JPH07317761A - 直線運動軸受の潤滑構造 - Google Patents
直線運動軸受の潤滑構造Info
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- JPH07317761A JPH07317761A JP13087794A JP13087794A JPH07317761A JP H07317761 A JPH07317761 A JP H07317761A JP 13087794 A JP13087794 A JP 13087794A JP 13087794 A JP13087794 A JP 13087794A JP H07317761 A JPH07317761 A JP H07317761A
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- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims abstract description 57
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 31
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 203
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
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- 230000036544 posture Effects 0.000 description 29
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/04—Ball or roller bearings
- F16C29/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load
- F16C29/0602—Details of the bearing body or carriage or parts thereof, e.g. methods for manufacturing or assembly
- F16C29/0609—Details of the bearing body or carriage or parts thereof, e.g. methods for manufacturing or assembly of the ends of the bearing body or carriage where the rolling elements change direction, e.g. end caps
-
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- F16C29/0642—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with balls with four rows of balls
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 直線運動軸受の取付姿勢にかかわらず、全体
を均等に潤滑することができる潤滑構造を提供するこ
と。 【構成】 リターンキャップ１６は、裏面において、潤
滑剤供給口２２、４つの反転溝２４，２６と、スペーサ
２８が嵌合する半円溝３０と、この半円溝３０に形成さ
れ一対の反転溝２４，２６をつなぐ連通溝３２，３３
と、潤滑剤供給口２２から貫通孔３４に通じる連絡溝３
６を有してなる。リターンキャップ１６は、表面におい
て貫通孔３４と他の貫通孔３８とを連絡する凹所４０を
有する。潤滑剤供給路は、連絡溝３６、貫通孔３４、凹
所４０及び貫通孔３８からなる。貫通孔３８は連通溝３
２，３３の略々中央に接続されている。一方の反転溝２
６につながる連通溝３２は他方の反転溝２４につながる
連通溝３３より、その断面積が小さくなっている。断面
積の差は、使用されるグリース又はオイルの粘度に応じ
て決定される。
を均等に潤滑することができる潤滑構造を提供するこ
と。 【構成】 リターンキャップ１６は、裏面において、潤
滑剤供給口２２、４つの反転溝２４，２６と、スペーサ
２８が嵌合する半円溝３０と、この半円溝３０に形成さ
れ一対の反転溝２４，２６をつなぐ連通溝３２，３３
と、潤滑剤供給口２２から貫通孔３４に通じる連絡溝３
６を有してなる。リターンキャップ１６は、表面におい
て貫通孔３４と他の貫通孔３８とを連絡する凹所４０を
有する。潤滑剤供給路は、連絡溝３６、貫通孔３４、凹
所４０及び貫通孔３８からなる。貫通孔３８は連通溝３
２，３３の略々中央に接続されている。一方の反転溝２
６につながる連通溝３２は他方の反転溝２４につながる
連通溝３３より、その断面積が小さくなっている。断面
積の差は、使用されるグリース又はオイルの粘度に応じ
て決定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直線運動軸受におい
て、その取付姿勢にかかわらず、転動体にグリースやオ
