JP5746435B2

JP5746435B2 - エレベータ、及びエレベータの改修方法

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Publication number: JP5746435B2
Application number: JP2014521105A
Authority: JP
Inventors: 川上　重信; 重信川上; 西田　隆雄; 隆雄西田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp; Mitsubishi Electric Building Techno-Service Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp; Mitsubishi Electric Building Techno-Service Co Ltd
Priority date: 2012-06-18
Filing date: 2012-06-18
Publication date: 2015-07-08
Anticipated expiration: 2032-06-18
Also published as: DE112012006547T5; DE112012006547B4; WO2013190615A1; CN104364180A; US20150107940A1; HK1204469A1; KR101636194B1; JPWO2013190615A1; KR20150013873A; US9475675B2; CN104364180B

Description

この発明は、かごに設けられたかご吊り車と、釣合おもりに設けられた釣合おもり吊り車とに巻き掛けられた主索によってかご及び釣合おもりを吊り下げるエレベータ、及びエレベータの改修方法に関するものである。

従来、巻上機の小形化を図るために、かご及び釣合おもりの主索による吊り下げ方式が１：１とされたエレベータを、かご及び釣合おもりの主索による吊り下げ方式が４：１とされたエレベータとするエレベータの改修方法が提案されている。改修後のエレベータでは、かごにかご吊り車が設けられ、釣合おもりに釣合おもり吊り車が設けられているとともに、昇降路の上部に位置する機械室内に巻上機及び２つの方向転換プーリが設置されている。改修後のエレベータにおけるかご及び釣合おもりは、巻上機の駆動綱車、２つの方向転換プーリ、かご吊り車及び釣合おもり吊り車に巻き掛けられた主索により、昇降路内に吊り下げられている。改修後のエレベータでは、駆動綱車からかご吊り車への主索と、かご吊り車から一方の方向転換プーリへの主索とが、機械室の床に設けられた共通の貫通孔に通されている（例えば、特許文献１及び２参照）。

特表２００７−５１４６２２号公報特表２００７−５１４６２３号公報

しかし、従来の改修後のエレベータでは、駆動綱車からの主索が、水平方向について駆動綱車に近い側からかご吊り車に巻き掛けられているので、駆動綱車からかご吊り車への主索と、かご吊り車から一方の方向転換プーリへの主索とを共通の貫通孔に通そうとすると、機械室において方向転換プーリの位置が巻上機の位置に近づくこととなってしまい、方向転換プーリが巻上機に干渉してしまう。逆に、巻上機と方向転換プーリとの干渉を避けるために、方向転換プーリの位置を巻上機の位置から水平方向へ離すと、共通の貫通孔に通された主索間の距離が拡大してしまい、機械室に設けられた貫通孔を拡大する工事をする必要が生じてしまう。このように、エレベータの改修工事に手間がかかってしまう。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、設置作業を容易にすることができるエレベータ、及びエレベータの改修方法を得ることを目的とする。

この発明によるエレベータは、昇降路内を昇降可能なかご、かごの上部に設けられたかご吊り車、昇降路内を昇降可能な釣合おもり、釣合おもりの上部に設けられた釣合おもり吊り車、駆動綱車を有し、昇降路の上部に位置する機械室内に設けられ、かご及び釣合おもりを昇降させる駆動力を発生する駆動装置、及び機械室内に設けられたかご側綱止め部及び釣合おもり側綱止め部のそれぞれに接続され、駆動綱車、かご吊り車及び釣合おもり吊り車に巻き掛けられることによりかご及び釣合おもりを吊り下げる主索を備え、駆動綱車からかご側綱止め部に向かう主索は、水平方向についてかご吊り車よりも駆動綱車から離れた側からかご吊り車に巻き掛けられ、駆動綱車から釣合おもり側綱止め部に向かう主索は、水平方向について釣合おもり吊り車よりも駆動綱車から離れた側から釣合おもり吊り車に巻き掛けられており、主索は、駆動綱車とかご吊り車との間に位置する第１の主索部と、かご吊り車とかご側綱止め部との間に位置する第２の主索部と、駆動綱車と釣合おもり吊り車との間に位置する第３の主索部と、釣合おもり吊り車と釣合おもり側綱止め部との間に位置する第４の主索部とを有し、第１の主索部と第２の主索部とは、昇降路と機械室とを仕切る機械室床に設けられた共通のかご側貫通孔に通され、かつ駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに互いに交差し、第３の主索部と第４の主索部とは、機械室床に設けられた共通の釣合おもり側貫通孔に通され、かつ駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに互いに交差している。

