WO2016135855A1 - エレベータ - Google Patents

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WO2016135855A1
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counterweight
compensator
chain
suspension
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Inventor
加藤　久仁夫
Original Assignee
三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/066—Chains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/068—Cable weight compensating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures

Definitions

  • This invention relates to an elevator in which a compensator member is suspended between a car and a counterweight.
  • an elevator in which a balance chain is suspended between a car and a counterweight in order to compensate for a counterbalance between the car side and the counterweight side.
  • one end of the balance chain is connected to the lower part of the car, and the other end of the balance chain is connected to the lower part of the counterweight (see Patent Document 1).
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to obtain an elevator capable of reducing the cost.
  • An elevator includes a car, a counterweight, a car suspension apparatus having a car provided on a lower part of the car, and a car suspension car provided on the beam, a weight suspension car provided on the counterweight, and a car.
  • a main rope that is wound around a suspension car and a weight suspension car and that suspends the car and the counterweight, and a compensator member that is connected to each of the beam and the counterweight and is suspended between the beam and the counterweight.
  • the compensator member is connected to each of the beam and the counterweight of the car suspension system, the upward load is offset to the beam subjected to the upward load from the main rope that suspends the car. Therefore, it is possible to apply a downward load to the compensator in the direction in which the beam is to be applied, and it is not necessary to increase the strength of the beam. Thereby, cost reduction can be achieved.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention. It is a bottom view which shows a state when the cage
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a bottom view showing the state of the car and the counterweight in FIG. 1 when viewed from below.
  • a pair of car guide rails 2 and a pair of counterweight guide rails 3 are vertically installed in the hoistway 1.
  • the lower ends of the pair of car guide rails 2 and the pair of counterweight guide rails 3 are fixed to the bottom surface of the hoistway 1.
  • a straight line connecting the pair of car guide rails 2 is orthogonal to a straight line connecting the pair of counterweight guide rails 3.
  • a car 4 is disposed between the pair of car guide rails 2, and a counterweight 5 is disposed between the pair of counterweight guide rails 3.
  • the car 4 is movable in the vertical direction while being guided by the pair of car guide rails 2.
  • the counterweight 5 is movable in the vertical direction while being guided by the pair of counterweight guide rails 3.
  • the car 4 has a car frame including a lower frame 41 and a car body 42 to which the lower frame 41 is fixed.
  • the lower frame 41 is horizontally fixed to the lower part of the car body 42.
  • the lower frame 41 is disposed on a straight line connecting the pair of car guide rails 2 when the car 4 is viewed along the vertical direction.
  • the lower frame 41 is provided with a pair of emergency stop devices 43.
  • one emergency stop device 43 faces one car guide rail 2, and the other emergency stop device 43 faces the other car guide rail 2.
  • each emergency stop device 43 individually grips each car guide rail 2 to apply a braking force to the car 4 and stop the car 4.
  • the hoisting machine 6 is supported by a machine base (not shown) arranged at the upper part in the hoistway 1.
  • the machine base is fixed to at least one of the upper ends of the pair of car guide rails 2 and the pair of counterweight guide rails 3.
  • the elevator of this example is a machine room-less elevator having no machine room.
  • the hoisting machine 6 includes a hoisting machine main body 61 including a motor, and a drive sheave 62 provided on the hoisting machine main body 61.
  • the drive sheave 62 is rotated by the driving force of the hoisting machine main body 61.
  • the radial dimension of the hoisting machine 6 is larger than the axial dimension of the hoisting machine 6.
  • the hoisting machine 6 is arranged with the axis of the drive sheave 62 being horizontal.
  • a first car suspension device 7 and a second car suspension device 8 are provided at a lower portion of the car 4 so as to avoid the lower frame 41.
  • the first and second car suspension devices 7 and 8 are horizontally arranged with the car body 42 received from below. Further, the first and second car suspension devices 7 and 8 are arranged on the opposite sides with respect to a straight line connecting the pair of car guide rails 2 when the car 4 is viewed along the vertical direction. That is, when the car 4 is viewed along the vertical direction, a straight line connecting the pair of car guide rails 2 passes between the first car suspension device 7 and the second car suspension device 8.
  • the first and second car suspension devices 7 and 8 are symmetrical with respect to a straight line connecting the pair of car guide rails 2. Placed in position.
  • the first car suspension device 7 includes a pair of first beams 71 fixed horizontally to the lower surface of the car body 42 and two first car suspension vehicles 72 provided on the pair of first beams 71. , 73.
  • the pair of first beams 71 are arranged in parallel to each other.
  • Each of the first car suspension wheels 72 and 73 is disposed away from each other in the longitudinal direction of the first beam 71.
  • the second car suspension device 8 includes a pair of second beams 81 that are horizontally fixed to the lower surface of the car body 42 and two second car suspension vehicles 82 provided on the pair of second beams 81. , 83.
  • the pair of second beams 81 are arranged in parallel to each other.
