JP6267553B2 - 可変動弁機構の制御装置及び制御方法 - Google Patents
可変動弁機構の制御装置及び制御方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6267553B2 JP6267553B2 JP2014058905A JP2014058905A JP6267553B2 JP 6267553 B2 JP6267553 B2 JP 6267553B2 JP 2014058905 A JP2014058905 A JP 2014058905A JP 2014058905 A JP2014058905 A JP 2014058905A JP 6267553 B2 JP6267553 B2 JP 6267553B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control
- hydraulic pressure
- state
- variable
- control gain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 107
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 75
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 37
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 30
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 24
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 9
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 57
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 20
- 230000008569 process Effects 0.000 description 16
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 8
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 8
- 230000004044 response Effects 0.000 description 8
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 4
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000002405 diagnostic procedure Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 3
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
- F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/3443—Solenoid driven oil control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
- F01L2250/04—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by belts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
- F01L2800/05—Timing control under consideration of oil condition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
そこで、例えば特許文献1では、低油圧時の目標位相を切り替えることで、制御安定性を保つようにしている。
図1は、本発明の実施形態に係る可変動弁機構の制御装置が適用されるエンジンの概略構成図である。
エンジン(内燃機関)1の各気筒に空気を導入するための吸気管11には、エンジン1の吸入空気流量QAを検出する吸入空気量センサ12を設けている。吸入空気量センサ12としては、例えば吸気の質量流量を検出する熱線式流量計等を用いることができる。
排気バルブ20は、燃焼室14の排気口を開閉し、排気バルブ20が開くことで排気ガスが排気管21に排出される。排気管21には、三元触媒等を備えた触媒コンバータ22が設置され、触媒コンバータ22によって排気を浄化する。また、触媒コンバータ22の上流側の排気管21に空燃比センサ23が設置され、排気中の酸素濃度に基づいて空燃比A/Fを検出している。
水温センサ29は、エンジン1の冷却水の温度(水温)TWを検出する。また、油温センサ33は、オイルパン内またはエンジンオイルの循環経路におけるエンジンオイルの油温TOを検出する。更に、アクセル開度センサ30は、アクセルペダル31の踏込み量(アクセル開度ACC)を検出する。
このように、ソレノイド34bにデューティ比100%のオン制御信号を供給すると、ロータ42は、ベーン42a,42b,42cを介して進角側へ最大に回転し、これによって、吸気バルブ13の開期間(バルブ作動角の中心位相)がピストン位置に対して相対的に進角変化する。
従って、ソレノイド34bに供給する制御信号のデューティ比を変更することで、最遅角位置から最進角位置までの間の任意の位置にバルブ作動角の中心位相を変化させることができる。よって、エンジン1の運転状態に応じて吸気バルブ13の進角量を調節することによって開弁、閉弁時期や吸気バルブ13と排気バルブ20のバルブオーバラップ等を変更できる。
そして、初期状態では、コイルばね70のばね力によってカムリング65を偏心量が最大となる方向へ付勢して吐出圧を増加させる一方、作動室67内の油圧が所定以上になると、カムリング65をコイルばね70のばね力に抗して偏心量が小さくなる方向へ揺動させて吐出圧を減少させる。
