ES2862377T3 - Plancha de señalización luminosa y sistema que puede utilizar una plancha de este tipo - Google Patents
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Abstract
Plancha de señalización luminosa monobloque (2) que comprende una estructura con varias capas superpuestas y fijadas entre sí, incluyendo dicha estructura: - Una primera capa transparente o translúcida (200) que forma una cara delantera de dicha plancha; - Un conjunto luminoso (201) que comprende una pluralidad de diodos electroluminiscentes (Ds) unidos eléctricamente entre sí; - Un conjunto de encapsulación (202a, 202b) de dicha pluralidad de diodos electroluminiscentes; caracterizada por que dicha estructura incluye también: - Una segunda capa (203) que forma una cara trasera de dicha plancha y compuesta por un material polímero o compuesto de tipo polímero/fibras de vidrio; - Estando dicho conjunto de encapsulación posicionado entre dicha primera capa (200) y dicha segunda capa (203).
Description
DESCRIPCIÓN
Plancha de señalización luminosa y sistema que puede utilizar una plancha de este tipo
Ámbito técnico de la invención
La presente invención está relacionada con una plancha de señalización luminosa.
La invención se puede implementar para unas numerosas aplicaciones, que requieren, en concreto, unos elementos finos, flexibles y/o particularmente robustos para soportar unos golpes, unas cargas mecánicas importantes o para resistir el vandalismo.
Encuentra, de este modo, una aplicación privilegiada, pero no limitativa, sobre unas zonas que acogen a unos peatones, unas bicicletas o cualesquiera tipos de vehículos, por ejemplo, unas calzadas, aceras, andenes de estación, entre otros.
La invención está relacionada, igualmente, con un sistema que puede utilizar una plancha luminosa de este tipo. El sistema podrá ser un sistema de paso de peatones. Este sistema incluye, en concreto, unas zonas fotovoltaicas y unas zonas de señalización dotadas de medios de iluminación alimentados por la energía eléctrica recuperada gracias a las zonas fotovoltaicas. De manera no limitativa, las zonas de señalización podrán implementarse empleando una o varias de dichas planchas de señalización luminosas.
Estado de la técnica
Existen muchas soluciones de iluminación, que proponen unas carcasas luminosas que se van a encastrar en un alojamiento realizado en un muro o en una calzada. Este es, por ejemplo, el caso de la solución descrita en la solicitud de patente CN201382393U o en la solicitud de patente europea EP2803911A1.
La solicitud de patente internacional WO2016/016484A1 propone, por su parte, una solución integrada en la calzada y que llega a prolongar las bandas blancas de un paso de peatones, que permite, de este modo, reforzar la señalización alrededor de la zona peatonal.
Se han propuesto muchas otras soluciones para señalar o advertir utilizando unos bloques luminosos integrados en la carretera.
Sin embargo, la mayor parte de las soluciones conocidas proponen unos bloques luminosos de fuerte espesor. Ciertamente, este fuerte espesor puede hacer el bloque más robusto y más resistente a las restricciones mecánicas, pero su instalación puede resultar más difícil, que necesita, a menudo, unas obras de infraestructura.
Por lo demás, debido a su tamaño y sus características, estos bloques luminosos están limitados a un uso puntual y no presentan ni las características mecánicas, ni las características de adherencia requeridas para un uso con tráfico, ni la capacidad de resistir el vandalismo.
Cuando una zona de señalización luminosa está integrada directamente en la carretera para alertar de la presencia de una zona de peligro, la arquitectura de señalización luminosa debe presentar, sin embargo, una fiabilidad a toda prueba. Esta arquitectura debe presentar unas cualidades de:
- Fiabilidad para funcionar sean las que san las restricciones mecánicas o climáticas;
- Resistencia mecánica para resistir el tráfico peatonal, ciclista o automóvil de cualesquiera tipos;
- Flexibilidad para posicionarse fácilmente sobre una capa plana o no;
- Adherencia para recrear las características de rugosidad de una zona por la que se puede circular convencional, tal como una calzada;
- Finura para permitir, en concreto, su flexibilidad, limitar el espacio necesario en altura, ser fácilmente posicionable sobre una calzada existente sin modificación ni obras consecuentes;
- Visibilidad para asegurar siempre una señalización, sean las que sean las condiciones atmosféricas, en concreto, en caso de niebla o de lluvia;
Por lo tanto, una finalidad de la invención es proponer una plancha de señalización luminosa que forma al menos parcialmente una zona por la que se puede circular y que presenta las cualidades descritas más arriba.
Exposición de la invención
Esta finalidad se consigue por una plancha de señalización luminosa monobloque que comprende una estructura con varias capas superpuestas y fijadas entre sí, incluyendo dicha estructura:
- Una primera capa transparente o translúcida que forma una cara delantera de dicha plancha;
- Un conjunto luminoso que comprende una pluralidad de diodos electroluminiscentes unidos eléctricamente entre sí;
- Un conjunto de encapsulación de dicha pluralidad de diodos electroluminiscentes;
- Una segunda capa que forma una cara trasera de dicha plancha y compuesta por un material compuesto de polímero/fibras de vidrio;
- Estando dicho conjunto de encapsulación posicionado entre dicha primera capa y dicha segunda capa.
Según una particularidad, cada placa de la primera capa está posicionada frente a al menos un diodo electroluminiscente.
Según otra particularidad, la primera capa está realizada con un material de tipo polímero elegido de entre el policarbonato, el polimetilmetacrilato, el etileno tetrafluoroetileno y el fluoruro de polivinilideno.
Según otra particularidad, la primera capa presenta un espesor superior a 100 pm, ventajosamente comprendido entre 200 pm y 3.200 pm y preferentemente entre 400 pm y 750 pm.
Según otra particularidad, la segunda capa presenta una rigidez definida por un módulo de Young a temperatura ambiente superior a 1 GPa.
Según otra particularidad, dicha segunda capa incluye un espesor comprendido entre 0,3 mm y 3 mm.
Según otra particularidad, los diodos electroluminiscentes están organizados en cinta depositada sobre la segunda capa o sobre un soporte o están conectados sobre una tarjeta de circuito impreso.
Según otra particularidad, dicha segunda capa está realizada en la forma de una tarjeta de circuito impreso sobre la que están conectados directamente dichos diodos electroluminiscentes.
Según otra particularidad, el conjunto de encapsulación está realizado con un material que presenta un módulo de Young a temperatura ambiente superior a 50 MPa.
Según otra particularidad, dicho conjunto de encapsulación presenta un espesor comprendido entre 100 pm y 4 mm y ventajosamente comprendido entre 250 pm y 1 mm.
Según otra particularidad, la estructura multicapas incluye al menos una capa intermedia, dispuesta entre dicha primera capa y el conjunto de encapsulación y configurada para realizar el ensamblaje por pegado de dicha primera capa sobre el conjunto de encapsulación.
Según otra particularidad, dicha capa intermedia está realizada con uno o varios materiales elegidos de entre una poliolefina, unos polímeros de tipo caucho, elastómero o epoxi.
Según otra particularidad, la capa intermedia está configurada para presentar un módulo de Young a temperatura ambiente inferior o igual a 100 MPa.
Según otra particularidad, dicha capa intermedia incluye un espesor comprendido entre 200 pm y 1.600 pm.
Según otra particularidad, dicha estructura incluye una capa adhesiva situada en la cara trasera, en contacto con la segunda capa.
Según otra particularidad, dicha estructura incluye una capa de rodadura aplicada sobre dicha primera capa, siendo dicha capa de rodadura no opaca y presentando una superficie texturizada e irregular.
La invención se refiere, igualmente, a un sistema que comprende una zona por la que se puede circular dotada de una capa de soporte, incluyendo dicho sistema una o varias planchas de señalización luminosa, tales como se ha definido más arriba, fijadas sobre dicha capa de soporte, estando cada plancha posicionada para formar una marcación sobre dicha zona por la que se puede circular cuando su conjunto luminoso está encendido.
Como se representa en la figura 6, una marcación de este tipo puede formar un paso de peatones. Un paso de peatones se compone de varias bandas blancas paralelas pintadas sobre la calzada y distribuidas a intervalos regulares sobre toda la anchura de la calzada que se va a cruzar.
Estos pasos de peatones deben mantenerse regularmente para seguir siendo visibles para los conductores de vehículos. Con el tiempo, puede resultar, sin embargo, que las bandas blancas de los pasos de peatones se dañen y se vuelvan de cada vez menos contraste con el resto de la calzada. haciéndolas menos visibles para los conductores con luminosidad exterior escasa o fuerte.
En ciertas zonas, en concreto, en los aledaños de las escuelas, en unas zonas comerciales o durante eventos, la multiplicación del número de vehículos en circulación puede necesitar un refuerzo de la seguridad para permitir que los peatones cruzan una carretera de manera segura. En los aledaños de las escuelas, se trata, por ejemplo, de emplear personal dedicado para ayudar a los niños a cruzar. Sin embargo, no es posible prever personal durante toda una jornada y, en concreto, por la noche.
Existen unos paneles, en concreto, luminosos, que permiten advertir a los vehículos de la proximidad de un paso de peatones. Sin embargo, su posicionamiento aguas arriba de los pasos de peatones no advierte forzosamente al vehículo de que es necesario reducir la velocidad. Por lo demás, estos paneles necesitan, a menudo, ser alimentados de electricidad.
