WO2016135999A1 - エレベータ - Google Patents

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WO2016135999A1
WO2016135999A1 PCT/JP2015/070269 JP2015070269W WO2016135999A1 WO 2016135999 A1 WO2016135999 A1 WO 2016135999A1 JP 2015070269 W JP2015070269 W JP 2015070269W WO 2016135999 A1 WO2016135999 A1 WO 2016135999A1
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WO
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car
counterweight
chain
compensator
pair
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/070269
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
加藤　久仁夫
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
Priority to US15/533,542 priority Critical patent/US10351389B2/en
Priority to JP2017501832A priority patent/JP6296474B2/ja
Priority to DE112015006215.7T priority patent/DE112015006215T5/de
Priority to CN201580076792.3A priority patent/CN107250023B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/066—Chains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/068—Cable weight compensating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures

Definitions

  • This invention relates to an elevator in which a compensator member is suspended between a car and a counterweight.
  • an elevator in which a balance chain is suspended between a car and a counterweight in order to compensate for a counterbalance between the car side and the counterweight side.
  • one end of the balance chain is connected to the lower part of the car, and the other end of the balance chain is connected to the lower part of the counterweight (see Patent Document 1).
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to obtain an elevator capable of reducing the cost.
  • An elevator includes a car, a counterweight, a pair of beams provided in parallel to each other at a lower portion of the car, and a car suspension vehicle disposed between the pair of beams and supported by the pair of beams.
  • a weight suspension car provided on the counterweight, a car suspension car and a weight suspension car, and a main rope for hanging the car and the counterweight, and a first cable connected to only one of the pair of beams Having a cord-like body having one end and a second end connected to a counterweight, comprising a compensator member suspended between one beam and the counterweight, the first end being When viewed along the vertical direction, it is located in the area of one beam.
  • the compensator member is connected to each of the beam and the counterweight of the car suspension system, the upward load is offset to the beam subjected to the upward load from the main rope that suspends the car. Therefore, it is possible to apply a downward load to the compensator in the direction in which the beam is to be applied, and it is not necessary to increase the strength of the beam.
  • the first end of the cord-like body is connected to only one beam, it is possible to eliminate the parts that are fixed across the pair of beams, simplify the configuration by reducing the number of parts. be able to. Thereby, cost reduction can be achieved.
  • the first end portion of the cord-like body is located in the area of one beam when viewed along the vertical direction, the compensator member is not disturbed during maintenance work at the lower part of the car. Maintenance work can be facilitated.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention. It is a bottom view which shows a state when the cage
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic plan view showing a relationship between a straight line overlapping one compensator chain of FIG. 2, one U-shaped bolt and one angle member. It is a typical side view which shows the connection state of one compensator chain with respect to one U-shaped volt
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a bottom view showing the state of the car and the counterweight in FIG. 1 when viewed from below.
  • a pair of car guide rails 2 and a pair of counterweight guide rails 3 are vertically installed in the hoistway 1.
  • the lower ends of the pair of car guide rails 2 and the pair of counterweight guide rails 3 are fixed to the bottom surface of the hoistway 1.
  • a straight line connecting the pair of car guide rails 2 is orthogonal to a straight line connecting the pair of counterweight guide rails 3.
  • a car 4 is disposed between the pair of car guide rails 2, and a counterweight 5 is disposed between the pair of counterweight guide rails 3.
  • the car 4 is movable in the vertical direction while being guided by the pair of car guide rails 2.
  • the counterweight 5 is movable in the vertical direction while being guided by the pair of counterweight guide rails 3.
  • the car 4 has a car frame including a lower frame 41 and a car body 42 to which the lower frame 41 is fixed.
  • the lower frame 41 is horizontally fixed to the lower part of the car body 42.
  • the lower frame 41 is disposed on a straight line connecting the pair of car guide rails 2 when the car 4 is viewed along the vertical direction.
  • the lower frame 41 is provided with a pair of emergency stop devices 43.
  • one emergency stop device 43 faces one car guide rail 2, and the other emergency stop device 43 faces the other car guide rail 2.
  • each emergency stop device 43 individually grips each car guide rail 2 to apply a braking force to the car 4 and stop the car 4.
  • the hoisting machine 6 is supported by a machine base (not shown) arranged at the upper part in the hoistway 1.
  • the machine base is fixed to at least one of the upper ends of the pair of car guide rails 2 and the pair of counterweight guide rails 3.
  • the elevator of this example is a machine room-less elevator having no machine room.
  • the hoisting machine 6 includes a hoisting machine main body 61 including a motor, and a drive sheave 62 provided on the hoisting machine main body 61.
  • the drive sheave 62 is rotated by the driving force of the hoisting machine main body 61.
  • the radial dimension of the hoisting machine 6 is larger than the axial dimension of the hoisting machine 6.
  • the hoisting machine 6 is arranged with the axis of the drive sheave 62 being horizontal.
  • a first car suspension device 7 and a second car suspension device 8 are provided at a lower portion of the car 4 so as to avoid the lower frame 41.
  • the first and second car suspension devices 7 and 8 are horizontally arranged with the car body 42 received from below. Further, the first and second car suspension devices 7 and 8 are arranged on the opposite sides with respect to a straight line connecting the pair of car guide rails 2 when the car 4 is viewed along the vertical direction. That is, when the car 4 is viewed along the vertical direction, a straight line connecting the pair of car guide rails 2 passes between the first car suspension device 7 and the second car suspension device 8.
  • the first and second car suspension devices 7 and 8 are symmetrical with respect to a straight line connecting the pair of car guide rails 2. Placed in position.
  • the first car suspension device 7 includes a pair of first beams 71 fixed horizontally to the lower surface of the car body 42 and two first car suspension vehicles 72 supported by the pair of first beams 71. , 73.
  • the pair of first beams 71 are arranged in parallel to each other.
  • Each of the first car suspension wheels 72 and 73 is disposed away from each other in the longitudinal direction of the first beam 71.
  • the first car suspension wheels 72 and 73 are disposed between the pair of first beams 71.
  • the second car suspension device 8 includes a pair of second beams 81 fixed horizontally to the lower surface of the car body 42 and two second car suspension vehicles 82 supported by the pair of second beams 81. , 83.
  • the pair of second beams 81 are arranged in parallel to each other.
  • the second car suspension wheels 82 and 83 are arranged apart from each other in the longitudinal direction of the second beam 81.
  • the second car suspension vehicles 82 and 83 are disposed between the pair of second beams 81.
  • each first beam 71 and each second beam 81 are parallel to a straight line connecting the pair of car guide rails 2. Is arranged. Further, in this example, the respective axis lines of the first car suspension vehicles 72 and 73 and the second car suspension vehicles 82 and 83 are orthogonal to a straight line connecting the pair of car guide rails 2.
  • Each first beam 71 has a lower beam member 711 and an upper beam member 712 fixed to the lower surface of the car body 42 above the lower beam member 711.
