JP6908862B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションから空気を送風可能に構成されたシートに関する。

従来より、シートクッションから着座者に空気を送風可能に構成された空調機能を有するシートが知られている。例えば、特許文献１には、シートクッションのパッドを上下に２分割し、空気を吹き出すための送風口を有する上側のパッドを、下側のパッドに重ねることで、上下のパッドの間にブロワから空気が送り込まれる通気路が形成されるように構成された車両用シートが開示されている。

特開２００４−２１５８１０号公報

ところで、従来の構成では、人がシートクッションに座った際にパッドが変形することで、上側のパッドの前端部が浮き上がり、パッド前端部の上下のパッドの境目付近に段差ができる可能性があった。この段差が脚などに当たると着座フィーリングが低下する。そして、このような場合に限らず、シートにおいては、着座フィーリングが低下しないことが望ましい。

本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、着座フィーリングを向上させることができるシートを提供することを目的とする。
また、パッド本体に対するカバー部材のずれを抑制することを目的とする。
また、通気路の断面積を確保することを目的とする。

前記した目的を達成するためのシートは、内部に形成された通気路と上面に形成された送風口を有するシートクッションパッドを備え、前記通気路内の空気を前記送風口から送風可能に構成されたシートであって、前記シートクッションパッドは、パッド本体と、前記パッド本体の上に配置されて前記パッド本体との間に前記通気路を形成するとともに前記送風口が形成されたカバー部材と、を有し、前記カバー部材の前端部は、前記パッド本体の前端部を覆うように下方に延びていることを特徴とする。

このような構成によれば、着座時にカバー部材の前端部が浮き上がったとしても、シートクッションパッドの前端部に段差ができないため、着座フィーリングを向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記パッド本体の上面および前記カバー部材の下面には、一方に凸部が形成され、他方に前記凸部と嵌合する位置決め凹部が形成されている構成とすることができる。

これによれば、パッド本体に対するカバー部材のずれを抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記凸部は前記パッド本体の上面に形成され、前記位置決め凹部は前記カバー部材の下面に形成され、前記凸部および前記位置決め凹部の左右方向の幅は、後側よりも前側の方が大きい構成とすることができる。

これによれば、パッド本体に対するカバー部材の前方へのずれを効果的に抑制することができる。

また、前記したシートにおいて、前記凸部は前記カバー部材の下面に形成され、前記位置決め凹部は前記パッド本体の上面に形成され、前記凸部および前記位置決め凹部の左右方向の幅は、前側よりも後側の方が大きい構成とすることもできる。

これによっても、パッド本体に対するカバー部材の前方へのずれを効果的に抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記凸部および前記位置決め凹部は、前記シートクッションパッドの前側部分の左右方向中央部に形成されている構成とすることができる。

これによれば、凸部と位置決め凹部の形成部分に真上から荷重がかかりにくくなるため、凸部や位置決め凹部の大きな変形を抑制することができる。これにより、凸部と位置決め凹部との係合状態を良好に保つことができるので、パッド本体に対するカバー部材のずれをより抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記パッド本体および前記カバー部材は、互いに対向して前記通気路を形成する通気凹部をそれぞれ有する構成とすることができる。

これによれば、パッド本体およびカバー部材のうちの一方に通気凹部を形成しない構成と比較して、通気路の断面積を確保することができる。

そして、前記したシートにおいて、前記パッド本体は、上面に第１凹部が形成され、前記カバー部材は、前記第１凹部に係合して前記パッド本体との間に前記通気路を形成するカバー本体と、前記カバー本体の周縁部のうちの少なくとも１つの辺から前記第１凹部の縁よりも水平方向外側に延びる延出縁部と、を有していてもよい。

このような構成によれば、カバー本体とパッド本体との間に隙間ができた場合であっても、延出縁部とパッド本体が接触することで隙間をシールできるため、通気路からの空気漏れを抑制することができる。また、パッド本体とカバー部材との接触面積を大きくできるので、パッド本体とカバー部材との間に隙間自体ができにくく、これによっても通気路からの空気漏れを抑制することができる。

