JPH1018948A - エンジンの遠隔始動装置 - Google Patents
エンジンの遠隔始動装置Info
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- JPH1018948A JPH1018948A JP17137296A JP17137296A JPH1018948A JP H1018948 A JPH1018948 A JP H1018948A JP 17137296 A JP17137296 A JP 17137296A JP 17137296 A JP17137296 A JP 17137296A JP H1018948 A JPH1018948 A JP H1018948A
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの遠隔始動の安全性や信頼性を高め
る。また、シフトレバーにポジションスイッチを持たな
い車両へも容易に適用可能とする。 【解決手段】エンジンの始動を遠隔操作する手段ａと、
この遠隔操作に基づくエンジンの始動制御を行う手段ｂ
を備えるエンジンの遠隔始動装置において、エンジンの
スタータ電流を検出する手段ｃと、この検出値が所定の
上限値を越えるとエンジンの始動制御を中止する手段ｄ
を設ける。エンジンの冷却水温を検出する手段ｅと、バ
ッテリの内部抵抗を検出する手段ｊと、これらの検出値
に応じて所定の上限値を補正する手段ｆと、エンジン始
動制御の中止を警報する手段ｈを設ける。
る。また、シフトレバーにポジションスイッチを持たな
い車両へも容易に適用可能とする。 【解決手段】エンジンの始動を遠隔操作する手段ａと、
この遠隔操作に基づくエンジンの始動制御を行う手段ｂ
を備えるエンジンの遠隔始動装置において、エンジンの
スタータ電流を検出する手段ｃと、この検出値が所定の
上限値を越えるとエンジンの始動制御を中止する手段ｄ
を設ける。エンジンの冷却水温を検出する手段ｅと、バ
ッテリの内部抵抗を検出する手段ｊと、これらの検出値
に応じて所定の上限値を補正する手段ｆと、エンジン始
動制御の中止を警報する手段ｈを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの遠隔始
動装置に関する。
動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、無線機を利用する遠
隔操作により、エンジンの始動を行えるようにしたもの
が知られている（実公平４ー２８１９号公報，実開平２
ー４２１０２号公報，特開平４ー２７８８６４号公報，
特開昭６３ー１８１８４号公報，実開平５ー５００７４
号公報）。
隔操作により、エンジンの始動を行えるようにしたもの
が知られている（実公平４ー２８１９号公報，実開平２
ー４２１０２号公報，特開平４ー２７８８６４号公報，
特開昭６３ー１８１８４号公報，実開平５ー５００７４
号公報）。
【０００３】このような従来装置では、エンジンの遠隔
始動の際に車両状態の安全チェックを行い、パーキング
ブレーキが作動状態でなかったり、トランスミッション
がニュートラルでないときは、エンジンの始動制御を行
わないようにしている。
始動の際に車両状態の安全チェックを行い、パーキング
ブレーキが作動状態でなかったり、トランスミッション
がニュートラルでないときは、エンジンの始動制御を行
わないようにしている。
【０００４】パーキングブレーキの作動状態やトランス
ミッションのニュートラルについては、これらの検出手
段としてパーキングブレーキスイッチやシフトレバーの
パーキングポジションスイッチが用いられる。
ミッションのニュートラルについては、これらの検出手
段としてパーキングブレーキスイッチやシフトレバーの
パーキングポジションスイッチが用いられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、トランスミ