  • the second car suspension wheels 82 and 83 are arranged apart from each other in the longitudinal direction of the second beam 81.
  • each first beam 71 and each second beam 81 are parallel to a straight line connecting the pair of car guide rails 2. Is arranged. Further, in this example, the respective axis lines of the first car suspension vehicles 72 and 73 and the second car suspension vehicles 82 and 83 are orthogonal to a straight line connecting the pair of car guide rails 2.
  • a first weight suspension car 9 and a second weight suspension car 10 are provided at the upper part of the counterweight 5.
  • the first and second weight suspension vehicles 9, 10 move in a direction along a straight line connecting the pair of counterweight guide rails 3. They are placed apart.
  • the respective axes of the first and second weight suspension vehicles 9 and 10 are straight lines connecting the pair of counterweight guide rails 3. Is orthogonal.
  • a shock absorber receiving member 31 is provided at the lower center of the counterweight 5.
  • the counterweight 5 descends and the counterweight 5 reaches the position of a weight-side shock absorber (not shown) provided at the bottom of the hoistway 1, the counterweight 5 moves the shock absorber receiving member 31. It collides with the weight side shock absorber. Thereby, the impact of the counterweight 5 is relieved.
  • each of the car-side return wheels 11 and 12, the counterweight-side return wheel 13, the first leashing device 14, and the second leashing device 15 is also a hoistway like the hoisting machine 6. 1 is supported by a machine base (not shown) disposed at an upper portion of the inside.
  • the car 4 and the counterweight 5 are suspended in the hoistway 1 by a plurality of main ropes 16.
  • a rope or a belt is used as the main rope 16.
  • One end of the main rope 16 is connected to the first rope stopping device 14, and the other end of the main rope 16 is connected to the second rope stopping device 15.
  • the main rope 16 is connected to the first rope suspension device 14 from the first car suspension cars 72 and 73, the car return wheels 11 and 12, the second car suspension cars 83 and 82, the drive sheave 62, the first
  • the two weight suspension vehicles 10, the counterweight return wheel 13, and the first weight suspension vehicle 9 are wound in this order, and reach the second leashing device 15.
  • the suspension system of the car 4 and the counterweight 5 by the main rope 16 is a 4: 1 roping system.
  • each compensator chain 24a, 24b is configured by continuously connecting a plurality of rings. Accordingly, each of the compensator chains 24a and 24b can be freely bent by the relative displacement of the plurality of rings.
  • a plurality of rings are continuously connected while the directions of the rings in the circumferential direction of the compensator chains 24a and 24b are alternately orthogonal.
  • one compensator chain 24 a is suspended between the first beam 71 and the counterweight 5, and the other compensator chain.
  • 24 b hangs between the second beam 81 and the counterweight 5.
  • an upward load due to the car 4 being hung by the main rope 16 and a downward load due to the one compensator chain 24a being hung by the first beam 71 are applied to the first beam 71.
  • the second beam 81 is subjected to an upward load caused by hanging the car 4 with the main rope 16 and a downward load caused by hanging the other compensator chain 24 b with the second beam 81.
  • Each of the pair of compensator chains 24a and 24b has a first end portion which is a cage side end portion and a second end portion which is a counterweight side end portion.
  • the first end of one compensator chain 24 a is connected to the first beam 71, and the second end of one compensator chain 24 a is connected to the lower part of the counterweight 5.
  • the first end of the other compensator chain 24 b is connected to the second beam 81, and the second end of the other compensator chain 24 b is connected to the lower part of the counterweight 5.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
  • a U-shaped bolt 21a which is a first connection tool, is fixed to the first beam 71
  • a U-shaped bolt 21b which is a first connection tool, is fixed to the second beam 81.
  • One U-bolt 21a is fixed to the end of the first beam 71 on the counterweight 5 side
  • the other U-bolt 21b is fixed to the end of the second beam 81 on the counterweight 5 side. Yes.
  • a pair of angle members 22a and 22b which are second connection tools, are fixed to the lower surface of the counterweight 5.
  • the cross-sectional shape of each angle member 22a, 22b is L-shaped.
  • the pair of angle members 22 a and 22 b are arranged away from each other in the width direction of the counterweight 5.
  • one angle member is located closer to the first beam 71 than the shock absorber receiving member 31 disposed in the center of the counterweight 5.
  • 22a is arranged, and the other angle member 22b is arranged at a position closer to the second beam 81 than the shock absorber receiving member 31.
  • Each of the pair of angle members 22a and 22b is formed with a through hole for chain connection.
  • One U-shaped bolt 21a fixed to the first beam 71 is hung by the first end of one compensator chain 24a, and penetrates one angle member 22a fixed to the counterweight 5.
  • the second end of one of the compensator chains 24a is hung using a hole. That is, one compensator chain 24a is connected to the first beam 71 via one U-shaped bolt 21a and connected to the counterweight 5 via one angle member 22a.