Por otro lado, la solicitud de patente de los Estados Unidos US2005/270175A1, la solicitud de patente francesa FR3020645A1 y la solicitud de patente francesa FR2790060A1 describen diferentes soluciones de señalización, utilizadas en el marco de sistemas de paso de peatones. Sin embargo, estas soluciones son, a menudo, unos dispositivos simples que llegan a añadirse a los pasos de peatones convencionales. Por lo tanto, no están completamente integradas en la infraestructura de carretera y, de este modo, llegan a sobrecargar la zona formada por el paso de peatones, que corre el riesgo de perturbar a los conductores cuando se acercan a la zona de peligro.
Por lo tanto, existe, igualmente, una necesidad de un sistema de paso de peatones que:
- Siga siendo visible a largo plazo, en concreto, en caso de luminosidad escasa o fuerte e incluso en la ausencia de un mantenimiento regular;
- Permita advertir a los conductores de manera visible de que un peatón está a punto de cruzar sobre el paso de peatones;
- Sea fácil de instalar y de poco espacio necesario;
- No sobrecargue la infraestructura, con el fin de no perturbar a los conductores cuando se acercan a la zona; - Pueda adaptarse fácilmente a diferentes tipos de restricciones, en concreto, de lugar, de luminosidad o al público destinado a cruzar,...
Esta necesidad puede satisfacerse por un sistema de paso de peatones, que comprende una zona por la que se puede circular destinada a estar posicionada sobre una calzada para formar un paso de peatones que comprende varias bandas de señalización, presentando dicho sistema las siguientes particularidades:
- La zona por la que se puede circular incluye varias zonas fotovoltaicas que comprenden unas células fotovoltaicas destinadas a captar una energía luminosa para convertirla en una energía eléctrica;
- La zona por la que se puede circular incluye varias zonas de señalización, de superficies no nulas, estando al menos dos de entre ellas separadas por una zona fotovoltaica para formar dichas varias bandas de señalización del paso de peatones, integrando cada zona de señalización unos medios eléctricos de iluminación;
- Un sistema de control de dichos medios eléctricos de iluminación;
- Al menos una unidad de almacenamiento de la energía eléctrica generada por cada zona fotovoltaica y conectada a dichos medios eléctricos de iluminación para alimentarlos de energía eléctrica;
- Unos medios de detección de presencia;
- Una unidad de procesamiento y de control que comprende al menos una entrada conectada a dichos medios de detección de presencia y al menos una salida conectada a dicho sistema de control;
Según una particularidad de este sistema:
- Cada zona fotovoltaica está compuesta por al menos una plancha;
- Cada zona de señalización está compuesta por al menos una plancha;
- Las planchas que forman las zonas fotovoltaicas y las zonas de señalización están posicionadas de manera adyacente y contigua, con el fin de formar una capa funcional sobre toda dicha zona por la que se puede circular.
De manera no limitativa, el sistema de paso de peatones podrá emplear, en concreto, para cada una de sus zonas de señalización, una o varias planchas de señalización luminosa que tienen la configuración particular definida más arriba y que son el objeto de la invención.
Según otra particularidad, dicha al menos una plancha que forma cada zona fotovoltaica y dicha al menos una plancha que forma cada zona de señalización presentan unos espesores idénticos.
Según otra particularidad, los medios eléctricos de iluminación de una zona de señalización incluyen unos diodos electroluminiscentes.
Según otra particularidad, los diodos electroluminiscentes están dispuestos para delimitar la superficie de la banda a la que pertenecen.
Según otra particularidad, los diodos electroluminiscentes están repartidos de manera regular para iluminar toda la
zona de señalización.
Según otra particularidad, la zona de señalización incluye una estructura multicapas.
Según otra particularidad, dicha estructura multicapas incluye al menos una capa transparente que permite dejar pasar un flujo luminoso y una carcasa en la que están encapsulados dichos diodos electroluminiscentes.
Según otra particularidad, cada zona fotovoltaica incluye una estructura multicapas.
Según otra particularidad, dicha estructura multicapas incluye al menos una capa transparente que permite dejar pasar un flujo luminoso y un conjunto de encapsulación en el que están encapsuladas dichas células fotovoltaicas.
Según una variante posible de realización, los medios de detección de presencia incluyen al menos una cámara de tipo infrarrojo.
Según otra variante posible de realización, los medios de detección de presencia incluyen al menos una célula fotoeléctrica.
Según otra variante posible de realización, los medios de detección de presencia incluyen al menos un sensor de tipo inductivo.
Según otra variante posible de realización, los medios de detección de presencia incluyen al menos un sensor de tipo piezoeléctrico posicionado debajo de al menos una zona de señalización o integrado en dicha zona de señalización.
Algunas de las variantes de realización de los medios de detección podrán combinarse ventajosamente entre sí para mejorar la eficacia del sistema.
Según una particularidad, el sistema incluye un órgano de control manual conectado sobre una entrada de la unidad de procesamiento y de control.
De manera ventajosa, el sistema incluye unos medios de detección de la llegada de un vehículo en la proximidad de la zona por la que se puede circular conectados sobre al menos una entrada de la unidad de procesamiento y de control.
De manera ventajosa, el sistema incluye un sensor de luminosidad conectado sobre una entrada de la unidad de procesamiento y de control y por que la unidad de procesamiento y de control incluye un módulo de determinación de la intensidad de iluminación de cada zona de señalización en función de datos recibidos del sensor de luminosidad.
Según otra particularidad, el sistema incluye una secuencia de control ejecutada por la unidad de procesamiento y de control en función de datos recibidos sobre cada entrada y dispuesta para determinar unas señales de control con destino al sistema de control.
La secuencia de control se puede implementar según varias variantes distintas, utilizadas solas o en combinación:
- la secuencia de control está dispuesta para controlar el encendido de las zonas de señalización de manera simultánea;
- la secuencia de control está dispuesta para controlar el encendido de las zonas de señalización de manera secuencial, una zona de señalización después de la otra;
- la secuencia de control está dispuesta para controlar el encendido de las zonas de señalización de manera secuencial, una zona de señalización después de la otra, después de detección de una presencia por dichos medios de detección;
- la secuencia de control está dispuesta para controlar el encendido de cada zona de señalización de manera instantánea o progresiva;
- la secuencia de control está dispuesta para controlar un encendido de las zonas de señalización de manera progresiva en uno o varios colores, teniendo en cuenta una información vinculada con el sentido de llegada de un vehículo y/o con la velocidad de un vehículo.
Breve descripción de las figuras
Otras características y ventajas van a aparecer en la descripción detallada que sigue hecha respecto a los dibujos adjuntos en los que:
- La figura 1 representa, vista en perspectiva, una plancha de señalización luminosa de acuerdo con la invención; - Las figuras 2A y 2B ilustran, por una vista en corte, la estructura multicapas de la plancha de señalización luminosa de la invención, según dos variantes posibles de realización;
- Las figuras 3A y 3B representan dos realizaciones posibles de la plancha de señalización luminosa de la invención;
- La figura 4 ilustra, por una vista en corte, un ejemplo de distribución de planchas de señalización luminosa sobre una calzada;
- Las figuras 5A y 5B representan dos ejemplos de implementación de las planchas de señalización luminosa de acuerdo con la invención;
- La figura 6 representa, en vista desde arriba, un paso de peatones convencional;
- La figura 7 representa de manera esquemática un sistema de paso de peatones mejorado;
- La figura 8 representa de manera esquemática las zonas fotovoltaicas del sistema de paso de peatones optimizado de la figura 7 y la arquitectura eléctrica empleada para almacenar la energía eléctrica generada;
- La figura 9 representa de manera esquemática las zonas de señalización del sistema de paso de peatones mejorado de la figura 7 y la arquitectura de control empleada;
- La figura 10 representa de manera esquemática un ejemplo de estructura multicapas de una zona fotovoltaica empleada en el sistema de paso de peatones mejorado de la figura 7;
- La figura 11 ilustra un ejemplo de dimensionamiento posible de un sistema de paso de peatones, tal como el de la figura 7;
- Las figuras 12A a 12C ilustran diferentes secuencias de control implementadas en el sistema de paso de peatones mejorado de la figura 7;
Descripción detallada de al menos un modo de realización
En la continuación de la descripción, de manera no limitativa, por "zona por la que se puede circular", se entiende cualquier zona prevista para la circulación de peatones y/o de bicicletas y/o de vehículos, tal como, por ejemplo, una calzada de tipo carretera o autopista, un carril bici, una acera, un andén o un estacionamiento.
La invención se refiere a una plancha de señalización luminosa, que se puede llamar, igualmente, plancha de iluminación 2. Por ejemplo, está destinada a formar en todo o parte una zona por la que se puede circular. La zona por la que se puede circular formada podrá incluir una o varias planchas de señalización luminosa posicionadas de manera adaptada para definir al menos una marcación luminosa sobre la zona por la que se puede circular cuando su conjunto luminoso está activado. Las planchas 2 podrán estar posicionadas de manera contiguas o aisladas unas de las otras, según la marcación o el elemento de iluminación que se va a realizar.
En la continuación de la descripción, los términos "delantero", "trasero", "superior", "inferior", "alto", "bajo" u otros términos equivalentes se han de considerar teniendo en cuenta un eje (A) que se definirá como perpendicular al plano formado por una plancha (eje vertical en el plano de la hoja en las figuras adjuntas).
