WO2018198232A1 - エレベータ装置 - Google Patents

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WO2018198232A1
WO2018198232A1 PCT/JP2017/016555 JP2017016555W WO2018198232A1 WO 2018198232 A1 WO2018198232 A1 WO 2018198232A1 JP 2017016555 W JP2017016555 W JP 2017016555W WO 2018198232 A1 WO2018198232 A1 WO 2018198232A1
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WO
WIPO (PCT)
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base
counterweight
car
guide rail
guide rails
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/016555
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
啓太 島林
篤史 柳田
晃一 本村
知洋 浅村
泰央 渡部
紘平 渡邉
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
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Priority to PCT/JP2017/016555 priority patent/WO2018198232A1/ja
Priority to JP2018546642A priority patent/JP6432926B1/ja
Publication of WO2018198232A1 publication Critical patent/WO2018198232A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B66B11/08—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides

Definitions

  • This invention relates to an elevator apparatus in which a hoisting machine is provided at the upper part in a hoistway.
  • the top pulley is attached to the support member fixed to the upper part of each of the guide rail for the car and the guide rail for the weight
  • the return pulley is attached to the support base fixed to the middle portion of the guide rail for the weight.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an elevator apparatus that can save space in a hoistway.
  • An elevator apparatus includes a car that can move in a vertical direction in a hoistway, a counterweight, a plurality of guide rails that guide the car and the counterweight, and a machine that is supported by at least one of the plurality of guide rails.
  • a hoisting machine having a base and a driving sheave, supported by the machine base and arranged at the top of the hoistway, and provided at the bottom of the hoistway, at least one of the guide rails supporting the machine base is mounted A base, a lower return wheel provided on the base, and a rope-like body that is wound around the driving sheave and the lower return wheel and suspends the car and the counterweight.
  • the base can be pressed against the bottom of the hoistway by the load applied to the guide rail that supports the machine base, and the upward load applied to the lower return wheel can be supported by the base.
  • the base can avoid that the moment by the upward load added to a lower return wheel is applied to a some guide rail, and space saving of a hoistway can be achieved.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. It is a top view which shows the elevator apparatus of FIG. It is a front view which shows a state when the counterweight side is seen from the cage
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a top view showing the elevator apparatus of FIG.
  • FIG. 3 is a front view showing a state when the counterweight side is viewed from the car side of FIG.
  • a car 2 and a counterweight 3 are provided in a hoistway 1 so as to be movable in the vertical direction.
  • the car 2 has a bottom surface, an upper surface, a front surface 2a, a back surface 2b, and a pair of side surfaces 2c and 2d.
  • the front surface 2 a and the back surface 2 b of the car 2 face each other in the depth direction of the hoistway 1, and the pair of side surfaces 2 c and 2 d of the car 2 face each other in the width direction of the hoistway 1.
  • the car entrance 4 is provided on the front surface 2 a of the car 2. As shown in FIG. 2, a landing entrance 6 is provided at the landing 5 on each floor. The car 2 is arranged with the car entrance 4 facing the landing entrance 6 when viewed from above.
  • the counterweight 3 is arranged in a space between the rear surface 2b of the car 2 and the wall surface of the hoistway 1 when viewed from above. That is, the counterweight 3 is disposed on the back surface 2 b side of the car 2 when viewed from the landing 5.
  • the elevator apparatus in this Embodiment is a counterweight rear fall type elevator apparatus.
  • a first car guide rail 7, a second car guide rail 8, a first counterweight guide rail 9, and a second counterweight guide rail 10 are provided as a plurality of guide rails. ing.
  • the first car guide rail 7, the second car guide rail 8, the first counterweight guide rail 9 and the second counterweight guide rail 10 are a plurality of rail brackets fixed to the wall surface of the hoistway 1. 30 is held.
  • Each of the first car guide rail 7, the second car guide rail 8, the first counterweight guide rail 9 and the second counterweight guide rail 10 is a plate-like shape arranged along the vertical direction. And a guide portion that protrudes horizontally from the flange portion and is disposed along the longitudinal direction of the flange portion. Thereby, the cross-sectional shape of each of the guide rails 7 to 10 is T-shaped by the flange portion and the guide portion.
  • the first and second car guide rails 7 and 8 are arranged with the guide portions facing each other in the width direction of the hoistway 1.
  • the car 2 is disposed between the first and second car guide rails 7 and 8.
  • the car 2 moves up and down in the hoistway 1 while being guided by the respective guide portions of the first and second car guide rails 7 and 8.
  • the first and second counterweight guide rails 9 and 10 are also arranged with the guide portions facing each other in the width direction of the hoistway 1. Accordingly, when the hoistway 1 is viewed from above, the straight lines connecting the guide portions of the first and second car guide rails 7 and 8 and the first and second counterweight guide rails 9 and 10 respectively. The straight lines connecting the guide portions are parallel to each other.
  • the counterweight 3 is disposed between the first and second counterweight guide rails 9 and 10. The counterweight 3 moves in the vertical direction in the hoistway 1 while being guided by the respective guide portions of the first and second counterweight guide rails 9 and 10.
  • a machine base 11 and a hoisting machine 12 supported by the machine base 11 are provided in the upper part of the hoistway 1.
  • the machine base 11 and the hoisting machine 12 are arranged above the moving range of the counterweight 3 in the vertical direction.
  • the machine base 11 is supported by all the guide rails 7 to 10. Further, the machine base 11 is fixed to the first beam 111 fixed to the first and second counterweight guide rails 9, 10, and to the first beam 111 and the first car guide rail 7. A second beam 112 and a third beam 113 fixed to the first beam 111 and the second car guide rail 8.
  • the upper end portion of the first counterweight guide rail 9 is disposed at a position lower than the upper end portion of the second counterweight guide rail 10.
  • the first beam 111 is placed on the upper end surface of the first counterweight guide rail 9. Further, the first beam 111 is horizontally disposed along the width direction of the hoistway 1.
  • the second beam 112 is disposed horizontally between one end of the first beam 111 and the upper portion of the first car guide rail 7.
  • the third beam 113 is disposed horizontally between the other end of the first beam 111 and the second car guide rail 8.
  • the hoisting machine 12 is a driving device that generates a driving force for moving the car 2 and the counterweight 3 in the vertical direction.
  • the hoisting machine 12 is a thin hoisting machine having a radial dimension larger than an axial dimension.
  • the hoisting machine 12 is placed on the upper surface of the first beam 111. As shown in FIG. 2, the hoisting machine 12 is disposed outside the area of the car 2 and is disposed in a space between the rear surface 2 b of the car 2 and the wall surface of the hoistway 1. .