  • the other U-shaped bolt 21b fixed to the second beam 81 is hung by the first end of the other compensator chain 24b, and the other angle member 22b fixed to the counterweight 5 is penetrated.
  • the second end of the other compensator chain 24b is hung using the hole. That is, the other compensator chain 24b is connected to the second beam 81 via the other U-shaped bolt 21b, and is connected to the counterweight 5 via the other angle member 22b.
  • each U-shaped bolt 21a, 21b is fixed to the first and second beams 71, 81, the position of each U-shaped bolt 21a, 21b when the car 4 is viewed along the vertical direction. Is determined by the positions of the first and second car suspension devices 7 and 8.
  • the positions of the first and second car suspension devices 7 and 8 when the car 4 is viewed along the vertical direction are the positions of the car return wheels 11 and 12, the drive sheave 62, and the counterweight 5. It depends on the size and so on.
  • each angle member 22a, 22b when viewing the counterweight 5 along the vertical direction is a position avoiding the guide shoe and the shock absorber receiving member 31 (not shown) of the counterweight 5.
  • the pair of compensator chains 24 a and 24 b may not be arranged in parallel along the width direction of the hoistway 1.
  • a straight line that overlaps one compensator chain 24a and a straight line that overlaps the other compensator chain 24b are not parallel but intersect each other. It has become. That is, when the hoistway 1 is viewed along the vertical direction, the straight line connecting the first and second ends of one compensator chain 24a and the first and second ends of the other compensator chain 24b. The straight line connecting the two is not parallel.
  • the distance between the two straight lines that overlap each of the pair of compensator chains 24 a and 24 b is continuously from the counterweight 5 toward the car 4. It has spread.
  • each of the one U-shaped bolt 21a and the one angle member 22a is arranged on a straight line that overlaps one compensator chain 24a and overlaps one compensator chain 24a. Arranged along a straight line.
  • each of the other U-shaped bolt 21b and the other angle member 22b is arranged on a straight line overlapping the other compensator chain 24b, and the other compensator chain 24b. It is arranged in a state along a straight line overlapping with.
  • the U-shaped bolts 21a and 21b are not parallel to each other, and the angle members 22a and 22b are not parallel to each other.
  • each of the U-shaped bolt 21a and the one angle member 22a is arranged along a straight line that overlaps the one compensator chain 24a. It is possible to eliminate the twist in the circumferential direction of the chain 24a. As a result, even when the car 4 or the counterweight 5 approaches the curved portion formed at the lower end portion of the compensator chain 24a, a lateral force due to torsion is hardly generated in the compensator chain 24a, and one compensator chain 24a Can be made difficult to roll.
  • each of the other U-shaped bolt 21b and the other angle member 22b is also arranged along a straight line that overlaps the other compensator chain 24b. Similar to the chain 24a, a lateral force due to torsion is less likely to occur in the compensator chain 24b, and the other compensator chain 24b can be less likely to roll.
  • each of the one U-shaped bolt 21a and the one angle member 22a is arranged in a state along a straight line that overlaps the one compensator chain 24a.
  • the present invention is not limited to this, and one U-bolt 21a may be arranged in a state orthogonal to a straight line overlapping one compensator chain 24a, or one angle member 22a may be arranged on one compensator chain 24a. You may arrange
  • each of the other U-shaped bolt 21b and the other angle member 22b is also arranged in a state along a straight line overlapping the other compensator chain 24b.
  • the present invention is not limited to this, and the other U-shaped bolt 21b may be arranged in a state orthogonal to the straight line overlapping the other compensator chain 24b, or the other angle member 22b may be disposed on the other compensator chain 24b. You may arrange
  • one compensator chain 24 a is suspended between the first beam 71 and the counterweight 5, and the other compensator chain 24 b is suspended between the second beam 81 and the counterweight 5.
  • the compensation chain 24 a may be suspended only between the first beam 71 and the counterweight 5, or the compensation chain 24 b may be suspended only between the second beam 81 and the counterweight 5. Even if it does in this way, it becomes unnecessary to increase the intensity
  • the hanging method of the car 4 and the counterweight 5 is the 4: 1 roping method, but the hanging method of the car 4 and the counterweight 5 may be the 2: 1 roping method.
  • the car-side return wheels 11 and 12 and the counterweight-side return wheel 13 are eliminated, and a car suspension device having the same configuration as that of the first car suspension device 7 is provided at the lower portion of the car 4.
  • a weight suspension vehicle having the same configuration as that of the weight suspension vehicle 9 is provided on the upper portion of the counterweight 5.
  • the main rope 16 connected to the first and second leashing devices 14 and 15 is connected from the first leashing device 14 to each car suspension car of the car suspension device, the drive sheave 62, and the weight.
  • the hoisting wheel 1 is wound around in order and provided in the hoistway 1 so as to reach the second leashing device 15. Furthermore, in this case, the compensator chain, which is a compensator member, hangs between the beam and the counterweight 5 of the car suspension vehicle device.