  • the lower beam member 711 and the upper beam member 712 are arranged along the longitudinal direction of the first beam 71. Further, the lower beam member 711 and the upper beam member 712 are connected to each other.
  • Each first car suspension wheel 72 and 73 is attached to each lower beam member 711.
  • the length of the upper beam member 712 is longer than the length of the lower beam member 711.
  • the longitudinal end portion of the upper beam member 712 extends from the longitudinal end portion of the lower beam member 711 to the outside in the longitudinal direction of the first beam 71 as shown in FIG. It protrudes.
  • Each second beam 81 has a lower beam member 811 and an upper beam member 812 fixed to the lower surface of the car body 42 above the lower beam member 811.
  • the lower beam member 811 and the upper beam member 812 are arranged along the longitudinal direction of the second beam 81. Further, the lower beam member 811 and the upper beam member 812 are connected to each other.
  • Each second car suspension wheel 82, 83 is attached to each lower beam member 811.
  • the length of the upper beam member 812 is longer than the length of the lower beam member 811.
  • the longitudinal end portion of the upper beam member 812 extends from the longitudinal end portion of the lower beam member 811 to the outer side in the longitudinal direction of the second beam 81 as shown in FIG. It protrudes.
  • a first weight suspension car 9 and a second weight suspension car 10 are provided at the upper part of the counterweight 5.
  • the first and second weight suspension vehicles 9, 10 move in a direction along a straight line connecting the pair of counterweight guide rails 3. They are placed apart.
  • the respective axes of the first and second weight suspension vehicles 9 and 10 are straight lines connecting the pair of counterweight guide rails 3. Is orthogonal.
  • a shock absorber receiving member 31 is provided at the lower center of the counterweight 5.
  • the counterweight 5 descends and the counterweight 5 reaches the position of a weight-side shock absorber (not shown) provided at the bottom of the hoistway 1, the counterweight 5 moves the shock absorber receiving member 31. It collides with the weight side shock absorber. Thereby, the impact of the counterweight 5 is relieved.
  • each of the car-side return wheels 11 and 12, the counterweight-side return wheel 13, the first leashing device 14, and the second leashing device 15 is also a hoistway like the hoisting machine 6. 1 is supported by a machine base (not shown) disposed at an upper portion of the inside.
  • the car 4 and the counterweight 5 are suspended in the hoistway 1 by a plurality of main ropes 16.
  • a rope or a belt is used as the main rope 16.
  • One end of the main rope 16 is connected to the first rope stopping device 14, and the other end of the main rope 16 is connected to the second rope stopping device 15.
  • the main rope 16 is connected to the first rope suspension device 14 from the first car suspension cars 72 and 73, the car return wheels 11 and 12, the second car suspension cars 83 and 82, the drive sheave 62, the first
  • the two weight suspension vehicles 10, the counterweight return wheel 13, and the first weight suspension vehicle 9 are wound in this order, and reach the second leashing device 15.
  • the suspension system of the car 4 and the counterweight 5 by the main rope 16 is a 4: 1 roping system.
  • each compensator chain 24a, 24b is configured by continuously connecting a plurality of rings. Accordingly, each of the compensator chains 24a and 24b can be freely bent by the relative displacement of the plurality of rings. In each of the compensator chains 24a and 24b, a plurality of rings are continuously connected while the directions of the rings in the circumferential direction of the compensator chains 24a and 24b are alternately orthogonal.
  • one compensator chain 24 a is suspended between the first beam 71 and the counterweight 5, and the other compensator chain.
  • 24 b hangs between the second beam 81 and the counterweight 5.
  • an upward load due to the car 4 being hung by the main rope 16 and a downward load due to the one compensator chain 24a being hung by the first beam 71 are applied to the first beam 71.
  • the second beam 81 is subjected to an upward load caused by hanging the car 4 with the main rope 16 and a downward load caused by hanging the other compensator chain 24 b with the second beam 81.
  • Each of the pair of compensator chains 24a and 24b has a first end portion which is a cage side end portion and a second end portion which is a counterweight side end portion.
  • the first end of one compensator chain 24 a is connected to only one first beam 71 of the pair of first beams 71.
  • the first end of one compensator chain 24 a is connected to the first beam 71 on the side close to the counterweight 5 of the pair of first beams 71.
  • the first end of one compensator chain 24a is connected to the end of the upper beam member 712 of the first beam 71 on the counterweight 5 side.
  • the first end portion of the one compensator chain 24a is located in the region of the first first beam 71 as shown in FIG. 2 when viewed along the vertical direction.
  • the second end of one compensator chain 24 a is connected to the lower part of the counterweight 5. Further, the second end portion of one compensator chain 24 a is located in the area of the counterweight 5 when viewed along the vertical direction.
  • the first end of the other compensator chain 24 b is connected only to one second beam 81 of the pair of second beams 81.
  • the first end of the other compensator chain 24b is connected to the second beam 81 on the side close to the counterweight 5 of the pair of second beams 81.
  • the first end of the other compensator chain 24b is connected to the end of the upper beam member 812 of the second beam 81 on the counterweight 5 side.
  • the first end portion of the other compensator chain 24b is located in the region of the one second beam 81 as shown in FIG. 2 when viewed along the vertical direction.
  • the second end of the other compensator chain 24 b is connected to the lower part of the counterweight 5.
  • the second end portion of the other compensator chain 24b is located in the area of the counterweight 5 when viewed along the vertical direction. In a state where each of the compensation chains 24a, 24b is suspended between the car 4 and the counterweight 5, a curved portion is formed at the lower end of each of the compensation chains 24a, 24b.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
  • a U-shaped bolt 21a which is a first connection tool, is directly fixed to the first beam 71
  • a U-shaped bolt 21b which is a first connection tool, is directly fixed to the second beam 81.
  • One U-shaped bolt 21 a is fixed to the end of the upper beam member 712 of one first beam 71 on the counterweight 5 side. Further, when viewed along the vertical direction, one U-shaped bolt 21a is located within the region of the first first beam 71 as shown in FIG.
  • the other U-shaped bolt 21 b is fixed to the end of the upper beam member 812 of one second beam 81 on the counterweight 5 side.
  • the other U-shaped bolt 21b is located in the region of one second beam 81 as shown in FIG. 2 when viewed along the vertical direction.
  • a pair of angle members 22a and 22b which are second connection tools, are fixed to the lower surface of the counterweight 5.
  • the cross-sectional shape of each angle member 22a, 22b is L-shaped.
  • the pair of angle members 22 a and 22 b are arranged away from each other in the width direction of the counterweight 5.
  • one angle member is located closer to the first beam 71 than the shock absorber receiving member 31 disposed in the center of the counterweight 5.
  • 22a is arranged, and the other angle member 22b is arranged at a position closer to the second beam 81 than the shock absorber receiving member 31.
  • Each of the pair of angle members 22a and 22b is formed with a through hole for chain connection.
  • One U-shaped bolt 21a fixed to the first beam 71 is hung by the first end of one compensator chain 24a, and penetrates one angle member 22a fixed to the counterweight 5.