ソレノイドバルブ71がオンのときには、作動室67がドレイン(オイルパン53)に連通して低圧状態となる一方、ソレノイドバルブ71がオフのときには、作動室67に油圧を作用させるため、高圧状態となる。
このように、電制VDVP54を用いることで、要求油圧の小さい場面(低回転時)では、ポンプ吐出量を小さくでき、補機負荷が低減できる。また、要求油圧の大きい場面(高回転時)では、ポンプ吐出量を大きくでき、潤滑、冷却等の要求を満たすことができる。
詳しくは、電制VDVP54のソレノイドバルブ71の状態が高油圧側か低油圧側かを判定し、油圧VTC機構26の制御ゲインを高油圧側と低油圧側とで切り替える。もしくは、制御ゲインを補正(制限)する。加えて、制御ゲインの切り替り時に、実際の油圧の立ち上がり(あるいは立ち下がり)特性に制御ゲインの変化が追従するように、制御ゲインに対して補正を行う。
上記動作は、基本的にはECU6のプログラムに従って、各種センサの出力、予め記憶されているマップや補正係数等を参照し、油圧VTC機構26のソレノイドバルブ34と電制VDVP54のソレノイドバルブ71を制御することで実現する。
[第1の制御方法]
図4に示す第1の制御方法は、フィードバック制御量のマップを切り替えるものである。まず、水温センサ29によりエンジン1の冷却水の温度(水温)TW、または油温センサ33によりエンジンオイルの油温TOを検出する(ステップS1)。また、例えばクランク角センサ27によりクランクシャフト18の回転角(基準位置信号REF、単位角度信号POS)を検出することで機関回転数を検出する(ステップS2)。ステップS3では、ECU6から電制VDVP54のソレノイドバルブ71の状態(オンか、オフか)を指示する。次のステップS4では、ECU6により油圧VTC機構26の目標回転位相の演算を行い、ステップS5では、カム角センサ28で吸気カムシャフト24から取り出した基準位置信号CAMに基づき、ECU6により油圧VTC機構26の検出角度の演算を行う。これら目標回転位相及び検出角度の演算は、周知のアルゴリズムにより実行できる。
次のステップS13では、前ステップS12で算出した比例制御量、及び微分、積分操作量等により、ECU6で油圧VTC機構26のフィードバック制御量を演算する。
そして、算出したフィードバック制御量に基づき、ECU6からソレノイドバルブ34のソレノイド34aにデューティ制御信号を供給することで油圧VTC機構26により吸気バルブ13のバルブタイミングを進遅角する。
なお、上記制御方法では、油圧VTC機構26の比例ゲインのマップを高油圧側と低油圧側で用意したが、比例ゲインだけでなく、同様にしてPID制御における微分ゲイン、積分ゲイン等の制御ゲインにも適用できる。
図6及び図7に示す第2の制御方法は、フィードバック制御量のゲイン(制御ゲイン)を補正するものである。第1の制御方法と同様に、水温または油温を検出し(ステップS21)、機関回転数を検出する(ステップS22)。ステップS23では、ソレノイドバルブ71の状態を指示する。次のステップS24で油圧VTC機構26の目標回転位相の演算を行い、ステップS25で油圧VTC機構26の検出角度の演算を行う。
次のステップS34では、前ステップS33で算出した比例制御量、及び微分、積分操作量等により、油圧VTC機構26のフィードバック制御量を演算する。
そして、算出したフィードバック制御量に基づき、ECU6からソレノイドバルブ34のソレノイド34aにデューティ制御信号を供給することで油圧VTC機構26により吸気バルブ13のバルブタイミングを進遅角する。
図8及び図9に示す第3の制御方法は、上述した第1の制御方法とはフィードバック制御量の過渡補正方式が相違するものである。すなわち、高油圧側と低油圧側の2つの制御ゲインのマップを用いて切り替えることは同様であるが、フィルタリング処理で滑らかにするやり方を第1の制御方法とは変えている。
第1、第2の制御方法では、実験的に求めたものをフィルタのゲインとして設定したが、ここではソレノイドバルブ71がオフからオンなのか、オンからオフなのかで補正係数を変えている。具体的には、高油圧側から低油圧側では補正係数を大きくしていき、最終的には1(補正しない状態)にする。また、低油圧側から高油圧側では補正係数を徐々に減らしていく方向に設定し、最終的には1(補正しない状態)にする。
続いて、ソレノイドバルブ71の状態指示の判定(ステップS46)を行った後、ソレノイドバルブ71の状態がオフか否かを判定する(ステップS47)。ソレノイドバルブ71の状態指示の判定は、基本的にはECU6で指示した状態を判定するが、ソレノイドバルブ71の故障(オン固着、オフ固着)等の場合は、ECU6の指示状態ではなく、後述する診断結果を参照する。そして、ソレノイドバルブ71がオフであれば油圧VTC機構の比例ゲインマップを高油圧側に切り替え(ステップS48)、オンであれば油圧VTC機構の比例ゲインマップを低油圧側に切り替える(ステップS49)。ここで、ステップS48,S49においては、比例ゲインマップに水温TWまたは油温TOを用いているが、油温TOの方が好ましく、油温センサ33が設けられていない場合には水温TWで代用すると良い。
そして、算出したフィードバック制御量に基づき、ECU6からソレノイドバルブ34のソレノイド34aにデューティ制御信号を供給することで油圧VTC機構26により吸気バルブ13のバルブタイミングを進遅角する。
上記のような制御方法であっても、実質的に上述した第1、第2の制御方法と同様であり、実際の油圧状態に応じた油圧VTC機構26の駆動が可能となり、オーバーシュートや応答遅れを抑制し、燃費や運転性の悪化を抑制できる。
図10及び図11に示す第4の制御方法は、高油圧側と低油圧側の2つのベースデューティ(保持ベースデューティ)のマップを有し、ソレノイドバルブ71のオン/オフではなく、デューティ比により油圧を推定して切り替えるものである。
まず、水温または油温を検出し(ステップS61)、機関回転数を検出する(ステップS62)。ステップS63では、ソレノイドバルブ71の状態を指示する。次のステップS64で油圧VTC機構の目標回転位相の演算を行う。
次のステップS74では、前ステップS73で算出したフィードバック制御量とステップS70で補正したベースデューティを加算し、油圧VTC機構26の最終制御量を演算する。
