシドをベースとする布、及び、例えば２０から７０重量％、好ましくは５０から７０重量％、厚さ１．５ｍｍ、ヤング率１２ＧＰａのガラス繊維含有量のガラス繊維から構成された第２層２０３．上述したように、この第２層２０３はプリント回路基板の形態を取り、発光ダイオードＤｓのキャリアの役割を直接果たしてもよい。
－上記のようなトレッド２０６。

本発明の特定の一態様によれば、各スラブ２は、その状態に応じて、別個の色を有し得る。従って、非限定的に、図１１Ａ及び１１Ｂを参照すると、以下の構成が実現される。
－その発光アセンブリ２０１がオフにされると、その色は暗くなる、すなわち残りの幹線道路の色に近い色になり得る。この場合、裏の第２層２０３及び／又は発光アセンブリのキャリアは、この暗い色に着色されてもよい（それは、特に、発光ダイオードが接続されているプリント回路基板である）。スラブをオフにすると、スラブを残りの幹線道路と区別することはできない（図１１Ａ）。従って、「裏」の第２層２０３は適切な色に着色される。その上に塗料を堆積させるか（例えば、０．００１から１ｍｍの厚さの黒いグリフォン塗料）、又は着色ポリマーフィルム（例えば、黒いＥＶＡフィルム）を挿入するか、あるいは、例えば、カーボンブラックで層の上部のみ、又はバルク中に着色することによってこれを達成することができる。後者の実施形態は、複数の層で構成される「裏」層に特に適している。コスト又は機械的特性に少し影響を与えるため、上の層のみが着色されている。
－その発光アセンブリ２０１がオフにされると、その色は明るい、例えば白色又は黄色であり得る。その発光アセンブリをオンにすると、さらに見やすくすることができる。この場合、裏の第２層２０３及び／又は発光アセンブリのキャリアは、（例えば、０．００１から１ｍｍの厚さの白色グリフォン又はＰＵベースの塗料を用いて）この白色又は黄色に着色することができる。スラブがオフにされても、マーキングは表示されたままである。このソリューションにより、スラブが故障した場合でも、マーキングを表示したままにすることができる（図１１Ｂ）。また、発光アセンブリ２０１の上にＰＥＴで作製された半透明のフィルム又は白い織物の挿入、及び／又は、トレッドが作製される樹脂に顔料（例えば、ＴｉＯ２）又は塗料の追加（例えば、アクリル樹脂バーニロックに０．５から５０％、さらには１から３０％、理想的には１から２０％の白いグリフォンペイントの追加）も可能である。

もちろん、対象とする用途に応じて、発光信号スラブのアクティブ状態、非アクティブ状態にかかわらず、任意の他の色が想定され得る。

本発明の他の態様によれば、発光ダイオードは、幹線道路で動的な通知を生成するために、複数の異なる色で点灯してもよい。非限定的に、それは、速度制限の表示（例えば、気象条件に応じて変更される）、配達用の駐車スペースの表示（特定の時間帯は赤、残りの時間は緑）、バス停のシェブロン又はジグザグ型の表示（待時間に応じて色が変わる）又はその他のマーキングであり得る。

本発明の他の態様によれば、図１２に示すように、上述のような１つ以上の発光信号スラブ２は、横断可能なゾーンを形成するためにベース層１の表面１０に配置され得る。前記スラブは、特に以下のような横断可能ゾーンに通常存在する任意のタイプのマーキング又はメッセージを形成できる。
－道路上に連続又は不連続線を形成するマーキング。
－横断歩道。
－タクシーやバスなどの停留所の輪郭を描くシェブロン。
－危険ゾーンを示すエッジマーキング。
－幹線道路の速度表示。
－原則の必要性、危険性を示すマーキング。
－誘導マーキング。
－次のバスを予想する時間、又は予想される待時間の正確な指示。
－情報、文化、又はマーケティングの性質の兆候。

