JPH10252519A - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents
車両用エンジンの始動装置Info
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- JPH10252519A JPH10252519A JP5796397A JP5796397A JPH10252519A JP H10252519 A JPH10252519 A JP H10252519A JP 5796397 A JP5796397 A JP 5796397A JP 5796397 A JP5796397 A JP 5796397A JP H10252519 A JPH10252519 A JP H10252519A
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- Japan
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- vehicle
- engine
- exhaust gas
- ecu
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
- F02N11/0811—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop using a timer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、車室内および車両近傍での排ガ
スの滞留を防止した車両用エンジンの始動装置を得る。 【解決手段】 車両の停車条件Ｐ、Ｂ、Ｄを検出するセ
ンサ手段４、５、６と、停車条件に応答して車両のエン
ジンを始動させるＥＣＵ１Ａと、少なくとも車両の車室
内を含む車両近傍の排ガス濃度Ｅを検出する排ガス検出
装置９とを備え、ＥＣＵは、排ガス濃度が所定の基準値
以上を示す場合にエンジンを停止させる。
スの滞留を防止した車両用エンジンの始動装置を得る。 【解決手段】 車両の停車条件Ｐ、Ｂ、Ｄを検出するセ
ンサ手段４、５、６と、停車条件に応答して車両のエン
ジンを始動させるＥＣＵ１Ａと、少なくとも車両の車室
内を含む車両近傍の排ガス濃度Ｅを検出する排ガス検出
装置９とを備え、ＥＣＵは、排ガス濃度が所定の基準値
以上を示す場合にエンジンを停止させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、遠隔操作または
タイマ操作により車両用エンジンを始動させる装置に関
し、特に排ガスによる悪影響を自動的に防止した車両用
エンジンの始動装置に関するものである。
タイマ操作により車両用エンジンを始動させる装置に関
し、特に排ガスによる悪影響を自動的に防止した車両用
エンジンの始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、たとえば特開平８−１５８９
９６号公報に参照されるように、携帯送信機を用いて、
遠隔操作により車両用エンジンを始動させる装置はよく
知られている。また、車両にタイマ装置を搭載し、タイ
マ装置の作動時刻から所定時間経過後に自動的にエンジ
ンを始動させる装置もよく知られている。
９６号公報に参照されるように、携帯送信機を用いて、
遠隔操作により車両用エンジンを始動させる装置はよく
知られている。また、車両にタイマ装置を搭載し、タイ
マ装置の作動時刻から所定時間経過後に自動的にエンジ
ンを始動させる装置もよく知られている。
【０００３】図４は従来の車両用エンジンの始動装置を
示すブロック図であり、たとえば、遠隔操作によりエン
ジンを始動させる場合を示している。図において、１は
車両に搭載されたマイクロコンピュータからなるＥＣＵ
（電子制御ユニット）であり、エンジン始動装置の制御
部を構成しており、停車条件（後述する）に応答して車
両のエンジンを始動させるようになっている。
示すブロック図であり、たとえば、遠隔操作によりエン
ジンを始動させる場合を示している。図において、１は
車両に搭載されたマイクロコンピュータからなるＥＣＵ
（電子制御ユニット）であり、エンジン始動装置の制御
部を構成しており、停車条件（後述する）に応答して車
両のエンジンを始動させるようになっている。
【０００４】２はＥＣＵ１に向けて始動指令Ｃを送信す
るための送信機であり、運転者などにより携帯されて任
意の必要時に車両の遠隔位置から操作される。３は車両
に搭載された受信機であり、送信機２からの始動指令Ｃ
を受信してＥＣＵ１に始動指令Ｃを入力する。
るための送信機であり、運転者などにより携帯されて任