  • the second end of one of the compensator chains 24a is hung using a hole. That is, one compensator chain 24a is connected to one first beam 71 via one U-shaped bolt 21a, and is connected to the counterweight 5 via one angle member 22a.
  • the other U-shaped bolt 21b fixed to the second beam 81 is hung by the first end of the other compensator chain 24b, and the other angle member 22b fixed to the counterweight 5 is penetrated.
  • the second end of the other compensator chain 24b is hung using the hole. That is, the other compensator chain 24b is connected to one second beam 81 via the other U-shaped bolt 21b and connected to the counterweight 5 via the other angle member 22b.
  • each U-shaped bolt 21a, 21b is fixed to the first and second beams 71, 81, the position of each U-shaped bolt 21a, 21b when the car 4 is viewed along the vertical direction. Is determined by the positions of the first and second car suspension devices 7 and 8.
  • the positions of the first and second car suspension devices 7 and 8 when the car 4 is viewed along the vertical direction are the positions of the car return wheels 11 and 12, the drive sheave 62, and the counterweight 5. It depends on the size and so on.
  • each angle member 22a, 22b when viewing the counterweight 5 along the vertical direction is a position avoiding the guide shoe and the shock absorber receiving member 31 (not shown) of the counterweight 5.
  • the pair of compensator chains 24 a and 24 b may not be arranged in parallel along the width direction of the hoistway 1.
  • a straight line A overlapping one compensator chain 24a and a straight line B overlapping the other compensator chain 24b are formed. , They are not parallel but straight lines that intersect each other. That is, when the hoistway 1 is viewed along the vertical direction, the straight line A connecting the first and second ends of one compensator chain 24a and the first and second ends of the other compensator chain 24b. The straight line B connecting them is not parallel.
  • FIG. 4 is a schematic plan view showing the relationship between the straight line A overlapping one compensator chain 24a of FIG. 2, one U-shaped bolt 21a and one angle member 22a.
  • FIG. 5 is a schematic side view showing a connection state of one compensator chain 24a to one U-shaped bolt 21a and one angle member 22a of FIG.
  • one U-shaped bolt 21a and one angle member 22a are arranged on a straight line A that overlaps one compensator chain 24a. And it arrange
  • each of the other U-shaped bolt 21b and the other angle member 22b is disposed on a straight line B that overlaps the other compensator chain 24b, and the other compensator chain. It arrange
  • the first end of one compensator chain 24 a is connected only to one first beam 71, and the first end of the other compensator chain 24 b is connected to one second beam 81. Since it is only connected, it is possible to eliminate parts fixed between the pair of first beams 71 and parts fixed between the pair of second beams 81, thereby reducing the number of parts.
  • the configuration can be simplified.
  • one compensator chain 24a is suspended between the first beam 71 and the counterweight 5, an upward load is applied to the first beam 71 to which an upward load is applied from the main rope 16 that suspends the car 4.
  • a straight line A that overlaps one of the compensator chains 24a is inclined with respect to a straight line that extends along the longitudinal direction of the pair of first beams 71, and a straight line B that overlaps the other compensator chain 24b.
  • the positions of the first and second suspension vehicle devices 7, 8 are more than the widthwise ends of the counterweight 5.
  • the beam material for connecting the compensation chains 24a, 24b is not extended from the first and second suspension device 7, 8 in the horizontal direction, and the compensation chain 24 a and 24 b can be directly connected to the first and second beams 71 and 81.
  • the configuration can be simplified and the cost can be reduced, and the work space at the lower part of the car body 42 can be widened to reduce the labor of maintenance work.
  • each of the one U-shaped bolt 21a and the one angle member 22a is disposed along the straight line A that overlaps the one compensator chain 24a.
  • the twist in the circumferential direction of the compensation chain 24a can be eliminated.
  • each of the other U-shaped bolt 21b and the other angle member 22b is also arranged in a state along the straight line B overlapping the other compensator chain 24b. Similar to the compensator chain 24a, a lateral force due to twisting is less likely to occur in the compensator chain 24b, and the other compensator chain 24b can be less likely to roll.
  • Embodiment 2 FIG.
  • the first end of one compensator chain 24 a is connected to the upper beam member 712 of the first beam 71, and the first end of the other compensator chain 24 b is connected to the second beam 81.
  • the first end of one compensator chain 24a is connected to the lower beam member 711 of the first beam 71, and the first end member of the other compensator chain 24b is connected to the first beam member 812. It may be connected to the lower beam member 811 of the second beam 81.
  • FIG. 6 is a bottom view showing a state when the elevator car and the counterweight according to Embodiment 2 of the present invention are viewed from below.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.
  • the length of the lower beam member 711 is longer than the length of the upper beam member 712.
  • the length of the lower beam member 811 is longer than the length of the upper beam member 812.
  • the first end of one compensator chain 24a is connected to only one first beam 71 on the side close to the counterweight 5 of the pair of first beams 71.
  • the first end of one compensator chain 24 a is connected to the end of the lower beam member 711 of the first beam 71 on the counterweight 5 side. Furthermore, the first end portion of one compensator chain 24a is located in the region of one first beam 71 when viewed along the vertical direction.
  • the first end of the other compensator chain 24 b is connected only to one second beam 81 on the side close to the counterweight 5 of the pair of second beams 81.
  • the first end portion of the other compensator chain 24 b is connected to the end portion of the lower beam member 811 of the second beam 81 on the counterweight 5 side. Furthermore, the first end portion of the other compensator chain 24b is located in the region of the one second beam 81 when viewed along the vertical direction.
  • One U-bolt 21a is fixed to the end of the lower beam member 711 of the first first beam 71 on the counterweight 5 side. Further, when viewed along the vertical direction, the one U-shaped bolt 21a is located in the region of the first first beam 71 as shown in FIG.
  • the other U-shaped bolt 21 b is fixed to the end of the lower beam member 811 of one second beam 81 on the counterweight 5 side.
  • the other U-shaped bolt 21b is located in the region of one second beam 81 as shown in FIG. 6 when viewed along the vertical direction.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the first end portion of one compensator chain 24a is connected to the lower beam member 711 of one first beam 71, and the first end portion of the other compensator chain 24b is one second end. Since it is connected to the lower beam member 811 of the beam 81, it is possible to facilitate the connection work of one compensator chain 24a to the first beam 71 and to connect the other compensator chain 24b to the second beam 81. Connection work can be facilitated.
  • bolt 21a and one angle material 22a is arrange
  • the present invention is not limited to this, and one U-shaped bolt 21a may be arranged in a state orthogonal to the straight line A overlapping one compensator chain 24a, or one angle member 22a may be You may arrange
  • bolt 21b and the other angle material 22b is also arrange
  • the present invention is not limited to this, and the other U-shaped bolt 21b may be arranged in a state orthogonal to the straight line B that overlaps the other compensator chain 24b, or the other angle member 22b You may arrange
  • one compensator chain 24 a is suspended between the first beam 71 and the counterweight 5, and the other compensator chain 24 b is suspended between the second beam 81 and the counterweight 5.
