CN113581972A - 1∶1电梯改造为2∶1电梯用的反绳轮安装结构及改造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了1：1电梯改造为2：1电梯用的反绳轮安装结构及改造方法，包括上横梁反绳轮组件和转动连接机构，所述上横梁反绳轮组件通过转动连接机构连接在电梯轿厢的上横梁上；所述转动连接机构包括连接螺杆、推力轴承、螺母；所述上横梁上设有与所述连接螺杆匹配的上横梁安装孔，所述连接螺杆的头部固定在上横梁反绳轮组件上，连接螺杆的尾部穿过上横梁安装孔依次连接所述轴承、螺母，连接螺杆能与上横梁反绳轮组件一同自由旋转角度，采用该反绳轮安装结构改造电梯。本发明优点有：不用考虑旧梯轿架中心与对重中心的相对位置降低现场测量难度，提高设计的效率及实现标准化设计，减小因绳偏角增大导致的额外钢丝绳使用寿命损失，减小电梯振动。

Description

1∶1电梯改造为2∶1电梯用的反绳轮安装结构及改造方法

技术领域

本发明涉及一种电梯改造技术领域。尤其涉及1∶1电梯改造为2∶1电梯的技术。

背景技术

一般原1∶1吊挂旧梯改造为2∶1吊挂时，需要在上横梁增加反绳轮，机房主机梁等也要求更换。机房主机曳引轮中心及导向轮中心连线所在的竖直平面应该与对重对应导向轮的出绳点及轿架中心连线所在的竖直平面重合，但由于保留轿架等部件，改造梯放样难度高，而且旧楼沉降变形，改造前测量误差等原因，使新更换的主机梁等部件的安装定位无法做到与新安装电梯一样精确，故安装后当上述中心线不重合时，绳偏角将会增大，影响绳的使用寿命。另一方面，由于旧时1∶1吊挂电梯的对重的放置位置多样化及存在测量误差等，且上横梁绳孔的多样化，如果每个反绳轮的安装都与对重放置进行一一对应，反绳轮的孔也要与原旧梯上横梁孔一一对应，需要对现有反绳轮的连接结构进行改造。如果按现有反绳轮的连接结构进行改造，就要求在改造前对每个要求改造的工号进行详细测量，且测量要求精确，这就使改造的标准化设计无法进行，增加改造的设计难度。

发明内容

本发明的目的在于提供1∶1电梯改造为2∶1电梯用的反绳轮安装结构及改造方法，以解决改造前测量精确度要求高、改造时因绳偏角增大影响绳的使用寿命等问题。

为了达到上述目的本发明采用如下技术方案：

1∶1电梯改造为2∶1电梯用的反绳轮安装结构，包括上横梁反绳轮组件和转动连接机构，所述上横梁反绳轮组件通过转动连接机构连接在电梯轿厢的上横梁上；

所述转动连接机构包括连接螺杆、推力轴承、螺母；

所述上横梁上设有与所述连接螺杆匹配的上横梁安装孔，所述连接螺杆的头部固定在上横梁反绳轮组件上，连接螺杆的尾部穿过上横梁安装孔依次连接所述推力轴承、螺母，连接螺杆能与上横梁反绳轮组件一同自由旋转角度。

进一步地，

所述螺母是双螺母；

所述转动连接机构包括连接螺杆、防震橡胶、上垫片、推力轴承、下垫片、双螺母；

所述连接螺杆的头部固定在上横梁反绳轮组件上，连接螺杆的尾部穿过上横梁安装孔后依次连接所述防震橡胶、上垫片、推力轴承、下垫片、双螺母。

进一步地，

所述推力轴承包括上部滚珠导槽、滚珠、下部滚珠导槽，滚珠位于上部滚珠导槽、下部滚珠导槽构成的空间中。

进一步地，

所述上横梁反绳轮组件包括上横梁反绳轮及上横梁反绳轮外壳，所述上横梁反绳轮外壳底面设有第一螺杆固定孔，所述上横梁反绳轮外壳底面内表面从上到下安装有卡板、垫板，所述垫板上设有第二螺杆固定孔，所述卡板上设有与所述连接螺杆的头部匹配的卡孔，连接螺杆的头部位于卡孔中不能转动。

