JPWO2007069311A1 - エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

かごには第１かご吊り車及び第２かご吊り車が設けられ、釣合おもりには第１釣合おもり吊り車及び第２釣合おもり吊り車が設けられている。昇降路内には、第１駆動シーブを有する第１巻上機と、第２駆動シーブを有する第２巻上機とが設けられている。かご及び釣合おもりは、第１主索及び第２主索を有する主索体により昇降路内に吊り下げられている。第１主索は、第１駆動シーブ、第１かご吊り車及び第１釣合おもり吊り車に連続的に巻き掛けられている。第２主索は、第２駆動シーブ、第２かご吊り車及び第２釣合おもり吊り車に連続的に巻き掛けられている。これにより、第１巻上機及び第２巻上機のそれぞれの小形化を図ることができ、昇降路の省スペース化を図ることができる。

Description

この発明は、昇降路内でかご及び釣合おもりが昇降されるエレベータ装置に関するものである。

従来、２つの駆動シーブを有する駆動装置の駆動力によってかご及び釣合おもりが昇降されるエレベータ装置が提案されている。各駆動シーブは、同軸に配置されている。各駆動シーブには、かご及び釣合おもりを吊り下げる主索が巻き掛けられている。かごの上部には、主索が巻き掛けられたかご吊り車が設けられている。釣合おもりの上部には、主索が巻き掛けられた釣合おもり吊り車が設けられている。各駆動シーブが駆動装置の駆動力によって回転されると、主索が移動され、かご及び釣合おもりが昇降路内を昇降される（特許文献１参照）。

特表２００１−５１８４３４号公報

しかし、かご及び釣合おもりは、１つの駆動装置の駆動力によって昇降されるので、駆動装置が大形化してしまう。これにより、昇降路の省スペース化を図ることができなくなってしまい、エレベータ装置が大形化してしまう。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、小形化を図ることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。

この発明によるエレベータ装置は、昇降路内を昇降可能なかご及び釣合おもり、かごに設けられた第１かご吊り車及び第２かご吊り車、釣合おもりに設けられた第１釣合おもり吊り車及び第２釣合おもり吊り車、昇降路内に設けられ、第１駆動シーブを有し、かご及び釣合おもりを昇降させるための駆動力を発生する第１巻上機、昇降路内に設けられ、第２駆動シーブを有し、かご及び釣合おもりを昇降させるための駆動力を発生する第２巻上機、及び第１駆動シーブ、第１かご吊り車及び第１釣合おもり吊り車に連続的に巻き掛けられた第１主索と、第２駆動シーブ、第２かご吊り車及び第２釣合おもり吊り車に連続的に巻き掛けられた第２主索とを有し、かご及び釣合おもりを吊り下げる主索体を備えている。

また、昇降路内に設けられ、第１主索の第１駆動シーブと第１かご吊り車との間の部分が巻き掛けられた第１かご側返し車、昇降路内に設けられ、第２主索の第２駆動シーブと第２かご吊り車との間の部分が巻き掛けられた第２かご側返し車、昇降路内に設けられ、第１主索の第１駆動シーブと第１釣合おもり吊り車との間の部分が巻き掛けられた第１釣合おもり側返し車、及び昇降路内に設けられ、第２主索の第２駆動シーブと第２釣合おもり吊り車との間の部分が巻き掛けられた第２釣合おもり側返し車をさらに備えている。

また、第１巻上機及び第２巻上機は、昇降路内の下部に配置されている。

また、第１かご吊り車及び第２かご吊り車は、かごの下部に設けられている。

また、かごは、昇降路の幅方向について、一対のかごガイドレール間に配置され、釣合おもりは、昇降路の垂直投影面内において、昇降路の幅方向と垂直な奥行き方向へかごと間隔を置いて配置されており、第１巻上機及び第２巻上機は、昇降路の垂直投影面内において、昇降路の幅方向についてかごを挟むように配置されている。

また、かごは、一対のかごガイドレール間に配置され、かごには、昇降路の垂直投影面内において、各かごガイドレール間を結ぶ直線に関して互いに異なる側に配置され、第１主索が連続的に巻き掛けられた一対の第１かご吊り車と、昇降路の垂直投影面内において、各かごガイドレール間を結ぶ直線に関して互いに異なる側に配置され、第２主索が連続的に巻き掛けられた一対の第２かご吊り車とが設けられ、第１主索の各第１かご吊り車間の部分と、第２主索の各第２かご吊り車間の部分とは、上下方向について互いにずらして配置され、かつ、昇降路の垂直投影面内において、互いに交差するように配置されている。

また、かごは、昇降路の幅方向について、一対のかごガイドレール間に配置され、釣合おもりは、昇降路の垂直投影面内において、昇降路の幅方向と垂直な奥行き方向へかごと間隔を置いて配置されており、かごには、第１主索が連続的に巻き掛けられた一対の第１かご吊り車と、第２主索が連続的に巻き掛けられた一対の第２かご吊り車とが設けられ、第１主索の各第１かご吊り車間の部分、及び第２主索の各第２かご吊り車間の部分は、昇降路の垂直投影面内において、各かごガイドレールを結ぶ直線よりも釣合おもり側に配置されている。

また、かごは、昇降路の幅方向について、一対のかごガイドレール間に配置され、釣合おもりは、昇降路の垂直投影面内において、昇降路の幅方向へかごと間隔を置いて配置されており、第１巻上機及び第２巻上機は、昇降路の垂直投影面内において、かごの釣合おもり側に配置されている。