La plancha de señalización luminosa 2 puede estar posicionada para recubrir al menos en parte la superficie de una capa de soporte 1, pudiendo esta capa de soporte 1 ser, por ejemplo, la calzada existente o una capa inferior de esta, después de retirada de la capa de rodadura. Esta capa de soporte 1 está compuesta, por ejemplo, por un asfalto. Por supuesto, no formando esta capa de soporte 1 parte de la plancha de señalización luminosa, se podrá considerar cualquier otra estructura monocapa o multicapas. Esta capa de soporte 1 puede formar parte de la infraestructura global que se describirá más abajo.
La invención tiene como propósito, en concreto, realizar una capa funcional de señalización luminosa o de iluminación con la ayuda de una o varias planchas de señalización luminosa posicionadas de manera adaptada para recubrir al menos parcialmente la cara superior 10 de la capa de soporte 1.
Con referencia a la figura 1, una plancha de señalización luminosa 2 de la invención incluye las características descritas más abajo.
La plancha 2 de la invención se presenta en la forma de un elemento monobloque, es decir, que no forma más que una sola pieza. Presenta ventajosamente una primera cara, denominada cara superior F1, destinada a formar su cara externa y una cara inferior F2 opuesta y preferentemente paralela a la cara superior. Entre sus dos caras, la plancha incluye varias capas. La plancha 2 puede presentar un contorno de cualesquiera formas posibles según su aplicación. La plancha puede, en concreto, ser de forma rectangular o cuadrada, por ejemplo, de dimensiones iguales a 20 cmx20 cm. Por supuesto, según el tipo de señalización a efectuar, puede presentar otras dimensiones. A título de ejemplo y de manera no limitativa, puede ser de 0,1 m x 1,5 m o 0,1 m x 3 m en una aplicación de tipo línea discontinua sobre una calzada, 0,5 m x 1,2 m o 0,5 m x 2,4 m en el caso de una aplicación de tipo paso de peatones.
Con referencia a las figuras 2A y 2B, de la parte delantera hacia la parte trasera, cada plancha de señalización luminosa 2 puede incluir una estructura multicapas, tal como se describe más abajo. Algunas capas descritas más abajo pueden ser opcionales.
Primera capa "delantera"
La primera capa 200 incluye una o varias placas o películas transparentes yuxtapuestas. La realización en varias placas o películas yuxtapuestas permite gestionar las restricciones de dilatación térmica en el transcurso de la utilización de la plancha en exterior. Siendo la dilatación proporcional a las dimensiones de esta primera capa, utilizar
unas placas de dimensiones apropiadas permite adaptarse a las restricciones térmicas y evitar la aparición de fenómenos de tipo delaminación o deformación.
La primera capa 200 está realizada con un material transparente o translúcido para dejar pasar un flujo luminoso. Por el término "transparente", se entiende que el material que forma la primera capa es al menos parcialmente transparente a la luz visible, que deja pasar, por ejemplo, al menos un 80 % de la luz visible.
Por el término "translúcido", se entiende que el material que forma la primera capa permite la transmisión de la luz visible de manera difusa.
Por otro lado, la primera capa se puede teñir con cualquier color, según la aplicación que se tiene como propósito. La primera capa 200 puede estar realizada con un material de tipo polímero elegido de entre el policarbonato (PC), el polimetilmetacrilato (PMMA), el etileno tetrafluoroetileno (ETFE) y el fluoruro de polivinilideno (PVDF). Ventajosamente, se tratará de un material de tipo policarbonato.
La primera capa 200 puede presentar un espesor superior a 100 pm y ventajosamente comprendido entre 200 pm y 3.200 pm y preferentemente entre 400 pm y 750 pm.
De manera no limitativa, la primera capa 200 está compuesta por una película de policarbonato pulido, procesado contra los rayos ultravioleta y de un espesor de 450 pm.
Cada placa de la primera capa 200 puede estar posicionada frente a uno o varios diodos electroluminiscentes Ds del conjunto luminoso descrito más abajo.
Conjunto luminoso
El conjunto luminoso 201 está compuesto por varios diodos electroluminiscentes Ds conectados en serie y/o paralelo. Los diodos electroluminiscentes Ds pueden emitir en diferentes colores.
Se pueden emplear unos medios de conversión para emitir en un tono deseado.
Una misma plancha de señalización luminosa 2 puede emitir unas señales luminosas de varios colores (ya sea empleando unos diodos electroluminiscentes con los colores deseados o unos medios de conversión adaptados). Según la densidad luminosa deseada, los diodos electroluminiscentes Ds pueden estar espaciados por una distancia que va de 0,5 cm a 30 cm y preferentemente por una distancia comprendida entre 0,6 cm y 15 cm.
Los diodos electroluminiscentes Ds pueden ensamblarse en cintas depositadas sobre un soporte o conectarse sobre un soporte (circuito impreso) que permite alimentar los diodos y que comprende, por ejemplo, unas cintas de conductores sobre epoxi o kapton sobre las que llegan a conectarse los diodos electroluminiscentes Ds.
Sobre una misma cinta, los diodos Ds pueden estar espaciados por un paso comprendido entre 0,5 cm y 10 cm y preferentemente comprendido entre 1 cm y 3 cm. La distancia entrecintas puede estar comprendida entre 1 cm y 30 cm y preferentemente comprendida entre 2 cm y 15 cm.
Este soporte de los diodos electroluminiscentes puede completar la segunda capa "trasera" 203 descrita a continuación o sustituir esta capa.
El soporte puede presentar un espesor comprendido entre 0,1 mm y 5 mm, ventajosamente comprendido entre 0,1 mm y 2 mm, idealmente comprendido entre 0,15 mm y 1,5 mm.
Unos medios de control de la iluminación de los diodos Ds, localizados en la plancha y/o centralizados en un estuche externo, están previstos, por supuesto, para controlar el conjunto luminoso 201 de manera adaptada para la señalización que se va a efectuar. Estos medios de control pueden incluir un autómata programable que comprende unas entradas/salidas. El autómata puede recibir una información con procedencia de diferentes sensores sobre sus entradas y controla de manera adaptada las planchas de señalización luminosa conectadas sobre sus salidas. Ventajosamente, el espaciamiento entre dos placas vecinas de la primera capa 200 es inferior o igual al espaciamiento entre dos diodos electroluminiscentes vecinos Ds. De este modo, al menos cada placa de la primera capa 200 se coloca frente a al menos un diodo electroluminiscente Ds.
Conjunto de encapsulación
La estructura incluye un conjunto de encapsulación o carcasa en el que está encapsulado el conjunto luminoso que incluye los diodos electroluminiscentes Ds.
Por la expresión "de encapsulación" o "encapsulado" empleada, hay que comprender que los diodos electroluminiscentes Ds están alojados en un volumen, preferentemente hermético.
Permite rellenar el espaciamiento presente entre los diodos electroluminiscentes Ds del conjunto luminoso 201. El conjunto de encapsulación puede incluir una parte superior 202a y eventualmente una parte inferior 202b.
La parte superior 202a está posicionada entre la primera capa 200 y el conjunto luminoso 201.
La parte superior 202a forma una protección mecánica, como un caparazón, sobre el conjunto luminoso.
La parte superior 202a puede incluir un nivel de rigidez expresado por un módulo de Young a temperatura ambiente superior a 50 MPa.
Ventajosamente, la parte superior 202a del conjunto de encapsulación está realizada con un material de tipo ionómero que presenta un módulo de Young superior a 300 MPa.
En un modo particular de realización, la parte inferior 202b del conjunto de encapsulación está situada entre el conjunto luminoso 201 y la segunda capa 203 descrita más abajo.
La parte inferior 202b forma una protección mecánica y una barrera al agua o humedad susceptible de subir por la parte de abajo de la plancha.
La parte inferior 202b puede incluir un nivel de rigidez expresado por un módulo de Young a temperatura ambiente superior a 50 MPa.
Ventajosamente, la parte inferior 202b del conjunto de encapsulación está realizada con un material de tipo ionómero que presenta un módulo de Young superior a 300 MPa.
Cada elemento realizado en la forma de una película destinada a formar la parte superior y eventualmente la parte inferior del conjunto de encapsulación puede presentar un espesor comprendido entre 0,1 mm y 2 mm, idealmente comprendido entre 0,3 mm y 1,5 mm.
En su totalidad (una o dos capas), dicho conjunto de encapsulación puede presentar un espesor comprendido entre 100 pm y 4 mm y ventajosamente comprendido entre 250 pm y 1 mm.
Segunda capa "trasera"
La segunda capa 203 forma la capa inferior de la estructura y constituye el soporte de la plancha de señalización luminosa 2.
Esta segunda capa 203 está realizada con un material destinado a asegurar una protección mecánica contra el perforado trasero de los circuitos electrónicos del conjunto luminoso 201 cuando la plancha de señalización luminosa 2 está sometida a una carga mecánica importante.
La segunda capa 203 puede estar dotada de una rigidez expresada por un módulo de Young a temperatura ambiente superior a 1 GPa, ventajosamente superior o igual a 3 GPa, idealmente superior a 10 GPa.
Sin embargo, la segunda capa 203 es lo suficientemente flexible para adaptarse a las deformaciones de la capa de soporte 1 de la calzada.
La segunda capa es lo suficientemente maleable para conformarse a las deformaciones de la calzada (prominencia o hueco de 1 cm cada 20 cm, ventajosamente prominencia o hueco de 0,5 cm cada 20 cm, idealmente prominencia o hueco de 0,2 cm cada 20 cm).
La segunda capa 203 puede estar realizada con un material transparente u opaco y eventualmente teñida, por ejemplo, en la masa o en superficie, en concreto, para definir un patrón.
