JP2022188631A - 自動車 - Google Patents

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Abstract

【課題】遠隔操作に基づくエンジン始動の際により適正に対処する。【解決手段】遠隔操作に基づいてエンジンを始動した後に、車両の周囲の環境を検出する周囲環境検出センサからの検出値に基づいて車両の周囲の環境が所定適正環境にないと判定したときにはエンジンを停止する。これにより、車両の周囲や乗員室の環境状態が悪化するのを抑制することができる。この結果、遠隔操作に基づくエンジン始動の際により適正に対処することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車に関し、詳しくは、遠隔操作に基づいてエンジンを始動可能な自動車に関する。
従来、この種の自動車としては、車両の周囲に存在する物体の種類と位置を検出する検出手段を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この自動車では、ユーザによるエンジンを始動する操作を検知したときに検出手段により検知された物体における種類が所定の種類であり、かつ、位置が種類によって定まる所定の範囲内である場合には、エンジンの始動を保留する。このとき、検出手段により検知された物体が人であり、かつ、人が車両から所定の範囲内に存在する場合に適用すれば、人が近くに存在するときにはエンジンの始動を保留するものとすることができる。
特開２０１２－１６３０１６号公報
近年、遠隔操作によりエンジンを始動し、エンジンを暖機したり車室内の空調を行なう自動車が提案されている。遠隔操作によるエンジン始動は、車両が屋外に駐車されているときには問題はないが、車両が屋内に駐車されているときには排気により屋内や乗員室内の環境状態を良好に保てない場合がある。このため、遠隔操作によりエンジン始動する場合には、車両に乗車してエンジン始動する場合と異なる処理を行なう必要がある。
本発明の自動車は、遠隔操作に基づくエンジン始動の際により適正に対処することを主目的とする。
本発明の自動車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
本発明の自動車は、
エンジンと、遠隔操作に基づいて前記エンジンを始動可能な制御装置とを備える自動車であって、
前記制御装置は、遠隔操作に基づいて前記エンジンを始動した後に、車両の周囲の環境を検出する周囲環境検出センサからの検出値に基づいて車両の周囲の環境が所定適正環境にないと判定したときには前記エンジンを停止する、
ことを特徴とする。
本発明の自動車では、遠隔操作に基づいてエンジンを始動した後に、車両の周囲の環境を検出する周囲環境検出センサからの検出値に基づいて車両の周囲の環境が所定適正環境にないと判定したときにはエンジンを停止する。これにより、車両の周囲や乗員室の環境状態が悪化するのを抑制することができる。この結果、遠隔操作に基づくエンジン始動の際により適正に対処することができる。
この本発明の自動車において、前記周囲環境検出センサは車載された外気温センサまたは一酸化炭素濃度センサであるものとしてもよい。また、前記周囲環境検出センサは車外に設置された外気温センサまたは一酸化炭素濃度センサであり、前記制御装置は通信により前記周囲環境検出センサからの検出値を取得するものとしてもよい。
本発明の自動車において、前記制御装置は、乗員室内のスイッチ操作に基づいて前記エンジンを始動したときには、遠隔操作に基づいて前記エンジンを始動したときに比して、前記エンジンを停止する条件を緩和するものとしてもよい。即ち、運転者が乗員室内のスイッチを操作することによってエンジンを始動したときには、運転者の判断によりエンジンを停止することができるから、エンジンを停止する条件を緩和しても差し支えないのである。一方、遠隔操作に基づいてエンジンを始動したときには、運転者（人）が直接に車両の周囲の環境状態や乗員室の環境状態を確認することができないから、エンジンを停止する条件を緩和することができない。
本発明の一実施例としての自動車２０を有する情報管理システム１０の構成の概略を示す構成図である。 実施例の自動車２０の構成の概略を示す構成図である。 自動車２０の電子制御ユニット３０により実行されるリモートエンジン運転中処理の一例を示すフローチャートである。 変形例の情報管理システム１０Ｂの構成の概略を示す構成図である。
