JP3888702B2 - 直動転がり案内軸受の潤滑構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、軌道台と、その上を転動体（ボール及び／又はローラ）の転動を介して移動する移動体とから成る直動転がり案内軸受の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の直動転がり案内軸受には、オイルやグリースのような潤滑剤を供給する潤滑構造が組み込まれているものがある。
【０００３】
従来の潤滑構造には、例えば、次のようなものがある。
（１）実公平４−３１２６号公報の第６図に開示されている潤滑構造。
この潤滑構造は、軸受本体（ケーシング）の移動方向端面に装着されるエンドキャップ（側板）に、潤滑剤注入口（グリースニップル用孔）と、この潤滑剤注入口及び転動体の方向転換路間を連通する潤滑剤供給溝（油溝）を形成したものである。そして、この潤滑剤供給溝から方向転換路内の転動体の配列（以下、「転動体列」という。）に潤滑剤を供給するようになっている。
（２）実公昭６３−６５０６号公報、特に第５図に開示されている潤滑構造。
この潤滑構造は、潤滑剤供給溝と潤滑剤供給口とから、チューブ体の方向転換部内の転動体列に潤滑剤を供給するようになっている。潤滑剤供給溝は、チューブカバーに潤滑剤注入口とチューブ体嵌合溝とを連通して形成されている。潤滑剤供給口は、チューブ体の内周壁に設けられている。
しかし、これらの潤滑構造は、潤滑剤供給溝に貯留される潤滑剤の量が比較的少なく、潤滑剤を頻繁に注入しなければならないという問題点を有している。
【０００４】
そこで、このような問題点に対処する潤滑構造として、例えば、次のようなものがある。これらの改良された潤滑構造は、何れも、潤滑剤溜を有し、潤滑剤の注入回数が少なくて済むようになっている
(1) 実公平４−３１２６号公報の第１図乃至第５図に開示されている潤滑構造。
この潤滑構造は、エンドキャップの潤滑剤供給溝の途中に潤滑剤溜が形成されており、潤滑剤の貯留量を多くしている。
(2) 実開平５−７１４４３号公報に開示されている潤滑構造。
この潤滑構造は、エンドキャップに密閉状の潤滑剤溜が形成され、この潤滑剤溜を転動体の方向変換路に連通させて転動体に潤滑剤を供給するようになっている。
【０００５】
(3) 実公平６−１９８５６号公報に開示されている潤滑構造。
この潤滑構造は、軌道台上面と対向する移動体の内面に形成された凹所を密封板で蓋して潤滑剤溜とし、密封板に形成した潤滑剤の流出口より転動体列に潤滑剤を供給するようになっている。
(4) 実開平１−１７４２８２号公報に開示されている潤滑構造。
この潤滑構造は、ボール保持器に潤滑剤溜と給油孔とを具え、この給油孔から転動体列へ潤滑剤を供給するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の改良された各潤滑構造にも次の問題点がある。
なお、直動転がり案内軸受における転動体列への潤滑剤の給油は、粘度の高いグリースを供給する場合と、グリースより粘度の低い流動性のあるオイルを供給する場合とがある。
【０００７】
(1) 実公平４−３１２６号公報に開示されている潤滑構造。
この潤滑構造は、直動転がり案内軸受を水平面に取り付けてオイルを使用した場合には、潤滑剤溜からオイルが円滑に流出し、オイルが行き渡るようになっている。
しかし、粘度の高いグリースを使用した場合には、潤滑剤溜にグリースが貯溜されたままになっており、方向転換路にグリースが確実に供給されないことがある。このため、グリースは、グリースガン等によって強制的に方向転換路の転動体列へ供給されなければならない。さらに、グリースは、経時変化により、劣化することがあり、定期的に交換しなければならない。
【０００８】
また、この潤滑構造は、図２３に示すように、直動転がり案内軸受２００の軌道台２０２を垂直な被取付面Ｆに沿って取り付けた場合、天側の方向転換路にオイルを供給することができない。なお、符号２０１は、軌道台２０２上を紙面の表裏方向に直線往復移動する移動体を示す。
【０００９】
(2) 実開平５−７１４４３号公報に開示されている潤滑構造。
この潤滑構造も、実公平４−３１２６号公報に開示されている潤滑構造と同様に、粘度の高いグリースを使用した場合、方向転換路にグリースが確実に供給されない、グリースをグリースガン等によって強制的に方向転換路の転動体列へ供給しなければならない、グリースを定期的に交換しなければならない等の問題点を有している。
