JP2019060481A - リニアモジュールの油路調整装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】リニアモジュールの油路調整装置を提供する。
【解決手段】リニアモジュールの油路調整装置はリニアモジュールの滑動部に装着されるサイドキャップと、サイドキャップに配置される片状拭き取り部とを備える。サイドキャップは内部に二つの相対する回流溝を有し、外側面に一つの流入孔、一つの導入径路、一つのメイン油路および二つの相対するサブ油路を有する。流入孔は二つの回流溝の間に位置する。導入径路は流入孔の下方に位置する。メイン油路は流入孔と導入径路を連結する。サブ油路は導入径路と回流溝とを連結する。上述した技術特徴により、本発明による油路調整装置はリニアモジュールの装着方式に応じて油路を調整する際に滑動部からサイドキャップを取り外すことが必要でないため、ボールが落下するという問題を避けることができる。一方、流入孔および導入径路は配置位置がサイドキャップと滑動部との連接部位でないため、サイドキャップと滑動部との間の隙間から潤滑油が溢流することを防止することができる。
【選択図】図３
【解決手段】リニアモジュールの油路調整装置はリニアモジュールの滑動部に装着されるサイドキャップと、サイドキャップに配置される片状拭き取り部とを備える。サイドキャップは内部に二つの相対する回流溝を有し、外側面に一つの流入孔、一つの導入径路、一つのメイン油路および二つの相対するサブ油路を有する。流入孔は二つの回流溝の間に位置する。導入径路は流入孔の下方に位置する。メイン油路は流入孔と導入径路を連結する。サブ油路は導入径路と回流溝とを連結する。上述した技術特徴により、本発明による油路調整装置はリニアモジュールの装着方式に応じて油路を調整する際に滑動部からサイドキャップを取り外すことが必要でないため、ボールが落下するという問題を避けることができる。一方、流入孔および導入径路は配置位置がサイドキャップと滑動部との連接部位でないため、サイドキャップと滑動部との間の隙間から潤滑油が溢流することを防止することができる。
【選択図】図３
Description
本発明は、リニアモジュールに関し、詳しくはリニアモジュールの油路調整装置に関するものである。
リニアモジュールが稼働する際、各部品が互いに擦れ合って摩損してしまうことを抑制するにはリニアモジュールの潤滑が十分であることが必要である。一般のリニアモジュールは滑動部の両端のサイドキャップ内に二つ相対する油路を有する。二つの油路は流入孔に流れ込んだ潤滑油を分岐させ、左右の二つの回流路へ流入させることによって転動部材に潤滑作業を行う。
リニアモジュールの装着方法は水平方式、傾斜方式、上下反転方式または縦置き方式などがある。縦置き方式を採用する場合、二つの油路の高さが一致しないため、流入孔から注入された潤滑油は重力のため低い部位の油路に流れ込む量が高い部位の油路に流れ込む量より多い。それが原因で高い部位の回流路内の転動部材に潤いを十分に与えることができないという問題が発生する。
リニアモジュールの装着方法は水平方式、傾斜方式、上下反転方式または縦置き方式などがある。縦置き方式を採用する場合、二つの油路の高さが一致しないため、流入孔から注入された潤滑油は重力のため低い部位の油路に流れ込む量が高い部位の油路に流れ込む量より多い。それが原因で高い部位の回流路内の転動部材に潤いを十分に与えることができないという問題が発生する。
上述した問題に対し、特許文献１により掲示されたリニアモジュールにおいて、片状油路は流入孔と、流入孔の左側および右側に同時に形成された広い流路および細い流路とを有する。同じ側の広い流路および細い流路は上下に配列される。左側の広い流路および細い流路および右側の広い流路および細い流路は位置が交錯する。
