JP5283642B2

JP5283642B2 - 遠隔始動装置

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Publication number: JP5283642B2
Application number: JP2010020983A
Authority: JP
Inventors: 学松原; 実吉村
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 2003-07-11
Filing date: 2010-02-02
Publication date: 2013-09-04
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Also published as: US7474943B2; KR100721210B1; CN1576556A; JP2010121631A; US20090099711A1; CN100339580C; US7634333B2; KR20050007145A; US20050010336A1

Description

本発明は遠隔始動装置に関し、より詳細には、遠隔操作により車両のエンジンを始動させるための遠隔始動装置に関する。

近年、車両のエンジンを遠隔操作により始動させる遠隔始動装置が実用化されている（例えば、下記の特許文献１、２参照）。図１１は従来の遠隔始動装置を含んで構成されるエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。

使用者によりイグニッションキー１がキーシリンダ２へ挿入され、スタータ位置まで回動されると、キーシリンダ２からＡＣＣ信号、ＩＧ信号、そしてスタータ信号がエンジン制御部３へ供給されるようになっている。エンジン制御部３はこれら信号を受信すると、エンジンを始動させるべくセルモータ４を起動させるようになっている。

遠隔始動装置５にはイグニッションキー１がキーシリンダ２へ差し込まれていることを検出するキー検出手段６と、ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段７と、パーキングブレーキの作動を検出するパーキングブレーキ作動検出手段８と、セレクターレバーがどの位置にあるのかを検出するセレクターレバー位置検出手段９とが接続されており、遠隔始動装置５ではイグニッションキー１がキーシリンダ２に差し込まれていることや、ドアの開閉状態、パーキングブレーキが作動していること、セレクターレバーがパーキング位置にあることを認識することができるようになっている。

遠隔始動装置５は使用者が携帯する送信機１０からエンジン始動を指示する信号を受信すると、まずその信号が正規の信号であるか否か（すなわち、送信機１０以外の別の送信機からの信号でないか否か）を判断し、正規の信号であると判断すると、次に遠隔始動条件（例えば、イグニッションキー１がキーシリンダ２へ挿し込まれていないことや、ドアが閉じていること、パーキングブレーキが作動していること、セレクターレバーがパーキング位置にあること）が満たされているか否かを判断し、前記遠隔始動条件が満たされていると判断すると、ＡＣＣリレー５ａ、ＩＧリレー５ｂ、及びＳＴリレー５ｃをオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給するようになっている。なお、ＡＣＣリレー５ａ及びＩＧリレー５ｂについてはエンジン停止までオン状態を維持し、ＳＴリレー５ｃについては数秒間程度（例えば、２〜３秒）オン状態とするようになっている。

エンジン制御部３はこれら信号を受信すると、イグニッションキー１がキーシリンダ２へ挿入され、スタータ位置まで回動された場合と同様に、エンジンを始動させるべくセルモータ４を起動させるようになっている。図１２に、送信機１０から送信されてくるエンジン始動を指示する信号を受信してから、エンジンが始動するまでのタイミングチャートを示す。

また、遠隔始動装置５はエンジンの始動後、前記遠隔始動条件が満たされたまま、所定の時間（例えば、１０〜１５分間）が経過すると、ＡＣＣリレー５ａ及びＩＧリレー５ｂをオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給を止めるようになっている。エンジン制御部３はこれら信号を受信しなくなると、エンジンを停止させるべくセルモータ４の駆動を停止させるようになっている。図１３に、送信機１０から送信されてくるエンジン始動を指示する信号を受信してから、エンジンが始動し、その後エンジンが停止するまでのタイミングチャートを示す。このように、遠隔操作によってエンジンが始動された場合には前記所定の時間暖機運転が行われることになる。

遠隔操作により始動されたエンジンは、車両が停止した状態で稼働し続けることになるので、長時間暖機運転が続くと、エンジンから出される排気ガスの温度が高くなりすぎてマフラーなどに熱がこもってしまい、マフラーの近くに燃えやすいものがあると火災を生じる虞がある。

また、車両から出される排気ガスには有害ガス（例えば、一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素）が含まれる場合があり、上記と同様に長時間暖機運転が続くと、車両の周囲における有害ガスの量が多くなりすぎるといった問題を生じる場合がある。特に、車庫に納められている車両に対して、遠隔操作によりエンジンを始動させた場合には、車庫内に有害ガスが充満して危険な状態になる虞がある。従って、遠隔操作によるエンジン始動が行われ、暖機運転が何度も繰り返し行われることになると、上記したような火災を生じたり、危険な状態になる虞がある。

このような問題を解決するには、例えば、特許文献１、２に開示されているように、排気温度センサや有毒ガス濃度を検出するガスセンサを車両に装備し、前記排気温度センサやガスセンサからの出力レベルが所定値以上になったときにエンジンを停止させるようにするといった方法が考えられる。しかしながら、排気温度センサやガスセンサは決して安価なものではないといった問題がある。