意の必要時に車両の遠隔位置から操作される。３は車両
に搭載された受信機であり、送信機２からの始動指令Ｃ
を受信してＥＣＵ１に始動指令Ｃを入力する。
【０００５】４〜６は車両の停車条件を検出して各種の
検出信号Ｐ、ＢおよびＤを出力するセンサ手段であり、
４は車両の停車時にパーキング位置を示す位置信号Ｐを
出力するシフトレバー、５は車両の停車時に作動信号Ｂ
を出力するパーキングブレーキ、６は車両の停車時にド
アの閉状態を示すドア閉信号Ｄを出力するドアスイッチ
である。
検出信号Ｐ、ＢおよびＤを出力するセンサ手段であり、
４は車両の停車時にパーキング位置を示す位置信号Ｐを
出力するシフトレバー、５は車両の停車時に作動信号Ｂ
を出力するパーキングブレーキ、６は車両の停車時にド
アの閉状態を示すドア閉信号Ｄを出力するドアスイッチ
である。
【０００６】７はＥＣＵ１からの点火制御信号Ｇに応答
してエンジンを通常駆動するための点火装置であり、点
火コイルおよび点火プラグ等を含むイグニッション回路
により構成されている。８はＥＣＵ１からの始動信号Ｑ
により駆動されてエンジンを始動させるためのスタータ
である。
してエンジンを通常駆動するための点火装置であり、点
火コイルおよび点火プラグ等を含むイグニッション回路
により構成されている。８はＥＣＵ１からの始動信号Ｑ
により駆動されてエンジンを始動させるためのスタータ
である。
【０００７】次に、図５のフローチャートを参照しなが
ら、図４に示した従来の車両用エンジンの始動装置の動
作について説明する。まず、運転者の操作により送信機
２から始動指令Ｃが送信されると、受信機３は、始動指
令Ｃを受信してＥＣＵ１に入力する。
ら、図４に示した従来の車両用エンジンの始動装置の動
作について説明する。まず、運転者の操作により送信機
２から始動指令Ｃが送信されると、受信機３は、始動指
令Ｃを受信してＥＣＵ１に入力する。
【０００８】ＥＣＵ１は、始動指令Ｃが入力されたか否
かを判定し（ステップＳ１）、始動指令Ｃが入力された
（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、続いて、現在の
車両状態が始動可能な停車条件を満たしているか否かを
判定する（ステップＳ２〜Ｓ４）。
かを判定し（ステップＳ１）、始動指令Ｃが入力された
（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、続いて、現在の
車両状態が始動可能な停車条件を満たしているか否かを
判定する（ステップＳ２〜Ｓ４）。
【０００９】すなわち、シフトレバー４からの位置信号
Ｐがパーキング位置を示すか否かを判定し（ステップＳ
２）、位置信号Ｐがパーキング位置を示す（すなわち、
ＹＥＳ）と判定されれば、続いて、パーキングブレーキ
５が作動信号Ｂを出力しているか否かを判定する（ステ
ップＳ３）。
Ｐがパーキング位置を示すか否かを判定し（ステップＳ
２）、位置信号Ｐがパーキング位置を示す（すなわち、
ＹＥＳ）と判定されれば、続いて、パーキングブレーキ
５が作動信号Ｂを出力しているか否かを判定する（ステ
ップＳ３）。
【００１０】ステップＳ３において、パーキングブレー
キ５が作動中（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、続
いて、ドアスイッチ６がドア閉信号Ｄを出力しているか
否かを判定する（ステップＳ４）。
キ５が作動中（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、続
いて、ドアスイッチ６がドア閉信号Ｄを出力しているか
否かを判定する（ステップＳ４）。
【００１１】もし、ステップＳ４において、ドア閉信号
Ｄを出力している（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれ
ば、全ての停車条件判定ステップＳ２〜Ｓ４でＹＥＳと
判定されたことになる。したがって、ＥＣＵ１は、始動
信号Ｑを出力してスタータ８を駆動し、エンジンを始動
させ（ステップＳ５）、図５のエンジン始動処理を終了
する。
Ｄを出力している（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれ
ば、全ての停車条件判定ステップＳ２〜Ｓ４でＹＥＳと
判定されたことになる。したがって、ＥＣＵ１は、始動
信号Ｑを出力してスタータ８を駆動し、エンジンを始動
させ（ステップＳ５）、図５のエンジン始動処理を終了
する。
【００１２】エンジン始動ステップＳ５は、たとえばエ
ンジンの暖機に必要な所定時間にわたって継続され、エ
