JP5748001B2 - エンドキャップ、エンドキャップを備える直動案内装置 - Google Patents

Description

本発明は、直線運動する物体を案内する機械要素部品として、工作機械や半導体製造装置、搬送装置等で用いられる直動案内装置のエンドキャップと、そのエンドキャップを備える直動案内装置に関する。

従来から、工作機械等で使用されている直動案内装置としては、例えば、図４５中に示すものがある。なお、図４５は、従来例の直動案内装置を示す図である。
図４５中に示すように、従来例の直動案内装置２は、一般的なリニアガイドであり、案内レール１４と、スライダ２０と、複数の転動体２２を備えている。
案内レール１４は、軸方向に延びるレール側転動体転動溝２４を、外面に有している。

スライダ２０は、案内レール１４へ相対移動可能に跨架されており、スライダ本体１６と、二つのエンドキャップ１を備えている。
スライダ本体１６は、断面略コ字形に形成されており、両袖部（一対の袖部）に、それぞれ、レール側転動体転動溝２４と対向するスライダ側転動体転動溝２６を有するとともに、両袖部の肉厚部分をスライダ本体１６の移動方向に貫通する転動体戻り路１２を有している。また、レール側転動体転動溝２４とスライダ側転動体転動溝２６との間には、転動体転動路１０が形成されている。

二つのエンドキャップ１は、スライダ本体１６と同様、断面略コ字形に形成されており、それぞれ、スライダ本体１６の移動方向両端面に接合されている。また、エンドキャップ１の材料としては、例えば、硬質な樹脂材料を用いる。
また、エンドキャップ１は、図４６中に示すように、方向転換路４と、給油孔６と、油路８を有している。なお、図４６は、従来例の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面を示す図である。

方向転換路４は、エンドキャップ１の両袖部にそれぞれ形成されており、案内レール１４とスライダ本体１６との間に形成される転動体転動路１０と、スライダ本体１６が有する転動体戻り路１２とを連通させている。
給油孔６は、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面以外の外周面において、複数箇所に形成されている。具体的には、一つのエンドキャップ１に対し、エンドキャップ１の左側面（エンドキャップ１の両側面のうち、図４６中における左側の面）と、エンドキャップ１の右側面（エンドキャップ１の両側面のうち、図４６中における右側の面）の二箇所（左右二箇所）に形成されている。

油路８は、給油孔６と方向転換路４とを連通している。
複数の転動体２２は、転動体転動路１０と、転動体戻り路１２及び方向転換路４によって形成されている転動体２２の無限循環路である転動体循環路内へ、転動自在に装填されている。なお、転動体２２として、例えば、円筒ころを用いる。
上記のような構成のエンドキャップ１を備える直動案内装置２では、例えば、案内レール１４を水平面に設置して、直動案内装置２を水平状態で使用する場合に、エンドキャップ１の両側面のうち一方に形成されている給油孔６から給油した潤滑剤が、潤滑剤を給油した給油孔６から遠い側の方向転換路４へ供給されにくいというおそれがある。すなわち、上記のような構成のエンドキャップ１を備える直動案内装置２では、直動案内装置２を使用する姿勢によっては、転動体循環路内へ潤滑剤を適切に供給することが困難であるというおそれがある。

上記の問題に対応する直動案内装置としては、例えば、特許文献１から特許文献３に記載されている直動案内装置がある。
特許文献１に記載の直動案内装置は、エンドキャップの両側面に形成されている給油孔同士を連通させる油路により、給油孔から供給された潤滑剤を、エンドキャップの上側（方向転換路から離れる側）へ移動させ、さらに、エンドキャップの中央まで移動させた後、エンドキャップの両袖部にそれぞれ形成されている方向転換路へ供給するものである。

特許文献２に記載の直動案内装置は、給油孔から供給した潤滑剤を、油路内に配置したチューブを介して、エンドキャップの両袖部にそれぞれ形成されている方向転換路へ導入するものである。
特許文献３に記載の直動案内装置は、略Ｙ字状の凹状溝で形成された三又の油路を有する回転式の選択弁を潤滑剤の供給経路上に配置しており、直動案内装置を使用する姿勢と、潤滑剤の供給対象とする方向転換路の位置に応じて、選択弁を回転させるものである。

実開平０１‐７３５１８号公報 特開２００８‐２２４０１４号公報 特開平０８‐１１４２２４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の直動案内装置では、例えば、案内レールを垂直な壁面に設置した状態で直動案内装置を使用する場合に、エンドキャップの両袖部に形成されている方向転換路のうち、鉛直方向上側に位置する方向転換路への潤滑剤を供給が困難となるというおそれがある。
また、特許文献２及び特許文献３に記載の直動案内装置では、構造の複雑化と、部品点数の増加により、コストが増加するというおそれがある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、直動案内装置を使用する姿勢に関わらず、全ての転動体循環路内へ潤滑剤を供給することが可能であるとともに、コストの増加を抑制することが可能な直動案内装置のエンドキャップと、そのエンドキャップを備える直動案内装置を提供することを課題とする。

〔態様１〕 上記課題を解決するために、本発明の態様１は、案内レールの底面が、水平面に対して０°以上１８０°以下の範囲内の角度となる面上に設置される直動案内装置に備えられ、前記案内レールへ相対移動可能に跨架されるスライダ本体の移動方向端面に接合されるエンドキャップであって、（ａ）前記案内レールの幅方向両側に配置され、且つ胴部により連結された一対の袖部と、（ｂ）当該一対の袖部のスライダ本体側の面にそれぞれ設けられ、且つ前記案内レールと前記スライダ本体との間に形成される転動体転動路とスライダ本体が有する転動体戻り路とを連通させる一対の方向転換路を形成する一対の方向転換路形成凹部と、（ｃ）外周面に形成された複数箇所の給油孔と、（ｄ）前記複数箇所の給油孔と前記方向転換路形成凹部とを連通する複数経路の油路と、（ｅ）初期状態で各前記油路を閉塞する油路閉塞壁部材と、を有し、（ｆ）前記各油路を閉塞する油路閉塞壁部材を、前記案内レールの底面を設置した面の前記角度に応じて選択的に開放することで、前記方向転換路と前記給油孔を選択的に連通させたことを特徴とする。

このような構成であれば、直動案内装置の案内レールの底面を設置した面の水平面に対する角度に応じて、各油路を閉塞する油路閉塞壁部材を選択的に開放することで、方向転換路と給油孔を選択的に連通させて、直動案内装置を使用する姿勢に関わらず、全ての方向転換路へ潤滑剤を供給して、全ての転動体循環路内へ潤滑剤を供給することが可能となる。また、エンドキャップに新たな部品を追加することなく、全ての転動体循環路内へ潤滑剤を供給することが可能となるため、構造の複雑化と、部品点数の増加を抑制して、コストの増加を抑制することが可能となる。

〔態様２〕 本発明の態様２は、態様１のエンドキャップにおいて、前記一対の方向転換路形成凹部は、前記一対の袖部にそれぞれ形成された左側方向転換路形成凹部及び右側方向転換路形成凹部を有し、
前記複数経路の油路のうち、前記案内レールの底面を水平面上に設置した状態で鉛直方向上方に位置する給油孔と、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部と、を連通する第一油路の経路は、前記スライダ本体の移動方向から見て、前記鉛直方向上方に位置する給油孔を基点とし前記左側方向転換路形成凹部と前記右側方向転換路形成凹部との間の部分で分岐して、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部に到達する経路であることを特徴とする。
このような構成であれば、案内レールの底面を水平面（前記角度が０°となる面であって、１８０°となる面は含まない）上に設置した状態、すなわち、直動案内装置を水平な姿勢で使用する場合において、方向転換路よりも鉛直方向上方に位置する給油孔から油路内へ供給した液体潤滑剤を、重力により第一油路内を移動させて、方向転換路へ導入することが可能となる。

〔態様３〕 本発明の態様３は、態様１のエンドキャップにおいて、前記一対の方向転換路形成凹部は、前記一対の袖部にそれぞれ形成された左側方向転換路形成凹部及び右側方向転換路形成凹部を有し、
前記複数経路の油路のうち、前記案内レールの底面を前記角度が９０°となる面上に設置した状態で鉛直方向上方に位置する給油孔と、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部と、を連通する第二油路の経路は、
前記スライダ本体の移動方向から見て、前記鉛直方向上方に位置する給油孔を基点とし、前記袖部の前記左側方向転換路形成凹部または前記右側方向転換路形成凹部のうち前記鉛直方向上方に位置する給油孔に近い側の部分で分岐して、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部に到達する経路であることを特徴とする。
このような構成であれば、案内レールの底面を、水平面に対して９０°の角度となる面上に設置した状態、すなわち、直動案内装置を垂直な姿勢で使用する場合において、方向転換路よりも鉛直方向上方に位置する給油孔から油路内へ供給した液体潤滑剤を、重力により第二油路内を移動させて、方向転換路へ導入することが可能となる。

〔態様１〕 上記課題を解決するために、本発明の態様１は、案内レールの底面が、水平面に対して０°以上１８０°以下の範囲内の角度となる面上に設置される直動案内装置に備えられ、前記案内レールへ相対移動可能に跨架されるスライダ本体の移動方向端面に接合されるエンドキャップであって、（ａ）前記案内レールの幅方向両側に配置され、且つ胴部により連結された一対の袖部と、（ｂ）当該一対の袖部のスライダ本体側の面にそれぞれ設けられ、且つ前記案内レールと前記スライダ本体との間に形成される転動体転動路とスライダ本体が有する転動体戻り路とを連通させる一対の方向転換路を形成する一対の方向転換路形成凹部と、（ｃ）外周面に形成された複数箇所の給油孔と、（ｄ）前記複数箇所の給油孔と前記方向転換路形成凹部とを連通する複数経路の油路と、（ｅ）前記エンドキャップと一体に形成され、且つ初期状態で各前記油路を閉塞する油路閉塞壁部材と、を有し、（ｆ）前記各油路を閉塞する油路閉塞壁部材を、前記案内レールの底面を設置した面の前記角度に応じて選択的に開放することで、前記方向転換路と前記給油孔を選択的に連通させたことを特徴とする。

〔態様５〕 本発明の態様５は、態様１のエンドキャップにおいて、前記油路は、前記油路閉塞壁部材でそれぞれ閉塞された上側油路形成部及び下側油路形成部と、前記上側油路形成部と前記下側油路形成部とを中途で連通させる中央側油路形成部と、前記下側油路形成部と前記方向転換路形成凹部とを連通する潤滑剤導入路と、を有し、
前記潤滑剤導入路は、前記方向転換路形成凹部とともに前記方向転換路を形成するリターンガイドに形成されたリターンガイド側油路及び前記リターンガイド側油路に形成された潤滑剤供給口からなり、
前記下側油路形成部は、前記上側油路形成部よりも前記案内レール側に設けられ、
前記スライダ本体の移動方向端面に接合されている状態では、前記各油路を閉塞する油路閉塞壁部材が選択的に開放されていることで、前記上側油路形成部及び前記下側油路形成部のうち少なくとも一方と前記給油孔が選択的に連通していることを特徴とする。

このような構成であれば、例えば、エンドキャップを水平姿勢で使用する場合には、上側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材を開放することで、潤滑剤を上側油路形成部に供給することが可能となる。上側油路形成部に供給された潤滑剤は、上側油路形成部と連通する中央側油路形成部に供給された後、下側油路形成部に供給される。そして、下側油路形成部に供給された潤滑剤は、下側油路形成部と連通する各潤滑剤導入路に供給される。この潤滑剤導入路は、方向転換路形成凹部のそれぞれに連通しているため、潤滑剤を全ての方向転換路に供給することが可能となる。

また、例えば、エンドキャップを壁掛け姿勢で使用する場合には、下側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材を開放することで、上側油路形成部及び中央側油路形成部を経ることなく潤滑剤を下側油路形成部に供給することが可能となる。そして、下側油路形成部に供給された潤滑剤は、下側油路形成部に連通する各潤滑剤導入路に供給される。この各潤滑剤導入路は、方向転換路形成凹部のそれぞれに連通しているため、潤滑剤を全ての方向転換路に供給することが可能となる。
このように、態様５のエンドキャップであれば、エンドキャップが水平姿勢で使用された場合であっても、または、壁掛け姿勢で使用された場合であっても、供給された潤滑剤を、全ての方向転換路へ供給することが可能となる。

〔態様６〕 本発明の態様６は、態様５のエンドキャップにおいて、前記上側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材を、前記下側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材よりも前記方向転換路形成凹部側に設けることを特徴とする。
このような構成であれば、例えば、エンドキャップを傾斜姿勢（水平姿勢と壁掛け姿勢の中間の姿勢）で使用する場合には、上側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材及び下側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材を開放することで、潤滑剤を上側油路形成部及び下側油路形成部に供給することが可能となる。この場合、上側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材を、下側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材よりも方向転換路側に設けているため、潤滑剤面が最も高くなる位置を同じ程度にすることが可能となる。
このように、態様６のエンドキャップであれば、エンドキャップを傾斜姿勢で使用した場合であっても、上側油路形成部または下側油路形成部に潤滑剤が供給されやすくなることを抑制することが可能となる。したがって、供給された潤滑剤を、全ての方向転換路へ供給することが可能となる。

〔態様７〕 本発明の態様７は、態様５または態様６のエンドキャップにおいて、前記油路は、前記下側油路形成部と前記給油孔を連結し、且つ前記給油孔側の端部が前記油路閉塞壁部材で閉塞された中間油路形成部を有することを特徴とする。
このような構成であれば、例えば、エンドキャップを傾斜姿勢で使用する場合には、中間油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材を開放することで、下側油路形成部及びリターンガイド側油路に潤滑剤を供給することが可能となる。
このように、態様７のエンドキャップであれば、エンドキャップを傾斜姿勢で使用した場合であっても、一方の方向転換路に潤滑剤が供給されやすくなることを抑制することが可能となる。したがって、給油口から供給された潤滑剤を、全ての方向転換路へ供給することが可能となる。

〔態様８〕 本発明の態様８は、案内レールの底面が、水平面に対して０°以上１８０°以下の範囲内の角度となる面上に設置される直動案内装置に備えられ、前記案内レールへ相対移動可能に跨架されるスライダ本体の移動方向端面に接合されるエンドキャップであって、（ａ）前記案内レールの幅方向両側に配置され、且つ胴部により連結された一対の袖部と、（ｂ）当該一対の袖部のスライダ本体側の面にそれぞれ設けられ、且つ前記案内レールと前記スライダ本体との間に形成される転動体転動路とスライダ本体が有する転動体戻り路とを連通させる一対の方向転換路を形成する一対の方向転換路形成凹部と、（ｃ）外周面に形成された複数箇所の給油孔と、（ｄ）前記複数箇所の給油孔と前記方向転換路形成凹部とを連通する複数経路の油路と、（ｅ）前記エンドキャップと一体に形成され、且つ各前記油路を閉塞する油路閉塞壁部材と、を有し、（ｇ）前記複数箇所の給油孔のうち二つは、前記エンドキャップの幅方向両側面に形成した側面給油孔であり、（ｈ）前記油路は、前記二つの側面給油孔を連通し、且つ前記側面給油孔側の端部が前記油路閉塞壁部材で閉塞された上側油路形成部と、当該上側油路形成部と前記二つの側面給油孔とを連通し、且つ前記側面給油孔側の端部が前記油路閉塞壁部材で閉塞された中間油路形成部と、前記上側油路形成部と前記方向転換路形成凹部とを連通する潤滑剤導入路と、を有し、（ｉ）前記潤滑剤導入路は、前記方向転換路形成凹部とともに前記方向転換路を形成するリターンガイドに形成されたリターンガイド側油路及び前記リターンガイド側油路に形成された潤滑剤供給口からなり、（ｊ）前記各油路を閉塞する油路閉塞壁部材を、前記案内レールの底面を設置した面の前記角度に応じて選択的に開放することで、前記上側油路形成部及び前記中間油路形成部のうち少なくとも一方と、前記二つの側面給油孔のうち一方と、を選択的に連通させたことを特徴とする。

このような構成であれば、例えば、エンドキャップを水平姿勢で使用する場合には、上側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材を開放することで、潤滑剤を上側油路形成部に供給することが可能となる。上側油路形成部に供給された潤滑剤は、上側油路形成部と連通する各リターンガイド側油路に供給される。各リターンガイド側油路は、方向転換路にそれぞれ連通しているため、潤滑剤を、全ての方向転換路へ供給することが可能となる。

また、例えば、エンドキャップを壁掛け姿勢で使用する場合には、中間油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材を開放することで、潤滑剤の一部を一方のリターンガイド側油路に供給することが可能となる。また、潤滑剤の一部を、リターンガイド側油路に連通する上側油路形成部に供給することが可能となる。上側油路形成部に供給された潤滑剤は、他方のリターンガイド側油路に供給されるため、潤滑剤を、全ての方向転換路へ供給することが可能となる。
このように、態様８のエンドキャップであれば、エンドキャップが水平姿勢で使用された場合であっても、または、壁掛け姿勢で使用された場合であっても、側面給油孔から供給された潤滑剤を、全ての方向転換路へ供給することが可能となる。

〔態様９〕 本発明の態様９は、態様５から態様８のうちいずれか１つのエンドキャップにおいて、前記油路は、前記上側油路形成部と前記側面給油孔との間に、前記油路形成部の一方の端部と前記側面給油孔とを連通する上側連結油路形成部を有することを特徴とする。
このような構成であれば、直動案内装置を設置した面の傾斜角度（前記案内レールの底面を設置した面の水平面に対する角度）、すなわち、直動案内装置を使用する姿勢に関わらず、上側連結油路形成部を経由して、側面給油孔から上側油路形成部へ、潤滑剤を供給することが可能となる。

〔態様１０〕 本発明の態様１０は、態様５から態様９のうちいずれか１つのエンドキャップにおいて、前記潤滑剤供給口は、前記リターンガイド側油路の中途部分において、前記スライダ本体の直動方向から見て前記方向転換路形成凹部の中心に設けられていることを特徴とする。
このような構成であれば、潤滑剤供給口を、リターンガイド側油路の中途部分において、スライダ本体の直動方向から見て方向転換路の中心に設けているため、潤滑剤供給口を中心とした方向転換路の両側に対し、潤滑剤の供給量に発生する差を抑制することが可能となる。