また、この潤滑構造は、直動転がり案内軸受の軌道台の幅方向を上下方向に向けて軌道台を垂直な被取付面に水平にして取り付けた場合には、潤滑剤溜と方向転換路とを連通する潤滑油供給路の位置よりオイル量が減少すると、天地両側に位置する方向転換路にそれ以上のオイルを供給することができない。
【００１０】
(3) 実公平６−１９８５６号公報に開示された潤滑構造。
この潤滑構造も、実公平４−３１２６号公報に開示されている潤滑構造と同様に、粘度の高いグリースを使用した場合、方向転換路にグリースが確実に供給されない、グリースをグリースガン等によって強制的に方向転換路の転動体列へ供給しなければならない、グリースを定期的に交換しなければならない等の問題点を有している。
【００１１】
さらに、この潤滑構造は、粘度の低い流動性のあるオイルを使用したとしても、図２４に示す背面配置（ＤＢ）構造の直動転がり案内軸受２００に組み込んだ場合には、確実にオイルを行き渡せることができない。
すなわち、軌道台２０２の軌道台側転動体転動面２０５と移動体２０１の移動体側転動体転動面２０４とに挟持された転動体２０３の接触線Ｌ、Ｌが、軌道台の両側に形成された軌道台側転動体転動面２０５，２０５に対し軌道台２０２の外方で交わる、いわゆる背面配置（ＤＢ）構造の直動転がり案内軸受２００では、保持器２０６を上下２条の移動体側転動体転動面２０４，２０４間に配設しなければならないため、上側の転動体列にオイルを供給できても、下側の転動体列にはオイルを供給することができない。
【００１２】
(4) 実開平１−１７４２８２号公報に開示されている潤滑構造。
この潤滑構造も、直動転がり案内軸受の軌道台の両側転動溝を上下方向に向けて軌道台を垂直な被取付面に水平に取り付けた場合には、天側の転動体列に潤滑剤を供給することができない。
また、この潤滑構造は、上記実公平４−３１２６号公報に開示されている潤滑構造と同様に、粘度の高いグリースを使用した場合、方向転換路にグリースが確実に供給されない、グリースをグリースガン等によって強制的に方向転換路の転動体列へ供給しなければならない、グリースを定期的に交換しなければならない等の問題点を有している。
【００１３】
本発明の目的は、従来より確実に潤滑剤を供給することができ、潤滑剤を貯める容量が大きいとともに、取付け姿勢に係わりなく潤滑剤を供給することができる直動転がり案内軸受の潤滑構造を提供することにある。
なお、以下の説明において、上下方向、幅方向等の方向を示す用語は、直動転がり案内軸受の標準的取付姿勢である、軌道台が水平に取付けられ、その上に跨がるように軸受本体が配置される場合について言うものとする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、両側面に転動体転動面を有する軌道台と、該軌道台上に移動可能に跨架されるとともに前記転動体転動面に対向する転動体転動面を内側面に有し且つ該転動体転動面を含む無限循環路が形成された移動体と、前記無限循環路を転動するとともに前記対向する両転動体転動面間で負荷を支承する多数の転動体と、前記移動体の移動方向両端面にそれぞれ装着され且つ該移動体と前記軌道台の外面との移動方向隙間を封じる一対の前後シールと、前記移動体の両下端面にそれぞれ装着され且つ該移動体と前記軌道台の両側面との上下方向隙間を封じる一対のアンダーシールとを具え、前記移動体の端面と前記前後シールとの間に、前記軌道台上に遊間を有して跨乗されるように門形状部材を挟装するとともに、該門形状部材と前記軌道台の両側面との上下方向隙間を封じる一対の上下方向シールを前記門形状部材の両下端面にそれぞれ装着することにより、前記軌道台の外面と、該外面に対向する前記門形状部材の内面と、前記前後シールと、前記一対の上下方向シールと、前記移動体の端面とに囲まれて形成される空間を潤滑剤溜とした直動転がり案内軸受の潤滑構造であって、前記移動体には、潤滑剤供給口を有する幅方向潤滑剤供給孔と、該幅方向潤滑剤供給孔に連通する貫通孔としての移動方向潤滑剤供給孔が形成されるとともに、前記門形状部材には、前記移動体の移動方向潤滑剤供給孔に連通する移動方向潤滑剤供給孔と、該移動方向潤滑剤供給孔に連通し且つ前記内面に開口する潤滑剤排出孔が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記移動体の移動方向潤滑剤供給孔と、前記門形状部材の移動方向潤滑剤供給孔及び潤滑剤排出孔が、前記軌道台の転動体転動面の幅方向外側に位置するように一対設けられていることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記軌道台の取付姿勢に応じて、地側に位置する前記潤滑剤排出孔が閉塞されていることを特徴とする。
【００１６】
【作用】