进一步地，

所述连接螺杆的头部呈多边形，所述卡孔与所述连接螺杆的头部匹配。

进一步地，

所述上横梁内表面对应上横梁反绳轮组件安装的区域固定有上横梁反绳轮加强板，所述上横梁反绳轮加强板上设有与上横梁安装孔匹配的上横梁反绳轮加强板安装孔，所述连接螺杆依次穿过第二螺杆固定孔、第一螺杆固定孔、上横梁安装孔、上横梁反绳轮加强板安装孔。

一种采用所述的反绳轮安装结构把1∶1电梯改造为2∶1电梯的方法，步骤包括：

拆除1∶1吊挂旧梯的钢丝绳；更换主机梁、机房主机曳引轮，在1∶1吊挂旧梯的对重上方增加对重反绳轮，所述对重反绳轮不能旋转，对重与对重反绳轮平行；在轿厢上横梁正中心加装可自由旋转角度的反绳轮装置，机房主机曳引轮中心、导向轮中心及位于机房的轿厢绳头均在同一连线上，机房主机曳引轮中心、导向轮中心及轿厢绳头连线所在的竖直平面与对重反绳轮对应导向轮的出绳点及轿架中心连线所在的竖直平面重合或存在偏差；

若存在偏差，可以按如下操作调整：从曳引轮对应上横梁反绳轮的出绳点处引第一重垂线，辅助调整上横梁反绳轮的角度，使上横梁反绳轮中心面跟第一重垂线重合，从机房拟安装轿厢绳头的区域引第二重垂线，调整第二重垂线的位置，使上横梁反绳轮中心面与第二重垂线重合，根据第二重垂线上端所在机房的位置确定轿厢绳头的安装位置以安装轿厢绳头，再进行后续安装操作，虽然此时机房主机曳引轮中心、导向轮中心及位于机房的轿厢绳头不处于同一连线上，但能减少绳偏角。

优选地，

所述上横梁原有的开孔若位置合适可以直接作为上横梁安装孔，若位置不合适则在上横梁正中心钻孔开设上横梁安装孔。

优选地，

所述对重位于轿架侧面或后面。

本发明的优点包括：

因上横梁反绳轮组件与上横梁是通过单螺栓连接的，且上横梁反绳轮组件可以自由旋转调整自身角度，设计时不用考虑对重的放置位置及上横梁反绳轮组件的旋转角度，不用考虑旧梯轿架中心与对重中心的相对位置。

旧梯上横梁开孔多样，上横梁反绳轮组件与上横梁是通过单螺栓连接的，不用考虑旧上横梁上的开孔数量，如果不合适在正中心钻孔也方便，不会出现因测量误差等因素造成的安装不上，或安装后角度不正确使轮槽与实际的下绳位置偏差过多的情况，降低现场测量难度，提高设计的效率及实现标准化设计。

所述机房主机曳引轮中心、导向轮中心、轿厢绳头连线所在的竖直平面与对重出绳点中心及轿架中心连线所在的竖直平面不重合时，由于存在绳偏角，故上横梁反绳轮存在旋转力，可根据钢丝绳下绳点位置自动调节最佳角度，当力平衡时，上横梁反绳轮旋转到了最佳角度，从而减小因绳偏角增大导致的额外钢丝绳使用寿命损失。

在电梯上下运行过程中，由于钢丝绳与上横梁反绳轮间的绳偏角会变化，故随着电梯上下运行会存在周期性抖动，通过安装可自由旋转的上横梁反绳轮轻微转动可减小抖动，从而在一定程度减小电梯振动。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1为本发明实施例所述的可自由旋转角度的上横梁反绳轮与上横梁安装轴侧视图；