前記したシートは、前記シートクッションパッドに被せられる表皮材を備え、前記パッド本体には、前記表皮材に設けられる係合部が係合可能な表皮取付部材が前記第１凹部よりも水平方向外側に設けられ、前記延出縁部は、前記表皮取付部材の近傍まで延びて前記係合部を前記表皮取付部材に係合させるための開口の一部を形成している構成とすることができる。

これによれば、表皮取付部材に取り付けられた表皮材によって延出縁部を比較的強固に押さえることができる。これにより、パッド本体とカバー部材との間に隙間がよりできにくくなるため、通気路からの空気漏れをより抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記延出縁部は、前記カバー本体の周縁部のうちの左右の辺から延びている構成とすることができる。

これによれば、着座時に左右の延出縁部が浮き上がるなどした場合であっても、それは着座者から遠い位置で起こることになるため、着座フィーリングの低下を抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記パッド本体は、前記カバー部材の左右両側に前記カバー部材よりも上に張り出した張出部を有し、前記延出縁部は、前記張出部に対面する位置まで延びている構成とすることができる。

これによれば、着座時に左右の延出縁部が浮き上がるなどした場合であっても、着座者に違和感を与えることがないため、着座フィーリングを向上させることができる。

また、前記したシートにおいて、前記延出縁部は、前記カバー本体の周縁部のうちの前側の辺から少なくとも前記パッド本体の前端部まで延びている構成とすることができる。

これによれば、シートクッションパッドの上面に前側の延出縁部とパッド本体との境目がなくなるため、着座時にシートクッションパッドの上面前部に段差ができない。これにより、着座フィーリングの低下を抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記パッド本体および前記カバー部材は、互いに対向して前記通気路を形成する通気凹部をそれぞれ有する構成とすることができる。

これによれば、パッド本体およびカバー部材のうちの一方に通気凹部を形成しない構成と比較して、通気路の断面積を確保することができる。

また、前記したシートにおいて、前記パッド本体は、第１本体部と、前記第１本体部と前記カバー部材の間に配置され、前記第１本体部の上面と重なるとともに前端部が下方へ向けて延びる第２本体部とを有していてもよい。

これによれば、パッド本体を第１本体部と第２本体部の二部品で構成した場合にも、着座時に第２本体部の前端部が浮き上がったとしても、シートクッションパッドの上面前部に段差ができないため、着座フィーリングを向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記第１本体部は、前端部に前側が低くなった段差が設けられ、前記第２本体部の前端部および前記カバー部材の前端部の少なくとも一方は、前記第１本体部の前記段差より前側に配置される上を向く面に接触していてもよい。

これによれば、第２本体部またはカバー部材の下方へのずれを抑えることができる。

実施形態に係るシートの一例としての車両用シートの斜視図である。 シートクッションパッドの分解斜視図である。 パッド本体の斜視図である。 下面側から見たカバー部材の破断斜視図である。 図３のＸ−Ｘ断面に相当するシートクッションの断面図である。 図３のＹ−Ｙ断面に相当するシートクッションパッドの断面図である。 実施形態に係る車両用シートの延出縁部の作用効果を説明する図（ａ）と、比較例を示す図（ｂ）である。 実施形態に係る車両用シートの位置決め凸部および位置決め凹部の作用効果を説明する図である。 変形例に係るパッド本体と下面側から見たカバー部材の破断斜視図である。 変形例に係る車両用シートの位置決め凸部および位置決め凹部の作用効果を説明する図である。 第２の変形例に係るシートクッションパッドの分解斜視図である。 第２の変形例に係るシートクッションパッドを左右方向に延びる鉛直平面で切った断面図である。 第２の変形例に係るシートクッションパッドを前後方向に延びる鉛直平面で切った断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係るシートは、自動車の運転席や助手席などに使用される車両用シートＳとして構成され、乗員が着座するシートクッションＳ１と、乗員の上体を支持するシートバックＳ２と、乗員の頭部を支持可能なヘッドレストＳ３とを主に備えている。