  • the compensator chain 24a may be suspended only between the first beam 71 and the counterweight 5, or the compensator chain 24b may be suspended only between the second beam 81 and the counterweight 5. . Even if it does in this way, it becomes unnecessary to increase the intensity
  • the hanging method of the car 4 and the counterweight 5 is a 4: 1 roping method, but the hanging method of the car 4 and the counterweight 5 is a 2: 1 roping method. Also good.
  • the car-side return wheels 11 and 12 and the counterweight-side return wheel 13 are eliminated, and a car suspension device having the same configuration as that of the first car suspension device 7 is provided at the lower portion of the car 4.
  • a weight suspension vehicle having the same configuration as that of the weight suspension vehicle 9 is provided on the upper portion of the counterweight 5.
  • the main rope 16 connected to the first and second leashing devices 14 and 15 is connected from the first leashing device 14 to each car suspension car of the car suspension device, the drive sheave 62, and the weight.
  • the hoisting wheel 1 is wound around in order and provided in the hoistway 1 so as to reach the second leashing device 15.
  • a compensator chain which is a cord-like body, is suspended as a compensator member between the beam of the car suspension device and the counterweight 5.
  • the compensator chain 24a is used as a compensator member suspended between the first beam 71 and the counterweight 5.
  • the present invention is not limited to this, and the first beam 71 and the counterweight are not limited thereto.
  • a compensator member suspended between the weights 5 for example, a compen- sion rope that is a cord-like body formed by twisting wires may be used, or a compen- sion chain having a first and second end portions covered with a covering material.
  • a Compensation cable that is a body may be used. Examples of the elastic material of the compensation cable include rubber.
  • the compensator chain 24b is used as a compensator member suspended between the second beam 81 and the counterweight 5.
  • the present invention is not limited to this, and the second beam 81 and the counterweight are not limited thereto.
  • a compensator member suspended between the weights 5 for example, a compen- sion rope that is a cord-like body in which wires are twisted may be used, or a compenate chain having first and second ends covered with an elastic material
  • a Compensation cable that is a body may be used. Examples of the elastic material of the compensation cable include rubber.
  • the 1st connection tool currently fixed to the 1st and 2nd beams 71 and 81 is the U-shaped volt
  • the through-hole for the connection of a compensator member The angle member provided with the may be used as the first connector.
  • the second connector fixed to the counterweight 5 is an angle member, but a U-bolt may be used as the second connector.

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Abstract

　かご吊り車装置は、かご(4)の下部に互いに平行に設けられた一対の梁(71,71;81,81)と、一対の梁間に配置され一対の梁に支持されたかご吊り車(72,73;82,83)とを有している。釣合おもり(5)には、おもり吊り車(9,10)が設けられている。かご及び釣合おもりは、かご吊り車及びおもり吊り車に巻き掛けられた主索により吊り下げられている。梁及び釣合おもり間には、コンペン部材(24a;24b)が吊り下がっている。コンペン部材は、一対の梁(71,71;81,81)のうち一方の梁(71;81)にのみ接続された第１の端部と釣合おもりに接続された第２の端部とを持つ索状体を有している。索状体の第１の端部は、鉛直方向に沿って見たとき、一方の梁(71;81)の領域内に位置している。

Description

エレベータ
　この発明は、かご及び釣合おもり間にコンペン部材が吊り下がっているエレベータに関するものである。
　従来、かご側と釣合おもり側との間の釣合バランスを補償するために、かご及び釣合おもり間にバランスチェーンを吊り下げたエレベータが知られている。従来のエレベータでは、バランスチェーンの一端部がかごの下部に接続され、バランスチェーンの他端部が釣合おもりの下部に接続されている（特許文献１参照）。
実開昭６１－１１６７７号公報
　従来のエレベータでは、かごの位置が最上階の位置になると、かごの下部にかかるバランスチェーンの荷重が大きくなるので、かごの下部を強化する必要があり、コストが増大してしまう。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、コストの低減化を図ることができるエレベータを得ることを目的とする。
　この発明によるエレベータは、かご、釣合おもり、かごの下部に互いに平行に設けられた一対の梁と、一対の梁間に配置され一対の梁に支持されたかご吊り車とを有するかご吊り車装置、釣合おもりに設けられたおもり吊り車、かご吊り車及びおもり吊り車に巻き掛けられ、かご及び釣合おもりを吊り下げる主索、及び一対の梁のうち一方の梁にのみ接続された第１の端部と釣合おもりに接続された第２の端部とを持つ索状体を有し、一方の梁及び釣合おもり間に吊り下がるコンペン部材を備え、第１の端部は、鉛直方向に沿って見たとき、一方の梁の領域内に位置している。