图2为本发明实施例所述的可自由旋转角度的上横梁反绳轮与上横梁安装剖面视图；

图3为A部结构放大示意图；

图4为本发明实施例所述的可自由旋转角度的上横梁反绳轮的轴侧结构示意图；

图5为本发明实施例所述的可自由旋转角度的上横梁反绳轮的剖面结构示意图；

图6为B部结构放大示意图；

图7为本发明实施例所述的对重后置改造布置及上横梁反绳轮旋转角度调节的示意图；

图8为本发明实施例所述的对重侧置改造布置及上横梁反绳轮未旋转角度调节式的示意图。

图9为本发明实施例所述的对重侧置改造布置及上横梁反绳转旋转角度调节的示意图。

上横梁反绳轮组件100，上横梁反绳轮110，上横梁反绳轮外壳111，防震橡胶120，上垫片130，上部滚珠导槽140，滚珠150，下部滚珠导槽160，下垫片170，双螺母180，连接螺杆190，连接螺杆的头部191，上横梁200，上横梁反绳轮加强板210，主机曳引轮300，导向轮400，对重新增反绳轮500，卡板600，垫板700，对重800。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，在此以本发明的示意性实施例及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

图1-6所示，1∶1电梯改造为2∶1电梯用的反绳轮安装结构，包括上横梁反绳轮组件100和转动连接机构，所述上横梁反绳轮组件100通过转动连接机构连接在电梯轿厢的上横梁200上；

所述转动连接机构包括连接螺杆190、推力轴承、螺母；

上横梁200上设有与连接螺杆190匹配的上横梁安装孔，所述连接螺杆的头部191固定在上横梁反绳轮组件100上，连接螺杆的尾部192穿过上横梁安装孔依次连接所述推力轴承、螺母，连接螺杆190能与上横梁反绳轮组件100一同自由旋转角度。

所述螺母是双螺母180；

所述转动连接机构包括连接螺杆190、防震橡胶120、上垫片130、推力轴承、下垫片170、双螺母180；

所述连接螺杆的头部191固定在上横梁反绳轮组件100上，连接螺杆的尾部192穿过上横梁安装孔后依次连接所述防震橡胶120、上垫片130、推力轴承、下垫片170、双螺母180。

所述推力轴承包括上部滚珠导槽140、滚珠150、下部滚珠导槽160，滚珠150位于上部滚珠导槽140、下部滚珠导槽160构成的空间中。

所述上横梁反绳轮组件100包括上横梁反绳轮110及上横梁反绳轮外壳111，所述上横梁反绳轮外壳111底面设有第一螺杆固定孔，所述上横梁反绳轮外壳111底面内表面从上到下安装有卡板600、垫板700，安装方式可以采用螺栓固定等方式，所述垫板700上设有第二螺杆固定孔，所述卡板600上设有与所述连接螺杆的头部191匹配的卡孔，连接螺杆的头部191位于卡孔中不能转动。

所述连接螺杆的头部191呈多边形，所述卡孔与所述连接螺杆的头部191匹配。

所述上横梁200内表面对应上横梁反绳轮组件安装的区域固定有上横梁反绳轮加强板210，所述上横梁反绳轮加强板210上设有与上横梁安装孔匹配的上横梁反绳轮加强板安装孔。所述连接螺杆190依次穿过第二螺杆固定孔、第一螺杆固定孔、上横梁安装孔、上横梁反绳轮加强板安装孔。

当主机曳引轮300出绳点与原设定的曳引轮出绳点存在偏差时，滚珠150可绕上部滚珠导槽140、下部滚珠导槽160构成的空间滚动，连接螺杆190及下部滚珠导槽160、下垫片170、双螺母180、上横梁反绳轮组件100发生转动，自动调节角度。