〔態様１１〕 本発明の態様１１は、態様１から態様１０のうちいずれか１つのエンドキャップにおいて、前記油路閉塞壁部材を板状に形成し、
前記油路閉塞壁部材と前記油路との間の少なくとも一部にスリットを形成したことを特徴とする。
このような構成であれば、油路と油路閉塞壁部材との結合力をスリットにより低下させることが可能となるため、方向転換路よりも鉛直方向上方に位置する給油孔と方向転換路とを重力による液体の移動が可能に連通する経路以外の油路を閉塞する油路閉塞壁部材を、取り除く作業が容易となる。

〔態様１２〕 本発明の態様１２は、態様１から態様１１のうちいずれか１つのエンドキャップにおいて、前記各油路を閉塞する油路閉塞壁部材を選択的に取り除くことで開放した部分の油路の幅を、その他の油路の幅よりも大きくしたことを特徴とする。
このような構成であれば、供給された潤滑剤を、油路のうち、油路閉塞壁部材を選択的に取り除くことで開放した部分に蓄積し、さらに、蓄積した潤滑剤を、方向転換路へ供給することが可能となる。

〔態様１３〕 本発明の態様１３は、態様１から態様１２のうちいずれか１つのエンドキャップにおいて、前記油路閉塞壁部材は、前記油路の前記給油孔側の端部に設けられ、且つ前記油路の外部へ突出していることを特徴とする。
このような構成であれば、油路を閉塞する油路閉塞壁部材が、油路の給油孔側の端部から油路の外部へ突出しているため、エンドキャップをスライダ本体に接合した状態であっても、油路閉塞壁部材を油路から取り除く作業を行なうことが可能となる。
〔態様１４〕 本発明の態様１４は、態様１から態様１３のうちいずれか１つのエンドキャップを備えたことを特徴とする直動案内装置である。
このような構成であれば、上述したエンドキャップを備えているため、直動案内装置の使用時に潤滑不良が発生することを抑制することが可能となる。

本発明によれば、直動案内装置を使用する姿勢に関わらず、全ての転動体循環路内へ潤滑剤を供給することが可能であるとともに、コストの増加を抑制することが可能な直動案内装置のエンドキャップと、そのエンドキャップを備える直動案内装置を提供することが可能となる。

本発明の第一実施形態のエンドキャップの構成を示す図である。 左側第一油路閉塞壁部材の構成を示す図である。 本発明の第一実施形態のエンドキャップを備えた直動案内装置の構成を示す図である。 直動案内装置を使用する姿勢に応じた加工を行なったエンドキャップの構成を示す図である。 本発明の第一実施形態の直動案内装置における潤滑剤の移動経路を示す図である。 本発明の第一実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第一実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第一実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第二実施形態の直動案内装置を使用する姿勢に応じた加工を行なったエンドキャップの構成を示す図である。 本発明の第二実施形態の直動案内装置における潤滑剤の移動経路を示す図である。 本発明の第二実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第三実施形態の直動案内装置を使用する姿勢に応じた加工を行なったエンドキャップの構成を示す図である。 本発明の第三実施形態の直動案内装置における潤滑剤の移動経路を示す図である。 本発明の第三実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第三実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第三実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第三実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第三実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第三実施形態の変形例の構成を示す図である。 本発明の第四実施形態の直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を示す図である。 図２０のＸ線矢視図である。 図２１のＹ‐Ｙ線矢視図である。 本発明の第五実施形態のエンドキャップを備えた直動案内装置の斜視図である。 本発明の第五実施形態のエンドキャップの正面図及び側面図である。 水平姿勢で使用されるエンドキャップに給油した場合の、潤滑剤の流れを示す図である。 壁掛け姿勢で使用されるエンドキャップに給油した場合の潤滑剤の流れを示す図である。 本発明の第五実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第五実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第五実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態のエンドキャップの正面図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態の変形例を示す図である。 本発明の第七実施形態のエンドキャップの、右側面給油孔周辺の拡大図である。 本発明の第八実施形態のエンドキャップの正面図である。 本発明の第八実施形態のエンドキャップの正面図である。 従来例の直動案内装置を示す図である。 従来例の直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を示す図である。

（第一実施形態）
以下、本発明の第一実施形態（以下、「本実施形態」と記載する）について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
まず、図４５及び図４６を参照しつつ、図１及び図２を用いて、本実施形態の直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を説明する。
図１は、本実施形態のエンドキャップ１の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。なお、図１中に示すエンドキャップ１は、例えば、上述した直動案内装置２（図４５を参照）が備えるエンドキャップ１であり、以降の説明では、図４５中に示した直動案内装置２と同様の構成と、図４６中に示したエンドキャップ１と同様の構成については、同一の符号を付して説明する。
また、図１中に示すエンドキャップ１は、初期状態のエンドキャップ１である。なお、「初期状態」とは、直動案内装置２を使用する姿勢に応じた加工を、エンドキャップ１に対して行なう前の状態である。

図１中に示すように、エンドキャップ１は、複数の方向転換路形成第一凹部（方向転換路形成凹部）４１と、複数の方向転換路形成第二凹部（方向転換路形成凹部）４２と、複数箇所の給油孔６と、複数経路の油路８を有している。なお、エンドキャップ１の材料としては、例えば、硬質な樹脂材料を用いる。
本実施形態では、一例として、エンドキャップ１の材料として用いる硬質な樹脂材料を、ポリアセタール（ｐｏｌｙａｃｅｔａｌ）とした場合について説明する。
方向転換路形成第一凹部４１及び方向転換路形成第二凹部４２は、エンドキャップ１の両袖部（一対の袖部）にそれぞれ形成されている。
方向転換路形成第一凹部４１は、転動体２２の移動方向に連続する溝であり、その底面が、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４のうち、一方の外周面を形成している。

方向転換路形成第二凹部４２は、スライダ本体１６側から見て方向転換路形成第一凹部４１と交差するとともに、転動体２２の移動方向に連続する溝である。また、方向転換路形成第二凹部４２の底面のうち、スライダ本体側から見て方向転換路形成第一凹部４１と交差する部分は、方向転換路形成第一凹部４１により空隙部となっている。したがって、方向転換路形成第二凹部４２の底面は、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４のうち、他方の外周面の一部を形成している。

また、初期状態と異なり、エンドキャップ１に対して、直動案内装置２を使用する姿勢に応じた加工を行なった状態では、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイドを配置するとともに、方向転換路形成第二凹部４２内に第二交差用リターンガイドを配置する。これにより、転動体転動路１０と転動体戻り路１２とを襷掛け状態で交差して二系統で連通させる、二本の方向転換路４を形成する。なお、第一交差用リターンガイド及び第二交差用リターンガイドに関する説明は、後述する。

なお、図中及び以降の説明では、エンドキャップ１の左側の袖部（エンドキャップ１の両袖部のうち、図１中における左側の袖部）に形成されている方向転換路形成第一凹部４１を「左側方向転換路形成第一凹部４１ｌ」と記載する場合がある。同様に、図中及び以降の説明では、エンドキャップ１の右側の袖部（エンドキャップ１の両袖部のうち、図１中における右側の袖部）に形成されている方向転換路形成第一凹部４１を「右側方向転換路形成第一凹部４１ｒ」と記載する場合がある。
また、図中及び以降の説明では、エンドキャップ１の左側の袖部に形成されている方向転換路形成第二凹部４２を「左側方向転換路形成第二凹部４２ｌ」と記載する場合がある。同様に、図中及び以降の説明では、エンドキャップ１の右側の袖部に形成されている方向転換路形成第二凹部４２を「右側方向転換路形成第二凹部４２ｒ」と記載する場合がある。

すなわち、左側方向転換路形成第一凹部（左側方向転換路形成凹部）４１ｌと右側方向転換路形成第一凹部（右側方向転換路形成凹部）４１ｒは、それぞれ、エンドキャップ１のうち、案内レール１４を間に挟んで対向している部分に形成されている。同様に、左側方向転換路形成第二凹部（左側方向転換路形成凹部）４２ｌと右側方向転換路形成第二凹部（右側方向転換路形成凹部）４２ｒは、それぞれ、エンドキャップ１のうち、案内レール１４を間に挟んで対向している部分に形成されている。
給油孔６は、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面以外の外周面のうち、予め設定した面及び位置に形成されている。本実施形態では、一つのエンドキャップ１に対し、三箇所の給油孔６が形成されている場合について説明する。

なお、図中及び以降の説明では、三箇所の給油孔６のうち、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面と反対側の面に形成された給油孔６を、「正面給油孔６ｆ」と記載する場合がある。同様に、図中及び以降の説明では、三箇所の給油孔６のうち、エンドキャップ１の左側面（エンドキャップ１の両側面のうち、図１中における左側の面）に形成された給油孔６を、「左側面給油孔６ｌ」と記載する場合がある。同様に、図中及び以降の説明では、三箇所の給油孔６のうち、エンドキャップ１の右側面（エンドキャップ１の両側面のうち、図１中における右側の面）に形成された給油孔６を、「右側面給油孔６ｒ」と記載する場合がある。
なお、正面給油孔６ｆは、図示しない蓋部材（キャップ等）を用いて閉止されている。この蓋部材は、正面給油孔６ｆを使用する際には取り外す。

油路８は、例えば、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面に形成された断面形状が凹状の溝であり、各給油孔６と、エンドキャップ１の両袖部にそれぞれ形成された、方向転換路形成第一凹部４１及び方向転換路形成第二凹部４２と連通している。
油路８の幅は、例えば、直動案内装置２のサイズ等に応じて設定する。
なお、油路８は、凹状の溝に限定するものではなく、例えば、断面Ｖ字型の溝や、断面が半円形状の溝としてもよい。
また、油路８は、左側第一油路形成部８１ｌと、右側第一油路形成部８１ｒと、左側第二油路形成部８２ｌと、右側第二油路形成部８２ｒと、左側第三油路形成部８３ｌと、右側第三油路形成部８３ｒを有している。これに加え、油路８は、左側第四油路形成部８４ｌと、右側第四油路形成部８４ｒと、左側第五油路形成部８５ｌと、右側第五油路形成部８５ｒと、上側油路形成部８ｕと、下側油路形成部８ｄと、中央側油路形成部８ｃを有している。

左側第一油路形成部８１ｌは、左側面給油孔６ｌを基点として、右側面給油孔６ｒへ向けて直線状に伸びている。すなわち、左側第一油路形成部８１ｌは、エンドキャップ１の幅方向（図１中の左右方向）に延在している。また、左側第一油路形成部８１ｌの一方の端部は、左側面給油孔６ｌと連続しており、左側第一油路形成部８１ｌの他方の端部は、右側面給油孔６ｒへ向けて延在している。
右側第一油路形成部８１ｒは、右側面給油孔６ｒを基点として、左側面給油孔６ｌへ向けて直線状に伸びている。すなわち、右側第一油路形成部８１ｒは、左側第一油路形成部８１ｌと同様、エンドキャップ１の幅方向（図１中の左右方向）に延在している。また、右側第一油路形成部８１ｒの一方の端部は、右側面給油孔６ｒと連続しており、右側第一油路形成部８１ｒの他方の端部は、左側面給油孔６ｌへ向けて延在している。

左側第二油路形成部８２ｌは、左側第一油路形成部８１ｌと直交する方向（図１中では上下方向）に延在しており、左側第一油路形成部８１ｌのうち、右側面給油孔６ｒ側の端部と連続している。
また、左側第二油路形成部８２ｌのうち、左側第一油路形成部８１ｌと直交する部分よりも左側方向転換路形成第一凹部４１ｌ及び左側方向転換路形成第二凹部４２ｌに近い部分の内部には、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌが設けられている。

左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌは、薄肉の板形状に形成されており、左側第二油路形成部８２ｌのうち、左側第一油路形成部８１ｌと直交する部分よりも左側方向転換路形成第一凹部４１ｌ及び左側方向転換路形成第二凹部４２ｌに近い部分を閉塞している。
また、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌは、図２中に示すように、凹状の溝で形成した左側第二油路形成部８２ｌのうち、左側第二油路形成部８２ｌの側壁面を構成する部分との間に、二箇所のスリットＳを有している。すなわち、油路閉塞壁部材（左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌ）と油路（左側第二油路形成部８２ｌ）との間の少なくとも一部には、スリットＳを形成している。

したがって、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌは、凹状の溝で形成した左側第二油路形成部８２ｌのうち、左側第二油路形成部８２ｌの底面を構成する部分のみで結合されている。なお、図２は、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌの構成を示す図であり、図２（ａ）は、図１中に円ＩＩで囲んだ範囲の拡大図、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＢ線矢視図である。
ここで、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌの厚さと、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌが有するスリットＳの形状は、例えば、作業員等が手作業や手工具にて左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌを取り除くことが可能な、厚さ及び形状に設定する。

なお、本実施形態では、一例として、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌの厚さと、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌが有するスリットＳの形状を、作業員等が手作業により左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌを取り除くことが可能な、厚さ及び形状に設定した場合を説明する。ここで、「手作業」とは、例えば、作業員等が左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌを折り取る作業等である。
また、左側第二油路形成部８２ｌのうち、左側第一油路形成部８１ｌと直交する部分よりも左側方向転換路形成第一凹部４１ｌ及び左側方向転換路形成第二凹部４２ｌから遠い部分の内部には、左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌが設けられている。なお、左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌの構成は、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌと同様であるため、その説明は省略する。

右側第二油路形成部８２ｒは、右側第一油路形成部８１ｒと直交する方向（図１中では上下方向）に延在しており、右側第一油路形成部８１ｒのうち、左側面給油孔６ｌ側の端部と連続している。
また、右側第二油路形成部８２ｒのうち、右側第一油路形成部８１ｒと直交する部分よりも右側方向転換路形成第一凹部４１ｒ及び右側方向転換路形成第二凹部４２ｒに近い部分の内部には、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒが設けられている。なお、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒの構成は、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌと同様であるため、その説明は省略する。

また、右側第二油路形成部８２ｒのうち、右側第一油路形成部８１ｒと直交する部分よりも右側方向転換路形成第一凹部４１ｒ及び右側方向転換路形成第二凹部４２ｒから遠い部分の内部には、右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒが設けられている。なお、右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒの構成は、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌと同様であるため、その説明は省略する。
左側第三油路形成部８３ｌは、左側第二油路形成部８２ｌのうち、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌが設けられている部分と左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌが設けられている部分との間の部分と連続している。

また、左側第三油路形成部８３ｌは、左側面給油孔６ｌ側から右側面給油孔６ｒ側（図１中では左側から右側）へ向かうにつれて、左側方向転換路形成第一凹部４１ｌ及び左側方向転換路形成第二凹部４２ｌへ近づくように傾斜して延在している。なお、本実施形態では、一例として、左側第二油路形成部８２ｌの延在方向に対する左側第三油路形成部８３ｌの傾斜角を、４５°とした場合を説明する。
また、左側第三油路形成部８３ｌ内には、左側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｌが設けられている。なお、左側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｌの構成は、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌと同様であるため、その説明は省略する。

右側第三油路形成部８３ｒは、右側第二油路形成部８２ｒのうち、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒが設けられている部分と右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒが設けられている部分との間の部分と連続している。
また、右側第三油路形成部８３ｒは、右側面給油孔６ｒ側から左側面給油孔６ｌ側（図１中では右側から左側）へ向かうにつれて、右側方向転換路形成第一凹部４１ｒ及び右側方向転換路形成第二凹部４２ｒへ近づくように傾斜して延在している。なお、本実施形態では、一例として、右側第二油路形成部８２ｒの延在方向に対する右側第三油路形成部８３ｒの傾斜角を、４５°とした場合を説明する。

また、右側第三油路形成部８３ｒ内には、右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒが設けられている。なお、右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒの構成は、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌと同様であるため、その説明は省略する。
左側第四油路形成部８４ｌは、左側第二油路形成部８２ｌのうち、左側方向転換路形成第一凹部４１ｌ及び左側方向転換路形成第二凹部４２ｌに最も近い部分（以下、「左側第二油路形成部８２ｌの下端部」と記載する場合がある）と連続している。
また、左側第四油路形成部８４ｌは、左側第二油路形成部８２ｌの下端部から、右側面給油孔６ｒへ向けて直線状に伸びている。

右側第四油路形成部８４ｒは、右側第二油路形成部８２ｒのうち、右側方向転換路形成第一凹部４１ｒ及び右側方向転換路形成第二凹部４２ｒに最も近い部分（以下、「右側第二油路形成部８２ｒの下端部」と記載する場合がある）と連続している。
また、右側第四油路形成部８４ｒは、右側第二油路形成部８２ｒの下端部から、左側面給油孔６ｌへ向けて直線状に伸びている。
左側第五油路形成部８５ｌは、左側第二油路形成部８２ｌと平行に延在している。すなわち、左側第五油路形成部８５ｌは、左側第二油路形成部８２ｌと同様、左側第一油路形成部８１ｌと直交する方向（図１中では上下方向）に延在している。

また、左側第五油路形成部８５ｌの一方の端部は、左側第三油路形成部８３ｌと連続している。一方、左側第五油路形成部８５ｌの他方の端部は、左側方向転換路形成第一凹部４１ｌ及び左側方向転換路形成第二凹部４２ｌと連続している。
また、左側第五油路形成部８５ｌの両端部の間の部分には、左側第四油路形成部８４ｌのうち、右側面給油孔６ｒ側の端部が連続している。
右側第五油路形成部８５ｒは、右側第二油路形成部８２ｒと平行に延在している。すなわち、右側第五油路形成部８５ｒは、右側第二油路形成部８２ｒと同様、右側第一油路形成部８１ｒと直交する方向（図１中では上下方向）に延在している。

また、右側第五油路形成部８５ｒの一方の端部は、右側第三油路形成部８３ｒと連続している。一方、右側第五油路形成部８５ｒの他方の端部は、右側方向転換路形成第一凹部４１ｒ及び右側方向転換路形成第二凹部４２ｒと連続している。
また、右側第五油路形成部８５ｒの両端部間の一部には、右側第四油路形成部８４ｒのうち、左側面給油孔６ｌ側の端部が連続している。
上側油路形成部８ｕは、左側第一油路形成部８１ｌ及び右側第一油路形成部８１ｒと同様、エンドキャップ１の幅方向（図１中の左右方向）に延在している。すなわち、上側油路形成部８ｕは、左側第一油路形成部８１ｌ及び右側第一油路形成部８１ｒと平行に延在している。