また、かごには、第１主索が連続的に巻き掛けられた一対の第１かご吊り車と、第２主索が連続的に巻き掛けられた一対の第２かご吊り車とが設けられ、第１主索の各第１かご吊り車間の部分と、第２主索の各第２かご吊り車間の部分とは、昇降路の垂直投影面内において、各かごガイドレールを結ぶ直線に関して対称に配置されている。

また、第１主索及び第２主索は、第１釣合おもり吊り車と第２釣合おもり吊り車との間で互いに連続することにより全掛け主索を構成しており、昇降路内に設けられ、全掛け主索の第１釣合おもり吊り車と第２釣合おもり吊り車との間の部分が巻き掛けられた釣合おもり側転向車をさらに備えている。

また、第１主索及び第２主索は、第１かご吊り車と第２かご吊り車との間で互いに連続することにより全掛け主索を構成しており、昇降路内に設けられ、全掛け主索の第１かご吊り車と第２かご吊り車との間の部分が巻き掛けられたかご側転向車をさらに備えている。

また、第１主索及び第２主索は、かごのほぼ重心を吊り下げるようになっている。

また、第１かご吊り車、第１釣合おもり吊り車及び第１巻上機と、第２かご吊り車、第２釣合おもり吊り車及び第２巻上機とは、昇降路の垂直投影面内において、左右対称に配置されている。

この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す水平断面図である。 図１のエレベータ装置の一部を示す縦断面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す水平断面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す水平断面図である。 この発明の実施の形態５によるエレベータ装置を示す水平断面図である。 図５のエレベータ装置の一部を示す縦断面図である。 この発明の実施の形態５によるエレベータ装置を示す水平断面図である。 この発明の実施の形態６によるエレベータ装置を示す水平断面図である。 この発明の実施の形態７によるエレベータ装置を示す水平断面図である。 この発明の実施の形態８によるエレベータ装置を示す水平断面図である。

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す水平断面図である。また、図２は、図１のエレベータ装置の一部を示す縦断面図である。図において、昇降路１内には、一対のかごガイドレール２，３及び一対の釣合おもりガイドレール４，５がそれぞれ設置されている。かご６は、各かごガイドレール２，３に案内されながら昇降路１内を昇降される。釣合おもり７は、各釣合おもりガイドレール４，５に案内されながら昇降路１内を昇降される。

各かごガイドレール２，３及び各釣合おもりガイドレール４，５のそれぞれは、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線と、各釣合おもりガイドレール４，５間を結ぶ直線とが昇降路１の幅方向と平行になるように、昇降路１内に配置されている。

かご６は、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３のそれぞれに対向する一対の側面と、各側面の端部間を結ぶ正面及び背面とを有している。かご６の各側面は昇降路１の幅方向に対して垂直に配置されている。

かご６は、昇降路１の幅方向について、各かごガイドレール２，３間に配置されている。釣合おもり７は、昇降路１の幅方向について、各釣合おもりガイドレール４，５間に配置されている。

かご６及び釣合おもり７は、昇降路１の垂直投影面内において、昇降路１の奥行き方向（昇降路１の幅方向に対して垂直な方向）へ並ぶように、互いに間隔を置いて配置されている。即ち、実施の形態１によるエレベータ装置は、釣合おもり７がかご６の背面側を昇降される釣合おもり後落ちタイプのエレベータ装置とされている。

昇降路１内の下部には、かご６及び釣合おもり７を昇降させるための駆動力をそれぞれ発生する第１巻上機８及び第２巻上機９が互いに独立して設けられている。第１巻上機８及び第２巻上機９は、昇降路１の垂直投影面内において、昇降路１の幅方向についてかご６を挟むように配置されている。

第１巻上機８は、水平に配置された回転軸を含む第１巻上機本体１０と、第１巻上機本体１０の回転軸に設けられ、回転軸を中心に回転可能な第１駆動シーブ１１とを有している。第２巻上機９は、水平に配置された回転軸を含む第２巻上機本体１２と、第２巻上機本体１２の回転軸に設けられ、回転軸を中心に回転可能な第２駆動シーブ１３とを有している。第１駆動シーブ１１は第１巻上機本体１０の駆動力により回転され、第２駆動シーブ１３は第２巻上機本体１２の駆動力により回転される。なお、第１巻上機８及び第２巻上機９のそれぞれは、径方向についての寸法が軸線方向についての寸法よりも大きくされた扁平で薄形の巻上機である。また、第１巻上機８及び第２巻上機９のそれぞれの回転軸は、昇降路１の垂直投影面内において、昇降路１の幅方向と平行に配置されている。

第１駆動シーブ１１には、複数本の第１主索１４が巻き掛けられている。また、第２駆動シーブ１３には、複数本の第２主索１５が巻き掛けられている。主索体１６は、各第１主索１４及び各第２主索１５を有している。かご６及び釣合おもり７は、主索体１６により昇降路１内に吊り下げられている。

かご６の下部には、各第１主索１４が連続的に巻き掛けられた一対の第１かご吊り車１７，１８と、各第２主索１５が連続的に巻き掛けられた一対の第２かご吊り車１９，２０とが設けられている。

各第１かご吊り車１７，１８は、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線に関して互いに異なる側に配置されている。従って、各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分と、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線とは、昇降路１の垂直投影面内において、互いに交差している。