ッションのニュートラル検出については、オートマチッ
ク車以外の場合、シフトレバーにポジションスイッチを
備えないため、対応が容易でない。とくに既存車へ検出
手段を後付けするのは困難という不具合があった。ま
た、パーキングブレーキスイッチがオンであっても、そ
のときの制動力（パーキングブレーキの効き具合）まで
は評価できず、トランスミッションのニュートラル検出
にトラブルが発生すると、エンジンの始動制御で車両が
走り出す可能性があった。
ッションのニュートラル検出については、オートマチッ
ク車以外の場合、シフトレバーにポジションスイッチを
備えないため、対応が容易でない。とくに既存車へ検出
手段を後付けするのは困難という不具合があった。ま
た、パーキングブレーキスイッチがオンであっても、そ
のときの制動力（パーキングブレーキの効き具合）まで
は評価できず、トランスミッションのニュートラル検出
にトラブルが発生すると、エンジンの始動制御で車両が
走り出す可能性があった。
【０００６】この発明はこのような課題を解決するため
の有効な対策手段の提供を目的とする。
の有効な対策手段の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１０の
ようにエンジンの始動を遠隔操作する手段ａと、この遠
隔操作に基づくエンジンの始動制御を行う手段ｂを備え
るエンジンの遠隔始動装置において、エンジンのスター
タ電流を検出する手段ｃと、この検出値が所定の上限値
を越えるとエンジンの始動制御を中止する手段ｄを設け
る。
ようにエンジンの始動を遠隔操作する手段ａと、この遠
隔操作に基づくエンジンの始動制御を行う手段ｂを備え
るエンジンの遠隔始動装置において、エンジンのスター
タ電流を検出する手段ｃと、この検出値が所定の上限値
を越えるとエンジンの始動制御を中止する手段ｄを設け
る。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において、図１
０のようにエンジンの冷却水温を検出する手段ｅと、そ
の検出値に応じて所定の上限値を補正する手段ｆを設け
る。
０のようにエンジンの冷却水温を検出する手段ｅと、そ
の検出値に応じて所定の上限値を補正する手段ｆを設け
る。
【０００９】第３の発明は、第１の発明において、図１
０のようにバッテリの内部抵抗を検出する手段ｊと、そ
の検出値に応じて所定の上限値を補正する手段ｆを設け
る。
０のようにバッテリの内部抵抗を検出する手段ｊと、そ
の検出値に応じて所定の上限値を補正する手段ｆを設け
る。
【００１０】第４の発明は、図１１のようにエンジンの
始動を遠隔操作する手段ｍと、この遠隔操作に基づくエ
ンジンの始動制御を行う手段ｎを備えるエンジンの遠隔
始動装置において、エンジン始動制御中の車両振動を検
出する手段ｐと、この検出値が所定の上限値を越えると
エンジンの始動制御を中止する手段ｋを設ける。
始動を遠隔操作する手段ｍと、この遠隔操作に基づくエ
ンジンの始動制御を行う手段ｎを備えるエンジンの遠隔
始動装置において、エンジン始動制御中の車両振動を検
出する手段ｐと、この検出値が所定の上限値を越えると
エンジンの始動制御を中止する手段ｋを設ける。
【００１１】第５の発明は、第４の発明における所定の
上限値は、エンジンの正常なクランキング時の振動レベ
ルの１．５〜２．０倍に設定する第６の発明は、第１の
発明または第４の発明において、図１０，図１１のよう
にエンジン始動制御の中止を警報する手段ｈを設ける。
上限値は、エンジンの正常なクランキング時の振動レベ
ルの１．５〜２．０倍に設定する第６の発明は、第１の
発明または第４の発明において、図１０，図１１のよう
にエンジン始動制御の中止を警報する手段ｈを設ける。
【００１２】