この発明によるエレベータの改修方法は、かご及び釣合おもりの主索による吊り下げ方式を１：１から２：１に変更するエレベータの改修方法であって、かごの上部にかご吊り車を取り付けるかご吊り車取付工程、釣合おもりの上部に釣合おもり吊り車を取り付ける釣合おもり吊り車取付工程、及び昇降路の上部に位置する機械室内に設けられたかご側綱止め部及び釣合おもり側綱止め部に主索を接続し、機械室内に設置された駆動装置の駆動綱車、かご吊り車及び釣合おもり吊り車に主索を巻き掛けることにより、かご及び釣合おもりを主索で吊り下げる吊り下げ工程を備え、吊り下げ工程では、駆動綱車からかご側綱止め部に向かう主索を、水平方向についてかご吊り車よりも駆動綱車から離れた側からかご吊り車に巻き掛けるとともに、駆動綱車から釣合おもり側綱止め部に向かう主索を、水平方向について釣合おもり吊り車よりも駆動綱車から離れた側から釣合おもり吊り車に巻き掛け、吊り下げ工程で設けられた主索は、駆動綱車とかご吊り車との間に位置する第１の主索部と、かご吊り車とかご側綱止め部との間に位置する第２の主索部と、駆動綱車と釣合おもり吊り車との間に位置する第３の主索部と、釣合おもり吊り車と釣合おもり側綱止め部との間に位置する第４の主索部とを有し、第１の主索部と第２の主索部とは、昇降路と機械室とを仕切る機械室床に設けられた共通のかご側貫通孔に通され、かつ駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに互いに交差し、第３の主索部と第４の主索部とは、機械室床に設けられた共通の釣合おもり側貫通孔に通され、かつ駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに互いに交差している。

この発明によるエレベータ、及びエレベータの改修方法によれば、かご側綱止め部及び釣合おもり側綱止め部のそれぞれの駆動装置に対する干渉を避けながら、第１の主索部と第２の主索部との間の距離をかご側貫通孔の位置で小さくすることができるとともに、第３の主索部と第４の主索部との間の距離を釣合おもり側貫通孔の位置で小さくすることができる。これにより、エレベータの設置作業を容易にすることができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータを示す縦断面図である。図１のエレベータを示す上面図である。図１の第１の主索部と第２の主索部とが交差している部分での水平断面図である。比較例１によるエレベータを示す縦断面図である。比較例２によるエレベータを示す縦断面図である。

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す縦断面図である。また、図２は、図１のエレベータを示す上面図である。図において、昇降路１の上部には、機械室２が設けられている。昇降路１と機械室２とは、水平に配置された機械室床（仕切り壁）３によって仕切られている。機械室床３には、機械室床３をそれぞれ貫通するかご側貫通孔４及び釣合おもり側貫通孔５が互いに離して設けられている。この例では、図２に示すように、かご側貫通孔４及び釣合おもり側貫通孔５が昇降路１の奥行き方向について互いに離して設けられ、かご側貫通孔４及び釣合おもり側貫通孔５のそれぞれの断面形状が矩形状となっている。

昇降路１内には、昇降路１の幅方向について互いに対向する一対のかごガイドレールと、昇降路１の幅方向について互いに対向する一対の釣合おもりガイドレールとが設置されている（いずれも図示せず）。一対のかごガイドレール間にはかご６が昇降可能に配置され、一対の釣合おもりガイドレール間には釣合おもり７が昇降可能に配置されている。かご６は各かごガイドレールに案内されながら昇降路１内を昇降され、釣合おもり７は各釣合おもりガイドレールに案内されながら昇降路１内を昇降される。かご６及び釣合おもり７は、昇降路１を上下方向に沿って見たときに、図２に示すように、昇降路１の奥行き方向へ互いに離れた状態で昇降路１内に並んでいる。