各第２かご吊り車１９，２０は、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線に関して互いに異なる側に配置されている。従って、各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分と、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線とは、昇降路１の垂直投影面内において、互いに交差している。

各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分と、各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分とは、上下方向について互いにずらして配置されている（図１）。また、各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分と、各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分とは、昇降路の垂直投影面内において、互いに交差している。これにより、主索体１６は、かご６のほぼ重心を吊り下げている。

釣合おもり７の上部には、各第１主索１４が巻き掛けられた第１釣合おもり吊り車２１と、各第２主索１５が巻き掛けられた第２釣合おもり吊り車２２とが設けられている。第１釣合おもり吊り車２１及び第２釣合おもり吊り車２２は、昇降路１の幅方向へ互いに間隔を置いて配置されている。また、第１釣合おもり吊り車２１及び第２釣合おもり吊り車２２は、昇降路１の奥行き方向に沿って配置された回転軸を中心にそれぞれ回転される。

昇降路１内の上部には、各かごガイドレール２，３及び各釣合おもりガイドレール４，５によって支持された水平梁２３が設けられている。水平梁２３は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の領域外に配置されている。水平梁２３には、各第１主索１４がそれぞれ巻き掛けられた第１かご側返し車２４及び第１釣合おもり側返し車２５と、各第２主索１５がそれぞれ巻き掛けられた第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７とが設けられている。

第１かご側返し車２４は、駆動シーブ１１からの各第１主索１４を第１かご吊り車１８に向けて反転させる。また、第１釣合おもり側返し車２５は、駆動シーブ１１からの各第１主索１４を第１釣合おもり吊り車２１に向けて反転させる。

第２かご側返し車２６は、駆動シーブ１３からの各第２主索１５を第２かご吊り車２０に向けて反転させる。また、第２釣合おもり側返し車２７は、駆動シーブ１３からの各第２主索１５を第２釣合おもり吊り車２２に向けて反転させる。

第１かご側返し車２４及び第２かご側返し車２６は、昇降路１の垂直投影面内において、昇降路１の幅方向についてかご６を挟むように配置されている。また、第１かご側返し車２４及び第２かご側返し車２６は、昇降路１の幅方向に沿って配置された回転軸を中心にそれぞれ回転される。

第１釣合おもり側返し車２５及び第２釣合おもり側返し車２７は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の釣合おもり７側に配置されている。即ち、第１釣合おもり側返し車２５及び第２釣合おもり側返し車２７は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の背面と昇降路１の内壁面との間に配置されている。また、第１釣合おもり側返し車２５及び第２釣合おもり側返し車２７は、昇降路１の奥行き方向に沿って配置された回転軸を中心にそれぞれ回転される。

また、水平梁２３には、各第１主索１４の一端部が接続された第１かご側綱止め装置２８と、各第１主索１４の他端部が接続された第１釣合おもり側綱止め装置２９と、各第２主索１５の一端部が接続された第２かご側綱止め装置３０と、各第２主索１５の他端部が接続された第２釣合おもり側綱止め装置３１とが設けられている。

各第１主索１４は、第１かご側綱止め装置２８に接続された一端部から、各第１かご吊り車１７，１８、第１かご側返し車２４、第１駆動シーブ１１、第１釣合おもり側返し車２５及び第１釣合おもり吊り車２１の順に巻き掛けられ、第１釣合おもり側綱止め装置２９に接続された他端部に至っている。

各第２主索１５は、第２かご側綱止め装置３０に接続された一端部から、各第２かご吊り車１９，２０、第２かご側返し車２６、第２駆動シーブ１３、第２釣合おもり側返し車２７及び第２釣合おもり吊り車２２の順に巻き掛けられ、第２釣合おもり側綱止め装置３１に接続された他端部に至っている。

即ち、かご６及び釣合おもり７は、２：１ローピング方式で各綱車に巻き掛けられた第１主索１４及び第２主索１５により昇降路１内に吊り下げられている。

第１巻上機８、第２巻上機９、第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の領域外に配置されている。また、第１巻上機８、第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第１かご吊り車１７，１８及び第１釣合おもり吊り車２１と、第２巻上機９、第２かご側返し車２６、第２釣合おもり側返し車２７、第２かご吊り車１９，２０及び第２釣合おもり吊り車２２とは、昇降路１の垂直投影面内において、昇降路１の奥行き方向に沿ったかご６の中心線に関してそれぞれ左右対称に配置されている。

なお、第１駆動シーブ１１及び第２駆動シーブ１３は、図示しない制御装置による第１巻上機８及び第２巻上機９の制御により、互いに同期して回転される。これにより、各第１主索１４及び各第２主索１５が移動され、かご６及び釣合おもり７が昇降路１内を昇降される。

このようなエレベータ装置では、共通のかご６及び釣合おもり７を昇降させるための駆動力をそれぞれ発生する第１巻上機８及び第２巻上機９が互いに独立して昇降路１内に設けられているので、第１巻上機８及び第２巻上機９のそれぞれが受ける負担を軽減することができ、第１巻上機８及び第２巻上機９のそれぞれの小形化を図ることができる。これにより、昇降路１の省スペース化を図ることができ、エレベータ装置の小形化を図ることができる。