イル等の潤滑剤を、潤滑を要する部位に均等に供給する
ための潤滑構造に関する。
て、その取付姿勢にかかわらず、転動体にグリースやオ
イル等の潤滑剤を、潤滑を要する部位に均等に供給する
ための潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な直線運動軸受は、軌道台とスラ
イダとから構成される。スライダは、スライダ本体、リ
ターンキャップ及びシール等からなる。軌道台の軸方向
側面には転動体転動面が形成されている。スライダ本体
には軌道台の転動体転動面に対向する転動体転動面が形
成されている。また、スライダ本体の脚部には、この転
動体転動面に対応するように貫通した転動体戻り通路が
形成されている。リターンキャップには、転動体転動面
と転動体戻り通路とを繋ぐ転動体反転溝が形成され、転
動体の反転を案内するスペーサがこの転動体反転溝を跨
いで嵌着されている。リターンキャップはスライダ本体
の端面に固着される。転動体（ボール又はローラ）は、
転動体転動面間、転動体戻り通路及び転動体反転溝内に
転動可能に装填されて無限循環する。
イダとから構成される。スライダは、スライダ本体、リ
ターンキャップ及びシール等からなる。軌道台の軸方向
側面には転動体転動面が形成されている。スライダ本体
には軌道台の転動体転動面に対向する転動体転動面が形
成されている。また、スライダ本体の脚部には、この転
動体転動面に対応するように貫通した転動体戻り通路が
形成されている。リターンキャップには、転動体転動面
と転動体戻り通路とを繋ぐ転動体反転溝が形成され、転
動体の反転を案内するスペーサがこの転動体反転溝を跨
いで嵌着されている。リターンキャップはスライダ本体
の端面に固着される。転動体（ボール又はローラ）は、
転動体転動面間、転動体戻り通路及び転動体反転溝内に
転動可能に装填されて無限循環する。
【０００３】直線運動軸受は、一般に潤滑を必要とす
る。実公昭６２−１８７３５号公報は従来の潤滑構造の
一例を示している。図１４乃至図１６はその潤滑構造を
示す。リターンキャップ４００は表面及び裏面に溝を有
する。潤滑剤は、スライダ本体４０２内部の孔４０４、
貫通孔４０６、リターンキャップ表面側の溝４０８、貫
通孔４１０、及び裏面側の溝４１２，４１４を通じて、
それぞれの上下の転動体反転溝４１６，４１８に供給さ
れる。
る。実公昭６２−１８７３５号公報は従来の潤滑構造の
一例を示している。図１４乃至図１６はその潤滑構造を
示す。リターンキャップ４００は表面及び裏面に溝を有
する。潤滑剤は、スライダ本体４０２内部の孔４０４、
貫通孔４０６、リターンキャップ表面側の溝４０８、貫
通孔４１０、及び裏面側の溝４１２，４１４を通じて、
それぞれの上下の転動体反転溝４１６，４１８に供給さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
直線運動軸受では、上方に位置する転動体反転溝４１６
と下方に位置する転動体反転溝４１８に均等に潤滑剤が
供給されない。特に、潤滑剤がオイルである場合、その
オイルは下方に位置する転動体反転溝４１８にのみ供給
されることになり、上方に位置する転動体反転溝４１６
は潤滑剤不足となって焼付きを生じやすくなる。スライ
ダ４０１が横向きで使用されるとき、或いは、スライダ
４０１が上下反対の姿勢で使用されるときも、上方に位
置する転動体反転溝に潤滑剤が供給されにくく、同じ問
題を生じる。
直線運動軸受では、上方に位置する転動体反転溝４１６
と下方に位置する転動体反転溝４１８に均等に潤滑剤が
供給されない。特に、潤滑剤がオイルである場合、その
オイルは下方に位置する転動体反転溝４１８にのみ供給
されることになり、上方に位置する転動体反転溝４１６
は潤滑剤不足となって焼付きを生じやすくなる。スライ
ダ４０１が横向きで使用されるとき、或いは、スライダ
４０１が上下反対の姿勢で使用されるときも、上方に位
置する転動体反転溝に潤滑剤が供給されにくく、同じ問
題を生じる。
【０００５】本発明の目的は、直線運動軸受全体を均等
に潤滑することができる潤滑構造を提供することであ
る。
に潤滑することができる潤滑構造を提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１に、少な
くとも片側に一対の転動体転動面が軸方向に形成された
軌道台と、前記転動体転動面に対向する一対の転動体転
動面と該転動体転動面と対応する一対の転動体戻り通路
とが形成されたスライダ本体と、該スライダ本体の端面
に固着され前記スライダ本体の転動体転動面と前記転動
体戻り通路とを繋ぐ一対の転動体反転溝を有するリター
ンキャップと、前記転動体転動面間、前記転動体戻り通
路及び前記転動体反転溝に転動可能に装填された転動体
と、前記転動体反転溝を跨いで前記リターンキャップに
嵌着され前記転動体の反転を案内するスペーサとを具え
た直線運動軸受において、該直線運動軸受が、前記リタ
ーンキャップ及び／又は前記スペーサに形成され前記一
対の転動体反転溝を繋ぐ連通溝と、前記リターンキャッ
プに形成され前記一対の転動体反転溝間で前記連通溝に
連通する潤滑剤供給路を有し、前記潤滑剤供給路の端部
から一方の転動体反転溝に延びる連通溝の断面積が前記