実開平６−１７４８号公報特開平１０−２５２５１９号公報

課題を解決するための手段及びその効果

本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、遠隔操作によるエンジン始動によって、排気ガスの温度が高くなりすぎたり、車両の周囲における有害ガスの量が多くなりすぎるのを防止することのできる遠隔始動装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために本発明に係る遠隔始動装置（１）は、送信機からのエンジン始動指令に応答して、車両のエンジンを遠隔始動させる始動手段を備えた遠隔始動装置において、所定の期間内における断続的な前記遠隔始動によるエンジンの作動時間を累積して計測する計測手段と、該計測手段により計測された前記作動時間が所定の時間以上になった場合、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動からその後のエンジン停止までの一連の動作からなるエンジン始動が頻繁に行われていると判定し、前記遠隔始動を禁止する禁止手段とを備えていることを特徴としている。

上記遠隔始動装置（１）によれば、前記所定の期間内における断続的な前記遠隔始動によるエンジンの累積作動時間が所定の時間以上になった場合、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動からその後のエンジン停止までの一連の動作からなるエンジン始動が頻繁に行われていると判定され、前記遠隔始動が禁止される。
従って、断続的であったとしても、前記所定の期間内におけるトータルの暖機運転時間（累積作動時間）が長くなることによって、エンジンから出される排気ガスの温度が高くなりすぎてマフラーなどに熱がこもってしまうといった事態や、車両の周囲における有毒ガスの量が多くなりすぎてしまうといった事態が生じるのを回避することができる。

また、本発明に係る遠隔始動装置（２）は、上記遠隔始動装置（１）において、前記車両における正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することが検出された場合、前記遠隔始動の禁止を行うべきか否かの判定に用いる情報をリセットするリセット手段を備えていることを特徴としている。

上記遠隔始動装置（２）によれば、前記車両における正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することが検出された場合、前記遠隔始動の禁止を行うべきか否かの判定に用いる情報がリセットされる。これにより、必要以上にエンジン始動が禁止されるのを防止することができるので、遠隔操作によるエンジン始動の安全性を保持しつつ、利便性の向上を図ることができる。
なお、前記正規の使用者が前記車両の周囲に存在することや、前記正規の使用者が前記車両内に存在することなどを検出する方法としては、例えば、前記車両のドアの開放、イグニッションキーのキーシリンダへの差し込み、ＡＣＣスイッチのオン、ＩＧスイッチのオン、パーキングブレーキの不作動、セレクターレバーのパーキング位置以外への移動などを検出するといった方法が挙げられる。

また、本発明に係る遠隔始動装置（３）は、送信機からのエンジン始動指令に応答して、車両のエンジンを遠隔始動させる始動手段を備えた遠隔始動装置において、所定期間内における断続的な前記遠隔始動によるエンジンの作動時間を累積して計測する計測手段と、前記車両における正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することを検出する検出手段と、該検出手段により正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することが検出されると前記計測手段の計測結果をリセットするリセット手段と、前記計測手段で計測された前記作動時間が、リセットされることなく所定の時間以上になった場合、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動からその後のエンジン停止までの一連の動作からなるエンジン始動が頻繁に行われていると判定し、前記遠隔始動を禁止する禁止手段とを備えていることを特徴としている。

上記遠隔始動装置（３）によれば、前記計測手段で計測された前記作動時間が、リセットされることなく所定の時間以上になった場合、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動からその後のエンジン停止までの一連の動作からなるエンジン始動が頻繁に行われていると判定され、前記遠隔始動が禁止される。従って、断続的であったとしても、前記所定の期間内におけるトータルの暖機運転時間（累積作動時間）が長くなることによって、エンジンから出される排気ガスの温度が高くなりすぎてマフラーなどに熱がこもってしまうといった事態や、車両の周囲における有毒ガスの量が多くなりすぎてしまうといった事態が生じるのを回避することができる。また、必要以上にエンジン始動が禁止されるのを防止することができるので、遠隔操作によるエンジン始動の安全性を保持しつつ、利便性の向上を図ることができる。

本発明の実施の形態（１）に係る遠隔始動装置を含んで構成されるエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。実施の形態（１）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（１）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（１）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（２）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（２）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（２）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（３）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（４）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。実施の形態（５）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。従来の遠隔始動装置を含んで構成されるエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。送信機から送信されてくるエンジン始動を指示する信号を受信してから、エンジンが始動するまでの流れを示したタイミングチャートである。送信機から送信されてくるエンジン始動を指示する信号を受信してから、エンジンが始動し、その後エンジンが停止するまでの流れを示したタイミングチャートである。

以下、本発明に係る遠隔始動装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態（１）に係る遠隔始動装置を含んで構成されるエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１１に示したエンジン始動システムと同様の構成部分については同符号を付し、ここではその説明を省略する。

図中１１は遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１はマイコン１２と、携帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７と、ＳＴリレー１８とを含んで構成されている。

遠隔始動装置１１はイグニッションキー１が差し込まれたことを検出するキー検出手段６と、ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段７と、パーキングブレーキの作動を検出するパーキングブレーキ作動検出手段８と、セレクターレバーがどの位置にあるのかを検出するセレクターレバー位置検出手段９とが接続されており、遠隔始動装置１１ではイグニッションキー１がキーシリンダ２に差し込まれていることや、ドアの開閉状態、パーキングブレーキが作動していること、セレクターレバーがパーキング位置にあることを認識することができるようになっている。また、遠隔始動装置１１はランプ点灯装置１９を制御することによって、ハザードランプを点灯させることができるようになっている。