ンジンを稼働し続ける。なお、各判定ステップＳ１〜Ｓ
４のいずれかにおいて、ＮＯと判定されれば、ステップ
Ｓ１に戻り、始動指令Ｃの待機状態となる。
ンジンの暖機に必要な所定時間にわたって継続され、エ
ンジンを稼働し続ける。なお、各判定ステップＳ１〜Ｓ
４のいずれかにおいて、ＮＯと判定されれば、ステップ
Ｓ１に戻り、始動指令Ｃの待機状態となる。
【００１３】このように、車両から遠隔位置にいる運転
者の意志により、送信機２から始動指令Ｃが送信される
と、ＥＣＵ１は、始動指令Ｃに応答して各種停車条件を
確認し、停車条件を確認した時点でエンジンを自動的に
始動させることができる。
者の意志により、送信機２から始動指令Ｃが送信される
と、ＥＣＵ１は、始動指令Ｃに応答して各種停車条件を
確認し、停車条件を確認した時点でエンジンを自動的に
始動させることができる。
【００１４】しかしながら、自動的に始動されたエンジ
ンは、車両が停止した状態で稼働し続けるので、換気が
悪く、時間経過とともに車両の車室内に排ガスが滞留し
て充満するおそれがある。特に、車両が車庫内に停止し
ている場合には、車庫内の車両近傍にも排ガスが滞留す
るので、運転者および乗客が車両に乗り込む際に不具合
が生じ易い。
ンは、車両が停止した状態で稼働し続けるので、換気が
悪く、時間経過とともに車両の車室内に排ガスが滞留し
て充満するおそれがある。特に、車両が車庫内に停止し
ている場合には、車庫内の車両近傍にも排ガスが滞留す
るので、運転者および乗客が車両に乗り込む際に不具合
が生じ易い。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用エンジン
の始動装置は以上のように、始動後のエンジン継続稼働
による排ガスの影響を考慮していないので、車室内を含
む車両近傍に排ガスが滞留し、運転者および乗客が車両
に乗り込む際に不具合が生じるという問題点があった。
の始動装置は以上のように、始動後のエンジン継続稼働
による排ガスの影響を考慮していないので、車室内を含
む車両近傍に排ガスが滞留し、運転者および乗客が車両
に乗り込む際に不具合が生じるという問題点があった。
【００１６】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、車室内および車両近傍の排ガス
濃度が所定値以上になったときにエンジンを自動的に停
止させることにより、車室内および車両近傍での排ガス
の滞留を防止した車両用エンジンの始動装置を得ること
を目的とする。
ためになされたもので、車室内および車両近傍の排ガス
濃度が所定値以上になったときにエンジンを自動的に停
止させることにより、車室内および車両近傍での排ガス
の滞留を防止した車両用エンジンの始動装置を得ること
を目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る車両用エンジンの始動装置は、車両の停車条件を検出
するセンサ手段と、停車条件に応答して車両のエンジン
を始動させるＥＣＵと、少なくとも車両の車室内を含む
車両近傍の排ガス濃度を検出する排ガス検出装置とを備
え、ＥＣＵは、排ガス濃度が所定の基準値以上を示す場
合にエンジンを停止させるものである。
る車両用エンジンの始動装置は、車両の停車条件を検出
するセンサ手段と、停車条件に応答して車両のエンジン
を始動させるＥＣＵと、少なくとも車両の車室内を含む
車両近傍の排ガス濃度を検出する排ガス検出装置とを備
え、ＥＣＵは、排ガス濃度が所定の基準値以上を示す場
合にエンジンを停止させるものである。
【００１８】また、この発明の請求項２に係る車両用エ
ンジンの始動装置は、請求項１において、ＥＣＵに向け
て始動指令を送信するための送信機と、送信機からの始
動指令を受信してＥＣＵに始動指令を入力するための受
信機とを備え、ＥＣＵは、停車条件および始動指令に応
答してエンジンを始動させるものである。
ンジンの始動装置は、請求項１において、ＥＣＵに向け
て始動指令を送信するための送信機と、送信機からの始
動指令を受信してＥＣＵに始動指令を入力するための受
信機とを備え、ＥＣＵは、停車条件および始動指令に応
答してエンジンを始動させるものである。
【００１９】また、この発明の請求項３に係る車両用エ
ンジンの始動装置は、請求項１において、作動時刻から
所定時間が経過するとＥＣＵに始動指令を入力するタイ
マ装置を備え、ＥＣＵは、停車条件および始動指令に応
答してエンジンを始動させるものである。
ンジンの始動装置は、請求項１において、作動時刻から
所定時間が経過するとＥＣＵに始動指令を入力するタイ
マ装置を備え、ＥＣＵは、停車条件および始動指令に応
答してエンジンを始動させるものである。