かご６の上部には、水平に配置された回転軸を中心に回転自在なかご吊り車８が設けられている。釣合おもり７の上部には、水平に配置された回転軸を中心に回転自在な釣合おもり吊り車９が設けられている。この例では、かご吊り車８及び釣合おもり吊り車９のそれぞれの軸線が昇降路１の幅方向に沿って平行になっている。また、この例では、かご吊り車８の外径がかご側貫通孔４の幅寸法よりも大きくされ、釣合おもり吊り車９の外径が釣合おもり側貫通孔５の幅寸法よりも大きくされている。

機械室２内には、巻上機１０及びそらせ車１１が設けられている。巻上機１０及びそらせ車１１は、機械室床３上に固定された機械台１２に支持されている。

巻上機１０は、かご６及び釣合おもり７を昇降させる駆動力を発生する駆動装置である。また、巻上機１０は、モータを含む巻上機本体（駆動装置本体）１３と、巻上機本体１３に設けられ、巻上機本体１３の駆動力により回転される駆動綱車１４とを有している。駆動綱車１４は、巻上機本体１３に水平に設けられた回転軸を中心に回転される。この例では、駆動綱車１４の軸線が昇降路１の幅方向と一致している。従って、この例では、かご吊り車８及び釣合おもり吊り車９のそれぞれの軸線が駆動綱車１４の軸線と平行になっている。

そらせ車１１は、駆動綱車１４よりも低い位置でかつ駆動綱車１４に対して水平方向へずれた位置に、駆動綱車１４から離して配置されている。そらせ車１１の軸線は、駆動綱車１４の軸線と平行になっている。

かご６及び釣合おもり７は、複数本の主索１５により昇降路１内に吊り下げられている。主索１５としては、例えばロープやベルト等が用いられている。機械室２内には、主索１５の一端部が接続されたかご側綱止め部（かご側ロープヒッチ）１６と、主索１５の他端部が接続された釣合おもり側綱止め部（釣合おもり側ロープヒッチ）１７とが設けられている。かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７は、機械台１２に支持されている。

主索１５は、かご側綱止め部１６に接続された一端部から、かご吊り車８、駆動綱車１４、そらせ車１１及び釣合おもり吊り車９の順に巻き掛けられ、釣合おもり側綱止め部１７に接続された他端部に達している。即ち、本実施の形態によるエレベータでは、かご６及び釣合おもり７の主索１５による吊り下げ方式が２：１ローピング方式とされている。駆動綱車１４、そらせ車１１、かご吊り車８及び釣合おもり吊り車９のそれぞれの外周部には、各主索１５が個別に嵌る複数の溝が設けられている。

駆動綱車１４及びそらせ車１１は、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、図１に示すように、かご吊り車８の軸線を通る鉛直線（かご吊り車鉛直線）Ａと、釣合おもり吊り車９の軸線を通る鉛直線（釣合おもり吊り車鉛直線）Ｂとの間の範囲内に配置されている。

この例では、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときの駆動綱車１４の水平方向一端部が、図１に示すように、かご側貫通孔４の駆動綱車１４側の縁部を通る鉛直線（かご側貫通孔鉛直線）Ｐとかご吊り車鉛直線Ａとの間の範囲Ｒ内に挿入されている。また、この例では、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときのそらせ車１１の水平方向一端部が、釣合おもり側貫通孔５の駆動綱車１４側の縁部を通る鉛直線（釣合おもり側貫通孔鉛直線）Ｑと釣合おもり吊り車鉛直線Ｂとの間の範囲Ｓ内に挿入されている。

また、この例では、かご側貫通孔４及びかごガイドレールのそれぞれの中心線が、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときにかご吊り車鉛直線Ａと一致し、釣合おもり側貫通孔５及び釣合おもりガイドレールのそれぞれの中心線が、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに釣合おもり吊り車鉛直線Ｂと一致している。

駆動綱車１４からかご側綱止め部１６に向かう主索１５は、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、図１に示すように、駆動綱車１４の軸線を通る鉛直線（駆動綱車鉛直線）Ｃを基準としてかご吊り車８よりも離れた側からかご吊り車８よりも近い側に向かってかご吊り車８に巻き掛けられている。即ち、駆動綱車１４からかご側綱止め部１６に向かう主索１５は、水平方向についてかご吊り車８よりも駆動綱車１４から離れた側からかご吊り車８よりも駆動綱車１４に近い側に向かってかご吊り車８に巻き掛けられている。