携帯用送信機２１はマイコン（図示せず）と、遠隔始動装置１１に対して所定の信号を送信するためのアンテナ２２及び送信手段（図示せず）と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔操作によりエンジンの始動を指示するための釦スイッチ２３と、エンジンの停止を指示するための釦スイッチ２４とを含んで構成されている。

携帯用送信機２１のマイコンは、釦スイッチ２３が押下されると、ＩＤコードとエンジン始動の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ２２から外部へ送信し、他方、釦スイッチ２４が押下されると、ＩＤコードとエンジン停止の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ２２から外部へ送信するようになっている。

遠隔始動装置１１は使用者が携帯する携帯用送信機２１からエンジン始動を指示する信号を受信すると、まずその信号が正規の信号であるか否か（すなわち、携帯用送信機２１以外の別の送信機からの信号でないか否か）を判断し、正規の信号であると判断すると、次に遠隔始動条件（例えば、イグニッションキー１がキーシリンダ２へ差し込まれていないことや、ドアが閉じていること、パーキングブレーキが作動していること、セレクターレバーがパーキング位置にあること）が満たされているか否かを判断し、前記遠隔始動条件が満たされていると判断すると、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、ＳＴリレー１８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給するようになっている。なお、ＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７についてはエンジン停止までオン状態を維持し、ＳＴリレー１８については数秒間程度（例えば、２〜３秒）オン状態とするようになっている。

また、遠隔始動装置１１はエンジンの始動後、前記遠隔始動条件が満たされたまま、所定の時間ｔ₀（例えば、１０〜１５分間）が経過すると、ＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給を止めるようになっている。なお、携帯用送信機２１から送信されてくるエンジン始動を指示する信号を受信してから、エンジンが始動し、その後エンジンが停止するまでのタイミングチャートは図１３に示したタイミングチャートと同様である。

実施の形態（１）に係る遠隔始動装置１１におけるマイコン１２の行う処理動作を図２〜図４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期設定として遠隔操作によってエンジンが始動しているか否かを示すためのフラグｆと、エンジンが始動した回数をカウントするためのカウンタｃとを０にする（ステップＳ１）。

次に、使用者の車両への乗降を検出するため、ドア開閉検出手段７から得られる情報に基づいて、ドアが開放されたか否かを判断し（ステップＳ２）、ドアが開放された（すなわち、使用者が車両から降車した、又は使用者が車両へ乗り込んだ、換言すれば、使用者が車両付近に存在する）と判断すれば、カウンタｃを０にリセットして、エンジン始動を新たに所定の回数ｃ₁（例えば、ｃ₁＝３）行える状態に復帰させ（ステップＳ２）、その後ステップＳ４へ進む。一方、ドアは開放されていないと判断すれば、カウンタｃをリセットすることはできないので、ステップＳ３を飛ばしてそのままステップＳ４へ進む。

なお、ここではカウンタｃを０にリセットする条件（すなわち、エンジン始動状況判定のリセット条件）として、ドアの開放を採用しているが（ステップＳ２、Ｓ３参照）、前記リセット条件はドアの開放に限定されるものではなく、別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、ドアの開閉（すなわち、ドアの開放だけでなく、閉鎖されることも含む）や、イグニッションキー１のキーシリンダ２への差し込み、ＡＣＣスイッチオン、ＩＧスイッチオン、パーキングブレーキの不作動、セレクターレバーのパーキング位置以外への移動など、使用者が実際に車両へ乗り込んだことを示すものを採用したり、又はこれらの組み合わせであっても良い。

ステップＳ４では、アンテナ１３及び受信手段１４を介して、信号の受信があったか否かを判断し、信号の受信があったと判断すれば、次に受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されているＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ５）。一方、信号の受信はなかったと判断した場合は、ステップＳ１７へ進んで処理動作ａ（図３参照）を行い、その後ステップＳ２へ戻る。

ステップＳ５において、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されているＩＤコードと一致する（すなわち、正規の使用者が携帯する携帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信した）と判断すれば、次に携帯用送信機２１から送信されてきた信号にエンジン始動の指示コードが含まれているか否かを判断する（ステップＳ６）。一方、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されているＩＤコードと一致しないと判断した場合は、ステップＳ６〜Ｓ１６、Ｓ１８の処理動作を行う必要がないので、そのままステップＳ２へ戻る。

ステップＳ６において、携帯用送信機２１から送信されてきた信号にエンジン始動の指示コードが含まれていると判断すれば、次にフラグｆが０であるか否かを判断する（ステップＳ７）。一方、エンジン始動の指示コードが含まれていないと判断した場合は、ステップＳ１８へ進んで処理動作ｂ（図４参照）を行い、その後ステップＳ２へ戻る。

ステップＳ７において、フラグｆが０である（すなわち、エンジンは始動していない）と判断すれば、次にキー検出手段６、ドア開閉検出手段７、パーキングブレーキ作動検出手段８、及びセレクターレバー位置検出手段９それぞれから得られる情報に基づいて、前記遠隔始動条件が成立しているか否かを判断する（ステップＳ８）。一方、フラグｆが０でない（すなわち、既にエンジンは始動している）と判断した場合は、ステップＳ８〜Ｓ１６の処理動作を行う必要がないので、そのままステップＳ２へ戻る。

ステップＳ８において、前記遠隔始動条件は成立していない（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を実現できる状態にない）と判断すれば、その旨を使用者へ知らせるために、ランプ点灯装置１９を制御することによってハザードランプを５回点滅させ（ステップＳ９）、その後ステップＳ２へ戻る。