請求項１に係る発明は、潤滑剤溜とした空間（軌道台の外面と、この外面に対向する門形状部材の内面と、前後シールと、一対の上下シールと、移動体の端面とに囲まれて形成される空間）内に、潤滑剤排出孔の開口から潤滑剤を送り込むことができるので、従来の潤滑構造と比べて、より大量の潤滑剤を貯留することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明は、潤滑剤排出孔が軌道台の転動体転動面の幅方向外側に位置するようにしたので、潤滑剤排出孔の開口から空間内に送り込まれた潤滑剤は、軌道台側転動体転動面に常に付着した状態で貯留される。そして、移動体の移動に伴う転動体の転動によって、潤滑剤は転動体及び移動体側転動体転動面に転写される。このため、潤滑剤の種類（例えば、高粘度のグリース）や直動転がり案内軸受の構造に制限されることなく、軌道台側転動体転動面、転動体及び移動体側転動体転動面に潤滑剤が確実に行き渡る。
【００１８】
請求項３に係る発明は、軌道台の取付姿勢に応じて地側に位置する潤滑剤排出孔が閉塞されているようにしたので、潤滑剤は常に天側の潤滑剤排出孔の開口から空間内に送り込まれる。このため、従来、潤滑不足になりがちであった天側の軌道台側転動体転動面、転動体及び移動体側転動体転動面に潤滑剤が確実に行き渡る。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１乃至図２２に基づいて説明する。
なお、本実施例の潤滑構造は、例えば、図１、図４及び図９に示すように、転動体としてボール３６を使用し、ボール３６の方向転換路６９，７０，７１，７２をエンドキャップ３５に形成した、いわゆるエンドキャップ式直動転がり案内軸受に好適な構成になっている。
【００２０】
直動転がり案内軸受３１について説明する。
直動転がり案内軸受３１は、主として、長尺な軌道台３３と、この軌道台３３上に多数のボール３６によって移動可能に跨架された移動体３２とで構成されている。
軌道台３３の長手方向の両側面には上下２条の軌道台側ボール転動面（軌道台側転動体転動面）４５，４６，４７，４８が形成されている。
移動体３２は、軸受本体３４と一対のエンドキャップ３５，３５とで構成されている。
【００２１】
図５及び図６に示すように、軸受本体３４の左右脚部４９，５０の内側面には、軌道台３３の軌道台側ボール転動面４５，４６，４７，４８に各々対向する移動体側ボール転動面（移動体側転動体転動面）５１，５２，５３，５４が形成されている。軌道台３３の軌道台側ボール転動面４５，４６，４７，４８と軸受本体３４の移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４との間に、多数のボール３６が挿填されている。
【００２２】
なお、本実施例の直動転がり案内軸受３１は、軌道台３３の軌道台側ボール転動面４５，４６，４７，４８と軸受本体３４の移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４とに挟持されたボール３６の接触線が、軌道台３３のボール転動面４５，４６，４７，４８に対し軌道台３３の外方で略々直角に交わる、背面配置（ＤＢ）構造になっている（図示省略）。
このため、直動転がり案内軸受３１は、軸受本体３４に作用する上下左右方向からの負荷に対して同一定格荷重になると共に、モーメント荷重に対しても安定した構造になっている。
【００２３】
移動体３２の構成を図４乃至図６に基づいて説明する。
移動体３２は前述のように、軸受本体３４と、その移動方向両端面に固着されるエンドキャップ３５，３５とで構成されている。
軸受本体３４には、その左右脚部４９，５０の内側面に、軌道台３３の軌道台側ボール転動面４５，４６，４７，４８に対向する移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４が形成されている。
【００２４】
また、左右の脚部４９，５０の厚肉部内には、移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４に各々対応するボール戻り通路５５，５６，５７，５８が形成されている。ボール戻り通路５５，５６，５７，５８は貫通孔である。
なお、符号５９，６０，６１，６２は、エンドキャップ３５（図１参照）、後述の門形状部材３８及び前後シール体３９を軸受本体３４の移動方向両端に固着するためのねじ孔を示している。
【００２５】