  • the hoisting machine 12 includes a hoisting machine main body 121 including a motor and a driving sheave 122 provided in the hoisting machine main body 121.
  • the hoisting machine 12 is arranged in a state where the axis of the driving sheave 122 is horizontal and the driving sheave 122 is directed to the car 2 side.
  • a first leashing device 13, a second leashing device 14 and a pair of upper return wheels 15 are provided in the upper part of the hoistway 1.
  • the first cleat device 13 is provided on the third beam 113
  • the second cleat device 14 is provided on the first beam 111.
  • the pair of upper return wheels 15 are provided on the second beam 112.
  • the pair of upper return wheels 15 are arranged side by side in the depth direction of the hoistway 1.
  • a pair of car suspension wheels 16 are provided at the lower part of the car 2, and a counterweight suspension car 17 is provided at the upper part of the counterweight 3.
  • a lower return wheel 18 is provided at the bottom of the hoistway 1.
  • the car 2 and the counterweight 3 are suspended in the hoistway 1 by a plurality of cords 19.
  • the cord-like body 19 for example, a rope or a belt is used.
  • One end portion of each cord-like body 19 is connected to the first rope stopping device 13, and the other end portion of each cord-like body 19 is connected to the second rope fastening device 14.
  • Each cord 19 is wound around the first leashing device 13 in the order of a pair of car suspension wheels 16, a pair of upper return wheels 15, a lower return wheel 18, a drive sheave 122 and a counterweight suspension wheel 17. And reaches the second leashing device 14.
  • the car 2 and the counterweight 3 are suspended by a 2: 1 roping method.
  • a base 21 and a rail receiving member 31 are provided at the bottom of the hoistway 1.
  • the base 21 and the rail receiving member 31 are arranged apart from each other.
  • At least one of a plurality of guide rails 7 to 10 that support the machine base 11 is placed on the base 21.
  • guide rails other than the guide rails mounted on the base 21 among the plurality of guide rails 7 to 10 are mounted.
  • the first and second counterweight guide rails 9 and 10 are placed on the base 21, and the first and second car guide rails 7 and 8 are placed on the rail receiving member 31.
  • the base 21 is pressed against the bottom of the hoistway 1 by the load received from the first and second counterweight guide rails 9 and 10.
  • the rail receiving member 31 is pressed against the bottom of the hoistway 1 by a load received from the first and second car guide rails 7 and 8.
  • the lower return wheel 18 is provided on the base 21 via the support member 20.
  • the lower return wheel 18 is rotatable about the axis of a rotating shaft 18a attached to the support member 20 horizontally.
  • the lower end portion of the lower return wheel 18 is disposed at a position higher than the upper end portion of the base 21.
  • the lower return wheel 18 is arranged in a space between the back surface 2b of the car 2 and the wall surface of the hoistway 1 as shown in FIG.
  • the drive sheave 122 is disposed at a position closer to the car 2 than the lower return wheel 18 when the hoistway 1 is viewed from above. Thereby, reduction of the dimension of the depth direction of the hoistway 1 is achieved.
  • the driving sheave 122 is disposed at a position closer to the car 2 than each of the first and second counterweight guide rails 9 and 10.
  • FIG. 4 is a top view showing the base 21 of FIG. When viewed from above, the base 21 is disposed along the centerline A between the rails, which is a straight line passing through the respective guide portions of the first and second counterweight guide rails 9 and 10. Further, a part of the base 21 is an extension portion 21 a that extends outward from the range between the first and second counterweight guide rails 9 and 10.
  • the lower return wheel 18 is provided on the extension 21 a of the base 21.
  • the lower return wheel 18 is disposed on the center line A between the rails when viewed from above. That is, the lower return wheel 18 overlaps the rail centerline A when viewed from above.
  • the axis of the rotating shaft 18a of the lower return wheel 18 is orthogonal to the center line A between the rails, and the center position of the lower return wheel 18 overlaps the center line A between the rails.
  • the base 21 has a pair of side plate portions 211 and 212 and a bottom plate portion 213 that connects lower end portions of the pair of side plate portions 211 and 212.
  • the pair of side plate portions 211 and 212 oppose each other in the width direction of the base 21.
  • the cross-sectional shape of the base 21 is U-shaped by the pair of side plate portions 211 and 212 and the bottom plate portion 213.
  • the base 21 is arranged with the U-shaped opening of the base 21 facing upward. That is, the base 21 is provided with an open portion that opens upward.
  • the open part of the base 21 is a groove along the longitudinal direction of the base 21.
  • the cross-sectional shape of the base 21 is not limited to a U-shape.
  • a shape in which a pair of protrusions protrude from the upper end of the base 21 toward the inner side in the width direction of the base 21 may be used.
  • the base 21 where the lower return wheel 18 is provided is provided with an open portion that opens upward. Further, when viewed from above, the lower return wheel 18 is accommodated inside the opening in the width direction of the opening of the base 21 as shown in FIG.
  • the support member 20 that supports the lower return wheel 18 is fixed to the inner surface of the base 21.
  • the lower end portions of the first and second counterweight guide rails 9 and 10 are inserted between the pair of side plate portions 211 and 212 of the base 21.
  • the lower ends of the first and second counterweight guide rails 9, 10 are attached to a rail pad 22 provided on the base 21.
  • FIG. 5 is a top view showing the rail receiving member 31 of FIG.
  • the rail receiving member 31 is a plate-like member arranged horizontally. Moreover, the rail receiving member 31 is arrange
  • the first car guide rail 7 is placed on one end of the rail receiving member 31, and the second car guide rail 8 is placed on the other end of the rail receiving member 31.
  • the lower ends of the first and second car guide rails 7 and 8 are attached to a rail abutting plate 32 provided on the rail receiving member 31.
  • a control panel 25 is provided in the upper part of the hoistway 1. When viewed from above, the control panel 25 overlaps a part of the region of the lower return wheel 18 as shown in FIG. Further, the control panel 25 is disposed at a position lower than the position of the machine base 11.
  • the hoisting machine 12 is controlled by the control panel 25.
  • the driving sheave 122 is rotated by the driving force of the hoisting machine 12.
  • the car 2 and the counterweight 3 move in the vertical direction by the rotation of the driving sheave 122.
  • the first and second counterweight guide rails 9 and 10 that support the machine base 11 are mounted on the base 21, and the lower return wheel 18 is provided on the base 21.
  • the base 21 can be pressed against the bottom of the hoistway 1 by the load applied to the second counterweight guide rails 9 and 10, and the upward load applied to the lower return wheel 18 can be supported by the base 21.
  • the moment caused by the upward load applied to the lower return wheel 18 is applied to each guide rail 7 to 10. It can be avoided. Thereby, the enlargement of the 1st and 2nd counterweight guide rails 9 and 10 can be prevented, and the space saving and cost reduction of the hoistway 1 can be aimed at.