潤滑剤供給路の端部から他方の転動体反転溝に延びる連
通溝の断面積と異なる潤滑構造により前記課題を解決し
た。
くとも片側に一対の転動体転動面が軸方向に形成された
軌道台と、前記転動体転動面に対向する一対の転動体転
動面と該転動体転動面と対応する一対の転動体戻り通路
とが形成されたスライダ本体と、該スライダ本体の端面
に固着され前記スライダ本体の転動体転動面と前記転動
体戻り通路とを繋ぐ一対の転動体反転溝を有するリター
ンキャップと、前記転動体転動面間、前記転動体戻り通
路及び前記転動体反転溝に転動可能に装填された転動体
と、前記転動体反転溝を跨いで前記リターンキャップに
嵌着され前記転動体の反転を案内するスペーサとを具え
た直線運動軸受において、該直線運動軸受が、前記リタ
ーンキャップ及び／又は前記スペーサに形成され前記一
対の転動体反転溝を繋ぐ連通溝と、前記リターンキャッ
プに形成され前記一対の転動体反転溝間で前記連通溝に
連通する潤滑剤供給路を有し、前記潤滑剤供給路の端部
から一方の転動体反転溝に延びる連通溝の断面積が前記
潤滑剤供給路の端部から他方の転動体反転溝に延びる連
通溝の断面積と異なる潤滑構造により前記課題を解決し
た。
【０００７】本発明は、第２に、軸方向両側面に転動体
転動面が形成された軌道台と、前記転動体転動面に対向
する転動体転動面と該転動体転動面と対応する転動体戻
り通路とが形成されたスライダ本体と、該スライダ本体
の端面に固着され前記スライダ本体の転動体転動面と前
記転動体戻り通路とを繋ぐ転動体反転溝を有するリター
ンキャップと、前記転動体転動面間、前記転動体戻り通
路及び前記転動体反転溝に転動可能に装填された転動体
と、前記転動体反転溝を跨いで前記リターンキャップに
嵌着され前記転動体の反転を案内するスペーサとを具え
た直線運動軸受において、該直線運動軸受が、前記リタ
ーンキャップに形成され前記転動体反転溝間に潤滑剤を
供給する一対の潤滑剤供給路を有し、前記潤滑剤供給路
の一方の断面積が他方の断面積と異なる潤滑構造により
前記課題を解決した。
転動面が形成された軌道台と、前記転動体転動面に対向
する転動体転動面と該転動体転動面と対応する転動体戻
り通路とが形成されたスライダ本体と、該スライダ本体
の端面に固着され前記スライダ本体の転動体転動面と前
記転動体戻り通路とを繋ぐ転動体反転溝を有するリター
ンキャップと、前記転動体転動面間、前記転動体戻り通
路及び前記転動体反転溝に転動可能に装填された転動体
と、前記転動体反転溝を跨いで前記リターンキャップに
嵌着され前記転動体の反転を案内するスペーサとを具え
た直線運動軸受において、該直線運動軸受が、前記リタ
ーンキャップに形成され前記転動体反転溝間に潤滑剤を
供給する一対の潤滑剤供給路を有し、前記潤滑剤供給路
の一方の断面積が他方の断面積と異なる潤滑構造により
前記課題を解決した。
【０００８】
【作用】第１の発明は、軌道台の一側面に上下２列の転
動体転動面が形成された直線運動軸受を対象としてい
る。潤滑剤は、リターンキャップに形成された潤滑剤供
給路及びリターンキャップ及び又はスペーサに形成され
た連通溝を通じ、上下の転動体反転溝に供給される。直
線運動軸受の取付姿勢に応じて、潤滑剤供給路の端部か
ら下方側の転動体反転溝に延びる連通溝の断面積を、潤
滑剤供給路の端部から上方側の転動体反転溝に延びる連
通溝の断面積より小さくすることにより、それぞれの転
動体転動面間、転動体戻り通路及び転動体反転溝には略
々均等に潤滑剤が供給される。
動体転動面が形成された直線運動軸受を対象としてい
る。潤滑剤は、リターンキャップに形成された潤滑剤供
給路及びリターンキャップ及び又はスペーサに形成され
た連通溝を通じ、上下の転動体反転溝に供給される。直
線運動軸受の取付姿勢に応じて、潤滑剤供給路の端部か
ら下方側の転動体反転溝に延びる連通溝の断面積を、潤
滑剤供給路の端部から上方側の転動体反転溝に延びる連
通溝の断面積より小さくすることにより、それぞれの転
動体転動面間、転動体戻り通路及び転動体反転溝には略
々均等に潤滑剤が供給される。
【０００９】また、潤滑剤供給路の上下の連通溝の断面
積を同じにし（この場合は、スペーサに連通溝を設けな
い）、一方の連通溝内に流量調整片を装着することによ
り、上下の連通溝の断面積を異ならせることもできる。
積を同じにし（この場合は、スペーサに連通溝を設けな
い）、一方の連通溝内に流量調整片を装着することによ
り、上下の連通溝の断面積を異ならせることもできる。
【００１０】第２の発明は、軌道台の両側面に転動体転
動面が形成された直線運動軸受を対象としている。直線
運動軸受の取付姿勢に応じて、下方に位置する転動体転
動面、転動体戻り通路及び転動体反転溝に延びる潤滑剤
供給路の断面積を上方に位置する転動体転動面間、転動
体戻り通路及び転動体反転溝に延びる潤滑剤供給路の断
面積より小さくすることにより、それぞれの転動体転動
面間等には略々均等に潤滑剤が供給される。
動面が形成された直線運動軸受を対象としている。直線
運動軸受の取付姿勢に応じて、下方に位置する転動体転
動面、転動体戻り通路及び転動体反転溝に延びる潤滑剤
供給路の断面積を上方に位置する転動体転動面間、転動
体戻り通路及び転動体反転溝に延びる潤滑剤供給路の断