図４の左半分図、及び図８乃至図１０に示すように、軌道台３３に遊嵌されるエンドキャップ３５には、このエンドキャップ３５並びに門形状部材３８及び前後シール体３９を軸受本体３４の移動方向両端面に固着するためのねじ挿通孔６５，６６，６７，６８が形成されている。また、エンドキャップの背面には、軸受本体３４の移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４とこれに各々対応するボール戻り通路５５，５６，５７，５８とを連通連結するＵ字状方向転換路６９，７０，７１，７２（図９参照）が形成されている。
そして、上記の移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４、ボール戻り通路５５，５６，５７，５８及びＵ字状方向転換路６９，７０，７１，７２によって、ボール３６の無限循環路２０７（図４参照）が形成される。なお、ボールリテーナ９６のリテーナ部９３によって、ボール３６の脱落が防止される（段落［００３０］及び図１２参照）。
【００２６】
軸受本体３４のねじ孔５９，６０（図５参照）の入口には、さらに、環状凹部６３，６４が形成されている。エンドキャップ３５（図１０参照）のねじ挿通孔６５，６６の背面側には、この環状凹部６３，６４に嵌合する環状凸部７３，７４が形成されている。環状凹部６３，６４と環状凸部７３，７４とが嵌合することにより、エンドキャップ３５と軸受本体３４との間の位置決めが行われる。
【００２７】
エンドキャップ３５（図８参照）に設けた凹部７７，７７は、図１３に示すアンダーシール３７を移動体３２に嵌着するために、アンダーシール３７の前後部７８，７８を受け入れるべく形成された凹所である。アンダーシール３７の下部７９，８０は、軸受本体３４（図５参照）の下端面に設けた移動方向切欠８２と、エンドキャップ３５（図８参照）の下端面に設けた移動方向切欠８３とに夫々嵌合する。
そして、アンダーシール３７（図４、図１３参照）のリップ部８１が軌道台３３の側面に摺接することにより、移動体３２と軌道台３３の側面の上下方向隙間が封じられる。
【００２８】
図２乃至図７に示すように、軸受本体３４には、幅方向の貫通孔である幅方向潤滑剤供給孔８４が形成されるとともに、この幅方向潤滑剤供給孔８４に直交するように連通する一対の貫通孔、すなわち移動方向潤滑剤供給孔８７，８８が軌道台３３のボール転動面４５，４６，４７，４８の幅方向外側に位置するように形成されている。
また、エンドキャップ３５には、一対の移動方向潤滑剤供給孔８７，８８にそれぞれ連通する一対の貫通孔８９，９０が形成されている。
【００２９】
幅方向潤滑剤供給孔８４の両開口には、潤滑剤ニップル９１，９１を螺合するためのねじ孔（潤滑剤供給口）８５，８６が形成されている。潤滑剤ニップル９１，９１から注入される潤滑剤（グリース又はオイル）１１３は、軸受本体３４の幅方向潤滑剤供給孔８４及び移動方向潤滑剤供給孔８７，８８、並びに、エンドキャップ３５の貫通孔８９，９０を通過して、後述の門形状部材３８に設けた移動方向潤滑剤供給孔９７，９８及び潤滑剤排出孔９９，１００に供給される。 なお、ねじ孔８５，８６のいずれか一方を埋栓で閉塞して、他方のねじ孔８５（又は８６）に螺合した潤滑剤ニップル９１から潤滑剤を供給するようにしてもよい。
【００３０】
移動体３２の組立方法を説明する。
軸受本体３４の左右脚部４９，５０の上下２条の移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４の中間に沿って、図１２に示されるボールリテーナ９２を嵌着する。このボールリテーナ９２には、ボール３６の脱落を防止するリテーナ部９３の両端部に、エンドキャップ３５の位置決め用溝７６（図９参照）に嵌合する位置決め用突起９４（図１２参照）と、この突起９４の先端にエンドキャップ３５の嵌合溝７５に嵌合するほぼ半円状のボールリターンガイド９５とが一体的に形成されている。
【００３１】
軸受本体３４の環状凹部６３，６４（図５参照）とエンドキャップ３５の環状凸部７３，７４（図１０参照）、ボールリテーナ９２の位置決め用突起９４とエンドキャップ３５の位置決め用溝７６（図９参照）、及びボールリテーナ９２のボールリターンガイド９５とエンドキャップ３５の嵌合溝７５を夫々嵌合させ、エンドキャップ３５を軸受本体３４の一端に固定する。
【００３２】
次に、移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４とボールリテーナ９２との間、及びボール戻り通路である貫通孔５５，５６，５７，５８に、ボール３６を他端側から規定の個数だけ装填する。
その後、前記と同様に、エンドキャップ３５を軸受本体３４の他端に固定する。そして、一対のアンダーシール３７，３７を移動体３２に嵌着する。最後に、潤滑剤ニップル９１，９１を軸受本体３４の両側面に設けたねじ孔８５，８５に螺合させて、移動体３２の組立てが完了する。
【００３３】
潤滑構造について説明する。
図１乃至図３、及び図７に示すように、移動体３２の移動方向両端面には、それぞれ、門形状部材３８と、この門形状部材３８と軌道台３３の外面との移動方向隙間を封じる前後シール体３９（精確には、後述のフェルトシール４１及び前後シール４２）とが装着されている。具体的には、エンドキャップ３５の外方向端面と前後シール体３９との間に、軌道台３３上に遊間を有して跨乗するように門形状部材３８が挟装されている。また、門形状部材３８の両下端面には、それぞれ、門形状部材３８と軌道台３３の側面との上下方向隙間を封じる上下方向シール体９６（精確には、後述の上下方向シール４４）が装着されている。
そして、図２２に示すように、軌道台３３の外面と、この外面に対向する門形状部材３８の内面と、前後シール体３９（精確には、前後プレート４０及びフェルトシール４１）と、一対の上下方向シール体９６，９６と、エンドキャップ３５の端面とに囲まれて形成される空間１１２内に潤滑剤１１３が貯留及び充填される。
【００３４】
図１７乃至図１９に示すように、門形状部材３８には、エンドキャップ３５の貫通孔８９，９０（図２及び図８参照）にそれぞれ連通する一対の移動方向潤滑剤供給孔９７，９８と、この移動方向潤滑剤供給孔９７，９８にそれぞれ連通し且つ内面に開口する一対の潤滑剤排出孔（ねじ孔）９９，１００が形成されている。この移動方向潤滑剤供給孔９７，９８及び潤滑剤排出孔９９，１００は、上述の軸受本体３４の移動方向潤滑剤供給孔８７，８８及びエンドキャップ３５の貫通孔８９，９０と同様に、軌道台３３のボール転動面４５，４６，４７，４８の幅方向外側に位置している。
また、門形状部材３８には、深座ぐり孔１０１，１０２、ねじ挿通孔１０３，１０４、及び、ねじ孔１０５，１０６，１０７，１０８が形成されている。
【００３５】
図１に示すように、前後シール体３９は、所定の厚みの柔らかいフェルトシール４１を、金属製前後プレート４０と前後シール４２とで挟持した構成になっている。前後プレート４０の内側は、軌道台３３に遊嵌できるように形成されている。
また、前後プレート４０の下端面には軸方向切欠１１５が形成されており、この切欠１１５にサイド上下方向シール４４の一部分が嵌合するようになっている。フェルトシール４１及び前後シール４２は、軌道台３３の外面輪郭と相補い合うような形状に形成されており、門形状部材３８と軌道台３３の外面との間の隙間を封じている。なお、前後シール４２の内周には、軌道台３３の外面に摺接するリップ部１１６が形成されている。
【００３６】
移動体端部のシール構造を二重にする理由を説明する。
従来の前後シール４２だけでは、軌道台３３の外面と摺接するリップ部１１６が摩耗すると（塵埃の多い雰囲気中では、特に、摩耗し易い）、空間１１２に貯溜された潤滑剤が漏出したり、軌道台３３の外面に付着した塵埃が空間１１２に侵入する恐れがある。そこで、軌道台３３の外面に対して摺接面積の大きいフェルトシール４１と、前後シール４２とを共用して、上記の問題を解決している。なお、前後プレート４０、フェルトシール４１、及び前後シール４２には、各々、ねじ挿通孔１１７，１１８，１１９，１２０，１２１，１２２が形成されている。
【００３７】
上下方向シール体９６は、金属製のプレート４３と、合成樹脂製の上下方向シール４４とからなる。プレート４３には、図２０に示すように、止めねじ１２５，１２５（図１参照）が挿通するねじ挿通孔１０９，１０９と、止めねじ１２６，１２６を用いて上下方向シール４４をプレート４３に取付けるためのねじ孔１１０，１１０とが形成されている。上下方向シール４４は、図３に示すように、その端面が軌道台３３の側面と摺接するように門形状部材３８の下端面に取付けられている。
なお、図２１の符号１１１は、止めねじ１２６が挿通するねじ挿通孔を示している。
【００３８】
門形状部材３８（図１参照）、前後シール体３９及び上下方向シール体９６は、次のようにして組み立てられる。
先ず、移動体３２を軌道台３３に差し込む。図１に示すように、移動体３２を軌道台３３の一端に移動させる。そして、門形状部材３８の深座ぐり１０１，１０２とエンドキャップ３５のねじ挿通孔６７，６８、及び門形状部材３８のねじ挿通孔１０３，１０４とエンドキャップ３５のねじ挿通孔６５，６６の位置を一致させて、門形状部材３８をエンドキャップ３５の端面に密着させる。
【００３９】
その後に、止めねじ１１４，１１４を深座ぐり孔１０１，１０２及びねじ挿通孔６７，６８に挿通し、軸受本体３４のねじ孔６１，６２（図５参照）にねじ込む。門形状部材３８がエンドキャップ３５の端面に固定されたとき、止めねじ１１４，１１４の頭部は深座ぐり孔１０１，１０２に埋没し、門形状部材３８の表面から突出しないようになっている。
【００４０】
続いて、前後プレート４０、フェルトシール４１、前後シール４２の順で軌道台３３に差し込む。その際、門形状部材３８のねじ孔１０５，１０６とねじ挿通孔１１７，１１７，１１９，１１９，１２１，１２１、及び門形状部材３８のねじ挿通孔１０３，１０４とねじ挿通孔１１８，１１８，１２０，１２０，１２２，１２２の位置を一致させておく。
そして、止めねじ１２３，１２３をねじ挿通孔１２１，１２１，１１９，１１９，１１７，１１７の順に挿通し、門形状部材３８のねじ孔１０５，１０６にねじ込む。
【００４１】
また、止めねじ１２４，１２４も、ねじ挿通孔１２２，１２２，１２０，１２０，１１８，１１８、門形状部材３８のねじ挿通孔１０３，１０４、エンドキャップ３５のねじ挿通孔６５，６６の順に挿通させて、軸受本体３４のねじ孔５９，６０（図５参照）にねじ込む。
これによって、前後シール体３９（前後プレート４０、フェルトシール４１及び前後シール４２）は門形状部材３８の軸方向外側端面に固定される。
【００４２】
その後、止めねじ１２５，１２５（図１参照）をプレート４３のねじ挿通孔１０９，１０９（図２０参照）に挿通させて、門形状部材３８のねじ孔１０７，１０８（図１７参照）にねじ込み、プレート４３を門形状部材３８の下端面に固定する。
そして、上下方向シール４４の端面を軌道台３３の長手方向の側面に密着させ、且つ、上下方向シール４４の一部が前後プレート４０の切欠１１５に嵌合するようにして、止めねじ１２６，１２６を上下方向シール４４のねじ挿通孔１１１，１１１（図２１参照）に挿通させて、プレート４３のねじ孔１１０，１１０にねじ込み、上下方向シール４４をプレート４３に固定させる。
【００４３】
最後に、移動体３２を軌道台３３の他端に移動させ、上記と同様にして、門形状部材３８、前後シール体３９及び上下方向シール体９６（プレート４３及び上下方向シール４４）を移動体３２の他端に取り付ける。
なお、軌道台３３が長尺の場合には、同じ輪郭の比較的短い仮の軌道台上で門形状部材３８、前後シール体３９及び上下方向シール体９６を移動体３２に取り付けた後に、実際に使用される長い軌道台３３に移動体３２を差し替える。
【００４４】
軌道台３３（図１参照）には、基台（図示せず）に軌道台３３を取付けるためのねじ挿通孔１２７が形成されている。このねじ挿通孔１２７に溜まった塵埃等の異物を、前後シール体３９によって払拭することは困難である。また、ねじ挿通孔１２７に溜まった異物が移動体３２内で飛散すると、その異物は、軌道台３３のボール転動面４５，４６，４７，４８、及び軸受本体３４のボール転動面５１，５２，５３，５４に付着して、移動体３２の移動に支障を来たす虞がある。 本実施例では、ねじ挿通孔１２７の上方開口部に、図１６に示すような合成樹脂製の埋栓１２８を嵌着するようにしている。これにより、軌道台３３の上面は窪みのない平坦面となり、前後シール体３９によって異物はほぼ完全に払拭される。従って、潤滑剤１１３を貯留する空間１１２及び移動体３２内に異物が侵入することがない。
【００４５】
潤滑剤１１３の供給態様を説明する。
組み立てられた直動転がり案内軸受３１に、潤滑剤ニップル９１から潤滑剤１１３が注入される。潤滑剤１１３は、図２に示すように、軸受本体の幅方向潤滑剤供給孔８４（図７参照）及び移動方向潤滑剤供給孔８７，８８、左右のエンドキャップ３５，３５の貫通孔８９，９０；８９，９０、並びに、左右の門形状部材３８，３８の移動方向潤滑剤供給孔９７，９８；９７，９８を経て、潤滑剤排出孔９９，１００；９９，１００の開口から空間１１２，１１２（図２２参照）内に送り込まれる。そして、潤滑剤１１３は、空間１１２，１１２内にそれぞれ貯留及び充填される。
【００４６】
そうすると、軌道台３３の外面とこの外面に対向するエンドキャップ３５の内面との間に隙間があるから（段落［００２５］及び図４の左半分図参照）、図２において、移動体３２が左方向へ移動するときには、左側の空間１１２（図２では符号を付さず。）内に貯留され且つ軌道台３３のボール転動面４５，４６，４７，４８に付着している潤滑剤１１３が、ボール３６列及び移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４に転写される。また、移動体３２が右方向へ移動するときには、同様に、右側の空間１１２（図示せず）内に貯留され且つ軌道台３３のボール転動面４５，４６，４７，４８に付着している潤滑剤１１３が、ボール３６列及び移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４に転写される。
従って、軌道台側ボール転動面４５，４６，４７，４８、ボール３６列、及び移動体側ボール転動面５１，５２，５３，５４が潤滑剤不足になるようなことはない。
【００４７】
図２２は、垂直な被取付面Ｆに沿って軌道台３３を取り付けた直動転がり案内軸受３１の正面図であり、潤滑剤排出孔９９，１００に沿った断面図である。
このような取付態様の場合、前以て、地側に位置する潤滑剤排出孔（ねじ孔）１００にねじ（閉塞栓）１２９を螺合させて、潤滑剤排出孔１００を閉塞しておく。
そうすると、潤滑剤ニップル９１から供給された潤滑剤１１３は、天側に位置する潤滑剤排出孔９９の開口から空間１１２内に送り込まれる。そして、空間１１２内の上部に送り込まれた潤滑剤１１３は、軌道台３３の上面と門形状部材３８の内面との隙間Ｓを通って下部に供給される。
【００４８】
従って、軌道台３３の天側の軌道台側ボール転動面４５，４６に常に潤滑剤１１３が付着しているから、天側のボール列が潤滑剤不足になるようなことはない。
なお、図２２は例示であって、直動転がり案内軸受３１が垂直面或いは水平面に対して傾けて取り付けられる場合にも同様に、軌道台側ボール転動面４５，４６，４７，４８に潤滑剤１１３が確実に付着する。
【００４９】
潤滑剤１１３として粘度の低いオイルを使用した場合、そのオイル１１３は空間１１２から流出して、軌道台３３の外面とこの外面に対向する移動体３２（軸受本体３４及びエンドキャップ３５）の内面との隙間に充填される。なお、軌道台３３の外面と移動体３２の内面との隙間は、移動体３２の移動を許容するために必要なものである。
そして、移動体３２の移動方向におけるオイル１１３の漏れは、前記の一対の前後シール体３９，３９によって防止される。また、移動体３２の下方からのオイル１１３の漏れは、アンダーシール３７によって防止される。
【００５０】
さらに、潤滑剤１１３として粘度の高いグリースを使用した場合、グリース１１３は、移動体３２の移動に伴って空間１１２から流出し、軌道台３３の外面と移動台３２の内面との隙間に充填される。
グリースの場合においても、移動体３２の移動方向における漏れは一対の前後シール体３９，３９によって防止され、移動体３２の下方からの漏れはアンダーシール３７によって防止される。
【００５１】
このように、移動体３２の移動方向両端に形成された一対の空間１１２，１１２は、軌道台３３の外面とこの外面に対向する移動体３２の内面との隙間によって互いに連通している。
そして、この隙間と空間１１２，１１２は、一対の前後シール体３９，３９と、一対の門形状部材３８，３８の両下端面にそれぞれ一対ずつ装着され計二対の上下方向シール体９６，９６；９６，９６と、一対のアンダーシール３７，３７とによって密閉され、全体として、潤滑剤溜を形成している。
【００５２】
以上の実施例では、転動体としてボールを使用したエンドキャップ式直動転がり案内軸受に本発明の潤滑構造を適用したものを例示したが、本発明の潤滑構造は、前記実公昭６３−９８０６号公報に開示されているようなチューブ式直動転がり案内軸受、転動体としてローラを用いた直動転がり案内軸受、或いは、ボールとローラを併用した直動転がり案内軸受（図示省略）等にも適用できることは勿論である。
又、以上の実施例の潤滑構造は、転動体の接触線が軌道台の両側の転動体転動面に対し軌道台の外方で交わる、いわゆる背面配置（ＤＢ）構造の直動転がり案内軸受に組込まれているが、転動体の接触線が軌道台の両側の転動体転動面に対し軌道台の内方で交わる、いわゆる正面配置（ＤＦ）構造の直動転がり案内軸受にも組込むことができる。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１に係る発明は、潤滑剤溜とした空間（軌道台の外面と、この外面に対向する門形状部材の内面と、前後シールと、一対の上下シールと、移動体の端面とに囲まれて形成される空間）内に、潤滑剤排出孔の開口から潤滑剤を送り込むことができるので、従来の潤滑構造と比べて、より大量の潤滑剤を貯留することができる。また、潤滑剤の補給間隔を長くすることができる。
【００５４】
請求項２に係る発明は、潤滑剤排出孔が軌道台の転動体転動面の幅方向外側に位置するようにしたので、潤滑剤排出孔の開口から空間内に送り込まれた潤滑剤は、軌道台側転動体転動面に常に付着した状態で貯留される。そして、移動体の移動に伴う転動体の転動によって、潤滑剤は転動体及び移動体側転動体転動面に転写される。このため、潤滑剤の種類（例えば、高粘度のグリース）や直動転がり案内軸受の構造に制限されることなく、軌道台側転動体転動面、転動体及び移動体側転動体転動面に潤滑剤を確実に行き渡らせることができる。
【００５５】