【００２０】
実施の形態１．以下、この発明の実施の形態１を図につ
いて説明する。図１はこの発明の実施の形態１を示すブ
ロック図であり、図１において、１Ａは前述（図４参
照）のＥＣＵ１に対応しており、２〜８は前述と同様の
ものである。
いて説明する。図１はこの発明の実施の形態１を示すブ
ロック図であり、図１において、１Ａは前述（図４参
照）のＥＣＵ１に対応しており、２〜８は前述と同様の
ものである。
【００２１】９は車両の車室内および車両近傍に配設さ
れた排ガス検出装置であり、少なくとも車室内を含む車
両近傍の排ガス濃度Ｅを検出してＥＣＵ１Ａに入力す
る。この場合、ＥＣＵ１Ａは、排ガス濃度Ｅが所定の基
準値以上を示す場合にエンジンを自動的に停止させるよ
うになっている。
れた排ガス検出装置であり、少なくとも車室内を含む車
両近傍の排ガス濃度Ｅを検出してＥＣＵ１Ａに入力す
る。この場合、ＥＣＵ１Ａは、排ガス濃度Ｅが所定の基
準値以上を示す場合にエンジンを自動的に停止させるよ
うになっている。
【００２２】次に、図２のフローチャートを参照しなが
ら、図１に示したこの発明の実施の形態１の動作につい
て説明する。図２において、Ｓ１〜Ｓ５については、前
述（図５参照）と同様のステップなので、ここでは詳述
しない。
ら、図１に示したこの発明の実施の形態１の動作につい
て説明する。図２において、Ｓ１〜Ｓ５については、前
述（図５参照）と同様のステップなので、ここでは詳述
しない。
【００２３】まず、前述と同様に、ＥＣＵ１Ａは、始動
指令Ｃの入力（ステップＳ１）に応答して、停車条件の
安全確認（ステップＳ２〜Ｓ４）を実行した後、エンジ
ンを始動させる（ステップＳ５）。続いて、ＥＣＵ１Ａ
は、排ガス検出装置９からの排ガス濃度Ｅを所定の基準
値αと比較し、排ガス濃度Ｅが基準値α以上を示すか否
かを判定する（ステップＳ６）。
指令Ｃの入力（ステップＳ１）に応答して、停車条件の
安全確認（ステップＳ２〜Ｓ４）を実行した後、エンジ
ンを始動させる（ステップＳ５）。続いて、ＥＣＵ１Ａ
は、排ガス検出装置９からの排ガス濃度Ｅを所定の基準
値αと比較し、排ガス濃度Ｅが基準値α以上を示すか否
かを判定する（ステップＳ６）。
【００２４】ステップＳ５において、もし、Ｅ＜α（す
なわち、ＮＯ）と判定されれば、排ガス濃度Ｅが直ちに
不具合を発生する程度ではなく、エンジン運転中に徐々
に上昇していく状態であることが分かる。したがって、
送信機２（リモコン）またはタイマにより始動した場合
のエンジン運転中は、引き続き、排ガス濃度Ｅの監視
（ステップＳ６）を実行する。
なわち、ＮＯ）と判定されれば、排ガス濃度Ｅが直ちに
不具合を発生する程度ではなく、エンジン運転中に徐々
に上昇していく状態であることが分かる。したがって、
送信機２（リモコン）またはタイマにより始動した場合
のエンジン運転中は、引き続き、排ガス濃度Ｅの監視
（ステップＳ６）を実行する。
【００２５】一方、Ｅ≧α（すなわち、ＹＥＳ）と判定
されれば、不具合を招くおそれのある排ガス濃度Ｅが検
出されているので、ＥＣＵ１Ａは、エンジンを自動的に
停止させて（ステップＳ７）、図２の処理を終了する。
したがって、排ガスの排出が停止するので、排ガスの滞
留または充満に起因した種々の不具合を発生することは
ない。
されれば、不具合を招くおそれのある排ガス濃度Ｅが検
出されているので、ＥＣＵ１Ａは、エンジンを自動的に
停止させて（ステップＳ７）、図２の処理を終了する。
したがって、排ガスの排出が停止するので、排ガスの滞
留または充満に起因した種々の不具合を発生することは
ない。
【００２６】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、送信機２および受信機３を用いて、遠隔操作により
エンジンを始動させる場合を示したが、タイマ操作によ
り自動的にエンジンを始動させる装置に適用してもよ
い。
は、送信機２および受信機３を用いて、遠隔操作により
エンジンを始動させる場合を示したが、タイマ操作によ
り自動的にエンジンを始動させる装置に適用してもよ
い。
【００２７】図３はタイマ操作を用いたこの実施の形態
２を示すブロック図であり、図３において、１Ａおよび
２〜９は前述（図１参照）と同様のものである。１０は
ＥＣＵ１Ａに関連して設けられたタイマ装置であり、タ
イマ装置１０の作動時刻から所定時間が経過するとＥＣ
Ｕ１Ａに始動指令Ｃを入力する。
２を示すブロック図であり、図３において、１Ａおよび
２〜９は前述（図１参照）と同様のものである。１０は
ＥＣＵ１Ａに関連して設けられたタイマ装置であり、タ
イマ装置１０の作動時刻から所定時間が経過するとＥＣ
Ｕ１Ａに始動指令Ｃを入力する。