  • the compensator chain 24a is used as a compensator member that is suspended between the first beam 71 and the counterweight 5.
  • the present invention is not limited to this, and the first beam 71 and the counterweight 5 are not limited thereto.
  • a compen- sion rope formed by twisting wires may be used as a compensator member suspended between them, or a compen- sion cable in which a compen- sion chain having first and second ends is covered with a covering material may be used.
  • the compensator chain 24b is used as a compensator member suspended between the second beam 81 and the counterweight 5.
  • the present invention is not limited to this, and the second beam 81 and the counterweight 5 are not limited thereto.
  • a compen- sion rope formed by twisting wires may be used as the compensator member suspended between them, or a compen- sion cable in which a compen- sion chain having first and second ends is covered with an elastic material may be used.
  • the elastic material of the compensation cable include rubber.
  • the first connecting members fixed to the first and second beams 71 and 81 are the U-shaped bolts 21a and 21b.
  • a through hole for connecting the compensing member is provided.
  • the formed angle member may be used as the first connector.
  • the second connector fixed to the counterweight 5 is an angle member, but a U-bolt may be used as the second connector.

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Abstract

　かご吊り車装置は、かご(4)の下部に設けられた梁(71,81)と、梁(71,81)に設けられたかご吊り車(72,73,82,83)とを有している。釣合おもり(5)には、おもり吊り車(9,10)が設けられている。かご(4)及び釣合おもり(5)は、かご吊り車(72,73,82,83)及びおもり吊り車(9,10)に巻き掛けられた主索(16)により吊り下げられている。梁(71,81)及び釣合おもり(5)間には、コンペン部材(24a,24b)が吊り下がっている。コンペン部材(24a,24b)は、梁(71,81)及び釣合おもり(5)のそれぞれに接続されている。

Description

エレベータ
　この発明は、かご及び釣合おもり間にコンペン部材が吊り下がっているエレベータに関するものである。
　従来、かご側と釣合おもり側との間の釣合バランスを補償するために、かご及び釣合おもり間にバランスチェーンを吊り下げたエレベータが知られている。従来のエレベータでは、バランスチェーンの一端部がかごの下部に接続され、バランスチェーンの他端部が釣合おもりの下部に接続されている（特許文献１参照）。
実開昭６１－１１６７７号公報
　従来のエレベータでは、かごの位置が最上階の位置になると、かごの下部にかかるバランスチェーンの荷重が大きくなるので、かごの下部を強化する必要があり、コストが増大してしまう。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、コストの低減化を図ることができるエレベータを得ることを目的とする。
　この発明によるエレベータは、かご、釣合おもり、かごの下部に設けられた梁と、梁に設けられたかご吊り車とを有するかご吊り車装置、釣合おもりに設けられたおもり吊り車、かご吊り車及びおもり吊り車に巻き掛けられ、かご及び釣合おもりを吊り下げる主索、及び梁及び釣合おもりのそれぞれに接続され、梁及び釣合おもり間に吊り下がるコンペン部材を備えている。
　この発明によるエレベータによれば、かご吊り車装置の梁及び釣合おもりのそれぞれにコンペン部材が接続されているので、かごを吊る主索からの上向きの荷重がかかる梁に、上向きの荷重を相殺する方向へコンペン部材の下向きの荷重がかかるようにすることができ、梁の強度を増大させる必要がなくなる。これにより、コストの低減化を図ることができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータを示す斜視図である。 図１のかご及び釣合おもりを下方から見たときの状態を示す下面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。