一方、前記遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にカウンタｃに１を加算し（ステップＳ１０）、１を加算したカウンタｃが所定の回数ｃ₁（例えば、ｃ₁＝３）以下であるか否かを判断し（ステップＳ１１）、カウンタｃが３以下である、すなわち前回ドアが開放された時点（ステップＳ２、Ｓ３で説明したように、ドアが開放されるとカウンタｃが０にリセットされる）からのエンジン始動の回数はまだ３回に達していないと判断すれば、エンジン始動を禁止する必要がないので、セルモータ４を駆動させるために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、及びＳＴリレー１８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給する（ステップＳ１２）。

次にエンジンが始動してからの経過時間を計測するためのタイマｔａを０にリセットしてスタートさせ（ステップＳ１３）、フラグｆを１にし（ステップＳ１４）、そして遠隔操作によってエンジンが始動したことを使用者へ知らせるために、ランプ点灯装置１９を制御することによってハザードランプを３回点滅させ（ステップＳ１５）、その後ステップＳ２へ戻る。すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を実現できる状態にない場合と異なる形態で告知するようになっている。

他方、ステップＳ１１において、カウンタｃが３以下でない（すなわち、前回ドアが開放された時点からのエンジン始動の回数が既に３回に達している）と判断すれば、使用者が車両へ乗り込まない状態が続いているにも拘らず、エンジン始動が頻繁に行われていると判定し、該判定により遠隔操作によるエンジン始動を受け付けないことを使用者へ知らせるために、ランプ点灯装置１９を制御することによってハザードランプの５回点滅を２回繰り返し（ステップＳ１６）、その後ステップＳ２へ戻る。このように、前回ドアが開放された時点からのエンジン始動の回数が最大で３回となるようにエンジン始動が制限される。また、ここでの遠隔操作によるエンジン始動を実現できる状態にないことの告知は、前記遠隔始動条件が満たされない場合の告知とその形態が異なるので、使用者へどのような理由でエンジン始動が実現されないのかを伝えることができる。

図３に示した処理動作ａでは、まずフラグｆが１であるか否かを判断し（ステップＳ２１）、フラグｆが１である（すなわち、エンジンが始動している）と判断すれば、次にキー検出手段６、ドア開閉検出手段７、パーキングブレーキ作動検出手段８、及びセレクターレバー位置検出手段９それぞれから得られる情報に基づいて、前記遠隔始動条件が成立しているか否かを判断する（ステップＳ２２）。一方、フラグｆが１でないと判断した場合は、ステップＳ２２〜Ｓ２５の処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作ａを終了する。

ステップＳ２２において、前記遠隔始動条件が成立していない（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を実現できる状態にない）と判断すれば、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給を止め（ステップＳ２３）、その後フラグｆを０に戻す（ステップＳ２４）。

一方、前記遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にタイマｔａが所定の時間ｔ₀（例えば、１０〜１５分間）以上であるか否かを判断し（ステップＳ２５）、タイマｔａが所定の時間ｔ₀以上である（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を開始してから１０〜１５分間経過している）と判断すれば、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給を止め（ステップＳ２３）、その後フラグｆを０に戻す（ステップＳ２４）。

図４に示した処理動作ｂでは、まず携帯用送信機２１から送信されてきた信号にエンジン停止の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ３１）、携帯用送信機２１から送信されてきた信号にエンジン停止の指示コードが含まれていると判断すれば、次にフラグｆが１であるか否かを判断する（ステップＳ３２）。一方、エンジン停止の指示コードが含まれていないと判断した場合は、ステップＳ３２〜Ｓ３４の処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作ｂを終了する。

ステップＳ３２において、フラグｆが１である（すなわち、エンジンは始動している）と判断すれば、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給を止め（ステップＳ３３）、その後フラグｆを０に戻す（ステップＳ３４）。一方、フラグｆは１でないと判断した場合は、ステップＳ３３、Ｓ３４の処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作ｂを終了する。

上記実施の形態（１）に係る遠隔始動装置によれば、エンジン始動の回数ｃが所定の回数ｃ₁（例えば、３回）以下でなく、エンジン始動が頻繁に行われていると判定された場合（すなわち、長時間暖機運転が続く虞がある場合、又は断続的であったとしても、トータルの暖機運転時間が長くなる虞がある場合）、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令を受けてのエンジン始動が禁止される。すなわち、所定の期間内における遠隔操作によるエンジン始動の回数が所定の回数を越える場合、遠隔操作によるエンジン始動が禁止される。

これにより、例えば、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令（すなわち、遠隔操作）によって４回目のエンジン始動が行われるのを防止することができる。従って、使用者が車両へ乗り込まない状態が続いているにも拘らず、エンジン始動が頻繁に行われるのを防止することができるので、長時間暖機運転が続くのを確実に回避することができる。

なお、ここでは、長時間暖機運転が続いているか否かの判定や、トータルの暖機運転時間が長くなっているか否かの判定を、エンジン始動の回数に基づいて行うようにしているが、別の実施の形態では、エンジンが始動してからの経過時間を計測するためのタイマｔａを用いて、実際にエンジンの累積作動時間（トータルの暖機運転時間）を計測し、実際のエンジンの累積作動時間に基づいてこれら判定を行うようにしても良い。