【００２８】この場合も、ＥＣＵ１Ａは、図２のフロー
チャートと同様、始動指令Ｃおよび停車条件に応答して
エンジンを始動させる（ステップＳ５）とともに、基準
値α以上の排ガス濃度Ｅが検出されたときにエンジンを
停止させる（ステップＳ７）ので、前述と同等の作用効
果を奏することは言うまでもない。
チャートと同様、始動指令Ｃおよび停車条件に応答して
エンジンを始動させる（ステップＳ５）とともに、基準
値α以上の排ガス濃度Ｅが検出されたときにエンジンを
停止させる（ステップＳ７）ので、前述と同等の作用効
果を奏することは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、車両の停車条件を検出するセンサ手段と、停車条件
に応答して車両のエンジンを始動させるＥＣＵと、少な
くとも車両の車室内を含む車両近傍の排ガス濃度を検出
する排ガス検出装置とを備え、ＥＣＵは、排ガス濃度が
所定の基準値以上を示す場合にエンジンを停止させるよ
うにしたので、車室内および車両近傍での排ガスの滞留
を防止した車両用エンジンの始動装置が得られる効果が
ある。
ば、車両の停車条件を検出するセンサ手段と、停車条件
に応答して車両のエンジンを始動させるＥＣＵと、少な
くとも車両の車室内を含む車両近傍の排ガス濃度を検出
する排ガス検出装置とを備え、ＥＣＵは、排ガス濃度が
所定の基準値以上を示す場合にエンジンを停止させるよ
うにしたので、車室内および車両近傍での排ガスの滞留
を防止した車両用エンジンの始動装置が得られる効果が
ある。
【００３０】また、この発明の請求項２によれば、請求
項１において、ＥＣＵに向けて始動指令を送信するため
の送信機と、送信機からの始動指令を受信してＥＣＵに
始動指令を入力するための受信機とを備え、ＥＣＵは、
停車条件および始動指令に応答してエンジンを始動させ
るようにしたので、遠隔操作によるエンジン始動時に、
車室内および車両近傍での排ガスの滞留を防止した車両
用エンジンの始動装置が得られる効果がある。
項１において、ＥＣＵに向けて始動指令を送信するため
の送信機と、送信機からの始動指令を受信してＥＣＵに
始動指令を入力するための受信機とを備え、ＥＣＵは、
停車条件および始動指令に応答してエンジンを始動させ
るようにしたので、遠隔操作によるエンジン始動時に、
車室内および車両近傍での排ガスの滞留を防止した車両
用エンジンの始動装置が得られる効果がある。
【００３１】また、この発明の請求項３によれば、請求
項１において、作動時刻から所定時間が経過するとＥＣ
Ｕに始動指令を入力するタイマ装置を備え、ＥＣＵは、
停車条件および始動指令に応答してエンジンを始動させ
るようにしたので、タイマ操作によるエンジン始動時
に、車室内および車両近傍での排ガスの滞留を防止した
車両用エンジンの始動装置が得られる効果がある。
項１において、作動時刻から所定時間が経過するとＥＣ
Ｕに始動指令を入力するタイマ装置を備え、ＥＣＵは、
停車条件および始動指令に応答してエンジンを始動させ
るようにしたので、タイマ操作によるエンジン始動時
に、車室内および車両近傍での排ガスの滞留を防止した
車両用エンジンの始動装置が得られる効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】 この発明の実施の形態１による処理動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３】 この発明の実施の形態２を示すブロック図で
ある。
ある。
【図４】 従来の車両用エンジンの始動装置を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図５】 従来の車両用エンジンの始動装置による処理
動作を示すフローチャートである。
動作を示すフローチャートである。
１Ａ ＥＣＵ、２ 送信機、３ 受信機、４ シフトレ
バー、５ パーキングブレーキ、６ ドアスイッチ、８
スタータ、９ 排ガス検出装置、１０ タイマ装置、
Ｂ 作動信号、Ｃ 始動指令、Ｄ ドア閉信号、Ｅ 排
ガス濃度、Ｐ位置信号、Ｑ 始動信号、Ｓ１ 始動指令
の入力を判定するステップ、Ｓ２〜Ｓ４ 停車条件を判
定するステップ、Ｓ５ エンジンを始動させるステッ
プ、Ｓ６排ガス濃度を判定するステップ、Ｓ７ エンジ
ンを停止させるステップ。
バー、５ パーキングブレーキ、６ ドアスイッチ、８
スタータ、９ 排ガス検出装置、１０ タイマ装置、
Ｂ 作動信号、Ｃ 始動指令、Ｄ ドア閉信号、Ｅ 排
ガス濃度、Ｐ位置信号、Ｑ 始動信号、Ｓ１ 始動指令
の入力を判定するステップ、Ｓ２〜Ｓ４ 停車条件を判
定するステップ、Ｓ５ エンジンを始動させるステッ