また、上側油路形成部８ｕの一方の端部は、左側第二油路形成部８２ｌのうち、左側方向転換路形成第一凹部４１ｌ及び左側方向転換路形成第二凹部４２ｌから最も遠い部分と連続している。一方、上側油路形成部８ｕの他方の端部は、右側第二油路形成部８２ｒのうち、右側方向転換路形成第一凹部４１ｒ及び右側方向転換路形成第二凹部４２ｒから最も遠い部分と連続している。
下側油路形成部８ｄは、上側油路形成部８ｕと同様、エンドキャップ１の幅方向（図１中の左右方向）に延在している。
また、下側油路形成部８ｄの一方の端部は、左側第三油路形成部８３ｌ及び左側第五油路形成部８５ｌと連続している。すなわち、左側第三油路形成部８３ｌと、左側第五油路形成部８５ｌと、下側油路形成部８ｄは、略Ｙ字状の凹状溝で形成された三又の油路を形成している。

一方、下側油路形成部８ｄの他方の端部は、右側第三油路形成部８３ｒ及び右側第五油路形成部８５ｒと連続している。すなわち、右側第三油路形成部８３ｒと、右側第五油路形成部８５ｒと、下側油路形成部８ｄは、略Ｙ字状の凹状溝で形成された三又の油路を形成している。
中央側油路形成部８ｃは、左側第一油路形成部８１ｌ及び右側第一油路形成部８１ｒと直交する方向（図１中では上下方向）に延在しており、上側油路形成部８ｕの両端部間の一部と、下側油路形成部８ｄの両端部間の一部とを連通させている。
具体的には、中央側油路形成部８ｃの一方の端部（上側の端部）は、上側油路形成部８ｕの両端部間の中間点において、上側油路形成部８ｕと連続している。一方、中央側油路形成部８ｃの他方の端部（下側の端部）は、下側油路形成部８ｄの両端部間の中間点において、下側油路形成部８ｄと連続している。
また、中央側油路形成部８ｃは、両端部間の一部において、正面給油孔６ｆと連続している。

次に、図４５及び図４６と、図１及び図２を参照しつつ、図３及び図４を用いて、上述したエンドキャップ１を備えた直動案内装置２の構成を説明する。
図３は、エンドキャップ１を備えた直動案内装置２の構成を示す図であり、基台１８の案内レール設置面１８ａに設置した直動案内装置２の斜視図である。
本実施形態の直動案内装置２は、案内レール１４の底面１４ａが、水平面を基準として０°以上９０°以下の範囲内の角度で傾斜した面上に設置される。なお、本実施形態の直動案内装置２は、水平面に対する傾斜角度が０°である。

具体的には、図３中に示すように、本実施形態の直動案内装置２は、案内レール１４の底面１４ａが、水平面で形成された、案内レール設置面１８ａに設置されている。すなわち、本実施形態の直動案内装置２を使用する姿勢は、水平である。
また、基台１８は、案内レール設置面１８ａから鉛直方向上方に延在する基台側面１８ｂを備えており、基台側面１８ｂは、直動案内装置２のうち、左側面給油孔６ｌと対向している。すなわち、本実施形態の直動案内装置２は、左側面給油孔６ｌよりも、右側面給油孔６ｒから潤滑剤を供給することが容易な構成となっている。

ここで、直動案内装置２に供給する潤滑剤としては、半固体状の潤滑剤であるグリースや、液体状の潤滑剤である潤滑油を用いることが可能である。また、グリースとしては、例えば、カルシウム石けんグリース、リチウム石けんグリース、アルミニウムコンプレックスグリース、リチウムコンプレックスグリース、ウレアグリース、有機化ベントナイトグリース（ベントナイト）等を用いることが可能である。一方、潤滑油としては、例えば、鉱油、ジエステル油、多価エステル油、シリコーン油、合成油等を用いることが可能である。

したがって、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１には、図４中に示すように、上述した初期状態（図１及び図２参照）から、直動案内装置２を使用する姿勢に応じた加工を行なう。なお、図４は、直動案内装置２を使用する姿勢に応じた加工を行なったエンドキャップ１の構成を示す図である。具体的には、図４は、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面を示す図であり、図３中に示すエンドキャップ１のＩＶ‐ＩＶ線断面図である。したがって、図４中に示すエンドキャップ１は、図３中に示す直動案内装置２が備える二つのエンドキャップ１のうち、図３中でスライダ本体１６よりも右側に配置されているエンドキャップ１である。

図４中に示すように、水平の姿勢で使用する直動案内装置２が備えるエンドキャップ１に対しては、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置し、さらに、方向転換路形成第二凹部４２内に第二交差用リターンガイド５２を配置する。なお、図４中では、説明のために、左側方向転換路形成第一凹部４１ｌ及び右側方向転換路形成第一凹部４１ｒ内に第一交差用リターンガイド５１を配置し、さらに、右側方向転換路形成第二凹部４２ｒのみに第二交差用リターンガイド５２を配置した状態を示している。また、この配置状態は、以降の図においても、同様に示す場合がある。

第一交差用リターンガイド５１は、板材をＵ字状に湾曲させた形状に形成されており、第一外周側案内溝部５１ａと、第一内周側案内溝部５１ｂを備えている。
第一外周側案内溝部５１ａは、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置した状態で、方向転換路形成第一凹部４１の底面と対向する。また、第一外周側案内溝部５１ａと方向転換路形成第一凹部４１の底面との間には、転動体２２が移動可能な隙間が形成されている。したがって、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置すると、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４のうち一方が形成されることとなる。

第一内周側案内溝部５１ｂは、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置した状態で、方向転換路形成第二凹部４２の底面のうち、方向転換路形成第一凹部４１と交差して空隙部となっている部分を連続させる。したがって、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置すると、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４のうち、他方の外周面が形成されることとなる。
第二交差用リターンガイド５２は、平面部５２ａと、第二内周側案内溝部５２ｂと、リターンガイド側油路５３を備えている。
平面部５２ａは、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置し、さらに、方向転換路形成第二凹部４２内に第二交差用リターンガイド５２を配置した状態で、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面と平行となる面である。

第二内周側案内溝部５２ｂは、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置し、さらに、方向転換路形成第二凹部４２内に第二交差用リターンガイド５２を配置した状態で、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４のうち、他方の外周面と対向している。また、第二内周側案内溝部５２ｂと、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４のうち、他方の外周面との間には、転動体２２が移動可能な隙間が形成されている。

したがって、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置し、さらに、方向転換路形成第二凹部４２内に第二交差用リターンガイド５２を配置すると、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４のうち他方が形成されることとなる。
リターンガイド側油路５３は、平面部５２ａに形成された凹部であり、第一分岐溝部５３ａと、第二分岐溝部５３ｂと、第一分岐溜まり部５３ｃと、第二分岐溜まり部５３ｄを有している。

第一分岐溝部５３ａは、両端部が、それぞれ、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４のうち一方の両端と連通している。具体的には、第一分岐溝部５３ａの両端部は、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置して形成される方向転換路４の両端と連通している。
第二分岐溝部５３ｂは、第一分岐溝部５３ａと交差して連通しており、両端部が、それぞれ、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４のうち他方の両端と連通している。具体的には、第二分岐溝部５３ｂの両端部は、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置し、さらに、方向転換路形成第二凹部４２内に第二交差用リターンガイド５２を配置して形成される方向転換路４の両端と連通している。

なお、本実施形態では、一例として、第一分岐溝部５３ａと第二分岐溝部５３ｂとの交点を、この交点から方向転換路４の各端部（四箇所）までの距離が全て同一距離となる位置とした場合について説明する。
第一分岐溜まり部５３ｃは、第一分岐溝部５３ａと第二分岐溝部５３ｂとの交点よりも上側（給油孔６側）において、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂと連通しており、さらに、第五油路形成部８５と連通している。また、第一分岐溜まり部５３ｃを形成する壁面のうち、第一分岐溝部５３ａと第二分岐溝部５３ｂとの間で連続する壁面は、スライダ本体１６側から見て、エンドキャップ１の側面へ向かうにつれて、給油孔６側から案内レール設置面１８ａ側へ向かうように傾斜している。
第二分岐溜まり部５３ｄは、第一分岐溝部５３ａと第二分岐溝部５３ｂとの交点よりも下側（案内レール設置面１８ａ側）において、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂと連通している。また、第二分岐溜まり部５３ｄを形成する壁面のうち、第一分岐溝部５３ａと第二分岐溝部５３ｂとの間で連続する壁面は、スライダ本体１６側から見て、エンドキャップ１の側面へ向かうにつれて、給油孔６側から案内レール設置面１８ａ側へ向かうように傾斜している。

以上により、方向転換路形成第一凹部４１内に第一交差用リターンガイド５１を配置し、さらに、方向転換路形成第二凹部４２内に第二交差用リターンガイド５２を配置すると、エンドキャップ１内において襷掛け状態で交差する二系統の方向転換路４が形成される。なお、図中及び以降の説明では、方向転換路４のうち、エンドキャップ１の左側の袖部に形成された方向転換路４を「左側方向転換路４ｌ」と記載する場合がある。同様に、図中及び以降の説明では、方向転換路４のうち、エンドキャップ１の右側の袖部に形成された方向転換路４を「右側方向転換路４ｒ」と記載する場合がある。
また、図４中に示すように、水平の姿勢で使用する直動案内装置２が備えるエンドキャップ１に対しては、右側第二油路形成部８２ｒ内から右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒを取り除く加工を行なう。

上述したように、右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒは、その厚さとスリットＳの形状が、作業員等にとって手作業や手工具にて右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒを取り除くことが可能な、厚さ及び形状に設定されている。このため、右側第二油路形成部８２ｒ内から右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒを取り除く加工を行なう際には、スライダ本体１６に接合する前のエンドキャップ１に対し、作業員等が、手作業や手工具を用いた作業により右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒを取り除いて、右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒを取り除く加工を行なう。

したがって、スライダ本体１６の移動方向端面に接合されている状態のエンドキャップ１は、複数経路の油路８を閉塞する油路閉塞壁部材Ｗのうち、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒよりも鉛直方向上方に位置する給油孔（右側面給油孔６ｒ）と左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒとを重力による液体の移動が可能に連通する経路以外の油路８を閉塞する、油路閉塞壁部材Ｗが取り除かれている。
上記の加工を行なうことにより、エンドキャップ１が備える油路８は、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒへ移動可能な、潤滑剤の移動経路を形成する。また、上記の加工を行なうことにより、エンドキャップ１が備える油路８は、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒのうち一方のみへ移動することがない、潤滑剤の移動経路を形成する。

また、上記の加工を行なうことにより、エンドキャップ１が備える複数経路の油路８のうち、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒよりも鉛直方向上方に位置する給油孔（右側面給油孔６ｒ）と左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒとを重力による液体の移動が可能に連通する経路以外の油路が、閉塞されている状態とする。
以上により、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１は、スライダ本体１６の移動方向端面に接合されている状態では、各油路８を閉塞する油路閉塞壁部材Ｗを選択的に取り除いて開放することで、上側油路形成部８ｕ及び下側油路形成部８ｄのうち少なくとも一方と給油孔６とを、選択的に連通させている。

（動作・作用等）
次に、図１から図４を参照しつつ、図５を用いて、上記の構成を備えた直動案内装置２の動作・作用等を説明する。
直動案内装置２の作動（使用）時において、スライダ２０と案内レール１４が、案内レール１４の軸方向に相対移動すると、複数の転動体２２が、転動体転動路１０と、転動体戻り路１２及び方向転換路４によって形成されている転動体２２の無限循環路である転動体循環路内を回転しながら移動（転動）する。
上記のような直動案内装置２の作動（使用）を継続すると、転動体循環路内に配置されている潤滑剤が減少・劣化する。また、ある程度の期間、新たな潤滑剤を供給していない状態で、直動案内装置２を作動させる（使用する）と、転動体循環路内に配置されている潤滑剤が減少・劣化する。

したがって、転動体循環路内に配置されている潤滑剤が減少・劣化している場合、直動案内装置２の作動性が低下することを抑制するためには、転動体循環路内へ、新たな潤滑剤を供給（給油）する必要がある。
上述したように、本実施形態の直動案内装置２は、左側面給油孔６ｌよりも、右側面給油孔６ｒから潤滑剤を供給することが容易な構成となっている。このため、転動体循環路内へ新たな潤滑剤を供給する際には、右側面給油孔６ｒから、潤滑剤を供給可能な部材（グリースガン、ポンプ等）を用いて、油路８内へ潤滑剤を供給する。
そして、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤は、右側第一油路形成部８１ｒから右側第二油路形成部８２ｒへ移動し、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒによって右側第四油路形成部８４ｒへの移動を抑制されて、右側第二油路形成部８２ｒ内へ継続して供給される。

なお、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒはスリットＳを有しているため、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒによって右側第四油路形成部８４ｒへの移動を抑制される潤滑剤は、スリットＳを通過する可能性があるが、その大部分は右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒによって右側第四油路形成部８４ｒへの移動を抑制される。このため、以降の説明は、右側第二油路形成部８２ｒへ移動した全ての潤滑剤が、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒによって右側第四油路形成部８４ｒへの移動を抑制されるものとして記載する。

右側第二油路形成部８２ｒ内への潤滑剤の供給が継続されると、その一部が、右側第三油路形成部８３ｒ内へ移動し、右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒによって右側第五油路形成部８５ｒへの移動を抑制されて、右側第三油路形成部８３ｒ内へ継続して供給される。
なお、右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒは、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒと同様、スリットＳを有しているため、右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒによって右側第五油路形成部８５ｒへの移動を抑制される潤滑剤は、スリットＳを通過する可能性がある。しかしながら、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒと同様の理由により、以降の説明は、右側第三油路形成部８３ｒへ移動した全ての潤滑剤が、右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒによって右側第五油路形成部８５ｒへの移動を抑制されるものとして記載する。

上記のように、右側第四油路形成部８４ｒ及び右側第五油路形成部８５ｒへの潤滑剤の移動が抑制された状態で、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、右側第二油路形成部８２ｒ内へ継続して供給されている潤滑剤は、右側第二油路形成部８２ｒ内における貯留量が増加する。そして、右側第二油路形成部８２ｒ内に貯留されている潤滑剤は、右側第一油路形成部８１ｒと直交する位置よりも上方へ移動する。
ここで、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１は、右側第二油路形成部８２ｒ内から右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒを取り除いている（図４参照）。

このため、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、右側第二油路形成部８２ｒ内において、右側第一油路形成部８１ｒと直交する位置よりも上方へ移動した潤滑剤は、右側第二油路形成部８２ｒ内から上側油路形成部８ｕ内へ移動する。
そして、右側第二油路形成部８２ｒ内から上側油路形成部８ｕ内へ移動した潤滑剤は、左側第二油路形成部８２ｌ側へ移動し、上側油路形成部８ｕの中間点において、中央側油路形成部８ｃ内へ移動し、中央側油路形成部８ｃ内を流下して、下側油路形成部８ｄへ移動する。

ここで、本実施形態の直動案内装置２を使用する姿勢は水平であり、下側油路形成部８ｄは、エンドキャップ１の幅方向に延在している。このため、中央側油路形成部８ｃ内を流下して下側油路形成部８ｄへ移動した潤滑剤は、下側油路形成部８ｄの一方の端部側及び他方の端部側へ移動する。
そして、下側油路形成部８ｄの一方の端部側へ移動した潤滑剤は、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。一方、下側油路形成部８ｄの他方の端部側へ移動した潤滑剤は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。

以上説明したように、本実施形態の直動案内装置２では、図５中に示すように、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒへ移動して、転動体循環路内へ供給される。具体的には、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が、右側第一油路形成部８１ｒ、右側第二油路形成部８２ｒ、上側油路形成部８ｕ、中央側油路形成部８ｃ、下側油路形成部８ｄを順次移動し、下側油路形成部８ｄの一方の端部側及び他方の端部側へ移動する。
そして、下側油路形成部８ｄの一方の端部側へ移動した潤滑剤は、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。さらに、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。

一方、下側油路形成部８ｄの他方の端部側へ移動した潤滑剤は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。
そして、左側方向転換路４ｌ内と右側方向転換路４ｒ内へ移動した潤滑剤は、それぞれ、転動体循環路内へ供給される。なお、図５は、本実施形態の直動案内装置２における潤滑剤の移動経路を示す図である。また、図５中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。また、図５中では、リターンガイド側油路５３内における潤滑剤の移動経路は省略する。これは、以降の図においても同様である。

なお、右側第一油路形成部８１ｒ、右側第二油路形成部８２ｒ、上側油路形成部８ｕ、中央側油路形成部８ｃ、下側油路形成部８ｄ、具体的には、図５中に矢印で示す移動経路は、直動案内装置２を水平な面上に設置した状態で、右側面給油孔６ｒと左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒとを連通する第一油路の経路に対応している。また、第一油路の経路は、スライダ本体１６の移動方向から見て、複数箇所の給油孔６のうち方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔である右側面給油孔６ｒを基点とし、左側方向転換路４ｌと右側方向転換路４ｒとの間の部分で分岐して、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒに到達する移動経路である。

（第一実施形態の効果）
以下、本実施形態の効果を列挙する。
（１）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、複数経路の油路８のうち、複数箇所の給油孔６のうち方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔６と方向転換路４とを重力による液体の移動が可能に連通する経路以外の油路が閉塞されている。これにより、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１は、スライダ本体１６の移動方向端面に接合されている状態では、各油路８を閉塞する油路閉塞壁部材Ｗを選択的に取り除いて開放することで、上側油路形成部８ｕ及び下側油路形成部８ｄのうち少なくとも一方と給油孔６とを、選択的に連通させている。
このため、方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔６から油路８内へ供給した液体潤滑剤を重力により移動させて、全ての方向転換路４へ導入することが可能となる。
その結果、直動案内装置２を使用する姿勢に関わらず、全ての転動体循環路内へ潤滑剤を供給することが可能となるため、直動案内装置２の作動性及び耐久性の低下を抑制することが可能となる。

（２）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、複数経路の油路８を閉塞する油路閉塞壁部材Ｗのうち、方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔６と方向転換路４とを重力による液体の移動が可能に連通する経路以外の油路８を閉塞する油路閉塞壁部材Ｗを取り除いている。
このため、エンドキャップ１を備える直動案内装置２において、方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔６から油路８内へ供給した液体潤滑剤を、重力により移動させて、方向転換路４へ導入することが可能となる。
その結果、エンドキャップ１に新たな部品を追加することなく、構造の複雑化と、部品点数の増加を抑制して、コストの増加を抑制することが可能となるとともに、直動案内装置２を使用する姿勢に関わらず、転動体循環路内へ潤滑剤を供給することが可能となる。