片状油路切替部は一端に第一接続路を有し、他端に第二接続路を有する。片状油路切替部を反転させることによって第一接続路で流入孔、左側の広い流路および右側の細い流路を接続するか、第二接続路で流入孔、右側の広い流路および左側の細い流路を接続する。しかしながら、特許文献１は片状油路切替部が滑動部に隣接するため、注入された潤滑油が片状油路切替部と滑動部の上方の連接部位から溢流し、作業に支障をきたすことが起こりやすい。
片状油路切替部は一端に第一接続路を有し、他端に第二接続路を有する。片状油路切替部を反転させることによって第一接続路で流入孔、左側の広い流路および右側の細い流路を接続するか、第二接続路で流入孔、右側の広い流路および左側の細い流路を接続する。しかしながら、特許文献１は片状油路切替部が滑動部に隣接するため、注入された潤滑油が片状油路切替部と滑動部の上方の連接部位から溢流し、作業に支障をきたすことが起こりやすい。
本発明は、着脱作業中にボールが落下することと、潤滑油が溢流することを防止できるリニアモジュールの油路調整装置を提供することを主な目的とする。
上述した課題を解決するため、油路調整装置はサイドキャップおよび片状拭き取り部を備える。サイドキャップは滑動部の端面に装着され、二つの相対する回流溝、一つの流入孔、一つの導入径路、一つのメイン油路および二つの相対するサブ油路を有する。流入孔および導入径路はサイドギャップ上の滑動部から離れる側面に配置される。導入径路は流入孔よりレールに近い。メイン油路は一端が流入孔に繋がり、他端が導入径路に繋がる。それぞれのサブ油路は一端が導入径路に繋がり、他端が回流溝に繋がる。片状拭き取り部はサイドキャップ上の滑動部から離れる側面に配置され、注入孔を有する。注入孔はサイドキャップの流入孔に繋がる。
上述した油路調整装置は、リニアモジュールの装着方式に応じて油路を調整する際に滑動部からサイドキャップを取り外す必要がないため、ボールが落下する問題を避けることができる。一方、流入孔および導入径路は配置位置がサイドキャップと滑動部との連接部位でないため、サイドキャップと滑動部との間の隙間から潤滑油が溢流することを防止することができる。
比較的好ましい場合、油路調整装置はさらにオイル阻集部材を備える。オイル阻集部材は潤滑油の流動速度を調整するものである。オイル阻集部材はサイドキャップの導入径路内に着脱可能に装着され、かつサイドギャップのメイン油路と一つのサブ油路との間に位置するため、縦置き方式で設置されたリニアモジュールにおいて一つのサブ油路は高い部位に位置し、別の一つのサブ油路は低い部位に位置するという状態に対応できる。
比較的好ましい場合、サイドキャップは一つの部品からなり、滑動部から離れる側面に格納溝と、格納溝の壁面に形成された導入径路とを有する。片状拭き取り部はサイドキャップに相対する側面に装着部を有する。装着部はサイドキャップの格納溝に嵌め込まれるため、片状拭き取り部は導入径路に密閉効果を生じることができる。
比較的好ましい場合、サイドキャップは二つの部品からなり、キャップ本体および板状誘導部を有する。キャップ本体は滑動部の端面に配置され、二つの回流溝、流入孔、メイン油路および二つのサブ油路を有する。キャップ本体はさらに滑動部から離れる側面に格納溝を有する。格納溝はメイン油路および二つのサブ油路に繋がる。板状誘導部はキャップ本体の格納溝に嵌め込まれ、サイドキャップに相対する側面に導入径路を有する。板状誘導部がキャップ本体に装着されると導入径路がキャップ本体のメイン油路およびサブ油路に繋がる。
比較的好ましい場合、サイドキャップは二つの部品からなり、キャップ本体および外蓋を有する。キャップ本体は滑動部の端面に配置され、メイン油路と、二つのサブ油路と、滑動部から離れる側面に形成された流入孔と、流入孔の下方に位置する格納溝とを有する。格納溝はメイン油路および二つのサブ油路を連結し、壁面に形成された一つの第一ハーフ導入径路と、二つの相対する第一ハーフ回流溝とを有する。
外蓋はキャップ本体の格納溝に嵌め込まれ、キャップ本体に相対する側面に二つの相対する第二ハーフ回流溝および一つの第二ハーフ導入径路を有する。キャップ本体と外蓋とが結合すると、外蓋の二つの第二ハーフ回流溝とキャップ本体の二つの第一ハーフ回流溝とは相互に連結され、二つの回流溝を構成する。外蓋の第二ハーフ導入径路とキャップ本体の第一ハーフ導入径路とは相互に連結され、導入径路を構成する。上述した構造および配置方式は小型リニアモジュールに適用できる。