請求項３に係る発明は、軌道台の取付姿勢に応じて地側に位置する潤滑剤排出孔が閉塞されているようにしたので、潤滑剤は常に天側の潤滑剤排出孔の開口から空間内に送り込まれる。このため、従来、潤滑不足になりがちであった天側の軌道台側転動体転動面、転動体及び移動体側転動体転動面に潤滑剤を確実に行き渡らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例の潤滑構造を具えた直動転がり案内軸受の分解斜視図である。
【図２】 図１の直動転がり案内軸受の側面図である。
【図３】 図１の直動転がり案内軸受の前後シール体の右半分を取り除いた正面図である。
【図４】 図１の直動転がり案内軸受のエンドキャップの右半分を取り除いた正面図である。
【図５】 軸受本体の斜視図である。
【図６】 図５の軸受本体の右半分を幅方向潤滑剤供給孔に沿って破断した正面図である。
【図７】 図５の軸受本体の平面図である。
【図８】 エンドキャップの斜視図である。
【図９】 図８のエンドキャップの背面図である。
【図１０】 図９のエンドキャップの１０−１０線矢視断面図である。
【図１１】 図９のエンドキャップの１１−１１線矢視断面図である。
【図１２】 ボールリテーナの斜視図である。
【図１３】 移動体に嵌着されるアンダーシールの斜視図である。
【図１４】 図１３のアンダーシールの１４−１４線矢視断面図である。
【図１５】 図１３のアンダーシールの１５−１５線矢視断面図である。
【図１６】 軌道台の取付用孔に嵌着される埋栓の斜視図である。
【図１７】 門形状部材の正面図である。
【図１８】 図１７の門形状部材の右側面図である。
【図１９】 図１７の門形状部材の１９−１９線矢視断面図である。
【図２０】 サイドプレートの斜視図である。
【図２１】 門形状部材に固着される上下方向シールの斜視図である。
【図２２】 垂直な被取付面に沿って軌道台を取り付けた図１の直動転がり案内軸受の正面図であり、潤滑剤排出孔に沿った断面図である。
【図２３】 垂直な取付面に沿って軌道台を取り付けた従来の直動転がり案内軸受の模式図である。
【図２４】 背面配置（ＤＢ）構造の直動転がり案内軸受の説明図である。
【符号の説明】
３１ 直動転がり案内軸受
３２ 移動体
３３ 軌道台
３６ ボール（転動体）
３８ 門形状部材
４２ 前後シール
４４ 上下方向シール
４５，４６，４７，４８ 軌道台側ボール転動面（軌道台側転動体転動面）
５１，５２，５３，５４ 移動体側ボール転動面（移動体側転動体転動面）
８４，８７，８８，９７，９８ 潤滑剤供給孔
９９，１００ 潤滑剤排出孔
１１２ 空間
１２９ 閉塞栓
２０７ 無限循環路

Claims (3)

1. 両側面に転動体転動面を有する軌道台と、該軌道台上に移動可能に跨架されるとともに前記転動体転動面に対向する転動体転動面を内側面に有し且つ該転動体転動面を含む無限循環路が形成された移動体と、前記無限循環路を転動するとともに前記対向する両転動体転動面間で負荷を支承する多数の転動体と、前記移動体の移動方向両端面にそれぞれ装着され且つ該移動体と前記軌道台の外面との移動方向隙間を封じる一対の前後シールと、前記移動体の両下端面にそれぞれ装着され且つ該移動体と前記軌道台の両側面との上下方向隙間を封じる一対のアンダーシールとを具え、前記移動体の端面と前記前後シールとの間に、前記軌道台上に遊間を有して跨乗されるように門形状部材を挟装するとともに、該門形状部材と前記軌道台の両側面との上下方向隙間を封じる一対の上下方向シールを前記門形状部材の両下端面にそれぞれ装着することにより、前記軌道台の外面と、該外面に対向する前記門形状部材の内面と、前記前後シールと、前記一対の上下方向シールと、前記移動体の端面とに囲まれて形成される空間を潤滑剤溜とした直動転がり案内軸受の潤滑構造であって、
   前記移動体には、潤滑剤供給口を有する幅方向潤滑剤供給孔と、該幅方向潤滑剤供給孔に連通する貫通孔としての移動方向潤滑剤供給孔が形成されるとともに、
   前記門形状部材には、前記移動体の移動方向潤滑剤供給孔に連通する移動方向潤滑剤供給孔と、該移動方向潤滑剤供給孔に連通し且つ前記内面に開口する潤滑剤排出孔が形成されていることを特徴とする、
   直動転がり案内軸受の潤滑構造。
2. 前記移動体の移動方向潤滑剤供給孔と、前記門形状部材の移動方向潤滑剤供給孔及び潤滑剤排出孔が、前記軌道台の転動体転動面の幅方向外側に位置するように一対設けられている、請求項１の直動転がり案内軸受の潤滑構造。
3. 前記軌道台の取付姿勢に応じて、地側に位置する前記潤滑剤排出孔が閉塞されている、請求項２の直動転がり案内軸受の潤滑構造。

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