面積より小さくすることにより、それぞれの転動体転動
面間等には略々均等に潤滑剤が供給される。
【００１１】なお、断面積を異ならせる手段としては種
々のものがある。リターンキャップに潤滑剤供給路が形
成されている場合には、その潤滑剤供給路の断面積が異
なるようにリターンキャップの形状を決定すればよい。
リターンキャップの形状を対称にした場合であっても、
下方に位置する転動体転動面間等に潤滑剤を供給する潤
滑剤供給路、特に、リターンキャップの表裏を貫通する
貫通孔に、その貫通孔の径より小さい貫通孔を有する流
量調整片を装着（螺合）することにより、同様の作用を
得ることができる。
々のものがある。リターンキャップに潤滑剤供給路が形
成されている場合には、その潤滑剤供給路の断面積が異
なるようにリターンキャップの形状を決定すればよい。
リターンキャップの形状を対称にした場合であっても、
下方に位置する転動体転動面間等に潤滑剤を供給する潤
滑剤供給路、特に、リターンキャップの表裏を貫通する
貫通孔に、その貫通孔の径より小さい貫通孔を有する流
量調整片を装着（螺合）することにより、同様の作用を
得ることができる。
【００１２】
【実施例】図１は、一般的な直線運動軸受の全体を示す
斜視図である。直線運動軸受１０は、軌道台１２、スラ
イダ本体１４、リターンキャップ１６，１６及びシール
１８，１８を有してなる。軌道台１２は、両側面にそれ
ぞれ上下一対の転動体転動面２０，２０を有する。スラ
イダ本体１４は、その脚部内面に軌道台１２の転動体転
動面２０，２０に対向する転動体転動面（図示せず）
と、その脚部の内部にこの転動体転動面に対応する貫通
孔として形成された転動体戻り通路（図示せず）とを有
する。リターンキャップ１６には、スライダ本体１４の
転動体転動面と転動体戻り通路とを繋ぐ転動体反転溝２
４，２６（図３参照）が形成されており、転動体の反転
を案内するスペーサ（図７参照）が、転動体反転溝２
４，２６を跨いで嵌着されている。シール１８，１８は
リターンキャップ１６，１６の外側端面に取り付けられ
る。軌道台１２及びスライダ本体１４の転動体転動面
間、転動体戻り通路及び転動体反転溝２４，２６内には
ボール等の転動体（図示せず）が転動可能に装填されて
いる。
斜視図である。直線運動軸受１０は、軌道台１２、スラ
イダ本体１４、リターンキャップ１６，１６及びシール
１８，１８を有してなる。軌道台１２は、両側面にそれ
ぞれ上下一対の転動体転動面２０，２０を有する。スラ
イダ本体１４は、その脚部内面に軌道台１２の転動体転
動面２０，２０に対向する転動体転動面（図示せず）
と、その脚部の内部にこの転動体転動面に対応する貫通
孔として形成された転動体戻り通路（図示せず）とを有
する。リターンキャップ１６には、スライダ本体１４の
転動体転動面と転動体戻り通路とを繋ぐ転動体反転溝２
４，２６（図３参照）が形成されており、転動体の反転
を案内するスペーサ（図７参照）が、転動体反転溝２
４，２６を跨いで嵌着されている。シール１８，１８は
リターンキャップ１６，１６の外側端面に取り付けられ
る。軌道台１２及びスライダ本体１４の転動体転動面
間、転動体戻り通路及び転動体反転溝２４，２６内には
ボール等の転動体（図示せず）が転動可能に装填されて
いる。
【００１３】直線運動軸受１０は種々の取付姿勢で使用
される。図２は、直線運動軸受１０の各種取付姿勢を示
し、（Ａ）は水平姿勢、（Ｂ）は裏返し水平姿勢、
（Ｃ）は傾斜水平姿勢、（Ｄ）は斜め姿勢、（Ｅ）は横
方向水平姿勢である。各種姿勢によって、転動体転動面
間、転動体戻り通路及び転動体反転溝はいずれかが上方
に位置し、いずれかが下方に位置することになる。
される。図２は、直線運動軸受１０の各種取付姿勢を示
し、（Ａ）は水平姿勢、（Ｂ）は裏返し水平姿勢、
（Ｃ）は傾斜水平姿勢、（Ｄ）は斜め姿勢、（Ｅ）は横
方向水平姿勢である。各種姿勢によって、転動体転動面
間、転動体戻り通路及び転動体反転溝はいずれかが上方
に位置し、いずれかが下方に位置することになる。
【００１４】グリース潤滑の場合、グリースは粘度が高
く、重力の影響を受けにくい。従って、上方に位置する
転動体転動面間について、潤滑剤不足が問題となること
は少ない。しかし、それでも重量の影響は無視できな
い。一方、オイル潤滑の場合、オイルはグリースに比較
して粘度が小さく、重力の影響を受けやすい。従って、
それぞれの転動体転動面間、転動体戻り通路及び転動体
反転溝に均等に潤滑剤を供給するためには、グリース潤
滑の場合以上に、慎重に対処する必要がある。
く、重力の影響を受けにくい。従って、上方に位置する
転動体転動面間について、潤滑剤不足が問題となること
は少ない。しかし、それでも重量の影響は無視できな
い。一方、オイル潤滑の場合、オイルはグリースに比較
して粘度が小さく、重力の影響を受けやすい。従って、
それぞれの転動体転動面間、転動体戻り通路及び転動体
反転溝に均等に潤滑剤を供給するためには、グリース潤
滑の場合以上に、慎重に対処する必要がある。
【００１５】図３乃至図７は、本発明による潤滑構造の
第１実施例を示している。本実施例の潤滑構造は、
（Ａ）水平姿勢、（Ｂ）裏返し水平姿勢、（Ｃ）傾斜水
平姿勢及び（Ｄ）斜め姿勢の直線運動軸受に適用され