外蓋はキャップ本体の格納溝に嵌め込まれ、キャップ本体に相対する側面に二つの相対する第二ハーフ回流溝および一つの第二ハーフ導入径路を有する。キャップ本体と外蓋とが結合すると、外蓋の二つの第二ハーフ回流溝とキャップ本体の二つの第一ハーフ回流溝とは相互に連結され、二つの回流溝を構成する。外蓋の第二ハーフ導入径路とキャップ本体の第一ハーフ導入径路とは相互に連結され、導入径路を構成する。上述した構造および配置方式は小型リニアモジュールに適用できる。
以下、本発明による油路調整装置を図面に基づいて説明する。なお、本明細書において、左右、内外および上下などの方向性のある用語は通常に作業する際の向きを表示するための説明に過ぎないため、本発明の請求範囲を限定できない。
（第１実施形態）
図１に示すように、リニアモジュール１０はレール１２と、レール１２に移動可能に装着された滑動部１４とを備える。図２に示すように、本発明の第１実施形態による油路調整装置２０はサイドキャップ３０および片状拭き取り部３６から構成される。
図１に示すように、リニアモジュール１０はレール１２と、レール１２に移動可能に装着された滑動部１４とを備える。図２に示すように、本発明の第１実施形態による油路調整装置２０はサイドキャップ３０および片状拭き取り部３６から構成される。
サイドキャップ３０は、滑動部１４の端面に装着され、図３に示すように内部に二対の回流溝３１を有する。二対の回流溝３１はレール１２の二つの相対する長い側辺部に位置し、レール１２と滑動部１４の間に配置された複数の転動ユニット（図中未表示）を回流させる効果を生じる。
図３および図４に示すように、本実施形態において、サイドキャップ３０は一つの部品からなり、外側面（即ち滑動部１４から離れる側面）に流入孔３２および導入径路３３を有する。導入径路３３は流入孔３２の下方に位置するため、流入孔３２よりレール１２に近い。サイドキャップ３０は内部に一つのメイン油路３４および二つの相対するサブ油路３５を有する。
メイン油路３４はＵ字型を呈し、両端が流入孔３２および導入径路３３の中央に別々に繋がる。それぞれのサブ油路３５は一端が導入径路３３の一端に繋がり、他端が回流溝３１に繋がる。
図３および図４に示すように、本実施形態において、サイドキャップ３０は一つの部品からなり、外側面（即ち滑動部１４から離れる側面）に流入孔３２および導入径路３３を有する。導入径路３３は流入孔３２の下方に位置するため、流入孔３２よりレール１２に近い。サイドキャップ３０は内部に一つのメイン油路３４および二つの相対するサブ油路３５を有する。
メイン油路３４はＵ字型を呈し、両端が流入孔３２および導入径路３３の中央に別々に繋がる。それぞれのサブ油路３５は一端が導入径路３３の一端に繋がり、他端が回流溝３１に繋がる。
片状拭き取り部３６は、レール１２をスライドできるようにサイドキャップ３０の外側面に配置され、導入径路３３を密封する効果を生じる。片状拭き取り部３６は注入孔３７を有する。注入孔３７は片状拭き取り部３６の内外両側面を貫通し、サイドキャップ３０の流入孔３２に繋がる。
図１に示した水平方式で装着されたリニアモジュール１０に片状拭き取り部３６の注入孔３７からオイルを注入する際、図３および図４に示すように、潤滑油はサイドキャップ３０の流入孔３２からメイン油路３４に沿って導入径路３３に流れ込み、続いて導入径路３３から分岐し、左右両側のサブ油路３５へ流動し、続いて左右両側のサブ油路３５を通って左右両側の回流溝３１に流れ込むことによってリニアモジュール１０に潤いを与える。