そして、算出した最終制御量に基づき、ECU6からソレノイドバルブ34のソレノイド34aにデューティ制御信号を供給することで油圧VTC機構26により吸気バルブ13のバルブタイミングを進遅角する。
図12及び図13に示す第5の制御方法は、ベースデューティを補正するものである。
まず、水温または油温を検出し(ステップS81)、機関回転数を検出する(ステップS82)。ステップS83では、ソレノイドバルブ71の状態を指示する。次のステップS84で油圧VTC機構の目標回転位相の演算を行う。
一方、ソレノイドバルブ71がオフでなければ機関回転数と補正係数1の関係を表したマップを参照し(ステップS88)、ベースデューティに補正係数を掛けたものをベースデューティとした後(ステップS89)、ステップS90に移行する。
次のステップS95では、前ステップS94で算出した比例制御量とステップS91で補正したベースデューティを加算し、油圧VTC機構26のフィードバック制御量を演算する。
そして、算出したフィードバック制御量に基づき、ECU6からソレノイドバルブ34のソレノイド34aにデューティ制御信号を供給することで油圧VTC機構26により吸気バルブ13のバルブタイミングを進遅角する。
図14及び図15に示す第6の制御方法は、上述した第4の制御方法とはベースデューティの過渡補正方式が相違するものである。すなわち、高油圧側と低油圧側の2つのベースデューティのマップを用いて切り替えることは同様であるが、フィルタリング処理で滑らかにするやり方を第4の制御方法とは変えている。
まず、水温または油温を検出し(ステップS101)、機関回転数を検出する(ステップS102)。ステップS103では、ソレノイドバルブ71の状態を指示する。次のステップS104で油圧VTC機構26の目標回転位相の演算を行い、ソレノイドバルブ71の状態指示の判定を行う(ステップS105)。ソレノイドバルブ71の状態指示の判定は、基本的にはECU6で指示した状態を判定するが、ソレノイドバルブ71の故障(オン固着、オフ固着)等の場合は、ECU6の指示状態ではなく、後述する診断結果を参照する。
一方、ステップS111で所定時間以内でなければ、ステップS115に移行し、比例ゲインに補正係数を掛けて補正する。
次のステップS116で、油圧VTC機構26のフィードバック制御量を演算した後、油圧VTC機構26の最終制御量を演算する(ステップS117)。この最終制御量は、前ステップS116で算出したフィードバック制御量にベースデューティを加えたものである。
上記のような制御方法によれば、油圧VTC機構26の高油圧側と低油圧側のベースデューティのマップを、ソレノイドバルブ71のオン/オフ状態で切り替えると共に、ベースデューティを補正することで、実際の油圧状態に応じて油圧VTC機構26の回転位相を保持しつつ駆動することが可能となり、オーバーシュートや応答遅れを抑制し、燃費や運転性の悪化を抑制できる。
上述した第1乃至第6の制御方法は、電制VDVP54が2段の場合を例に取って説明したが、図16に示す第7の制御方法は、電制VDVPが多段の場合の制御方法を示している。
まず、水温または油温を検出し(ステップS121)、機関回転数を検出する(ステップS122)。ステップS123では、ソレノイドバルブ71のデューティを指示する。電制VDVPが多段の場合、ソレノイドバルブのデューティ指示値は、0〜100%を取り得る。このデューティ指示値は、電制VDVPのポンプ回転数またはポンプの回転制御量に対応する。次のステップS124では、油圧VTC機構26の目標回転位相の演算を行い、ステップS125で油圧VTC機構26の検出角度の演算を行う。
そして、算出したフィードバック制御量に基づき、ECU6からソレノイドバルブ34のソレノイド34aにデューティ制御信号を供給することで油圧VTC機構26により吸気バルブ13のバルブタイミングを進遅角する。
上記のような制御方法によれば、電制VDVPが多段であっても、実際の油圧状態に応じた油圧VTC機構の駆動が可能となり、オーバーシュートや応答遅れを抑制し、燃費や運転性の悪化を抑制できる。
次に、ソレノイドバルブ71の固着を診断する方法について、図17乃至図20により説明する。図17及び図18のフローチャートに示すように、水温または油温を検出し(ステップS131)、機関回転数を検出する(ステップS132)。ステップS133では、油圧VTC機構26の検出角度の前回値を演算する。次のステップS134では油圧VTC機構26の検出角度の演算を行い、油圧VTC機構26の最終制御量の演算を行い(ステップS135)、油圧VTC機構26の位相変化量の演算を行う(ステップS136)。
ステップS141では、前ステップS140の演算結果が所定値Va以下か否か、すなわち「位相変化量−位相変化量の期待値<所定値Va」を満たすか否かを判定する。満たしている場合には所定時間経過しているか否かを判定し(ステップS142)、所定時間経過している場合には、ソレノイドバルブ71がオン側に固着していると判定する(ステップS143)。ステップS141またはS142で条件を満たしていない場合には、ソレノイドバルブ71の固着はないので、制御動作に戻る。
ステップS147では、前ステップS146の演算結果が所定値Vb以下か否か、すなわち「位相変化量−位相変化量の期待値>所定値Vb」を満たすか否かを判定する。満たしている場合には所定時間経過しているか否かを判定し(ステップS148)、所定時間経過している場合には、ソレノイドバルブ71がオフ側に固着していると判定する(ステップS149)。ステップS147またはS148で条件を満たしていない場合には、ソレノイドの固着はないので、制御動作に戻る。
また、図20のタイミングチャートに示すように、「位相変化量−位相変化量の期待値」が時刻t1のタイミングで所定値Vbを超え、時刻t2のタイミングで所定値Vbより低くなったとすると、タイマは時刻t1にカウント動作を開始し、時刻t2に停止する。このt1,t2間の期間T1が所定時間よりも短ければ、固着なしと判定する。また、「位相変化量−位相変化量の期待値」が時刻t3のタイミングで所定値Vaより低くなり、時刻t5を超えても低い状態を維持しているとすると(期間T2)、タイマは時刻t3にカウント動作を開始し、時刻t4に所定時間を超える。この時刻t4の時点でオン側が固着していると判定する。