　以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す斜視図である。また、図２は、図１のかご及び釣合おもりを下方から見たときの状態を示す下面図である。図において、昇降路１内には、一対のかごガイドレール２と、一対の釣合おもりガイドレール３とがそれぞれ鉛直に設置されている。一対のかごガイドレール２及び一対の釣合おもりガイドレール３のそれぞれの下端部は、昇降路１の底面に固定されている。この例では、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線が、一対の釣合おもりガイドレール３間を結ぶ直線に対して直交している。
　一対のかごガイドレール２間にはかご４が配置され、一対の釣合おもりガイドレール３間には釣合おもり５が配置されている。かご４は、一対のかごガイドレール２に案内されながら上下方向へ移動可能になっている。釣合おもり５は、一対の釣合おもりガイドレール３に案内されながら上下方向へ移動可能になっている。
　かご４は、下枠４１を含むかご枠と、下枠４１が固定されたかご本体４２とを有している。下枠４１は、かご本体４２の下部に水平に固定されている。また、下枠４１は、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線上に配置されている。
　下枠４１には、一対の非常止め装置４３が設けられている。一対の非常止め装置４３のうち、一方の非常止め装置４３は一方のかごガイドレール２に対向し、他方の非常止め装置４３は他方のかごガイドレール２に対向している。かご４の速度が過大になったときには、各非常止め装置４３が各かごガイドレール２を個別に把持することによりかご４に制動力が与えられ、かご４が停止される。
　昇降路１内の上部には、かご４及び釣合おもり５を移動させる駆動力を発生する駆動装置である巻上機６が設けられている。巻上機６は、昇降路１内の上部に配置された図示しない機械台に支持されている。機械台は、一対のかごガイドレール２及び一対の釣合おもりガイドレール３のそれぞれの上端部の少なくともいずれかに固定されている。このように、この例のエレベータは、機械室を持たない機械室レスエレベータとなっている。
　巻上機６は、モータを含む巻上機本体６１と、巻上機本体６１に設けられた駆動シーブ６２とを有している。駆動シーブ６２は、巻上機本体６１の駆動力により回転される。この例では、巻上機６の径方向寸法が巻上機６の軸線方向寸法よりも大きくなっている。また、この例では、駆動シーブ６２の軸線を水平にして巻上機６が配置されている。
　かご４の下部には、第１のかご吊り車装置７及び第２のかご吊り車装置８が下枠４１を避けて設けられている。第１及び第２のかご吊り車装置７，８は、かご本体４２を下から受けた状態で水平に配置されている。また、第１及び第２のかご吊り車装置７，８は、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線に関して互いに反対側に配置されている。即ち、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線が第１のかご吊り車装置７と第２のかご吊り車装置８との間を通っている。この例では、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、図２に示すように、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線に関して第１及び第２のかご吊り車装置７，８が対称の位置に配置されている。
　第１のかご吊り車装置７は、かご本体４２の下面に水平に固定された一対の第１の梁７１と、一対の第１の梁７１に設けられた２つの第１のかご吊り車７２，７３とを有している。一対の第１の梁７１は、互いに平行に配置されている。各第１のかご吊り車７２，７３は、第１の梁７１の長手方向へ互いに離して配置されている。
　第２のかご吊り車装置８は、かご本体４２の下面に水平に固定された一対の第２の梁８１と、一対の第２の梁８１に設けられた２つの第２のかご吊り車８２，８３とを有している。一対の第２の梁８１は、互いに平行に配置されている。各第２のかご吊り車８２，８３は、第２の梁８１の長手方向へ互いに離して配置されている。
　この例では、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、図２に示すように、各第１の梁７１及び各第２の梁８１が、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線と平行に配置されている。また、この例では、各第１のかご吊り車７２，７３及び各第２のかご吊り車８２，８３のそれぞれの軸線が、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線と直交している。
　釣合おもり５の上部には、第１のおもり吊り車９及び第２のおもり吊り車１０が設けられている。この例では、鉛直方向に沿って釣合おもり５を見たとき、第１及び第２のおもり吊り車９，１０が、一対の釣合おもりガイドレール３間を結ぶ直線に沿った方向へ互いに離して配置されている。また、この例では、鉛直方向に沿って釣合おもり５を見たとき、第１及び第２のおもり吊り車９，１０のそれぞれの軸線が、一対の釣合おもりガイドレール３間を結ぶ直線と直交している。
　釣合おもり５の下部の中央には、緩衝器受け部材３１が設けられている。釣合おもり５が下降して、昇降路１内の底部に設けられた図示しないおもり側緩衝器の位置に釣合おもり５が達した場合には、釣合おもり５は緩衝器受け部材３１を介しておもり側緩衝器に衝突する。これにより、釣合おもり５の衝撃が緩和される。
　昇降路１内の上部にはまた、２つのかご側返し車１１，１２、１つの釣合おもり側返し車１３、第１の綱止め装置１４及び第２の綱止め装置１５が設けられている。この例では、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、各かご側返し車１１，１２及び釣合おもり側返し車１３のそれぞれの軸線が、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線と平行になっている。また、この例では、各かご側返し車１１，１２、釣合おもり側返し車１３、第１の綱止め装置１４及び第２の綱止め装置１５も、巻上機６と同様に、昇降路１内の上部に配置された図示しない機械台に支持されている。