図５に示した縦向き方式で装着されたリニアモジュール１０にオイルを注入する際、一つのサブ油路３５は高い部位に位置し、別の一つのサブ油路３５は低い部位に位置する。位置の比較的低いサブ油路３５に潤滑油が流れ込み過ぎることを抑制するために、作業前に片状拭き取り部３６を取り外し、そののち導入径路３３内にオイル阻集部材３８（例えば羊毛シート）を取り付け、図６に示すようにメイン油路３４および位置の比較的低いサブ油路３５の間にオイル阻集部材３８を位置させれば、オイル阻集部材３８によって潤滑油の流動速度を調整し、上下の二つの回流溝３１へ潤滑油を均等に流動させることができる。続いて再び片状拭き取り部３６を取り付ければリニアモジュール１０を稼働させることができる。
図５に示した縦向き方式で装着されたリニアモジュール１０にオイルを注入する際、一つのサブ油路３５は高い部位に位置し、別の一つのサブ油路３５は低い部位に位置する。位置の比較的低いサブ油路３５に潤滑油が流れ込み過ぎることを抑制するために、作業前に片状拭き取り部３６を取り外し、そののち導入径路３３内にオイル阻集部材３８（例えば羊毛シート）を取り付け、図６に示すようにメイン油路３４および位置の比較的低いサブ油路３５の間にオイル阻集部材３８を位置させれば、オイル阻集部材３８によって潤滑油の流動速度を調整し、上下の二つの回流溝３１へ潤滑油を均等に流動させることができる。続いて再び片状拭き取り部３６を取り付ければリニアモジュール１０を稼働させることができる。
（第２実施形態）
図７および図８に示すように、第２実施形態において、油路を配置する方式および一つの部品からサイドキャップを製作することは第１実施形態により掲示されたものと同じである。
第１実施形態との違いは次の通りである。サイドキャップ４０は外側面（即ち滑動部１４から離れる側面）に格納溝４２および導入径路４４を有する。導入径路４４は格納溝４２の壁面に形成される。片状拭き取り部４６は内側面（サイドキャプ４０に相対する側面）に装着部４８を有する。
装着部４８はサイドキャップ４０の格納溝４２に嵌め込まれるため、図９に示すように片状拭き取り部４６は導入径路４４に密閉効果を生じることができる。第１実施形態と同じにオイル阻集部材３８を取り付ける場合、片状拭き取り部４６を取り外せばオイル阻集部材３８を取り付けることができる。
図７および図８に示すように、第２実施形態において、油路を配置する方式および一つの部品からサイドキャップを製作することは第１実施形態により掲示されたものと同じである。
第１実施形態との違いは次の通りである。サイドキャップ４０は外側面（即ち滑動部１４から離れる側面）に格納溝４２および導入径路４４を有する。導入径路４４は格納溝４２の壁面に形成される。片状拭き取り部４６は内側面（サイドキャプ４０に相対する側面）に装着部４８を有する。
装着部４８はサイドキャップ４０の格納溝４２に嵌め込まれるため、図９に示すように片状拭き取り部４６は導入径路４４に密閉効果を生じることができる。第１実施形態と同じにオイル阻集部材３８を取り付ける場合、片状拭き取り部４６を取り外せばオイル阻集部材３８を取り付けることができる。
（第３実施形態）
図１０から図１２に示すように、第３実施形態において、油路を配置する方式および片状拭き取り部３６の構造は第１実施形態により掲示されたものと同じである。
第１実施形態との違いは二つの部品からサイドキャップ５０を製作することにある。詳しく言えば、サイドキャップ５０はキャップ本体５１および板状誘導部５７を有する。キャップ本体５１は滑動部１４の端面に固定され、二対の回流溝５２、流入孔５３、メイン油路５４および左右両側に相対するサブ油路５５を有する。これらの構造関係は第１実施形態と同じである。
第３実施形態において、キャップ本体５１はさらに外側面（即ち滑動部１４から離れる側面）に格納溝５６を有する。格納溝５６はメイン油路５４および二つのサブ油路５５に繋がる。格納溝５６は壁面に複数の固定孔５６２を有する。板状誘導部５７は内側面（即ちキャップ本体５１に相対する側面）に導入径路５８と、導入径路５８の周りに分布する複数の固定部５７２とを有する。キャップ本体５１の格納溝５６に板状誘導部５７を嵌め込め、キャップ本体５１の複数の固定孔５６２に板状誘導部５７の複数の固定部５７２を差し込めば、組み立ておよび固定作業が完成する。このとき板状誘導部５７がキャップ本体５１に装着されると導入径路５８がキャップ本体５１のメイン油路５４およびサブ油路５５に繋がる。一方、第３実施形態にオイル阻集部材３８を使用する場合、片状拭き取り部３６および板状誘導部５７を取り外せばオイル阻集部材３８を取り付けることができる。