（３）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、油路閉塞壁部材Ｗを板状に形成し、油路閉塞壁部材Ｗと油路８との間の少なくとも一部に、スリットＳを形成している。
このため、油路８と油路閉塞壁部材Ｗとの結合力をスリットＳにより低下させることが可能となるため、方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔６と方向転換路４とを重力による液体の移動が可能に連通する経路以外の油路８を閉塞する油路閉塞壁部材Ｗを、作業者等が取り除く作業が容易となる。
その結果、直動案内装置２を使用する姿勢に応じて行なうエンドキャップ１の加工が容易となり、エンドキャップ１を備える直動案内装置２の形成が容易となるため、直動案内装置２の製造効率を向上させることが可能となる。

（４）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、直動案内装置２を水平な面上に設置した状態で、右側面給油孔６ｒと左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒとを連通する第一油路の経路を、スライダ本体１６の移動方向から見て、複数箇所の給油孔６のうち方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔である右側面給油孔６ｒを基点とし、左側方向転換路４ｌと右側方向転換路４ｒとの間の部分で分岐して、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒに到達する経路で形成している。
このため、直動案内装置２を水平な姿勢で使用する場合において、方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔６から油路８内へ供給した液体潤滑剤を、重力により第一油路内を移動させて、方向転換路４へ導入することが可能となる。
その結果、直動案内装置２を水平な姿勢で使用する場合において、左側方向転換路４ｌ内及び右側方向転換路４ｒ内へ潤滑剤を供給することが可能となるため、直動案内装置２の作動性及び耐久性の低下を抑制することが可能となる。

（変形例）
以下、本実施形態の変形例を列挙する。
（１）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、各油路閉塞壁部材Ｗ（左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌ等）の構成を、スリットＳを有する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、各油路閉塞壁部材Ｗの構成を、スリット等の空隙部を有しておらず、例えば、図６中に示すように、凹状の溝で形成した各油路形成部（左側第二油路形成部８２ｌ等）の底面及び側面を構成する部分と結合されている構成としてもよい。なお、図６は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。

この場合、各油路閉塞壁部材Ｗの構成を、スリットＳを有する構成とした場合と比較して、油路閉塞壁部材Ｗによって油路形成部への移動を抑制される潤滑剤が、スリットＳを通過することがない。このため、油路閉塞壁部材Ｗにより、油路形成部への潤滑剤の移動を防止することが可能となる。
しかしながら、各油路閉塞壁部材Ｗの構成を、スリットＳを有する構成とした場合と比較して、各油路閉塞壁部材Ｗを作業員等が手作業により取り除くことが困難となる。このため、各油路閉塞壁部材Ｗを油路形成部から取り除く際には、例えば、ドリル等を用いた機械加工により、取り除くこととなる。

したがって、各油路閉塞壁部材Ｗの構成を、空隙部を有していない構成とした場合、例えば、図７中に示すように、ドリル等の切削工具等を用いて右側第二油路形成部８２ｒ内から右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒを取り除くと、本実施形態と比較して、油路閉塞壁部材Ｗを取り除いた部分の油路形成部が、大きな空間Ｖを形成する場合がある。なお、図７は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、油路閉塞壁部材Ｗを、機械加工により油路形成部から取り除いた状態を示す図である。
ここで、エンドキャップ１は、上述したように、ポリアセタール等の硬質な樹脂材料を、材料として用いる場合がある。また、ポリアセタールは、摩擦係数が小さいため、ドリル等による加工が容易である。

さらに、ポリアセタールは摩擦係数が小さいため、エンドキャップ１の材料としてポリアセタールを用いた場合、油路８の摩擦係数が小さくなり、潤滑剤が油路８内を移動しやすくなる。
したがって、エンドキャップ１の材料としてポリアセタールを用いた場合に、さらに、油路閉塞壁部材Ｗを選択的に取り除くことで開放した部分の油路８の幅、すなわち、大きな空間Ｖの幅を、その他の油路８の幅よりも大きくすると、油路８内へ供給された潤滑剤は、空間Ｖに蓄積され、さらに、油路８の摩擦係数が小さいため、空間Ｖに蓄積された潤滑剤は、空間Ｖから方向転換路４へ徐々に供給されることとなる。

（２）本実施形態の直動案内装置２では、転動体２２として円筒ころを用いた構成としたが、これに限定するものではなく、転動体２２として鋼球を用いた構成としてもよい。また、転動体２２として、針状ころ等、円筒ころ以外のころを用いた構成としてもよい。

（３）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、上側油路形成部８ｕの一方の端部を、左側第二油路形成部８２ｌのうち、左側方向転換路４ｌから最も遠い部分と連続させ、上側油路形成部８ｕの他方の端部を、右側第二油路形成部８２ｒのうち、右側方向転換路４ｒから最も遠い部分と連続させたが、上側油路形成部８ｕの構成は、これに限定するものではない。すなわち、上側油路形成部８ｕの両端部を、左側第一油路形成部８１ｌと右側第一油路形成部８１ｒとを最短距離で結ぶ位置としてもよい。この場合、例えば、上側油路形成部８ｕのうち、中央側油路形成部８ｃよりも左側第一油路形成部８１ｌ側の部分に左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌを設け、中央側油路形成部８ｃよりも右側第一油路形成部８１ｒ側の部分に右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒを設ける。

（４）本実施形態では、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図８中に示すように、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図８は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図８中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、正面給油孔６ｆから油路８内へ供給された潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃ内を流下して、下側油路形成部８ｄへ移動し、下側油路形成部８ｄの一方の端部側及び他方の端部側へ移動する。

そして、下側油路形成部８ｄの一方の端部側へ移動した潤滑剤は、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。さらに、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。
一方、下側油路形成部８ｄの他方の端部側へ移動した潤滑剤は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。

（第二実施形態）
以下、本発明の第二実施形態（以下、「本実施形態」と記載する）について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
まず、図１及び図２を参照しつつ、図９を用いて、本実施形態の直動案内装置と、直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を説明する。なお、図中及び以降の説明では、上述した第一実施形態と同様の構成について、同一の符合を付して示す。
本実施形態の直動案内装置２は、案内レール１４の底面が、垂直な壁面で形成された、案内レール設置面に設置されている（図示せず）。すなわち、本実施形態の直動案内装置２を使用する姿勢は、垂直であり、水平面に対する傾斜角度が９０°である。なお、本実施形態では、右側方向転換路４ｒが左側方向転換路４ｌの鉛直方向上方へ位置するように、案内レール１４の底面を案内レール設置面に設置した場合について説明する。

したがって、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１には、図９中に示すように、上述した初期状態（図１及び図２参照）から、直動案内装置２を使用する姿勢、すなわち、垂直な姿勢に応じた加工を行なう。なお、図９は、直動案内装置２を使用する姿勢に応じた加工を行なったエンドキャップ１の構成を示す図である。具体的には、図９は、図４と同様、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面を示す図である。
図９中に示すように、水平の姿勢で使用する直動案内装置２が備えるエンドキャップ１に対しては、右側第二油路形成部８２ｒ内から右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒを取り除く加工を行なう。

（動作・作用等）
次に、図１、図２及び図９を参照しつつ、図１０を用いて、上記の構成を備えた直動案内装置２の動作・作用等を説明する。なお、上述した第一実施形態と同様の動作・作用等については、説明を省略する場合がある。
直動案内装置２の作動（使用）時において、転動体循環路内へ、新たな潤滑剤を供給（給油）する際には、右側面給油孔６ｒから、潤滑剤を供給可能な部材（グリースガン等）を用いて、油路８内へ潤滑剤を供給する。

そして、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤は、右側第一油路形成部８１ｒから右側第二油路形成部８２ｒへ移動し、右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒによって右側第五油路形成部８５ｒへの移動を抑制されて、右側第二油路形成部８２ｒ内へ継続して供給される。
上記のように、右側第四油路形成部８４ｒへの潤滑剤の移動が抑制された状態で、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、右側第三油路形成部８３ｒ内へ継続して供給されている潤滑剤は、右側第三油路形成部８３ｒ内における貯留量が増加する。そして、右側第三油路形成部８３ｒ内に貯留されている潤滑剤は、右側第二油路形成部８２ｒと直交する位置よりも上方へ移動する。

そして、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、右側第三油路形成部８３ｒ内において、右側第一油路形成部８１ｒと直交する位置よりも上方へ移動した潤滑剤は、右側第二油路形成部８２ｒ内から上側油路形成部８ｕ側と右側第四油路形成部８４ｒ側へ移動する。
右側第二油路形成部８２ｒ内から上側油路形成部８ｕ側へ移動する潤滑剤は、右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒによって上側油路形成部８ｕへの移動を抑制される。
ここで、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１は、右側第二油路形成部８２ｒ内から右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒを取り除いている（図９参照）。
これにより、右側第二油路形成部８２ｒ内から右側第四油路形成部８４ｒ側へ移動した潤滑剤は、右側第四油路形成部８４ｒ内へ移動し、右側第四油路形成部８４ｒ内を流下して、右側第五油路形成部８５ｒへ移動する。

ここで、本実施形態の直動案内装置２を使用する姿勢は垂直であり、右側第五油路形成部８５ｒは、エンドキャップ１の幅方向と直交する方向に延在している。このため、右側第四油路形成部８４ｒ内を流下して右側第五油路形成部８５ｒへ移動した潤滑剤は、右側第四油路形成部８４ｒと右側第五油路形成部８５ｒが連続する位置において、右側第五油路形成部８５ｒの一方の端部側（下端側）及び他方の端部側（上端側）へ移動する。
そして、右側第五油路形成部８５ｒの一方の端部側へ移動した潤滑剤は、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。
一方、右側第五油路形成部８５ｒの他方の端部側へ移動した潤滑剤は、下側油路形成部８ｄ内へ移動し、下側油路形成部８ｄ内を流下する。そして、左側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｌによって左側第二油路形成部８２ｌへの移動を抑制されて、左側第三油路形成部８３ｌ内へ継続して供給される。

上記のように、左側第二油路形成部８２ｌへの潤滑剤の移動が抑制された状態で、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、左側第三油路形成部８３ｌ内へ継続して供給されている潤滑剤は、左側第三油路形成部８３ｌ内における貯留量が増加する。そして、左側第三油路形成部８３ｌ内に貯留されている潤滑剤は、左側第五油路形成部８５ｌと直交する位置よりも上方へ移動する。
そして、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、左側第三油路形成部８３ｌ内において、左側第五油路形成部８５ｌと直交する位置よりも上方へ移動した潤滑剤は、左側第五油路形成部８５ｌ内から左側第四油路形成部８４ｌ側へ移動し、左側第四油路形成部８４ｌ内を流下して、左側第二油路形成部８２ｌ内へ移動する。

左側第二油路形成部８２ｌ内へ移動した潤滑剤は、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌによって移動を抑制される。このため、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、左側第二油路形成部８２ｌ及び左側第四油路形成部８４ｌ内へ継続して供給されている潤滑剤は貯留量が増加し、左側第五油路形成部８５ｌと直交する位置よりも上方へ移動する。
そして、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、左側第二油路形成部８２ｌ及び左側第四油路形成部８４ｌ内において、左側第五油路形成部８５ｌと直交する位置よりも上方へ移動した潤滑剤は、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。

以上説明したように、本実施形態の直動案内装置２では、図１０中に示すように、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒへ移動して、転動体循環路内へ供給される。なお、図１０は、本実施形態の直動案内装置２における潤滑剤の移動経路を示す図である。
具体的には、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が、右側第一油路形成部８１ｒ、右側第二油路形成部８２ｒ、右側第四油路形成部８４ｒ、右側第五油路形成部８５ｒを順次移動し、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。また、右側第四油路形成部８４ｒへ移動した潤滑剤が、右側第五油路形成部８５ｒ、下側油路形成部８ｄ、左側第五油路形成部８５ｌを順次移動し、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。これにより、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が、二つの転動体循環路内へ供給される。なお、図１０中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。

なお、右側第一油路形成部８１ｒ、右側第二油路形成部８２ｒ、右側第四油路形成部８４ｒ、右側第五油路形成部８５ｒ、下側油路形成部８ｄ、左側第五油路形成部８５ｌ、具体的には、図１０中に矢印で示す移動経路は、直動案内装置２を垂直な面上に設置した状態で、右側面給油孔６ｒと左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒとを連通する第二油路の経路に対応している。また、第二油路の経路は、スライダ本体１６の移動方向から見て、複数箇所の給油孔６のうち方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔である右側面給油孔６ｒを基点とし、左側方向転換路４ｌまたは右側方向転換路４ｒのうち右側面給油孔６ｒに近い側の部分で分岐して、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒに到達する移動経路である。

（第二実施形態の効果）
以下、本実施形態の効果を記載する。
上述した第一実施形態の効果（１）から効果（３）に加え、さらに、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
（１）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、直動案内装置２を垂直な面上に設置した状態で、右側面給油孔６ｒと左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒとを連通する第二油路の経路を、スライダ本体１６の移動方向から見て、複数箇所の給油孔６のうち方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔である右側面給油孔６ｒを基点とし、左側方向転換路４ｌまたは右側方向転換路４ｒのうち右側面給油孔６ｒに近い側の部分で分岐して、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒに到達する経路で形成している。

このため、直動案内装置２を垂直な姿勢で使用する場合において、方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔６から油路８内へ供給した液体潤滑剤を、重力により第二油路内を移動させて、方向転換路４へ導入することが可能となる。
その結果、直動案内装置２を垂直な姿勢で使用する場合において、左側方向転換路４ｌ内及び右側方向転換路４ｒ内へ潤滑剤を供給することが可能となるため、直動案内装置２の作動性及び耐久性の低下を抑制することが可能となる。

（変形例）
以下、本実施形態の変形例を記載する。
（１）本実施形態では、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図１１中に示すように、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図１１は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図１１中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、例えば、上側油路形成部８ｕのうち、直動案内装置２を垂直な面上に設置した状態で中央側油路形成部８ｃよりも鉛直下方となる位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。これに加え、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄとの間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。なお、追加油路閉塞壁部材ＷＡは、初期状態のエンドキャップ１に追加して、油路８のうち、追加油路閉塞壁部材ＷＡを配置した部分を閉塞する部材であり、例えば、油路８（上側油路形成部８ｕ、中央側油路形成部８ｃ）内に配置したフェルト等により形成する。

上記のように、図１１中に示す構成では、追加油路閉塞壁部材ＷＡにより、上側油路形成部８ｕのうち、直動案内装置２を垂直な面上に設置した状態で中央側油路形成部８ｃよりも鉛直下方となる位置と、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄとの間の位置が閉塞されている。このため、正面給油孔６ｆから油路８内へ供給された潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃから、上側油路形成部８ｕのうち追加油路閉塞壁部材ＷＡを配置した部分よりも上方を上昇し、右側第二油路形成部８２ｒを経由して、右側第四油路形成部８４ｒへ移動する。

そして、右側第四油路形成部８４ｒへ移動した潤滑剤は二方向へ分岐し、その一方は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。さらに、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。
また、右側第四油路形成部８４ｒへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、下側油路形成部８ｄへ移動して流下し、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。

（第三実施形態）
以下、本発明の第三実施形態（以下、「本実施形態」と記載する）について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
まず、図１及び図２を参照しつつ、図１２を用いて、本実施形態の直動案内装置と、直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を説明する。なお、図中及び以降の説明では、上述した第一実施形態及び第二実施形態と同様の構成について、同一の符合を付して示す。
本実施形態の直動案内装置２は、案内レール１４の底面が、傾斜面で形成された、案内レール設置面に設置されている（図示せず）。すなわち、本実施形態では、直動案内装置２を傾斜した姿勢で使用する。
なお、本実施形態では、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として４５°とした場合を説明する。すなわち、本実施形態の直動案内装置２は、水平面に対する傾斜角度が４５°である。また、本実施形態では、右側方向転換路４ｒが左側方向転換路４ｌよりも鉛直方向上方へ位置するように、案内レール１４の底面を案内レール設置面に設置した場合について説明する。

したがって、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１には、図１２中に示すように、上述した初期状態（図１及び図２参照）から、直動案内装置２を使用する姿勢、すなわち、水平面を基準として４５°傾斜した姿勢に応じた加工を行なう。なお、図１２は、直動案内装置２を使用する姿勢に応じた加工を行なったエンドキャップ１の構成を示す図である。具体的には、図１２は、図４と同様、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面を示す図である。
図１２中に示すように、傾斜した姿勢で使用する直動案内装置２が備えるエンドキャップ１に対しては、右側第三油路形成部８３ｒ内から右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒを取り除く加工を行なう。

（動作・作用等）
次に、図１、図２及び図１２を参照しつつ、図１３を用いて、上記の構成を備えた直動案内装置２の動作・作用等を説明する。なお、上述した第一実施形態及び第二実施形態と同様の動作・作用等については、説明を省略する場合がある。
直動案内装置２の作動（使用）時において、転動体循環路内へ、新たな潤滑剤を供給（給油）する際には、右側面給油孔６ｒから、潤滑剤を供給可能な部材（グリースガン等）を用いて、油路８内へ潤滑剤を供給する。
そして、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤は、右側第一油路形成部８１ｒから右側第二油路形成部８２ｒへ移動し、さらに、右側第三油路形成部８３ｒへ移動する。

なお、右側第二油路形成部８２ｒから右側第四油路形成部８４ｒへの潤滑剤の移動が発生しても、この移動した潤滑剤は、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒにより、右側第四油路形成部８４ｒへの移動を抑制される。
ここで、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１は、右側第三油路形成部８３ｒ内から右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒを取り除いている（図１２参照）。
これにより、右側第三油路形成部８３ｒへ移動した潤滑剤は、右側第三油路形成部８３ｒ内を流下する。
ここで、本実施形態の直動案内装置２は、水平面を基準として４５°で傾斜した姿勢で使用されており、右側第二油路形成部８２ｒの延在方向に対する右側第三油路形成部８３ｒの傾斜角を、４５°としている。すなわち、右側第三油路形成部８３ｒは、水平面を基準として９０°で傾斜して、鉛直方向に延在している。

このため、鉛直方向に延在している右側第三油路形成部８３ｒに対し、右側第五油路形成部８５ｒと下側油路形成部８ｄは、鉛直方向を基準として同一角度（４５°）で傾斜しており、右側第三油路形成部８３ｒ内を流下した潤滑剤は、右側第五油路形成部８５ｒと下側油路形成部８ｄが連続する位置において、右側第五油路形成部８５ｒ側及び下側油路形成部８ｄ側へ移動する。
そして、右側第五油路形成部８５ｒ側へ移動した潤滑剤は、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。