シートクッションＳ１は、図示しない金属製のフレームと、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッド１と、合成皮革や布地などからなる表皮材２とを主に備え、フレームにシートクッションパッド１を被せ、さらにシートクッションパッド１に表皮材２を被せることで構成されている。

詳細な構成については後述するが、シートクッションパッド１は、内部に形成された通気路１Ａ（図５参照）と上面に形成された複数の送風口１Ｂを有し、図示しないブロワなどから通気路１Ａ内に送り込まれた空気を図１に矢印で示すように送風口１Ｂから乗員に向けて送風可能に構成されている。なお、図示は省略するが、表皮材２が通気性の低い材料から形成されている場合には、表皮材２の送風口１Ｂと対応する位置には空気を通すための穴が形成される。

図２に示すように、シートクッションパッド１は、シートクッションＳ１のフレームに被せられるパッド本体１０と、上面に複数の送風口１Ｂが形成されたカバー部材２０とを主に有している。なお、パッド本体１０とカバー部材２０は、材質が同じであってもよいし、異なっていてもよい。

パッド本体１０の上面のうち、左右方向中央部の前側部分には、後側部分である中央後部１０Ｂよりも凹んだ形状をなしてカバー部材２０が係合可能な係合凹部１０Ａが形成されている。図３に示すように、係合凹部１０Ａは、第１凹部１１と、第１凹部１１の周囲で第１凹部１１の底部１１Ａよりも１段高く形成された第２凹部１２とから構成されている。第１凹部１１内には、底部１１Ａよりも凹んだ形状の本体側通気凹部１５と、底部１１Ａから上方に突出する本発明における凸部としての位置決め凸部１６が主に形成されている。

本体側通気凹部１５は、後述するカバー部材２０のカバー側通気凹部２５（図５参照）と対向して通気路１Ａを形成する溝であり、平面視略Ｕ字形状に形成されている。この本体側通気凹部１５の左右方向中央付近には、パッド本体１０を上下に貫通する貫通穴１５Ａが形成されている。貫通穴１５Ａは、通気路１Ａ内に空気を送り込むための穴である。

位置決め凸部１６は、底部１１Ａの前側部分の左右方向中央部付近に配置されている。この位置決め凸部１６は、左右方向の幅が後側よりも前側の方が大きくなるようなテーパ面を側面として有する平面視略台形状に形成されている。

図３および図５に示すように、パッド本体１０は、係合凹部１０Ａ（カバー部材２０）や中央後部１０Ｂの左右両側に、カバー部材２０や中央後部１０Ｂの上面よりも上に張り出した張出部１０Ｓを有している。また、パッド本体１０の左右両端部には、表皮材２に設けられるフック状の係合部２Ｈが係合可能な表皮取付部材の一例としての表皮取付ワイヤ５０がそれぞれ設けられている。より詳細に説明すると、表皮取付ワイヤ５０は、前後方向に沿って延び、第１凹部１１よりも水平方向（左右方向）外側であって、張出部１０Ｓと係合凹部１０Ａとの境界付近のパッド本体１０内に埋設された状態で配置されている。この表皮取付ワイヤ５０は、その一部がパッド本体１０に形成された穴１０Ｃから露出しており、この露出した部分に表皮材２の係合部２Ｈを係合させることで、表皮材２がパッド本体１０（シートクッションパッド１）に固定される。

図４および図５に示すように、カバー部材２０は、パッド本体１０の係合凹部１０Ａに接着されることなく係合することでパッド本体１０の上に配置されてパッド本体１０との間に通気路１Ａを形成する部材であり、カバー本体２１と、延出縁部２２と、前端部２３（図６参照）とを主に有している。図６に示すように、係合凹部１０Ａに係合したカバー部材２０の上面は、パッド本体１０の中央後部１０Ｂの上面と略面一となる。なお、図４は、下面側から見たカバー部材２０の斜視図であるが、後述するカバー側通気凹部２５や位置決め凹部２６を分かりやすく示すため、前端部２３を破断した状態で示している。