図１０から図１２に示すように、第３実施形態において、油路を配置する方式および片状拭き取り部３６の構造は第１実施形態により掲示されたものと同じである。
第１実施形態との違いは二つの部品からサイドキャップ５０を製作することにある。詳しく言えば、サイドキャップ５０はキャップ本体５１および板状誘導部５７を有する。キャップ本体５１は滑動部１４の端面に固定され、二対の回流溝５２、流入孔５３、メイン油路５４および左右両側に相対するサブ油路５５を有する。これらの構造関係は第１実施形態と同じである。
第３実施形態において、キャップ本体５１はさらに外側面（即ち滑動部１４から離れる側面）に格納溝５６を有する。格納溝５６はメイン油路５４および二つのサブ油路５５に繋がる。格納溝５６は壁面に複数の固定孔５６２を有する。板状誘導部５７は内側面（即ちキャップ本体５１に相対する側面）に導入径路５８と、導入径路５８の周りに分布する複数の固定部５７２とを有する。キャップ本体５１の格納溝５６に板状誘導部５７を嵌め込め、キャップ本体５１の複数の固定孔５６２に板状誘導部５７の複数の固定部５７２を差し込めば、組み立ておよび固定作業が完成する。このとき板状誘導部５７がキャップ本体５１に装着されると導入径路５８がキャップ本体５１のメイン油路５４およびサブ油路５５に繋がる。一方、第３実施形態にオイル阻集部材３８を使用する場合、片状拭き取り部３６および板状誘導部５７を取り外せばオイル阻集部材３８を取り付けることができる。
（第４実施形態）
図１３から図１５に示すように、第４実施形態において、油路を配置する方式および片状拭き取り部３６の構造は第１実施形態により掲示されたものと同じである。二つの部品からサイドキャップ６０を製作することは第３実施形態により掲示されたものと同じである。
第３実施形態との違いは次のとおりである。第４実施形態において、サイドキャップ６０はキャップ本体６１および外蓋６８を有する。キャップ本体６１は内部にメイン油路６２と、左右両側に相対するサブ油路６３とを有し、外側面（即ち滑動部１４から離れる側面）に流入孔６４と、流入孔６４の下方に位置する格納溝６５とを有する。格納溝６５はメイン油路６２および二つのサブ油路６３を連結し、壁面に形成された一つの第一ハーフ導入径路６６と、二対の第一ハーフ回流溝６７とを有する。外蓋６８はキャップ本体６１の格納溝６５に嵌め込まれ、内側面（即ちキャップ本体６１に相対する側面）に一つの第二ハーフ導入径路６９と、二対の第二ハーフ回流溝７０とを有する。
キャップ本体６１と外蓋６８とが結合すると、外蓋６８の二つの第二ハーフ回流溝７０とキャップ本体６１の二つの第一ハーフ回流溝６７とは相互に連結され、二つの回流溝７１を構成する。外蓋６８の第二ハーフ導入径路６９とキャップ本体６１の第一ハーフ導入径路６６とは相互に連結され、導入径路７２を構成する。上述した構造および配置方式は小型リニアモジュールに適用できる。一方、第４実施形態にオイル阻集部材３８を使用する場合、片状拭き取り部３６および外蓋６８を取り外せばオイル阻集部材３８を取り付けることができる。
図１３から図１５に示すように、第４実施形態において、油路を配置する方式および片状拭き取り部３６の構造は第１実施形態により掲示されたものと同じである。二つの部品からサイドキャップ６０を製作することは第３実施形態により掲示されたものと同じである。