また、第１駆動シーブ１１からの各第１主索１４をそれぞれ反転させる第１かご側返し車２４及び第１釣合おもり側返し車２５と、第２駆動シーブ１３からの各第２主索１５をそれぞれ反転させる第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７とが昇降路１内に設けられているので、昇降路１の垂直投影面内における第１巻上機８及び第２巻上機９の配置の自由度を大きくすることができ、昇降路１内のスペースを有効に利用することができる。

また、第１巻上機８及び第２巻上機９は、昇降路１内の下部に設けられているので、第１巻上機８及び第２巻上機９の保守点検作業を昇降路１のピット部から容易に行うことができる。

第１かご吊り車１７，１８及び第２かご吊り車１９，２０は、かご６の下部に設けられているので、かご６の上限位置を昇降路１の天井面に近づけることができ、昇降路１の高さ方向についての省スペース化を図ることができる。

また、第１巻上機８及び第２巻上機９は、昇降路１の垂直投影面内において、昇降路１の幅方向についてかご６を挟むように配置されているので、昇降路１内のスペースを有効に利用することができる。

また、各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分と、各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分とは、上下方向について互いにずれして配置され、かつ、昇降路１の垂直投影面内において、互いに交差するように配置されているので、かご６が傾くことを防止することができ、各かごガイドレール２，３によってかご６に偏荷重がかかることを防止することができる。これにより、かご６を安定して昇降させることができる。

また、主索体１６は、かご６のほぼ重心を吊り下げるようになっているので、かご６をさらに安定して昇降させることができる。

第１巻上機８、第１かご吊り車１７，１８及び第１釣合おもり吊り車２１と、第２巻上機９、第２かご吊り車１９，２０及び第２釣合おもり吊り車２２とは、昇降路１の垂直投影面内において、左右対称に配置されているので、一対の機器をそれぞれ同型にすることができ、部品の共用化を図ることができる。

実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す水平断面図である。図において、各第１かご吊り車１７，１８及び各第２かご吊り車１９，２０は、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線よりも釣合おもり７側にそれぞれ配置されている。

各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分と、各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分とは、昇降路１の垂直投影面内において、互いに開離されて配置されており、交差していない。また、各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分、及び各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分は、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線よりも釣合おもり７側にそれぞれ配置され、また各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線と平行にそれぞれ配置されている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このようなエレベータ装置では、昇降路１の垂直投影面内において、各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分、及び各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分を各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線よりも釣合おもり７側に配置したので、昇降路１の奥行き方向について、各かごガイドレール２，３の釣合おもり７と反対側に、制御盤や調速機等の各機器を設置するためのスペースを確保することができる。

実施の形態３．
図４は、この発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す水平断面図である。図において、かご６及び釣合おもり７を吊り下げる主索体１６は、複数本の全掛け主索４１を有している。各全掛け主索４１は、第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間で互いに連続する第１主索１４及び第２主索１５によって構成されている。

水平梁２３には、各全掛け主索４１の第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間の部分が巻き掛けられた釣合おもり側転向車４２が設けられている。釣合おもり側転向車４２は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の領域外に配置されている。また、釣合おもり側転向車４２は、昇降路１の奥行き方向に沿って配置された回転軸を中心に回転される。

各全掛け主索４１は、第１かご側綱止め装置２８に接続された一端部から、各第１かご吊り車１７，１８、第１かご側返し車２４、第１駆動シーブ１１、第１釣合おもり側返し車２５、第１釣合おもり吊り車２１、釣合おもり側転向車４２、第２釣合おもり吊り車２２、第２釣合おもり側返し車２７、第２駆動シーブ１３、第２かご側返し車２６及び各第２かご吊り車２０，１９の順に巻き掛けられ、第２かご側綱止め装置３０に接続された他端部に至っている。他の構成は実施の形態２と同様である。

このようなエレベータ装置では、各第１主索１４及び各第２主索１５が第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間で互いに連続することにより複数の全掛け主索６１が構成され、各全掛け主索４１の第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間の部分が、昇降路１内に設けられた釣合おもり側転向車４２に巻き掛けられているので、全掛け主索４１の全長に渡る張力を均等に近づけることができ、各全掛け主索４１の第１駆動シーブ１１及び第２駆動シーブ１３のそれぞれに対するスリップの発生の防止を図ることができる。

即ち、各第１主索１４と各第２主索１５とが互いに独立している場合、例えば長時間の運転により第１駆動シーブ１１及び第２駆動シーブ１３のそれぞれの摩耗量に差が生じると、各駆動シーブ１１，１３の回転数が同一であっても、各第１主索１４及び各第２主索１５のそれぞれの移動量は互いに異なることとなる。これにより、第１主索１４と第２主索１５との間で張力のアンバランスが発生する。張力のアンバランスが発生している第１主索１４及び第２主索１５のそれぞれにおいては、かご６側及び釣合おもり７側のそれぞれの張力比がトラクション限界を超えたときに、第１駆動シーブ１１あるいは第２駆動シーブ１３に対してスリップが発生して振動が発生するおそれがある。

実施の形態３では、各第１主索１４と各第２主索１５とが連続しているので、上記の張力のアンバランスを抑えることができ、第１主索１４の第１駆動シーブ１１に対するスリップの発生の防止や第２主索１５の第２駆動シーブ１３に対するスリップの発生の防止を図ることができる。