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施例としての自動車２０を有する情報管理システム１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、実施例の自動車２０の構成の概略を示す構成図である。図示するように、実施例の情報管理システム１０は、自動車２０と、携帯端末１２０と、画像管理センター２２０と、を備える。
自動車２０は、図２に示すように、エンジンＥＧとモータＭＧと自動変速装置ＡＴとを備える。エンジンＥＧは、例えばガソリンや軽油などの炭化水素系の燃料を用いて駆動する内燃機関として構成されており、その出力軸２１はクラッチ２２を介して自動変速装置ＡＴの入力軸２３に接続されている。モータＭＧは、例えば同期発電電動機として構成されており、その回転子は自動変速装置ＡＴの入力軸２３に接続されている。モータＭＧは、図示しないバッテリからの直流電力を図示しないインバータにより三相交流電力に変換して印加することにより駆動する。自動変速装置ＡＴは、例えばトルクコンバータと自動変速機とからなる前進６段、後進１段の油圧駆動の変速機として構成されており、その出力軸としての駆動軸２４はデファレンシャルギヤ２６を介して駆動輪２８ａ，２８ｂに連結されている。
自動車２０は、各種センサ４０やカメラ６０、ミリ波レーダ６１、ＧＰＳ（Global Positioning System）６２、表示装置７０、通信装置７２、乗員室を空調する空調装置７４、ナビゲーションシステム８０、電子制御ユニット３０と、を備える。
各種センサ４０としては、車速センサ４９や、車輪速センサ５０、加速度センサ５１、ヨーレートセンサ５２、勾配センサ５３、クリアランスソナー５４、日照センサ５５、外気温センサ５６、一酸化炭素濃度センサ（ＣＯセンサ）５７など車両の状態や周囲の状況を検出するセンサを挙げることができる。
カメラ６０は、車両前方や後方、側方を撮影可能に複数台にわたって配置されている。なお、カメラ６０は、例えば車速やＧＰＳ（Global Positioning System）データ、時刻などを撮影画像と共に記憶するドライブレコーダとしての機能を持つものとしてもよい。通信装置７２は、無線通信網を介して管理センター２２０と通信したり、インターネットを介して各種情報を受信する。空調装置７４は、車室内の空気調和を行なう。
ナビゲーションシステム８０は、自車両を設定した目的地に誘導するシステムであり、図示しない地図情報データベースや表示部を備える。地図情報データベースには、地図情報として各区間における道路の路面舗装状態や道路の幅、車線数、歩道の幅、車両通行可能な方向、法定速度などが記憶されている。ナビゲーションシステム８０は、目的地が設定されると、目的地の情報とＧＰＳ６２により取得した現在地（現在の自車両の位置）の情報と地図情報データベースに記憶されている情報とに基づいて経路を設定し、経路案内を行なう。
電子制御ユニット３０は、ＣＰＵ３１を中心として構成されたマイクロコンピュータであり、ＣＰＵ３１の他に、プログラムなどを記憶するＲＯＭ３２や、データを一時的に記憶するＲＡＭ３２、データなど記憶するフラッシュメモリ３４、タイマー機能などを有する時刻計３５、図示しない入出力ポートを備える。
電子制御ユニット３０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。入力ポートを介して電子制御ユニット３０に入力される信号としては、イグニッションスイッチ４２からのイグニッション信号、シフトレバー４３のポジションを検出するシフトポジションセンサ４４からのシフトポジション、アクセルペダル４５の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ４６からのアクセル開度、ブレーキペダル４７の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ４８からのブレーキポジションなどを挙げることができる。また、車速センサ４９からの車速、車輪速センサ５０からの車輪速、加速度センサ５１からの加速度、ヨーレートセンサ５２からのヨーレート、勾配センサ５３からの路面勾配、クリアランスソナー５４からの近接情報、日照センサ５５からの日照情報、外気温センサ５６からの外気温、ＣＯセンサ５７からの一酸化炭素濃度（ＣＯ濃度）、ミリ波レーダ６１からのレーダ情報、ＧＰＳ６２からのＧＰＳデータ（位置情報）なども挙げることができる。さらに、エンジンＥＧに取り付けられた各種センサからのエンジンＥＧの状態を示す信号なども挙げることができる。