La segunda capa 203 puede presentar un espesor comprendido entre 0,1 mm y 10 mm, ventajosamente comprendido entre 0,4 mm y 5 mm, ventajosamente comprendido entre 1 mm y 3 mm.
La segunda capa 203 puede estar realizada con un material polímero, con un material compuesto, por ejemplo, de tipo polímero/fibras de vidrio o con un material de la familia de los polímeros termoendurecibles, tal como las resinas
de tipo fenol-formaldehído.
De manera no limitativa, la segunda capa 203 puede estar compuesta, por ejemplo, por un material compuesto de tipo polímero/fibras de vidrio, tal como un tejido a base de tereftalato de polietileno, de polipropileno o de poliepóxido y de fibras de vidrio con una tasa de fibras de vidrio, por ejemplo, comprendida entre un 20 % y un 70 % en masa.
Esta segunda capa 203 puede presentar un coeficiente de dilatación térmica inferior o igual a 20 ppm, preferentemente inferior o igual a 10 ppm.
Según una variante de realización, esta segunda capa 203 puede estar realizada en la forma de una tarjeta de circuito impreso sobre la que están conectados directamente los diodos electroluminiscentes Ds. Por lo tanto, esta capa trasera hace la función de soporte de los diodos electroluminiscentes y los protege en el lado trasero. Entonces, podrá ser necesaria solo la capa superior del conjunto de encapsulación. La figura 2B ilustra una arquitectura de este tipo en la que la capa trasera 203 hace directamente la función de soporte de los diodos electroluminiscentes. La capa trasera 203 puede ser, entonces, una tarjeta de circuito impreso La capa de protección 202a está presente para proteger los diodos electroluminiscentes en el lado delantero y la capa trasera 203 los protege en el lado trasero. Las otras capas de la estructura son, por ejemplo, idénticas.
Capas de compatibilidad y de protección
La estructura puede incluir una o varias capas de compatibilidad y de protección, llamadas capas intermedias.
En un modo de realización, la estructura puede incluir una primera capa intermedia 204 posicionada entre la primera capa 200 y la parte superior 202a del conjunto de encapsulación.
La estructura puede incluir, igualmente, una segunda capa intermedia (no representada) posicionada entre la segunda capa 203 y la parte inferior 202b del conjunto de encapsulación.
Cada una de estas capas intermedias puede ser necesaria en caso de incompatibilidad química entre la primera capa y la segunda capa y el material de encapsulación.
Cada capa intermedia puede estar realizada con un material de encapsulación estándar y elegido, por ejemplo, de entre un polímero de tipo caucho o elastómero, como el etileno vinil acetato (EVA), una poliolefina, la sílice, un poliuretano termoplástico y el polivinil butiral. Igualmente, puede estar realizada a partir de una resina líquida de tipo acrílico, silicona o poliuretano (monocomponente o bicomponente), reticulable en caliente o en frío.
De manera no limitativa, a título de ejemplo:
- Para la primera capa intermedia, puede tratarse de la asociación de una o de varias películas de EVA que presentan un espesor total comprendido entre 200 pm y 1.600 pm;
- Para la segunda capa intermedia, puede tratarse de una o varias películas de TPU) que presentan un espesor total comprendido entre 200 pm y 1.500 pm;
La primera capa intermedia 204 puede presentar unas propiedades de deformabilidad con vistas a conferir a la plancha un cierto nivel de amortiguación. En este caso, esta capa tendrá una doble función de compatibilidad y de amortiguación. Permitirá, igualmente, rellenar el vacío entre los diodos electroluminiscentes Ds.
Cada capa intermedia puede presentar una rigidez definida por un módulo de Young a temperatura ambiente inferior o igual a 100 MPa.
Cada capa intermedia puede presentar un espesor comprendido entre 0,01 mm y 1 mm.
Capa adhesiva de la plancha
La estructura puede incluir una capa adhesiva 205 situada en la cara trasera de la plancha y en contacto con la segunda capa 203 y que permite pegar la plancha sobre la superficie 10 de la capa de soporte 1. Esta capa adhesiva puede estar formada por un pegamento o por un material polímero adhesivo, por ejemplo, de tipo doble cara.
Este pegamento puede ser un pegamento que permite hacer adherir la plancha a la capa de soporte 1. Este pegamento puede ser a base de resina MMA (Metacrilato de Metilo), eventualmente con aditivo de cargas o de tipo bituminoso, aplicada a unas dosificaciones que van de 0,5 a 10 kg/m2.
La utilización de un pegamento asociado a la segunda capa 203 realizada de material compuesto puede permitir reforzar la cara trasera de la plancha y evitar los riesgos de perforado de los diodos electroluminiscentes Ds cuando están sometidos a unas cargas mecánicas importantes.
Capa de rodadura
La capa de rodadura puede recubrir una o varias planchas de señalización luminosa. Para una sola plancha, puede recubrir todas las placas de la primera capa de manera continua o recubrir cada placa de manera independiente, que forma unas discontinuidades sobre la plancha 2.
Para cada plancha, la capa de rodadura 206 llega a recubrir la primera capa 200 para conferir a la plancha 2 una cierta rugosidad y unas características de adherencia.
La capa de rodadura 206 puede estar compuesta por una resina transparente o translúcida y por elementos de textura irregulares que permiten conferir a la plancha una cierta adherencia, incluso en unas condiciones húmedas.
La resina puede ser de tipo acrílico, epoxi o poliuretano. La resina se puede depositar con una dosificación comprendida entre 10 y 1.000 g/m2, ventajosamente comprendida entre 30 y 700 g/m2, ventajosamente comprendida entre 150 y 600 g/m2.
La capa de rodadura es eventualmente con aditivo de una sustancia coloreada (por ejemplo, una pintura de carretera blanca o amarilla o incluso unos pigmentos de TiO2 o una pintura amarilla), a la que se añaden unos elementos de textura transparentes o coloreados, por ejemplo, unos granos de vidrio, de un tamaño comprendido entre 0,01 y 4 mm, mejor comprendido entre 0,1 y 2 mm, idealmente comprendido entre 0,2 y 1,8 mm. La dosificación de estos granos de vidrio está comprendida entre 10 y 800 g/m2, mejor 30 y 500 g/m2, idealmente 50 y 400 g/m2. La colorimetría se puede medir según las normas NF EN 1871 o NF EN 1436 e inscribirse en el perímetro cromático de una marcación, por ejemplo, la norma NF EN 1436+A1 para una marcación de carretera blanca. Las resinas empleadas deben ser transparentes o translúcidas y adherirse bien a la vez a la primera capa de las planchas, así como a los elementos de textura.
La capa de revestimiento puede presentar una tasa de transparencia que permite hacer pasar al menos un 10 % del flujo luminoso generado por el conjunto luminoso 201, ventajosamente un 50 % a un 95 % del flujo luminoso generado por el conjunto luminoso 201.
Teniendo en cuenta las diferentes capas descritas más arriba, de manera ventajosa, una plancha de señalización luminosa 2 puede incluir la siguiente estructura multicapas, yendo de la parte delantera hacia la parte trasera de la plancha:
- Una primera capa 200 formada por una película de 450 pm de espesor realizada de policarbonato pulido y procesado anti-UV;
- Una capa de amortiguación 204 formada por una o varias películas de EVA que tienen un espesor elegido entre 200 y 1.600 pm y por una o varias películas termoplásticas de TPU con un espesor comprendido entre 200 pm y 1.500 pm;
- Una capa superior de encapsulación 202a formada por un ionómero que presenta una rigidez definida por el módulo de Young superior a 300 MPa y elegida con un espesor comprendido entre 100 pm y 500 pm;
- Un conjunto luminoso 201 compuesto por diodos electroluminiscentes Ds ensamblados en cintas o sobre un circuito impreso, con un espaciamiento entre diodos que puede ir de 0,5 a 30 cm;
- Una segunda capa 203 formada en la parte trasera y compuesta por un polímero compuesto de tipo tejido a base de tereftalato de polietileno, de polipropileno o de poliepóxido y de fibras de vidrio con una tasa de fibras de vidrio, por ejemplo, comprendida entre un 20 % y un 70 % en masa y preferentemente entre un 50 % y un 70 % en masa, que presenta un espesor de 1,5 mm y un módulo de Young igual a 12 GPa. Como ya se ha señalado más arriba, esta segunda capa 203 puede estar realizada en la forma de un circuito impreso y hacer directamente la función de soporte para los diodos electroluminiscentes Ds.
- Una capa de rodadura 206, tal como se ha descrito más arriba;
Según un aspecto particular de la invención, cada plancha 2 puede, según su estado, presentar un color distinto. De este modo, de manera no limitativa, con referencia a las figuras 3A y 3B, se tienen las siguientes configuraciones:
- Cuando su conjunto luminoso 201 está apagado, su color puede ser oscuro, de color cercano al del resto de la calzada. En este caso, la segunda capa trasera 203 y/o el soporte del conjunto luminoso se puede colorear en este color oscuro (en concreto, puede tratarse directamente de la tarjeta de circuito impreso sobre la que están conectados los diodos electroluminiscentes). Cuando la plancha está apagada, nada la distingue del resto de la calzada (figura 3A). De este modo, se tratará de colorear la segunda capa "trasera" 203 de un color adaptado. Será posible depositar ahí pintura (por ejemplo, una pintura Griffon negra de espesor comprendido entre 0,001 y
1 mm) o intercalando una película de polímero coloreado (por ejemplo, un EVA negro) o pigmentando, por ejemplo, con negro de carbono, ya sea totalmente en su masa, ya sea únicamente en las partes superiores. Esta última realización está particularmente adaptada para las capas "traseras" realizadas en varios pliegues: solo los pliegues superiores están pigmentados, para tener poco impacto sobre el coste o las propiedades mecánicas.