プ、Ｓ６排ガス濃度を判定するステップ、Ｓ７ エンジ
ンを停止させるステップ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３０１ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３０１ Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｚ Ｕ Ｎ 11/10 11/10 Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の停車条件を検出するセンサ手段
と、 前記停車条件に応答して前記車両のエンジンを始動させ
るＥＣＵと、 少なくとも前記車両の車室内を含む車両近傍の排ガス濃
度を検出する排ガス検出装置とを備え、 前記ＥＣＵは、前記排ガス濃度が所定の基準値以上を示
す場合に前記エンジンを停止させることを特徴とする車
両用エンジンの始動装置。 - 【請求項２】 前記ＥＣＵに向けて始動指令を送信する
ための送信機と、 前記送信機からの始動指令を受信して前記ＥＣＵに前記
始動指令を入力するための受信機とを備え、 前記ＥＣＵは、前記停車条件および始動指令に応答して
前記エンジンを始動させることを特徴とする請求項１に
記載の車両用エンジンの始動装置。 - 【請求項３】 作動時刻から所定時間が経過すると前記
ＥＣＵに始動指令を入力するタイマ装置を備え、 前記ＥＣＵは、前記停車条件および始動指令に応答して
前記エンジンを始動させることを特徴とする請求項１に
記載の車両用エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5796397A JPH10252519A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 車両用エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5796397A JPH10252519A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 車両用エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252519A true JPH10252519A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13070678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5796397A Pending JPH10252519A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 車両用エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252519A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100721210B1 (ko) | 2003-07-11 | 2007-05-23 | 후지쓰 텐 가부시키가이샤 | 원격시동장치 및 원격시동방법 |
| US20140365100A1 (en) * | 2013-06-11 | 2014-12-11 | Gary J. Speier | Vehicle control based on sensed enviornmental condition |
-
1997
- 1997-03-12 JP JP5796397A patent/JPH10252519A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100721210B1 (ko) | 2003-07-11 | 2007-05-23 | 후지쓰 텐 가부시키가이샤 | 원격시동장치 및 원격시동방법 |
| US7634333B2 (en) | 2003-07-11 | 2009-12-15 | Fujitsu Ten Limited | Remote starting device and remote starting method |
| US20140365100A1 (en) * | 2013-06-11 | 2014-12-11 | Gary J. Speier | Vehicle control based on sensed enviornmental condition |
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