なお、上記の例では、１つの釣合おもり側転向車４２が昇降路１内の上部に設けられているが、水平方向へ並べられた２つ以上の釣合おもり側転向車を昇降路１内の上部に設けてもよい。このようにすれば、各釣合おもり側転向車の外径を小さくすることができ、昇降路１の高さ方向の寸法を小さくすることができる。

実施の形態４．
図５は、この発明の実施の形態５によるエレベータ装置を示す水平断面図である。また、図６は、図５のエレベータ装置の一部を示す縦断面図である。図において、各かごガイドレール２，３及び各釣合おもりガイドレール４，５のそれぞれは、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線と、各釣合おもりガイドレール４，５間を結ぶ直線とが互いに垂直になるように、昇降路１内に配置されている。

かご６は、昇降路１の幅方向について、各かごガイドレール２，３間に配置されている。釣合おもり７は、昇降路１の奥行き方向について、各釣合おもりガイドレール４，５間に配置されている。各かごガイドレール２，３は、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線に沿った方向が昇降路１の幅方向と平行になるように、配置されている。

かご６及び釣合おもり７は、昇降路１の垂直投影面内において、昇降路１の幅方向へ並ぶように、互いに間隔を置いて配置されている。即ち、実施の形態４によるエレベータ装置は、釣合おもり７がかご６の一方の側面側を昇降される釣合おもり横落ちタイプのエレベータ装置とされている。

昇降路１内の下部にそれぞれ設けられた第１巻上機８及び第２巻上機９は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の釣合おもり７側に配置されている。この例では、第１巻上機８及び第２巻上機９は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６と釣合おもり７との間の隙間に配置されている。また、第１巻上機８及び第２巻上機９は、昇降路１の奥行き方向へ間隔を置いて配置されている。さらに、第１巻上機８及び第２巻上機９は、第１駆動シーブ１１及び第２駆動シーブ１３のそれぞれの回転軸が昇降路１の奥行き方向に対して垂直になるように配置されている。

各第１かご吊り車１７，１８は昇降路１の幅方向へ間隔を置いて配置され、各第２かご吊り車１９，２０も昇降路１の幅方向へ間隔を置いて配置されている。各第１かご吊り車１７，１８と各第２かご吊り車１９，２０とは、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線に関して互いに異なる側にそれぞれ配置されている。

各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分と、各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分とは、昇降路１の垂直投影面内において、交差せずに互いに開離されている。また、各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分と、各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分とは、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線に関して互いに異なる側に配置されている。この例では、各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分と、各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分とは、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線に関して対称に配置されている。これにより、主索体１６は、かご６のほぼ重心を吊り下げている。

昇降路１内の上部には、各釣合おもりガイドレール４，５によって支持された水平梁５１と、一方のかごガイドレール３によって支持された水平梁５２とが設けられている。水平梁５１には、第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第２かご側返し車２６、第２釣合おもり側返し車２７、第１釣合おもり側綱止め装置２９及び第２釣合おもり側綱止め装置３１が設けられている。水平梁５２には、第１かご側綱止め装置２８及び第２かご側綱止め装置３０が設けられている。

第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７のそれぞれの回転軸は、昇降路１の幅方向に沿って配置されている。

各第１主索１４は、第１かご側綱止め装置２８に接続された一端部から、各第１かご吊り車１７，１８、第１かご側返し車２４、第１駆動シーブ１１、第１釣合おもり側返し車２５及び第１釣合おもり吊り車２１の順に巻き掛けられ、第１釣合おもり側綱止め装置２９に接続された他端部に至っている。

各第２主索１５は、第２かご側綱止め装置３０に接続された一端部から、各第２かご吊り車１９，２０、第２かご側返し車２６、第２駆動シーブ１３、第２釣合おもり側返し車２７及び第２釣合おもり吊り車２２の順に巻き掛けられ、第２釣合おもり側綱止め装置３１に接続された他端部に至っている。

第１巻上機８、第２巻上機９、第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の領域外に配置されている。また、第１巻上機８、第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第１かご吊り車１７，１８及び第１釣合おもり吊り車２１と、第２巻上機９、第２かご側返し車２６、第２釣合おもり側返し車２７、第２かご吊り車１９，２０及び第２釣合おもり吊り車２２とは、昇降路１の垂直投影面内において、昇降路１の幅方向に沿ったかご６の中心線に関してそれぞれ左右対称に配置されている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このようなエレベータ装置では、釣合おもり７は、昇降路１の垂直投影面内において、昇降路１の幅方向へかご６と並んで配置され、第１巻上機８及び第２巻上機９は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の釣合おもり７側に配置されているので、昇降路１の垂直投影面内において、釣合おもり７と重なるように第１巻上機８及び第２巻上機９を配置したり、かご６と釣合おもり７との間の隙間に第１巻上機８及び第２巻上機９を配置したりすることができ、昇降路１内のスペースをより有効に利用することができる。

また、各第１主索１４の各第１かご吊り車１７，１８間の部分と、各第２主索１５の各第２かご吊り車１９，２０間の部分とは、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール２，３間を結ぶ直線に関して対称に配置されているので、かご６のほぼ重心を主索体１６により吊り下げることができ、かご６を安定して昇降させることができる。

実施の形態５．
図７は、この発明の実施の形態５によるエレベータ装置を示す水平断面図である。図において、かご６及び釣合おもり７を吊り下げる主索体１６は、複数本の全掛け主索６１を有している。各全掛け主索６１は、第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間で互いに連続する第１主索１４及び第２主索１５によって構成されている。