- Cuando su conjunto luminoso 201 está apagado, su color puede ser claro, por ejemplo, blanco o amarillo. El encendido de su conjunto luminoso permite, entonces, hacerla todavía más visible. En este caso, la segunda capa trasera 203 y/o el soporte del conjunto luminoso se puede colorear en este color blanco o amarillo (por ejemplo, una pintura Griffon o a base de p U blanca de espesor comprendido entre 0,001 y 1 mm). Cuando la plancha está apagada, la marcación sigue siendo visible. Esta solución permite conservar la marcación visible, incluso en caso de mal funcionamiento de la plancha (figura 3B). Es posible, igualmente, intercalar una película translúcida o un tejido de PET blanco por encima del conjunto luminoso 201 y/o añadir unos pigmentos (por ejemplo, TiO2) o pintura dentro de la resina constitutiva de la capa de rodadura (por ejemplo, añadidura a una resina acrílica de tipo Verniroc de entre un 0,5 y un 50 % de pintura blanca Griffon, mejor entre un 1 y un 30 %, idealmente entre un 1 y un 20 %). Por supuesto, según las aplicaciones que se tienen como propósito, se puede considerar cualquier otro color, ya sea en el estado activo o inactivo de la plancha de señalización luminosa.
Según otro aspecto de la invención, los diodos electroluminiscentes pueden iluminar en varios colores distintos para realizar unas visualizaciones dinámicas sobre una calzada. De manera no limitativa, puede tratarse de indicaciones de limitación de velocidad (por ejemplo, modificadas según las condiciones climáticas), de indicaciones de plazas de aparcamiento para reparto (rojo sobre un cierto intervalo horario y verde el resto del tiempo), de indicaciones de tipo cebra o zigzag para parada de autobús (que cambia de color según la duración de espera que se va a prever) o de cualquier otra marcación.
Según un aspecto de la invención, como se representa en la figura 4, una o varias planchas de señalización luminosa 2, tales como se han descrito más arriba pueden estar posicionadas sobre la superficie 10 de una capa de soporte 1, con el fin de formar una zona por la que se puede circular. Dichas planchas pueden formar cualesquiera tipos de marcación o mensaje, habitualmente presentes sobre una zona por la que se puede circular, en concreto:
- Marcación que forma una línea continua o discontinua sobre una carretera;
- Paso de peatones;
- Cebra que delimita una zona de parada, por ejemplo, para taxi o autobús;
- Marcación de borde que señala una zona peligrosa;
- Señalización de velocidad sobre la calzada;
- Marcación para señalar una zona de reducción de la velocidad, un peligro;
- Marcación de guía;
- Indicaciones precisas de tipo horarios de paso del próximo autobús o duración de espera que se va a prever; - Indicaciones con caracteres informativo, cultural, publicitario;
Las figuras 5A y 5B ilustran algunos ejemplos de marcación que es posible realizar con la ayuda de una o varias planchas de señalización luminosa de acuerdo con la invención. En la figura 5A, la marcación luminosa 30 consiste en una señalización de velocidad que se va a respetar, que indica que se puede circular sobre esta vía a la velocidad indicada. En la figura 5B, la marcación luminosa 31 consiste en la señalización de un peligro.
Se podrán controlar una o varias planchas de señalización luminosa de manera secuenciada, con el fin de crear unos efectos de tipo oruga o con una intensidad variable.
La plancha de señalización luminosa 2 presenta, de este modo, un cierto número de ventajas, de entre las que: - Un espesor muy escaso, que puede ser inferior a 10 mm;
- Una resistencia mecánica importante para soportar cualquier carga mecánica, en concreto, el paso de coches o camiones;
- Un gran grado de flexibilidad, que le permite adaptarse a los defectos de superficie de su capa de soporte 1; - Un alto nivel de iluminación, que permite asegurar una señalización de buena prestación en todas las situaciones;
- Una resistencia a la intemperie incrementada gracias a un encapsulado adaptado de los circuitos electrónicos;
- Gracias a su escaso espesor, una instalación facilitada, incluso sobre una calzada existente;
La plancha de señalización luminosa se ha descrito más arriba para un sistema que comprende una zona por la que se puede circular dotada de una capa de soporte 1. Sin embargo, la invención se puede implementar para otras numerosas aplicaciones, en concreto, cualquier aplicación que requiere unos elementos finos, flexibles y/o robustos frente a los golpes o cargas mecánicas o también resistir el vandalismo.
De manera no limitativa, un sistema de paso de peatones puede emplear una o varias de dichas planchas de señalización luminosa descritas más arriba.
La figura 6 representa un paso de peatones convencionales PP'. Típicamente, incluye varias bandas blancas idénticas 10' de dimensiones reguladas y espaciadas entre sí por una distancia determinada. Están dispuestas paralelamente entre sí y orientadas en su sentido longitudinal, según la dirección de circulación de los vehículos sobre la calzada 12'. Están repartidas sobre toda la anchura de la calzada de una acera T1 a la otra T2 (si, por supuesto, están presentes unas aceras). Una línea blanca 11' (en punteados en la figura 6) permite delimitar las dos vías sobre la calzada y los dos sentidos de circulación.
Un sistema de paso de peatones mejorado, representado en las figuras adjuntas, incluye, en concreto, dos aspectos principales. Dispone de medios de iluminación, que le permiten seguir siendo visible, incluso en caso de luminosidad escasa o fuerte y es autónomo de energía eléctrica, es decir, que no es útil empalmar sus medios de iluminación a la red eléctrica, puesto que está autoalimentado. De manera ventajosa, cualquier excedente de electricidad producida podrá volverse a enviar sobre la red eléctrica R. El sistema incluye, entonces, unos medios específicos para asegurar una transferencia de la energía eléctrica producida hacia la red eléctrica R, por ejemplo, pero no únicamente, cuando la unidad de almacenamiento propia del sistema está llena. Por ejemplo, se tratará de poder emplear, igualmente, las zonas fotovoltaicas ZP para enviar energía eléctrica sobre la red R cuando esta está en solicitud, ya esté la unidad de almacenamiento eléctrico llena o no.
Un sistema de paso de peatones 1 de este tipo incluye, en concreto, una zona por la que se puede circular delimitada sobre la que pueden circular los vehículos y pueden cruzar los peatones. Esta zona por la que se puede circular se compone de una capa funcional realizada ventajosamente en varias partes, que se deposita sobre una capa inferior, típicamente, un asfalto o directamente sobre la superficie de rodadura (un bitumen) de la calzada. En el primer caso, podrá resultar necesario un recorte a las dimensiones de la zona por la que se puede circular. En el segundo caso, siendo la capa funcional de un espesor muy escaso, por ejemplo, inferior a 10 mm, esta no genera ninguna restricción para la circulación de los vehículos o de los peatones.
La capa funcional se distingue de una capa estándar de rodadura depositada sobre el asfalto por que permite funcionalizar la calzada y aportarle unos medios de interacción, en concreto, visuales, controlados a partir de información recibida por unos medios de detecciones determinados, formulados a continuación.
Según un aspecto de la invención, la zona por la que se puede circular del sistema de paso de peatones de la invención está ventajosamente constituida únicamente por:
- Zonas fotovoltaicas ZP;
- Zonas de señalización ZS;
Con referencia a la figura 7, las zonas fotovoltaicas ZP y las zonas de señalización ZS están distribuidas ventajosamente unas al lado de las otras para formar toda la zona por la que se puede circular y para formar un paso de peatones que tiene el mismo aspecto visual que un paso de peatones convencional (tal como se representa en la figura 6). Por lo tanto, las zonas de señalización ZS están realizadas preferentemente en la forma de bandas rectangulares de dimensiones reguladas (anchura de 0,50 m, longitud L comprendida entre 2,5 m y 6 metros) espaciadas entre sí por unas bandas rectangulares más oscuras por una desviación normalizada (comprendida entre 0,50 m y 0,80 m.), que forman las zonas fotovoltaicas ZP. Las dimensiones aludidas más arriba se dan a título de ejemplo y, por supuesto, son susceptibles de evolucionar según las leyes en vigor.
La zona por la que se puede circular formada, de este modo, está posicionada en la continuidad de la calzada convencional, sin ninguna transición. Su espesor particularmente escaso le permite estar en todos los casos a un nivel similar al de la superficie de rodadura de la calzada situada aguas arriba y aguas abajo. Por supuesto, estando ciertos pasos de peatones sobreelevados, sería posible sobreelevarla de manera adaptada con respecto al nivel de la superficie de rodadura de la calzada situada aguas arriba y aguas abajo.
Según un aspecto particular del sistema, cada zona fotovoltaica ZP estará formada, por ejemplo, por una o varias planchas de dimensiones idénticas y posicionadas de manera adyacente y contigua para cubrir toda la zona
fotovoltaica. Asimismo, cada zona de señalización ZS podrá estar formada por una o varias planchas de dimensiones idénticas posicionadas de manera adyacente y contigua para cubrir toda la zona de señalización.
Las planchas de las zonas de señalización y las planchas de las zonas fotovoltaicas están posicionadas ventajosamente de manera adyacente y contigua, con el fin de formar toda la superficie de la capa funcional del sistema de la invención.