第３実施形態との違いは次のとおりである。第４実施形態において、サイドキャップ６０はキャップ本体６１および外蓋６８を有する。キャップ本体６１は内部にメイン油路６２と、左右両側に相対するサブ油路６３とを有し、外側面（即ち滑動部１４から離れる側面）に流入孔６４と、流入孔６４の下方に位置する格納溝６５とを有する。格納溝６５はメイン油路６２および二つのサブ油路６３を連結し、壁面に形成された一つの第一ハーフ導入径路６６と、二対の第一ハーフ回流溝６７とを有する。外蓋６８はキャップ本体６１の格納溝６５に嵌め込まれ、内側面（即ちキャップ本体６１に相対する側面）に一つの第二ハーフ導入径路６９と、二対の第二ハーフ回流溝７０とを有する。
キャップ本体６１と外蓋６８とが結合すると、外蓋６８の二つの第二ハーフ回流溝７０とキャップ本体６１の二つの第一ハーフ回流溝６７とは相互に連結され、二つの回流溝７１を構成する。外蓋６８の第二ハーフ導入径路６９とキャップ本体６１の第一ハーフ導入径路６６とは相互に連結され、導入径路７２を構成する。上述した構造および配置方式は小型リニアモジュールに適用できる。一方、第４実施形態にオイル阻集部材３８を使用する場合、片状拭き取り部３６および外蓋６８を取り外せばオイル阻集部材３８を取り付けることができる。
水平方式または縦置き方式リでニアモジュールを設置するとしても、本発明による油路調整装置は注油作業を順調に行うことができる。縦置き方式で設置されたリニアモジュールに注油作業を行う際、オイル阻集部材を取り付けて油量を制御するとしても、サイドキャップ全体は取り外される必要がないため、本発明による油路調整装置は着脱に便利なだけでなく、ボールが落下するという問題を避けることができる。
一方、流入孔および導入径路は配置位置がサイドキャップと滑動部との連接部位でなく、サイドキャップの外側面であるため、注油作業を行う際、サイドキャップと滑動部との間の隙間から潤滑油が溢流することを防止することができる。つまり、本発明による油路調整装置は漏油防止効果を発揮できる。
一方、流入孔および導入径路は配置位置がサイドキャップと滑動部との連接部位でなく、サイドキャップの外側面であるため、注油作業を行う際、サイドキャップと滑動部との間の隙間から潤滑油が溢流することを防止することができる。つまり、本発明による油路調整装置は漏油防止効果を発揮できる。
１０ リニアモジュール
１２ レール
１４ 滑動部
２０ 油路調整装置
３０ サイドキャップ
３１ 回流溝
３２ 流入孔
３３ 導入径路
３４ メイン油路
３５ サブ油路
３６ 片状拭き取り部
３７ 注入孔
３８ オイル阻集部材
４０ サイドキャップ
４２ 格納溝
４４ 導入径路
４６ 片状拭き取り部
４８ 装着部
５０ サイドキャップ
５１ キャップ本体
５２ 回流溝
５３ 流入孔
５４ メイン油路
５５ サブ油路
５６ 格納溝
５６２ 固定孔
５７ 板状誘導部
５７２ 固定部
５８ 導入径路
６０ サイドキャップ
６１ キャップ本体
６２ メイン油路
６３ サブ油路
６４ 流入孔
６５ 格納溝
６６ 第一ハーフ導入径路
６７ 第一ハーフ回流溝
６８ 外蓋
６９ 第二ハーフ導入径路
７０ 第二ハーフ回流溝
７１ 回流溝
７２ 導入径路
１２ レール
１４ 滑動部
２０ 油路調整装置
３０ サイドキャップ
３１ 回流溝
３２ 流入孔
３３ 導入径路
３４ メイン油路
３５ サブ油路
３６ 片状拭き取り部
３７ 注入孔
３８ オイル阻集部材
４０ サイドキャップ
４２ 格納溝
４４ 導入径路
４６ 片状拭き取り部
４８ 装着部
５０ サイドキャップ
５１ キャップ本体
５２ 回流溝
５３ 流入孔
５４ メイン油路
５５ サブ油路
５６ 格納溝
５６２ 固定孔
５７ 板状誘導部
５７２ 固定部
５８ 導入径路
６０ サイドキャップ
６１ キャップ本体
６２ メイン油路
６３ サブ油路
６４ 流入孔
６５ 格納溝
６６ 第一ハーフ導入径路
６７ 第一ハーフ回流溝
６８ 外蓋
６９ 第二ハーフ導入径路
７０ 第二ハーフ回流溝
７１ 回流溝
７２ 導入径路