図４および図５に示すように、カバー本体２１は、主にその下部がパッド本体１０の第１凹部１１に係合してパッド本体１０との間に通気路１Ａを形成する部分である。このカバー本体２１の下面には、カバー側通気凹部２５と、位置決め凹部２６が形成されている。

カバー側通気凹部２５は、カバー部材２０がパッド本体１０の係合凹部１０Ａに係合したときに本体側通気凹部１５と互いに対向してパッド本体１０との間に通気路１Ａを形成する溝であり、本体側通気凹部１５と同様に平面視略Ｕ字形状に形成されている。このカバー側通気凹部２５の底面には、送風口１Ｂと連通する複数の連通穴２５Ａが形成されている。通気路１Ａ内に送り込まれた空気は、この連通穴２５Ａを通って送風口１Ｂから送風される。

位置決め凹部２６は、パッド本体１０の位置決め凸部１６と嵌合する凹部であり、カバー本体２１の下面の前側部分の左右方向中央部付近に配置されている。この位置決め凹部２６は、位置決め凸部１６と同様に、左右方向の幅が後側よりも前側の方が大きくなるような平面視略台形状に形成されている。

図４に示すように、延出縁部２２は、カバー本体２１の周縁部の各辺の上部から第１凹部１１の縁よりも水平方向外側（前後方向外側や左右方向外側）に突出するように延びる部分である。この延出縁部２２は、カバー本体２１の周縁部のうちの左右の辺から延びている左側縁部２２Ｌおよび右側縁部２２Ｒと、カバー本体２１の周縁部のうちの前側の辺から延びている前側縁部２２Ｆと、カバー本体２１の周縁部のうちの後側の辺から延びている後側縁部２２Ｂとから構成され、前側縁部２２Ｆ、左側縁部２２Ｌ、後側縁部２２Ｂおよび右側縁部２２Ｒが、カバー本体２１を取り囲むように連続して略フランジ状に形成されている。カバー部材２０が、パッド本体１０の係合凹部１０Ａに係合したとき、延出縁部２２は、パッド本体１０の第２凹部１２に入り込む。

図５に示すように、左側縁部２２Ｌおよび右側縁部２２Ｒは、それぞれ、パッド本体１０の張出部１０Ｓに対面する位置まで延びている。より詳細に、左側縁部２２Ｌおよび右側縁部２２Ｒは、それぞれ、表皮取付ワイヤ５０の近傍まで延びて、その端面が、パッド本体１０との間で、表皮材２を吊り込んだり、表皮材２の係合部２Ｈを表皮取付ワイヤ５０に係合させたりするための開口の一例としての吊り込み溝１Ｃの壁の一部を形成している。また、図６に示すように、前側縁部２２Ｆは、パッド本体１０の前端部１０Ｆよりも前側まで延びている。

前端部２３は、前側縁部２２Ｆから連続してパッド本体１０の前端部１０Ｆに沿うように下方に延びる部分である。言い換えると、前端部２３は、パッド本体１０の前端部１０Ｆを前側から覆うように下方に延びている。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
なお、参考として示す図７（ｂ）の比較例は、シートクッションパッド１０１に表皮材１０２を被せることで構成されたシートクッションＳ１０１である。シートクッションＳ１０１のシートクッションパッド１０１は、パッド本体１１０と、パッド本体１１０の上面に形成された凹部１１０Ａに嵌め込まれた平板状のカバー部材１２０とを有し、パッド本体１１０とカバー部材１２０との間に通気路１０１Ａが形成されている。

図７（ｂ）に示す比較例では、シートクッションＳ１０１に乗員が着座したとき、前から見て、カバー部材１２０の左右方向中央が沈み込んで弓なりに変形することで、その周縁部分がパッド本体１１０から浮き上がろうとする。これにより、カバー部材１２０の端部とパッド本体１１０との間に段差ができ、この段差が表皮材１０２を介して乗員に当たることで着座フィーリングが低下する。また、カバー部材１２０の端部とパッド本体１１０との間に隙間ができ、この隙間から通気路１０１Ａ内の空気が漏れる可能性がある。