また、ドアが開放され、使用者が車両付近に存在する、又は使用者が車両へ乗り込んでいると判断された場合、カウンタｃは０にリセットされ、エンジン始動が新たに３回行える状態に復帰することになるので、必要以上にエンジン始動が禁止されるのを防止することができる。これにより、遠隔操作によるエンジン始動の安全性を確保しつつ、利便性の向上を図ることができる。

また、ここではドアが開放されてから、次にドアが開放されるまでの期間における、遠隔操作によるエンジン始動の頻度（又はエンジンの累積作動時間）に応じて、エンジン始動を制限するようにしているが、別の実施の形態では、ドアが閉鎖されてから、次にドアが開放されるまでの期間における、遠隔操作によるエンジン始動の頻度（又はエンジンの累積作動時間）に応じて、エンジン始動を制限するようにしても良い。

なお、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動装置では、遠隔始動条件として、ドアが閉じていることが含まれているので、ドアが開放されてから、次にドアが開放されるまでの期間における、遠隔操作によるエンジン始動の頻度（又はエンジンの累積作動時間）は、ドアが閉鎖されてから、次にドアが開放されるまでの期間における、遠隔操作によるエンジン始動の頻度（又はエンジンの累積作動時間）と実質同じになる。

また、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動装置では、ドアが開放されてから、次に開放されるまでの期間内における遠隔始動の回数に基づいて、前記遠隔始動を制限するようにし、例えば、前記期間内における前記遠隔始動の回数が、所定の回数を越える場合、前記遠隔始動を制限するようにしているが、別の実施の形態では、前記遠隔始動の回数だけでなく、前記期間内における前記遠隔始動によるエンジンの累積作動時間が所定の時間を越えた場合にも、前記遠隔始動を制限するようにしても良い。

次に実施の形態（２）に係る遠隔始動装置について説明する。但し、実施の形態（２）に係る遠隔始動装置１１Ａは、図１に示した遠隔始動装置１１とはマイコン１２を除き同様の構成であるので、マイコンには異なる符号を付し、その他の構成部分についての説明をここでは省略する。

図中１１Ａは遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１Ａはマイコン１２Ａと、携帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７と、ＳＴリレー１８とを含んで構成されている。

実施の形態（２）に係る遠隔始動装置１１Ａにおけるマイコン１２Ａの行う処理動作を図５〜図７に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、マイコン１２Ａの行う処理動作は、図２〜図４に示したマイコン１２の行う処理動作と共通する部分が多いため、ここではその説明の一部を省略する。

まず、ステップＳ４４において、信号の受信はなかったと判断し、ステップＳ５９へ進んで行う処理動作ｃ（図６参照）について説明する。処理動作ｃと図３に示した処理動作ａとの違いは、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給の停止後（ステップＳ６３）、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂを０にリセットしてスタートさせる処理を行うことである（ステップＳ６４）。

次にステップＳ４６（図５）において、携帯用送信機２１から送信されてきた信号にエンジン始動の指示コードが含まれていないと判断し、ステップＳ６０へ進んで行う処理動作ｄ（図７参照）について説明する。処理動作ｄと図４に示した処理動作ｂとの違いは、処理動作ｃと処理動作ａとの違いと同様に、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給の停止後（ステップＳ７３）、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂを０にリセットしてスタートさせる処理を行うことである（ステップＳ７４）。

ステップＳ５１（図５）において、カウンタｃが３以下でない（すなわち、前回ドアが開放された時点からのエンジン始動の回数が既に３回に達している）と判断すれば、次にタイマｔｂが所定の時間ｔ₁（例えば、３０分）以上であるか否かを判断し（ステップＳ５４）、タイマｔｂが３０分以上である（すなわち、前回のエンジン停止からある程度の時間が経過している）と判断すれば、次にエンジンが始動したとしても、エンジン始動が頻繁に行われることにはならないと判定し、カウンタｃを１にして（ステップＳ５７）、その後ステップＳ５２へ進んで、セルモータ４を駆動させるための処理動作を行う。

一方、ステップＳ５６において、タイマｔｂが３０分以上でない（すなわち、前回ドアが開放された時点からのエンジン始動の回数が３回に達し、なおかつ前回のエンジン停止からあまり時間が経過していない）と判断すれば、今回のエンジン始動によって、エンジン始動が頻繁に行われることになると判定し、該判定により遠隔操作によるエンジン始動を受け付けないことを使用者へ知らせるための告知処理を行い（ステップＳ５８）、その後ステップＳ４２へ戻る。

上記実施の形態（２）に係る遠隔始動装置によれば、前回ドアが開放された時点からのエンジン始動の回数が３回に達し、なおかつ前回のエンジン停止からあまり時間が経過していない場合、今回のエンジン始動によって、エンジン始動が頻繁に行われることになる（すなわち、断続的ではあったとしても、トータルの暖機運転時間が長くなる虞がある）と判定され、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令を受けてのエンジン始動が禁止される。

換言すれば、エンジン始動の回数が３回に達していたとしても、前回のエンジン停止からある程度の時間が経過している場合、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令を受けてのエンジン始動は禁止されない。これにより、遠隔操作によるエンジン始動の安全性の確保はもちろん、利便性の向上をより一層図ることができる。