　この発明によるエレベータによれば、かご吊り車装置の梁及び釣合おもりのそれぞれにコンペン部材が接続されているので、かごを吊る主索からの上向きの荷重がかかる梁に、上向きの荷重を相殺する方向へコンペン部材の下向きの荷重がかかるようにすることができ、梁の強度を増大させる必要がなくなる。また、索状体の第１の端部が一方の梁にのみ接続されているので、一対の梁間に跨って固定される部品をなくすことができ、部品点数を削減して構成を簡素化することができる。これにより、コストの低減化を図ることができる。さらに、鉛直方向に沿って見たとき索状体の第１の端部が一方の梁の領域内に位置しているので、かごの下部での保守作業時にコンペン部材が邪魔にならないようにすることができ、保守作業を容易にすることができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータを示す斜視図である。 図１のかご及び釣合おもりを下方から見たときの状態を示す下面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図２の一方のコンペンチェーンに重なる直線と、一方のＵ字ボルト及び一方のアングル材との関係を示す模式的な平面図である。 図４の一方のＵ字ボルト及び一方のアングル材に対する一方のコンペンチェーンの接続状態を示す模式的な側面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータのかご及び釣合おもりを下方から見たときの状態を示す下面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。
　以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す斜視図である。また、図２は、図１のかご及び釣合おもりを下方から見たときの状態を示す下面図である。図において、昇降路１内には、一対のかごガイドレール２と、一対の釣合おもりガイドレール３とがそれぞれ鉛直に設置されている。一対のかごガイドレール２及び一対の釣合おもりガイドレール３のそれぞれの下端部は、昇降路１の底面に固定されている。この例では、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線が、一対の釣合おもりガイドレール３間を結ぶ直線に対して直交している。
　一対のかごガイドレール２間にはかご４が配置され、一対の釣合おもりガイドレール３間には釣合おもり５が配置されている。かご４は、一対のかごガイドレール２に案内されながら上下方向へ移動可能になっている。釣合おもり５は、一対の釣合おもりガイドレール３に案内されながら上下方向へ移動可能になっている。
　かご４は、下枠４１を含むかご枠と、下枠４１が固定されたかご本体４２とを有している。下枠４１は、かご本体４２の下部に水平に固定されている。また、下枠４１は、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線上に配置されている。
　下枠４１には、一対の非常止め装置４３が設けられている。一対の非常止め装置４３のうち、一方の非常止め装置４３は一方のかごガイドレール２に対向し、他方の非常止め装置４３は他方のかごガイドレール２に対向している。かご４の速度が過大になったときには、各非常止め装置４３が各かごガイドレール２を個別に把持することによりかご４に制動力が与えられ、かご４が停止される。
　昇降路１内の上部には、かご４及び釣合おもり５を移動させる駆動力を発生する駆動装置である巻上機６が設けられている。巻上機６は、昇降路１内の上部に配置された図示しない機械台に支持されている。機械台は、一対のかごガイドレール２及び一対の釣合おもりガイドレール３のそれぞれの上端部の少なくともいずれかに固定されている。このように、この例のエレベータは、機械室を持たない機械室レスエレベータとなっている。
　巻上機６は、モータを含む巻上機本体６１と、巻上機本体６１に設けられた駆動シーブ６２とを有している。駆動シーブ６２は、巻上機本体６１の駆動力により回転される。この例では、巻上機６の径方向寸法が巻上機６の軸線方向寸法よりも大きくなっている。また、この例では、駆動シーブ６２の軸線を水平にして巻上機６が配置されている。
　かご４の下部には、第１のかご吊り車装置７及び第２のかご吊り車装置８が下枠４１を避けて設けられている。第１及び第２のかご吊り車装置７，８は、かご本体４２を下から受けた状態で水平に配置されている。また、第１及び第２のかご吊り車装置７，８は、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線に関して互いに反対側に配置されている。即ち、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線が第１のかご吊り車装置７と第２のかご吊り車装置８との間を通っている。この例では、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、図２に示すように、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線に関して第１及び第２のかご吊り車装置７，８が対称の位置に配置されている。
　第１のかご吊り車装置７は、かご本体４２の下面に水平に固定された一対の第１の梁７１と、一対の第１の梁７１に支持された２つの第１のかご吊り車７２，７３とを有している。一対の第１の梁７１は、互いに平行に配置されている。各第１のかご吊り車７２，７３は、第１の梁７１の長手方向へ互いに離して配置されている。また、各第１のかご吊り車７２，７３は、一対の第１の梁７１間に配置されている。
　第２のかご吊り車装置８は、かご本体４２の下面に水平に固定された一対の第２の梁８１と、一対の第２の梁８１に支持された２つの第２のかご吊り車８２，８３とを有している。一対の第２の梁８１は、互いに平行に配置されている。各第２のかご吊り車８２，８３は、第２の梁８１の長手方向へ互いに離して配置されている。また、各第２のかご吊り車８２，８３は、一対の第２の梁８１間に配置されている。
　この例では、鉛直方向に沿ってかご４を見たとき、図２に示すように、各第１の梁７１及び各第２の梁８１が、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線と平行に配置されている。また、この例では、各第１のかご吊り車７２，７３及び各第２のかご吊り車８２，８３のそれぞれの軸線が、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線と直交している。
　各第１の梁７１は、下部梁材７１１と、下部梁材７１１の上方でかご本体４２の下面に固定された上部梁材７１２とを有している。下部梁材７１１及び上部梁材７１２は、第１の梁７１の長手方向に沿って配置されている。また、下部梁材７１１及び上部梁材７１２は、互いに連結されている。各第１のかご吊り車７２，７３は、各下部梁材７１１に取り付けられている。この例では、上部梁材７１２の長さが下部梁材７１１の長さよりも長くなっている。これにより、上部梁材７１２の長手方向端部は、鉛直方向に沿って見たとき、図２に示すように、下部梁材７１１の長手方向端部から第１の梁７１の長手方向外側へ突出している。
　各第２の梁８１は、下部梁材８１１と、下部梁材８１１の上方でかご本体４２の下面に固定された上部梁材８１２とを有している。下部梁材８１１及び上部梁材８１２は、第２の梁８１の長手方向に沿って配置されている。また、下部梁材８１１及び上部梁材８１２は、互いに連結されている。各第２のかご吊り車８２，８３は、各下部梁材８１１に取り付けられている。この例では、上部梁材８１２の長さが下部梁材８１１の長さよりも長くなっている。これにより、上部梁材８１２の長手方向端部は、鉛直方向に沿って見たとき、図２に示すように、下部梁材８１１の長手方向端部から第２の梁８１の長手方向外側へ突出している。
　釣合おもり５の上部には、第１のおもり吊り車９及び第２のおもり吊り車１０が設けられている。この例では、鉛直方向に沿って釣合おもり５を見たとき、第１及び第２のおもり吊り車９，１０が、一対の釣合おもりガイドレール３間を結ぶ直線に沿った方向へ互いに離して配置されている。また、この例では、鉛直方向に沿って釣合おもり５を見たとき、第１及び第２のおもり吊り車９，１０のそれぞれの軸線が、一対の釣合おもりガイドレール３間を結ぶ直線と直交している。
　釣合おもり５の下部の中央には、緩衝器受け部材３１が設けられている。釣合おもり５が下降して、昇降路１内の底部に設けられた図示しないおもり側緩衝器の位置に釣合おもり５が達した場合には、釣合おもり５は緩衝器受け部材３１を介しておもり側緩衝器に衝突する。これにより、釣合おもり５の衝撃が緩和される。
　昇降路１内の上部にはまた、２つのかご側返し車１１，１２、１つの釣合おもり側返し車１３、第１の綱止め装置１４及び第２の綱止め装置１５が設けられている。この例では、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、各かご側返し車１１，１２及び釣合おもり側返し車１３のそれぞれの軸線が、一対のかごガイドレール２間を結ぶ直線と平行になっている。また、この例では、各かご側返し車１１，１２、釣合おもり側返し車１３、第１の綱止め装置１４及び第２の綱止め装置１５も、巻上機６と同様に、昇降路１内の上部に配置された図示しない機械台に支持されている。