  • the driving sheave 122 since the driving sheave 122 is disposed at a position closer to the car 2 than the lower return wheel 18, when the lower return wheel 18 is viewed from the side, the lower return wheel 18 rotates.
  • the fleet angle ⁇ of the body 19 tends to increase.
  • the approach angle of the cable-like body 19 with respect to the lower return wheel 18 increases, which adversely affects the life of the cable-like body 19 and the support portion of the lower return wheel 18.
  • the hoisting machine 12 is provided at the upper part of the hoistway 1 and the lower return wheel 18 is provided at the bottom of the hoistway 1.
  • the vertical distance between them can be increased.
  • the fleet angle (theta) of the cord-like body 19 from the drive sheave 122 to the lower return wheel 18 can be made small, and the approach angle of the cord-like body 19 with respect to the lower return wheel 18 is relieved. be able to.
  • the lower return wheel 18 Since the lower return wheel 18 is disposed on the center line A between the rails passing through each of the first and second counterweight guide rails 9 and 10 when the base 21 is viewed from above, the lower return wheel 18 Even if the vehicle 18 receives an upward load, it is possible to prevent the torsional stress from being generated in the base 21. Thereby, when designing the strength of the base 21, it is only necessary to design the strength against the bending stress, and it is possible to prevent the base 21 from being enlarged and the cost from being increased.
  • the opening part opened upwards is provided in the part of the base 21 in which the lower return wheel 18 is provided, the strength of the base 21 can be secured with a simple configuration, and the cost can be reduced. Can be achieved.
  • the lower return wheel 18 is accommodated inside the opening portion in the width direction of the opening portion of the base 21, so that the support member 20 that supports the lower return wheel 18 is removed from the opening portion of the base 21.
  • the attachment to the inner surface of the base 21 can be facilitated, and the attachment work of the lower return wheel 18 to the base 21 can be facilitated.
  • the lower end portion of the lower return wheel 18 is disposed at a position higher than the upper end portion of the base 21, a space for attaching the support member 20 to the base 21 can be secured, and the support member for the base 21 can be secured.
  • the installation work of 20 can be made easy.
  • the machine base 11 is fixed to the first beam 111 fixed to the first and second counterweight guide rails 9, 10, and to the first beam 111 and the first car guide rail 7.
  • the second beam 112 and the third beam 113 fixed to the first beam 111 and the second car guide rail 8, and the hoisting machine 12 is supported by the first beam 111. Therefore, the machine base 11 can be supported by the plurality of guide rails 7 to 10, and the hoisting machine 12 can be stably supported.
  • the torsional stress generated in the first beam 111 due to a downward load applied to the driving sheave 122
  • the torsional stress generated in the first beam 111 is caused by the first and second car guide rails 7 and 8.
  • the first counterweight guide rail 9 and the second counterweight guide rail 10 are mounted on the base 21, but the plurality of guide rails 7 to 10 that support the machine base 11 are arranged. At least one of them may be placed on the base 21. Therefore, for example, only the first counterweight guide rail 9 may be placed on the base 21.
  • the lower return wheel 18 when the base 21 is viewed from above, the lower return wheel 18 is disposed on the center line A between the rails passing through the first and second counterweight guide rails 9 and 10.
  • the lower return wheel 18 may be arranged off the center line A between the rails. Even if it does in this way, it can avoid that a moment is applied to the 1st and 2nd counterweight guide rails 9 and 10, and space saving and cost reduction of the hoistway 1 can be aimed at.
  • the center line A between the rails passing through the first and second counterweight guide rails 9 and 10 and the axis of the rotating shaft 18a of the lower return wheel 18 may be inclined with respect to the center line A between the rails.
  • FIG. FIG. 6 is a top view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 7 is a front view showing a state when the counterweight side is viewed from the car side of FIG.
  • the lower return wheel 18 and the upper return wheel 15 are arranged in a space between one side surface 2c of the car 2 and the wall surface of the hoistway 1 as shown in FIG.
  • the axial direction of the rotating shaft 18 a of the lower return wheel 18 coincides with the width direction of the hoistway 1 and is orthogonal to the depth direction of the hoistway 1.
  • the number of the upper return wheels 15 is one.
  • FIG. 8 is a perspective view showing the bottom of the hoistway 1 of FIG.
  • FIG. 9 is a top view showing the base 21 of FIG.
  • a base 21 and a rail receiving member 31 are provided at the bottom of the hoistway 1.
  • the base 21 is connected to the rail receiving member 31.
  • the base 21 includes a first base member 23 and a second base member 24 that connects the first base member 23 and the rail receiving member 31 to each other.
  • the first and second counterweight guide rails 9 and 10 are placed on the first base member 23.
  • the first base member 23 is disposed along straight lines passing through the respective guide portions of the first and second counterweight guide rails 9 and 10.
  • a part of the first base member 23 is an extended portion 23 a that extends outward from the range between the first and second counterweight guide rails 9 and 10.
  • the second base member 24 is disposed along the depth direction of the hoistway 1.
  • One end of the second base member 24 is attached to the extension 23 a of the first base member 23.
  • the other end of the second base member 24 is attached to the rail receiving member 31.
  • a first car guide rail 7 is placed on the other end of the second base member 24 via a rail receiving member 31.
  • the first car guide rail 7, the first counterweight guide rail 9 and the second counterweight guide rail 10 which are three guide rails among the plurality of guide rails 7 to 10. Is mounted on the base 21.
  • the base 21 is pressed against the bottom of the hoistway 1 by a load applied to the first car guide rail 7, the first counterweight guide rail 9, and the second counterweight guide rail 10.
  • the lower return wheel 18 is provided at an intermediate portion of the second base member 24 via the support member 20.
  • the lower return wheel 18 is provided via the support member 20 at the portion of the base 21 located between the first counterweight guide rail 9 and the first car guide rail 7.
  • the lower return wheel 18 is rotatable about a rotation shaft 18 a that is horizontally attached to the support member 20.
  • the axis of the rotation shaft 18 a is orthogonal to the longitudinal direction of the second base member 24.
  • Each of the first base member 23 and the second base member 24 has a pair of side plate portions 211 and 212 and a bottom plate portion 213 connecting the lower end portions of the pair of side plate portions 211 and 212.
  • the cross-sectional shapes of the first base member 23 and the second base member 24 are U-shaped by the pair of side plate portions 211 and 212 and the bottom plate portion 213.
  • Each of the first base member 23 and the second base member 24 is disposed with the U-shaped opening of the first base member 23 and the second base member 24 facing upward. That is, the first base member 23 and the second base member 24 are provided with an open portion that is open upward.