上記診断方法を前述した第1乃至第7の制御方法と組み合わせて用いることにより、ソレノイドバルブ71の故障(オン固着、オフ固着)を検出できる。
Claims (5)
- 可変容量ポンプの油圧により動作する可変動弁機構の制御装置であって、
前記可変容量ポンプが第1容量状態の場合に、油圧を推定して前記可変動弁機構を駆動するための制御ゲインを第1の容量用に切り替え、前記可変容量ポンプが前記第1容量状態と異なる第2容量状態の場合に、前記制御ゲインを第2の容量用に切り替えるように構成され、前記制御ゲインに油圧の立ち上がりの遅れに対応した補正を行って、前記制御ゲインの変化に時間遅れを発生させるコントロールユニットを備える、
もしくは前記可変容量ポンプの前記第1容量状態と前記第2容量状態の油圧比を補正係数とし、前記可変容量ポンプが前記第1容量状態か前記第2容量状態かに応じて、前記制御ゲインに補正係数を掛けるように構成され、前記制御ゲインに油圧の立ち上がりの遅れに対応した補正を行って、前記制御ゲインの変化に時間遅れを発生させるコントロールユニットを備える、ことを特徴とする可変動弁機構の制御装置。 - 前記可変容量ポンプは、前記可変動弁機構が搭載された内燃機関の運転状態に応じて容量が前記第1容量状態または前記第2容量状態に切り替えられる、ことを特徴とする請求項1に記載の可変動弁機構の制御装置。
- 前記可変動弁機構の制御ゲインは、前記内燃機関の水温、油温及び機関回転数の少なくともいずれか1つを含む制御ゲインのマップ、または補正係数を用いた演算に基づき設定される、ことを特徴とする請求項1または2に記載の可変動弁機構の制御装置。
- 前記可変動弁機構の制御ゲインは、更に、前記可変容量ポンプにおける油圧の遷移特性に合わせて設定される、ことを特徴とする請求項3に記載の可変動弁機構の制御装置。
- 可変容量ポンプの油圧により動作する可変動弁機構の制御方法であって、
前記可変容量ポンプが第1容量状態の場合に、油圧を推定して前記可変動弁機構を駆動するための制御ゲインを第1の容量用に切り替え、前記可変容量ポンプが前記第1容量状態と異なる第2容量状態の場合に、前記制御ゲインを前記第2の容量用に切り替え、前記制御ゲインに油圧の立ち上がりの遅れに対応した補正を行って、前記制御ゲインの変化に時間遅れを発生させる、
もしくは前記可変容量ポンプの前記第1容量状態と前記第2容量状態の油圧比を補正係数とし、前記可変容量ポンプが前記第1容量状態か前記第2容量状態かに応じて、前記制御ゲインに補正係数を掛け、前記制御ゲインに油圧の立ち上がりの遅れに対応した補正を行って、前記制御ゲインの変化に時間遅れを発生させる、ことを特徴とする可変動弁機構の制御方法。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014058905A JP6267553B2 (ja) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | 可変動弁機構の制御装置及び制御方法 |
US15/126,814 US9670800B2 (en) | 2014-03-20 | 2014-09-19 | Control apparatus and control method for variable valve mechanism |
CN201480077348.9A CN106103944B (zh) | 2014-03-20 | 2014-09-19 | 可变气门机构的控制装置及控制方法 |
DE112014006492.0T DE112014006492B4 (de) | 2014-03-20 | 2014-09-19 | Steuervorrichtung und Steuerverfahren für eine veränderliche Ventilvorrichtung |
PCT/JP2014/074840 WO2015141038A1 (ja) | 2014-03-20 | 2014-09-19 | 可変動弁機構の制御装置及び制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014058905A JP6267553B2 (ja) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | 可変動弁機構の制御装置及び制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015183534A JP2015183534A (ja) | 2015-10-22 |
JP6267553B2 true JP6267553B2 (ja) | 2018-01-24 |
Family
ID=54144036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014058905A Active JP6267553B2 (ja) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | 可変動弁機構の制御装置及び制御方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9670800B2 (ja) |
JP (1) | JP6267553B2 (ja) |
CN (1) | CN106103944B (ja) |
DE (1) | DE112014006492B4 (ja) |
WO (1) | WO2015141038A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6468449B2 (ja) * | 2017-04-27 | 2019-02-13 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