一方、図６や図７（ａ）に示す本実施形態では、カバー部材２０がカバー本体２１の周縁部から延びる延出縁部２２を有することで、仮にカバー本体２１の端部とパッド本体１０との間に隙間ができたとしても、延出縁部２２とパッド本体１０が接触することで隙間をシールできるため、通気路１Ａからの空気漏れを抑制することができる。また、カバー本体２１の周縁部から延びる延出縁部２２を有することで、パッド本体１０とカバー部材２０との接触面積を大きくできるので、パッド本体１０とカバー部材２０との間に隙間自体ができにくく、これによっても通気路１Ａからの空気漏れを抑制することができる。

また、延出縁部２２のうち左側縁部２２Ｌおよび右側縁部２２Ｒは、表皮取付ワイヤ５０の近傍まで延びて表皮材２を係合させるための吊り込み溝１Ｃの一部を形成しているため、表皮取付ワイヤ５０に取り付けられた表皮材２によって比較的強固に押さえられることとなる。これにより、パッド本体１０とカバー部材２０との間に隙間がよりできにくくなるため、通気路１Ａからの空気漏れをより抑制することができる。

また、着座フィーリングの観点から言えば、図６に示すように、延出縁部２２のうち前側縁部２２Ｆは、パッド本体１０の前端部１０Ｆまで延びているので、シートクッションパッド１の上面に前側縁部２２Ｆとパッド本体１０との境目がない。これにより、着座時に仮に前側縁部２２Ｆが浮き上がっても、シートクッションパッド１の上面前部に段差はできないため、着座フィーリングの低下を抑制することができる。

また、本実施形態では、カバー部材２０の前端部２３がパッド本体１０の前端部１０Ｆを覆うように下方にまで延びているので、着座時に前端部２３が浮き上がったとしても、シートクッションパッド１の前端部にも段差はできない。これにより、着座フィーリングを向上させることができる。

また、図７（ａ）に示すように、延出縁部２２のうち左側縁部２２Ｌおよび右側縁部２２Ｒは、カバー本体２１の周縁部のうちの左右の辺から延びて乗員から遠ざかっているので、着座時に仮に左側縁部２２Ｌおよび右側縁部２２Ｒが浮き上がっても、それは乗員から遠い位置で起こることになるため、着座フィーリングの低下を抑制することができる。

さらに言えば、左側縁部２２Ｌおよび右側縁部２２Ｒは、パッド本体１０の張出部１０Ｓに対面する位置まで延びているため、着座時に左側縁部２２Ｌおよび右側縁部２２Ｒが浮き上がったとしても、乗員に違和感を与えることはない。これにより、着座フィーリングを向上させることができる。また、上記したとおり、左側縁部２２Ｌおよび右側縁部２２Ｒは、表皮材２によって比較的強固に押さえられるため、そもそも浮き上がりにくくなっており、着座フィーリングをより向上させることができる。

なお、図７（ｂ）に示す比較例では、着座時にカバー部材１２０の左右方向中央が沈み込むことで、その周縁部分が中央に向けて引っ張られ、カバー部材１２０の端面とパッド本体１１０との間に隙間ができやすくなっている。これにより、カバー部材１２０の端部が浮き上がりやすくなって、段差ができたり、隙間ができたりすることとなる。一方、図７（ａ）に示す本実施形態では、位置決め凸部１６と位置決め凹部２６の形成部分の特に左右両側において、カバー本体２１の端面とパッド本体１０との間に隙間ができにくくなっている。これは、カバー部材２０の左右方向中央が沈み込んでその周縁部分が中央に向けて引っ張られても、位置決め凹部２６の側面が位置決め凸部１６の側面に当たることで、カバー部材２０の周縁部分のうち位置決め凹部２６よりも外側の部分が中央に向けて引っ張られにくくなっているためである。これにより、カバー部材２０の端部の浮き上がりが抑制されるため、着座フィーリングをより向上させることができるとともに、カバー部材２０の端部とパッド本体１０との間に隙間ができにくいので通気路１Ａからの空気漏れを一層抑制することができる。