電子制御ユニット３０からは各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。出力ポートを介して電子制御ユニット３０から出力される制御信号としては、表示装置７０への表示制御信号や、通信装置７２への通信制御信号、空調装置７４への空調制御信号などを挙げることができる。また、エンジンＥＧを運転制御するためのスロットル制御信号や燃料噴射制御、点火制御信号などの制御信号も挙げることができる。
携帯端末１２０は、例えばマイクロコンピュータの機能と電話機能とを有するスマートフォンとして構成されている。携帯端末１２０には、遠隔操作により自動車２０の乗員室内の空調を行なうためのアプリケーションソフトウエアとしての空調起動アプリ１３０がインストールされており、空調起動アプリ１３０による処理によりインターネットや電話回線などの通信網を介して情報管理センター２２０と通信する。
情報管理センター２２０は、ユーザ認証部２３０や、空調起動部２４０、通信装置２５０を備える。ユーザ認識部２３０は、携帯端末１２０の空調起動アプリ１３０との間で自動車２０のユーザであることの認証を行なう。認証は、識別コード（ＩＤ）とパスワードを携帯端末１２０から入力されて送信されたものを受信し、予め記憶している識別コード（ＩＤ）やパスワード、自動車２０の識別コードとなどが一致するか否かを判定することにより行なうことができる。空調起動部２４０は、通信装置２５０を介して、自動車２０の空調装置７４やエンジンＥＧを遠隔操作により駆動制御するために必要な情報を携帯端末１２０の空調起動アプリ１３０や自動車２０の電子制御ユニット３０と通信する。
次に、こうして構成された情報管理システム１０の動作、特に遠隔操作によりエンジンＥＧが始動された後の動作について説明する。遠隔操作によるエンジンＥＧの始動は以下の手順により行なわれる。まず、携帯端末１２０で空調起動アプリ１３０を起動して遠隔操作による空調装置７４の起動ボタンをタップすることによって、管理センター２２０のユーザ認証部２３０によりユーザ認証を行なう。ユーザ認証を確認すると、管理センター２２０の空調起動部２４０から自動車２０の電子制御ユニット３０に空調起動制御信号を送信する。この空調起動制御信号を受信した自動車２０の電子制御ユニット３０は空調装置７４を起動し、空調装置７４による空調の必要のためにエンジンＥＧの始動要請が行なわれる。こうしたエンジンＥＧの始動要請に対してエンジンＥＧの始動が行なわれる。図３は遠隔操作による空調起動を行なってエンジンＥＧを運転している最中に自動車２０の電子制御ユニット３０により実行されるリモートエンジン運転中処理の一例を示すフローチャートである。リモートエンジン運転中処理は遠隔操作に基づいてエンジンＥＧが運転されている最中は繰り返し実行される。
リモートエンジン運転中処理が実行されると、電子制御ユニット３０は、まず、自動車２０の周囲の環境が悪化しているか否かを判定する（ステップＳ１００）。この判定は、例えばＣＯセンサ５７からのＣＯ濃度が予め定めた基準濃度以上であるか否かの判定や、外気温センサ５６からの外気温が基準温度以上であるか否かの判定などにより行なうことができる。自動車２０の周囲の環境が悪化していないと判定したときには、本処理を終了する。
ステップＳ１００で自動車２０の周囲の環境が悪化していると判定したときには、管理センター２２０を介して携帯端末１２０に環境確認情報を送信する（ステップＳ１１０）。この環境確認情報に基づいて携帯端末１２０には、「車両の周囲の環境が悪化しています。エンジンストップと話して下さい。」などのメッセージを画面に表示させる。そして、所定時間経過するまでにユーザが携帯端末１２０にエンジンストップと音声入力したときには（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、エンジンＥＧの運転を停止し（ステップＳ１４０）、本処理を終了する。所定時間経過するまでにユーザが携帯端末１２０にエンジンストップと音声入力しなかったときでも（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、エンジンＥＧの運転を停止し（ステップＳ１４０）、本処理を終了する。このように、エンジンＥＧの運転中に自動車２０の周囲の環境が悪化していると判定したときにエンジンＥＧを運転停止することにより、自動車２０の周囲や乗員室の環境状態が悪化するのを抑制することができる。
以上説明した実施例の自動車２０では、遠隔操作による空調起動に基づいてエンジンＥＧを運転したときに自動車２０の周囲の環境が悪化していると判定したときには、自動車２０の周囲の環境が悪化している旨をユーザ（遠隔操作者）に報知する。これにより、自動車２０の周囲の環境が悪化していることをユーザ（遠隔操作者）に知らせることができる。