水平梁５１には、各全掛け主索６１の第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間の部分が巻き掛けられた釣合おもり側転向車６２が設けられている。釣合おもり側転向車６２は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の領域外に配置されている。また、釣合おもり側転向車６２は、昇降路１の幅方向に沿って配置された回転軸を中心に回転される。

各全掛け主索６１は、第１かご側綱止め装置２８に接続された一端部から、各第１かご吊り車１７，１８、第１かご側返し車２４、第１駆動シーブ１１、第１釣合おもり側返し車２５、第１釣合おもり吊り車２１、釣合おもり側転向車６２、第２釣合おもり吊り車２２、第２釣合おもり側返し車２７、第２駆動シーブ１３、第２かご側返し車２６及び各第２かご吊り車２０，１９の順に巻き掛けられ、第２かご側綱止め装置３０に接続された他端部に至っている。他の構成は実施の形態４と同様である。

このようなエレベータ装置では、各第１主索１４及び各第２主索１５が第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間で互いに連続することにより複数の全掛け主索６１が構成され、各全掛け主索６１の第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間の部分が、昇降路１内に設けられた釣合おもり側転向車６２に巻き掛けられているので、実施の形態３と同様に、全掛け主索６１の全長に渡る張力を均等に近づけることができ、各全掛け主索６１の第１駆動シーブ１１及び第２駆動シーブ１３のそれぞれに対するスリップの発生の防止を図ることができる。

なお、上記の例では、１つの釣合おもり側転向車６２が昇降路１内の上部に設けられているが、水平方向へ並べられた２つ以上の釣合おもり側転向車を昇降路１内の上部に設けてもよい。このようにすれば、各釣合おもり側転向車の外径を小さくすることができ、昇降路１の高さ方向の寸法を小さくすることができる。

実施の形態６．
図８は、この発明の実施の形態６によるエレベータ装置を示す水平断面図である。図において、かご６及び釣合おもり７を吊り下げる主索体１６は、複数本の全掛け主索７１を有している。各全掛け主索７１は、一方の第１かご吊り車１７と一方の第２かご吊り車１９との間で互いに連続する第１主索１４及び第２主索１５によって構成されている。

昇降路１内の上部には、一方のかごガイドレール３によって支持されたかご側転向車７２が設けられている。かご側転向車７２は、昇降路１の垂直投影面内において、かご６の領域外に配置されている。また、かご側転向車７２は、昇降路１の幅方向に沿って配置された回転軸を中心に回転される。

各全掛け主索７１は、第１釣合おもり側綱止め装置２９に接続された一端部から、第１釣合おもり吊り車２１、第１釣合おもり側返し車２５、第１駆動シーブ１１、第１かご側返し車２４、各第１かご吊り車１８，１７、かご側転向車７２、各第２かご吊り車１９，２０、第２かご側返し車２６、第１駆動シーブ１３、第２釣合おもり側返し車２７及び第２釣合おもり吊り車２２の順に巻き掛けられ、第２釣合おもり側綱止め装置３１に接続された他端部に至っている。他の構成は実施の形態４と同様である。

このようなエレベータ装置では、複数の全掛け主索７１が、一方の第１かご吊り車１７と一方の第２かご吊り車１９との間で互いに連続する第１主索１４及び第２主索１５により構成され、各全掛け主索７１の第１かご吊り車１７と第２かご吊り車１９との間の部分が、昇降路１内に設けられたかご側転向車７２に巻き掛けられているので、上記の例と同様に、全掛け主索７１の全長に渡る張力を均等に近づけることができ、各全掛け主索７１の第１駆動シーブ１１及び第２駆動シーブ１３のそれぞれに対するスリップの発生の防止を図ることができる。

なお、上記の例では、１つのかご側転向車７２が昇降路１内の上部に設けられているが、水平方向へ並べられた２つ以上のかご側転向車を昇降路１内の上部に設けてもよい。このようにしても、各かご側転向車の外径を小さくすることができ、昇降路１の高さ方向の寸法を小さくすることができる。

また、実施の形態１〜６では、第１巻上機８及び第２巻上機９が昇降路１内の下部に配置されているが、第１かご側返し車２４及び第１釣合おもり側返し車２５のいずれかと第１巻上機８とを入れ替え、第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７のいずれかと第２巻上機９とを入れ替えることにより、第１巻上機８及び第２巻上機９を昇降路１内の上部に配置するようにしてもよい。

実施の形態７．
図９は、この発明の実施の形態７によるエレベータ装置を示す水平断面図である。図において、第１巻上機８及び第２巻上機９は、水平梁２３に取り付けられることにより、昇降路１内の上部に設けられている。また、第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７は、昇降路１内には設けられていない。

各第１主索１４は、第１かご側綱止め装置２８に接続された一端部から、各第１かご吊り車１７，１８、第１駆動シーブ１１及び第１釣合おもり吊り車２１の順に巻き掛けられ、第１釣合おもり側綱止め装置２９に接続された他端部に至っている。

各第２主索１５は、第２かご側綱止め装置３０に接続された一端部から、各第２かご吊り車１９，２０、第２駆動シーブ１３及び第２釣合おもり吊り車２２の順に巻き掛けられ、第２釣合おもり側綱止め装置３１に接続された他端部に至っている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このように、第１巻上機８及び第２巻上機９を昇降路１内の上部に配置したので、第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７を無くすことができ、昇降路１内に配置される機器の数を削減することができる。これにより、製造コストの低減を図ることができる。

