JP2010070344A - エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、巻上機又は返し車による釣合おもりへの干渉を防ぎつつ、昇降路のオーバーヘッド寸法及び頂部隙間寸法を縮減することができ、昇降路の高さ寸法を最小限に抑えることができるエレベータ装置を提供する。
【解決手段】Ｌ字第１辺部１８ａ及びＬ字第２辺部１８ｂによって、釣合おもり１４の上部に窪みが形成されている。この窪みは、昇降路１の垂直投影面内において第３返し車８の領域に重なって配置されている。複数のロープシャックル２０は、第１上枠１７に取り付けられており、主索１２の他端部に接続されている。複数のロープシャックル２０は、昇降路１の垂直投影面内において綱車１１から主索１２の垂下位置に対応するように配置されている。複数の第２おもりブロック１９Ｂは、第１おもりブロック１９Ａの上方に、第１縦枠１６Ａ及びＬ字第１辺部１８ａに沿って積み重ねられている。
【選択図】図１

Description

この発明は、機械室が省略され昇降路内に巻上機等のエレベータ機器が設けられたエレベータ装置に関する。

従来のエレベータ装置では、昇降路の垂直投影面においてかごの側面と側面に対向する昇降路の内壁との間の空間に、一対のおもりガイドレールが立てて設けられている。また、一対のおもりガイドレールの一方の上方への延長線上には巻上機が配置されており、この巻上機の駆動力によって、かご及び釣合おもりが昇降路内を昇降される（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−１７５５１０号公報

ここで、一般的なエレベータ装置において、巻上機や返し車等の駆動機器による釣合おもりへの干渉を避けるために、それらの駆動機器と、かごが最下階に停止した状態での釣合おもりの上面との間に十分に間隔を開ける必要がある。

また、上記のような従来のエレベータ装置において、巻上機や返し車等の駆動機器と釣合おもりとを、昇降路の垂直投影面において互いに重ねて配置した場合には、駆動機器が釣合おもりの一部に干渉してしまう。このため、最上停止階の床面と昇降路の天井面との間の寸法であるオーバーヘッド寸法、及び昇降路の天井面と最上階に停止した状態のかごの上面（かご枠の上面）との間の寸法である頂部隙間寸法を縮減することができなかった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、巻上機又は返し車による釣合おもりへの干渉を防ぎつつ、昇降路のオーバーヘッド寸法及び頂部隙間寸法を縮減することができ、昇降路の高さ寸法を最小限に抑えることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータ装置は、綱車を有し、昇降路の上部に設けられた巻上機、巻上機に対して水平方向へずらして昇降路の上部に設けられ、かつ巻上機と異なる高さに配置されたおもり用返し車、昇降路の垂直投影面内において巻上機及びおもり用返し車のそれぞれの領域から外れて配置され、巻上機の駆動力によって昇降路内を昇降されるかご、昇降路の垂直投影面内において巻上機及びおもり用返し車のそれぞれの領域に重なって配置され、巻上機の駆動力によって昇降路内を釣合おもり、及び綱車及びおもり用返し車のそれぞれに巻き掛けられ、かご及び釣合おもりを吊り下げる主索を備え、釣合おもりの上部には、昇降路の垂直投影面内において綱車及びおもり用返し車のうち低い高さに配置された方の領域に重なるように窪みが設けられているものである。

この発明のエレベータ装置によれば、昇降路の垂直投影面内において綱車及びおもり用返し車のうち低い高さに配置された方の領域に重なるように、釣合おもりの上部に窪みが設けられているので、巻上機又は返し車による釣合おもりへの干渉を防ぎつつ、昇降路のオーバーヘッド寸法及び頂部隙間寸法を縮減することができ、昇降路の高さ寸法を最小限に抑えることができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す斜視図である。図２は、図１の昇降路１を示す平面図である。図３は、図１，２の昇降路１を示す側面図である。なお、昇降路１の垂直投影面とは、図２において、最も外側に配置された線に囲まれた面をいう。
図１〜３において、昇降路１には、一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂが互いに間隔をおいて、立てて設けられている。また、昇降路１には、一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂが互いに間隔をおいて、立てて設けられている。おもりガイドレール３Ａは、かごガイドレール２Ｂに隣接して配置されている。