駆動綱車１４から釣合おもり側綱止め部１７に向かう主索１５は、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、駆動綱車鉛直線Ｃを基準として釣合おもり吊り車９よりも離れた側から釣合おもり吊り車９よりも近い側に向かって釣合おもり吊り車９に巻き掛けられている。即ち、駆動綱車１４から釣合おもり側綱止め部１７に向かう主索１５は、水平方向について釣合おもり吊り車９よりも駆動綱車１４から離れた側から釣合おもり吊り車９よりも駆動綱車１４に近い側に向かって釣合おもり吊り車９に巻き掛けられている。

主索１５は、図１に示すように、駆動綱車１４とかご吊り車８との間に位置する第１の主索部１５ａと、かご吊り車８とかご側綱止め部１６との間に位置する第２の主索部１５ｂと、駆動綱車１４と釣合おもり吊り車９との間に位置する第３の主索部１５ｃと、釣合おもり吊り車９と釣合おもり側綱止め部１７との間に位置する第４の主索部１５ｄとを有している。そらせ車１１には、第３の主索部１５ｃが巻き掛けられている。

第１の主索部１５ａと第２の主索部１５ｂとは、共通のかご側貫通孔４に通されている。また、第１の主索部１５ａと第２の主索部１５ｂとは、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、図１に示すように、互いに交差している。駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときのかご側綱止め部１６は、水平方向についてかご吊り車鉛直線Ａよりも駆動綱車１４から離れた位置に配置されている。

第３の主索部１５ｃと第４の主索部１５ｄとは、共通の釣合おもり側貫通孔５に通されている。また、第３の主索部１５ｃと第４の主索部１５ｄとは、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、図１に示すように、互いに交差している。駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときの釣合おもり側綱止め部１７は、水平方向について釣合おもり吊り車鉛直線Ｂよりも駆動綱車１４から離れた位置に配置されている。

即ち、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７は、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、かご吊り車鉛直線Ａと釣合おもり吊り車鉛直線Ｂとの間の範囲外に配置されている。

図３は、図１の第１の主索部１５ａと第２の主索部１５ｂとが互いに交差している部分での水平断面図である。図３に示すように、この例では、４本の第１の主索部１５ａと４本の第２の主索部１５ｂとが共通のかご側貫通孔４に通されている。各第１の主索部１５ａは、駆動綱車１４の厚さ方向（即ち、駆動綱車１４の軸線方向）へ駆動綱車１４の溝のピッチに合わせて並んでいる。また、各第１の主索部１５ａは、駆動綱車１４の厚さの範囲内に配置されている。これに対して、各第２の主索部１５ｂは、第１の主索部１５ｂとの接触を避けて、駆動綱車１４の厚さの範囲外に配置されている。この例では、各第１の主索部１５ａが並ぶ方向（駆動綱車１４の厚さ方向）について、各第１の主索部１５ａが配置された範囲の両側に第２の主索部１５ｂが２本ずつに分けて配置されている。各第２の主索部１５ｂは、駆動綱車１４の厚さ方向へ第１の主索部１５ａよりも大きく傾斜させることにより、第１の主索部１５ａとの接触を避けている。

この例では、４本の第３の主索部１５ｃと４本の第４の主索部１５ｄとが共通の釣合おもり側貫通孔５に通されている。第３の主索部１５ｃと第４の主索部１５ｄとの位置関係は、図示はしていないが、第１の主索部１５ａと第２の主索部１５ｂとの位置関係と同様になっている。即ち、各第３の主索部１５ｃは、駆動綱車１４の厚さ方向へ駆動綱車１４の溝のピッチに合わせて並んでいる。また、各第３の主索部１５ｃは、駆動綱車１４の厚さの範囲内に配置されている。これに対して、各第４の主索部１５ｄは、駆動綱車１４の厚さの範囲外に配置されている。この例では、各第３の主索部１５ｃが並ぶ方向（駆動綱車１４の厚さ方向）について、各第３の主索部１５ｃが配置された範囲の両側に第４の主索部１５ｄが２本ずつに分けて配置されている。各第４の主索部１５ｄは、駆動綱車１４の厚さ方向へ第３の主索部１５ｃよりも大きく傾斜させることにより、第３の主索部１５ｃとの接触を避けている。