Las planchas de tipo fotovoltaicas y las planchas luminosas de las zonas de señalización son ventajosamente de un espesor idéntico para permitir una instalación cómoda de la zona por la que se puede circular.
Según un aspecto particular del sistema, las bandas oscuras que separan las zonas de señalización están, por lo tanto, ventajosamente formadas por las zonas fotovoltaicas ZP. Estas bandas oscuras son ventajosamente de una longitud L idéntica a la utilizada para las bandas de las zonas de señalización y presentan una anchura que es, por ejemplo, superior a las de las bandas de las zonas de señalización, que van, por ejemplo, de 0,70 m a 1 m. Por supuesto, las zonas fotovoltaicas ZP podrían estar posicionadas sobre otras partes de la calzada. Sin embargo, es particularmente ventajoso agrupar a la vez las zonas fotovoltaicas y las zonas de señalización en un perímetro delimitado, con el fin de crear una única capa funcional en este perímetro. A título de ejemplo, cada zona fotovoltaica que tiene unas dimensiones de 2,8 m x 0,7 m presenta una potencia pico de 240 vatios.
Con referencia a la figura 7, por lo tanto, se tiene una alternancia entre las zonas fotovoltaicas ZP y las zonas de señalización ZS. Según la anchura de la carretera (entre las dos aceras T1 y T2), de este modo, se tendrán varias zonas de señalización ZS y varias zonas fotovoltaicas ZP distribuidas en alternancia, ventajosamente sobre toda la anchura de la carretera. Ventajosamente, cada zona fotovoltaica ZP o las planchas que la componen y cada zona de señalización o las planchas que la componen, están realizados en la forma de elementos monobloques que es posible asentar directamente sobre el asfalto. Entonces, solo las conexiones eléctricas son las que se van a realizar hacia las diferentes unidades del sistema.
Según un aspecto particularmente ventajoso del sistema, las zonas fotovoltaicas están dimensionadas de manera adaptada para alimentar todas las zonas de señalización. Por ejemplo, se tendrá una zona fotovoltaica dimensionada para asegurar la alimentación de al menos una zona de señalización. De esta manera, sea la que sea la anchura de la calzada, se estará seguro de que todas las zonas de señalización podrán alimentarse de energía eléctrica. Un ejemplo de dimensionamiento se describirá, en concreto, a continuación, en relación con la figura 12.
Según otro aspecto ventajoso del sistema, el cableado eléctrico estará facilitado, igualmente, ya que las zonas fotovoltaicas y las zonas de señalización podrán estar dispuestas para compartir los mismos pasos de cables.
De manera más precisa, las zonas fotovoltaicas ZP incluyen cada una unas células fotovoltaicas destinadas a convertir una energía luminosa en una energía eléctrica. Las células fotovoltaicas Cp están conectadas entre sí según una topología convencional, tal como se la encuentra en un módulo fotovoltaico. A título de ejemplo y de manera no limitativa, con referencia a la figura 8, la arquitectura fotovoltaica que consta de las zonas fotovoltaicas presenta las siguientes particularidades:
- Cada zona fotovoltaica ZP incluye varias filas de células fotovoltaicas Cp, conectadas en serie y/o en paralelo;
- Un convertidor 12 (en el presente documento, CC/CC) está conectado ventajosamente al conjunto de las zonas fotovoltaicas ZP para asegurar una conversión eléctrica hacia una unidad de almacenamiento de energía eléctrica 14 a través de un cargador de batería 13;
- Unos medios de control, integrados o no en el convertidor, son adecuados para controlar el convertidor para efectuar la conversión de tensión;
- Cada zona fotovoltaica incluye ventajosamente unos diodos de derivación (denominados de "by-pass" - no representados) para derivar cada uno una fila de células distintas de una zona si una célula de esta fila estuviera defectuosa;
El convertidor 12 podrá estar alojado en una cavidad realizada en la calzada y cerrada por una trampilla o en un armario eléctrico posicionado en la proximidad de la capa funcional realizada.
Según un aspecto particular, el sistema de paso de peatones incluye, igualmente, una unidad de almacenamiento de energía eléctrica 14, destinada a almacenar la energía eléctrica generada por las células fotovoltaicas de las zonas fotovoltaicas. Esta unidad de almacenamiento de energía eléctrica 14 incluye, por ejemplo, una o varias baterías. El cargador de baterías 13 y el convertidor 12 descritos más arriba se controlan para asegurar la carga de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica 14 por la energía eléctrica generada por las zonas fotovoltaicas ZP. La energía eléctrica almacenada en esta unidad de almacenamiento de energía eléctrica 14 se empleará para alimentar:
- Los medios de iluminación de las zonas de señalización ZS, es decir, los diodos electroluminiscentes;
- Una unidad de procesamiento y de control 15, a través de un módulo de alimentación ALIM;
- Diferentes medios de detección aludidos a continuación, salvo si estos están autoalimentados;
- Eventualmente la unidad de control de del convertidor 12, si está presente;
- Cualquier otro sensor o solución de detección que necesita una alimentación eléctrica;
De manera ventajosa, por ejemplo, cuando la unidad de almacenamiento 14 está llena, cualquier excedente de electricidad generado por las zonas fotovoltaicas ZP se podrá transferir hacia la red eléctrica R, volviéndose esta, entonces, una extensión de la unidad de almacenamiento 14. Sin embargo, la transferencia de electricidad hacia la red R se podrá realizar en cualquier momento, en concreto, en caso de solicitud de energía eléctrica por parte de la red eléctrica. Las zonas fotovoltaicas ZP se podrán emplear, entonces, igualmente, para esta finalidad. Asimismo, en caso de solicitud de la red R, podrá tratarse de descargar la unidad de almacenamiento de energía eléctrica del sistema. Por lo tanto, el sistema estará en condiciones de funcionar en una instalación de tipo "Smart Grid" ("Red Inteligente").
De manera no limitativa, cada zona fotovoltaica ZP incluye una estructura, tal como la descrita en las dos solicitudes de patente internacionales n.° WO2016/16165A1 y WO2016/16170A1 y representada en la figura 9. Esta estructura de la zona fotovoltaica será ventajosamente semirrígida, es decir, que presenta un grado de deformabilidad en flexión que puede ir hasta un 30 % con respecto a la forma inicial.
Sin volver a entrar en los detalles, esta estructura incluye una primera capa transparente 400 sobre todo su espesor para dejar pasar un flujo luminoso. Por el término "transparente", se entiende que el material que forma la primera capa es al menos parcialmente transparente a la luz visible.
La primera capa 400 estará realizada, por ejemplo, en la forma de una sola placa o de varias placas yuxtapuestas. Por ejemplo, estará realizada con un material polímero transparente, tal como, por ejemplo, polimetilmetacrilato (PMMA) o policarbonato.
La estructura de la zona fotovoltaica incluye un conjunto de encapsulación en el que están encapsuladas las células fotovoltaicas. Este conjunto de encapsulación está constituido preferentemente por dos capas 402a, 402b de material de encapsulación, entre las que están encapsuladas las células fotovoltaicas. Se implementa una operación de laminado para fundir las dos capas 402a, 402b de encapsulación en una sola capa en la que se incrustan las células fotovoltaicas Cp. El procedimiento de fabricación se detalla en las dos solicitudes de patente citadas más arriba. No formando parte este de la invención, no se describe de manera precisa en la presente solicitud.
Por la expresión "de encapsulación" o "encapsulado" empleada, hay que comprender que las células fotovoltaicas Cp están alojadas en un volumen, preferentemente hermético, formado por el ensamblaje de las dos capas del conjunto.
La estructura de la zona fotovoltaica incluye una segunda capa 403, que forma su cara trasera. El conjunto de encapsulación está posicionado entre la primera capa 200 y esta segunda capa 403. Esta segunda capa 403 estará realizada, por ejemplo, con un material de tipo compuesto, por ejemplo, de tipo polímero/fibras de vidrio.
La estructura de la zona fotovoltaica incluye ventajosamente una capa intermedia 404 denominada "de amortiguación" situada entre la primera capa 400 y la capa superior 402a del conjunto de encapsulación (402a, 402b) y que permite el ensamblaje, en concreto, por pegado, de la primera capa 400 sobre el conjunto de encapsulación.
La estructura de la zona fotovoltaica incluye ventajosamente una capa adhesiva (no representada) situada entre el conjunto de encapsulación y la segunda capa 403. Esta capa servirá para el ensamblaje, en concreto, por pegado, de la segunda capa 403 sobre el conjunto de encapsulación.
Ventajosamente, la primera capa estará formada o recubierta de una capa para presentar una superficie externa dotada de propiedades de adherencia suficientes y adaptadas a la vez para el paso de peatones y para la circulación de los vehículos. Se tratará, por ejemplo, de dotar a la superficie externa de un cierto grado de rugosidad.
Las células fotovoltaicas Cp estarán posicionadas ventajosamente sobre una capa de color oscuro (negro o azul, por ejemplo) para proporcionar un contraste suficiente, a través de la capa transparente 400, con respecto a las zonas de señalización.
Con referencia a la figura 9, las zonas de señalización ZS incluyen cada una unos medios de iluminación, constituidos al menos en parte por los diodos electroluminiscentes Ds presentes en cada plancha de señalización luminosa.