また、本実施形態では、パッド本体１０の上面に形成された位置決め凸部１６と、カバー部材２０の下面に形成された位置決め凹部２６とが嵌合することで、パッド本体１０とカバー部材２０を接着剤などで接着しない構成においても、パッド本体１０に対するカバー部材２０のずれを抑制することができる。

特に本実施形態では、図８に示すように、位置決め凸部１６と位置決め凹部２６は、左右方向の幅が後側よりも前側の方が大きくなるような平面視略台形状に形成されているため、互いに嵌合したときに左右の面がいわば噛み合うことで、特にパッド本体１０に対するカバー部材２０の前方へのずれを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、位置決め凸部１６と位置決め凹部２６がシートクッションパッド１の前側部分の左右方向中央部、言い換えれば、乗員の左右の大腿部の間に対応する位置付近に形成されているので、位置決め凸部１６と位置決め凹部２６の形成部分に真上から荷重がかかりにくくなっている。そのため、位置決め凸部１６や位置決め凹部２６の大きな変形を抑制できるので、位置決め凸部１６と位置決め凹部２６との係合状態を良好に保つことができ、パッド本体１０に対するカバー部材２０のずれをより抑制することができる。

また、図５に示すように、本実施形態では、パッド本体１０とカバー部材２０の両方が通気路１Ａを形成するための通気凹部１５，２５を有するので、どちらか一方だけが通気凹部を有する構成と比較して、通気路１Ａの断面積を確保することができる。これにより、乗員の着座によって変形するシートクッションパッド１内において、空気を通すためのスペースを確保することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、パッド本体１０の上面に位置決め凸部１６が形成され、カバー部材２０の下面に位置決め凹部２６が形成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、パッド本体１０の上面に位置決め凹部１７が形成され、カバー部材２０の下面に位置決め凸部２７が形成されていてもよい。この場合、位置決め凹部１７および位置決め凸部２７の左右方向の幅は、前記実施形態とは逆に、前側よりも後側の方が大きくなるように形成されていることが望ましい。これによれば、図１０に示すように、互いに嵌合したときに左右の面が噛み合うことで、パッド本体１０に対するカバー部材２０の前方へのずれを効果的に抑制することができる。

なお、前記実施形態や図９に示した形態では、位置決め凸部１６，２７や位置決め凹部２６，１７は、その左右の面が略平面状の傾斜面として形成されていたが、これに限定されず、例えば、１段以上の段差を有する階段状の面として形成されていてもよい。また、前記実施形態や図９に示した形態では、位置決め凸部１６，２７と位置決め凹部２６，１７がシートクッションパッド１の前側部分の左右方向中央部に１組形成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、位置決め凸部と位置決め凹部は、シートクッションパッドの前側部分の左右方向中央部以外に形成されていてもよいし、２組以上形成されていてもよい。

前記実施形態では、延出縁部２２が、カバー本体２１を取り囲むように、カバー本体２１の周縁部の各辺から延びるように形成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、延出縁部は、カバー本体の周縁部のうち左右の辺だけから延びるように形成されていてもよいし、カバー本体の周縁部のうち前側の辺だけから延びるように形成されていてもよい。

前記実施形態では、パッド本体１０とカバー部材２０の両方に通気路１Ａを形成する通気凹部１５，２５が形成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、通気凹部は、パッド本体だけに形成されていてもよいし、カバー部材だけに形成されていてもよい。

前記実施形態では、パッド本体１０が一つの部品で構成されていたが、パッド本体の構成はこれに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、パッド本体２００は、第１本体部２１０と、第１本体部２１０とカバー部材２０の間に配置される第２本体部２２０との二つの部品で構成されていてもよい。