　かご４及び釣合おもり５は、複数本の主索１６により昇降路１内に吊り下げられている。主索１６としては、例えばロープ又はベルト等が用いられている。主索１６の一端部は第１の綱止め装置１４に接続され、主索１６の他端部は第２の綱止め装置１５に接続されている。主索１６は、第１の綱止め装置１４から、各第１のかご吊り車７２，７３、各かご側返し車１１，１２、各第２のかご吊り車８３，８２、駆動シーブ６２、第２のおもり吊り車１０、釣合おもり側返し車１３、第１のおもり吊り車９の順に巻き掛けられ、第２の綱止め装置１５に達している。これにより、この例では、主索１６によるかご４及び釣合おもり５の吊り下げ方式が４：１ローピング方式になっている。
　かご４及び釣合おもり５間には、かご４側と釣合おもり５側との間の釣合バランスを補償するコンペン部材である一対のコンペンチェーン２４ａ，２４ｂが吊り下がっている。各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂは、複数のリングを連続して繋げることにより構成されている。従って、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂは、複数のリングの相対的な変位で自在に曲がるようになっている。各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂでは、コンペンチェーン２４ａ，２４ｂの周方向についてのリングの向きを交互に直交させながら、複数のリングが連続して繋がっている。
　かご４及び釣合おもり５間に吊り下がっている一対のコンペンチェーン２４ａ，２４ｂのうち、一方のコンペンチェーン２４ａは第１の梁７１及び釣合おもり５間に吊り下がっており、他方のコンペンチェーン２４ｂは第２の梁８１及び釣合おもり５間に吊り下がっている。
　これにより、第１の梁７１には、かご４を主索１６で吊ることによる上向きの荷重と、一方のコンペンチェーン２４ａを第１の梁７１で吊ることによる下向きの荷重とがかかっている。また、第２の梁８１には、かご４を主索１６で吊ることによる上向きの荷重と、他方のコンペンチェーン２４ｂを第２の梁８１で吊ることによる下向きの荷重とがかかっている。
　一対のコンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれは、かご側端部である第１の端部と、釣合おもり側端部である第２の端部とを有している。一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部は第１の梁７１に接続され、一方のコンペンチェーン２４ａの第２の端部は釣合おもり５の下部に接続されている。また、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部は第２の梁８１に接続され、他方のコンペンチェーン２４ｂの第２の端部は釣合おもり５の下部に接続されている。各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれがかご４及び釣合おもり５間に吊り下げられている状態では、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの下端部に湾曲部が形成されている。
　図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。第１の梁７１には第１の接続具であるＵ字ボルト２１ａが固定され、第２の梁８１には第１の接続具であるＵ字ボルト２１ｂが固定されている。一方のＵ字ボルト２１ａは第１の梁７１の釣合おもり５側の端部に固定され、他方のＵ字ボルト２１ｂは第２の梁８１の釣合おもり５側の端部に固定されている。
　釣合おもり５の下面には、第２の接続具である一対のアングル材２２ａ，２２ｂが固定されている。各アングル材２２ａ，２２ｂの断面形状は、Ｌ字状になっている。一対のアングル材２２ａ，２２ｂは、釣合おもり５の幅方向について互いに離して配置されている。これにより、鉛直方向に沿ってかご４及び釣合おもり５を見たときには、釣合おもり５の中央に配置された緩衝器受け部材３１よりも第１の梁７１に近い位置に一方のアングル材２２ａが配置され、緩衝器受け部材３１よりも第２の梁８１に近い位置に他方のアングル材２２ｂが配置されている。また、一対のアングル材２２ａ，２２ｂのそれぞれには、チェーン接続用の貫通穴が形成されている。
　第１の梁７１に固定されている一方のＵ字ボルト２１ａには一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部が掛けられ、釣合おもり５に固定されている一方のアングル材２２ａには貫通穴を利用して一方のコンペンチェーン２４ａの第２の端部が掛けられている。即ち、一方のコンペンチェーン２４ａは、一方のＵ字ボルト２１ａを介して第１の梁７１に接続され、一方のアングル材２２ａを介して釣合おもり５に接続されている。
　第２の梁８１に固定されている他方のＵ字ボルト２１ｂには他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部が掛けられ、釣合おもり５に固定されている他方のアングル材２２ｂには貫通穴を利用して他方のコンペンチェーン２４ｂの第２の端部が掛けられている。即ち、他方のコンペンチェーン２４ｂは、他方のＵ字ボルト２１ｂを介して第２の梁８１に接続され、他方のアングル材２２ｂを介して釣合おもり５に接続されている。
　ここで、各Ｕ字ボルト２１ａ，２１ｂが第１及び第２の梁７１，８１に固定されていることから、鉛直方向に沿ってかご４を見たときの各Ｕ字ボルト２１ａ，２１ｂの位置は、第１及び第２のかご吊り車装置７，８の位置によって決まる。また、鉛直方向に沿ってかご４を見たときの第１及び第２のかご吊り車装置７，８の位置は、各かご側返し車１１，１２、駆動シーブ６２、釣合おもり５の位置及び大きさ等によって決まる。
　一方、鉛直方向に沿って釣合おもり５を見たときの各アングル材２２ａ，２２ｂの位置は、釣合おもり５の図示しないガイドシュー及び緩衝器受け部材３１を避けた位置になる。このようなことから、一対のコンペンチェーン２４ａ，２４ｂを昇降路１の幅方向に沿って平行に配置することができない場合がある。