  • the open portion of the first base member 23 is a groove along the longitudinal direction of the first base member 23, and the open portion of the second base member 24 is the longitudinal length of the second base member 24. It is a groove along the direction.
  • the cross-sectional shape of the 1st base member 23 and the 2nd base member 24 is not limited to U shape,
  • the 1st base member 23 and 2nd base from the upper end part of both sides of U shape are used.
  • a pair of projecting portions projecting outward in the width direction of the member 24, and a pair of projecting portions projecting inward in the width direction of the first base member 23 and the second base member 24 from the upper ends of both sides of the U shape You may make it the shape etc. which protrude.
  • the part of the base 21 where the lower return wheel 18 is provided is provided with an open part that opens upward.
  • the lower return wheel 18 is provided on the base 21 in a state where a part of the lower return wheel 18 is inserted into the open portion of the base 21. Furthermore, when viewed from above, the lower return wheel 18 is accommodated inside the open portion of the base 21 in the width direction of the open portion of the second base member 24, as shown in FIG.
  • the support member 20 that supports the lower return wheel 18 is fixed to the inner surface of the base 21.
  • the lower ends of the first and second counterweight guide rails 9 and 10 are inserted between the pair of side plate portions 211 and 212 of the first base member 23.
  • the lower ends of the first and second counterweight guide rails 9 and 10 are attached to a rail abutment plate 22 provided on the first base member 23.
  • the lower end portion of the first car guide rail 7 is inserted between the pair of side plate portions 211 and 212 of the second base member 24. Further, the lower end portion of the first car guide rail 7 is attached to a rail abutting plate 22 provided on the second base member 24.
  • One end of the rail receiving member 31 is inserted into the other end of the second base member 24.
  • the first car guide rail 7 is placed on the other end portion of the second base member 24 via one end portion of the rail receiving member 31.
  • a second car guide rail 8 is placed on the other end of the rail receiving member 31.
  • the lower end portion of the second car guide rail 8 is attached to a rail abutting plate 32 provided at the other end portion of the rail receiving member 31.
  • the control panel 25 provided in the upper part in the hoistway 1 is arranged at a position closer to the landing 5 than the first car guide rail 7 as seen from above, as shown in FIG.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the first car The base 21 can be pressed against the bottom of the hoistway 1 at positions on both sides of the lower return wheel 18 by the load applied to each of the guide rail 7 and the first counterweight guide rail 9. Thereby, the upward load applied to the lower return wheel 18 can be stably supported by the base 21. Further, since the first car guide rail 7, the first counterweight guide rail 9 and the second counterweight guide rail 10 are placed on the base 21, the upward load applied to the lower return wheel 18. It is possible to avoid the moment caused by the movement of the guide rails 7 to 10 and to save space and reduce the cost of the hoistway 1.
  • the first car guide rail 7, the first counterweight guide rail 9, and the second counterweight guide rail 10 are mounted on the base 21, but support the machine base 11. It is sufficient that at least one of the plurality of guide rails 7 to 10 is mounted on the base 21. Therefore, for example, only the first car guide rail 7 and the first counterweight guide rail 9 may be placed on the base 21.
  • the first car guide rail 7 is mounted on the second base member 24 via the rail receiving member 31, but the first car guide rail 7 is attached to the second base member 24. It may be placed directly. In this case, only the second car guide rail 8 is placed on the rail receiving member 31.
  • the lower end part of the lower return wheel 18 is arrange
  • the lower end portion of the lower return wheel 18 may be disposed at a lower position than the upper end portion of the base 21. If it does in this way, the support member 20 which supports the lower return wheel 18 can be shortened, and the material of the support member 20 can be reduced.
  • the support member 20 which supports the lower return wheel 18 can be shortened, and the material of the support member 20 can be reduced.
  • the support member 20 which supports the lower return wheel 18 can be shortened, and the material of the support member 20 can be reduced.
  • the lower end part of the lower return wheel 18 is disposed at a position lower than the upper end part of the base 21, a part of the lower return wheel 18 is inserted into the opening part of the base 21.
  • the machine base 11 is supported by all of the plurality of guide rails 7 to 10, but if the machine base 11 is supported by at least one of the plurality of guide rails 7 to 10.
  • the machine base 11 may be supported by only some of the guide rails 7 to 10. Therefore, for example, the machine base 11 may be supported only by the first and second counterweight guide rails 9 and 10. In this case, a guide rail that supports the machine base 11 is placed on the base 21.
  • the hoisting machine 12 when the hoistway 1 is viewed from above, the hoisting machine 12 is disposed with the drive sheave 122 facing the car 2 side, but when the hoistway 1 is viewed from above.
  • the hoisting machine 12 may be arranged with the drive sheave 122 facing the side opposite to the car 2 side.