一方、下側油路形成部８ｄ側へ移動した潤滑剤は、下側油路形成部８ｄ内を流下し、左側第五油路形成部８５ｌ内へ移動する。
ここで、左側第五油路形成部８５ｌ内から左側第四油路形成部８４ｌ側へ移動し、左側第四油路形成部８４ｌ内を流下して、左側第二油路形成部８２ｌ内へ移動した潤滑剤は、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌによって移動を抑制される。このため、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、左側第二油路形成部８２ｌ及び左側第四油路形成部８４ｌ内へ継続して供給されている潤滑剤は貯留量が増加し、左側第五油路形成部８５ｌと直交する位置よりも上方へ移動する。

そして、右側面給油孔６ｒから油路８内への潤滑剤の供給を継続すると、左側第二油路形成部８２ｌ及び左側第四油路形成部８４ｌ内において、左側第五油路形成部８５ｌと直交する位置よりも上方へ移動した潤滑剤は、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。
以上説明したように、本実施形態の直動案内装置２では、図１３中に示すように、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒへ移動して、転動体循環路内へ供給される。なお、図１３は、本実施形態の直動案内装置２における潤滑剤の移動経路を示す図である。

具体的には、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が、右側第一油路形成部８１ｒ、右側第二油路形成部８２ｒ、右側第三油路形成部８３ｒ、右側第五油路形成部８５ｒを順次移動し、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。また、右側第三油路形成部８３ｒへ移動した潤滑剤が、下側油路形成部８ｄ、左側第五油路形成部８５ｌを順次移動し、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。これにより、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が、二つの転動体循環路内へ供給される。なお、図１３中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。

なお、右側第一油路形成部８１ｒ、右側第二油路形成部８２ｒ、右側第三油路形成部８３ｒ、右側第五油路形成部８５ｒ、下側油路形成部８ｄ、左側第五油路形成部８５ｌ、具体的には、図１３中に矢印で示す移動経路は、直動案内装置２を傾斜した面上に設置した状態で、右側面給油孔６ｒと左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒとを連通する第三油路の経路に対応している。また、第三油路の経路は、スライダ本体１６の移動方向から見て、複数箇所の給油孔６のうち方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔である右側面給油孔６ｒを基点とし、直動案内装置２を使用する姿勢の傾斜に応じて鉛直方向へ延在し、左側方向転換路４ｌまたは右側方向転換路４ｒのうち右側面給油孔６ｒに近い側の部分で分岐して、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒに到達する移動経路である。

（第三実施形態の効果）
以下、本実施形態の効果を記載する。
上述した第一実施形態の効果（１）から効果（３）に加え、さらに、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
（１）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、直動案内装置２を垂直な面上に設置した状態で、右側面給油孔６ｒと左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒとを連通する第三油路の経路を、スライダ本体１６の移動方向から見て、複数箇所の給油孔６のうち方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔である右側面給油孔６ｒを基点とし、直動案内装置２を使用する姿勢の傾斜に応じて鉛直方向へ延在し、左側方向転換路４ｌまたは右側方向転換路４ｒのうち右側面給油孔６ｒに近い側の部分で分岐して、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒに到達する経路で形成している。

このため、直動案内装置２を傾斜した姿勢で使用する場合において、方向転換路４よりも鉛直方向上方に位置する給油孔６から油路８内へ供給した液体潤滑剤を、重力により第三油路内を移動させて、方向転換路４へ導入することが可能となる。
その結果、直動案内装置２を垂直な姿勢で使用する場合において、左側方向転換路４ｌ内及び右側方向転換路４ｒ内へ潤滑剤を供給することが可能となるため、直動案内装置２の作動性及び耐久性の低下を抑制することが可能となる。

（変形例）
以下、本実施形態の変形例を記載する。
（１）本実施形態では、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図１４中に示すように、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図１４は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図１４中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、例えば、上側油路形成部８ｕのうち、案内レール１４の底面を傾斜面である案内レール設置面に設置した状態で中央側油路形成部８ｃよりも鉛直下方となる位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。これに加え、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄとの間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。

上記のように、図１４中に示す構成では、追加油路閉塞壁部材ＷＡにより、上側油路形成部８ｕのうち、案内レール１４の底面を案内レール設置面に設置した状態で中央側油路形成部８ｃよりも鉛直下方となる位置と、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄとの間の位置が閉塞されている。このため、正面給油孔６ｆから油路８内へ供給された潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃから、上側油路形成部８ｕのうち追加油路閉塞壁部材ＷＡを配置した部分よりも上方を上昇し、右側第二油路形成部８２ｒを経由して、右側第三油路形成部８３ｒへ移動する。
そして、右側第三油路形成部８３ｒへ移動した潤滑剤は二方向へ分岐し、その一方は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。さらに、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。

また、右側第三油路形成部８３ｒへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、下側油路形成部８ｄへ移動して流下し、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。

（２）本実施形態では、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として４５°とする構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図１５中に示すように、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として１３５°とする構成としてもよい。なお、図１５は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図１５中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤は、右側第一油路形成部８１ｒ、右側第二油路形成部８２ｒ、右側第四油路形成部８４ｒへ順次移動する。

そして、右側第四油路形成部８４ｒへ移動した潤滑剤は二方向へ分岐し、その一方は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。さらに、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。
また、右側第四油路形成部８４ｒへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、下側油路形成部８ｄへ移動して流下し、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。

なお、右側第四油路形成部８４ｒへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、その一部が、中央側油路形成部８ｃへ移動し、上側油路形成部８ｕを流下するが、左側第二油路形成部８２ｌのうち左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌが設けられている位置において、その移動を抑制される。
また、上記のように、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として１３５°とする構成とした場合、潤滑剤を右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給する構成に限定するものではなく、例えば、図１６中に示すように、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図１６は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図１６中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、例えば、右側面給油孔６ｒ内と、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄとの間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。

上記のように、図１６中に示す構成では、追加油路閉塞壁部材ＷＡにより、右側面給油孔６ｒ内と、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄとの間の位置が閉塞されている。このため、正面給油孔６ｆから油路８内へ供給された潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃから上側油路形成部８ｕへ移動し、上側油路形成部８ｕにおいて二方向へ分岐する。
上側油路形成部８ｕにおいて二方向へ分岐した潤滑剤の一方は、上側油路形成部８ｕを上昇し、右側第二油路形成部８２ｒを経由して、右側第四油路形成部８４ｒへ移動する。右側第四油路形成部８４ｒへ移動した潤滑剤は二方向へ分岐し、その一方は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。

また、右側第四油路形成部８４ｒへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、下側油路形成部８ｄへ移動して流下し、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。
なお、上側油路形成部８ｕにおいて二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、上側油路形成部８ｕを流下するが、左側第二油路形成部８２ｌのうち左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌが設けられている位置において、その移動を抑制される。

また、上記のように、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として１３５°とする構成とした場合、潤滑剤を右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給する構成に限定するものではなく、例えば、図１７中に示すように、左側面給油孔６ｌから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図１７は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図１７中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌを取り除いて、左側面給油孔６ｌと左側第二油路形成部８２ｌを連通させる。これに加え、例えば、右側面給油孔６ｒ内と、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄとの間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。

上記のように、図１７中に示す構成では、左側面給油孔６ｌと左側第二油路形成部８２ｌを連通させているとともに、追加油路閉塞壁部材ＷＡにより、右側面給油孔６ｒ内と、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄとの間の位置が閉塞されている。このため、左側面給油孔６ｌから油路８内へ供給された潤滑剤は、左側第二油路形成部８２ｌから上側油路形成部８ｕへ移動して上昇し、右側第二油路形成部８２ｒを経由して、右側第四油路形成部８４ｒへ移動する。
右側第四油路形成部８４ｒへ移動した潤滑剤は二方向へ分岐し、その一方は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。

また、右側第四油路形成部８４ｒへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、下側油路形成部８ｄへ移動して流下し、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。

（３）本実施形態では、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として４５°とするとともに、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図１８中に示すように、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として１８０°とするとともに、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。これは、例えば、案内レール設置面を天井面とした場合である。なお、図１８は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図１８中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、第一油路閉塞壁部材Ｗ１、第二油路閉塞壁部材Ｗ２及び第三油路閉塞壁部材Ｗ３は、全て取り除くことなく配置する。

上記のように、図１８中に示す構成では、第一油路閉塞壁部材Ｗ１、第二油路閉塞壁部材Ｗ２及び第三油路閉塞壁部材Ｗ３により、油路８のうち対応する位置が閉塞されている。このため、正面給油孔６ｆから油路８内へ供給された潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃから二方向へ分岐し、その一方は、下側油路形成部８ｄへ移動して二方向へ分岐する。
下側油路形成部８ｄへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の一方は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。さらに、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。また、下側油路形成部８ｄへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。

なお、中央側油路形成部８ｃから二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、上側油路形成部８ｕを移動するが、左側第二油路形成部８２ｌのうち左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌが設けられている位置と、右側第二油路形成部８２ｒのうち右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒが設けられている位置において、その移動を抑制される。このため、上側油路形成部８ｕ、左側第二油路形成部８２ｌ及び右側第二油路形成部８２ｒ内に貯留される。

また、上記のように、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として１８０°とする構成とした場合、例えば、図１９中に示すように、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図１９は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図１９中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒを取り除いて、右側面給油孔６ｒと右側第二油路形成部８２ｒを連通させる。また、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒを除く、第一油路閉塞壁部材Ｗ１、第二油路閉塞壁部材Ｗ２及び第三油路閉塞壁部材Ｗ３は、全て取り除くことなく配置する。

上記のように、図１９中に示す構成では、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒを除く、第一油路閉塞壁部材Ｗ１、第二油路閉塞壁部材Ｗ２及び第三油路閉塞壁部材Ｗ３により、油路８のうち対応する位置が閉塞されている。このため、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤は、右側第二油路形成部８２ｒを経由して、右側第四油路形成部８４ｒへ移動する。
右側第四油路形成部８４ｒへ移動した潤滑剤は二方向へ分岐し、その一方は、右側第五油路形成部８５ｒを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、右側方向転換路４ｒ内へ移動する。

右側第四油路形成部８４ｒへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、下側油路形成部８ｄへ移動して二方向へ分岐する。
下側油路形成部８ｄへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の一方は、左側第五油路形成部８５ｌを経由して、リターンガイド側油路５３内へ移動し、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内に貯留される。そして、第一分岐溜まり部５３ｃ及び第二分岐溜まり部５３ｄ内における貯留量が増加した潤滑剤は、第一分岐溝部５３ａ及び第二分岐溝部５３ｂを経由して、左側方向転換路４ｌ内へ移動する。

なお、下側油路形成部８ｄへ移動して二方向へ分岐した潤滑剤の他方は、中央側油路形成部８ｃを経由して上側油路形成部８ｕを移動するが、左側第二油路形成部８２ｌのうち左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌが設けられている位置と、右側第二油路形成部８２ｒのうち右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒが設けられている位置において、その移動を抑制される。このため、中央側油路形成部８ｃ、上側油路形成部８ｕ、左側第二油路形成部８２ｌ及び右側第二油路形成部８２ｒ内に貯留される。

（第四実施形態）
以下、本発明の第三実施形態（以下、「本実施形態」と記載する）について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
まず、図２０から図２２を用いて、本実施形態の直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を説明する。なお、図中及び以降の説明では、上述した第一実施形態と同様の構成について、同一の符合を付して示す。
本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１は、上述した第一実施形態のエンドキャップ１と、油路形成部及び油路閉塞壁部材Ｗの構成が異なる。
まず、油路形成部の構成について説明する。
本実施形態のエンドキャップ１は、図２０から図２２中に示すように、上述した第一実施形態のエンドキャップ１が備える油路形成部のうち、左側第一油路形成部８１ｌ、右側第一油路形成部８１ｒ、左側第二油路形成部８２ｌ及び右側第二油路形成部８２ｒを備えていない。

なお、図２０は、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１の構成を示す図である。具体的には、図２０は、図４と同様、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面を示す図である。また、図２１は、図２０のＸ線矢視図であり、図２２は、図２１のＹ‐Ｙ線矢視図である。
また、上側油路形成部８ｕと左側面給油孔６ｌとの間に、上側油路形成部８ｕの一方の端部（図２０中では、左側の端部）と左側面給油孔６ｌとを連通する上側左面用連結油路形成部８ｕｌｃを備えている。これに加え、上側油路形成部８ｕと右側面給油孔６ｒとの間に、上側油路形成部８ｕの他方の端部（図２０中では、右側の端部）と右側面給油孔６ｒとを連通する上側右面用連結油路形成部８ｕｒｃを備えている。

さらに、左側第四油路形成部８４ｌと左側面給油孔６ｌとの間に、左側第四油路形成部８４ｌと左側面給油孔６ｌとを連通する左側第四連結油路形成部８４ｌｃを備えている。これに加え、右側第四油路形成部８４ｒと右側面給油孔６ｒとの間に、右側第四油路形成部８４ｒと右側面給油孔６ｒとを連通する右側第四連結油路形成部８４ｒｃを備えている。
また、左側第三油路形成部８３ｌの一方の端部（図２０中では、左側の端部）が左側面給油孔６ｌに連通しており、右側第三油路形成部８３ｒの他方の端部（図２０中では、右側の端部）が右側面給油孔６ｒを連通している。

次に、油路閉塞壁部材Ｗの構成について説明する。
本実施形態のエンドキャップ１は、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌが、上側左面用連結油路形成部８ｕｌｃの左側面給油孔６ｌ側の端部に設けられている。また、左側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｌは、油路８の外部へ突出している。同様に、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒが、上側右面用連結油路形成部８ｕｒｃの右側面給油孔６ｒ側の端部に設けられている。また、右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒは、油路８の外部へ突出している。
また、左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌは、左側第四連結油路形成部８４ｌｃの左側面給油孔６ｌ側の端部に設けられている。また、左側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｌは、油路８の外部へ突出している。同様に、右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒは、右側第四連結油路形成部８４ｒｃの右側面給油孔６ｒ側の端部に設けられている。また、右側第二油路閉塞壁部材Ｗ２ｒは、油路８の外部へ突出している。

さらに、左側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｌは、左側第三油路形成部８３ｌの左側面給油孔６ｌ側に設けられている。また、左側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｌは、油路８の外部へ突出している。同様に、右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒは、右側第三油路形成部８３ｒの右側面給油孔６ｒ側に設けられている。また、右側第三油路閉塞壁部材Ｗ３ｒは、油路８の外部へ突出している。
以上により、本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１は、油路閉塞壁部材Ｗが、油路８の給油孔６側の端部に設けられているとともに、油路８の外部へ突出している。

（動作・作用等）
次に、図３、図５、図２０から図２２を参照して、上記の構成を備えた直動案内装置２の動作・作用等を説明する。なお、上述した第一実施形態と同様の動作・作用等については、説明を省略する場合がある。
直動案内装置２の作動（使用）時において、転動体循環路内へ、新たな潤滑剤を供給（給油）する際には、給油孔６から、潤滑剤を供給可能な部材（グリースガン等）を用いて、油路８内へ潤滑剤を供給する。
本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１は、直動案内装置２を使用する姿勢に応じて、油路８の給油孔６側の端部に設けられているとともに、油路８の外部へ突出している油路閉塞壁部材Ｗを、作業者等が行なう作業により取り除く。

具体的には、上述した第一実施形態と同様、直動案内装置２を使用する姿勢が水平であり、左側面給油孔６ｌよりも、右側面給油孔６ｒから潤滑剤を供給することが容易な構成となっている場合、上側右面用連結油路形成部８ｕｒｃの右側面給油孔６ｒ側の端部に設けられている右側第一油路閉塞壁部材Ｗ１ｒを、作業者等が行なう作業により取り除く。
これにより、右側面給油孔６ｒから油路８内へ供給された潤滑剤が、左側方向転換路４ｌ及び右側方向転換路４ｒへ移動して、転動体循環路内へ供給される、潤滑剤の供給経路を形成する（図５参照）。

（第四実施形態の効果）
以下、本実施形態の効果を記載する。
上述した第一実施形態の効果（１）及び効果（２）に加え、さらに、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
（１）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、油路閉塞壁部材Ｗが、油路８の給油孔６側の端部に設けられているとともに、油路８の外部へ突出している。
このため、エンドキャップ１をスライダ本体１６に接合した状態であっても、油路閉塞壁部材Ｗを油路８から取り除く作業を行なうことが可能となる。
その結果、直動案内装置２の設置状況等、潤滑剤の供給状態を設定する要因が、直動案内装置２を組み立てた後に明確となった場合であっても、エンドキャップ１をスライダ本体１６から取り外すことなく、直動案内装置２を使用する姿勢に応じて、転動体循環路内へ潤滑剤を供給することが可能となる。

（２）本実施形態の直動案内装置２が備えるエンドキャップ１では、上側油路形成部８ｕと左側面給油孔６ｌとの間に、上側油路形成部８ｕの一方の端部と左側面給油孔６ｌとを連通する上側左面用連結油路形成部８ｕｌｃを備えている。これに加え、上側油路形成部８ｕと右側面給油孔６ｒとの間に、上側油路形成部８ｕの他方の端部と右側面給油孔６ｒとを連通する上側右面用連結油路形成部８ｕｒｃを備えている。
このため、直動案内装置２を設置した面の傾斜角度、すなわち、直動案内装置２を使用する姿勢に関わらず、上側左面用連結油路形成部８ｕｌｃを経由して、左側面給油孔６ｌから上側油路形成部８ｕへ、潤滑剤を供給することが可能となる。同様に、上側右面用連結油路形成部８ｕｒｃを経由して、右側面給油孔６ｒから上側油路形成部８ｕへ、潤滑剤を供給することが可能となる。
その結果、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒから上側油路形成部８ｕ内へ潤滑剤を供給する際の安定性を、向上させることが可能となる。

（第五実施形態）
以下、本発明の第五実施形態（以下、「本実施形態」と記載する）について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
まず、図４５及び図４６と、図１から図２２を参照しつつ、図２３及び図２４を用いて、本実施形態の直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を説明する。
図２３は、本実施形態に係るエンドキャップ１を備えた直動案内装置２の斜視図である。また、図２４（ａ）は、本実施形態に係るエンドキャップ１の正面図であり、図２４（ｂ）は、本実施形態に係るエンドキャップ１の側面図である。
図２３中に示すように、この直動案内装置２は、直線状に形成された案内レール１４と、案内レール１４に跨架された略コ字状の横断面形状をもつスライダ２０を備えている。
案内レール１４には、その左側面部１４ｂ及び右側面部１４ｂに、それぞれ、軌道としてのレール側転動体転動溝２４が、例えば、二条ずつ計四条形成されている。