具体的に、第１本体部２１０は、前記実施形態におけるパッド本体１０と同様に、第１凹部１１を有する係合凹部１０Ａ、中央後部１０Ｂおよび張出部１０Ｓを有している。第１本体部２１０は、第１凹部１１の後部に、上下に貫通した貫通穴２１１が形成されている。そして、第１凹部１１の底面２１２は、貫通穴２１１以外に凹凸が設けられておらず、略平面状に形成されている。

また、第１本体部２１０は、前端部に前側が低くなった段差の一例としての前側段差２１３が設けられている。具体的に、第１本体部２１０は、前端部の下部に、前側に突出する突出部２３０が設けられている。突出部２３０は、第１本体部２１０の左端から右端にわたって設けられている。この突出部２３０は、第１凹部１１の底面２１２よりも低い位置に設けられた上を向く当接面２３１を有している。そして、第１本体部２１０の第１凹部１１の底面２１２と当接面２３１との間の部分が、前側段差２１３となっている。

第２本体部２２０は、第１本体部２１０の上面、詳しくは、第１凹部１１の底面２１２と重なる矩形状の通気路形成部２２０Ａと、通気路形成部２２０Ａから前側下方へ向けて延びる前端部２２０Ｂとを有している。この第２本体部２２０は、第１本体部２１０またはカバー部材２０と材質が同じであってもよいし、異なっていてもよい。

通気路形成部２２０Ａは、上下に貫通した通気溝２２１が形成されている。この通気路形成部２２０Ａは、第１凹部１１上に配置されることで、図１２に示すように、通気溝２２１と第１凹部１１の底面２１２で本体側通気凹部１５を形成している。

図１１に戻り、通気溝２２１は、平面視略Ｕ字形状に形成された第１通気溝２２１Ａと、第２本体部２２０の貫通穴２１１に重なる位置から延びて第１通気溝２２１Ａに繋がる第２通気溝２２１Ｂとを有している。

そして、図１３に示すように、第２本体部２２０の前端部２２０Ｂは、第１本体部２１０の前側段差２１３の一部を覆うように設けられ、下端が、突出部２３０の当接面２３１に接触している。また、第２本体部２２０の後端部（通気路形成部２２０Ａの後端部２２２）は、第１本体部２１０の第１凹部１１と中央後部１０Ｂの間の段差である後側段差２１４に接触している。

図１２に示すように、カバー部材２０は、前記実施形態と異なり、下面にカバー側通気凹部を有しておらず、略平板状に形成されている。このカバー部材２０は、その下面が、本体側通気凹部１５とともに通気路１Ａを形成している。そして、カバー部材２０は、本体側通気凹部１５と重なる位置に、複数の送風口１Ｂが形成されている。なお、カバー部材２０は、前記実施形態と同様に、下面にカバー側通気凹部を有していてもよい。

そして、図１３に示すように、カバー部材２０の前端部２３は、第２本体部２２０の前端部２２０Ｂに重なり、下端が第１本体部２１０の当接面２３１に接触している。

以上のように、第１本体部２１０とカバー部材２０の間に、通気路１Ａを形成する第２本体部２２０を設けたことにより、前記実施形態のようにパッド本体１０の本体側通気凹部１５とカバー部材２０のカバー側通気凹部２５によって通気路１Ａを形成する場合よりも、車両用シートＳに乗員が着座したときの通気路１Ａの変形を抑えることができる。

また、第２本体部２２０の前端部２２０Ｂが下方に向けて延びているので、着座時に第２本体部２２０の前端部２２０Ｂが浮き上がったとしても、パッド本体１０の上面前部には段差ができないので、着座フィーリングの低下を抑制することができる。

そして、第２本体部２２０の前端部２２０Ｂは、突出部２３０の当接面２３１に接触しているので、第２本体部２２０の下方へのずれを抑えることができる。また、第２本体部２２０の前端部２２０Ｂが、前側段差２１３に接触し、第２本体部２２０の後端部（通気路形成部２２０Ａの後端部２２２）が、後側段差２１４に接触しているので、第２本体部２２０の後方へのずれを抑えることができる。