　かご４及び釣合おもり５は、複数本の主索１６により昇降路１内に吊り下げられている。主索１６としては、例えばロープ又はベルト等が用いられている。主索１６の一端部は第１の綱止め装置１４に接続され、主索１６の他端部は第２の綱止め装置１５に接続されている。主索１６は、第１の綱止め装置１４から、各第１のかご吊り車７２，７３、各かご側返し車１１，１２、各第２のかご吊り車８３，８２、駆動シーブ６２、第２のおもり吊り車１０、釣合おもり側返し車１３、第１のおもり吊り車９の順に巻き掛けられ、第２の綱止め装置１５に達している。これにより、この例では、主索１６によるかご４及び釣合おもり５の吊り下げ方式が４：１ローピング方式になっている。
　かご４及び釣合おもり５間には、かご４側と釣合おもり５側との間の釣合バランスを補償するコンペン部材として、一対の索状体であるコンペンチェーン２４ａ，２４ｂが吊り下がっている。各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂは、複数のリングを連続して繋げることにより構成されている。従って、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂは、複数のリングの相対的な変位で自在に曲がるようになっている。各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂでは、コンペンチェーン２４ａ，２４ｂの周方向についてのリングの向きを交互に直交させながら、複数のリングが連続して繋がっている。
　かご４及び釣合おもり５間に吊り下がっている一対のコンペンチェーン２４ａ，２４ｂのうち、一方のコンペンチェーン２４ａは第１の梁７１及び釣合おもり５間に吊り下がっており、他方のコンペンチェーン２４ｂは第２の梁８１及び釣合おもり５間に吊り下がっている。
　これにより、第１の梁７１には、かご４を主索１６で吊ることによる上向きの荷重と、一方のコンペンチェーン２４ａを第１の梁７１で吊ることによる下向きの荷重とがかかっている。また、第２の梁８１には、かご４を主索１６で吊ることによる上向きの荷重と、他方のコンペンチェーン２４ｂを第２の梁８１で吊ることによる下向きの荷重とがかかっている。
　一対のコンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれは、かご側端部である第１の端部と、釣合おもり側端部である第２の端部とを有している。一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部は、一対の第１の梁７１のうち一方の第１の梁７１にのみ接続されている。この例では、一対の第１の梁７１のうち釣合おもり５に近い側の第１の梁７１に、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部が接続されている。また、この例では、第１の梁７１の上部梁材７１２の釣合おもり５側の端部に、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部が接続されている。さらに、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部は、鉛直方向に沿って見たとき、図２に示すように、一方の第１の梁７１の領域内に位置している。一方のコンペンチェーン２４ａの第２の端部は、釣合おもり５の下部に接続されている。また、一方のコンペンチェーン２４ａの第２の端部は、鉛直方向に沿って見たとき、釣合おもり５の領域内に位置している。
　他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部は、一対の第２の梁８１のうち一方の第２の梁８１にのみ接続されている。この例では、一対の第２の梁８１のうち釣合おもり５に近い側の第２の梁８１に、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部が接続されている。また、この例では、第２の梁８１の上部梁材８１２の釣合おもり５側の端部に、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部が接続されている。さらに、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部は、鉛直方向に沿って見たとき、図２に示すように、一方の第２の梁８１の領域内に位置している。他方のコンペンチェーン２４ｂの第２の端部は、釣合おもり５の下部に接続されている。また、他方のコンペンチェーン２４ｂの第２の端部は、鉛直方向に沿って見たとき、釣合おもり５の領域内に位置している。各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれがかご４及び釣合おもり５間に吊り下げられている状態では、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの下端部に湾曲部が形成されている。
　図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。第１の梁７１には第１の接続具であるＵ字ボルト２１ａが直接固定され、第２の梁８１には第１の接続具であるＵ字ボルト２１ｂが直接固定されている。一方のＵ字ボルト２１ａは、一方の第１の梁７１の上部梁材７１２の釣合おもり５側の端部に固定されている。また、一方のＵ字ボルト２１ａは、鉛直方向に沿って見たとき、図２に示すように、一方の第１の梁７１の領域内に位置している。他方のＵ字ボルト２１ｂは、一方の第２の梁８１の上部梁材８１２の釣合おもり５側の端部に固定されている。また、他方のＵ字ボルト２１ｂは、鉛直方向に沿って見たとき、図２に示すように、一方の第２の梁８１の領域内に位置している。
　釣合おもり５の下面には、第２の接続具である一対のアングル材２２ａ，２２ｂが固定されている。各アングル材２２ａ，２２ｂの断面形状は、Ｌ字状になっている。一対のアングル材２２ａ，２２ｂは、釣合おもり５の幅方向について互いに離して配置されている。これにより、鉛直方向に沿ってかご４及び釣合おもり５を見たときには、釣合おもり５の中央に配置された緩衝器受け部材３１よりも第１の梁７１に近い位置に一方のアングル材２２ａが配置され、緩衝器受け部材３１よりも第２の梁８１に近い位置に他方のアングル材２２ｂが配置されている。また、一対のアングル材２２ａ，２２ｂのそれぞれには、チェーン接続用の貫通穴が形成されている。
　第１の梁７１に固定されている一方のＵ字ボルト２１ａには一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部が掛けられ、釣合おもり５に固定されている一方のアングル材２２ａには貫通穴を利用して一方のコンペンチェーン２４ａの第２の端部が掛けられている。即ち、一方のコンペンチェーン２４ａは、一方のＵ字ボルト２１ａを介して一方の第１の梁７１に接続され、一方のアングル材２２ａを介して釣合おもり５に接続されている。
　第２の梁８１に固定されている他方のＵ字ボルト２１ｂには他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部が掛けられ、釣合おもり５に固定されている他方のアングル材２２ｂには貫通穴を利用して他方のコンペンチェーン２４ｂの第２の端部が掛けられている。即ち、他方のコンペンチェーン２４ｂは、他方のＵ字ボルト２１ｂを介して一方の第２の梁８１に接続され、他方のアングル材２２ｂを介して釣合おもり５に接続されている。
　ここで、各Ｕ字ボルト２１ａ，２１ｂが第１及び第２の梁７１，８１に固定されていることから、鉛直方向に沿ってかご４を見たときの各Ｕ字ボルト２１ａ，２１ｂの位置は、第１及び第２のかご吊り車装置７，８の位置によって決まる。また、鉛直方向に沿ってかご４を見たときの第１及び第２のかご吊り車装置７，８の位置は、各かご側返し車１１，１２、駆動シーブ６２、釣合おもり５の位置及び大きさ等によって決まる。
　一方、鉛直方向に沿って釣合おもり５を見たときの各アングル材２２ａ，２２ｂの位置は、釣合おもり５の図示しないガイドシュー及び緩衝器受け部材３１を避けた位置になる。このようなことから、一対のコンペンチェーン２４ａ，２４ｂを昇降路１の幅方向に沿って平行に配置することができない場合がある。
　従って、本実施の形態では、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、図２に示すように、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａと、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂとが、平行ではなく、互いに交差する直線となっている。即ち、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、一方のコンペンチェーン２４ａの第１及び第２の端部間を結ぶ直線Ａと、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１及び第２の端部間を結ぶ直線Ｂとは、平行ではない。これにより、本実施の形態では、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａが一対の第１の梁７１の長手方向に沿った直線に対して傾斜しており、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂが一対の第２の梁８１の長手方向に沿った直線に対して傾斜している。また、この例では、鉛直方向に沿って昇降路１を見たとき、一対のコンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれに重なる２本の直線Ａ，Ｂ間の距離が、釣合おもり５からかご４に向かって連続的に広がっている。