Abstract

エレベータ装置では、かご及び釣合おもりを案内する複数のガイドレールの少なくともいずれかに機械台が支持されている。機械台には、駆動綱車を有する巻上機が支持されている。巻上機は、昇降路の上部に配置されている。昇降路の底部には、機械台を支持するガイドレールのうち少なくともいずれかが載せられているベースが設けられている。ベースには、下部返し車が設けられている。駆動綱車及び下部返し車には、かご及び釣合おもりを吊り下げる索状体が巻き掛けられている。

Description

エレベータ装置
　この発明は、巻上機が昇降路内の上部に設けられているエレベータ装置に関するものである。
　従来、昇降路内に巻上機を配置することで機械室をなくした機械室レスタイプのエレベータ装置が知られている。
　従来、かご用ガイドレール及び錘用ガイドレールのそれぞれの上部に固定された支持部材に頂部プーリを取り付けるとともに、錘用ガイドレールの中間部に固定された支持台に返しプーリを取り付け、頂部プーリ及び返しプーリに巻き掛けた主ロープによってかご及び釣合おもりを吊り下げた機械室レスタイプのエレベータ装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
特許第５８０５５０８号
　しかし、特許文献１に示されている従来のエレベータ装置では、返しプーリを取り付けた支持台が錘用ガイドレールの中間部に固定されているので、錘用ガイドレールの中間部にかかるモーメントが大きくなってしまい、錘用ガイドレールが大型化してしまう。これにより、昇降路の省スペース化を図ることができず、コストも増加してしまう。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、昇降路の省スペース化を図ることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
　この発明によるエレベータ装置は、昇降路内を上下方向へ移動可能なかご及び釣合おもり、かご及び釣合おもりを案内する複数のガイドレール、複数のガイドレールの少なくともいずれかに支持されている機械台、駆動綱車を有し、機械台に支持され、昇降路の上部に配置されている巻上機、昇降路の底部に設けられ、機械台を支持するガイドレールのうち少なくともいずれかが載せられているベース、ベースに設けられている下部返し車、及び駆動綱車及び下部返し車に巻き掛けられ、かご及び釣合おもりを吊り下げる索状体を備えている。
　この発明によるエレベータ装置によれば、機械台を支持するガイドレールにかかる荷重によってベースを昇降路の底部に押し付けることができ、下部返し車に加わる上方への荷重をベースによって支持することができる。これにより、下部返し車に加わる上方への荷重によるモーメントが複数のガイドレールにかかることを回避することができ、昇降路の省スペース化を図ることができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す斜視図である。 図１のエレベータ装置を示す上面図である。 図２のかご側から釣合おもり側を見たときの状態を示す正面図である。 図１のベースを示す上面図である。 図１のレール受け部材を示す上面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す上面図である。 図６のかご側から釣合おもり側を見たときの状態を示す正面図である。 図７の昇降路の底部を示す斜視図である。 図８のベースを示す上面図である。
　以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す斜視図である。また、図２は、図１のエレベータ装置を示す上面図である。さらに、図３は、図２のかご側から釣合おもり側を見たときの状態を示す正面図である。図において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が上下方向へ移動可能に設けられている。かご２は、底面、上面、正面２ａ、背面２ｂ及び一対の側面２ｃ，２ｄを有している。かご２の正面２ａ及び背面２ｂは昇降路１の奥行き方向について互いに対向し、かご２の一対の側面２ｃ，２ｄは昇降路１の幅方向について互いに対向している。
　かご２の正面２ａには、かご出入口４が設けられている。各階の乗場５には、図２に示すように、乗場出入口６が設けられている。かご２は、上から見たとき、かご出入口４を乗場出入口６に向けて配置されている。
　釣合おもり３は、上から見たとき、かご２の背面２ｂと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。即ち、釣合おもり３は、乗場５からみてかご２の背面２ｂ側に配置されている。これにより、本実施の形態でのエレベータ装置は、釣合おもり後ろ落ちタイプのエレベータ装置になっている。
　昇降路１内には、第１のかごガイドレール７、第２のかごガイドレール８、第１の釣合おもりガイドレール９及び第２の釣合おもりガイドレール１０が複数のガイドレールとして設けられている。第１のかごガイドレール７、第２のかごガイドレール８、第１の釣合おもりガイドレール９及び第２の釣合おもりガイドレール１０は、昇降路１の壁面に固定された複数のレールブラケット３０によって保持されている。
　第１のかごガイドレール７、第２のかごガイドレール８、第１の釣合おもりガイドレール９及び第２の釣合おもりガイドレール１０のそれぞれは、上下方向に沿って配置されている板状のフランジ部と、フランジ部から水平に突出し、フランジ部の長手方向に沿って配置されているガイド部とを有している。これにより、各ガイドレール７～１０のそれぞれの断面形状は、フランジ部及びガイド部によってＴ字状になっている。
　第１及び第２のかごガイドレール７，８は、昇降路１の幅方向についてガイド部を互いに対向させた状態で配置されている。かご２は、第１及び第２のかごガイドレール７，８間に配置されている。かご２は、第１及び第２のかごガイドレール７，８のそれぞれのガイド部に案内されながら昇降路１内を上下方向へ移動する。
　第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０も、昇降路１の幅方向についてガイド部を互いに対向させた状態で配置されている。従って、昇降路１を上から見たとき、第１及び第２のかごガイドレール７，８のそれぞれのガイド部を結ぶ直線と、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれのガイド部を結ぶ直線とは、互いに平行になっている。釣合おもり３は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０間に配置されている。釣合おもり３は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれのガイド部に案内されながら昇降路１内を上下方向へ移動する。
　昇降路１内の上部には、図１に示すように、機械台１１と、機械台１１に支持されている巻上機１２とが設けられている。機械台１１及び巻上機１２は、釣合おもり３の上下方向の移動範囲よりも上方に配置されている。
　機械台１１は、すべてのガイドレール７～１０に支持されている。また、機械台１１は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０に固定されている第１の梁１１１と、第１の梁１１１及び第１のかごガイドレール７に固定されている第２の梁１１２と、第１の梁１１１及び第２のかごガイドレール８に固定されている第３の梁１１３とを有している。
　第１の釣合おもりガイドレール９の上端部は、第２の釣合おもりガイドレール１０の上端部よりも低い位置に配置されている。第１の梁１１１は、第１の釣合おもりガイドレール９の上端面に載せられている。また、第１の梁１１１は、昇降路１の幅方向に沿って水平に配置されている。第２の梁１１２は、第１の梁１１１の一端部と第１のかごガイドレール７の上部との間に渡して水平に配置されている。第３の梁１１３は、第１の梁１１１の他端部と第２のかごガイドレール８との間に渡して水平に配置されている。