一种采用所述的反绳轮安装结构把1∶1电梯改造为2∶1电梯的方法，

步骤包括：

拆除1∶1吊挂旧梯的钢丝绳；更换主机梁、机房主机曳引轮300，在1∶1吊挂旧梯的对重800上方增加对重反绳轮500，对重反绳轮500不能旋转，对重800与对重反绳轮500平行；在轿厢上横梁200正中心加装可自由旋转角度的反绳轮装置，机房主机曳引轮300中心、导向轮400中心及位于机房的轿厢绳头均在同一连线上，机房主机曳引轮300中心、导向轮400中心及轿厢绳头连线所在的竖直平面与对重反绳轮对应导向轮的出绳点及轿架中心连线所在的竖直平面重合或存在偏差。

若存在偏差，可以按如下操作调整：从曳引轮对应上横梁反绳轮的出绳点处引第一重垂线，辅助调整上横梁反绳轮的角度，使上横梁反绳轮110中心面跟第一重垂线重合，从机房拟安装轿厢绳头的区域引第二重垂线，调整第二重垂线的位置，使上横梁反绳轮110中心面与第二重垂线重合，根据第二重垂线上端所在机房的位置确定轿厢绳头的安装位置以安装轿厢绳头，再进行后续安装操作，虽然此时机房主机曳引轮中心、导向轮中心及位于机房的轿厢绳头不处于同一连线上，但能减少绳偏角。

所述上横梁200原有的开孔若位置合适可以直接作为上横梁安装孔，若位置不合适则在上横梁200正中心钻孔开设上横梁安装孔。

所述对重800位于轿架侧面或后面。

如图7所示，如旧梯对重800放置在轿架后侧时，所述对重反绳轮500在现场加装或整个对重架更换，主机曳引轮300中心导向轮400中心、轿厢绳头连线所在的竖直平面理论设计为与对重反绳轮对应导向轮的出绳点和轿架中心点连线所在的竖直平面重合，但由于旧梯建筑沉降变形及放样困难，实际的安装无法做到很精确，对改造梯来说，安装应该会有较大的误差。当曳引轮300出绳点与原设定的曳引轮300出绳点存在偏差时，上横梁反绳轮110会自动旋转角度，使上横梁反绳轮出绳点与轿厢绳头、曳引轮出绳点达到最优的偏角，从而减少因绳偏角导致的钢丝绳磨损增加，提升钢丝绳使用寿命。

如旧梯对重800放置在轿架侧面时，所述对重反绳轮500在现场加装或整个对重架更换，主机曳引轮300中心、导向轮400中心、轿厢绳头连线所在的竖直平面理论设计为与对重反绳轮对应导向轮的出绳点和轿架中心点连线所在的竖直平面重合，但由于旧梯建筑沉降变形及放样困难，实际的安装无法做到很精确，对改造梯来说，安装应该会有较大的误差。如图8所示，当曳引轮出绳点与原设定的曳引轮出绳点存在偏差时，上横梁反绳轮110会自动的旋转角度，旋转后如图9所示，使上横梁反绳轮110出绳点与轿厢绳头、曳引轮出绳点达到最优的偏角，从而减少因绳偏角导致的钢丝绳磨损增加，提升钢丝绳使用寿命。

如图7-9所示，无论对重800如何放置，上横梁反绳轮组件100在设计安装都不变，大大提高现场测量及设计效率，同时也减少因新旧配合不当导致的问题。

此外，电梯上下运行时，绳会存在横向的摆动力，故上横梁反绳轮组件100受到绳的横向力变化会有小量的来回转动，起到卸力的作用，直到平衡为止，同时因主机传递到钢丝绳的抖动，使得上横梁反绳轮组件100受到绳的横向力变化会有小量的来回转动，从而使绳的横向振动基本不会传递到轿厢上，提高乘坐的舒适性。

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.1：1电梯改造为2：1电梯用的反绳轮安装结构，其特征在于：

包括上横梁反绳轮组件和转动连接机构，所述上横梁反绳轮组件通过转动连接机构连接在电梯轿厢的上横梁上；

所述转动连接机构包括连接螺杆、推力轴承、螺母；

所述上横梁上设有与所述连接螺杆匹配的上横梁安装孔，所述连接螺杆的头部固定在上横梁反绳轮组件上，连接螺杆的尾部穿过上横梁安装孔依次连接所述推力轴承、螺母，连接螺杆能与上横梁反绳轮组件一同自由旋转角度。