JP6935775B2 (ja) * | 2018-03-15 | 2021-09-15 | トヨタ自動車株式会社 | プラント制御装置 |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3293262B2 (ja) * | 1993-09-21 | 2002-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
US5570621A (en) | 1994-10-07 | 1996-11-05 | General Motors Corporation | Adaptive control for hydraulic systems |
JP3730809B2 (ja) * | 1999-01-28 | 2006-01-05 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
JP3059170B1 (ja) | 1999-09-13 | 2000-07-04 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関におけるバルブタイミング制御装置 |
JP3703709B2 (ja) | 2000-11-02 | 2005-10-05 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
JP3922878B2 (ja) | 2000-12-04 | 2007-05-30 | 株式会社ジェイテクト | 可変容量形ポンプ |
JP4122797B2 (ja) | 2002-02-27 | 2008-07-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブ制御装置 |
DE10244540A1 (de) | 2002-09-25 | 2004-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Regeln der Position eines Nockenwellenstellers |
JP4089594B2 (ja) | 2003-11-11 | 2008-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁システムの制御装置 |
JP4350623B2 (ja) * | 2004-09-13 | 2009-10-21 | 本田技研工業株式会社 | 制御装置 |
EP3165769B1 (en) | 2004-12-22 | 2018-12-12 | Magna Powertrain Inc. | Method of operating a variable capacity pump |
JP4340676B2 (ja) * | 2006-10-11 | 2009-10-07 | 本田技研工業株式会社 | 制御装置 |
JP4656052B2 (ja) | 2006-12-21 | 2011-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブ特性制御装置 |
JP4453727B2 (ja) * | 2007-07-27 | 2010-04-21 | 株式会社デンソー | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
JP4660532B2 (ja) * | 2007-11-14 | 2011-03-30 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP4956454B2 (ja) | 2008-01-25 | 2012-06-20 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 可変バルブタイミング機構の制御装置 |
US7584044B2 (en) * | 2008-02-05 | 2009-09-01 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Camshaft phaser position control system |
JP2009191704A (ja) * | 2008-02-13 | 2009-08-27 | Toyota Motor Corp | 可変動弁機構の制御装置 |
JP2009257162A (ja) | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Fujitsu Ten Ltd | 制御装置、内燃機関制御装置、ハイブリッド車両制御装置、及び制御方法 |
JP4618618B2 (ja) * | 2008-06-05 | 2011-01-26 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US8047065B2 (en) | 2009-07-22 | 2011-11-01 | GM Global Technology Operations LLC | Diagnostic system for valve actuation camshaft driven component compensation |
JP5141649B2 (ja) * | 2009-07-30 | 2013-02-13 | 株式会社デンソー | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
JP5152681B2 (ja) * | 2009-09-11 | 2013-02-27 | 株式会社デンソー | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
JP5447194B2 (ja) * | 2010-06-04 | 2014-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP5257629B2 (ja) | 2010-09-28 | 2013-08-07 | 株式会社デンソー | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
JP2013068135A (ja) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の制御装置 |