　巻上機１２は、かご２及び釣合おもり３を上下方向へ移動させる駆動力を発生する駆動装置である。また、巻上機１２は、径方向寸法が軸線方向寸法よりも大きい薄型巻上機である。巻上機１２は、第１の梁１１１の上面に載せられている。巻上機１２は、上から見たとき、図２に示すように、かご２の領域外に配置され、かつかご２の背面２ｂと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。
　巻上機１２は、モータを含む巻上機本体１２１と、巻上機本体１２１に設けられている駆動綱車１２２とを有している。巻上機１２は、駆動綱車１２２の軸線を水平にし、かつ駆動綱車１２２をかご２側に向けた状態で、配置されている。
　昇降路１内の上部には、第１の綱止め装置１３、第２の綱止め装置１４及び一対の上部返し車１５が設けられている。第１の綱止め装置１３は第３の梁１１３に設けられ、第２の綱止め装置１４は第１の梁１１１に設けられている。一対の上部返し車１５は、第２の梁１１２に設けられている。一対の上部返し車１５は、昇降路１の奥行き方向へ並んで配置されている。
　かご２の下部には一対のかご吊り車１６が設けられ、釣合おもり３の上部には釣合おもり吊り車１７が設けられている。昇降路１の底部には、下部返し車１８が設けられている。
　かご２及び釣合おもり３は、複数本の索状体１９によって昇降路１内に吊り下げられている。索状体１９としては、例えばロープ又はベルトが用いられている。各索状体１９の一端部は第１の綱止め装置１３に接続され、各索状体１９の他端部は第２の綱止め装置１４に接続されている。各索状体１９は、第１の綱止め装置１３から、一対のかご吊り車１６、一対の上部返し車１５、下部返し車１８、駆動綱車１２２及び釣合おもり吊り車１７の順に巻き掛けられ、第２の綱止め装置１４に達している。これにより、かご２及び釣合おもり３は、２：１ローピング方式で吊り下げられている。
　昇降路１の底部には、ベース２１及びレール受け部材３１が設けられている。ベース２１及びレール受け部材３１は、互いに離して配置されている。ベース２１には、機械台１１を支持する複数のガイドレール７～１０のうち少なくともいずれかが載せられている。レール受け部材３１には、複数のガイドレール７～１０のうちベース２１に載せられたガイドレール以外のガイドレールが載せられている。
　この例では、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０がベース２１に載せられ、第１及び第２のかごガイドレール７，８がレール受け部材３１に載せられている。これにより、ベース２１は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０から受ける荷重によって昇降路１の底部に押し付けられている。また、レール受け部材３１は、第１及び第２のかごガイドレール７，８から受ける荷重によって昇降路１の底部に押し付けられている。
　下部返し車１８は、支持部材２０を介してベース２１に設けられている。下部返し車１８は、支持部材２０に水平に取り付けられた回転軸１８ａの軸線を中心に回転自在になっている。この例では、図３に示すように、下部返し車１８の下端部がベース２１の上端部よりも高い位置に配置されている。
　下部返し車１８は、上から見たとき、図２に示すように、かご２の背面２ｂと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。駆動綱車１２２は、昇降路１を上から見たとき、下部返し車１８よりもかご２に近い位置に配置されている。これにより、昇降路１の奥行き方向の寸法の縮小化が図られている。また、この例では、駆動綱車１２２が第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれよりもかご２に近い位置に配置されている。
　図４は、図１のベース２１を示す上面図である。ベース２１は、上から見たとき、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれのガイド部を通る直線であるレール間中心線Ａに沿って配置されている。また、ベース２１の一部は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０間の範囲から外側へ延長された延長部２１ａになっている。
　下部返し車１８は、ベース２１の延長部２１ａに設けられている。また、下部返し車１８は、上から見たとき、レール間中心線Ａ上に配置されている。即ち、下部返し車１８は、上から見たとき、レール間中心線Ａに重なっている。この例では、上から見たとき、下部返し車１８の回転軸１８ａの軸線がレール間中心線Ａと直交し、かつ下部返し車１８の中心位置がレール間中心線Ａに重なっている。
　ベース２１は、一対の側板部２１１，２１２と、一対の側板部２１１，２１２の下端部同士を結ぶ底板部２１３とを有している。一対の側板部２１１，２１２は、ベース２１の幅方向について互いに対向している。ベース２１の長手方向に直交する平面でベース２１を切断したとき、ベース２１の断面形状は、一対の側板部２１１，２１２及び底板部２１３によってＵ字状になっている。ベース２１は、図１に示すように、ベース２１のＵ字状の開放部を上方に向けて配置されている。即ち、ベース２１には、上方へ開放された開放部が設けられている。この例では、ベース２１の開放部がベース２１の長手方向に沿った溝になっている。なお、ベース２１の断面形状は、Ｕ字状に限定されず、例えば、Ｕ字状の両側の上端部からベース２１の幅方向外側へ一対の突出部がそれぞれ突出する形状、Ｕ字状の両側の上端部からベース２１の幅方向内側へ一対の突出部がそれぞれ突出する形状等にしてもよい。
　下部返し車１８が設けられているベース２１の部分には、上方へ開放された開放部が設けられている。また、下部返し車１８は、上から見たとき、図４に示すように、ベース２１の開放部の幅方向において開放部の内側に収まっている。下部返し車１８を支持する支持部材２０は、ベース２１の内面に固定されている。
　第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれの下端部は、ベース２１の一対の側板部２１１，２１２間に挿入されている。また、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれの下端部は、ベース２１に設けられたレール当て板２２に取り付けられている。
　図５は、図１のレール受け部材３１を示す上面図である。レール受け部材３１は、水平に配置された板状部材である。また、レール受け部材３１は、上から見たとき、第１及び第２のかごガイドレール７，８のそれぞれのガイド部を通る直線に沿って配置されている。第１のかごガイドレール７はレール受け部材３１の一端部に載せられ、第２のかごガイドレール８はレール受け部材３１の他端部に載せられている。第１及び第２のかごガイドレール７，８のそれぞれの下端部は、レール受け部材３１に設けられたレール当て板３２に取り付けられている。
　昇降路１内の上部には、制御盤２５が設けられている。制御盤２５は、上から見たとき、図２に示すように、下部返し車１８の領域の一部に重なっている。また、制御盤２５は、機械台１１の位置よりも低い位置に配置されている。巻上機１２は、制御盤２５により制御される。駆動綱車１２２は、巻上機１２の駆動力により回転する。かご２及び釣合おもり３は、駆動綱車１２２の回転によって上下方向へ移動する。
　このようなエレベータ装置では、機械台１１を支持する第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０がベース２１に載せられ、下部返し車１８がベース２１に設けられているので、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０にかかる荷重によってベース２１を昇降路１の底部に押し付けることができ、下部返し車１８に加わる上方への荷重をベース２１によって支持することができる。また、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０がベース２１に載せられていることにより、下部返し車１８に加わる上方への荷重によるモーメントが各ガイドレール７～１０にかかることを回避することができる。これにより、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０の大型化を防止することができ、昇降路１の省スペース化及びコストの低減化を図ることができる。