2.根据权利要求1所述的1：1电梯改造为2：1电梯用的反绳轮安装结构，其特征在于：

所述螺母是双螺母；

所述转动连接机构包括连接螺杆、防震橡胶、上垫片、推力轴承、下垫片、双螺母；

所述连接螺杆的头部固定在上横梁反绳轮组件上，连接螺杆的尾部穿过上横梁安装孔后依次连接所述防震橡胶、上垫片、推力轴承、下垫片、双螺母。

3.根据权利要求1或2所述的1：1电梯改造为2：1电梯用的反绳轮安装结构，其特征在于：

所述推力轴承包括上部滚珠导槽、滚珠、下部滚珠导槽，滚珠位于上部滚珠导槽、下部滚珠导槽构成的空间中。

4.根据权利要求1或2所述的1：1电梯改造为2：1电梯用的反绳轮安装结构，其特征在于：

所述上横梁反绳轮组件包括上横梁反绳轮及上横梁反绳轮外壳，所述上横梁反绳轮外壳底面设有第一螺杆固定孔，所述上横梁反绳轮外壳底面内表面从上到下安装有卡板、垫板，所述垫板上设有第二螺杆固定孔，所述卡板上设有与所述连接螺杆的头部匹配的卡孔，连接螺杆的头部位于卡孔中不能转动。

5.根据权利要求4所述的1：1电梯改造为2：1电梯用的反绳轮安装结构，其特征在于：

所述连接螺杆的头部呈多边形，所述卡孔与所述连接螺杆的头部匹配。

6.根据权利要求4所述的1：1电梯改造为2：1电梯用的反绳轮安装结构，其特征在于：

所述上横梁内表面对应上横梁反绳轮组件安装的区域固定有上横梁反绳轮加强板，所述上横梁反绳轮加强板上设有与上横梁安装孔匹配的上横梁反绳轮加强板安装孔，所述连接螺杆依次穿过第二螺杆固定孔、第一螺杆固定孔、上横梁安装孔、上横梁反绳轮加强板安装孔。

7.一种采用如权利要求1-6任一所述的反绳轮安装结构把1：1电梯改造为2：1电梯的方法，其特征在于：

步骤包括：

拆除1：1吊挂旧梯的钢丝绳；更换主机梁、机房主机曳引轮，在1：1吊挂旧梯的对重上方增加对重反绳轮，所述对重反绳轮不能旋转，对重与对重反绳轮平行；在轿厢上横梁正中心加装可自由旋转角度的反绳轮装置，机房主机曳引轮中心、导向轮中心及位于机房的轿厢绳头均在同一连线上，机房主机曳引轮中心、导向轮中心及轿厢绳头连线所在的竖直平面与对重反绳轮对应导向轮的出绳点及轿架中心连线所在的竖直平面重合或存在偏差；

若存在偏差，可以按如下操作调整：从曳引轮对应上横梁反绳轮的出绳点处引第一重垂线，辅助调整上横梁反绳轮的角度，使上横梁反绳轮中心面跟第一重垂线重合，从机房拟安装轿厢绳头的区域引第二重垂线，调整第二重垂线的位置，使上横梁反绳轮中心面与第二重垂线重合，根据第二重垂线上端所在机房的位置确定轿厢绳头的安装位置以安装轿厢绳头，再进行后续安装操作，虽然此时机房主机曳引轮中心、导向轮中心及位于机房的轿厢绳头不处于同一连线上，但能减少绳偏角。

8.根据权利要求7所述的把1：1电梯改造为2：1电梯的方法，其特征在于：

所述上横梁原有的开孔若位置合适可以直接作为上横梁安装孔，若位置不合适则在上横梁正中心钻孔开设上横梁安装孔。

9.根据权利要求7所述的把1：1电梯改造为2：1电梯的方法，其特征在于：

所述对重位于轿架侧面或后面。

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