【作用】第１の発明において、トランスミッションがニ
ュートラルでないときは、ニュートラル時に較べて始動
時の負荷が大きく、スタータ電流が増加する。このスタ
ータ電流値を電流センサで検出し、その検出値が所定の
上限値を越えると、エンジンの始動制御を中止すること
により、エンジン始動の遠隔操作で車両が走り出すのを
防止できる。
ュートラルでないときは、ニュートラル時に較べて始動
時の負荷が大きく、スタータ電流が増加する。このスタ
ータ電流値を電流センサで検出し、その検出値が所定の
上限値を越えると、エンジンの始動制御を中止すること
により、エンジン始動の遠隔操作で車両が走り出すのを
防止できる。
【００１３】第２の発明では、スタータ電流は環境温度
の影響を受けるので、エンシンの冷却水温を検出し、そ
の検出値に応じて上限値を補正することにより、トラン
スミッションがニュートラルかどうかを適正に判定でき
る。
の影響を受けるので、エンシンの冷却水温を検出し、そ
の検出値に応じて上限値を補正することにより、トラン
スミッションがニュートラルかどうかを適正に判定でき
る。
【００１４】第３の発明では、スタータ電流はバッテリ
起電力の影響を受けるので、バッテリの容量やその劣化
状態を指標するバッテリ内部抵抗を検出し、その検出値
に応じて上限値を補正することにより、トランスミッシ
ョンがニュートラルかどうかを適正に判定できる。
起電力の影響を受けるので、バッテリの容量やその劣化
状態を指標するバッテリ内部抵抗を検出し、その検出値
に応じて上限値を補正することにより、トランスミッシ
ョンがニュートラルかどうかを適正に判定できる。
【００１５】第４の発明において、トランスミッション
がニュートラルでないときは、エンジンをクランキング
すると、その回転が駆動系に伝わり、ニュートラル時に
較べて大きな振動（揺れ）を車両に発生させる。そこ
で、エンジン始動制御中の車両振動を検出し、その検出
値が所定の上限値を越えると、エンジンの始動制御を中
止することにより、エンジン始動の遠隔操作で車両が走
り出すのを防止できる。
がニュートラルでないときは、エンジンをクランキング
すると、その回転が駆動系に伝わり、ニュートラル時に
較べて大きな振動（揺れ）を車両に発生させる。そこ
で、エンジン始動制御中の車両振動を検出し、その検出
値が所定の上限値を越えると、エンジンの始動制御を中
止することにより、エンジン始動の遠隔操作で車両が走
り出すのを防止できる。
【００１６】第５の発明では、トランスミッションがニ
ュートラルかどうかを適正に判定できる。
ュートラルかどうかを適正に判定できる。
【００１７】第６の発明では、車両の異常を遠隔始動の
操作者に警報できる。
操作者に警報できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１において、１はエンジンの遠
隔始動を制御するコントロールユニット、２はその携帯
可能な遠隔操作盤で、これらはそれぞれ送信回路と受信
回路およびアンテナを備える。遠隔操作盤２はエンジン
始動スイッチ１２が設けられ、これをオンすると、コン
トロールユニット１へエンジン始動指令を送信する。
隔始動を制御するコントロールユニット、２はその携帯
可能な遠隔操作盤で、これらはそれぞれ送信回路と受信
回路およびアンテナを備える。遠隔操作盤２はエンジン
始動スイッチ１２が設けられ、これをオンすると、コン
トロールユニット１へエンジン始動指令を送信する。
【００１９】コントロールユニット１は遠隔操作盤２か
ら送信されるエンジン始動指令を受信すると、エンジン
を遠隔始動する際の安全チェックを行い、所定の始動条
件が満たされるときにのみ、エンジンの始動を制御す
る。
ら送信されるエンジン始動指令を受信すると、エンジン
を遠隔始動する際の安全チェックを行い、所定の始動条
件が満たされるときにのみ、エンジンの始動を制御す