図１３Ａ及び１３Ｂは、本発明に係る１つ以上の発光信号スラブを使用して生成することができるマーキングのいくつかの例を示している。図１３Ａでは、発光マーキング３０は、この車線が指示された速度で走行できることを示す、尊重されるべき速度制限の指示からなる。図１３Ｂでは、発光マーキング３１は危険の表示からなる。

チェイサー効果又は可変輝度効果を作成するために、１つ以上の発光信号スラブは
連続的に制御され得る。

従って、発光信号スラブ２は、いくつかの利点を有している。
－１０ｍｍ未満の非常に薄い厚さ。
－機械的負荷、特に自動車やトラックの通過に耐えるための高い機械的強度。
－ベース層１の表面の欠陥に対応できる高度な柔軟性。
－あらゆる状況で効果的なシグナリングを確保することを可能にする高い照明レベル。
－電子回路の適切な封入による悪天候に対する強化された耐性。
－厚さが薄いため、既存の幹線道路でも容易に設置できる。

非限定的かつより正確には、本発明のシグナリングシステムの各シグナリングゾーンＺＳは、図９～１２を参照して上記で説明したような１つ以上の発光信号スラブから生成されてもよい。このような発光信号スラブは、シグナリングゾーンＺＳの外面を形成し、システム、例えば横断歩道システムの各信号ストリップを形成するように、隣接して、近接して配置されてもよい。図９から図１２を参照して上述した発光信号スラブの全ての技術的特徴は、図２から図８Ｃを参照して説明した横断歩道システムで使用するために、変更することなく転用可能である。

Claims (22)