また、一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂと一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂとは、複数のレールブラケット（図示せず）によって、それぞれ昇降路１の壁部（図示せず）に固定されている。さらに、一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂとおもりガイドレール３Ａとは、互いに同等の長さ寸法となっている。

一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂの上端と、おもりガイドレール３Ａの上端とには、それぞれの間を渡すように第１支持台（支持梁）４が取り付けられている。おもりガイドレール３Ａの上端のやや下方（上端部の一部）と、おもりガイドレール３Ｂの上端には、それぞれの間を渡すように第２支持台（支持梁）５が設けられている。

一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂと第２支持台５との間、一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂと第１支持台４との間、及び一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂと第２支持台５との間のそれぞれの箇所には、防振材（図示せず）が介在されている。これらの防振材によって、エレベータの運行に伴って生じる振動が吸収される。

第１支持台４には、第１及び第２かご用返し車としての第１及び第２返し車６，７が、第１支持台４の長さ方向に間隔をおいて取り付けられている。第１支持台４と第１及び第２返し車６，７との間にも、それぞれ防振材が介在されている。第２支持台５には、おもり用返し車としての第３返し車８、及び巻上機（薄型巻上機）９が取り付けられている。第２支持台５と第３返し車８及び巻上機９との間にも、それぞれ防振材が介在されている。

第３返し車８は、第２支持台５の下側でかつおもりガイドレール３Ｂ側に配置されている。巻上機９は、第２支持台５の上側でかつおもりガイドレール３Ａ側に配置されている。つまり、第３返し車８は、巻上機９に対して水平方向（図２の上下方向）へずらして昇降路１の上部に設けられ、かつ巻上機９と異なる高さに配置されている。また、巻上機９は、モータ１０と綱車（トラクションシーブ）１１とを有している。さらに、巻上機９の駆動は、昇降路１内に設けられた制御盤（図示せず）によって制御される。

綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８の外周面には、主索１２が巻き掛けられている。主索１２の昇降路１の上部での移送経路は、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８によって形成されている。主索１２は、複数本のロープ（ワイヤロープ：図示せず）を有している。

綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８の外周面には、それぞれの軸方向に間隔をおいて、主索１２の複数本のロープがそれぞれ嵌るための複数の綱溝（図示せず）が設けられている。また、複数本のロープのそれぞれの表面は、摩擦材としての高摩擦樹脂によって被覆されている。この高摩擦樹脂は、被覆されていない状態のロープの表面と綱溝との接触箇所に生じる摩擦抵抗よりも、大きな摩擦抵抗を生じさせる。

主索１２の一端部には、かご１３が接続されている。かご１３は、一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂの間に配置されている。主索１２の他端部には、釣合おもり１４が接続されている。釣合おもり１４は、一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂの間に配置されている。即ち、かご１３は、昇降路１の垂直投影面内において巻上機９及び第３返し車８のそれぞれの領域から外れて配置されている。また、かご１３及び釣合おもり１４は、主索１２によって、１：１ローピング方式で昇降路１内に吊り下げられている。

また、釣合おもり１４は、図２，３に示すように、昇降路１の垂直投影面内においてかご１３の側面と、その側面に対向する昇降路１の内壁との間の領域内に配置されている。つまり、釣合おもり１４は、昇降路１の垂直投影面内において巻上機９及び第３返し車８の領域に重なって配置されている。

かご１３及び釣合おもり１４は、巻上機９の駆動によって互いに逆方向へ昇降される。かご１３の昇降は、かごガイドレール２Ａ，２Ｂによって案内される。釣合おもり１４の昇降は、おもりガイドレール３Ａ，３Ｂによって案内される。

次に、第１返し車６の綱溝同士の間の間隔である綱溝ピッチについて具体的に説明する。図４は、図１，２の第１返し車６の綱溝ピッチを説明するための説明図である。ここでは、綱溝ピッチが互いに異なる第１返し車６を、第１返し車６Ａ及び第１返し車６Ｂとして説明する。図４において、かご１３における主索１２の複数本のロープの取付間隔は、いずれもａ寸法となっている。第１返し車６Ａの綱溝ピッチは、第１返し車６Ｂの綱溝ピッチに比べて小さくなっており、第１返し車６Ａの厚さｂ１は、第１返し車６Ｂの厚さｂ２に比べて薄くなっている。