る。
【００２０】安全チェックを行うために必要な検出手段
として、スイッチ群３（パーキングブレーキの作動状態
を検出するパーキングブレーキスイッチと、車両のドア
やフードの閉じ状態を検出するスイッチなど）が用いら
れ、これらはそれぞれコントロールユニット１の入力側
に配線される。
として、スイッチ群３（パーキングブレーキの作動状態
を検出するパーキングブレーキスイッチと、車両のドア
やフードの閉じ状態を検出するスイッチなど）が用いら
れ、これらはそれぞれコントロールユニット１の入力側
に配線される。
【００２１】４はエンジンのスターティングモータで、
スタータスイッチ５を介してバッテリ６に接続される。
スターティングモータ４の電流値を検出する手段として
電流センサ７が設けられ、コントロールユニット１はそ
の検出値が所定の上限値（トランスミッションがニュー
トラルかどうかの判定基準値）を越えると、エンジンの
遠隔操作に基づく始動制御を中止する。
スタータスイッチ５を介してバッテリ６に接続される。
スターティングモータ４の電流値を検出する手段として
電流センサ７が設けられ、コントロールユニット１はそ
の検出値が所定の上限値（トランスミッションがニュー
トラルかどうかの判定基準値）を越えると、エンジンの
遠隔操作に基づく始動制御を中止する。
【００２２】電流センサ７としては、ホール電圧を測定
することにより、磁界の強さ、つまり電流値を検出する
ホール素子式が採用される。この場合、既存車両への後
付けも容易になる。
することにより、磁界の強さ、つまり電流値を検出する
ホール素子式が採用される。この場合、既存車両への後
付けも容易になる。
【００２３】エンジンの始動制御の中止を警報する手段
として、遠隔操作盤２に警報器８とその作動を停止する
警報解除スイッチ９が設けられ、コントロールユニット
１はエンジンの始動制御の中止時に遠隔操作盤２への警
報指令を送信する。
として、遠隔操作盤２に警報器８とその作動を停止する
警報解除スイッチ９が設けられ、コントロールユニット
１はエンジンの始動制御の中止時に遠隔操作盤２への警
報指令を送信する。
【００２４】スターティングモータ４の電流は環境温度
やバッテリ起電力の影響を受けるので、スタータ電流の
上限値を適正に補正する必要がある。そのため、コント
ロールユニット１の入力側にエンジンの冷却水温を検出
する水温センサ１０と、スタータ回路の負荷電圧とバッ
テリの端子電圧とからバッテリの内部抵抗を求める手段
１１が設けられる。
やバッテリ起電力の影響を受けるので、スタータ電流の
上限値を適正に補正する必要がある。そのため、コント
ロールユニット１の入力側にエンジンの冷却水温を検出
する水温センサ１０と、スタータ回路の負荷電圧とバッ
テリの端子電圧とからバッテリの内部抵抗を求める手段
１１が設けられる。
【００２５】図２，図３はコントロールユニット１の制
御内容を説明するフローチャートで、エンジンの遠隔始
動に際して、ステップ１〜ステップ４でスイッチ群３の
各スイッチがオンかどうかを確認し、車両のドアやフー
ドが閉じられ、パーキングブレーキが作動状態にセット
され、他のチェック項目もすべてｙｅｓのときにのみス
テップ５へ進む。
御内容を説明するフローチャートで、エンジンの遠隔始
動に際して、ステップ１〜ステップ４でスイッチ群３の
各スイッチがオンかどうかを確認し、車両のドアやフー
ドが閉じられ、パーキングブレーキが作動状態にセット
され、他のチェック項目もすべてｙｅｓのときにのみス
テップ５へ進む。
【００２６】ステップ５で遠隔操作盤２からのエンジン
始動指令を受信すると、ステップ６，ステップ７におい
て、水温センサ１０の検出値を読み取り、そのときの水
温に対応する補正係数Ｋtをマップデータから求める。
ついで、ステップ８，ステップ９において、スタータ回
路の負荷電圧とバッテリ６の端子電圧とからバッテリ６