即ち、駆動綱車１４から延びる第１の主索部１５ａ及び第３の主索部１５ｃが駆動綱車１４の厚さの範囲内に配置され、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７に個別に接続された第２の主索部１５ｂ及び第４の主索部１５ｄが駆動綱車１４の厚さの範囲外に配置されている。

巻上機１０の駆動力により駆動綱車１４が回転されるときには、第１の主索部１５ａ及び第３の主索部１５ｃがそれぞれの長さ方向へ移動する。これにより、かご６及び釣合おもり７が昇降される。このとき、第２の主索部１５ｂ及び第４の主索部１５ｄは、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７に個別に接続されているので、主索１５の長さ方向へ移動することはない。

次に、一端部がかご６に接続され他端部が釣合おもり７に接続された主索によってかご６及び釣合おもり７が吊り下げられた改修前のエレベータ（即ち、かご６及び釣合おもり７の主索による吊り下げ方式が１：１ローピング方式とされたエレベータ）から、かご６に設けられたかご吊り車８と、釣合おもり７に設けられた釣合おもり吊り車９とに巻き掛けられた主索によってかご６及び釣合おもり７が吊り下げられた改修後のエレベータ（即ち、かご６及び釣合おもり７の主索による吊り下げ方式が２：１ローピング方式とされたエレベータ）に変更するエレベータの改修方法について説明する。

かご６及び釣合おもり７の主索による吊り下げ方式を１：１から２：１に変更する改修工事を行うときには、まず、かご６及び釣合おもり７が落下しないように、かご６及び釣合おもり７を支持具によって支持する。この後、改修前の既設の巻上機やそらせ車、主索等を取り外す。

この後、かご６の上部に新規のかご吊り車８を取り付けるとともに（かご吊り車取付工程）、釣合おもり７の上部に新規の釣合おもり吊り車９を取り付ける（釣合おもり吊り車取付工程）。また、機械室２内の機械台１２には、それぞれ新規の巻上機１０及びそらせ車１１を設置する（機器設置工程）。

この後、機械室床３に設けられた既設のかご側貫通孔４及び既設の釣合おもり側貫通孔５に主索１５を通しながら、巻上機１０の駆動綱車１４、そらせ車１１、かご吊り車８及び釣合おもり吊り車９に主索１５を巻き掛けるとともに、機械室２内の機械台１２に設置したかご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７に主索１５の一端部及び他端部を個別に接続する。

このとき、図１に示すように、駆動綱車１４からかご側綱止め部１６に向かう主索１５を、水平方向についてかご吊り車８よりも駆動綱車１４から離れた側からかご吊り車８に巻き掛け、駆動綱車１４から釣合おもり側綱止め部１７に向かう主索１５を、水平方向について釣合おもり吊り車９よりも駆動綱車１４から離れた側から釣合おもり吊り車９に巻き掛ける。また、主索１５の第１の主索部１５ａと第２の主索部１５ｂとを共通のかご側貫通孔４に通すとともに、主索１５の第３の主索部１５ｃと第４の主索部１５ｄとを共通の釣合おもり側貫通孔５に通す。さらに、駆動綱車１４の軸線方向に沿って主索１５を見たときに、主索１５の第１の主索部１５ａと第２の主索部１５ｂとを交差させるとともに、主索１５の第３の主索部１５ｃと第４の主索部１５ｄとを交差させる。

この後、かご６及び釣合おもり７を支持する支持具を取り外すことにより、かご６及び釣合おもり７を主索１５で吊り下げる（吊り下げ工程）。このようにして、かご６及び釣合おもり７の主索による吊り下げ方式を１：１から２：１に変更する。