スライダ２０は、その内面部に、案内レール１４の各レール側転動体転動溝２４にそれぞれ対向する、例えば、計四条のスライダ側転動体転動溝２６を有している。そして、互いに対向するレール側転動体転動溝２４とスライダ側転動体転動溝２６から構成される転動体転動路１０には、複数の転動体２２が装填されている。
複数の転動体２２は、例えば、複数のボール（鋼球、セラミックボール等）である。
さらに、スライダ２０は、スライダ本体１６と、一対のエンドキャップ１を備えている。
スライダ本体１６の内部には、転動体転動路１０と並行してスライダ本体１６を貫通する転動体戻り路１２が形成されている。

一対のエンドキャップ１は、それぞれ、スライダ本体１６の両端面部（直動方向端部）に装着されており、スライダ本体１６の直動方向端部の形状と略相似形状であって、且つ略同一の寸法をなす略コ字状に形成されている。
また、各エンドキャップ１の内部には、略Ｕ字状の方向転換路形成第三凹部（方向転換路形成凹部４３）４３が形成されている。なお、図２４（ａ）には、方向転換路形成第三凹部４３を、計四つ例示している。また、以降の図中では、エンドキャップ１の右側の袖部に形成されている方向転換路形成第三凹部４３と、エンドキャップ１の左側の袖部に形成されている方向転換路形成第三凹部４３を、符号ａまたは符号ｂを個別に付して、区別して示す場合がある。

各方向転換路形成第三凹部４３は、リターンガイド嵌合用凹部７１に並列用リターンガイド７２を配置することにより、並列用リターンガイド７２とともに、方向転換路４を形成する。なお、図２４（ａ）中では、説明のために、図２４（ｂ）の図面右側に形成されているリターンガイド嵌合用凹部７１のみに、並列用リターンガイド７２を配置した状態を示している。また、この配置状態は、以降の図においても、同様に示す場合がある。
リターンガイド嵌合用凹部７１は、エンドキャップ１のスライダ本体１６との接合面のうち、二列の方向転換路形成第三凹部４３間に形成され、図面の上下方向に延在する溝である。

並列用リターンガイド７２は、リターンガイド嵌合用凹部７１内に配置可能な形状、具体的には、断面が半円柱状に形成されており、リターンガイド側油路５３と、潤滑剤供給口７３を備えている。なお、リターンガイド側油路５３及び潤滑剤供給口７３に関する説明は、後述する。
また、並列用リターンガイド７２の一方の端部（図中で上方に位置する端部）は、リターンガイド嵌合用凹部７１内に並列用リターンガイド７２を配置した状態で、二列の方向転換路４のうち、上側の方向転換路４の上側の内壁面（図中で上方に位置する内壁面）と連続している。一方、並列用リターンガイド７２の他方の端部（図中で下方に位置する端部）は、リターンガイド嵌合用凹部７１内に並列用リターンガイド７２を配置した状態で、二列の方向転換路４のうち、下側の方向転換路４の下側の内壁面（図中で下方に位置する内壁面）と連続している。

また、各方向転換路４は、転動体戻り路１２の端部と転動体転動路１０の端部とを連通させており、転動体転動路１０と、転動体戻り路１２及び両側の方向転換路４によって、転動体２２の無限循環路である転動体循環路が形成される。
これにより、スライダ２０の相対移動に伴って転動体転動路１０を転動した転動体２２は、一方のエンドキャップ１内の方向転換路４で方向転換した後、転動体戻り路１２に導入される。その後、反対側の方向転換路４から再び転動体転動路１０に戻るという循環をしつつ、これら複数の転動体２２の転動を介して、スライダ２０が、案内レール１４の長手方向に沿って相対移動可能になっている。

なお、直動案内装置２には、スライダ２０の相対移動方向での端面となる各エンドキャップ１の外側面に、一対のサイドシール３１が、それぞれ取り付けられている。
各サイドシール３１は、エンドキャップ１の横断面形状と略相似形状であって、且つ略同一の寸法をなす略コ字状に形成されている。そして、サイドシール３１を備えることにより、案内レール１４とエンドキャップ１との間から、塵や埃等の異物がスライダ２０の内部に侵入することを防止している。
なお、エンドキャップ１及びサイドシール３１は、例えば、取付けネジ３２によって、スライダ本体１６に取り付けられている。

エンドキャップ１及びサイドシール３１の幅方向中央部には、正面給油孔（図示せず）が設けられている。正面給油孔には、正面用ニップル３３ｆが取り付けられている。
エンドキャップ１の幅方向の側面には、後述する給油孔（以下、「側面給油孔」と記載する場合がある。）が設けられている。側面給油孔には、側面用ニップル３３ｓが取り付けられている。
また、各エンドキャップ１は、スライダ本体１６と対向する面に、方向転換路４へ潤滑剤を供給するための油路８を備えている。
また、エンドキャップ１の構造は、図２４（ａ）に示した中心線ＣＬに対して、左右対称となっている。つまり、上述した油路８の形状や配置位置は、中心線ＣＬに対して左右対称となっている。また、後述する側面給油孔の形状や配置位置についても、中心線ＣＬに対して左右対称となっている。

なお、中心線ＣＬは、スライダ２０の直動方向から見て、エンドキャップ１の幅方向（図面の左右方向）と直交し、エンドキャップ１の幅方向中央を仮想的に通過する線である。
エンドキャップ１は、図２４（ａ）に示すように、エンドキャップ１の中央に位置する胴部１ａと、その胴部１ａの両側に形成された一対の袖部１ｂとを備えて形成されている。このため、エンドキャップ１の横断面形状は、略コ字状をなしている。

エンドキャップ１の図面左右の側面（エンドキャップ１の幅方向における側面）１ｃには、外部から潤滑剤を供給するための左側面給油孔６ｌ及び右側面給油孔６ｒが、それぞれ設けられている。
左側面給油孔６ｌ及び右側面給油孔６ｒは、それぞれ、エンドキャップ１の幅方向中央部に向かうようにして形成されている。そして、左側面給油孔６ｌ及び右側面給油孔６ｒ内には、後述する上側油路形成部８ｕを閉塞するための油路閉塞部材（以下、「第一油路閉塞部材」と記載する場合がある）Ｗ１と、後述する下側油路形成部８ｄを閉塞するための油路閉塞部材（以下、「第二油路閉塞部材」と記載する場合がある）Ｗ２が設けられている。

第一油路閉塞部材Ｗ１は、図２４（ｂ）の図面上側に形成されており、第二油路閉塞部材Ｗ２は、図２４（ｂ）の図面下側に形成されている。
そして、直動案内装置２を使用する際には、第一油路閉塞部材Ｗ１または第二油路閉塞部材Ｗ２を追加工（例えば、穿孔により取り除く加工）して、第一油路閉塞部材Ｗ１または第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除く。これにより、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと油路８とを連通させる。
なお、本実施形態では、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒを、選択的に使用することが可能となっている。また、左側面給油孔６ｌ及び右側面給油孔６ｒの形状は、側面視で円状である。さらに、第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の形状も、側面視で円状である。

次に、油路８について説明する。
油路８は、上側油路形成部８ｕと、中央側油路形成部８ｃと、下側油路形成部８ｄと、リターンガイド側油路５３を有している。
上側油路形成部８ｕは、油路８のうち、左側面給油孔６ｌと右側面給油孔６ｒを連通させるように形成された部分である。
また、上側油路形成部８ｕは、流路８ｕａと、流路８ｕｂと、流路８ｕｃと、流路８ｕｄを備えている。
流路８ｕａは、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒから胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。
流路８ｕｂは、流路８ｕａと連通し、図面奥側から図面手前側に向かって延びる流路である。
流路８ｕｃは、流路８ｕｂと連通し、図面下側から図面上側に向かって延びる流路である。

流路８ｕｄは、流路８ｕｃと連通し、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒから、胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。
第一油路閉塞部材Ｗ１は、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと流路８ｕａが連通する位置に設けられている。
また、第一油路閉塞部材Ｗ１は、上側油路形成部８ｕを閉塞している。
下側油路形成部８ｄは、上側油路形成部８ｕよりも図面下側に設けられている。すなわち、下側油路形成部８ｄは、上側油路形成部８ｕよりも案内レール１４側に設けられている。
また、下側油路形成部８ｄは、上側油路形成部８ｕと同様、油路８のうち、左側面給油孔６ｌと右側面給油孔６ｒを連通させるように形成された部分である。

下側油路形成部８ｄは、流路８ｄａと、流路８ｄｂと、流路８ｄｃと、流路８ｄｄと、流路８ｄｅと、流路８ｄｆを備えている。
流路８ｄａは、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒから、胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。
流路８ｄｂは、流路８ｄａと連通し図面奥側から図面手前側に向かって延びる流路である。
流路８ｄｃは、流路８ｄｂと連通し図面上側から図面下側に向かって延びる流路である。
流路８ｄｄは、流路８ｄｃと連通し、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒ側から、胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。
流路８ｄｅは、流路８ｄｄと連通し、図面下側から図面上側に向かって延びる流路である。

流路８ｄｆは、流路８ｄｅと連通し、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒ側から、胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。
第二油路閉塞部材Ｗ２は、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと流路８ｄａが連通する位置に設けられている。
また、第二油路閉塞部材Ｗ２は、下側油路形成部８ｄを閉塞している。
中央側油路形成部８ｃは、油路８のうちの、エンドキャップ１の幅方向中央部に形成されており、上側油路形成部８ｕ（流路８ｕｄ）と下側油路形成部８ｄ（流路８ｄｆ）が連通するように、図面上下方向に沿って形成されている。
中央側油路形成部８ｃと、エンドキャップ１の幅方向中央部に設けられた正面給油孔６ｆとは、スライダ本体１６の直動方向から見て重なっている。なお、正面給油孔６ｆの横断面形状は、例えば、略円状である。

リターンガイド側油路５３は、断面が半円柱状である並列用リターンガイド７２の平面部に形成されており、並列用リターンガイド７２の軸方向全体に亘る溝である。
また、リターンガイド側油路５３は、リターンガイド嵌合用凹部７１内に並列用リターンガイド７２を配置した状態で、左右の袖部１ｂに沿って、一方の端部が流路８ｄｅと連通するように、図面の上下方向に延在している。すなわち、リターンガイド側油路５３は、下側油路形成部８ｄから分岐し、方向転換路形成凹部４３のそれぞれに連通する部分である。

潤滑剤供給口７３は、リターンガイド側油路５３の底面に開口した孔であり、リターンガイド側油路５３と方向転換路形成凹部４３を連通させている。
すなわち、リターンガイド側油路５３及び潤滑剤供給口７３は、下側油路形成部８ｄと方向転換路形成凹部４３とを連通する潤滑剤導入路を形成している。
本実施形態では、一例として、潤滑剤供給口７３を、リターンガイド側油路５３のうち、スライダ本体１６の直動方向から見て、方向転換路４の中心と重なる位置に形成した場合について説明する。
なお、本実施形態において、上述の油路８の断面は、例えば、全て同じ形状である。

（動作・作用等）
次に、図４５及び図４６と、図１から図２４を参照しつつ、図２５及び図２６を用いて上記の構成を備えた直動案内装置２の動作・作用等を説明する。なお、以降の説明は、一対のエンドキャップ１のうち一方のエンドキャップ（図２３では図面右側のエンドキャップ）１に対し、右側面給油孔６ｒが備える第一油路閉塞部材Ｗ１または第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除いた状態で、潤滑剤を供給した場合について記載する。

（水平姿勢における給油）
まず、図２５を用いて、本実施形態に係るエンドキャップ１を水平姿勢で使用する場合における給油について説明する。
図２５は、水平姿勢で使用されるエンドキャップ１に給油した場合の、潤滑剤の流れを示す図である。なお、図面中に示された油路８内の矢印は、潤滑剤の流れを示すものである。
水平姿勢で使用されるエンドキャップ１に給油する場合には、まず、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１を取り除く。これにより、右側面給油孔６ｒと上側油路形成部８ｕ（流路８ｕａ）を連通させる。
そして、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、まず、右側面給油孔６ｒから、流路８ｕａ、８ｕｂ、８ｕｃを経て流路８ｕｄに供給される。その後、流路８ｕｄに供給された潤滑剤は、上側油路形成部８ｕ（流路８ｕｄ）と中央側油路形成部８ｃとの分岐点８ｃａまで供給される。

流路８ｕｄと中央側油路形成部８ｃとの分岐点８ｃａまで供給された潤滑剤は、その後、重力の影響を受けて、中央側油路形成部８ｃ側に向かって供給される。そして、潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃと連通する下側油路形成部８ｄ（流路８ｄｆ）に供給される。流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、各流路８ｄｅを経て各リターンガイド側油路５３に供給される。さらに、潤滑剤は、各リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、各方向転換路４内に供給される。

（壁掛け姿勢における給油）
次に、図２６を用いて、壁掛け姿勢（水平面に対する角度が９０°）で使用する場合における給油について説明する。
図２６は、壁掛け姿勢で使用されるエンドキャップ１に給油した場合の潤滑剤の流れを示す図である。なお、図面中に示された油路８内の矢印は、潤滑剤の流れを示すものである。
壁掛け姿勢で使用されるエンドキャップ１に給油する場合には、まず、右側面給油孔６ｒに設けられた第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除く。これにより、右側面給油孔６ｒと下側油路形成部８ｄ（流路８ｄａ）を連通させる。これに加え、上側油路形成部８ｕのうち、直動案内装置２を壁掛け姿勢とした状態で分岐点８ｃａよりも鉛直下方となる位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。

右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、まず、右側面給油孔６ｒから、流路８ｄａ、８ｄｂ、８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面上側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、図面上側のリターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、このリターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面上側の方向転換路４内に供給される。
また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て流路８ｄｆに供給される。さらに、流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、重力の影響を受けて、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅまで供給される。

そして、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅに供給された潤滑剤は、図面下側のリターンガイド側油路５３に供給される。その後、図面下側のリターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、このリターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面下側の方向転換路４内に供給される。
また、右側面給油孔６ｒから供給されて上側油路形成部８ｕ内へ移動した潤滑剤は、追加油路閉塞壁部材ＷＡにより、上側油路形成部８ｕのうち、直動案内装置２を壁掛け姿勢とした状態で分岐点８ｃａよりも鉛直下方となる位置が閉塞されているため、流路８ｕｄを経て、中央側油路形成部８ｃに供給される。そして、中央側油路形成部８ｃに供給された潤滑剤は、流路８ｄｆ、流路８ｄｅ、流路８ｄｄを経て、図面下側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面下側の方向転換路４内に供給される。
なお、図２５及び図２６中に示すように、追加工が施されなかった第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２を備える左側面給油孔６ｌは、例えば、埋め栓３４で埋められた状態となっている。

（第五実施形態の効果）
以下、本実施形態の効果を記載する。
（１）本実施形態に係るエンドキャップ１であれば、直動案内装置２が水平姿勢で使用されている場合であっても、エンドキャップ１が備える全ての方向転換路４に、潤滑剤を供給することが可能となる。
その結果、直動案内装置２が水平姿勢で使用されている場合であっても、全ての転動体循環路内へ潤滑剤を供給することが可能となるため、直動案内装置２の作動性及び耐久性の低下を抑制することが可能となる。

（２）本実施形態に係るエンドキャップ１であれば、直動案内装置２が壁掛け姿勢で使用されている場合であっても、エンドキャップ１が備える全ての方向転換路４に、潤滑剤を供給することが可能となる。
その結果、直動案内装置２が壁掛け姿勢で使用されている場合であっても、全ての転動体循環路内へ潤滑剤を供給することが可能となるため、直動案内装置２の作動性及び耐久性の低下を抑制することが可能となる。

（３）本実施形態では、複数の油路閉塞部材Ｗを任意で追加工して、様々な使用条件に合わせて潤滑剤の移動経路を選択することが可能である。また、油路閉塞部材Ｗの追加工を行った後は、埋め栓３４等を取り外すことで、追加工を実施した位置を確認することが可能となる。
（４）本実施形態では、潤滑剤供給口７３を、リターンガイド側油路５３のうち、スライダ本体１６の直動方向から見て、方向転換路４の中心と重なる位置に形成したため、潤滑剤供給口７３を中心とした方向転換路４の両側に対し、潤滑剤の供給量に発生する差を抑制することが可能となる。これにより、全ての方向転換路４に対し、潤滑剤を均等に供給することが可能となる。

（変形例）
（１）本実施形態では、上側油路形成部８ｕにおいて、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと流路８ｕｄとの間を、複数の流路で連通させた場合について説明したが、これに限定されるものではない。
すなわち、例えば、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと流路８ｕｄを、一つの流路で連通させてもよい。
同様に、下側油路形成部８ｄにおいて、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと流路８ｄｆを、複数の流路で連通させた場合について説明したが、これに限定されるものではない。
すなわち、例えば、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと流路８ｄｆを、一つの流路で連通させてもよい。

（２）本実施形態では、第一油路閉塞部材Ｗ１と第二油路閉塞部材Ｗ２を、左側面給油孔６ｌ及び右側面給油孔６ｒ内に設けた場合について説明したが、これに限定されるものではない。
すなわち、第一油路閉塞部材Ｗ１と第二油路閉塞部材Ｗ２の設置位置は、それぞれの油路閉塞部材Ｗに対する追加工が可能であれば、その設置位置は問わない。したがって、第一油路閉塞部材Ｗ１と第二油路閉塞部材Ｗ２の設置位置を、例えば、油路８内としてもよい。
（３）本実施形態では、左側面給油孔６ｌ及び右側面給油孔６ｒに油路閉塞部材Ｗを設けた場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、油路閉塞部材Ｗを取り除いて、給油孔６と油路８を連通させることが可能であれば、その手法は問わない。

（４）本実施形態では、油路閉塞部材Ｗを、例えば、穿孔して取り除くことにより、給油孔６と油路８を連通させる場合について説明したが、これに限定されるものではない。
すなわち、例えば、給油孔６に油路閉塞部材Ｗを設けていなくてもよい。つまり、エンドキャップ１に、上側油路形成部８ｕや下側油路形成部８ｄと連通する給油穴が、予め設けられていてもよい。この場合、使用しない給油穴を、例えば、埋め栓３４等で閉塞することにより、上記と同様の作用効果を得ることが可能となる。

（５）本実施形態では、直動案内装置２を水平姿勢及び壁掛け姿勢で使用した場合について説明したが、直動案内装置２を使用する姿勢は、これに限定するものではない。すなわち、図２７中に示すように、直動案内装置２を傾斜姿勢（水平姿勢と壁掛け姿勢の中間の姿勢）で使用してもよい。なお、図２７は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図２７中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。