1. 幹線道路上に配置される横断可能ゾーンを備え、複数のシグナリングストリップを形成するシグナリングマーキングを含むシグナリングシステムであって、
   前記システムは、
   －前記横断可能ゾーンが、光エネルギーを電気エネルギーに変換するために光エネルギーを捕捉する太陽電池セル（Ｃｐ）を含む複数の太陽光発電ゾーン（ＺＰ）を含み、
   －前記横断可能ゾーンが、複数の前記シグナリングストリップを形成するために、ゼロではない領域の複数のシグナリングゾーン（ＺＳ）を含み、各シグナリングゾーン（ＺＳ）は電気照明手段を組み込んでおり、
   －前記電気照明手段を制御するための制御システムと、
   －各太陽光発電ゾーン（ＺＰ）によって生成され、電気エネルギーを供給するために前記電気照明手段に接続された、電気エネルギーを保存するための少なくとも１つの貯蔵ユニット（１４）と、
   を含み、
   ２つの前記シグナリングゾーンは常に１つの前記太陽光発電ゾーン（ＺＰ）によって分離され、
   前記シグナリングゾーン（ＺＳ）のそれぞれは、少なくとも１つの発光シグナリングスラブ（２）を備え、
   前記発光シグナリングスラブは、一体構造であり、かつ、互いに固定された複数の積層された層からなる構造を有し、
   前記構造は、
   －前記スラブの表面を形成する透明又は半透明の第１層（２００）と、
   －互いに電気的に接続された、複数の発光ダイオード（Ｄｓ）を備える発光アセンブリ（２０１）と、
   －複数の前記発光ダイオードを封入する封入アセンブリ（２０２ａ、２０２ｂ）と、
   －前記スラブの裏面を形成し、ポリマー又はポリマー／ガラス繊維複合材で構成される第２層（２０３）と、を備え、
   －前記封入アセンブリは、前記第１層（２００）と前記第２層（２０３）との間に配置されていることを特徴とする、
   システム。
2. －各太陽光発電ゾーン（ＺＰ）は、少なくとも１つのスラブで構成されており、
   －前記太陽光発電ゾーン及び前記シグナリングゾーンを形成するスラブは、前記横断可能ゾーン全体に機能層を形成するために、隣接して接触して配置される、
   請求項１に記載のシステム。
3. 各太陽光発電ゾーン（ＺＰ）を形成する少なくとも１つの前記スラブと各シグナリングゾーン（ＺＳ）を形成する少なくとも１つの前記スラブが同じ厚さを有することを特徴とする、
   請求項２に記載のシステム。
4. 前記シグナリングゾーン（ＺＳ）の前記電気照明手段が発光ダイオード（Ｄｓ）を含むことを特徴とする、
   請求項１～３のいずれか１項に記載のシステム。
5. 前記発光ダイオード（Ｄｓ）は、それらが属するストリップの領域を画定するように配置されることを特徴とする
   請求項４に記載のシステム。
6. 前記発光ダイオード（Ｄｓ）は、全ての前記シグナリングゾーン（ＺＳ）を照明するために規則的に分布していることを特徴とする、
   請求項４に記載のシステム。
7. 前記スラブの前記第１層（２００）の各タイルは、少なくとも１つの前記発光ダイオード（Ｄｓ）に面して配置されることを特徴とする、
   請求項１～６のいずれか１項に記載のシステム。
8. 前記スラブの前記第１層（２００）は、１００μｍよりも大きい厚さを有することを特徴とする、
   請求項１～７のいずれか１項に記載のシステム。
9. 前記スラブの前記第２層（２０３）が、室温で１ＧＰａよりも高いヤング率によって規定される剛性を有することを特徴とする、
   請求項１～８のいずれか一項に記載のシステム。
10. 前記スラブの前記第２層（２０３）が０．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有することを特徴とする、
    請求項１～９のいずれか１項に記載のシステム。
11. 前記第２層は、前記発光ダイオードが接続されるプリント回路基板であることを特徴とする、
    請求項１～１０のいずれか１項に記載のシステム。
12. 多層の前記構造は、前記第１層と前記封入アセンブリとの間に配置され、接着剤により、前記第１層を前記封入アセンブリに接合するように構成された少なくとも１つの中間層（２０４）を含むことを特徴とする、
    請求項１～１１のいずれか１項に記載のシステム。
13. 前記構造は、裏面に配置され、前記第２層と接触する接着層（２０５）を含むことを特徴とする、
    請求項１～１２のいずれか１項に記載のシステム。
14. 前記構造は、前記第１層（２００）に適用されるトレッド（２０６）を含み、前記トレッドは不透明ではなく、凹凸のある不規則な表面を有することを特徴とする、
    請求項１～１３のいずれか１項に記載のシステム。
15. 各太陽光発電ゾーン（ＺＰ）が多層構造を有することを特徴とする、
    請求項１～１４のいずれか１項に記載のシステム。
16. 前記多層構造は、光束を通過させることを可能にする少なくとも１つの透明層（４００）と、前記太陽電池セル（Ｃｐ）が封入される封入化アセンブリ（４０２）とを含むことを特徴とする、
    請求項１５に記載のシステム。
17. 存在検出手段に接続された少なくとも１つの入力と、前記電気照明手段を制御するための前記制御システムに接続された少なくとも１つの出力とを含む、制御及び処理ユニット（１５）を備えることを特徴とする、
    請求項１～１６のいずれか１項に記載のシステム。
18. 前記存在検出手段は、少なくとも１つの赤外線カメラ（１７）を含むことを特徴とする、
    請求項１７に記載のシステム。
19. 前記存在検出手段は、少なくとも１つの前記シグナリングゾーンの下に配置されるか、又は、前記シグナリングゾーンに組み込まれる少なくとも１つの圧電センサー（２２）を含むことを特徴とする、
    請求項１７又は１８に記載のシステム。
20. 前記制御及び処理ユニットの少なくとも１つの入力に接続された、前記横断可能ゾーンに近接する車両の到着を検出する手段（２０）を備えることを特徴とする、
    請求項１７～１９のいずれか１項に記載のシステム。
21. 前記制御及び処理ユニットの一の入力に接続された光センサー（２１）を備え、前記制御及び処理ユニットは、前記光センサー（２１）から受信したデータに応じて各シグナリングゾーン（ＺＳ）の光強度を決定するモジュールを備えることを特徴とする、
    請求項１７～２０のいずれか１項に記載のシステム。
22. 前記シグナリングシステムは横断歩道システムである、
    請求項１～２１のいずれか１項に記載のシステム。

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