なお、上記の例では、昇降路１内の上部に設けられた第１釣合おもり側綱止め装置２９に各第１主索１４の他端部が接続され、昇降路１内の上部に設けられた第２釣合おもり側綱止め装置３１に各第２主索１５の他端部が接続されているが、実施の形態３のように、各第１主索１４及び各第２主索１５のそれぞれの他端部を互いに連続させて複数の全掛け主索とし、各全掛け主索の第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間の部分が巻き掛けられた釣合おもり側転向車を昇降路１内の上部に設けるようにしてもよい。このようにすれば、各全掛け主索の全長に渡る張力を均等に近づけることができ、各全掛け主索の第１駆動シーブ１１及び第２駆動シーブ１３のそれぞれに対するスリップの発生の防止を図ることができる。

また、上記のように昇降路１内の上部に釣合おもり側転向車を設ける場合、釣合おもり側転向車の数は１つに限らず、２つ以上としてもよい。このようにすれば、各釣合おもり側転向車の外径を小さくすることができ、昇降路１の高さ方向の寸法を小さくすることができる。

実施の形態８．
図１０は、この発明の実施の形態８によるエレベータ装置を示す水平断面図である。図において、第１巻上機８及び第２巻上機９は、水平梁５１に取り付けられることにより、昇降路１内の上部に設けられている。また、第１釣合おもり吊り車２１及び第２釣合おもり吊り車２２は、昇降路１の垂直投影面内において、第１釣合おもり側綱止め装置２９と第２釣合おもり側綱止め装置３１との間に配置されている。さらに、第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７は、昇降路１内には設けられていない。

各第１主索１４は、第１かご側綱止め装置２８に接続された一端部から、各第１かご吊り車１７，１８、第１駆動シーブ１１及び第１釣合おもり吊り車２１の順に巻き掛けられ、第１釣合おもり側綱止め装置２９に接続された他端部に至っている。

各第２主索１５は、第２かご側綱止め装置３０に接続された一端部から、各第２かご吊り車１９，２０、第２駆動シーブ１３及び第２釣合おもり吊り車２２の順に巻き掛けられ、第２釣合おもり側綱止め装置３１に接続された他端部に至っている。他の構成は実施の形態４と同様である。

このように、第１巻上機８及び第２巻上機９を昇降路１内の上部に配置したので、釣合おもり横落ちタイプのエレベータ装置においても、第１かご側返し車２４、第１釣合おもり側返し車２５、第２かご側返し車２６及び第２釣合おもり側返し車２７を無くすことができ、昇降路１内に配置される機器の数を削減することができる。これにより、製造コストの低減を図ることができる。

なお、上記の例では、昇降路１内の上部に設けられた第１釣合おもり側綱止め装置２９に各第１主索１４の他端部が接続され、昇降路１内の上部に設けられた第２釣合おもり側綱止め装置３１に各第２主索１５の他端部が接続されているが、実施の形態５と同様に、各第１主索１４及び各第２主索１５のそれぞれの他端部を互いに連続させて複数の全掛け主索とし、各全掛け主索の第１釣合おもり吊り車２１と第２釣合おもり吊り車２２との間の部分が巻き掛けられた釣合おもり側転向車を昇降路１内の上部に設けるようにしてもよい。このようにすれば、各全掛け主索の全長に渡る張力を均等に近づけることができ、各全掛け主索の第１駆動シーブ１１及び第２駆動シーブ１３のそれぞれに対するスリップの発生の防止を図ることができる。この場合、釣合おもり側転向車の数は１つにしてもよいし、２つ以上にしてもよい。釣合おもり側転向車の数を２つ以上にすれば、各釣合おもり側転向車の外径を小さくすることができ、昇降路１の高さ方向の寸法を小さくすることができる。

また、実施の形態６と同様に、各第１主索１４及び各第２主索１５のそれぞれの一端部を互いに連続させて複数の全掛け主索とし、各全掛け主索の第１かご吊り車１７と第２かご吊り車１９との間の部分が巻き掛けられたかご側転向車を昇降路１内の上部に設けるようにしてもよい。このようにしても、上記と同様に、各全掛け主索の第１駆動シーブ１１及び第２駆動シーブ１３のそれぞれに対するスリップの発生の防止を図ることができる。
この場合、かご側転向車の数は１つにしてもよいし、２つ以上にしてもよい。かご側転向車の数を２つ以上にすれば、各かご側転向車の外径を小さくすることができ、昇降路１の高さ方向の寸法を小さくすることができる。

また、各上記実施の形態では、各第１かご吊り車１７，１８及び各第２かご吊り車１９，２０がかご６の下部に設けられているが、各第１かご吊り車１７，１８及び各第２かご吊り車１９，２０をかご６の上部に設けてもよい。

Claims (13)