ここで、綱溝からのロープの外れを防ぐために、かご１３からのロープの進入角度が、進入角度条件として角度β以下となるように予め設定されている。第１返し車６Ａの場合では、第１返し車６Ｂに比べて薄型にすることが可能となるが、進入角度条件を満たすために、かご１３と第１返し車６Ａとの間に、ある程度隙間を空ける必要がある。

これに対して、第１返し車６Ｂの場合では、綱溝ピッチがかご１３におけるロープ取付ピッチと一致している。これにより、第１返し車６Ａを用いた場合におけるかご１３と第１返し車６Ａとの間の隙間が不要となり、昇降路１の高さ寸法を減少させることができる。従って、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８の綱溝ピッチは、昇降路１のレイアウト等の設置環境に応じて、予め設定されたロープ進入角度条件と、かご１３及び釣合おもり１４におけるロープの接続間隔とのいずれかに対応するように、それぞれ異なる寸法となっている。

また、主索１２の複数本のロープは、第２返し車７と第３返し車８との間、及び第１返し車６とかご１３との間で、それぞれねじり状態（水平方向に９０度程度ねじられた状態）で張り渡されている。綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８の綱溝ピッチは、ロープのねじり状態にも対応するように、それぞれ予め設定されている。また、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８のそれぞれの直径は、ロープの直径の２０倍以下に設定されている。

次に、釣合おもり１４の構成について説明する。図５は、図１〜３の釣合おもり１４を拡大して示す正面図である。図５において、釣合おもり１４は、下枠１５、一対の縦枠１６Ａ，１６Ｂ、第１上枠１７、第２上枠１８、複数の第１おもりブロック１９Ａ、複数の第２おもりブロック１９Ｂ、及び複数のロープシャックル（綱止装置）２０を有している。下枠１５、一対の縦枠１６Ａ，１６Ｂ、第１上枠１７及び第２上枠１８は、一体に組み合わせられて、おもり枠組体を構成している。

第２上枠１８の形状は、Ｌ字状であり、第２上枠１８は、Ｌ字第１辺部１８ａ及びＬ字第２辺部１８ｂを有している。Ｌ字第１辺部１８ａ及びＬ字第２辺部１８ｂによって、釣合おもり１４の上部に窪み（切り欠き）αが形成されている。この窪みαは、先の図３に示すように、昇降路１の垂直投影面内において第３返し車８の領域に重なるように配置されている。即ち、窪みαは、昇降路１の垂直投影面内において綱車１１及び第３返し車８のうち低い高さに配置された方の領域に重なるように配置されている。

複数のロープシャックル２０は、第１上枠１７に取り付けられており、主索１２の他端部に接続されている。即ち、複数のロープシャックル２０は、釣合おもり１４における主索１２との接続点（主索接続点）を構成している。また、複数のロープシャックル２０は、先の図３に示すように、昇降路１の垂直投影面内において綱車１１から主索１２の垂下位置に対応するように配置されている。第１上枠１７、Ｌ字第１辺部１８ａ、及び第２縦枠１６Ｂの上端箇所は、釣合おもり１４におけるロープシャックル収容部（凸状部）を構成している。

複数の第１おもりブロック１９Ａは、おもり枠組体における下枠１５からＬ字第２辺部１８ｂまでの間の空間に、第１及び第２縦枠１６Ａ，１６Ｂに沿って積み重ねられている。第２おもりブロック１９Ｂの長さ寸法（図５の左右の寸法）及び重量は、それぞれ第１おもりブロック１９Ａの長さ寸法及び重量の約半分である。

複数の第２おもりブロック１９Ｂは、第１おもりブロック１９Ａの上方に、第１縦枠１６Ａ及びＬ字第１辺部１８ａに沿って積み重ねられている。つまり、複数の第２おもりブロック１９Ｂは、釣合おもり１４の重心がおもり枠組体のうち窪みα側に対してロープシャックル２０側に偏るように、おもり枠組体内に収容されている

なお、複数の第１おもりブロック１９Ａ及び１９Ｂによって、釣合おもり１４の全体の重量が、必要重量（例えばかご１３の重量の半分）となるように調整されている。また、第１及び第２縦枠１６Ａ，１６Ｂと、Ｌ字第１辺部１８ａとには、それぞれ第１又は第２おもりブロック１９Ａ，１９Ｂを固定するための溝（図示せず）が設けられている。