　従って、本実施の形態では、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線と、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線とが、平行ではなく、互いに交差する直線となっている。即ち、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、一方のコンペンチェーン２４ａの第１及び第２の端部間を結ぶ直線と、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１及び第２の端部間を結ぶ直線とは、平行ではない。この例では、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、一対のコンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれに重なる２本の直線間の距離が、釣合おもり５からかご４に向かって連続的に広がっている。
　鉛直方向に沿って昇降路１を見たときには、一方のＵ字ボルト２１ａ及び一方のアングル材２２ａのそれぞれが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線上に配置され、かつ一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線に沿った状態で配置されている。また、鉛直方向に沿って昇降路１を見たときには、他方のＵ字ボルト２１ｂ及び他方のアングル材２２ｂのそれぞれが、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線上に配置され、かつ他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線に沿った状態で配置されている。これにより、鉛直方向に沿って昇降路１を見たときには、各Ｕ字ボルト２１ａ，２１ｂが互いに平行にはなっておらず、各アングル材２２ａ，２２ｂも互いに平行にはなっていない。これにより、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれでは、第１及び第２の端部における周方向へのねじれが回避されている。
　次に、動作について説明する。巻上機６が駆動されて駆動シーブ６２が回転すると、主索１６が駆動シーブ６２の回転に応じて移動し、かご４及び釣合おもり５が駆動シーブ６２の回転に応じて互いに反対方向へ上下に移動する。このとき、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂは、湾曲部の位置を保ちながら、かご４及び釣合おもり５の移動に応じて移動する。また、このとき、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれに周方向のねじれがないことから、かご４及び釣合おもり５が移動しても、横揺れの力が各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂに加わりにくくなる。
　かご４が上昇し釣合おもり５が下降するときには、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの湾曲部に対して、かご４が上方へ遠ざかり、釣合おもり５が上方から近づく。これにより、第１の梁７１にかかるコンペンチェーン２４ａの荷重及び第２の梁８１にかかるコンペンチェーン２４ｂの荷重のそれぞれが大きくなり、釣合おもり５にかかる各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの荷重が小さくなる。
　これに対して、かご４が下降し釣合おもり５が上昇するときには、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの湾曲部に対して、釣合おもり５が上方へ遠ざかり、かご４が上方から近づく。これにより、第１の梁７１にかかるコンペンチェーン２４ａの荷重及び第２の梁８１にかかるコンペンチェーン２４ｂの荷重のそれぞれが小さくなり、釣合おもり５にかかる各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの荷重が大きくなる。
　このようにして、主索１６の移動によって生じるかご４側と釣合おもり５側との間の釣合バランスの偏りが、かご４側と釣合おもり５側との間での各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂの荷重の変動によって補償される。
　このようなエレベータでは、第１の梁７１及び釣合おもり５間に一方のコンペンチェーン２４ａが吊り下がっているので、かご４を吊る主索１６からの上向きの荷重がかかる第１の梁７１に、上向きの荷重を相殺する方向へ一方のコンペンチェーン２４ａの下向きの荷重がかかるようにすることができる。これにより、第１の梁７１の強度を増大させる必要がなくなり、コストの低減化を図ることができる。また、第２の梁８１及び釣合おもり５間に他方のコンペンチェーン２４ｂが吊り下がっているので、第１の梁７１と同様に、第２の梁８１の強度を増大させる必要がなくなり、コストの低減化を図ることができる。さらに、仮にかご本体４２の下部に２つの取付金具を直接固定して各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂを取付金具にそれぞれ接続している場合には、かご本体４２の下部に設置された機器の保守作業時に取付金具が邪魔になってしまうが、コンペンチェーン２４ａ，２４ｂを第１及び第２の梁７１，８１に接続することにより、取付金具をなくしてかご本体４２の下部の空間を広げることができ、かご本体４２の下部に設置された機器の保守作業を容易にすることができる。なお、かご本体４２の下部に設置された機器としては、例えば非常止め装置４３、第１及び第２のかご吊り車７２，７３，８２，８３等が挙げられる。
　また、鉛直方向に沿って見たときに、一方のＵ字ボルト２１ａ及び一方のアングル材２２ａのそれぞれが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線に沿った状態で配置されているので、一方のコンペンチェーン２４ａの周方向へのねじれをなくすことができる。これにより、コンペンチェーン２４ａの下端部に形成された湾曲部にかご４又は釣合おもり５が近づいたときでも、ねじれによる横方向への力がコンペンチェーン２４ａに生じにくくなり、一方のコンペンチェーン２４ａを横揺れしにくくすることができる。また、鉛直方向に沿って見たときに、他方のＵ字ボルト２１ｂ及び他方のアングル材２２ｂのそれぞれも、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線に沿った状態で配置されているので、一方のコンペンチェーン２４ａと同様に、ねじれによる横方向への力がコンペンチェーン２４ｂに生じにくくなり、他方のコンペンチェーン２４ｂを横揺れしにくくすることができる。