なお、ここでは前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₁（例えば、３０分）が経過しているか否かの判断を、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂ（エンジン停止時に０にリセットされるタイマ）を用いて行っているが、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₁が経過しているか否かの判断は、タイマｔｂを用いて行う場合に限定されるものではない。

別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、前回のエンジン始動からの経過時間を計測するためのタイマＴ（エンジン始動時に０にリセットされるタイマ）を用いて、前回のエンジン始動から所定の時間Ｔ₁（＝ｔ₀＋ｔ₁）が経過しているか否かを判断することによって、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₁が経過しているか否かを判断するようにしても良い。所定の時間ｔ₀（すなわち暖機時間）が１５分である場合、所定の時間Ｔ₁は４５分となる。

次に実施の形態（３）に係る遠隔始動装置について説明する。但し、実施の形態（３）に係る遠隔始動装置１１Ｂは、図１に示した遠隔始動装置１１とはマイコン１２を除き同様の構成であるので、マイコンには異なる符号を付し、その他の構成部分についての説明をここでは省略する。

図中１１Ｂは遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１Ｂはマイコン１２Ｂと、携帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７と、ＳＴリレー１８とを含んで構成されている。

実施の形態（３）に係る遠隔始動装置１１Ｂにおけるマイコン１２Ｂの行う処理動作を図８に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、マイコン１２Ｂの行う処理動作は、図５に示したマイコン１２Ａの行う処理動作と共通する部分が多いため、ここではその説明の一部を省略する。

ステップＳ８８において、遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にエンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂが所定の時間ｔ₂（例えば、３０分）以上であるか否かを判断し（ステップＳ９０）、タイマｔｂが３０分以上でない（すなわち、前回のエンジン停止からあまり時間が経過していない）と判断すれば、次にカウンタｃに１を加算し（ステップＳ９１）、１を加算したカウンタｃが所定の回数ｃ₂（例えば、ｃ₂＝３）以下であるか否かを判断し（ステップＳ９２）、カウンタｃが３以下である（すなわち、前回ドアが開放された時点からのエンジン始動の回数はまだ３回に達していない）と判断すれば、次にセルモータ４を駆動させるために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、及びＳＴリレー１８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給する（ステップＳ９３）。

一方、ステップＳ９０において、タイマｔｂが３０分以上である（すなわち、前回のエンジン停止からある程度の時間が経過している）と判断すれば、エンジン始動は頻繁に行われることにはならないと判定し、カウンタｃを１にして（ステップＳ９８）、その後ステップＳ９３へ進んで、セルモータ４を駆動させるための処理動作を行う。

上記実施の形態（３）に係る遠隔始動装置によれば、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₂（例えば、３０分）内におけるエンジン始動の回数が所定の回数ｃ₂（例えば、３回）であると判断され（すなわち、短い時間間隔でエンジン始動が繰り返し行われ）、今回のエンジン始動（例えば、４回目のエンジン始動）によって、エンジン始動が繰り返し行われることになると判定された場合（すなわち、断続的であったとしても、トータルの暖機運転時間が長くなる虞がある場合）、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令を受けてのエンジン始動が禁止される。

これにより、例えば、３０分以内の短い間隔でエンジン始動が３回繰り返された場合、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令（すなわち、遠隔操作）によって４回目のエンジン始動が行われるのを防止することができる。従って、短い間隔でエンジン始動が４回行われることはないので、長時間暖機運転が続くのを確実に回避することができる。

なお、ここでは前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₂（例えば、３０分）が経過しているか否かの判断を、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂ（エンジン停止時に０にリセットされるタイマ）を用いて行っているが、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₂が経過しているか否かの判断は、タイマｔｂを用いて行う場合に限定されるものではない。

別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、前回のエンジン始動からの経過時間を計測するためのタイマＴ（エンジン始動時に０にリセットされるタイマ）を用いて、前回のエンジン始動から所定の時間Ｔ₂（＝ｔ₀＋ｔ₂）が経過しているか否かを判断することによって、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₂が経過しているか否かを判断するようにしても良い。所定の時間ｔ₀（すなわち暖機時間）が１５分である場合、所定の時間Ｔ₂は４５分となる。

また、ここでは短い間隔でエンジン始動が繰り返される場合、遠隔操作によるエンジン始動を制限するようにしているが、別の実施の形態では、短い間隔でエンジン始動が繰り返されることそれ自体を禁止するようにしても良く、例えば、エンジン停止から次のエンジン始動までの経過時間が所定の時間より短い場合、遠隔始動を禁止するようにしても良い。

次に実施の形態（４）に係る遠隔始動装置について説明する。但し、実施の形態（４）に係る遠隔始動装置１１Ｃは、図１に示した遠隔始動装置１１とはマイコン１２を除き同様の構成であるので、マイコンには異なる符号を付し、その他の構成部分についての説明をここでは省略する。

図中１１Ｃは遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１Ｃはマイコン１２Ｃと、携帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７と、ＳＴリレー１８とを含んで構成されている。

実施の形態（４）に係る遠隔始動装置１１Ｃにおけるマイコン１２Ｃの行う処理動作を図９に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、マイコン１２Ｃの行う処理動作は、図５に示したマイコン１２Ａの行う処理動作と共通する部分が多いため、ここではその説明の一部を省略する。