　ここで、図４は、図２の一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａと、一方のＵ字ボルト２１ａ及び一方のアングル材２２ａとの関係を示す模式的な平面図である。また、図５は、図４の一方のＵ字ボルト２１ａ及び一方のアングル材２２ａに対する一方のコンペンチェーン２４ａの接続状態を示す模式的な側面図である。鉛直方向に沿って昇降路１を見たときには、図４に示すように、一方のＵ字ボルト２１ａ及び一方のアングル材２２ａのそれぞれが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａ上に配置され、かつ一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａに沿った状態で配置されている。また、鉛直方向に沿って昇降路１を見たときには、他方のＵ字ボルト２１ｂ及び他方のアングル材２２ｂのそれぞれが、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂ上に配置され、かつ他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂに沿った状態で配置されている。これにより、鉛直方向に沿って昇降路１を見たときには、図２に示すように、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａと、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂとが互いに平行になっていないことから、各Ｕ字ボルト２１ａ，２１ｂが互いに平行にはなっておらず、各アングル材２２ａ，２２ｂも互いに平行にはなっていない。これにより、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれでは、第１及び第２の端部における周方向へのねじれが回避されている。
　次に、動作について説明する。巻上機６が駆動されて駆動シーブ６２が回転すると、主索１６が駆動シーブ６２の回転に応じて移動し、かご４及び釣合おもり５が駆動シーブ６２の回転に応じて互いに反対方向へ上下に移動する。このとき、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂは、湾曲部の位置を保ちながら、かご４及び釣合おもり５の移動に応じて移動する。また、このとき、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれに周方向のねじれがないことから、かご４及び釣合おもり５が移動しても、横揺れの力が各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂに加わりにくくなる。
　かご４が上昇し釣合おもり５が下降するときには、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの湾曲部に対して、かご４が上方へ遠ざかり、釣合おもり５が上方から近づく。これにより、第１の梁７１にかかるコンペンチェーン２４ａの荷重及び第２の梁８１にかかるコンペンチェーン２４ｂの荷重のそれぞれが大きくなり、釣合おもり５にかかる各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの荷重が小さくなる。
　これに対して、かご４が下降し釣合おもり５が上昇するときには、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの湾曲部に対して、釣合おもり５が上方へ遠ざかり、かご４が上方から近づく。これにより、第１の梁７１にかかるコンペンチェーン２４ａの荷重及び第２の梁８１にかかるコンペンチェーン２４ｂの荷重のそれぞれが小さくなり、釣合おもり５にかかる各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂのそれぞれの荷重が大きくなる。
　このようにして、主索１６の移動によって生じるかご４側と釣合おもり５側との間の釣合バランスの偏りが、かご４側と釣合おもり５側との間での各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂの荷重の変動によって補償される。
　このようなエレベータでは、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部が一方の第１の梁７１にのみ接続され、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部が一方の第２の梁８１にのみ接続されているので、一対の第１の梁７１間に跨って固定される部品及び一対の第２の梁８１間に跨って固定される部品をなくすことができ、部品点数を削減して構成を簡素化することができる。また、第１の梁７１及び釣合おもり５間に一方のコンペンチェーン２４ａが吊り下がっているので、かご４を吊る主索１６からの上向きの荷重がかかる第１の梁７１に、上向きの荷重を相殺する方向へ一方のコンペンチェーン２４ａの下向きの荷重がかかるようにすることができ、第１の梁７１の強度を増大させないようにすることができる。さらに、第２の梁８１及び釣合おもり５間に他方のコンペンチェーン２４ｂが吊り下がっているので、第１の梁７１と同様に、第２の梁８１の強度を増大させないようにすることができる。このようなことから、コストの低減化を図ることができる。また、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部が鉛直方向に沿って見たとき一方の第１の梁７１の領域内に位置し、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部が鉛直方向に沿って見たとき一方の第２の梁８１の領域内に位置しているので、各コンペンチェーン２４ａ，２４ｂの接続スペースをかご本体４２の下部に確保する必要がなくなり、かご本体４２の下部での作業空間を広くすることができる。これにより、かご本体４２の下部に設置された機器の保守作業を行うときにコンペンチェーン２４ａが邪魔にならないようにすることができ、保守作業の手間の軽減化を図ることができる。なお、かご本体４２の下部に設置された機器としては、例えば非常止め装置４３、第１及び第２のかご吊り車７２，７３，８２，８３等が挙げられる。
　また、鉛直方向に沿って見たとき、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａが一対の第１の梁７１の長手方向に沿った直線に対して傾斜し、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂが一対の第２の梁８１の長手方向に沿った直線に対して傾斜しているので、第１及び第２の吊り車装置７，８の位置が釣合おもり５の幅方向端部よりも水平方向について外側に配置されている場合であっても、コンペンチェーン２４ａ，２４ｂを接続するための梁材を第１及び第２の吊り車装置７，８から水平方向へ延ばさずに、コンペンチェーン２４ａ，２４ｂを第１及び第２の梁７１，８１に直接繋ぐことができる。これにより、構成を簡素化してコストの低減化を図ることができるとともに、かご本体４２の下部での作業空間を広くして保守作業の手間の軽減化を図ることもできる。
　また、鉛直方向に沿って見たときに、一方のＵ字ボルト２１ａ及び一方のアングル材２２ａのそれぞれが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａに沿った状態で配置されているので、一方のコンペンチェーン２４ａの周方向へのねじれをなくすことができる。これにより、コンペンチェーン２４ａの下端部に形成された湾曲部にかご４又は釣合おもり５が近づいたときでも、ねじれによる横方向への力がコンペンチェーン２４ａに生じにくくなり、一方のコンペンチェーン２４ａを横揺れしにくくすることができる。また、鉛直方向に沿って見たときに、他方のＵ字ボルト２１ｂ及び他方のアングル材２２ｂのそれぞれも、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂに沿った状態で配置されているので、一方のコンペンチェーン２４ａと同様に、ねじれによる横方向への力がコンペンチェーン２４ｂに生じにくくなり、他方のコンペンチェーン２４ｂを横揺れしにくくすることができる。
　実施の形態２．
　実施の形態１では、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部が第１の梁７１の上部梁材７１２に接続され、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部が第２の梁８１の上部梁材８１２に接続されているが、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部を第１の梁７１の下部梁材７１１に接続し、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部を第２の梁８１の下部梁材８１１に接続してもよい。
　即ち、図６は、この発明の実施の形態２によるエレベータのかご及び釣合おもりを下方から見たときの状態を示す下面図である。また、図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。各第１の梁７１では、下部梁材７１１の長さが上部梁材７１２の長さよりも長くなっている。また、各第２の梁８１では、下部梁材８１１の長さが上部梁材８１２の長さよりも長くなっている。
　一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部は、一対の第１の梁７１のうち、釣合おもり５に近い側の一方の第１の梁７１にのみ接続されている。また、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部は、第１の梁７１の下部梁材７１１の釣合おもり５側の端部に接続されている。さらに、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部は、鉛直方向に沿って見たとき、一方の第１の梁７１の領域内に位置している。
　他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部は、一対の第２の梁８１のうち、釣合おもり５に近い側の一方の第２の梁８１にのみ接続されている。また、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部は、第２の梁８１の下部梁材８１１の釣合おもり５側の端部に接続されている。さらに、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部は、鉛直方向に沿って見たとき、一方の第２の梁８１の領域内に位置している。
　一方のＵ字ボルト２１ａは、一方の第１の梁７１の下部梁材７１１の釣合おもり５側の端部に固定されている。また、一方のＵ字ボルト２１ａは、鉛直方向に沿って見たとき、図６に示すように、一方の第１の梁７１の領域内に位置している。他方のＵ字ボルト２１ｂは、一方の第２の梁８１の下部梁材８１１の釣合おもり５側の端部に固定されている。また、他方のＵ字ボルト２１ｂは、鉛直方向に沿って見たとき、図６に示すように、一方の第２の梁８１の領域内に位置している。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータでは、一方のコンペンチェーン２４ａの第１の端部が一方の第１の梁７１の下部梁材７１１に接続され、他方のコンペンチェーン２４ｂの第１の端部が一方の第２の梁８１の下部梁材８１１に接続されているので、第１の梁７１に対する一方のコンペンチェーン２４ａの接続作業を容易にすることができるとともに、第２の梁８１に対する他方のコンペンチェーン２４ｂの接続作業を容易にすることができる。
　なお、各上記実施の形態では、鉛直方向に沿って見たときに、一方のＵ字ボルト２１ａ及び一方のアングル材２２ａのそれぞれが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａに沿った状態で配置されているが、これに限定されず、一方のＵ字ボルト２１ａが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａと直交した状態で配置されていてもよいし、一方のアングル材２２ａが、一方のコンペンチェーン２４ａに重なる直線Ａと直交した状態で配置されていてもよい。このようにしても、一方のコンペンチェーン２４ａのねじれをなくすことができ、一方のコンペンチェーン２４ａを横揺れしにくくすることができる。
　また、各上記実施の形態では、鉛直方向に沿って見たときに、他方のＵ字ボルト２１ｂ及び他方のアングル材２２ｂのそれぞれも、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂに沿った状態で配置されているが、これに限定されず、他方のＵ字ボルト２１ｂが、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂと直交した状態で配置されていてもよいし、他方のアングル材２２ｂが、他方のコンペンチェーン２４ｂに重なる直線Ｂと直交した状態で配置されていてもよい。このようにしても、他方のコンペンチェーン２４ｂのねじれをなくすことができ、他方のコンペンチェーン２４ｂを横揺れしにくくすることができる。
　また、各上記実施の形態では、第１の梁７１及び釣合おもり５間に一方のコンペンチェーン２４ａが吊り下がり、第２の梁８１及び釣合おもり５間に他方のコンペンチェーン２４ｂが吊り下がっているが、第１の梁７１及び釣合おもり５間にのみコンペンチェーン２４ａを吊り下げてもよいし、第２の梁８１及び釣合おもり５間にのみコンペンチェーン２４ｂを吊り下げてもよい。このようにしても、第１及び第２の梁７１，８１の強度を増大しなくてもよくなり、コストの低減化を図ることができる。
　また、各上記実施の形態では、かご４及び釣合おもり５の吊り下げ方式が４：１ローピング方式となっているが、かご４及び釣合おもり５の吊り下げ方式を２：１ローピング方式としてもよい。この場合、かご側返し車１１，１２及び釣合おもり側返し車１３がなくなるとともに、第１のかご吊り車装置７と同様の構成のかご吊り車装置がかご４の下部に設けられ、第１のおもり吊り車９と同様の構成のおもり吊り車が釣合おもり５の上部に設けられる。また、この場合、第１及び第２の綱止め装置１４，１５に接続された主索１６が、第１の綱止め装置１４から、かご吊り車装置の各かご吊り車、駆動シーブ６２、おもり吊り車の順に巻き掛けられ、第２の綱止め装置１５に達するように昇降路１内に設けられる。さらに、この場合、かご吊り車装置の梁及び釣合おもり５間に索状体であるコンペンチェーンがコンペン部材として吊り下がる。
　また、各上記実施の形態では、第１の梁７１及び釣合おもり５間に吊り下がるコンペン部材としてコンペンチェーン２４ａが用いられているが、これに限定されず、第１の梁７１及び釣合おもり５間に吊り下がるコンペン部材として、例えばワイヤを撚り合わせた索状体であるコンペンロープを用いてもよいし、第１及び第２の端部を持つコンペンチェーンを被覆材で被覆した索状体であるコンペンケーブルを用いてもよい。コンペンケーブルの弾性材の材料としては、例えばゴム等が挙げられる。
　また、各上記実施の形態では、第２の梁８１及び釣合おもり５間に吊り下がるコンペン部材としてコンペンチェーン２４ｂが用いられているが、これに限定されず、第２の梁８１及び釣合おもり５間に吊り下がるコンペン部材として、例えばワイヤを撚り合わせた索状体であるコンペンロープを用いてもよいし、第１及び第２の端部を持つコンペンチェーンを弾性材で被覆した索状体であるコンペンケーブルを用いてもよい。コンペンケーブルの弾性材の材料としては、例えばゴム等が挙げられる。
　また、各上記実施の形態では、第１及び第２の梁７１，８１に固定されている第１の接続具がＵ字ボルト２１ａ，２１ｂとなっているが、コンペン部材の接続用の貫通穴が設けられたアングル材を第１の接続具としてもよい。さらに、上記の例では、釣合おもり５に固定されている第２の接続具がアングル材となっているが、Ｕ字ボルトを第２の接続具としてもよい。

Claims (3)

  1. 　かご、
    　釣合おもり、
    　前記かごの下部に互いに平行に設けられた一対の梁と、前記一対の梁間に配置され前記一対の梁に支持されたかご吊り車とを有するかご吊り車装置、
    　前記釣合おもりに設けられたおもり吊り車、
    　前記かご吊り車及び前記おもり吊り車に巻き掛けられ、前記かご及び前記釣合おもりを吊り下げる主索、及び
    　前記一対の梁のうち一方の前記梁にのみ接続された第１の端部と前記釣合おもりに接続された第２の端部とを持つ索状体を有し、前記一方の梁及び前記釣合おもり間に吊り下がるコンペン部材
    　を備え、
    　前記第１の端部は、鉛直方向に沿って見たとき、前記一方の梁の領域内に位置しているエレベータ。
  2. 　鉛直方向に沿って見たとき、前記索状体に重なる直線が前記一対の梁の長手方向に沿った直線に対して傾斜している請求項１に記載のエレベータ。
  3. 　前記索状体は、チェーンであり、
    　前記一方の梁には、第１の接続具が固定され、
    　前記釣合おもりには、第２の接続具が固定され、
    　前記チェーンは、前記第１の端部が前記第１の接続具に掛けられることにより前記一方の梁に接続され、前記第２の端部が前記第２の接続具に掛けられることにより前記釣合おもりに接続されており、
    　前記第１の接続具は、鉛直方向に沿って見たとき、前記チェーンに重なる直線に沿った状態、及び前記チェーンに重なる直線と直交した状態のいずれかの状態で配置され、
    　前記第２の接続具は、鉛直方向に沿って見たとき、前記チェーンに重なる直線に沿った状態、及び前記チェーンに重なる直線と直交した状態のいずれかの状態で配置されている請求項１又は請求項２に記載のエレベータ。
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