次に、突き上げ状態の釣合おもり１４と第３返し車８及び巻上機９との相互の位置関係について説明する。図６は、図１，２の昇降路１を示す側面図である。図６において、例えば、かご１３が最下階からさらに下方へ降下して突き下げ状態となった場合に、予め設定された最上停止位置よりも上昇して釣合おもり１４が突き上げ状態となる。このように釣合おもり１４が突き上げ状態となった場合に、窪みαによって、第３返し車８と、釣合おもり１４の上部（第２上枠１８）との間に隙間が形成される。従って、昇降路１の垂直投影面内において第３返し車８が釣合おもり１４の領域内に配置されているが、釣合おもり１４の昇降は、第３返し車８によって干渉されない。

上記のようなエレベータ装置では、昇降路１の垂直投影面内において第３返し車８の領域に重なるように、釣合おもり１４の上部に窪みαが設けられている。この構成により、第３返し車８による釣合おもり１４への干渉を防ぎつつ、昇降路１のオーバーヘッド寸法及び頂部隙間寸法を縮減することができ、昇降路１の高さ寸法を最小限に抑えることができる。これに加えて、釣合おもり１４の幅寸法（図５の左右方向の寸法）を、特許文献１，２に示すような従来のエレベータ装置よりも大きくすることができる。

また、釣合おもり１４のロープ接続点が第１上枠１７に配置されていることにより、吊り点が第２縦枠１６Ｂ側に偏っている。一方、第２おもりブロック１９Ｂによって、釣合おもり１４の重量が第２縦枠１６Ｂ側に偏っている。この重量の偏り（重量アンバランス）によって、吊り点の偏りが相殺されることにより、釣合おもり１４の吊り下げの水平状態を保持することができる。

さらに、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８の綱溝ピッチは、予め設定されたロープ進入角度条件と、かご１３及び釣合おもり１４におけるロープの接続間隔とのいずれかに対応するように、それぞれ異なる寸法となっている。この構成により、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８のそれぞれに設定されたロープの進入角度条件が十分に満たされることによって、ロープの移送をより安定化することができる。これとともに、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８の薄型化、又は昇降路１の高さ寸法の短縮化を図ることができる。

また、一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂと第２支持台５との間、一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂと第１支持台４との間、一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂと第２支持台５との間、第１支持台４と第１及び第２返し車６，７との間、並びに第２支持台５と第３返し車８及び巻上機９との間のそれぞれの箇所に防振材が介在されている。この構成により、かご１３の昇降に伴って生じる振動が防振材によって吸収されるので、建物へ伝わる振動を軽減させることができる。

さらに、複数のロープのそれぞれの表面が高摩擦樹脂によって被覆されており、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８のそれぞれの直径がロープの直径の２０倍以下に設定されている。この構成により、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８のサイズを小型化させることができ、昇降路１のオーバーヘッド寸法及び頂部隙間寸法をさらに縮減することができる。

なお、実施の形態１では、第２支持台５が一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂ及びおもりガイドレール３Ａによって支持されていた。この例に対して、第２支持台５が一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂのみによって支持されていてもよい。

実施の形態２．
先の実施の形態１では、第３返し車８が第２支持台５の下側でかつおもりガイドレール３Ａ側に配置されており、巻上機９が第２支持台５の上側でかつおもりガイドレール３Ｂ側に配置されていた。これに対して、実施の形態２では、図７に示すように、第３返し車８と巻上機９との位置が相互に入れ替えられている。即ち、第３返し車８が第２支持台５の上側で、かつおもりガイドレール３Ｂ側に配置されている。一方、巻上機９が第２支持台５の下側で、かつおもりガイドレール３Ａ側に配置されている。

また、実施の形態２の一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂ及びかごガイドレール２Ｂの長さ寸法は、いずれも同等の寸法となっている。さらに、実施の形態２の第１支持台４は、第２支持台５の上面とかごガイドレール２Ａの上端との間を渡すように配置されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。

上記のようなエレベータ装置では、第３返し車８と巻上機９との位置が相互に入れ替えられた構成であっても、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。