　ここで、本実施の形態では、駆動綱車１２２が下部返し車１８よりもかご２に近い位置に配置されているので、下部返し車１８を側方から見たとき、下部返し車１８の回転軸１８ａの軸線に直交する下部返し車１８の中心線と、駆動綱車１２２から下部返し車１８への索状体１９とがなす角度、即ち駆動綱車１２２から下部返し車１８への索状体１９のフリート角θが大きくなりやすい。フリート角θが大きくなると、下部返し車１８に対する索状体１９の進入角度が大きくなり、索状体１９の寿命及び下部返し車１８の支持部分に悪影響を与える。しかし、本実施の形態では、巻上機１２が昇降路１の上部に設けられ、下部返し車１８が昇降路１の底部に設けられているので、駆動綱車１２２と下部返し車１８との間の上下方向の距離を拡大することができる。これにより、本実施の形態では、駆動綱車１２２から下部返し車１８への索状体１９のフリート角θを小さくすることができ、下部返し車１８に対する索状体１９の進入角度を緩和することができる。
　また、下部返し車１８は、ベース２１を上から見たとき、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれを通るレール間中心線Ａ上に配置されているので、下部返し車１８が上方への荷重を受けてもベース２１にねじり応力が発生することを防止することができる。これにより、ベース２１の強度を設計するときに、主に曲げ応力に対する強度を設計するだけでよくなり、ベース２１の大型化及びコストの増加を防止することができる。
　また、下部返し車１８が設けられているベース２１の部分には、上方へ開放された開放部が設けられているので、ベース２１の強度を簡単な構成で確保することができ、コストの低減化を図ることができる。
　また、下部返し車１８は、上から見たとき、ベース２１の開放部の幅方向において開放部の内側に収まっているので、下部返し車１８を支持する支持部材２０をベース２１の開放部からベース２１の内面に取り付けやすくすることができ、ベース２１に対する下部返し車１８の取り付け作業を容易にすることができる。
　また、下部返し車１８の下端部は、ベース２１の上端部よりも高い位置に配置されているので、支持部材２０をベース２１に取り付けるときのスペースを確保することができ、ベース２１に対する支持部材２０の取り付け作業を容易にすることができる。
　また、機械台１１は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０に固定されている第１の梁１１１と、第１の梁１１１及び第１のかごガイドレール７に固定されている第２の梁１１２と、第１の梁１１１及び第２のかごガイドレール８に固定されている第３の梁１１３とを有し、巻上機１２は第１の梁１１１に支持されているので、複数のガイドレール７～１０によって機械台１１を支持することができ、巻上機１２を安定して支持することができる。特に、駆動綱車１２２にかかる下方への荷重によって第１の梁１１１にねじり応力が発生する場合、第１の梁１１１に発生するねじり応力を第１及び第２のかごガイドレール７，８によって支持することができる。これにより、第１の梁１１１の大型化の抑制を図ることができる。
　なお、上記の例では、第１の釣合おもりガイドレール９及び第２の釣合おもりガイドレール１０がベース２１に載せられているが、機械台１１を支持する複数のガイドレール７～１０の少なくともいずれかがベース２１に載せられていればよい。従って、例えば第１の釣合おもりガイドレール９のみがベース２１に載せられていてもよい。
　また、上記の例では、ベース２１を上から見たとき、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０を通るレール間中心線Ａ上に下部返し車１８が配置されているが、下部返し車１８をレール間中心線Ａから外して配置してもよい。このようにしても、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０にモーメントがかかることを回避することができ、昇降路１の省スペース化及びコストの低減化を図ることができる。
　また、上記の例では、ベース２１を上から見たとき、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０を通るレール間中心線Ａと、下部返し車１８の回転軸１８ａの軸線とが直交しているが、下部返し車１８の軸線をレール間中心線Ａに対して傾斜させてもよい。
　実施の形態２．
　図６は、この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す上面図である。また、図７は、図６のかご側から釣合おもり側を見たときの状態を示す正面図である。下部返し車１８及び上部返し車１５は、上から見たとき、図６に示すように、かご２の一方の側面２ｃと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。また、下部返し車１８の回転軸１８ａの軸線方向は、昇降路１の幅方向と一致し、昇降路１の奥行き方向に直交している。また、この例では、上部返し車１５の数が１つになっている。
　図８は、図７の昇降路１の底部を示す斜視図である。また、図９は、図８のベース２１を示す上面図である。昇降路１の底部には、ベース２１及びレール受け部材３１が設けられている。ベース２１は、レール受け部材３１に連結されている。
　ベース２１は、第１のベース部材２３と、第１のベース部材２３及びレール受け部材３１を互いに連結する第２のベース部材２４とを有している。
　第１のベース部材２３には、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０が載せられている。第１のベース部材２３は、上から見たとき、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれのガイド部を通る直線に沿って配置されている。また、第１のベース部材２３の一部は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０間の範囲から外側へ延長された延長部２３ａになっている。
　第２のベース部材２４は、昇降路１の奥行き方向に沿って配置されている。第２のベース部材２４の一端部は、第１のベース部材２３の延長部２３ａに取り付けられている。第２のベース部材２４の他端部は、レール受け部材３１に取り付けられている。第２のベース部材２４の他端部には、レール受け部材３１を介して第１のかごガイドレール７が載せられている。これにより、この例では、複数のガイドレール７～１０のうち、３つのガイドレールである第１のかごガイドレール７、第１の釣合おもりガイドレール９及び第２の釣合おもりガイドレール１０がベース２１に載せられている。ベース２１は、第１のかごガイドレール７、第１の釣合おもりガイドレール９及び第２の釣合おもりガイドレール１０にかかる荷重によって昇降路１の底部に押し付けられている。
　下部返し車１８は、支持部材２０を介して第２のベース部材２４の中間部に設けられている。これにより、下部返し車１８は、第１の釣合おもりガイドレール９と第１のかごガイドレール７との間に位置するベース２１の部分に支持部材２０を介して設けられている。下部返し車１８は、支持部材２０に水平に取り付けられた回転軸１８ａを中心に回転自在になっている。回転軸１８ａの軸線は、第２のベース部材２４の長手方向に直交している。
　第１のベース部材２３及び第２のベース部材２４のそれぞれは、一対の側板部２１１，２１２と、一対の側板部２１１，２１２の下端部同士を結ぶ底板部２１３とを有している。第１のベース部材２３及び第２のベース部材２４のそれぞれの断面形状は、一対の側板部２１１，２１２及び底板部２１３によってＵ字状になっている。第１のベース部材２３及び第２のベース部材２４のそれぞれは、第１のベース部材２３及び第２のベース部材２４のＵ字状の開放部を上方に向けて配置されている。即ち、第１のベース部材２３及び第２のベース部材２４には、上方へ開放された開放部が設けられている。この例では、第１のベース部材２３の開放部が第１のベース部材２３の長手方向に沿った溝になっており、第２のベース部材２４の開放部が第２のベース部材２４の長手方向に沿った溝になっている。なお、第１のベース部材２３及び第２のベース部材２４の断面形状は、Ｕ字状に限定されず、例えば、Ｕ字状の両側の上端部から第１のベース部材２３及び第２のベース部材２４の幅方向外側へ一対の突出部がそれぞれ突出する形状、Ｕ字状の両側の上端部から第１のベース部材２３及び第２のベース部材２４の幅方向内側へ一対の突出部がそれぞれ突出する形状等にしてもよい。