る。
第１実施例を示している。本実施例の潤滑構造は、
（Ａ）水平姿勢、（Ｂ）裏返し水平姿勢、（Ｃ）傾斜水
平姿勢及び（Ｄ）斜め姿勢の直線運動軸受に適用され
る。
【００１６】図３はリターンキャップ１６の裏面を、図
４はリターンキャップ１６の表面を、図５は図４の５−
５線断面を、図６はリターンキャップ１６の要部を示し
ている。リターンキャップ１６は潤滑剤供給口２２を有
する。潤滑剤供給口２２には、ニップル（図示せず）が
取付けられている。そして、裏面において、４つの転動
体反転溝２４，２６と、スペーサ２８が嵌合する半円溝
３０と、この半円溝３０に形成され一対の転動体反転溝
２４，２６を繋ぐ連通溝３２，３３と、潤滑剤供給口２
２から貫通孔３４に通じる連絡溝３６を有してなる。リ
ターンキャップ１６は、表面において、貫通孔３４と他
の貫通孔３８とを連絡する凹所４０を有する。
４はリターンキャップ１６の表面を、図５は図４の５−
５線断面を、図６はリターンキャップ１６の要部を示し
ている。リターンキャップ１６は潤滑剤供給口２２を有
する。潤滑剤供給口２２には、ニップル（図示せず）が
取付けられている。そして、裏面において、４つの転動
体反転溝２４，２６と、スペーサ２８が嵌合する半円溝
３０と、この半円溝３０に形成され一対の転動体反転溝
２４，２６を繋ぐ連通溝３２，３３と、潤滑剤供給口２
２から貫通孔３４に通じる連絡溝３６を有してなる。リ
ターンキャップ１６は、表面において、貫通孔３４と他
の貫通孔３８とを連絡する凹所４０を有する。
【００１７】図７はスペーサ２８を示す斜視図である。
本実施例のスペーサ２８は、転動体（ボール）を保持す
るリテーナ４３の両端部に、位置決め突起４２とともに
一体的に形成されている。リテーナ４２とスペーサ２８
は別体でもよい。リテーナ４３は、スライダ本体１４の
上下の転動体転動面の中間に沿って取付けられる。スペ
ーサ２８及び位置決め突起４２を、それぞれリターンキ
ャップ１６に設けられた半円溝３０及び位置決め用溝３
１に嵌合することにより、リテーナ４３は転動体の無限
循環に支障のない適切な位置で固定される。リテーナ４
３とスペーサ２８を別体にした場合には、組立時、スペ
ーサ２８が半円溝３０内で回転したり半円溝３０から脱
落したりする。従って、これを防止するため、スペーサ
２８は位置決め突起４２と一体に形成されていることが
望ましい。また、スペーサ２８には、リターンキャップ
１６の貫通孔３８及び連通溝３２，３３に対向する連通
溝４４が形成されている。
本実施例のスペーサ２８は、転動体（ボール）を保持す
るリテーナ４３の両端部に、位置決め突起４２とともに
一体的に形成されている。リテーナ４２とスペーサ２８
は別体でもよい。リテーナ４３は、スライダ本体１４の
上下の転動体転動面の中間に沿って取付けられる。スペ
ーサ２８及び位置決め突起４２を、それぞれリターンキ
ャップ１６に設けられた半円溝３０及び位置決め用溝３
１に嵌合することにより、リテーナ４３は転動体の無限
循環に支障のない適切な位置で固定される。リテーナ４
３とスペーサ２８を別体にした場合には、組立時、スペ
ーサ２８が半円溝３０内で回転したり半円溝３０から脱
落したりする。従って、これを防止するため、スペーサ
２８は位置決め突起４２と一体に形成されていることが
望ましい。また、スペーサ２８には、リターンキャップ
１６の貫通孔３８及び連通溝３２，３３に対向する連通
溝４４が形成されている。
【００１８】潤滑剤供給路は、連絡溝３６、貫通孔３
４、凹所４０及び貫通孔３８からなる。潤滑剤供給路の
貫通孔３８は、連通溝３２，３３及び連通溝４４の略々
中央に繋がっており、一方の転動体反転溝２６への距離
と他方の転動体反転溝２４への距離が同じである。グリ
ース潤滑の場合、グリースは重力の影響を受けにくい。
従って、貫通孔３８からそれぞれの転動体反転溝２４，
２６への距離を等しくすることにより、両方の転動体反
転溝２４，２６には略々均等にグリースが供給される。
しかし、重量の影響は皆無ではない。オイル潤滑の場
合、重力の影響は顕著である。
４、凹所４０及び貫通孔３８からなる。潤滑剤供給路の
貫通孔３８は、連通溝３２，３３及び連通溝４４の略々
中央に繋がっており、一方の転動体反転溝２６への距離
と他方の転動体反転溝２４への距離が同じである。グリ
ース潤滑の場合、グリースは重力の影響を受けにくい。
従って、貫通孔３８からそれぞれの転動体反転溝２４，
２６への距離を等しくすることにより、両方の転動体反
転溝２４，２６には略々均等にグリースが供給される。
しかし、重量の影響は皆無ではない。オイル潤滑の場
合、重力の影響は顕著である。
【００１９】そのため、図６及び図７に示されるよう
に、リターンキャップ１６において、一方の転動体反転
溝２６に繋がる連通溝３２が他方の転動体反転溝２４に
繋がる連通溝３３よりその断面積が小さくなっている。
また、スペーサ２８において、その連通溝４４がリター
ンキャップ１６の連通溝３２，３３に対応する形状とな
っている。本実施例では、リターンキャップ１６の連通
溝３２，３３及びスペーサ２８の連通溝４４の双方が、
その断面積を上下で異ならせている。断面積の差は、使
用されるグリース又はオイルの粘度に応じて決定され