ここで、「傾斜姿勢」とは、上述した水平姿勢と壁掛け姿勢との中間の姿勢（図２４（ａ）の左右方向であるエンドキャップ１の幅方向に沿うように仮想的に設けられた仮想軸が、水平方向に対して４５°傾いている姿勢）を指すものであって、エンドキャップ１がローリング方向へ傾いている状態（姿勢）を指すものである。なお、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度は、４５°に限定するものではない。
この場合、上側油路形成部８ｕのうち、直動案内装置２を傾斜姿勢とした状態で分岐点８ｃａよりも鉛直下方となる位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。これに加え、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除く。これにより、右側面給油孔６ｒと、上側油路形成部８ｕ（流路８ｕａ）及び下側油路形成部８ｄ（流路８ｄａ）を連通させる。

この構成であれば、右側面給油孔６ｒから供給されて下側油路形成部８ｄ内へ移動した潤滑剤は、流路８ｄａ、８ｄｂ、８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤は、図面上側のリターンガイド側油路５３に供給され、図面上側のリターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面上側の方向転換路４内に供給される。
また、右側面給油孔６ｒから供給されて上側油路形成部８ｕ内へ移動した潤滑剤は、追加油路閉塞壁部材ＷＡにより、上側油路形成部８ｕのうち、直動案内装置２を傾斜姿勢とした状態で分岐点８ｃａよりも鉛直下方となる位置が閉塞されているため、流路８ｕｄを経て、中央側油路形成部８ｃに供給される。そして、中央側油路形成部８ｃに供給された潤滑剤は、流路８ｄｆ、流路８ｄｅ、流路８ｄｄを経て、図面下側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面下側の方向転換路４内に供給される。

また、図２８中に示すように、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を、１３５°としてもよい。なお、図２８は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図２８中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、流路８ｄａ、８ｄｂ、８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面上側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面上側の方向転換路４内に供給される。

また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て流路８ｄｆに供給される。さらに、流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、重力の影響を受けて、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅまで供給される。
そして、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅに供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面下側の方向転換路４内に供給される。

また、図２９中に示すように、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を、１８０°としてもよい。なお、図２９は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図２９中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと流路８ｄｆとの間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。
この構成であれば、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、流路８ｄａ、８ｄｂ、８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面左側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面左側の方向転換路４内に供給される。

また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て流路８ｄｆに供給される。さらに、流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、図面右側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅまで供給される。
そして、図面右側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅに供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面右側の方向転換路４内に供給される。

（第六実施形態）
以下、本発明の第六実施形態（以下、「本実施形態」と記載する）について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
まず、図４５及び図４６と、図１から図２９を参照しつつ、図３０を用いて、本実施形態の直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を説明する。
本実施形態に係るエンドキャップ１の構成は、第五実施形態と概ね同じであるが、第一油路閉塞部材Ｗ１と第二油路閉塞部材Ｗ２との相対的な位置関係が、第五実施形態のエンドキャップ１と異なっている。
したがって、以降の説明では、第一油路閉塞部材Ｗ１と第二油路閉塞部材Ｗ２との相対的な位置関係についてのみ記載し、その他の構成は第五実施形態と同じであるので、その説明を省略する。なお、図３０（ａ）〜（ｃ）では、第五実施形態において説明した構成と同一の要素については、同一の符号を付している。

図３０（ａ）は、第六実施形態に係るエンドキャップ１の全体を示す正面図である。図３０（ｂ）は、図３０（ａ）中に円で囲まれた部分の周辺を拡大した図であって、右側面給油孔６ｒ周辺の拡大図である。また、図３０（ｃ）は、第六実施形態に係るエンドキャップ１を傾斜姿勢で使用した場合における、潤滑剤面Ｌの高さを説明する図である。なお、本実施形態では、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を４５°とした場合について説明する。

上述のように、第五実施形態では、第一油路閉塞部材Ｗ１は、第二油路閉塞部材Ｗ２よりも図面上側に設けられている（図２５参照）。これに対し、本実施形態では、図３０（ａ）、（ｂ）に示すように、第一油路閉塞部材Ｗ１は、第二油路閉塞部材Ｗ２よりも図面下側に設けられている。
すなわち、本実施形態では、第一油路閉塞部材Ｗ１が、第二油路閉塞部材Ｗ２よりも方向転換路４側に設けられている。

（動作・作用等）
本実施形態に係るエンドキャップ１を水平姿勢または壁掛け姿勢で使用する場合における給油については、第五実施形態と同様であるため、その説明を省略する。
本実施形態に係るエンドキャップ１は、傾斜姿勢で使用される場合であっても、両方の方向転換路４に潤滑剤を供給することが可能となる。

以下、エンドキャップ１が傾斜姿勢で使用される場合における給油について、図３０（ｃ）を参照しつつ説明する。
傾斜姿勢で使用されるエンドキャップ１に給油する場合には、まず、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方に、追加工（例えば、穿孔により取り除く加工）を行う。これにより、第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除いて、右側面給油孔６ｒと上側油路形成部８ｕ（流路８ｕａ）を連通させるとともに、右側面給油孔６ｒと下側油路形成部８ｄ（流路８ｄａ）を連通させる。

（第六実施形態の効果）
以下、本実施形態の効果を記載する。
（１）本実施形態では、第一油路閉塞部材Ｗ１が、第二油路閉塞部材Ｗ２よりも図面下側に位置している。
このため、傾斜姿勢で使用されるエンドキャップ１に給油した場合には、図３０（ｃ）に示すように、油路８内において潤滑剤面Ｌが最も高くなる位置を、第一油路閉塞部材Ｗ１を取り除いて形成した孔と第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除いて形成した孔で、概ね同じにすることが可能となる。これにより、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤を、上側油路形成部８ｕ及び下側油路形成部８ｄの両方に供給することが可能となる。
したがって、本実施形態に係るエンドキャップ１であれば、エンドキャップ１を傾斜姿勢で使用する場合であっても、エンドキャップ１が備える全ての方向転換路４に、潤滑剤を供給することが可能となる。

（変形例）
（１）本実施形態では、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、直動案内装置２を傾斜姿勢で使用した場合について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、図３１中に示すように、直動案内装置２を水平姿勢で使用してもよい。なお、図３１は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図３１中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２のうち、第一油路閉塞部材Ｗ１のみを取り除き、右側面給油孔６ｒと上側油路形成部８ｕ（流路８ｕｄ）を連通させる。

この構成であれば、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、流路８ｕｄを経て、中央側油路形成部８ｃに供給される。その後、中央側油路形成部８ｃに供給された潤滑剤の一部は、図面右側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面右側の方向転換路４内に供給される。
また、中央側油路形成部８ｃに供給された潤滑剤の一部は、図面左側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面左側の方向転換路４内に供給される。

また、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２のうち、第一油路閉塞部材Ｗ１のみを取り除いた場合に、直動案内装置２を傾斜姿勢で使用すると、図３２中に示すように、潤滑剤が供給される。なお、図３２は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図３２中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、上側油路形成部８ｕのうち、直動案内装置２を傾斜姿勢とした状態で分岐点８ｃａよりも鉛直下方となる位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。

この構成であれば、追加油路閉塞壁部材ＷＡにより、上側油路形成部８ｕのうち、直動案内装置２を傾斜姿勢とした状態で分岐点８ｃａよりも鉛直下方となる位置が閉塞されているため、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、流路８ｕｄを経て、中央側油路形成部８ｃに供給される。その後、中央側油路形成部８ｃに供給された潤滑剤の一部は、図面右側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面右側の方向転換路４内に供給される。
また、中央側油路形成部８ｃに供給された潤滑剤の一部は、図面左側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面左側の方向転換路４内に供給される。

（２）本実施形態では、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、直動案内装置２を傾斜姿勢で使用した場合について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、図３３中に示すように、直動案内装置２を壁掛け姿勢で使用してもよい。なお、図３３は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図３３中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２のうち、第二油路閉塞部材Ｗ２のみを取り除き、右側面給油孔６ｒと下側油路形成部８ｄ（流路８ｄｆ）を連通させる。これに加え、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと流路８ｄｆとの間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。

この構成であれば、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、流路８ｄａ、８ｄｂ、８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面上側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面上側の方向転換路４内に供給される。
また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て流路８ｄｆに供給される。さらに、流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、重力の影響を受けて、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅまで供給される。
そして、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅに供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面下側の方向転換路４内に供給される。

（３）本実施形態では、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する場合について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、図３４中に示すように、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除くことなく、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図３４は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図３４中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。

この構成であれば、正面給油孔６ｆから供給された潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃに供給され、その一部は、図面右側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面右側の方向転換路４内に供給される。
また、中央側油路形成部８ｃに供給された潤滑剤の一部は、図面左側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面左側の方向転換路４内に供給される。

また、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除くことなく、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成とした場合に、直動案内装置２を傾斜姿勢で使用すると、図３５中に示すように、潤滑剤が供給される。なお、図３５は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図３５中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。

この構成であれば、正面給油孔６ｆから供給された潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃに供給され、その一部は、図面右側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面右側の方向転換路４内に供給される。
また、中央側油路形成部８ｃに供給された潤滑剤の一部は、図面左側のリターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面左側の方向転換路４内に供給される。

（４）本実施形態では、傾斜姿勢で使用する直動案内装置２において、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する場合について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、図３６中に示すように、壁掛け姿勢で使用する直動案内装置２において、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図３６は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図３６中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、例えば、上側油路形成部８ｕのうち、壁掛け姿勢で使用する直動案内装置２において、中央側油路形成部８ｃよりも鉛直下方となる位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。これに加え、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄ（流路８ｄｆ）との間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。

この構成であれば、正面給油孔６ｆから供給された潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃから上側油路形成部８ｕ内に供給されて上昇し、流路８ｕｄ、流路８ｕｃ、流路８ｕｂ、流路８ｕａを順に移動して、第一油路閉塞部材Ｗ１を取り除いて形成された空隙部から、右側面給油孔６ｒ内へ移動する。そして、右側面給油孔６ｒ内へ移動した潤滑剤は、第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除いて形成された空隙部から、下側油路形成部８ｄ内へ移動し、流路８ｄａ、８ｄｂ、８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面上側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面上側の方向転換路４内に供給される。

また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て流路８ｄｆに供給される。さらに、流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、重力の影響を受けて、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅまで供給される。
そして、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅに供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面下側の方向転換路４内に供給される。

（５）本実施形態では、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を４５°とし、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する場合について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、図３７中に示すように、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を１３５°とし、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２のうち第二油路閉塞部材Ｗ２のみを取り除いた構成としてもよい。なお、図３７は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図３７中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、例えば、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄ（流路８ｄｆ）との間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。

この構成であれば、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除いて形成された空隙部から、下側油路形成部８ｄ内へ移動し、流路８ｄａ、８ｄｂ、８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面上側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面上側の方向転換路４内に供給される。

また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て流路８ｄｆに供給される。さらに、流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、重力の影響を受けて、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅまで供給される。
そして、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅに供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面下側の方向転換路４内に供給される。

（６）本実施形態では、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を４５°とし、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する場合について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、図３８中に示すように、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を１３５°とし、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図３８は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図３８中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、例えば、上側油路形成部８ｕのうち、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を１３５°とした状態の直動案内装置２において、中央側油路形成部８ｃよりも鉛直下方となる位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。これに加え、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄ（流路８ｄｆ）との間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。

この構成であれば、正面給油孔６ｆから供給された潤滑剤は、中央側油路形成部８ｃから上側油路形成部８ｕ内に供給されて上昇し、流路８ｕｄ、流路８ｕｃ、流路８ｕｂ、流路８ｕａを順に移動して、第一油路閉塞部材Ｗ１を取り除いて形成された空隙部から、右側面給油孔６ｒ内へ移動する。そして、右側面給油孔６ｒ内へ移動した潤滑剤は、第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除いて形成された空隙部から、下側油路形成部８ｄ内へ移動し、流路８ｄａ、８ｄｂ、８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面上側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面上側の方向転換路４内に供給される。

また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て流路８ｄｆに供給される。さらに、流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、重力の影響を受けて、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅまで供給される。
そして、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅに供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面下側の方向転換路４内に供給される。

（７）本実施形態では、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を４５°とし、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する場合について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、図３９中に示すように、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を１３５°とし、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２の両方を取り除き、左側面給油孔６ｌから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。なお、図３９は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図３９中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。

この場合、例えば、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄ（流路８ｄｆ）との間の位置と、正面給油孔６ｆと上側油路形成部８ｕ（流路８ｕｄ）との間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。さらに、図面下側の流路８ｄｄに、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。これに加え、左側面給油孔６ｌに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２のうち、第一油路閉塞部材Ｗ１のみを取り除く。
この構成であれば、左側面給油孔６ｌから供給された潤滑剤は、図面下側の流路８ｕａ、流路８ｕｂ、流路８ｕｃ、流路８ｕｄを順に移動して、上側油路形成部８ｕ内に供給されて上昇する。そして、図面上側の流路８ｕｄ、流路８ｕｃ、流路８ｕｂ、流路８ｕａを順に移動して、第一油路閉塞部材Ｗ１を取り除いて形成された空隙部から、右側面給油孔６ｒ内へ移動する。

右側面給油孔６ｒ内へ移動した潤滑剤は、第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除いて形成された空隙部から、下側油路形成部８ｄ内へ移動し、流路８ｄａ、８ｄｂ、８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面上側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面上側の方向転換路４内に供給される。

また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て流路８ｄｆに供給される。さらに、流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、重力の影響を受けて、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅまで供給される。
そして、図面下側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅに供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面下側の方向転換路４内に供給される。

（９）本実施形態では、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を４５°とし、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する場合について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図４０中に示すように、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として１８０°とするとともに、正面給油孔６ｆから油路８内へ潤滑剤を供給する構成としてもよい。これは、例えば、案内レール設置面を天井面とした場合である。なお、図４０は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図４０中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、例えば、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと上側油路形成部８ｕ（流路８ｕｄ）との間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。これに加え、全ての第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２を取り除くことのない構成とする。

この構成であれば、正面給油孔６ｆから供給された潤滑剤は、下側油路形成部８ｄ内へ移動し、流路８ｄｆ、８ｄｅを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面左側及び右側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面左側及び右側の方向転換路４内に供給される。
また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｃ、ｄｂ、ｄａを経て、右側面給油孔６ｒ及び左側面給油孔６ｌへ移動するが、右側面給油孔６ｒ及び左側面給油孔６ｌに設けられた第二油路閉塞部材Ｗ２により、その移動は防止されている。

（１０）本実施形態では、傾斜姿勢における仮想軸の傾斜角度を４５°とし、右側面給油孔６ｒから油路８内へ潤滑剤を供給する場合について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図４１中に示すように、案内レール設置面の傾斜角を、水平面を基準として１８０°とする構成としてもよい。これは、例えば、案内レール設置面を天井面とした場合である。なお、図４１は、本実施形態の変形例の構成を示す図であり、エンドキャップ１のスライダ本体との接合面を示す図である。また、図４１中では、潤滑剤の移動経路を矢印で示している。
この場合、例えば、中央側油路形成部８ｃのうち、正面給油孔６ｆと下側油路形成部８ｄ（流路８ｄｆ）との間の位置に、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。さらに、図面右側の流路８ｄｄに、追加油路閉塞壁部材ＷＡを設ける。これに加え、右側面給油孔６ｒに設けられた第一油路閉塞部材Ｗ１及び第二油路閉塞部材Ｗ２のうち、第二油路閉塞部材Ｗ２のみを取り除く。

この構成であれば、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、図面左側の流路８ｄａ、流路８ｄｂ、流路８ｄｃを経て、流路８ｄｄに供給される。その後、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、図面左側のリターンガイド側油路５３に供給される。そして、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面左側の方向転換路４内に供給される。
また、流路８ｄｄに供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て流路８ｄｆに供給される。さらに、流路８ｄｆに供給された潤滑剤は、図面右側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅまで供給される。
そして、図面右側のリターンガイド側油路５３と連通する流路８ｄｅに供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に供給され、リターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、リターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面右側の方向転換路４内に供給される。

（第七実施形態）
以下、本発明の第七実施形態（以下、「本実施形態」と記載する）について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
まず、図４５及び図４６と、図１から図４１を参照しつつ、図４２を用いて、本実施形態の直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を説明する。
本実施形態に係るエンドキャップ１の構成は、第五実施形態の構成と概ね同様であるが、中間油路形成部９１を備えている点が、第五実施形態のエンドキャップ１と異なっている。
そこで、以降の説明では、中間油路形成部９１についてのみ記載し、その他の構成については、第五実施形態と同一であるので、その説明を省略する。なお、図４２では、第五実施形態において説明した構成と同一の要素については、同一の符号を付している。

図４２は、第七実施形態に係るエンドキャップ１の、右側面給油孔６ｒ周辺の拡大図である。
本実施形態では、図４２中に示すように、上側油路形成部８ｕ（流路８ｕａ）の端部を閉塞する第一油路閉塞部材Ｗ１と、下側油路形成部８ｄ（流路８ｄａ）の端部を閉塞する第二油路閉塞部材Ｗ２と、中間油路形成部９１の端部を閉塞する第三油路閉塞部材Ｗ３を、右側面給油孔６ｒ内に備えている。
第一油路閉塞部材Ｗ１、第二油路閉塞部材Ｗ２、第三油路閉塞部材Ｗ３は、図面上側から図面下側に向かって、例えば、第一油路閉塞部材Ｗ１、第三油路閉塞部材Ｗ３、第二油路閉塞部材Ｗ２の順で配置されている。

中間油路形成部９１は、流路９１ａと、流路９１ｂと、流路９１ｃを備えている。
流路９１ａは、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒ側から、胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。
流路９１ｂは、流路９１ａと連通し、図面奥側から図面手前側に向かって延びる流路である。
流路９１ｃは、流路９１ｂと連通し、且つ流路８ｄｅと流路８ｄｆが接続する接続部８ｄｇに連通する流路である。
なお、流路９１ｃは、図４２の左右方向（エンドキャップ１の幅方向）に沿うように仮想的に設けられた仮想軸に対して、約４５°傾いた方向に形成されている。また、第三油路閉塞部材Ｗ３は、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと流路９１ａが連通する箇所に設けられている。
以上により、本実施形態のリターンガイド側油路５３及び潤滑剤供給口７３は、上側油路形成部８ｕと方向転換路形成凹部４３とを連通する潤滑剤導入路を形成している。