　なお、上記の例では、鉛直方向に沿って見たときに、一方のＵ字ボルト２１ａ及び一方のアングル材２２ａのそれぞれが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線に沿った状態で配置されているが、これに限定されず、一方のＵ字ボルト２１ａが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線と直交した状態で配置されていてもよいし、一方のアングル材２２ａが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線と直交した状態で配置されていてもよい。このようにしても、一方のコンペンチェーン２４ａのねじれをなくすことができ、一方のコンペンチェーン２４ａを横揺れしにくくすることができる。
　また、上記の例では、鉛直方向に沿って見たときに、他方のＵ字ボルト２１ｂ及び他方のアングル材２２ｂのそれぞれも、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線に沿った状態で配置されているが、これに限定されず、他方のＵ字ボルト２１ｂが、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線と直交した状態で配置されていてもよいし、他方のアングル材２２ｂが、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線と直交した状態で配置されていてもよい。このようにしても、他方のコンペンチェーン２４ｂのねじれをなくすことができ、他方のコンペンチェーン２４ｂを横揺れしにくくすることができる。
　また、上記の例では、第１の梁７１及び釣合おもり５間に一方のコンペンチェーン２４ａが吊り下がり、第２の梁８１及び釣合おもり５間に他方のコンペンチェーン２４ｂが吊り下がっているが、第１の梁７１及び釣合おもり５間にのみコンペンチェーン２４ａを吊り下げてもよいし、第２の梁８１及び釣合おもり５間にのみコンペンチェーン２４ｂを吊り下げてもよい。このようにしても、第１及び第２の梁７１，８１の強度を増大しなくてもよくなり、コストの低減化を図ることができる。
　また、上記の例では、かご４及び釣合おもり５の吊り下げ方式が４：１ローピング方式となっているが、かご４及び釣合おもり５の吊り下げ方式を２：１ローピング方式としてもよい。この場合、かご側返し車１１，１２及び釣合おもり側返し車１３がなくなるとともに、第１のかご吊り車装置７と同様の構成のかご吊り車装置がかご４の下部に設けられ、第１のおもり吊り車９と同様の構成のおもり吊り車が釣合おもり５の上部に設けられる。また、この場合、第１及び第２の綱止め装置１４，１５に接続された主索１６が、第１の綱止め装置１４から、かご吊り車装置の各かご吊り車、駆動シーブ６２、おもり吊り車の順に巻き掛けられ、第２の綱止め装置１５に達するように昇降路１内に設けられる。さらに、この場合、かご吊り車装置の梁及び釣合おもり５間にコンペン部材であるコンペンチェーンが吊り下がる。
　また、上記の例では、第１の梁７１及び釣合おもり５間に吊り下がるコンペン部材としてコンペンチェーン２４ａが用いられているが、これに限定されず、第１の梁７１及び釣合おもり５間に吊り下がるコンペン部材として、例えばワイヤを撚り合わせたコンペンロープを用いてもよいし、第１及び第２の端部を持つコンペンチェーンを被覆材で被覆したコンペンケーブルを用いてもよい。
　また、上記の例では、第２の梁８１及び釣合おもり５間に吊り下がるコンペン部材としてコンペンチェーン２４ｂが用いられているが、これに限定されず、第２の梁８１及び釣合おもり５間に吊り下がるコンペン部材として、例えばワイヤを撚り合わせたコンペンロープを用いてもよいし、第１及び第２の端部を持つコンペンチェーンを弾性材で被覆したコンペンケーブルを用いてもよい。コンペンケーブルの弾性材の材料としては、例えばゴム等が挙げられる。
　また、上記の例では、第１及び第２の梁７１，８１に固定されている第１の接続具がＵ字ボルト２１ａ，２１ｂとなっているが、コンペン部材の接続用の貫通穴が設けられたアングル材を第１の接続具としてもよい。さらに、上記の例では、釣合おもり５に固定されている第２の接続具がアングル材となっているが、Ｕ字ボルトを第２の接続具としてもよい。

Claims (2)

  1. 　かご、
    　釣合おもり、
    　前記かごの下部に設けられた梁と、前記梁に設けられたかご吊り車とを有するかご吊り車装置、
    　前記釣合おもりに設けられたおもり吊り車、
    　前記かご吊り車及び前記おもり吊り車に巻き掛けられ、前記かご及び前記釣合おもりを吊り下げる主索、及び
    　前記梁及び前記釣合おもりのそれぞれに接続され、前記梁及び前記釣合おもり間に吊り下がるコンペン部材
    　を備えているエレベータ。
  2. 　前記コンペン部材は、第１及び第２の端部を持つチェーンを有し、
    　前記梁には、第１の接続具が固定され、
    　前記釣合おもりには、第２の接続具が固定され、
    　前記コンペン部材は、前記第１の端部が前記第１の接続具に掛けられることにより前記梁に接続され、前記第２の端部が前記第２の接続具に掛けられることにより前記釣合おもりに接続されており、
    　鉛直方向に沿って見たときの前記第１の接続具は、前記コンペン部材に重なる直線に沿った状態、及び前記コンペン部材に重なる直線と直交した状態のいずれかの状態で配置され、
    　鉛直方向に沿って見たときの前記第２の接続具は、前記コンペン部材に重なる直線に沿った状態、及び前記コンペン部材に重なる直線と直交した状態のいずれかの状態で配置されている請求項１に記載のエレベータ。
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