ステップＳ１０８において、遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にカウンタｃに１を加算し（ステップＳ１１０）、１を加算したカウンタｃが２以上であるか否か（すなわち、前回ドアの開放後における最初のエンジン始動から数えて２回目以降のエンジン始動となるか否か）を判断し（ステップＳ１１１）、カウンタｃが２以上であると判断すれば、次にエンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂが所定の時間ｔ₃（例えば、３０分）以上であるか否かを判断し（ステップＳ１１２）、タイマｔｂが３０分以上である（すなわち、前回のエンジン停止からある程度の時間が経過している）と判断すれば、次にセルモータ４を駆動させるために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、及びＳＴリレー１８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給する（ステップＳ１１３）。

一方、タイマｔｂが３０分以上でない（すなわち、前回のエンジン停止からあまり時間が経過していない）と判断すれば、今回のエンジン始動によって、エンジン始動が頻繁に行われることになると判定し、該判定により遠隔操作によるエンジン始動を受け付けないことを使用者へ知らせるための告知処理を行い（ステップＳ１１７）、その後ステップＳ１０２へ戻る。また、ステップＳ１１１において、カウンタｃが２以上でないと判断した場合は、ステップＳ１１２を飛ばして、そのままステップＳ１１３へ進んで、セルモータ４を駆動させるための処理動作を行う。

上記実施の形態（４）に係る遠隔始動装置によれば、前回のエンジン停止から今回のエンジン始動までの経過時間が所定の時間ｔ₃（例えば、３０分）以下であると判断された場合（すなわち、短い間隔でエンジン始動が繰り返し行われることになる場合）、今回のエンジン始動によって、エンジン始動が頻繁に行われることになると判定される。これにより、例えば、３０分以内の短い間隔でエンジン始動が繰り返されるのを防止することができるので、断続的であったとしても、トータルの暖機運転時間が長くなるのを確実に回避することができる。

なお、ここでは前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₃（例えば、３０分）が経過しているか否かの判断を、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂ（エンジン停止時に０にリセットされるタイマ）を用いて行っているが、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₃が経過しているか否かの判断は、タイマｔｂを用いて行う場合に限定されるものではない。

別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、前回のエンジン始動からの経過時間を計測するためのタイマＴ（エンジン始動時に０にリセットされるタイマ）を用いて、前回のエンジン始動から所定の時間Ｔ₃（＝ｔ₀＋ｔ₃）が経過しているか否かを判断することによって、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ₃が経過しているか否かを判断するようにしても良い。所定の時間ｔ₀（すなわち暖機時間）が１５分である場合、所定の時間Ｔ₃は４５分となる。

次に実施の形態（５）に係る遠隔始動装置について説明する。但し、実施の形態（５）に係る遠隔始動装置１１Ｄは、図１に示した遠隔始動装置１１とはマイコン１２を除き同様の構成であるので、マイコンには異なる符号を付し、その他の構成部分についての説明をここでは省略する。

図中１１Ｄは遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１Ｄはマイコン１２Ｄと、携帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７と、ＳＴリレー１８とを含んで構成されている。

実施の形態（５）に係る遠隔始動装置１１Ｄにおけるマイコン１２Ｄの行う処理動作を図１０に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、マイコン１２Ｄの行う処理動作は、図２に示したマイコン１２の行う処理動作と共通する部分が多いため、ここではその説明の一部を省略する。

ステップＳ１２８において、遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にあるエンジン始動の時点からの経過時間を計測するためのタイマｔｃ（ステップＳ１３５参照）が所定の時間ｔ₄（例えば、６０分）以下であるか否かを判断し（ステップＳ１３０）、タイマｔｃが６０分以下であると判断すれば、次にカウンタｃに１を加算し（ステップＳ１３１）、１を加算したカウンタｃが所定の回数ｃ₃（例えば、ｃ₃＝３）以下であるか否かを判断し（ステップＳ１３２）、カウンタｃが３以下でない（すなわち、６０分経過するまでにエンジン始動の回数が３回に達している）と判断すれば、４回目のエンジン始動によって、エンジン始動が頻繁に行われることになると判定し、該判定により遠隔操作によるエンジン始動を受け付けないことを使用者へ知らせるための告知処理を行い（ステップＳ１４０）、その後ステップＳ１２２へ戻る。このように、６０分間におけるエンジン始動の回数が最大で３回に制限されるようになっている。

一方、ステップＳ１３２において、カウンタｃが３以下であると判断すれば、次にセルモータ４を駆動させるために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、及びＳＴリレー１８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給し（ステップＳ１３３）、次にカウンタｃが１であるか否かを判断する（ステップＳ１３４）。なお、カウンタｃはステップＳ１２３で０にリセットされたり、ステップＳ１３９で１にされ、エンジン始動の回数がカウントし直されるようになっている。

カウンタｃが１である（すなわち、カウントし直されることによって、今回のエンジン始動が１回目のエンジン始動となっている）と判断すれば、今回のエンジン始動の時点からの経過時間を計測するために、タイマｔｃを０にリセットしてスタートさせ（ステップＳ１３５）、その後ステップＳ１３６へ進む。一方、カウンタｃが１でないと判断すれば、ステップＳ１３５を飛ばしてステップＳ１３６へ進む。

また、ステップＳ１３０において、タイマｔｃが６０分以下でない（すなわち、あるエンジン始動の時点から６０分が経過した）と判断すれば、エンジン始動の回数を新たに３回行うことのできる状態に復帰させるために、カウンタｃを１にし（ステップＳ１３９）、その後ステップＳ１３３へ進む。