1. 昇降路内を昇降可能なかご及び釣合おもり、
   上記かごに設けられた第１かご吊り車及び第２かご吊り車、
   上記釣合おもりに設けられた第１釣合おもり吊り車及び第２釣合おもり吊り車、
   上記昇降路内に設けられ、第１駆動シーブを有し、上記かご及び上記釣合おもりを昇降させるための駆動力を発生する第１巻上機、
   上記昇降路内に設けられ、第２駆動シーブを有し、上記かご及び上記釣合おもりを昇降させるための駆動力を発生する第２巻上機、及び
   上記第１駆動シーブ、上記第１かご吊り車及び上記第１釣合おもり吊り車に連続的に巻き掛けられた第１主索と、上記第２駆動シーブ、上記第２かご吊り車及び上記第２釣合おもり吊り車に連続的に巻き掛けられた第２主索とを有し、上記かご及び上記釣合おもりを吊り下げる主索体
   を備えていることを特徴とするエレベータ装置。
2. 上記昇降路内に設けられ、上記第１主索の上記第１駆動シーブと上記第１かご吊り車との間の部分が巻き掛けられた第１かご側返し車、
   上記昇降路内に設けられ、上記第２主索の上記第２駆動シーブと上記第２かご吊り車との間の部分が巻き掛けられた第２かご側返し車、
   上記昇降路内に設けられ、上記第１主索の上記第１駆動シーブと上記第１釣合おもり吊り車との間の部分が巻き掛けられた第１釣合おもり側返し車、及び
   上記昇降路内に設けられ、上記第２主索の上記第２駆動シーブと上記第２釣合おもり吊り車との間の部分が巻き掛けられた第２釣合おもり側返し車
   をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
3. 上記第１巻上機及び上記第２巻上機は、上記昇降路内の下部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ装置。
4. 上記第１かご吊り車及び上記第２かご吊り車は、上記かごの下部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
5. 上記かごは、上記昇降路の幅方向について、一対のかごガイドレール間に配置され、
   上記釣合おもりは、上記昇降路の垂直投影面内において、上記昇降路の幅方向と垂直な奥行き方向へ上記かごと間隔を置いて配置されており、
   上記第１巻上機及び上記第２巻上機は、上記昇降路の垂直投影面内において、上記昇降路の幅方向について上記かごを挟むように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
6. 上記かごは、一対のかごガイドレール間に配置され、
   上記かごには、上記昇降路の垂直投影面内において、各上記かごガイドレール間を結ぶ直線に関して互いに異なる側に配置され、上記第１主索が連続的に巻き掛けられた一対の上記第１かご吊り車と、上記昇降路の垂直投影面内において、各上記かごガイドレール間を結ぶ直線に関して互いに異なる側に配置され、上記第２主索が連続的に巻き掛けられた一対の上記第２かご吊り車とが設けられ、
   上記第１主索の各上記第１かご吊り車間の部分と、上記第２主索の各上記第２かご吊り車間の部分とは、上下方向について互いにずらして配置され、かつ、上記昇降路の垂直投影面内において、互いに交差するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
7. 上記かごは、上記昇降路の幅方向について、一対のかごガイドレール間に配置され、
   上記釣合おもりは、上記昇降路の垂直投影面内において、上記昇降路の幅方向と垂直な奥行き方向へ上記かごと間隔を置いて配置されており、
   上記かごには、上記第１主索が連続的に巻き掛けられた一対の上記第１かご吊り車と、上記第２主索が連続的に巻き掛けられた一対の上記第２かご吊り車とが設けられ、
   上記第１主索の各上記第１かご吊り車間の部分、及び上記第２主索の各上記第２かご吊り車間の部分は、上記昇降路の垂直投影面内において、各上記かごガイドレールを結ぶ直線よりも上記釣合おもり側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
8. 上記かごは、上記昇降路の幅方向について、一対のかごガイドレール間に配置され、
   上記釣合おもりは、上記昇降路の垂直投影面内において、上記昇降路の幅方向へ上記かごと間隔を置いて配置されており、
   上記第１巻上機及び上記第２巻上機は、上記昇降路の垂直投影面内において、上記かごの上記釣合おもり側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
9. 上記かごには、上記第１主索が連続的に巻き掛けられた一対の上記第１かご吊り車と、上記第２主索が連続的に巻き掛けられた一対の上記第２かご吊り車とが設けられ、
   上記第１主索の各上記第１かご吊り車間の部分と、上記第２主索の各上記第２かご吊り車間の部分とは、上記昇降路の垂直投影面内において、各上記かごガイドレールを結ぶ直線に関して対称に配置されていることを特徴とする請求項８に記載のエレベータ装置。
10. 上記第１主索及び上記第２主索は、上記第１釣合おもり吊り車と上記第２釣合おもり吊り車との間で互いに連続することにより全掛け主索を構成しており、
    上記昇降路内に設けられ、上記全掛け主索の上記第１釣合おもり吊り車と上記第２釣合おもり吊り車との間の部分が巻き掛けられた釣合おもり側転向車をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
11. 上記第１主索及び上記第２主索は、上記第１かご吊り車と上記第２かご吊り車との間で互いに連続することにより全掛け主索を構成しており、
    上記昇降路内に設けられ、上記全掛け主索の上記第１かご吊り車と上記第２かご吊り車との間の部分が巻き掛けられたかご側転向車をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
12. 上記第１主索及び上記第２主索は、上記かごのほぼ重心を吊り下げるようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項１１に何れかに記載のエレベータ装置。
13. 上記第１かご吊り車、上記第１釣合おもり吊り車及び上記第１巻上機と、上記第２かご吊り車、上記第２釣合おもり吊り車及び上記第２巻上機とは、上記昇降路の垂直投影面内において、左右対称に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１１の何れかに記載のエレベータ装置。

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