CN213384214U - 一种真空助力器的新型压块结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种真空助力器的新型压块结构，属于汽车制动技术领域的真空助力器零件。压块带有圆形凸台，该圆形凸台内有一个圆孔。优点是结构新颖，容易实现。能够减少零件数量即取消了间隙垫，同时该压块可以在不同产品中使用，通用性强，起到了节省成本的目的。不同产品因为间隙的大小不同，需要人工加0‑5个间隙垫，间隙超过调整范围时需要新设计不同高度的压块，间隙垫仅有0.1厚，装配数量多时易出现数量错误，本结构的压块后可以提升产品的装配性能。同时，装配垫装配数量多时，因零件不可避免的平面度的累计，导致产品增跳间隙的较大波动，本结构的压块后可以提升产品的装配一致性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动技术领域的真空助力器零件，尤其是指对汽车真空助力器的压块结构改进。
背景技术
真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按真空助力器设计比例即助力比放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。
现在的汽车设计中，制动时的初始踏板力的大小以及踏板感觉的调整，主要是通过真空助力器的增跳值的高低来调整的。即增跳值越大，初期制动压力越大，制动力及刹车感觉来的越急；反之，制动力及刹车感觉来的较缓。在整车设计开发初期，为了达到一定踏板感觉的要求，增跳值的高低被调整、改动的次数相对比较频繁，并且产品增跳值允许的波动范围也要求越来越小。
真空助力器简图，如图6～9所示。真空腔A和大气腔B构成，真空助力器在非制动状态下，发动机或真空泵工作时产生的真空源，通过真空管把A、B腔内的空气都抽走，形成一定的真空度。当制动时，真空阀口C关闭，大气阀口D打开，A腔内保持真空，B腔根据打开的大气阀口，进入大气。此时，踏板力通过阀杆8、空气阀座4传递给压块1，压块1与反馈盘9由原来的间隙10配合变成了接触配合即压块1此时将输入力传递给了反馈盘9，此时助力器瞬间产生了输出力即增跳值。
增跳值的高低，主要是由压块1与反馈盘9的间隙10大小决定的，如图7、9所示，调整真空助力的增跳值的方式主要有两种:一种方式是通过调整相关零件厚度，如压块 1、空气阀座4、阀体5尺寸等；另一种方式是在反馈盘9的一面增加空心调整垫6，或在压块的一面增加实心调整垫7。
发明内容
本实用新型提供一种真空助力器的新型压块结构，以解决调整增跳值的高低时存在的装配垫装配数量多、装配一致性差的问题。
本实用新型采取的技术方案是：压块带有圆形凸台，该圆形凸台内有一个圆孔；
所述圆形凸台的外径A为
内径B即圆孔的直径为
圆形凸台的高度H1不大于1.5mm；
所述压块厚度H2≥3mm；
所述压块采用的材料为20#或35#钢。
本实用新型的优点是结构新颖，容易实现。能够减少零件数量即取消了间隙垫，同时该压块可以在不同产品中使用，通用性强，起到了节省成本的目的。不同产品因为间隙的大小不同，需要人工加0-5个间隙垫，间隙超过调整范围时需要新设计不同高度的压块，间隙垫仅有0.1厚，装配数量多时易出现数量错误，本结构的压块后可以提升产品的装配性能。同时，装配垫装配数量多时，因零件不可避免的平面度的累计，导致产品增跳间隙的较大波动，本结构的压块后可以提升产品的装配一致性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的剖视图；
图3是本实用新型冲压后的结构示意图；
图4是本实用新型装入阀体内孔中的一种结构示意图；
图5是本实用新型装入阀体内孔中的另一种结构示意图；
图6是背景技术中真空助力器总成上压块与反馈盘、阀体配合的一种结构示意图；
图7是图6的II部放大图；
图8是背景技术中真空助力器总成上压块与反馈盘、阀体配合的另一种结构示意图；
图9是图8的III部放大图；
图中：压块1、凸台2、圆孔3、空气阀座4、阀体5、空心调整垫6、实心调整垫 7、阀杆8、反馈盘9、间隙10、阀体内孔11、圆形凸台的外径A、圆形凸台的内径B、圆形凸台的高度H1、压块的厚度H2、真空腔A、大气腔B、真空阀口C、大气阀口D。
具体实施方式
压块1带有圆形凸台2，该圆形凸台内有一个圆孔3；
所述圆形凸台2的外径A为
内径B即圆孔3的直径为
圆形凸台的高度 H1不大于1.5mm；
所述压块1厚度H2≥3mm；
所述压块1采用的材料为20#或35#钢。
工作原理
如图4、5所示，包括压块1、反馈盘9、空气阀座4、阀体5、阀杆等常规结构的真空助力器零部件，产品装配半成品时，需要安装压块时，设备根据测定的半成品的需要装配压块的尺寸，如图3，对压块1进行冲压到规定尺寸后，将压块装入半成品中的阀体内孔中11，调整不同的压力，可得到不同高度的压块；压块1装配在阀体内孔中；装配状态下一端与空气阀座4端面接触配合，另一端与反馈盘9间隙配合，与该压块配合的阀体，将踏板输入力传递给压块的空气阀座，以及与压块初始装配状态下间隙配合的反馈盘。
Claims (4)
1.一种真空助力器的新型压块结构，其特征在于：压块带有圆形凸台，该圆形凸台内有一个圆孔。
2.根据权利要求1所述的一种真空助力器的新型压块结构，其特征在于：所述圆形凸台的外径A为
内径B即圆孔的直径为
圆形凸台的高度H1不大于1.5mm。
3.根据权利要求1所述的一种真空助力器的新型压块结构，其特征在于：所述压块厚度H2≥3mm。
4.根据权利要求1所述的一种真空助力器的新型压块结构，其特征在于：所述压块采用的材料为20#或35#钢。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021243610.1U CN213384214U (zh) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | 一种真空助力器的新型压块结构 |
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| CN202021243610.1U CN213384214U (zh) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | 一种真空助力器的新型压块结构 |
Publications (1)
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| CN213384214U true CN213384214U (zh) | 2021-06-08 |
Family
ID=76199594
Family Applications (1)
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| CN202021243610.1U Active CN213384214U (zh) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | 一种真空助力器的新型压块结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213384214U (zh) |
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2020
- 2020-06-29 CN CN202021243610.1U patent/CN213384214U/zh active Active
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