る。なお、本実施例では、連通溝がリターンキャップ及
びスペーサに設けられているが、いずれか一方の部材に
連通溝を設けるだけでも充分である。また、裏返し水平
姿勢のような場合には、連通溝３２の断面積が連通溝３
３の断面積より大きくなり、それに対応してスペーサ２
８の連通溝４４の断面積が上下で逆になることは言うま
でもない。
に、リターンキャップ１６において、一方の転動体反転
溝２６に繋がる連通溝３２が他方の転動体反転溝２４に
繋がる連通溝３３よりその断面積が小さくなっている。
また、スペーサ２８において、その連通溝４４がリター
ンキャップ１６の連通溝３２，３３に対応する形状とな
っている。本実施例では、リターンキャップ１６の連通
溝３２，３３及びスペーサ２８の連通溝４４の双方が、
その断面積を上下で異ならせている。断面積の差は、使
用されるグリース又はオイルの粘度に応じて決定され
る。なお、本実施例では、連通溝がリターンキャップ及
びスペーサに設けられているが、いずれか一方の部材に
連通溝を設けるだけでも充分である。また、裏返し水平
姿勢のような場合には、連通溝３２の断面積が連通溝３
３の断面積より大きくなり、それに対応してスペーサ２
８の連通溝４４の断面積が上下で逆になることは言うま
でもない。
【００２０】図８乃至図１０は、本発明による潤滑構造
の第２実施例を示している。本実施例の潤滑構造は、第
１実施例と同様、（Ａ）水平姿勢、（Ｂ）裏返し水平姿
勢、（Ｃ）傾斜水平姿勢及び（Ｄ）斜め姿勢の直線運動
軸受に適用される。
の第２実施例を示している。本実施例の潤滑構造は、第
１実施例と同様、（Ａ）水平姿勢、（Ｂ）裏返し水平姿
勢、（Ｃ）傾斜水平姿勢及び（Ｄ）斜め姿勢の直線運動
軸受に適用される。
【００２１】本実施例では、リターンキャップ１１６に
のみ、一対の転動体反転溝１２４，１２６を繋ぐ連通溝
１３２，１３３が設けられている。一方の転動体反転溝
１２４に繋がる連通溝１３２と他方の転動体反転溝１２
６に繋がる連通溝１３３とはその断面積が同じである。
スペーサ１２８には連通溝が設けられていない。符号１
４６は流量調整片を示し、この流量調整片１４６は連通
溝１３２内においてスペーサ１２８に形成された貫通孔
１２９に取付けられる。流量調整片１４６は、図１０に
示されるように、貫通孔１２９に挿入される突起１４８
を有する。このように、一方の連通溝１３２に流量調整
片１４６を設けることにより、その連通溝１３２の断面
積は他方の連通溝１３３の断面積より小さくなる。
のみ、一対の転動体反転溝１２４，１２６を繋ぐ連通溝
１３２，１３３が設けられている。一方の転動体反転溝
１２４に繋がる連通溝１３２と他方の転動体反転溝１２
６に繋がる連通溝１３３とはその断面積が同じである。
スペーサ１２８には連通溝が設けられていない。符号１
４６は流量調整片を示し、この流量調整片１４６は連通
溝１３２内においてスペーサ１２８に形成された貫通孔
１２９に取付けられる。流量調整片１４６は、図１０に
示されるように、貫通孔１２９に挿入される突起１４８
を有する。このように、一方の連通溝１３２に流量調整
片１４６を設けることにより、その連通溝１３２の断面
積は他方の連通溝１３３の断面積より小さくなる。
【００２２】図１１は、本発明による潤滑構造の第３実
施例を示している。本実施例の潤滑構造は、（Ｃ）傾斜
水平姿勢及び（Ｅ）横方向水平姿勢の直線運動軸受に適
用される。
施例を示している。本実施例の潤滑構造は、（Ｃ）傾斜
水平姿勢及び（Ｅ）横方向水平姿勢の直線運動軸受に適
用される。
【００２３】リターンキャップの構造は、図３及び図４
に示されるものと略々同じであり、スペーサにも連通溝
が設けられていない。異なる点は、貫通孔２３８からそ
れぞれの転動体反転溝２２４，２２６に延びる連通溝２
３２，２３３の断面積が等しいこと、及び潤滑剤供給口
２２２から、一方（図１１に示されるリターンキャップ
の姿勢では上方）の転動体転動面間に潤滑剤を供給する
連絡溝２３６の断面積が、他方（図１１に示されるリタ
ーンキャップの姿勢では下方）の転動体転動面間に潤滑
剤を供給する連絡溝２３７の断面積より小さくなってい
ることである。なお、一方の連絡溝２３６は、一部にお
いて断面積が縮小されているが、全体が縮小されたもの
でも差し支えない。
に示されるものと略々同じであり、スペーサにも連通溝
が設けられていない。異なる点は、貫通孔２３８からそ
れぞれの転動体反転溝２２４，２２６に延びる連通溝２
３２，２３３の断面積が等しいこと、及び潤滑剤供給口
２２２から、一方（図１１に示されるリターンキャップ
の姿勢では上方）の転動体転動面間に潤滑剤を供給する
連絡溝２３６の断面積が、他方（図１１に示されるリタ
ーンキャップの姿勢では下方）の転動体転動面間に潤滑
剤を供給する連絡溝２３７の断面積より小さくなってい
ることである。なお、一方の連絡溝２３６は、一部にお
いて断面積が縮小されているが、全体が縮小されたもの
でも差し支えない。
【００２４】図１２及び図１３は、本発明による潤滑構
造の第４実施例を示している。本実施例の潤滑構造は、
第３実施例と同様、（Ｃ）傾斜水平姿勢及び（Ｅ）横方
向水平姿勢の直線運動軸受に適用される。
造の第４実施例を示している。本実施例の潤滑構造は、