EP2693055B1 (en) * | 2012-04-03 | 2015-07-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Control device of variable-capacity pump |
JP5985286B2 (ja) * | 2012-07-17 | 2016-09-06 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
-
2014
- 2014-03-20 JP JP2014058905A patent/JP6267553B2/ja active Active
- 2014-09-19 DE DE112014006492.0T patent/DE112014006492B4/de active Active
- 2014-09-19 WO PCT/JP2014/074840 patent/WO2015141038A1/ja active Application Filing
- 2014-09-19 CN CN201480077348.9A patent/CN106103944B/zh active Active
- 2014-09-19 US US15/126,814 patent/US9670800B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE112014006492T5 (de) | 2016-12-01 |
CN106103944A (zh) | 2016-11-09 |
US9670800B2 (en) | 2017-06-06 |
CN106103944B (zh) | 2019-02-22 |
JP2015183534A (ja) | 2015-10-22 |
US20170089226A1 (en) | 2017-03-30 |
WO2015141038A1 (ja) | 2015-09-24 |
DE112014006492B4 (de) | 2022-09-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100816100B1 (ko) | 가변 밸브 타이밍 기구의 제어 장치 및 제어 방법 | |
MXPA06012498A (es) | Sistema de control para un motor de combustion interna. | |
US20010042528A1 (en) | Control device for a variable valve timing mechanism of an engine | |
JP4475473B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JP4656052B2 (ja) | 内燃機関のバルブ特性制御装置 | |
US8116965B2 (en) | Apparatus for and method of controlling variable valve mechanism | |
JP3750936B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JP6267553B2 (ja) | 可変動弁機構の制御装置及び制御方法 | |
JP2004293520A (ja) | バルブタイミング制御システムの異常診断装置 | |
JP3703709B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JP2008045467A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2008070232A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5281449B2 (ja) | 可変動弁機構の制御装置 | |
JP2011007114A (ja) | 内燃機関の油温推定装置 | |
JP5249814B2 (ja) | 可変動弁機構の制御装置 | |
JP2008255914A (ja) | バルブタイミング調整装置及びバルブタイミング調整装置用の電子制御装置 | |
JP2002004897A (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 | |
JP2010180766A (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP2005337127A (ja) | 内燃機関 | |
JP2002180892A (ja) | 内燃機関の吸入空気量演算装置 | |
JP2009085068A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2004156525A (ja) | 可変動弁機構を備えた内燃機関の制御装置 | |
JP2010031700A (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 | |
JP2019157813A (ja) | 可変容量オイルポンプの制御装置及び制御方法 | |
JP5147786B2 (ja) | カム位相可変型内燃機関 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160913 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170620 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170810 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171212 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6267553 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |