JP5395267B2 - 負圧倍力装置、この負圧倍力装置を備えたブレーキシステム、および負圧倍力装置のプレートプランジャの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、負圧により入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生する負圧倍力装置、この負圧倍力装置をブレーキ倍力装置として備えるブレーキシステム、および負圧倍力装置に用いられかつリアクションディスクとともに所定のサーボ比を決定するプレートプランジャの製造方法の技術分野に関するものである。なお、本発明の明細書の記載において、前後方向の関係は、負圧倍力装置の作動時に入力軸が移動する方向を「前」、作動解除時に入力軸が戻る方向を「後」とする。

乗用車等の自動車のブレーキシステムにおいては、負圧を用いて入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生する負圧倍力装置が多々用いられている。このような負圧倍力装置として、リアクションディスクとプレートプランジャにより所定のサーボ比が設定された負圧倍力装置が多々知られている（例えば、特許文献１参照）。

図４は、特許文献１に記載の負圧倍力装置を示す縦断面図である。図４中、１は負圧倍力装置、２は所定の内部空間を形成するシェル、３はシェル２内に部分的にかつ気密に摺動可能に配設されたバルブボディ、４はシェル２とバルブボディ３との間に配設されてシェル２の内部空間を気密に区画するパワーピストン、５はパワーピストン４によって画成されかつ常時負圧が導入される定圧室、６はパワーピストン４によって画成されかつ負圧倍力装置１の非作動時に負圧が導入されかつ負圧倍力装置１の作動時に大気が導入される変圧室、７は外部から入力が加えられる入力軸、８はバルブボディ３に摺動可能に支持されるとともに入力軸７によって作動される弁プランジャ、９はバルブボディ３に設けられた負圧弁座、１０は弁プランジャ８に設けられた大気弁座、１１はバルブボディ３に設けられて負圧弁座９および大気弁座１０に着離座可能に設けられた弁体、１２は負圧弁座９と大気弁座１０と弁体１１とからなる制御弁、１３は定圧室５を通して変圧室６に負圧を導入する負圧導入通路、１４は変圧室６に大気を導入する大気導入通路、１５はシェル２を気密にかつ摺動可能に配設されかつパワーピストン４の作動によって外部に出力する出力軸、１６は負圧倍力装置１の作動時に出力軸１５からの反力で押圧されて弾性変形する円板状のリアクションディスク、１７は弁プランジャ８に着脱可能に支持されかつ弾性変形したリアクションディスク１６が当接する円板状のプレートプランジャ、１８はバルブボディ３を常時非作動方向に付勢するリターンスプリング、および、１９は定圧室５に負圧を導入する負圧導入口である。

この従来の負圧倍力装置１は、例えば図５に示すブレーキシステムにブレーキ倍力装置として用いられる。図５中、２０はブレーキシステム、２１は負圧倍力装置１の入力軸７を作動するブレーキペダル、２２は負圧倍力装置１の出力で作動されるタンデム形のマスタシリンダ、２３はブレーキ力を発生するブレーキシリンダ、２４は車輪である。

この従来例の負圧倍力装置１およびブレーキシステム２０の作動について説明する。
ブレーキ非作動時には、負圧倍力装置１は図４に示す非作動状態にあり、入力軸７が後退限位置となっている。また、通常時定圧室５には負圧導入口１９を通して所定の負圧が導入されている。そして、負圧倍力装置１の非作動状態では、弁体１１は大気弁座１０に着座しかつ負圧弁座９から離座している。したがって、制御弁１２は、変圧室６を定圧室５に負圧導入通路１３を介して連通しているとともに大気から遮断している。これにより、変圧室６にも負圧が導入されている。更に、リアクションディスク１６とプレートプランジャ１７とは離間している。

ブレーキペダル２１が踏み込まれると、入力軸７が前進するとともに弁プランジャ８が前進する。すると、弁体１１が負圧弁座９に着座するとともに大気弁座１０が弁体１１から離間する。すなわち、制御弁１２は、変圧室６を定圧室５から遮断するとともに大気導入通路１４を介して大気に連通させる。したがって、大気（空気）が変圧室６に導入され、変圧室６と定圧室５とに圧力差が生じる。この圧力差により、パワーピストン４が作動してバルブボディ３をリターンスプリング１８の付勢力に抗して前進させる。バルブボディ３の前進でリアクションディスク１６および出力軸１５が前進し、負圧倍力装置１が作動する。出力軸１５の前進により、マスタシリンダ２２の図示しないピストンを前進させる。しかし、ブレーキシステム２０のロスストロークにより、マスタシリンダ２２は実質的に液圧を発生しない。このとき、ブレーキペダル２１のペダル踏力つまり負圧倍力装置１の入力が小さく、リアクションディスク１６とプレートプランジャ１７とが当接しない。

ブレーキシステム２０のロスストロークが消滅するまでにペダル踏力つまり負圧倍力装置１の入力が増大すると、マスタシリンダ２２が液圧を発生する。このマスタシリンダ２２の液圧によりブレーキシリンダ２３がブレーキ力を発生して、各車輪２４にブレーキがかけられる。

一方、マスタシリンダ２２の液圧により、反力が出力軸１５を介してリアクションディスク１６に伝達される。このため、リアクションディスク１６は弾性変形してプレートプランジャ１７の方へ膨出する。そして、入力軸７に加えられる入力が所定の大きさに増大すると、弾性変形したリアクションディスク１６がプレートプランジャ１７に当接する。これにより、反力がプレートプランジャ１７、弁プランジャ８，および入力軸７を介してブレーキペダル２１に伝達されるので、運転者はブレーキの作動を認識する。

このように、負圧倍力装置１は、リアクションディスク１６がプレートプランジャ１７に当接しない間は入力（ペダル踏力）に対して実質的に出力しなく、リアクションディスク１６がプレートプランジャ１７に当接すると実質的に出力する。このとき、図６に示すように負圧倍力装置１の出力は所定の大きさにジャンプインする。

この負圧倍力装置１の作動中バルブボディ３が前進するので、弁体１１が大気弁座１０に次第に接近する。そして、変圧室６が大気圧になる前の中間負荷状態では、弁体１１が大気弁座１０および負圧弁座９にともに着座し、制御弁１２は変圧室６を定圧室５および大気のいずれからも遮断したバランス状態となる。このバランス状態では、負圧倍力装置１の出力は入力をサーボ比で倍力された出力となる。すなわち、図６に示すようにジャンプイン後の中間負荷状態では、負圧倍力装置１は入力がサーボ比ＳＲで倍力された出力となる入出力特性を呈する。その場合、サーボ比ＳＲは、プレートプランジャ１７とリアクションディスク１６との当接面積に対する出力軸１５とリアクションディスク１６との当接面積の比で与えられる。

ブレーキペダル２１の踏み込みを解除すると、入力軸７が後退して、負圧弁座９が弁体１１から離間しかつ大気弁座１０が弁体１０に着座した状態となる。すると、変圧室６に導入された空気が、負圧弁座９と弁体１１との間の隙間および負圧導入通路１３を介して定圧室５に流動し、更に定圧室５に流動した空気は負圧導入口１９を通して定圧室５から流出する。これにより、変圧室６の圧力が低下し、パワーピストン４、出力軸１５、バルブボディ３、リアクションディスク１６、プレートプランジャ１７、および弁プランジャ８がリターンスプリング１８の付勢力で後退する。すると、マスタシリンダ２２のピストンも後退し、マスタシリンダ２２の液圧が次第に低下して消滅する。そして、バルブボディ３および弁プランジャ８がそれ後退限位置に規制され、負圧倍力装置１は図４に示す非作動状態となり、各車輪２４のブレーキが解除する。
なお、負圧倍力装置１の作動時に変圧室６が大気圧になると、負圧倍力装置１は入力がサーボ比ＳＲで倍力されない出力となる全負荷状態となる。

一方、プレートプランジャ１７を着脱可能に弁プランジャに嵌合支持するとともに、プレートプランジャ１７のリアクションディスク１６との当接部分の形状を突起形状や傾斜面形状にすることにより、負圧倍力装置１の入出力特性線図のジャンプイン量やサーボ比ＳＲを種々変更可能にして、各負圧倍力装置の異なる入出力特性に好適に対応することのできる負圧倍力装置が提案されている（特許文献２参照）。なお、各構成要素に用られている符号は、特許文献１および２に記載された符号ではない。

特開昭６３−２６９７６８号公報。 特許第２９５９５８５号公報。

ところで、負圧倍力装置１のサーボ比ＳＲを決定するプレートプランジャ１７は金属により金型を用いて製造される。一方、前述の特許文献２に記載のように負圧倍力装置１のサーボ比ＳＲには、負圧倍力装置１によってわずかに異なる種々のサーボ比ＳＲ（例えば、５、５.１、５.２、５.３、５.４、５.５等）が求められる。従来は、このような種々異なるサーボ比ＳＲのプレートプランジャ１７を製造するにあたって、種々異なるサーボ比ＳＲのプレートプランジャ１７毎に金型を作製して、プレートプランジャ１７を製造している。

しかしながら、このように金型を種々異なるサーボ比ＳＲのプレートプランジャ１７毎に作製したのでは、プレートプランジャ１７の製造および部品管理がともに煩雑であるばかりでなく、コストが高いという問題がある。このため、異なるサーボ比ＳＲのプレートプランジャ１７の要求に対して効率よくかつ柔軟に対応することが難しい。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、種々のサーボ比に容易にかつ安価に対応可能なプレートプランジャを備える負圧倍力装置、この負圧倍力装置を備えたブレーキシステム、およびプレートプランジャを容易にかつ安価に製造することのできるプレートプランジャの製造方法を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明の負圧倍力装置は、入力が加えられる入力軸と、前記入力軸によって作動される制御弁と、前記制御弁の作動により導入される大気で作動するパワーピストンと、前記パワーピストンの作動で前記入力をサーボ比で倍力した出力を発する出力軸と、前記出力軸の出力の反力が伝達されて弾性変形するリアクションディスクと、弾性変形した前記リアクションディスクが当接して前記反力を前記入力軸に伝達するとともに前記サーボ比を決定するプレートプランジャとを少なくとも備えた負圧倍力装置において、前記プレートプランジャが、その外周面と前記リアクションディスクとの対向面との間の角部に、傾斜面で形成されかつ前記サーボ比を決定するサーボ比決定面を有し、前記サーボ比決定面が、前記サーボ比を決定するリアクションディスク当接面と、リアクションディスク非当接面とからなり、前記プレートプランジャが、前記リアクションディスク当接面の外周径が種々異なるサーボ比のうち、最小のサーボ比に対応する外周径以上に一次加工されるとともに前記サーボ比決定面が二次加工されたプレートプランジャ基材により構成されることを特徴としている。

また、本発明の負圧倍力装置は、前記一次加工が、金型成形または切削成形により行われ、前記二次加工が、切削または研磨により行われることを特徴としている。

更に、本発明のブレーキシステムは、ブレーキペダルと、前記ブレーキペダルのペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力するブレーキ倍力装置と、前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダとを少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、前記ブレーキ倍力装置が前述の本発明の負圧倍力装置であることを特徴としている。

一方、本発明のプレートプランジャの製造方法は、リアクションディスクが当接して負圧倍力装置のサーボ比を決定するプレートプランジャの製造方法において、前記リアクションディスクが当接する前記プレートプランジャのリアクションディスク当接面の外周径が種々異なるサーボ比のうち、最小のサーボ比に対応する外周径以上にプレートプランジャ基材を一次加工し、前記プレートプランジャ基材の外周面と前記リアクションディスクとの対向面との間の角部に、サーボ比を決定するサーボ比決定面を二次加工することにより、前記プレートプランジャのリアクションディスク当接面を所望のサーボ比に対応する外周径に形成することを特徴としている。

また、本発明のプレートプランジャの製造方法は、前記サーボ比決定面を、種々異なるサーボ比のうち最小のサーボ比となるように二次加工して前記プレートプランジャ基材とし、最小のサーボ比のプレートプランジャを得る場合は、前記プレートプランジャ基材をそのままプレートプランジャとし、最小のサーボ比より大きなサーボ比のプレートプランジャを得る場合は、前記プレートプランジャ基材の前記サーボ比決定面を更なる二次加工により形成することにより、所望のサーボ比のプレートプランジャとすることを特徴としている。

更に、本発明のプレートプランジャの製造方法は、前記一次加工が、金型成形または切削成形により行われ、前記二次加工は、切削または研磨により行われることを特徴としている。

このように構成された本発明に係る負圧倍力装置によれば、プレートプランジャがその外周面と前記リアクションディスクとの対向面との間の角部に、傾斜面で形成されかつ前記サーボ比を決定するサーボ比決定面を有している。その場合、このサーボ比決定面は、サーボ比を決定するリアクションディスク当接面とリアクションディスク非当接面とからなる。これにより、サーボ比を決定するリアクションディスク当接面の外周径を変えるだけで、プレートプランジャの他の部分の寸法を変えることなく、種々異なるサーボ比のプレートプランジャを得ることが可能となる。したがって、負圧倍力装置のサーボ比を種々異なるサーボ比の要求に対して効率よくかつ柔軟に対応することができるとともに、負圧倍力装置を安価に製造することが可能となる。

また、本発明に係るブレーキシステムによれば、本発明の負圧倍力装置を用いているので、異なるサーボ比に効率よくかつ柔軟に対応することができることにより、ブレーキ特性の設計自由度が向上する。

更に、本発明に係るプレートプランジャの製造方法によれば、斜面からなるサーボ比決定面を有するとともに、弾性変形したリアクションディスクが当接してサーボ比を決定する、サーボ比決定面のリアクションディスク当接面の外周径を、種々異なるサーボ比のうち、最小のサーボ比に対応する外周径以上に形成された円板状のプレートプランジャ基材を金型成形または切削加工等により一次加工する。また、サーボ比決定面を切削加工または研磨加工等により二次加工することで、プレートプランジャ基材を製造する。そして、プレートプランジャ基材のサーボ比決定面だけを更なる二次加工することにより、リアクションディスク当接面の外周径を所望のサーボ比に対応する外周径に形成する。このとき、プレートプランジャ基材の他の部分は加工しなく、その寸法を変えない。したがって、種々異なるサーボ比に対して共通のプレートプランジャ基材を製造すればよいので、種々異なるサーボ比のプレートプランジャを容易に製造することができるとともに、部品管理が容易となる。

更に、種々異なるサーボ比のプレートプランジャに対して、共通のプレートプランジャ基材を用いることで、プレートプランジャを製造するための金型を、プレートプランジャ基材を製造するための１つの金型で済ませることが可能となる。これにより、プレートプランジャのコストを低減することができる。

更に、共通のプレートプランジャ基材として、当接面の外周径を、種々異なるサーボ比のうち、最小のサーボ比に対応する外周径に形成されたプレートプランジャ基材を用いることで、最小のサーボ比を設定するプレートプランジャにプレートプランジャ基材そのものを用いることができる。したがって、最小のサーボ比を設定するプレートプランジャを製造するにあたって、プレートプランジャ基材の追加の二次加工が不要となる。これにより、プレートプランジャを更に容易に製造することができるとともに、プレートプランジャのコストを更に効率よく低減することができる。

以上のことから、本発明に係るプレートプランジャの製造方法によれば、種々異なるサーボ比のプレートプランジャの要求に対して効率よくかつ柔軟に対応することが可能となる。

本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の一例を部分的に示す部分拡大断面図である。 （Ａ）ないし（Ｃ）は図１のIIＡ部を拡大して示し、本発明の異なるサーボ比のプレートプランジャの製造方法をそれぞれ説明する図である。 図２（Ａ）ないし（Ｃ）に示す種々異なるサーボ比に対応する入出力特性線図を示す図である。 特許文献１に記載の負圧倍力装置を示す縦断面図である。 負圧倍力装置がブレーキ倍力装置として用いられたブレーキシステムを模式的に示す図である。 従来の負圧倍力装置の入出力特性線図を示す図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の一例を部分的に示す部分拡大断面図である。なお、以下の実施の形態の説明においては、本発明の負圧倍力装置をブレーキシステムのブレーキ倍力装置に適用するものとして説明する。また、前述の従来例の負圧倍力装置およびブレーキシステムの構成要素と同じ本発明の構成要素には、同じ符号を付すことでそれらの詳細な説明は省略する。

この例の負圧倍力装置１は、基本的には、例えば前述の特許文献１に記載のプレートプランジャを有する負圧倍力装置のような従来の一般的な負圧倍力装置とほぼ同じ構成を備えている。したがって、この例の負圧倍力装置１において、従来の負圧倍力装置と同じ基本的な構成部分および基本的な作動については、それらの詳細な説明は省略する。

図１および図２（Ａ）に示すように、この例の負圧倍力装置１のプレートプランジャ１７は、外周径Ｄ２の円板状に形成されている。その場合、このプレートプランジャ１７において、外周径Ｄ１の円板状のリアクションディスク１６と対向する対向面が、中心に位置する平坦な外周径Ｄ３の円形状当接面１７ａ、この円形状当接面１７ａの外周縁に連続して形成される截頭円錐台形状当接面１７ｂ、および截頭円錐台形状当接面１７ｂの外周縁に連続して、この截頭円錐台形状当接面１７ｂより大きな傾斜角（例えば、４５°）で傾斜する截頭円錐台形状のサーボ比決定面１７ｃに形成されている。したがって、各外周径Ｄ１,Ｄ２,Ｄ３の相互の関係は、Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３に設定される。

円形状当接面１７ａは、弾性変形して膨出したリアクションディスク１６がジャンプイン時に最初に当接する面である。また、截頭円錐台形状当接面１７ｂは、ジャンプイン時にリアクションディスク１６が膨出して円形状当接面１７ａに続いて当接する面である。この截頭円錐台形状当接面１７ｂにより、図３に示すように負圧倍力装置１の入出力特性をジャンプインから中間負荷状態にスムーズに移行する湾曲したＲ部が形成される。更に、サーボ比決定面１７ｃは、リアクションディスク１６が更に膨出して截頭円錐台形状当接面１７ｂに続いて当接する面である。その場合、サーボ比決定面１７ｃは、膨出したリアクションディスク１６が当接するリアクションディスク当接面１７ｆと、膨出したリアクションディスク１６が当接しないリアクションディスク非当接面１７ｇとからなる。前述のように、サーボ比ＳＲはプレートプランジャ１７とリアクションディスク１６との当接面積が関係する。したがって、リアクションディスク当接面１７ｆはサーボ比ＳＲを決定する１因子である。図１および図２（Ａ）に示す例のサーボ比ＳＲは、リアクションディスク当接面１７ｆの外周径（サーボ比ＳＲを決定する有効径）をＤ４とすると、（Ｄ１／Ｄ４）²である。

一方、プレートプランジャ１７のリアクションディスク１６と反対側の面１７ｄには、円筒状または円柱状の突出支持部１７ｅが設けられている。そして、プレートプランジャ１７は、この突出支持部１７ｅが弁プランジャ８の前端部に形成された嵌合支持穴８ａに嵌合されることで弁プランジャ８の前端に着脱可能に支持される。その場合、弁プランジャ８の前端がプレートプランジャ１７の面１７ｄに当接されるのが好ましいが、これに限定されることはない。

ところで、この例のプレートプランジャのプレートプランジャ１７は、わずかに異なるサーボ比ＳＲの他の負圧倍力装置に用いられるプレートプランジャ１７と共通のプレートプランジャ基材から製造される。以下、プレートプランジャ１７の製造方法について説明する。すなわち、プレートプランジャ１７の製造方法は、例えば図２（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、異なるサーボ比ＳＲの負圧倍力装置１のプレートプランジャ１７に対して、プレートプランジャ１７の外周径Ｄ２、円形状当接面１７ａの外周径Ｄ３、プレートプランジャ１７の面１７ｄと円形状当接面１７ａとの間の長さＬ、および突出支持部１７ｅの形状寸法をいずれも同じに設定し、サーボ比決定面１７ｃのリアクションディスク当接面１７ｆの外周径を異なるサーボ比ＳＲに対応した外周径Ｄ４,Ｄ５,Ｄ６に変えるようにしている。なお、図２（Ａ）ないし（Ｃ）に示す例では、このプレートプランジャ基材は、図２（Ａ）に示すリアクションディスク当接面１７ｆの外周径Ｄ４が最大であるとともに図２（Ｃ）に示すリアクションディスク当接面１７ｆの外周径Ｄ６が最小であるプレートプランジャ１７である（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ４＞Ｄ５＞Ｄ６＞Ｄ３）。

リアクションディスク当接面１７ｆの外周径Ｄ４を異なるサーボ比ＳＲに対応して変えるために、この例のプレートプランジャの製造方法は、まず、前述のように異なるサーボ比ＳＲの負圧倍力装置のプレートプランジャ１７に対して同じに設定される、プレートプランジャ１７の外周径Ｄ２、円形状当接面１７ａの外周径Ｄ３、プレートプランジャ１７の面１７ｄと円形状当接面１７ａとの間の長さＬ、および突出支持部１７ｅの形状寸法のプレートプランジャ素材を金型成形または切削成形等により一次加工する。このプレートプランジャ素材は、従来のプレートプランジャの製造方法と同様にして金型を用いて製造される。

次に、異なるサーボ比ＳＲのうち、図３に示す最小のサーボ比ＳＲ１となるリアクションディスク当接面１７ｆの外周径Ｄ４が最大であるプレートプランジャ基材を製造する。そのために、まず、リアクションディスク当接面１７ｆが最大の外周径Ｄ４以上にサーボ比決定面１７ｃが形成されたプレートプランジャ素材を製造する。そして、このサーボ比決定面１７ｃが形成されたプレートプランジャ素材をプレートプランジャ１７として負圧倍力装置１に組み込んで、サーボ比ＳＲを測定する。リアクションディスク当接面１７ｆが最大の外周径Ｄ４以上であることから、測定されたサーボ比ＳＲはプレートプランジャ基材の所望の最小のサーボ比ＳＲ１より小さくなる。そこで、プレートプランジャ素材のサーボ比決定面１７ｃをわずかな所定量切削または研磨等により二次加工して新たなサーボ比決定面１７ｃを形成する。このプレートプランジャ素材をプレートプランジャ１７として負圧倍力装置１に組み込んで、サーボ比ＳＲを測定する。このサーボ比決定面１７ｃの形成およびサーボ比ＳＲの測定を数回繰り返して、最小のサーボ比ＳＲ１となるリアクションディスク当接面１７ｆの外周径Ｄ４が最大であるプレートプランジャ基材を製造する。

そして、最小のサーボ比ＳＲ１のプレートプランジャ１７を得る場合は、図２（Ａ）に示すプレートプランジャ１７であるプレートプランジャ基材をそのままプレートプランジャとして用いる。また、図２（Ａ）に示す最小のサーボ比ＳＲ１より大きなサーボ比ＳＲのプレートプランジャ１７を得る場合は、図２（Ｂ）に示すように図２（Ａ）に示すプレートプランジャ１７のサーボ比決定面１７ｃを前述と同様にしてわずかな所定量切削または研磨等により二次加工する（図２（Ｂ）に、図２（Ａ）記載されているサーボ比決定面１７ｃを一点鎖線で示す）。こうして、図２（Ａ）に示すプレートプランジャ１７（つまり、プレートプランジャ基材）を用いて、図２（Ａ）および図３に示すプレートプランジャ１７よりサーボ比ＳＲが大きなサーボ比ＳＲ２である図２（Ｂ）に示すプレートプランジャ１７が製造される。

また、図２（Ｃ）および図３に示す最大のサーボ比ＳＲ３となるプレートプランジャ１７を製造する場合には、図２（Ｂ）に示すプレートプランジャ１７の製造方法と同様にして、図２（Ａ）に示すプレートプランジャ１７（つまり、プレートプランジャ基材）を用いて、前述と同様にして最大のサーボ比ＳＲ３となるプレートプランジャ１７を製造する（図２（Ｃ）に、図２（Ａ）に記載されているサーボ比決定面１７ｃを一点鎖線で示し、図２（Ｂ）に記載されているサーボ比決定面１７ｃを二点鎖線で示す）。

そして、図２（Ａ）ないし（Ｃ）に示す各プレートプランジャ１７をそれぞれ用いた各負圧倍力装置１の入出力特性は、図３に示す入出力特性線図で表される。すなわち、図２（Ａ）に示すプレートプランジャ１７を用いた負圧倍力装置１の入出力特性は、図３に実線で示す特性となり、このときのサーボ比ＳＲは前述のように最小のＳＲ１である。また、図２（Ｂ）に示すプレートプランジャ１７を用いた負圧倍力装置１の入出力特性は、図３に一点鎖線で示す特性となり、このときのサーボ比ＳＲは前述のようにＳＲ１より大きいＳＲ２である（ＳＲ１＜ＳＲ２）。更に、図２（Ｃ）に示すプレートプランジャ１７を用いた負圧倍力装置１の入出力特性は、図３に二点鎖線で示す特性となり、このときのサーボ比ＳＲは前述のようにＳＲ２より大きい最大のＳＲ３である（ＳＲ１＜ＳＲ２＜ＳＲ３）。

このようにして、この例のプレートプランジャの製造方法では、サーボ比ＳＲを決定するサーボ比決定面１７ｃのリアクションディスク当接面１７ｆの外周径を、異なるサーボ比ＳＲのうち最小のサーボ比ＳＲ１を設定する最大の外周径Ｄ４とするとともに、サーボ比ＳＲに関与しない共通部分を共通の形状およびサイズに設定したプレートプランジャ基材を用いる。そして、このプレートプランジャ基材のサーボ比決定面１７ｃを切削または研磨等により二次加工することにより、リアクションディスク当接面１７ｆの外周径を、所望のサーボ比ＳＲに対応する外周径（Ｄ５,Ｄ６等）に設定する。

この例の負圧倍力装置１によれば、プレートプランジャ１７がその外周面とリアクションディスク１６との対向面との間の角部に、傾斜面で形成されかつサーボ比ＳＲを決定するサーボ比決定面１７ｃを有している。その場合、このサーボ比決定面１７ｃは、サーボ比ＳＲを決定するリアクションディスク当接面１７ｆとリアクションディスク非当接面１７ｇとからなる。これにより、サーボ比ＳＲを決定するリアクションディスク当接面１７ｆの外周径を変えるだけで、プレートプランジャの他の部分の寸法を変えることなく、わずかに異なる種々のサーボ比ＳＲのプレートプランジャを得ることが可能となる。したがって、負圧倍力装置１のサーボ比ＳＲを種々異なるサーボ比の要求に対して効率よくかつ柔軟に対応することができるとともに、負圧倍力装置１を安価に製造することが可能となる。

また、この例のブレーキシステム２０によれば、この例の負圧倍力装置１を用いているので、異なるサーボ比に効率よくかつ柔軟に対応することができることにより、ブレーキ特性の設計自由度が向上する。

更に、この例のプレートプランジャの製造方法によれば、サーボ比ＳＲを決定するサーボ比決定面１７ｃのリアクションディスク当接面１７ｆの外周径を、異なるサーボ比ＳＲのうち最小のサーボ比ＳＲ１を設定する最大の外周径Ｄ４に設定するとともに、サーボ比ＳＲに関与しない共通部分を共通の形状およびサイズに設定したプレートプランジャ基材を用いている。そして、このプレートプランジャ基材のサーボ比決定面１７ｃをわずかな所定量切削または研磨等の二次加工することにより、リアクションディスク当接面１７ｆの外周径を、所望のサーボ比ＳＲに対応する外周径に設定している。したがって、種々異なるサーボ比ＳＲに対して共通のプレートプランジャ基材を製造すればよいので、種々異なるサーボ比ＳＲのプレートプランジャ１７を容易に製造することができるとともに、部品管理も容易となる。

更に、共通のプレートプランジャ基材を用いることで、プレートプランジャ１７を製造するための金型を図２（Ａ）に示すプレートプランジャ１７（プレートプランジャ基材）を製造するための１つの金型で済ませることが可能となる。これにより、プレートプランジャ１７のコストを低減することができる。

更に、共通のプレートプランジャ基材として、リアクションディスク当接面１７ｆの外周径が最小のサーボ比ＳＲを設定する最大の外周径Ｄ４であるプレートプランジャ基材をプレートプランジャ１７として用いることで、最小のサーボ比ＳＲを設定するプレートプランジャ１７の追加の切削加工または研磨加工等の二次加工が不要となる。これにより、プレートプランジャ１７を更に容易に製造することができるとともに、プレートプランジャ１７のコストを更に効率よく低減することができる。

以上のことから、この例のプレートプランジャの製造方法によれば、わずかに異なる種々のサーボ比ＳＲのプレートプランジャの要求に対して効率よくかつ柔軟に対応することが可能となる。

なお、本発明は、サーボ比ＳＲを決定するプレートプランジャを用いるものであれば、どのようなものにも適用することができる。要は、本発明は特許請求の範囲に記載されて事項の範囲内で種々設計変更が可能である。

本発明に係るプレートプランジャの製造方法、負圧倍力装置、およびブレーキシステムは、サーボ比を決定するプレートプランジャの製造方法、このプレートプランジャによる所定のサーボ比で、負圧により入力を倍力して大きな出力を発生する負圧倍力装置、およびこれを備えたブレーキシステムに好適に利用可能である。

Claims (6)

1. 入力が加えられる入力軸と、前記入力軸によって作動される制御弁と、前記制御弁の作動により導入される大気で作動するパワーピストンと、前記パワーピストンの作動で前記入力をサーボ比で倍力した出力を発する出力軸と、前記出力軸の出力の反力が伝達されて弾性変形するリアクションディスクと、弾性変形した前記リアクションディスクが当接して前記反力を前記入力軸に伝達するとともに前記サーボ比を決定するプレートプランジャとを少なくとも備えた負圧倍力装置において、
   前記プレートプランジャは、その外周面と前記リアクションディスクとの対向面との間の角部に、傾斜面で形成されかつ前記サーボ比を決定するサーボ比決定面を有し、
   前記サーボ比決定面は、前記サーボ比を決定するリアクションディスク当接面と、リアクションディスク非当接面とからなり、
   前記プレートプランジャは、前記リアクションディスク当接面の外周径が種々異なるサーボ比のうち、最小のサーボ比に対応する外周径以上に一次加工されるとともに前記サーボ比決定面が二次加工されたプレートプランジャ基材により構成されることを特徴とする負圧倍力装置。
2. 前記一次加工は、金型成形または切削成形により行われ、前記二次加工は、切削または研磨により行われることを特徴とする請求項１に記載の負圧倍力装置。
3. ブレーキペダルと、前記ブレーキペダルのペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力するブレーキ倍力装置と、前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダとを少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、
   前記ブレーキ倍力装置は請求項１または２に記載の負圧倍力装置であることを特徴とするブレーキシステム。
4. リアクションディスクが当接して負圧倍力装置のサーボ比を決定するプレートプランジャの製造方法において、
   前記リアクションディスクが当接する前記プレートプランジャのリアクションディスク当接面の外周径が種々異なるサーボ比のうち、最小のサーボ比に対応する外周径以上にプレートプランジャ基材を一次加工し、
   前記プレートプランジャ基材の外周面と前記リアクションディスクとの対向面との間の角部に、サーボ比を決定するサーボ比決定面を二次加工することにより、前記プレートプランジャのリアクションディスク当接面を所望のサーボ比に対応する外周径に形成することを特徴とするプレートプランジャの製造方法。
5. 前記サーボ比決定面を、種々異なるサーボ比のうち最小のサーボ比となるように二次加工して前記プレートプランジャ基材とし、
   最小のサーボ比のプレートプランジャを得る場合は、前記プレートプランジャ基材をそのままプレートプランジャとし、最小のサーボ比より大きなサーボ比のプレートプランジャを得る場合は、前記プレートプランジャ基材の前記サーボ比決定面を更なる二次加工により形成することにより、所望のサーボ比のプレートプランジャとすることを特徴とする請求項４に記載のプレートプランジャの製造方法。
6. 前記一次加工は、金型成形または切削成形により行われ、前記二次加工は、切削または研磨により行われることを特徴とする請求項４または５に記載のプレートプランジャの製造方法。

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