第３実施例と同様、（Ｃ）傾斜水平姿勢及び（Ｅ）横方
向水平姿勢の直線運動軸受に適用される。
【００２５】本実施例の潤滑構造は、一方（図１２にお
いて下方）の転動体転動面間に潤滑剤を供給する貫通孔
３３４に流量調整片３４６を螺合させたことを特徴とす
る。リターンキャップ３１６の一方の貫通孔３３４には
雌ねじが形成されており、この雌ねじに、図１３に示さ
れるように、外周に雄ねじが形成された流量調整片３４
６が螺合される。流量調整片３４６の中心には、貫通孔
３３４の径より小さい貫通孔３５０が形成されている。
貫通孔３５０の径は、使用される潤滑剤（グリース又は
オイル）の粘度により決定される。なお、流量調整片３
４６を貫通孔３３４へ螺合させるために、流量調整片３
４６には六角穴３５２が設けられている。市販されてい
る六角穴付き止めねじに貫通穴を加工して用いることも
できる。
いて下方）の転動体転動面間に潤滑剤を供給する貫通孔
３３４に流量調整片３４６を螺合させたことを特徴とす
る。リターンキャップ３１６の一方の貫通孔３３４には
雌ねじが形成されており、この雌ねじに、図１３に示さ
れるように、外周に雄ねじが形成された流量調整片３４
６が螺合される。流量調整片３４６の中心には、貫通孔
３３４の径より小さい貫通孔３５０が形成されている。
貫通孔３５０の径は、使用される潤滑剤（グリース又は
オイル）の粘度により決定される。なお、流量調整片３
４６を貫通孔３３４へ螺合させるために、流量調整片３
４６には六角穴３５２が設けられている。市販されてい
る六角穴付き止めねじに貫通穴を加工して用いることも
できる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明では、直線運動軸受の取
付姿勢に応じて、潤滑剤の供給不足となりがちな、上方
に位置する転動体転動面間に適切に潤滑剤を供給できる
から、円滑に作動する直線運動軸受を得ることができ
る。
付姿勢に応じて、潤滑剤の供給不足となりがちな、上方
に位置する転動体転動面間に適切に潤滑剤を供給できる
から、円滑に作動する直線運動軸受を得ることができ
る。
【００２７】請求項２の発明では、直線運動軸受の取付
状態に応じて、リターンキャップの連通溝内に流量調整
片を装着することにより、請求項１の発明と同様の効果
を奏する。
状態に応じて、リターンキャップの連通溝内に流量調整
片を装着することにより、請求項１の発明と同様の効果
を奏する。
【００２８】請求項３の発明では、直線運動軸受が傾斜
水平姿勢及び横方向水平姿勢で使用される場合に、両側
面の転動体転動面間、転動体戻り通路及び転動体反転溝
に均等に潤滑剤を供給することができる。潤滑剤の供給
不足となりがちな、上方に位置する転動体転動面間にお
いても、適切に潤滑剤が供給されることにより、円滑に
作動する直線運動軸受を得ることができる。
水平姿勢及び横方向水平姿勢で使用される場合に、両側
面の転動体転動面間、転動体戻り通路及び転動体反転溝
に均等に潤滑剤を供給することができる。潤滑剤の供給
不足となりがちな、上方に位置する転動体転動面間にお
いても、適切に潤滑剤が供給されることにより、円滑に
作動する直線運動軸受を得ることができる。
【００２９】請求項４の発明では、直線運動軸受の取付
状態に応じて、リターンキャップの一方の潤滑剤供給路
の貫通孔に、この貫通孔の径より小さい貫通孔を有する
流量調整片を装着することにより、請求項３の発明と同
様の効果を奏する。
状態に応じて、リターンキャップの一方の潤滑剤供給路
の貫通孔に、この貫通孔の径より小さい貫通孔を有する
流量調整片を装着することにより、請求項３の発明と同
様の効果を奏する。
【図１】 一般的な直線運動軸受の斜視図。
【図２】 直線運動軸受の各種取付姿勢を示す概略図。
【図３】 本発明の第１実施例の潤滑構造を構成するリ
ターンキャップの裏面図。
ターンキャップの裏面図。
【図４】 図３のリターンキャップの表面図。
【図５】 図４の５−５線断面図。
【図６】 図３のリターンキャップの裏面拡大図。
【図７】 リテーナ及び位置決め突起に一体形成された
スペーサの斜視図。
スペーサの斜視図。
【図８】 本発明の第２実施例の潤滑構造を示す断面
図。
図。
【図９】 リテーナ及び位置決め突起に一体形成された
スペーサの斜視図。
スペーサの斜視図。
【図１０】 図８の潤滑構造を構成する流量調整片の斜
視図。
視図。
【図１１】 本発明の第３実施例の潤滑構造を構成する
リターンキャップの裏面図。
リターンキャップの裏面図。
【図１２】 本発明の第４実施例の潤滑構造を構成する
リターンキャップの裏面図。
リターンキャップの裏面図。
【図１３】 図１２の潤滑構造を構成する流量調整片の
断面図。
断面図。
【図１４】 従来の直線運動軸受の平面図。
【図１５】 図１２の直線運動軸受におけるリターンキ
ャップの裏面図。
ャップの裏面図。
【図１６】 図１２の直線運動軸受におけるリターンキ
ャップの表面図。
ャップの表面図。
１０ 直線運動軸受 １２ 軌道台 １４ スライダ本体 １６，１１６，２１６，３１６ リターンキャップ ２０ 転動体転動面 ２４，２６，１２４，１２６ 転動体反転溝 ２８，１２８ スペーサ ３２，３３，１３２，１３３ 連通溝 ３４，３３４ 貫通孔（潤滑剤供給路） ３６，２３６，２３７ 連絡溝（潤滑剤供給路） ３８ 貫通孔（潤滑剤供給路） ４０ 凹所（潤滑剤供給路） ４４ 連通溝 １４６，３４６ 流量調整片
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも片側に一対の転動体転動面が
軸方向に形成された軌道台と、前記転動体転動面に対向
する一対の転動体転動面と該転動体転動面と対応する一
対の転動体戻り通路とが形成されたスライダ本体と、該
スライダ本体の端面に固着され前記スライダ本体の転動
体転動面と前記転動体戻り通路とを繋ぐ一対の転動体反
転溝を有するリターンキャップと、前記転動体転動面
間、前記転動体戻り通路及び前記転動体反転溝に転動可
能に装填された転動体と、前記転動体反転溝を跨いで前
記リターンキャップに嵌着され前記転動体の反転を案内
するスペーサとを具えた直線運動軸受において、 該直線運動軸受が、前記リターンキャップ及び／又は前
記スペーサに形成され前記一対の転動体反転溝を繋ぐ連
通溝と、前記リターンキャップに形成され前記一対の転
動体反転溝間で前記連通溝に連通する潤滑剤供給路を有
し、 前記潤滑剤供給路の端部から一方の転動体反転溝に延び
る連通溝の断面積が前記潤滑剤供給路の端部から他方の
転動体反転溝に延びる連通溝の断面積と異なることを特
徴とする、 直線運動軸受の潤滑構造。 - 【請求項２】 前記潤滑剤供給路の端部から一方の転動
体反転溝に延びる連通溝に流量調整片が装着されてい
る、請求項１の潤滑構造。 - 【請求項３】 軸方向両側面に転動体転動面が形成され
た軌道台と、前記転動体転動面に対向する転動体転動面
と該転動体転動面と対応する転動体戻り通路とが形成さ
れたスライダ本体と、該スライダ本体の端面に固着され
前記スライダ本体の転動体転動面と前記転動体戻り通路
とを繋ぐ転動体反転溝を有するリターンキャップと、前
記転動体転動面間、前記転動体戻り通路及び前記転動体
反転溝に転動可能に装填された転動体と、前記転動体反
転溝を跨いで前記リターンキャップに嵌着され前記転動
体の反転を案内するスペーサとを具えた直線運動軸受に
おいて、 該直線運動軸受が、前記リターンキャップに形成され前
記転動体反転溝間に潤滑剤を供給する一対の潤滑剤供給
路を有し、前記潤滑剤供給路の一方の断面積が他方の断
面積と異なることを特徴とする、 直線運動軸受の潤滑構造。 - 【請求項４】 前記一対の潤滑剤供給路が前記リターン
キャップの表裏を貫通する貫通孔を有し、前記一方の潤
滑剤供給路の貫通孔に流量調整片が装着されている、請
求項３の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13087794A JPH07317761A (ja) | 1994-05-23 | 1994-05-23 | 直線運動軸受の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13087794A JPH07317761A (ja) | 1994-05-23 | 1994-05-23 | 直線運動軸受の潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317761A true JPH07317761A (ja) | 1995-12-08 |
Family
ID=15044788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13087794A Pending JPH07317761A (ja) | 1994-05-23 | 1994-05-23 | 直線運動軸受の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07317761A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2008240925A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Thk Co Ltd | 案内装置とその潤滑剤導入部材及び潤滑剤供給構造 |
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| TWI647391B (zh) * | 2017-08-25 | 2019-01-11 | 上銀科技股份有限公司 | Oil passage adjusting device for linear module |
| US10480574B2 (en) | 2017-09-01 | 2019-11-19 | Hiwin Technologies Corp. | Adjustable lubrication module of linear guideway |
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-
1994
- 1994-05-23 JP JP13087794A patent/JPH07317761A/ja active Pending
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