上記実施の形態（５）に係る遠隔始動装置によれば、次のエンジン始動によって所定の時間ｔ₄（例えば、使用者が車両を離れてから、最初にエンジンが始動された時点から６０分間）内におけるエンジン始動の回数が４回になると判断された場合、エンジン始動は頻繁に行われることになると判定される。例えば、６０分という決して長いとは言えない時間内にエンジン始動が４回行われるのを禁止することができる。これにより、排気ガスの温度が高くなりすぎたり、車両の周囲における有害ガスの量が多くなりすぎるのを防止することができる。

なお、上記実施の形態（５）に係る遠隔始動装置では、前回のエンジン停止と今回のエンジン始動との時間間隔に制限を設けるようになっていないが、別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、前回のエンジン停止から今回のエンジン始動までに所定の時間（例えば、５分）の経過を要するといった条件を加味しても良い。また、新たにカウントし直されて１回目となるエンジン始動と、その前のエンジン停止との時間間隔だけに制限を設けるようにしても良い。

また、ここでは使用者が車両を離れるなどしてから、最初にエンジン始動された時点から所定の時間ｔ₄（例えば、６０分）が経過しているか否かの判断を、前記最初のエンジン始動の時点からの経過時間を計測するためのタイマｔｃ（前記最初のエンジン始動時に０にリセットされるタイマ）を用いて行っているが、前記最初のエンジン始動から所定の時間ｔ₄が経過しているか否かの判断は、タイマｔｃを用いて行う場合に限定されるものではない。

別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、前記最初のエンジン始動が停止した時点からの経過時間を計測するためのタイマＴ’（前記最初のエンジン始動が停止した時点に０にリセットされるタイマ）を用いて、前記最初のエンジン始動が停止した時点から所定の時間Ｔ’₁（＝ｔ₄−ｔ₀）が経過しているか否かを判断することによって、前記最初のエンジン始動から所定の時間ｔ₄が経過しているか否かを判断するようにしても良い。所定の時間ｔ₀（すなわち暖機時間）が１５分である場合、所定の時間Ｔ’₁は４５分となる。

上記実施の形態（１）〜（５）に係る遠隔始動装置では、所定の回数ｃ₁〜ｃ₃、所定の時間ｔ₁〜ｔ₄のパラメータを固定した場合について説明しているが、これらパラメータは固定させなくても良く、別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、車両の環境（例えば、車両から出される排気ガスの温度、車両の周囲における有害ガスの量、車両周囲の温度、車両の存在している位置）に関する情報に基づいて、車両から出される排気ガスが低い場合や、車両の周囲における有害ガスの量が少ない場合、車両周囲の温度が低い場合、車両が車庫内ではなく閉ざされていない広い場所に停車している場合には、エンジン始動を制限する閾値が高くなるようにこれらパラメータを設定するようにしても良い。

なお、車両から出される排気ガスの温度や、車両の周囲における有害ガスの量、車両周囲の温度に関する情報については、各種センサを車両に装備することによって得られ、また、車両が車庫内に存在しているか否かに関する情報については、ナビゲーション装置などから取得することができる。

また、上記実施の形態（１）〜（５）に係る遠隔始動装置では、エンジンを始動させるために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、及びＳＴリレー１８をオン状態にした後、フラグｆを１にし、また、ＡＣＣリレー１６、及びＩＧリレー１７をオフ状態にした後、フラグｆを０にしているが、別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、エンジンが駆動している時にHigh信号を出力するオルタネータＬ端子などからの信号を取り込み、実際のエンジンの駆動状況に基づいて、フラグｆの数値切り換えを行うようにしても良い。

１１、１１Ａ〜１１Ｄ遠隔始動装置
１２、１２Ａ〜１２Ｄマイコン
１６ＡＣＣリレー
１７ＩＧリレー
１８ＳＴリレー

Claims

送信機からのエンジン始動指令に応答して、車両のエンジンを遠隔始動させる始動手段を備えた遠隔始動装置において、
所定の期間内における断続的な前記遠隔始動によるエンジンの作動時間を累積して計測する計測手段と、
該計測手段により計測された前記作動時間が所定の時間以上になった場合、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動からその後のエンジン停止までの一連の動作からなるエンジン始動が頻繁に行われていると判定し、前記遠隔始動を禁止する禁止手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動装置。
前記車両における正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することが検出された場合、前記遠隔始動の禁止を行うべきか否かの判定に用いる情報をリセットするリセット手段を備えていることを特徴とする請求項１記載の遠隔始動装置。
送信機からのエンジン始動指令に応答して、車両のエンジンを遠隔始動させる始動手段を備えた遠隔始動装置において、
所定期間内における断続的な前記遠隔始動によるエンジンの作動時間を累積して計測する計測手段と、
前記車両における正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することを検出する検出手段と、
該検出手段により正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することが検出されると前記計測手段の計測結果をリセットするリセット手段と、
前記計測手段で計測された前記作動時間が、リセットされることなく所定の時間以上になった場合、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動からその後のエンジン停止までの一連の動作からなるエンジン始動が頻繁に行われていると判定し、前記遠隔始動を禁止する禁止手段とを備えていることを特徴とする遠隔始動装置。