Los diodos electroluminiscentes Ds podrán emitir ventajosamente en diferentes colores. Unos medios de conversión se podrán emplear ventajosamente para emitir en un tono cercano al blanco, correspondiente al color de las bandas
de un paso de peatones. Sin embargo, una misma zona de señalización ZS podrá emitir unas señales luminosas de varios colores (ya sea empleando unos diodos electroluminiscentes con los colores deseados o unos medios de conversión adaptados). A título de ejemplo, los medios de iluminación de las zonas de señalización ZS permitirán alcanzar un coeficiente de luminancia que tiene un valor mínimo de 130 mcd/m2/lx.
De manera no limitativa y con referencia a la figura 11, cada zona de señalización ZS incluye una estructura similar a la de una zona fotovoltaica, sustituyendo los diodos electroluminiscentes Ds a las células fotovoltaicas.
De manera no limitativa y más precisa, cada zona de señalización ZS está realizada ventajosamente a partir de una o varias planchas de señalización luminosa, tales como se han descrito más arriba en relación con las figuras 1 a 4. De este modo, unas planchas de señalización luminosa de este tipo pueden estar posicionadas de manera adyacentes y contiguas, con el fin de formar la superficie externa de la zona de señalización ZS y, de este modo, formar cada banda de señalización del paso de peatones. Todas las características técnicas de las planchas de señalización luminosa descritas más arriba en relación con las figuras 1 a 4 pueden transponerse, sin modificación, para una utilización en el sistema de paso de peatones descrito en relación con las figuras 7 a 9.
Los diodos electroluminiscentes Ds empleados se ensamblarán ventajosamente sobre un soporte que se presenta en la forma de una cinta (301 -figura 8) o de un circuito impreso optimizado. De manera no limitativa, cada cinta 301 se presenta, por ejemplo, en la forma de una tarjeta de circuito impreso realizada de material maleable o rígido.
En la zona de señalización ZS, los diodos electroluminiscentes Ds están dispuestos para aportar una iluminación suficiente que permite visionar siempre la zona sea la que sea la luminosidad ambiente. De manera no limitativa, se pueden proponer varias variantes de disposición:
- Una primera variante consiste en distribuir los diodos electroluminiscentes sobre el contorno de la zona para delimitarlo. Entonces, se tratará, por ejemplo, de distribuir unas cintas de diodo 301 según las dos longitudes y las dos anchuras de la zona. El interior de la zona, delimitado por los diodos electroluminiscentes, seguirá siendo de un tono blanco y sin diodo.
- Una segunda variante consiste en cubrir la mayoría de la zona de señalización ZS. Se tratará, por ejemplo, de distribuir varias cintas en paralelo (como en la figura 9), siendo cada cinta 301 de la anchura o de la longitud de la banda formada por la zona de señalización, para cubrir toda la zona de señalización ZS;
- Una tercera variante consiste, por ejemplo, en distribuir los diodos electroluminiscentes para poder visualizar un mensaje particular cuando están iluminados. Entonces, se tratará de formar unas letras o un símbolo particular encendiendo los diodos de las cintas 301;
- Una cuarta variante está adaptada para el paso de peatones sobreelevados. En esta configuración, unas cintas de diodos electroluminiscentes están posicionadas, por ejemplo, sobre el contorno de las zonas de señalización y, en concreto, sobre las partes laterales inclinadas que permiten la sobreelevación;
El sistema de paso de peatones incluye, igualmente, una unidad de procesamiento y de control 15. Esta unidad de procesamiento y de control 15 está formada, por ejemplo, por un autómata programable que incluye un módulo de unidad central UC y varios módulos de entradas/salidas, a continuación, designadas entradas y salidas (referenciadas ENT y SAL en la figura 7) de la unidad de procesamiento y de control 15. El módulo de unidad central UC incluye ventajosamente un microprocesador y unos medios de memorización. Esta unidad de procesamiento y de control 15 incluye, igualmente, un módulo de alimentación ALIM que recibe una alimentación eléctrica de la unidad de almacenamiento de energía eléctrica. La unidad de procesamiento y de control 15 podrá incluir, igualmente, un módulo de comunicación COM que permite al autómata conectarse sobre una red de comunicación (alámbrica o inalámbrica) para recuperar cualesquiera tipos de información, tales como actualizaciones, estadísticas... Igualmente, podrá tratarse de conectar varios sistemas entre sí, por ejemplo, dentro de una misma ciudad, a través de una red de comunicación, con el fin de compartir una información.
Con referencia a la figura 9, el sistema incluye, igualmente, un sistema de control de los medios de iluminación de las zonas de señalización. Este sistema de control se compone ventajosamente de varias unidades de pilotaje (16 -"driver", "controlador") asociadas cada una a uno o varios diodos electroluminiscentes, preferentemente a al menos una cinta de diodos electroluminiscentes o a todas las cintas de una misma zona de señalización, para controlarlos en el encendido, en la extinción y/o de intensidad... Las unidades de pilotaje 16 del sistema de control están integradas ventajosamente en las zonas de señalización ZS, lo más cerca posible de los diodos electroluminiscentes controlados. Están conectadas sobre una o varias salidas (SAL) de la unidad de procesamiento y de control 15, con el fin de recibir unas señales de control (por ejemplo, de tipo PWM - Modulación por Ancho de Pulsos) adaptadas a la secuencia de control ejecutada por la unidad de procesamiento y de control 15.
El sistema incluye, igualmente, unos medios de detección de presencia conectados sobre una o varias entradas de la unidad de procesamiento y de control. Estos medios de detección de presencia están destinados a detectar la presencia de uno o varios peatones a punto de entrar en el paso de peatones.
Con referencia a la figura 7, estos medios de detección de presencia se pueden implementar según varias variantes (indicadas en punteados en la figura 7), tomadas solas o en combinación:
- Una cámara de tipo infrarrojo 17, por ejemplo, posicionada en lo alto de un mástil y que apunta en dirección del paso de peatones para detectar una presencia. Esta solución presenta la ventaja de funcionar incluso en caso de luminosidad escasa. Una cámara está distribuida, por ejemplo, sobre cada acera T1, T2 en los aledaños de la calzada.
- Una solución con célula fotoeléctrica o con varias células fotoeléctricas, por ejemplo, dispuestas en la forma de una barrera luminosa 18 que genera un haz luminoso (en punteados en la figura 7) entre un emisor y un receptor. Esta solución estará idealmente colocada al borde de la calzada, justo aguas arriba del paso de peatones. Esta solución estará integrada ventajosamente en el mobiliario urbano, por ejemplo, en los terminales habitualmente posicionados sobre las dos aceras opuestas T1, T2.
- Una solución de tipo piezoeléctrico que comprende uno o varios sensores piezoeléctricos 22 posicionados debajo de las zonas de señalización y/o debajo de las zonas fotovoltaicas. Igualmente, podrán estar integrados en las zonas de señalización, en las planchas podotáctiles, a veces posicionadas en los aledaños de los pasos de peatones o en las zonas fotovoltaicas, por ejemplo, alojados en los conjuntos de encapsulación de las células fotovoltaicas o los diodos electroluminiscentes.
En la figura 7, por supuesto, hay que comprender que ciertos medios de detección son opcionales y que no todos se emplearán forzosamente en un mismo sistema.
Por otro lado, de manera opcional, el sistema podrá incluir, igualmente, al menos un órgano manual de control 19 (preferentemente dos, situados sobre las dos aceras opuestas T1, T2) conectado sobre una entrada de la unidad de procesamiento y de control y destinado a accionar manualmente el sistema, es decir, a activar las zonas de señalización ZS según una secuencia de control determinada (véase a continuación).
De manera opcional, el sistema podrá incluir, igualmente, unos medios de detección de la llegada de un vehículo en la proximidad de la zona por la que se puede circular, conectados sobre al menos una entrada de la unidad de procesamiento y de control. Estos medios de detección incluyen, por ejemplo, un bucle de medición inductivo 20 formado sobre cada vía de la calzada, aguas arriba del paso de peatones, que permite, de este modo, indicar en qué sentido llega un vehículo. Se podría considerar cualquier otro medio de detección de este tipo, por ejemplo, una medición láser, que permite, como complemento, determinar la velocidad del vehículo. Cada bucle deberá estar posicionado lo suficientemente aguas arriba del paso de peatones para permitir que un peatón que entra reciba bien la información. Se tratará, en concreto, de tener en cuenta la limitación de velocidad aplicada alrededor del paso de peatones (para una limitación de velocidad de 30 km/h y con vistas a asegurar un plazo de advertencia de 5 s entre el momento donde el coche se detecta y el momento donde debe estar al nivel del paso de peatones, los medios de detección deberán estar posicionados a una distancia D de 41,50 metros con respecto al paso de peatones).
De manera opcional, el sistema puede incluir, igualmente, un sensor de luminosidad 21, destinado a determinar el nivel de luminosidad en los aledaños del paso de peatones. De manera no limitativa, este sensor estará integrado, por ejemplo, en la zona por la que se puede circular del paso de peatones, posicionado sobre el armario eléctrico que integra los aparatos eléctricos de gestión del sistema o al nivel del mástil que lleva la cámara de infrarrojos.
Estas diferentes opciones estarán alimentadas ventajosamente por la energía eléctrica almacenada en la unidad de almacenamiento de energía eléctrica 14. Pero hay que comprender, igualmente, que todos los sensores aludidos más arriba podrán estar, igualmente, autoalimentados, que integra, por ejemplo, generador de energía de cualesquiera tipos (piezoeléctrico, fotovoltaico, electromagnético, térmico...). Por otro lado, algunos de los sensores serán ventajosamente inalámbricos. El enlace con la unidad de procesamiento y de control 15 estará realizado, entonces, a través de una red de comunicación inalámbrica, por ejemplo, de tipo Zigbee para limitar el consumo de energía del sensor.