また、本変形例においては、カバー部材２０の前端部２３が、突出部２３０の当接面２３１に接触しているので、カバー部材２０の下方へのずれを抑えることができる。

なお、本変形例では、第２本体部２２０の前端部２２０Ｂとカバー部材２０の前端部２３の両方が突出部２３０の当接面２３１に接触していたが、第２本体部２２０の前端部２２０Ｂとカバー部材２０の前端部２３の一方のみを突出部２３０の当接面２３１に当接させる構成であってもよい。

前記実施形態では、本発明を自動車で使用されるシート（車両用シートＳ）に適用した例を示したが、これに限定されず、その他の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。また、本発明は、乗物用シートに限定されず、例えば、映画館などの公共施設や家庭などで使用されるシートに適用することもできる。

１ シートクッションパッド
１Ａ 通気路
１Ｂ 送風口
１０ パッド本体
１０Ｆ 前端部
２０ カバー部材
２３ 前端部
Ｓ 車両用シート

Claims (10)

1. 内部に形成された通気路と上面に形成された送風口を有するパッドであり、パッド本体と、前記送風口が形成されたカバー部材とを有し、前記パッド本体を覆うように前記カバー部材が配置されていることで前記パッド本体と前記カバー部材との間に前記通気路が形成されたパッドと、
   前記パッドに被せられ、前記パッドに吊り込まれる部分を有する表皮材と、を備え、
   前記通気路および前記送風口を通って空気が流れるように構成されたシートであって、
   前記パッド本体は、前端部に設けられた段差部と、前記段差部の下端から前方に延びるように設けられた上を向く当接面とを有し、
   前記カバー部材の前端部は、前記段差部を覆うように配置され、前記当接面に接触していることを特徴とするシート。
2. 前記パッド本体は、前端部の下部に、前側に突出する突出部を有し、
   前記当接面は、前記突出部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 前記パッド本体は、第１本体部と、前記第１本体部と前記カバー部材の間に配置される第２本体部とを有し、
   前記第１本体部は、前端部に設けられた前側段差を有し、
   前記当接面は、前記前側段差の下端から前方に延び、
   前記第２本体部の前端部は、前記段差部を有し、前記前側段差を覆うように設けられ、下端が前記当接面に接触することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート。
4. 前記第１本体部は、前記前側段差の後方に後側段差を有し、
   前記第２本体部の後端部は、前記後側段差に接触していることを特徴とする請求項３に記載のシート。
5. 前記第２本体部は、前記通気路を形成する通気路形成部を有し、前記通気路形成部の後端部が前記後側段差に接触していることを特徴とする請求項４に記載のシート。
6. 前記カバー部材の前記前端部は、前記第２本体部の前記前端部に重なり、下端が前記第１本体部の前記当接面に接触していることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載のシート。
7. 前記第１本体部は、上面に、第１凹部と、前記第１凹部の周囲で前記第１凹部の底部よりも高く形成された第２凹部とを有し、
   前記第２本体部は、前記第１凹部に配置され、
   前記カバー部材は、前記第２凹部に配置されていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載のシート。
8. 前記カバー部材は、前記第１本体部に形成された前記第２凹部の底面と、前記第１凹部に配置された前記第２本体部とにより支持されていることを特徴とする請求項７に記載のシート。
9. 前記当接面は、前記第１凹部の底面よりも低い位置に設けられ、
   前記前側段差は、前記第１凹部の底面と前記当接面との間の部分に形成されていることを特徴とする請求項７または請求項８に記載のシート。
10. 前記第１本体部に設けられ、前記表皮材の前記パッドに吊り込まれる部分が係合可能な表皮取付ワイヤを備え、
    前記表皮取付ワイヤは、上下方向において、前記第２本体部の上端と下端の間の位置に位置することを特徴とする請求項３から請求項９のいずれか１項に記載のシート。

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