このようなエレベータでは、駆動綱車１４からかご側綱止め部１６に向かう主索１５が、水平方向についてかご吊り車８よりも駆動綱車１４から離れた側からかご吊り車８に巻き掛けられるとともに、駆動綱車１４から釣合おもり側綱止め部１７に向かう主索１５が、水平方向について釣合おもり吊り車９よりも駆動綱車１４から離れた側から釣合おもり吊り車９に巻き掛けられ、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、主索１５の第１の主索部１５ａと第２の主索部１５ｂとが互いに交差するとともに、第３の主索部１５ｃと第４の主索部１５ｄとが互いに交差しているので、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７のそれぞれの巻上機１０に対する干渉を避けながら、第１の主索部１５ａと第２の主索部１５ｂとの間の距離をかご側貫通孔４の位置で小さくすることができるとともに、第３の主索部１５ｃと第４の主索部１５ｄとの間の距離を釣合おもり側貫通孔５の位置で小さくすることができる。これにより、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７を容易に設置することができるとともに、共通のかご側貫通孔４に第１及び第２の主索部１５ａ，１５ｂを通す作業と、共通の釣合おもり側貫通孔５に第３及び第４の主索部１５ｃ，１５ｄを通す作業とを容易にすることができる。特に、かご６及び釣合おもり７の主索１５による吊り下げ方式を１：１から２：１に変更する改修工事を行う場合には、かご側貫通孔４及び釣合おもり側貫通孔５を拡大する工事や、機械室床３に他の貫通孔を追加する工事を行う必要性を低くすることができる。また、かご６及び釣合おもり７の主索１５による吊り下げ方式が２：１ローピング方式になるので、巻上機１０の小形化を図ることができ、巻上機１０等の揚重作業を容易にすることができる。また、機械室２内での作業スペースを容易に確保することができ、機械室２内での作業性の向上も図ることができる。このようなことから、エレベータの設置作業を容易にすることができる。

また、かご側貫通孔４を上下方向に沿って見たときに、第１の主索部１５ａが駆動綱車１４の厚さの範囲内に配置され、第２の主索部１５ｂが駆動綱車１４の厚さの範囲外に配置されており、釣合おもり側貫通孔５を上下方向に沿って見たときに、第３の主索部１５ｃが駆動綱車１４の厚さの範囲内に配置され、第４の主索部１５ｄが駆動綱車１４の厚さの範囲外に配置されているので、かご６及び釣合おもり７の昇降時に移動する第１及び第３の主索部１５ａ，１５ｃが駆動綱車１４の厚さ方向へ大きく傾斜することを防止しながら、第１及び第２の主索部１５ａ，１５ｂを互いに交差させ、第３及び第４の主索部１５ｃ，１５ｄを互いに交差させることができる。これにより、駆動綱車１４、かご吊り車８及び釣合おもり吊り車９に対して主索１５をより円滑に移動させることができ、かご６及び釣合おもり７の移動をより円滑にすることができる。

また、駆動綱車１４は、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、かご吊り車鉛直線Ａと釣合おもり吊り車鉛直線Ｂとの間の範囲内に配置され、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７は、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、かご吊り車鉛直線Ａと釣合おもり吊り車鉛直線Ｂとの間の範囲外に配置されているので、かご側綱止め部１６及び釣合おもり綱止め部１７のそれぞれと巻上機１０との干渉をより確実に防止することができる。

また、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときの駆動綱車１４の水平方向一端部が、かご側貫通孔鉛直線Ｐとかご吊り車鉛直線Ａとの間の範囲Ｒ内に挿入されているので、かご６の下降によって第１の主索部１５ａの方向が鉛直方向に近くなったり、かご６の上昇によって第１の主索部１５ａの傾斜角度が大きくなったりしても、主索１５がかご側貫通孔４の内面に接触することを防止することができる。

また、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときのそらせ車１１の水平方向一端部が、釣合おもり側貫通孔鉛直線Ｑと釣合おもり吊り車鉛直線Ｂとの間の範囲Ｓ内に挿入されているので、釣合おもり７の下降によって第３の主索部１５ｃの方向が鉛直方向に近くなったり、釣合おもり７の上昇によって第３の主索部１５ｃの傾斜角度が大きくなったりしても、主索１５が釣合おもり側貫通孔５の内面に接触することを防止することができる。

また、かご６及び釣合おもり７の主索１５による吊り下げ方式を１：１から２：１に変更するエレベータの改修工事において、駆動綱車１４からかご側綱止め部１６に向かう主索１５を、かご吊り車８よりも駆動綱車１４から離れた側からかご吊り車８に巻き掛けるとともに、駆動綱車１４から釣合おもり側綱止め部１７に向かう主索１５を、釣合おもり吊り車９よりも駆動綱車１４から離れた側から釣合おもり吊り車９に巻き掛けるので、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７のそれぞれの巻上機１０に対する干渉を避けながら、第１の主索部１５ａと第２の主索部１５ｂとの間の距離をかご側貫通孔４の位置で小さくすることができるとともに、第３の主索部１５ｃと第４の主索部１５ｄとの間の距離を釣合おもり側貫通孔５の位置で小さくすることができる。これにより、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７を容易に設置することができるとともに、かご側貫通孔４及び釣合おもり側貫通孔５を拡大する工事や、機械室床３に他の貫通孔を追加する工事を行う必要性を低くすることができる。これにより、エレベータの設置作業を容易にすることができ、エレベータの改修工事を容易にすることができる。

次に、本発明と比較するための比較例１及び比較例２について説明する。図４は、比較例１によるエレベータを示す縦断面図である。また、図５は、比較例２によるエレベータを示す縦断面図である。比較例１及び比較例２では、駆動綱車１４からかご側綱止め部１６に向かう主索１５が、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、駆動綱車鉛直線Ｃを基準としてかご吊り車８よりも近い側からかご吊り車８に巻き掛けられている。また、比較例１及び比較例２では、駆動綱車１４から釣合おもり側綱止め部１７に向かう主索１５が、駆動綱車１４の軸線方向に沿って見たときに、駆動綱車鉛直線Ｃを基準として釣合おもり吊り車９よりも近い側から釣合おもり吊り車９に巻き掛けられている。さらに、比較例１及び比較例２では、駆動綱車１４の軸線方向に沿って主索１５を見たときに、主索１５が互いに交差している箇所は存在していない。

比較例１では、図４に示すように、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７のそれぞれが巻上機１０に対する干渉を避けて設置されている。これに対して、比較例２では、図５に示すように、主索１５がかご側貫通孔４及び釣合おもり側貫通孔５のそれぞれに対する干渉を避けて設けられている。

比較例１では、巻上機１０との干渉を避けてかご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７のそれぞれを設置すると、図４に示すように、主索１５がかご側貫通孔４及び釣合おもり側貫通孔５に干渉してしまうことが分かる。また、比較例２では、かご側貫通孔４及び釣合おもり側貫通孔５のそれぞれとの干渉を避けて主索１５を設けると、図５に示すように、かご側綱止め部１６及び釣合おもり側綱止め部１７のそれぞれが巻上機１０に干渉してしまうことが分かる。

なお、上記実施の形態では、かご吊り車８及び釣合おもり吊り車９のそれぞれの軸線が駆動綱車１４の軸線と平行になっているが、かご吊り車８及び釣合おもり吊り車９を上下方向に沿って見たときに、かご吊り車８及び釣合おもり吊り車９のそれぞれの軸線のうち、少なくともいずれかを駆動綱車１４に軸線に対して傾斜させてもよい。

また、上記実施の形態では、機械室２内にそらせ車１１が設けられているが、かご側貫通孔４及び釣合おもり側貫通孔５のそれぞれに主索１５が干渉しないのであれば、そらせ車１１はなくてもよい。

また、上記実施の形態では、かご吊り車８の外径がかご側貫通孔４の幅寸法よりも大きくされているが、かご吊り車８の外径をかご側貫通孔４の幅寸法以下の寸法としてもよい。さらに、上記実施の形態では、釣合おもり吊り車９の外径が釣合おもり側貫通孔５の幅寸法よりも大きくされているが、釣合おもり吊り車９の外径を釣合おもり側貫通孔５の幅寸法以下の寸法としてもよい。

Claims

昇降路内を昇降可能なかご、
上記かごの上部に設けられたかご吊り車、
上記昇降路内を昇降可能な釣合おもり、
上記釣合おもりの上部に設けられた釣合おもり吊り車、
駆動綱車を有し、上記昇降路の上部に位置する機械室内に設けられ、上記かご及び上記釣合おもりを昇降させる駆動力を発生する駆動装置、及び
上記機械室内に設けられたかご側綱止め部及び釣合おもり側綱止め部のそれぞれに接続され、上記駆動綱車、上記かご吊り車及び上記釣合おもり吊り車に巻き掛けられることにより上記かご及び上記釣合おもりを吊り下げる主索
を備え、
上記駆動綱車から上記かご側綱止め部に向かう上記主索は、水平方向について上記かご吊り車よりも上記駆動綱車から離れた側から上記かご吊り車に巻き掛けられ、
上記駆動綱車から上記釣合おもり側綱止め部に向かう上記主索は、水平方向について上記釣合おもり吊り車よりも上記駆動綱車から離れた側から上記釣合おもり吊り車に巻き掛けられており、
上記主索は、上記駆動綱車と上記かご吊り車との間に位置する第１の主索部と、上記かご吊り車と上記かご側綱止め部との間に位置する第２の主索部と、上記駆動綱車と上記釣合おもり吊り車との間に位置する第３の主索部と、上記釣合おもり吊り車と上記釣合おもり側綱止め部との間に位置する第４の主索部とを有し、
上記第１の主索部と上記第２の主索部とは、上記昇降路と上記機械室とを仕切る機械室床に設けられた共通のかご側貫通孔に通され、かつ上記駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに互いに交差し、
上記第３の主索部と上記第４の主索部とは、上記機械室床に設けられた共通の釣合おもり側貫通孔に通され、かつ上記駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに互いに交差していることを特徴とするエレベータ。
上記かご側貫通孔を上下方向に沿って見たときには、上記第１の主索部が上記駆動綱車の厚さの範囲内に配置され、上記第２の主索部が上記駆動綱車の厚さの範囲外に配置されており、
上記釣合おもり側貫通孔を上下方向に沿って見たときには、上記第３の主索部が上記駆動綱車の厚さの範囲内に配置され、上記第４の主索部が上記駆動綱車の厚さの範囲外に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
上記駆動綱車は、上記駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに、上記かご吊り車の軸線を通るかご吊り車鉛直線と、上記釣合おもり吊り車の軸線を通る釣合おもり吊り車鉛直線との間の範囲内に配置され、
上記かご側綱止め部及び上記釣合おもり側綱止め部は、上記駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに、上記かご吊り車鉛直線と上記釣合おもり吊り車鉛直線との間の範囲外に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ。
かご及び釣合おもりの主索による吊り下げ方式を１：１から２：１に変更するエレベータの改修方法であって、
上記かごの上部にかご吊り車を取り付けるかご吊り車取付工程、
上記釣合おもりの上部に釣合おもり吊り車を取り付ける釣合おもり吊り車取付工程、及び
昇降路の上部に位置する機械室内に設けられたかご側綱止め部及び釣合おもり側綱止め部に上記主索を接続し、上記機械室内に設置された駆動装置の駆動綱車、上記かご吊り車及び上記釣合おもり吊り車に上記主索を巻き掛けることにより、上記かご及び上記釣合おもりを上記主索で吊り下げる吊り下げ工程
を備え、
上記吊り下げ工程では、上記駆動綱車から上記かご側綱止め部に向かう主索を、水平方向について上記かご吊り車よりも上記駆動綱車から離れた側から上記かご吊り車に巻き掛けるとともに、上記駆動綱車から上記釣合おもり側綱止め部に向かう上記主索を、水平方向について上記釣合おもり吊り車よりも上記駆動綱車から離れた側から上記釣合おもり吊り車に巻き掛け、
上記吊り下げ工程で設けられた上記主索は、上記駆動綱車と上記かご吊り車との間に位置する第１の主索部と、上記かご吊り車と上記かご側綱止め部との間に位置する第２の主索部と、上記駆動綱車と上記釣合おもり吊り車との間に位置する第３の主索部と、上記釣合おもり吊り車と上記釣合おもり側綱止め部との間に位置する第４の主索部とを有し、
上記第１の主索部と上記第２の主索部とは、上記昇降路と上記機械室とを仕切る機械室床に設けられた共通のかご側貫通孔に通され、かつ上記駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに互いに交差し、
上記第３の主索部と上記第４の主索部とは、上記機械室床に設けられた共通の釣合おもり側貫通孔に通され、かつ上記駆動綱車の軸線方向に沿って見たときに互いに交差していることを特徴とするエレベータの改修方法。