上述した課題を解決するため、油路調整装置はサイドキャップおよび片状拭き取り部を備える。サイドキャップは滑動部の端面に装着され、二つの相対する回流溝、一つの流入孔、一つの導入径路、一つのメイン油路および二つの相対するサブ油路を有する。流入孔および導入径路はサイドキャップ上の滑動部から離れる側面に配置される。導入径路は流入孔よりレールに近い。メイン油路は一端が流入孔に繋がり、他端が導入径路に繋がる。それぞれのサブ油路は一端が導入径路に繋がり、他端が回流溝に繋がる。片状拭き取り部はサイドキャップ上の滑動部から離れる側面に配置され、注入孔を有する。注入孔はサイドキャップの流入孔に繋がる。
比較的好ましい場合、油路調整装置はさらにオイル阻集部材を備える。オイル阻集部材は潤滑油の流動速度を調整するものである。オイル阻集部材はサイドキャップの導入径路内に着脱可能に装着され、かつサイドキャップのメイン油路と一つのサブ油路との間に位置するため、縦置き方式で設置されたリニアモジュールにおいて一つのサブ油路は高い部位に位置し、別の一つのサブ油路は低い部位に位置するという状態に対応できる。
Claims (5)
- レールと、前記レールに移動可能に装着される滑動部とを備えるリニアモジュールに用いられ、
サイドキャップおよび片状拭き取り部から構成され、
前記サイドキャップは、前記滑動部の端面に装着され、内部に二つの相対する回流溝、メイン油路および二つの相対するサブ油路を有し、前記滑動部から離れる側面に流入孔、導入径路を有し、二つの前記回流溝は前記レールの両側に位置し、前記メイン油路は一端が前記流入孔に繋がり、他端が前記導入径路に繋がり、それぞれの前記サブ油路は一端が前記導入径路に繋がり、他端が前記回流溝に繋がり、前記導入径路は前記流入孔より前記レールに近く、
前記片状拭き取り部は、前記サイドキャップ上の前記滑動部から離れる側面に配置され、注入孔を有し、前記注入孔は前記サイドキャップの前記流入孔に繋がることを特徴とする、
リニアモジュールの油路調整装置。 - さらにオイル阻集部材を備え、前記オイル阻集部材は、前記サイドキャップの前記導入径路内に着脱可能に装着され、かつ前記サイドギャップの前記メイン油路と一つの前記サブ油路との間に位置することを特徴とする請求項１に記載のリニアモジュールの油路調整装置。
- 前記サイドキャップは、前記滑動部から離れる側面に格納溝を有し、前記格納溝は壁面に前記導入径路を有し、前記片状拭き取り部は、前記サイドキャップに相対する側面に装着部を有し、前記装着部は前記サイドキャップの前記格納溝に嵌め込まれることを特徴とする請求項１に記載のリニアモジュールの油路調整装置。
- 前記サイドキャップは、キャップ本体および板状誘導部から構成され、前記キャップ本体は、前記滑動部の前記端面に配置され、二つの前記回流溝と、前記流入孔と、前記メイン油路と、二つの前記サブ油路と、前記滑動部から離れる側面に形成された前記格納溝とを有し、前記格納溝は前記メイン油路および二つの前記サブ油路に繋がり、前記板状誘導部は、前記キャップ本体の前記格納溝に嵌め込まれ、前記サイドキャップに相対する側面に導入径路を有することを特徴とする請求項１に記載のリニアモジュールの油路調整装置。
- 前記サイドキャップは、前記キャップ本体および前記外蓋から構成され、前記キャップ本体は前記滑動部の端面に配置され、前記メイン油路と、二つの前記サブ油路と、前記滑動部から離れる側面に形成された前記流入孔と、前記流入孔の下方に位置する前記格納溝とを有し、前記格納溝は前記メイン油路および二つの前記サブ油路を連結し、かつ壁面に形成された一つの第一ハーフ導入径路と、二つの相対する第一ハーフ回流溝とを有し、前記外蓋は、前記キャップ本体の前記格納溝に嵌め込まれ、前記キャップ本体に相対する側面に二つの相対する第二ハーフ回流溝および一つの第二ハーフ導入径路を有し、前記外蓋の二つの前記第二ハーフ回流溝と前記キャップ本体の二つの前記第一ハーフ回流溝とは相互に連結され、二つの前記回流溝を構成し、前記外蓋の前記第二ハーフ導入径路と前記キャップ本体の前記第一ハーフ導入径路とは相互に連結され、前記導入径路を構成することを特徴とする請求項１に記載のリニアモジュールの油路調整装置。
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