Desde el momento de la recepción de una señal sobre una o varias de estas entradas, la unidad de procesamiento y de control 15 activa la iluminación de las zonas de señalización del sistema enviando unas señales de control adaptadas para el sistema de control de los diodos electroluminiscentes Ds.
Según un aspecto particular del sistema, la unidad de procesamiento y de control 15 implementa una secuencia de control de las zonas de señalización.
En función de la presencia o no de las diferentes soluciones de detección descritas más arriba, se podrán considerar diferentes secuencias de control. Cabe señalar que la unidad de procesamiento y de control 15 podrá almacenar ventajosamente en sus medios de memorización varias secuencias distintas, siendo la elección de la secuencia que se va a ejecutar función de los datos hechos disponibles sobre sus entradas y/o de la información recibida sobre sus entradas con procedencia de los diferentes sensores.
Las figuras 12A a 12C representan ciertas secuencias de control posibles. En estas figuras, el color gris indica que las zonas de señalización están apagadas y el color blanco indica que estas zonas están encendidas. La secuencia de control ejecutada por la unidad de procesamiento y de control podrá, de este modo, controlar la iluminación de las zonas de señalización ZS según los siguientes modos diferentes, tomados solos o en combinación:
- Controlando el encendido de cada zona de señalización de manera instantánea - Secuencia S1, figura 12A;
- Controlando un encendido progresivo de cada zona de señalización;
- Controlando un encendido de todas las zonas de señalización al mismo tiempo - Secuencia S1, figura 12A;
- Controlando un encendido de una zona después de la otra, por ejemplo, teniendo en cuenta el avance del peatón (ya sea según un retardo de tiempo pregrabado en función de la velocidad media de un peatón, ya sea teniendo en cuenta la información recibida de los sensores piezoeléctricos posicionados al nivel de las zonas o teniendo en cuenta cualquier otra información obtenida por cualquier otro medio) - Secuencia S2, figura 12B;
- Controlando un encendido variable de las zonas de señalización a todo lo largo de una jornada o en cada paso, para tener en cuenta las variaciones de luminosidad;
- Controlando un encendido variable de las zonas de señalización, activando ciertos diodos electroluminiscentes de una zona de señalización o de varias zonas de señalización. Se tratará, por ejemplo, de mantener un nivel de iluminación mínimo cuando la luminosidad es escasa y de aumentar progresivamente el número de diodos electroluminiscentes activado para tener en cuenta el alza de luminosidad, con el fin de mantener siempre las zonas de señalización bien visibles;
- Controlando un encendido de los diodos para visualizar un mensaje particular, por ejemplo, vinculado con la llegada inminente de un vehículo;
- Controlando un encendido de los diodos de manera focalizada, por ejemplo, progresivo según el sentido de llegada de un vehículo sobre el paso de peatones detectado gracias a los sensores 20. En caso de peligro, se tratará, por ejemplo, de controlar una iluminación en rojo - Secuencia S3, Figura 12C;
Ejemplo de realización y dimensionamiento:
De manera no limitativa, con referencia a la figura 11, el sistema de la invención que incluye una alternancia de zonas fotovoltaicas y de zonas de señalización presenta, por ejemplo, las siguientes características:
• Cinco zonas de señalización ZS y seis zonas fotovoltaicas ZP;
• Densidad de iluminación sin difusor en la cara delantera:
• Una zona de señalización ZS: anchura l10,5 m x Longitud L 2,8 m;
• Cintas de diodos electroluminiscentes alineados 301, recortadas a la longitud que se quiere (densidad de treinta diodos electroluminiscentes Ds por metro de cinta) y distribuidas en el sentido de la longitud de la zona, estando las cintas espaciadas por un paso constante de 3,3 cm en el sentido de la anchura de la zona;
• Trece cintas 301 de 2,5 m de largo por zona de señalización ZS;
• Potencia de iluminación:
• Dato de fabricante: 2,4 W/m
• Potencia de una zona de señalización a luminosidad máx.: 2,4 x 2,6 x 13 = 81 W/zona
• Sea una potencia total de: 5 x 81 = 405 W para el conjunto de las cinco zonas de señalización;
• Potencia fotovoltaica disponible:
• Seis zonas fotovoltaicas de anchura l20,7 m x Longitud L 2,8 m
• Potencia Fotovoltaica: 240 Wp /zona ^ Potencia Total: 1.440 Wp
• Dimensionamiento de batería (unidad de almacenamiento de energía eléctrica 14):
• 1 h/día a un 100 % ^ 500 Wh/día
• Autonomía deseada sin sol: 3 días ^ 1.500 Wh bajo 12 V ^ 125 Ah
• Baterías instaladas: 2 veces 90 Ah, sea 180 Ah, sea un poco más de cuatro días de autonomía.
De lo que antecede, se comprende que este sistema de paso de peatones presenta un cierto número de ventajas, de entre las que:
- Una facilidad de instalación, presentándose ventajosamente las zonas fotovoltaicas y las zonas de señalización en la forma de planchas que se van a yuxtaponer;
- Una autonomía de energía eléctrica, permitida por el empleo de las zonas fotovoltaicas;
- Unas soluciones diferentes de animaciones de las zonas de señalización, que permitan tener en cuenta diferentes condiciones de funcionamiento y diferentes situaciones;
- Una ganancia de espacio necesario no desdeñable, estando las zonas de señalización y las zonas fotovoltaicas destinadas a su alimentación realizadas directamente en la zona por la que se puede circular;
Claims (17)
1. Plancha de señalización luminosa monobloque (2) que comprende una estructura con varias capas superpuestas y fijadas entre sí, incluyendo dicha estructura:
- Una primera capa transparente o translúcida (200) que forma una cara delantera de dicha plancha;
- Un conjunto luminoso (201) que comprende una pluralidad de diodos electroluminiscentes (Ds) unidos eléctricamente entre sí;
- Un conjunto de encapsulación (202a, 202b) de dicha pluralidad de diodos electroluminiscentes; caracterizada por que dicha estructura incluye también:
- Una segunda capa (203) que forma una cara trasera de dicha plancha y compuesta por un material polímero o compuesto de tipo polímero/fibras de vidrio;
- Estando dicho conjunto de encapsulación posicionado entre dicha primera capa (200) y dicha segunda capa (203).
2. Plancha de señalización luminosa según reivindicación 1, caracterizada por que cada placa de la primera capa (200) está posicionada frente a al menos un diodo electroluminiscente (Ds).
3. Plancha de señalización luminosa según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que la primera capa (200) está realizada con un material de tipo polímero elegido de entre el policarbonato, el polimetilmetacrilato, el etileno tetrafluoroetileno y el fluoruro de polivinilideno.
4. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la primera capa (200) presenta un espesor superior a 100 pm, ventajosamente comprendido entre 200 pm y 3.200 pm y preferentemente entre 400 pm y 750 pm.
5. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que la segunda capa (203) presenta una rigidez definida por un módulo de Young a temperatura ambiente superior a 1 GPa.
6. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que dicha segunda capa (203) incluye un espesor comprendido entre 0,3 mm y 3 mm.
7. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que los diodos electroluminiscentes (Ds) están organizados en cinta depositada sobre la segunda capa (203) o sobre un soporte o están conectados sobre una tarjeta de circuito impreso.
8. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que dicha segunda capa está realizada en la forma de una tarjeta de circuito impreso sobre la que están conectados directamente dichos diodos electroluminiscentes.
9. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que el conjunto de encapsulación (202a, 202b) está realizado con un material que presenta un módulo de Young a temperatura ambiente superior a 50 MPa.
10. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que dicho conjunto de encapsulación presenta un espesor comprendido entre 100 pm y 4 mm y ventajosamente comprendido entre 250 pm y 1 mm.
11. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por que la estructura multicapas incluye al menos una capa intermedia (204), dispuesta entre dicha primera capa y el conjunto de encapsulación y configurada para realizar el ensamblaje por pegado de dicha primera capa sobre el conjunto de encapsulación.
12. Plancha de señalización luminosa según reivindicación 11, caracterizada por que dicha capa intermedia (204) está realizada con uno o varios materiales elegidos de entre una poliolefina, unos polímeros de tipo caucho, elastómero o epoxi.
13. Plancha de señalización luminosa según reivindicación 12, caracterizada por que la capa intermedia (204) está configurada para presentar un módulo de Young a temperatura ambiente inferior o igual a 100 MPa.
14. Plancha de señalización luminosa según la reivindicación 12 o 13, caracterizada por que dicha capa intermedia (204) incluye un espesor comprendido entre 200 pm y 1.600 pm.
15. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por que dicha estructura incluye una capa adhesiva (205) situada en la cara trasera, en contacto con la segunda capa.
16. Plancha de señalización luminosa según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada por que dicha estructura incluye una capa de rodadura (206) aplicada sobre dicha primera capa (200), siendo dicha capa de rodadura no opaca y presentando una superficie texturizada e irregular.
17. Sistema que comprende una zona por la que se puede circular dotada de una capa de soporte (1), caracterizado por que incluye una o varias planchas de señalización luminosa (2), tales como se ha definido en una de las reivindicaciones anteriores fijadas sobre dicha capa de soporte (1), estando cada plancha de señalización luminosa posicionada para formar una marcación sobre dicha zona por la que se puede circular cuando su conjunto luminoso está encendido.
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