なお、実施の形態１，２では、釣合おもり１４の昇降領域が、昇降路１の垂直投影面においてかご１３の側面と、その側面に対向する昇降路の内壁との間に設けられていた。しかしながら、釣合おもり１４の昇降領域は、昇降路１の垂直投影面においてかご１３の背面と、その背面に対向する昇降路の内壁との間に設けられてもよい。

また、実施の形態１，２では、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８の直径が、それぞれロープの直径の２０倍以下に設定されていた。しかしながら、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８の直径は、ロープの直径の２０倍以下に限定するものではなく、エレベータの仕様等に応じて、ロープの直径の２０倍以上４０倍未満に設定してもよい。さらに、昇降路が高さ寸法に比較的余裕がある場合には、ロープの表面を被覆する高摩擦樹脂を省略し、綱車１１及び第１〜第３返し車６〜８の直径をロープの直径の４０倍以上に設定してもよい。

また、実施の形態１，２では、第１及び第２支持台４，５がかごガイドレール２Ａ，２Ｂ及びおもりガイドレール３Ａ，３Ｂによって支持されていた。この例に対して、取付部材等を介して、第１及び第２支持台４，５を昇降路に固定してもよい。また、第１及び第２支持台４，５を省略し、第１〜第３返し車６〜８及び巻上機９を、取付部材等を介して昇降路の内壁に固定してもよい。

さらに、実施の形態１，２では、一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂと第２支持台５との間、一対のかごガイドレール２Ａ，２Ｂと第１支持台４との間、一対のおもりガイドレール３Ａ，３Ｂと第２支持台５との間、第１支持台４と第１及び第２返し車６，７との間、並びに第２支持台５と第３返し車８及び巻上機９との間のそれぞれの箇所に防振材が介在されていた。しかしながら、この例に限定されるものではなく、これらの箇所のうち少なくとも１つの箇所に、防振材が介在されていればよい。

実施の形態３．
実施の形態１，２では、釣合おもり１４のおもり枠組体に、第１おもりブロック１９Ａの積層領域と第２おもりブロック１９Ｂの積層領域との２種類のおもりブロックの積層領域とが上下方向に隣接して設けられていた。これに対して、実施の形態３では、釣合おもり２４のおもり枠組体に、２列の第２おもりブロック１９Ｂの積層領域が水平方向に隣接して設けられている。

図８は、この発明の実施の形態３によるエレベータ装置の釣合おもりを示す正面図である。図８において、実施の形態３の釣合おもり２４は、仕切板２５をさらに有している。仕切板２５は、下枠１５の幅方向中央部と第２上枠１８の角部とを接続している。この仕切板２５によって、窪みαの下方とロープシャックル２０の下方とに、それぞれ独立した第２おもりブロック１９Ｂの積載領域が形成されている。他の構成は、実施の形態１又は実施の形態２と同様である。

上記のようなエレベータ装置では、仕切板２５によって、下枠１５と第２上枠１８とが互いに接続されている。この構成により、おもり枠組体の強度を、実施の形態１，２のおもり枠組体よりも向上させることができる。

また、おもり枠組体内に、第２おもりブロック１９Ｂのみが収容されている。この構成により、おもりブロックの種類が単一化され、種類削減によって製造コストを低減させることができる。これに加えて、第２おもりブロック１９Ｂのサイズが実施の形態１，２における第１おもりブロック１９Ａのサイズの約半分であり、第２おもりブロック１９Ｂが第１おもりブロック１９Ａよりも軽量であるため、第２おもりブロック１９Ｂの積み込み作業の効率を向上させることができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す斜視図である。 図１の昇降路の上部を示す平面図である。 図１，２の昇降路を示す側面図である。 図１，２の第１返し車の綱溝ピッチを説明するための説明図である。 図１〜３の釣合おもりを拡大して示す正面図である。 図１，２の昇降路を示す側面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す斜視図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータ装置の釣合おもりを示す正面図である。

符号の説明

１ 昇降路、２Ａ，２Ｂ かごガイドレール、３Ａ，３Ｂ おもりガイドレール、３ 釣合おもり、４ 第１支持台、５ 第２支持台、６ 第１返し車（第１かご用返し車）、７ 第２返し車（第２かご用返し車）、８ 第３返し車（おもり用返し車）、９ 巻上機、１０ モータ、１１ 綱車、１２ 主索、１３ かご、１４，２４ 釣合おもり、１５ 下枠、１６Ａ，１６Ｂ 縦枠、１７ 第１上枠、１８ 第２上枠、１８ａ Ｌ字第１辺部、１８ｂ Ｌ字第２辺部、１９Ａ 第１おもりブロック、１９Ｂ 第２おもりブロック、２０ ロープシャックル（主索接続点）、α 窪み。

Claims (6)

1. 綱車を有し、昇降路の上部に設けられた巻上機、
   前記巻上機に対して水平方向へずらして前記昇降路の上部に設けられ、かつ前記巻上機と異なる高さに配置されたおもり用返し車、
   前記昇降路の垂直投影面内において前記巻上機及び前記おもり用返し車のそれぞれの領域から外れて配置され、前記巻上機の駆動力によって前記昇降路内を昇降されるかご、
   前記昇降路の垂直投影面内において前記巻上機及び前記おもり用返し車のそれぞれの領域に重なって配置され、前記巻上機の駆動力によって前記昇降路内を釣合おもり、及び
   前記綱車及び前記おもり用返し車のそれぞれに巻き掛けられ、前記かご及び前記釣合おもりを吊り下げる主索
   を備え、
   前記釣合おもりの上部には、前記昇降路の垂直投影面内において前記綱車及び前記おもり用返し車のうち低い高さに配置された方の領域に重なるように窪みが設けられている
   ことを特徴とするエレベータ装置。
2. 前記釣合おもりの上部には、前記昇降路の垂直投影面内において前記綱車及び前記おもり用返し車のうち高い高さに配置された方からの前記主索の垂下位置に対応するように、前記主索に接続される主索接続点が設けられており、
   前記釣合おもりは、前記窪みと前記主索接続点とが設けられたおもり枠組体、及び前記おもり枠組体の内部に収容された複数のおもりブロックを有しており、
   前記複数のおもりブロックは、前記釣合おもりの重心が前記おもり枠組体のうち前記窪み側に対して前記主索接続点側に偏るように、前記おもり枠組体内に収容されている
   ことを特徴とする請求項１記載のエレベータ装置。
3. 前記昇降路の上部に設けられ、前記巻上機から前記かごへの前記主索の移送経路を形成するための第１及び第２かご用返し車
   をさらに備え、
   前記主索は、複数本のロープを有し、
   前記綱車、前記おもり用返し車、並びに前記第１及び第２かご用返し車のそれぞれの外周面には、それぞれの軸方向に間隔をおいて、前記ロープとの嵌合用の複数の綱溝が設けられており、
   前記綱車、前記おもり用返し車、並びに前記第１及び第２かご用返し車の複数の綱溝の間隔は、予め設定されたロープ進入角度条件と、前記かご及び前記釣合おもりにおける前記ロープの接続間隔とのいずれかに対応するように、それぞれ異なる寸法に設定されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ装置。
4. 前記昇降路内に立てて設けられ、前記かごの昇降を案内する一対のかごガイドレール、
   前記昇降路内に立てて設けられ、前記釣合おもりの昇降を案内する一対のおもりガイドレール、
   前記一対のかごガイドレールの上端部にそれぞれの間を渡すように設けられ、前記第１及び第２かご用返し車を支持する第１支持台、及び
   前記一対のおもりガイドレールの上端部にそれぞれの間を渡すように設けられ、前記巻上機及び前記おもり用返し車を支持する第２支持台
   をさらに備えることを特徴とする請求項３記載のエレベータ装置。
5. 前記一対のかごガイドレールと前記第１支持台との間、前記一対のおもりガイドレールと前記第２支持台との間、前記第１支持台と前記第１かご用返し車との間、前記第１支持台と前記第２かご用返し車との間、前記第２支持台と前記おもり用返し車との間、及び前記第２支持台と前記巻上機との間の少なくともいずれか１つの箇所には、前記かごの昇降に伴って生じる振動を吸収する防振材が介在されている
   ことを特徴とする請求項４記載のエレベータ装置。
6. 前記主索の表面は、前記綱車及び前記おもり用返し車と前記主索の表面との接触箇所に生じる摩擦抵抗よりも大きな摩擦抵抗を生じさせる摩擦材によって被覆されており、
   前記綱車及び前記おもり用返し車の直径は、前記主索の直径の４０倍未満に設定されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のエレベータ装置。

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