（動作・作用等）
本実施形態に係るエンドキャップ１を水平姿勢または壁掛け姿勢で使用する場合における給油については、第五実施形態と同じであるため、その説明を省略する。
以下、エンドキャップ１が傾斜姿勢で使用される場合における給油について説明する。
傾斜姿勢で使用されるエンドキャップ１に給油する場合には、まず、右側面給油孔６ｒ内に設けられた第三油路閉塞部材Ｗ３のみを、例えば、穿孔して取り除くことにより、右側面給油孔６ｒと中間油路形成部９１（流路９１ａ）を連通させる。
上述のように、中間油路形成部９１は、流路８ｄｅと流路８ｄｆが連通する接続部８ｄｇに繋がっているので、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤の一部は、流路８ｄｅを経て、一方の方向転換路４に供給される。また、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤の一部は、図外の流路８ｄｆ、８ｄｅを経て、他方の方向転換路４に供給される。
（第七実施形態の効果）
以下、本実施形態の効果を記載する。
（１）本実施形態に係るエンドキャップ１であれば、エンドキャップ１を傾斜姿勢で使用する場合であっても、一方の方向転換路４にのみ潤滑剤が供給されることを抑制して、両方の方向転換路４に潤滑剤を供給することが可能となる。

（第八実施形態）
以下、本発明の第八実施形態（以下、「本実施形態」と記載する）について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
まず、図４５及び図４６と、図１から図４２を参照しつつ、図４３及び図４４を用いて、本実施形態の直動案内装置が備えるエンドキャップの構成を説明する。
本実施形態に係るエンドキャップ１の構成は、第五実施形態のエンドキャップ１の構成と概ね同じであるが、左側面給油孔６ｌと右側面給油孔６ｒを上側油路形成部８ｕのみで連通させている点が、第五実施形態のエンドキャップ１と異なる点である。

これに加え、リターンガイド側油路５３が上側油路形成部８ｕと連通している点が、第五実施形態のエンドキャップ１と異なる点である。さらに、左側面給油孔６ｌ及び右側面給油孔６ｒと上側油路形成部８ｕを連通させる下側連絡路９２を備えている点が、第五実施形態のエンドキャップ１と異なる点である。
そこで、以降の説明では、第五実施形態のエンドキャップ１とは異なる点についてのみ記載し、その他の構成については、第五実施形態と同様のため、その説明を省略する。
なお、図４３及び図４４では、第五実施形態において説明した構成と同一の要素については、同一の符号を付している。

図４３及び図４４は、第八実施形態に係るエンドキャップ１の正面図である。
本実施形態に係るエンドキャップ１は、図４３及び図４４に示すように、左側面給油孔６ｌと右側面給油孔６ｒを連通させる上側油路形成部８ｕを備えている。
上側油路形成部８ｕは、流路８ｕａと、流路８ｕｂと、流路８ｕｃと、流路８ｕｄを備えている。
流路８ｕａは、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒから、胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。
流路８ｕｂは、流路８ｕａと連通し、図面奥側から図面手前側に向かって延びる流路である。
流路８ｕｃは、流路８ｕｂと連通し、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒ側から、胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。

流路８ｕｄは、流路８ｕｃから分岐して、リターンガイド側油路５３と連通する流路である。
そして、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと流路８ｕａが連通する箇所には、第四油路閉塞部材Ｗ４が設けられており、この第四油路閉塞部材Ｗ４により、上側油路形成部８ｕは閉塞されている。なお、上側油路形成部８ｕのうち、胴部１ａの中央部側には、正面給油孔６ｆが設けられている。
また、エンドキャップ１は、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと上側油路形成部８ｕ（流路８ｕｄ）を連通する下側連絡路９２を備えている。
下側連絡路９２は、流路９２ａと、流路９２ｂと、流路９２ｃと、流路９２ｄを備えている。

流路９２ａは、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒから、胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。
流路９２ｂは、流路９２ａと連通し、図面奥側から図面手前側に向かって延びる流路である。
流路９２ｃは、流路９２ｂと連通し、図面上側から図面下側に向かって延びる流路である。
流路９２ｄは、流路９２ｃと連通し、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒ側から、胴部１ａの中央部側に向かって延びる流路である。さらに、流路９２ｄは、流路８ｕｄと連通している。
そして、左側面給油孔６ｌまたは右側面給油孔６ｒと流路９２ａが連通する箇所には、第五油路閉塞部材Ｗ５が設けられており、この第五油路閉塞部材Ｗ５により、下側連絡路９２は閉塞されている。

（動作・作用等）
次に、図４３及び図４４を参照しつつ、上記の構成を備えた直動案内装置２の動作・作用等を説明する。
（水平姿勢における給油）
まず、本実施形態に係るエンドキャップ１を水平姿勢で使用する場合における給油について、図４３を参照しつつ説明する。
水平姿勢で使用されるエンドキャップ１に給油する場合には、第四油路閉塞部材Ｗ４を、例えば、穿孔により取り除いて、右側面給油孔６ｒと上側油路形成部８ｕを連通させる。
そして、右側面給油孔６ｒから潤滑剤を供給する。これにより、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、流路８ｕａ、８ｕｂ、流路８ｕｃを経て、流路８ｕｄに供給される。流路８ｕｄに供給された潤滑剤の一部は、図面右側のリターンガイド側油路５３に供給される。

図面右側のリターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、図面右側のリターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面右側の方向転換路４内に供給される。
一方、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤の一部は、流路８ｕａ、８ｕｂ、流路８ｕｃを経て、図面左側の流路８ｕｄに供給され、図面左側のリターンガイド側油路５３に供給される。
図面左側のリターンガイド側油路５３に供給された潤滑剤は、図面左側のリターンガイド側油路５３に設けられた潤滑剤供給口７３から、図面左側の方向転換路４内に供給される。

（壁掛け姿勢における給油）
次に、壁掛け姿勢で使用する場合における給油について、図４４を参照しつつ説明する。
壁掛け姿勢で使用されるエンドキャップ１に給油する場合には、図面上側の第五油路閉塞部材Ｗ５を、例えば、穿孔により取り除いて、右側面給油孔６ｒと上側油路形成部８ｕ（流路８ｕｄ）を連通させる。
そして、右側面給油孔６ｒから潤滑剤を供給する。これにより、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤は、流路９２ａ、９２ｂ、９２ｃを経て流路９２ｄに供給される。流路９２ｄに供給された潤滑剤の一部は、図面上側の流路８ｕｄに供給されて、図面上側のリターンガイド側油路５３ａに供給される。
図面上側のリターンガイド側油路５３ａに供給された潤滑剤は、図面上側のリターンガイド側油路５３ａに設けられた潤滑剤供給口７３ａから、図面上側の方向転換路４内に供給される。

一方、右側面給油孔６ｒから供給された潤滑剤の一部は、流路９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄを経て、図面下側の流路８ｕｄに向かって供給される。その後、図面下側のリターンガイド側油路５３ｂに向かって供給される。
そして、図面下側のリターンガイド側油路５３ｂに供給された潤滑剤は、図面下側のリターンガイド側油路５３ｂに設けられた潤滑剤供給口７３ｂから、図面下側の方向転換路４内に供給される。

（第八実施形態の効果）
以下、本実施形態の効果を記載する。
（１）本実施形態に係るエンドキャップ１であれば、直動案内装置２が水平姿勢で使用されている場合であっても、エンドキャップ１が備える方向転換路４のそれぞれに、潤滑剤を供給することが可能となる。
（２）本実施形態に係るエンドキャップ１であれば、直動案内装置２が壁掛け姿勢で使用されている場合であっても、エンドキャップ１が備える方向転換路４のそれぞれに、潤滑剤を供給することが可能となる。

以上、本願が優先権を主張する日本国特許出願２０１２−１８６８８４（２０１２年８月２７日出願）及び日本国特許出願２０１２−１８６８８５（２０１２年８月２７日出願）の全内容は、参照により本開示の一部をなす。
ここでは、限られた数の実施形態を参照しながら説明したが、権利範囲はそれらに限定されるものではなく、上記の開示に基づく各実施形態の改変は当業者にとって自明なことである。

１ エンドキャップ
２ 直動案内装置
３１ サイドシール
３２ 取付けネジ
３３ｆ 正面用ニップル
３３ｓ 側面用ニップル
３４ 埋め栓
４ 方向転換路
４１ 方向転換路形成第一凹部
４２ 方向転換路形成第二凹部
４３ 方向転換路形成第三凹部
５１ 第一交差用リターンガイド
５１ａ 第一外周側案内溝部
５１ｂ 第一内周側案内溝部
５２ 第二交差用リターンガイド
５２ａ 平面部
５２ｂ 第二内周側案内溝部
５３ リターンガイド側油路
５３ａ 第一分岐溝部
５３ｂ 第二分岐溝部
５３ｃ 第一分岐溜まり部
５３ｄ 第二分岐溜まり部
６ 給油孔
６ｆ 正面給油孔
６ｌ 左側面給油孔
６ｒ 右側面給油孔
７１ リターンガイド嵌合用凹部
７２ 並列用リターンガイド
７３ 潤滑剤供給口
８ 油路
８１ｌ 左側第一油路形成部
８１ｒ 右側第一油路形成部
８２ｌ 左側第二油路形成部
８２ｒ 右側第二油路形成部
８３ｌ 左側第三油路形成部
８３ｒ 右側第三油路形成部
８４ｌ 左側第四油路形成部
８４ｒ 右側第四油路形成部
８５ｌ 左側第五油路形成部
８５ｒ 右側第五油路形成部
８ｕ 上側油路形成部
８ｄ 下側油路形成部
８ｃ 中央側油路形成部
８ｕｌｃ 上側左面用連結油路形成部
８ｕｒｃ 上側右面用連結油路形成部
８４ｌｃ 左側第四連結油路形成部
８４ｒｃ 右側第四連結油路形成部
９１ 中間油路形成部
９２ 下側連絡路
１０ 転動体転動路
１２ 転動体戻り路
１４ 案内レール
１４ａ 案内レールの底面
１６ スライダ本体
１８ 基台
１８ａ 案内レール設置面
１８ｂ 基台側面
２０ スライダ
２２ 転動体
２４ レール側転動体転動溝
２６ スライダ側転動体転動溝
Ｗ 油路閉塞壁部材
Ｗ１ｌ 左側第一油路閉塞壁部材
Ｗ１ｒ 右側第一油路閉塞壁部材
Ｗ２ｌ 左側第二油路閉塞壁部材
Ｗ２ｒ 右側第二油路閉塞壁部材
Ｗ３ｌ 左側第三油路閉塞壁部材
Ｗ３ｒ 右側第三油路閉塞壁部材
Ｓ スリット

Claims (14)

1. 案内レールの底面が、水平面に対して０°以上１８０°以下の範囲内の角度となる面上に設置される直動案内装置に備えられ、前記案内レールへ相対移動可能に跨架されるスライダ本体の移動方向端面に接合されるエンドキャップであって、
   前記案内レールの幅方向両側に配置され、且つ胴部により連結された一対の袖部と、
   当該一対の袖部のスライダ本体側の面にそれぞれ設けられ、且つ前記案内レールと前記スライダ本体との間に形成される転動体転動路とスライダ本体が有する転動体戻り路とを連通させる一対の方向転換路を形成する一対の方向転換路形成凹部と、
   外周面に形成された複数箇所の給油孔と、
   前記複数箇所の給油孔と前記方向転換路形成凹部とを連通する複数経路の油路と、
   前記エンドキャップと一体に形成され、且つ初期状態で各前記油路を閉塞する油路閉塞壁部材と、
   を有し、
   前記各油路を閉塞する油路閉塞壁部材を、前記案内レールの底面を設置した面の前記角度に応じて選択的に開放することで、前記方向転換路形成凹部と前記給油孔を選択的に連通させたことを特徴とするエンドキャップ。
2. 前記一対の方向転換路形成凹部は、前記一対の袖部にそれぞれ形成された左側方向転換路形成凹部及び右側方向転換路形成凹部を有し、
   前記複数経路の油路のうち、前記案内レールの底面を水平面上に設置した状態で鉛直方向上方に位置する給油孔と、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部と、を連通する第一油路の経路は、前記スライダ本体の移動方向から見て、前記鉛直方向上方に位置する給油孔を基点とし前記左側方向転換路形成凹部と前記右側方向転換路形成凹部との間の部分で分岐して、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部に到達する経路であることを特徴とする請求項１に記載したエンドキャップ。
3. 前記一対の方向転換路形成凹部は、前記一対の袖部にそれぞれ形成された左側方向転換路形成凹部及び右側方向転換路形成凹部を有し、
   前記複数経路の油路のうち、前記案内レールの底面を前記角度が９０°となる面上に設置した状態で鉛直方向上方に位置する給油孔と、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部と、を連通する第二油路の経路は、
   前記スライダ本体の移動方向から見て、前記鉛直方向上方に位置する給油孔を基点とし、前記袖部の前記左側方向転換路形成凹部または前記右側方向転換路形成凹部のうち前記鉛直方向上方に位置する給油孔に近い側の部分で分岐して、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部に到達する経路であることを特徴とする請求項１に記載したエンドキャップ。
4. 前記一対の方向転換路形成凹部は、前記一対の袖部にそれぞれ形成された左側方向転換路形成凹部及び右側方向転換路形成凹部を有し、
   前記複数経路の油路のうち、前記案内レールの底面を傾斜面上に設置した状態で、鉛直方向上方に位置する給油孔と、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部と、を連通する第三油路の経路は、
   前記スライダ本体の移動方向から見て、前記鉛直方向上方に位置する給油孔を基点とし、前記傾斜面の傾斜に応じた角度で鉛直方向下方へ延在し、前記袖部の前記左側方向転換路形成凹部または前記右側方向転換路形成凹部のうち前記鉛直方向上方に位置する給油孔に近い側の部分で分岐して、前記左側方向転換路形成凹部及び前記右側方向転換路形成凹部に到達する経路であることを特徴とする請求項１に記載したエンドキャップ。
5. 前記油路は、前記油路閉塞壁部材でそれぞれ閉塞された上側油路形成部及び下側油路形成部と、前記上側油路形成部と前記下側油路形成部とを中途で連通させる中央側油路形成部と、前記下側油路形成部と前記方向転換路形成凹部とを連通する潤滑剤導入路と、を有し、
   前記潤滑剤導入路は、前記方向転換路形成凹部とともに前記方向転換路を形成するリターンガイドに形成されたリターンガイド側油路及び前記リターンガイド側油路に形成された潤滑剤供給口からなり、
   前記下側油路形成部は、前記上側油路形成部よりも前記案内レール側に設けられ、
   前記スライダ本体の移動方向端面に接合されている状態では、前記各油路を閉塞する油路閉塞壁部材が選択的に開放されていることで、前記上側油路形成部及び前記下側油路形成部のうち少なくとも一方と前記給油孔が選択的に連通していることを特徴とする請求項１に記載したエンドキャップ。
6. 前記上側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材を、前記下側油路形成部を閉塞する油路閉塞壁部材よりも前記方向転換路形成凹部側に設けることを特徴とする請求項５に記載したエンドキャップ。
7. 前記油路は、前記下側油路形成部と前記給油孔を連結し、且つ前記給油孔側の端部が前記油路閉塞壁部材で閉塞された中間油路形成部を有することを特徴とする請求項５または請求項６に記載したエンドキャップ。
8. 案内レールの底面が、水平面に対して０°以上１８０°以下の範囲内の角度となる面上に設置される直動案内装置に備えられ、前記案内レールへ相対移動可能に跨架されるスライダ本体の移動方向端面に接合されるエンドキャップであって、
   前記案内レールの幅方向両側に配置され、且つ胴部により連結された一対の袖部と、
   前記一対の袖部のスライダ本体側の面にそれぞれ設けられ、且つ前記案内レールと前記スライダ本体との間に形成される転動体転動路とスライダ本体が有する転動体戻り路とを連通させる一対の方向転換路を形成する一対の方向転換路形成凹部と、
   外周面に形成された複数箇所の給油孔と、
   前記複数箇所の給油孔と前記方向転換路形成凹部とを連通する複数経路の油路と、
   前記エンドキャップと一体に形成され、且つ各前記油路を閉塞する油路閉塞壁部材と、
   を有し、
   前記複数箇所の給油孔のうち二つは、前記エンドキャップの幅方向両側面に形成した側面給油孔であり、
   前記油路は、前記二つの側面給油孔を連通し、且つ前記側面給油孔側の端部が前記油路閉塞壁部材で閉塞された上側油路形成部と、当該上側油路形成部と前記二つの側面給油孔とを連通し、且つ前記側面給油孔側の端部が前記油路閉塞壁部材で閉塞された中間油路形成部と、前記上側油路形成部と前記方向転換路形成凹部とを連通する潤滑剤導入路と、を有し、
   前記潤滑剤導入路は、前記方向転換路形成凹部とともに前記方向転換路を形成するリターンガイドに形成されたリターンガイド側油路及び前記リターンガイド側油路に形成された潤滑剤供給口からなり、
   前記各油路を閉塞する油路閉塞壁部材を、前記案内レールの底面を設置した面の前記角度に応じて選択的に開放することで、前記上側油路形成部及び前記中間油路形成部のうち少なくとも一方と、前記二つの側面給油孔のうち一方と、を選択的に連通させたことを特徴とするエンドキャップ。
9. 前記油路は、前記上側油路形成部と前記側面給油孔との間に、前記油路形成部の一方の端部と前記側面給油孔とを連通する上側連結油路形成部を有することを特徴とする請求項５または請求項８に記載したエンドキャップ。
10. 前記潤滑剤供給口は、前記リターンガイド側油路の中途部分において、前記スライダ本体の直動方向から見て前記方向転換路形成凹部の中心に設けられていることを特徴とする請求項５または請求項８に記載したエンドキャップ。
11. 前記油路閉塞壁部材を板状に形成し、
    前記油路閉塞壁部材と前記油路との間の少なくとも一部にスリットを形成したことを特徴とする請求項１または請求項８に記載したエンドキャップ。
12. 前記各油路を閉塞する油路閉塞壁部材を選択的に取り除くことで開放した部分の油路の幅を、その他の油路の幅よりも大きくしたことを特徴とする請求項１または請求項８に記載したエンドキャップ。
13. 前記油路閉塞壁部材は、前記油路の前記給油孔側の端部に設けられ、且つ前記油路の外部へ突出していることを特徴とする請求項１または請求項８に記載したエンドキャップ。
14. 請求項１または請求項８に記載したエンドキャップを備えたことを特徴とする直動案内装置。

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