　従って、下部返し車１８が設けられているベース２１の部分には、上方へ開放された開放部が設けられている。また、下部返し車１８は、下部返し車１８の一部をベース２１の開放部内に挿入させた状態でベース２１に設けられている。さらに、下部返し車１８は、上から見たとき、図９に示すように、第２のベース部材２４の開放部の幅方向においてベース２１の開放部の内側に収まっている。下部返し車１８を支持する支持部材２０は、ベース２１の内面に固定されている。
　第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれの下端部は、第１のベース部材２３の一対の側板部２１１，２１２間に挿入されている。また、第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のそれぞれの下端部は、第１のベース部材２３に設けられたレール当て板２２に取り付けられている。
　第１のかごガイドレール７の下端部は、第２のベース部材２４の一対の側板部２１１，２１２間に挿入されている。また、第１のかごガイドレール７の下端部は、第２のベース部材２４に設けられたレール当て板２２に取り付けられている。
　レール受け部材３１の一端部は、第２のベース部材２４の他端部内に挿入されている。第１のかごガイドレール７は、レール受け部材３１の一端部を介して第２のベース部材２４の他端部に載せられている。レール受け部材３１の他端部には、第２のかごガイドレール８が載せられている。第２のかごガイドレール８の下端部は、レール受け部材３１の他端部に設けられたレール当て板３２に取り付けられている。
　昇降路１内の上部に設けられている制御盤２５は、上から見たとき、図６に示すように、第１のかごガイドレール７よりも乗場５に近い位置に配置されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータ装置では、第１のかごガイドレール７と第１の釣合おもりガイドレール９との間に位置するベース２１の部分に下部返し車１８が設けられているので、第１のかごガイドレール７及び第１の釣合おもりガイドレール９のそれぞれにかかる荷重によって下部返し車１８の両側の位置でベース２１を昇降路１の底部に押し付けることができる。これにより、下部返し車１８に加わる上方への荷重をベース２１によって安定して支持することができる。また、第１のかごガイドレール７、第１の釣合おもりガイドレール９及び第２の釣合おもりガイドレール１０がベース２１に載せられていることにより、下部返し車１８に加わる上方への荷重によるモーメントが各ガイドレール７～１０にかかることを回避することができ、昇降路１の省スペース化及びコストの低減化を図ることができる。
　なお、上記の例では、第１のかごガイドレール７、第１の釣合おもりガイドレール９及び第２の釣合おもりガイドレール１０がベース２１に載せられているが、機械台１１を支持する複数のガイドレール７～１０の少なくともいずれかがベース２１に載せられていればよい。従って、例えば、第１のかごガイドレール７及び第１の釣合おもりガイドレール９のみがベース２１に載せられていてもよい。
　また、上記の例では、第１のかごガイドレール７がレール受け部材３１を介して第２のベース部材２４に載せられているが、第１のかごガイドレール７が第２のベース部材２４に直接載せられていてもよい。この場合、レール受け部材３１には、第２のかごガイドレール８のみが載せられる。
　また、各上記実施の形態では、下部返し車１８の下端部がベース２１の上端部よりも高い位置に配置されているが、これに限定されず、ベース２１の上端部と同じ高さの位置に下部返し車１８の下端部を配置してもよいし、ベース２１の上端部よりも低い位置に下部返し車１８の下端部を配置してもよい。このようにすれば、下部返し車１８を支持する支持部材２０を短くすることができ、支持部材２０の材料を削減することができる。また、例えば地震の発生によって水平方向への荷重が下部返し車１８にかかった場合の下部返し車１８の振れ量を抑制することもできる。なお、下部返し車１８の下端部がベース２１の上端部よりも低い位置に配置される場合には、下部返し車１８の一部がベース２１の開放部に挿入される。
　また、各上記実施の形態では、機械台１１が複数のガイドレール７～１０のすべてに支持されているが、複数のガイドレール７～１０の少なくともいずれかに機械台１１が支持されていればよく、複数のガイドレール７～１０のうち一部のガイドレールのみによって機械台１１が支持されていてもよい。従って、例えば、機械台１１が第１及び第２の釣合おもりガイドレール９，１０のみによって支持されていてもよい。この場合、ベース２１には、機械台１１を支持するガイドレールが載せられる。
　また、各上記実施の形態では、昇降路１を上から見たとき、巻上機１２が駆動綱車１２２をかご２側に向けて配置されているが、昇降路１を上から見たとき、駆動綱車１２２をかご２側とは反対側に向けて巻上機１２を配置してもよい。
　１　昇降路、２　かご、３　釣合おもり、７　第１のかごガイドレール、８　第２のかごガイドレール、９　第１の釣合おもりガイドレール、１０　第２の釣合おもりガイドレール、１１　機械台、１２　巻上機、１８　下部返し車、１９　索状体、２１　ベース、１１１　第１の梁、１１２　第２の梁、１１３　第３の梁。

Claims (6)

  1. 　昇降路内を上下方向へ移動可能なかご及び釣合おもり、
    　前記かご及び前記釣合おもりを案内する複数のガイドレール、
    　前記複数のガイドレールの少なくともいずれかに支持されている機械台、
    　駆動綱車を有し、前記機械台に支持され、前記昇降路の上部に配置されている巻上機、
    　前記昇降路の底部に設けられ、前記機械台を支持する前記ガイドレールのうち少なくともいずれかが載せられているベース、
    　前記ベースに設けられている下部返し車、及び
    　前記駆動綱車及び前記下部返し車に巻き掛けられ、前記かご及び前記釣合おもりを吊り下げる索状体
    　を備えているエレベータ装置。
  2. 　前記ベースに載せられている前記ガイドレールは、前記釣合おもりを案内する第１の釣合おもりガイドレール及び第２の釣合おもりガイドレールであり、
    　前記下部返し車は、前記ベースを上から見たとき、前記第１の釣合おもりガイドレール及び前記第２の釣合おもりガイドレールを通る直線に重なっている請求項１に記載のエレベータ装置。
  3. 　前記ベースに載せられている前記ガイドレールは、前記釣合おもりを案内する第１の釣合おもりガイドレール、及び前記かごを案内する第１のかごガイドレールであり、
    　前記下部返し車は、前記第１の釣合おもりガイドレールと前記第１のかごガイドレールとの間に位置する前記ベースの部分に配置されている請求項１に記載のエレベータ装置。
  4. 　前記下部返し車が設けられている前記ベースの部分には、上方へ開放された開放部が設けられている請求項１～請求項３のいずれか一項に記載のエレベータ装置。
  5. 　前記開放部は、溝であり、
    　前記下部返し車は、上から見たとき、前記開放部の幅方向において前記開放部の内側に収まっている請求項４に記載のエレベータ装置。
  6. 　前記釣合おもりは、前記昇降路を上から見たとき、前記かごの背面側に配置され、
    　前記複数のガイドレールは、前記釣合おもりを案内する第１及び第２の釣合おもりガイドレール、及び前記かごを案内する第１及び第２のかごガイドレールであり、
    　前記機械台は、前記第１及び第２の釣合おもりガイドレールに固定されている第１の梁と、前記第１の梁及び前記第１のかごガイドレールに固定されている第２の梁と、前記第１の梁及び前記第２のかごガイドレールに固定されている第３の梁とを有し、
    　前記巻上機は、前記第１の梁に支持されている請求項１～請求項５のいずれか一項に記載のエレベータ装置。
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