また、自動車２０の周囲の環境が悪化していると判定したときには、エンジンＥＧを停止する。これにより、自動車２０の周囲や乗員室の環境状態が悪化するのを抑制することができる。この結果、遠隔操作に基づくエンジンＥＧの始動の際により適正に対処することができる。
このように実施例の自動車２０では、遠隔操作による空調起動に基づいてエンジンＥＧを始動した際には、運転者が乗車してシステム起動したことに基づいてエンジンＥＧを始動した際に比して、エンジンＥＧの始動後の停止条件を緩く（エンジンＥＧを停止しやすく）する。これにより、遠隔操作に基づいてエンジンＥＧを始動した際におけるリスクをより軽減することができる。この結果、遠隔操作に基づくエンジンＥＧの始動に対してより適正に対処することができる。
実施例の自動車２０では、遠隔操作による空調起動に基づいてエンジンＥＧを運転したときには、車載されたＣＯセンサ５７や外気温センサ５６により自動車２０の周囲の環境が悪化しているか否かを判定した。しかし、図４に示す変形例の情報管理システム１０Ｂの自動車２０Ｂに示すように、車庫３００に取り付けられたＣＯセンサ３１０からのＣＯ濃度を通信により取得し、これに基づいて自動車２０の周囲の環境が悪化しているか否かを判定するものとしてもよい。
実施例の自動車２０では、エンジンＥＧの出力軸２１にクラッチ２２を介して接続された自動変速装置ＡＴの入力軸２３にモータＭＧを取り付けた構成としたが、エンジンを有するあらゆる構成のハイブリッド自動車としたり、走行用のモータを備えないエンジンと変速機とを備える自動車としても構わない。
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジンＥＧが「エンジン」に相当し、電子制御ユニット３０が「制御装置」に相当し、自動車２０が「自動車」に相当する。
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
本発明は、自動車の製造産業などに利用可能である。
１０ 情報管理システム、２０ 自動車、２１ 出力軸、２２ クラッチ、２３ 入力軸、２４ 駆動軸、２６ デファレンシャルギヤ、２８ａ，２８ｂ 駆動輪、３０ 電子制御ユニット、３１ ＣＰＵ、３２ ＲＯＭ、３３ ＲＡＭ、３４ フラッシュメモリ、３５ 時刻計、４０ 各種センサ、４２ イグニッションスイッチ、４３ シフトレバー、４４ シフトポジションセンサ、４５ アクセルペダル、４６ アクセルペダルポジションセンサ、４７ ブレーキペダル、４８ ブレーキペダルポジションセンサ、４９ 車速センサ４９、５０ 車輪速センサ、５１ 加速度センサ、５２ ヨーレートセンサ、５３ 勾配センサ、５４ クリアランスソナー、５５ 日照センサ、５６ 外気温センサ、５７ ＣＯセンサ、６０ カメラ、６１ ミリ波レーダ、６２ ＧＰＳ、７０ 表示装置、７２ 通信装置、７４ 空調装置、８０ ナビゲーションシステム、１２０ 携帯端末、１３０ 空調起動アプリ、２２０ 情報管理センター、２３０ ユーザ認証部、２４０ 空調起動部、２５０ 通信装置、３００ 車庫、３１０ ＣＯセンサ、ＥＧ エンジン、ＭＧ モータ、ＡＴ 自動変速装置。

Claims (4)

  1. エンジンと、遠隔操作に基づいて前記エンジンを始動可能な制御装置とを備える自動車であって、
    前記制御装置は、遠隔操作に基づいて前記エンジンを始動した後に、車両の周囲の環境を検出する周囲環境検出センサからの検出値に基づいて車両の周囲の環境が所定適正環境にないと判定したときには前記エンジンを停止する、
    ことを特徴とする自動車。
  2. 請求項１記載の自動車であって、
    前記周囲環境検出センサは、車載された外気温センサまたは一酸化炭素濃度センサである、
    自動車。
  3. 請求項１記載の自動車であって、
    前記周囲環境検出センサは、車外に設置された外気温センサまたは一酸化炭素濃度センサであり、
    前記制御装置は、通信により前記周囲環境検出センサからの検出値を取得する、
    自動車。
  4. 請求項１ないし３のうちのいずれか１つの請求項に記載の自動車であって、
    前記制御装置は、乗員室内のスイッチ操作に基づいて前記エンジンを始動したときには、遠隔操作に基づいて前記エンジンを始動したときに比して、前記エンジンを停止する条件を緩和する、
    自動車。
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