の内部抵抗Ｒiを測定し、この測定値に応じた補正係数
Ｋbをマップデータから求める。
始動指令を受信すると、ステップ６，ステップ７におい
て、水温センサ１０の検出値を読み取り、そのときの水
温に対応する補正係数Ｋtをマップデータから求める。
ついで、ステップ８，ステップ９において、スタータ回
路の負荷電圧とバッテリ６の端子電圧とからバッテリ６
の内部抵抗Ｒiを測定し、この測定値に応じた補正係数
Ｋbをマップデータから求める。
【００２７】これら補正係数Ｋt，Ｋbに基づいて、ステ
ップ１０でスタータ電流の基準値に係数Ｋt，Ｋbを掛け
ることにより、正常範囲を規定する上限値を求める。こ
こで、補正係数Ｋtは３．０（水温−１５℃）〜０．５
（水温８０℃）のように変化する。補正係数Ｋbは１．
０（Ｒi小）〜０．５（Ｒi大）のように変化する。スタ
ータ電流の基準値は小型車で１００Ａ、大型車で３００
Ａ、位に設定するものとする。
ップ１０でスタータ電流の基準値に係数Ｋt，Ｋbを掛け
ることにより、正常範囲を規定する上限値を求める。こ
こで、補正係数Ｋtは３．０（水温−１５℃）〜０．５
（水温８０℃）のように変化する。補正係数Ｋbは１．
０（Ｒi小）〜０．５（Ｒi大）のように変化する。スタ
ータ電流の基準値は小型車で１００Ａ、大型車で３００
Ａ、位に設定するものとする。
【００２８】バッテリ６の内部抵抗Ｒiの検出方法を図
４を参照しながら説明すると、Ｒsは直列抵抗、Ｅはバ
ッテリの起電力、ＶiはＲiに拠る電圧降下、ＶTはバッ
テリの端子電圧、ＶsはＲsに拠る電圧降下、ＶLは負荷
電圧、Ｉは電流である。
４を参照しながら説明すると、Ｒsは直列抵抗、Ｅはバ
ッテリの起電力、ＶiはＲiに拠る電圧降下、ＶTはバッ
テリの端子電圧、ＶsはＲsに拠る電圧降下、ＶLは負荷
電圧、Ｉは電流である。
【００２９】Ｒsをバッテリと負荷およびジェネレータ
ＧＥＮとの間の配線抵抗の一部とすると、ＶT，ＶLは外
部から測定可能であり、Ｅは既知の値を備えるから、Ｒ
i，Ｒsを流れる電流Ｉが、バッテリの充電・放電に拘わ
らず、等しいことに注目すれば、 Ｉ＝Ｖi／Ｒi＝Ｖs／Ｒs となり、Ｖi，ＶsをＥ，ＶT，ＶLで表すと、 （Ｅ−ＶT）／Ｒi＝（ＶT−ＶL）／Ｒs となる。これをＲiについて解くと、 Ｒi＝（Ｅ−ＶT）Ｒs／（ＶT−ＶL） となり、右辺にデータを代入すれば、ＶT，ＶLの測定の
みで、運転中にＲiが求められるのである。
ＧＥＮとの間の配線抵抗の一部とすると、ＶT，ＶLは外
部から測定可能であり、Ｅは既知の値を備えるから、Ｒ
i，Ｒsを流れる電流Ｉが、バッテリの充電・放電に拘わ
らず、等しいことに注目すれば、 Ｉ＝Ｖi／Ｒi＝Ｖs／Ｒs となり、Ｖi，ＶsをＥ，ＶT，ＶLで表すと、 （Ｅ−ＶT）／Ｒi＝（ＶT−ＶL）／Ｒs となる。これをＲiについて解くと、 Ｒi＝（Ｅ−ＶT）Ｒs／（ＶT−ＶL） となり、右辺にデータを代入すれば、ＶT，ＶLの測定の
みで、運転中にＲiが求められるのである。
【００３０】このようにスタータ電流の上限値を補正す
ると、ステップ１１，ステップ１２において、タイマの
カウントをリセットしてから、スタータスイッチ５をオ
ンする。そして、ステップ１３で電流センサ７の検出値
を読み取る。２０ｍｓ毎に電流値は５回測定し、その平
均値を計算し、ステップ１４でこれを補正後の上限値と
比較して正常か異常かを判定する。図５にスタータ電流
の正常時と異常時との違いを例示する。
ると、ステップ１１，ステップ１２において、タイマの
カウントをリセットしてから、スタータスイッチ５をオ
ンする。そして、ステップ１３で電流センサ７の検出値
を読み取る。２０ｍｓ毎に電流値は５回測定し、その平
均値を計算し、ステップ１４でこれを補正後の上限値と
比較して正常か異常かを判定する。図５にスタータ電流
の正常時と異常時との違いを例示する。
【００３１】電流値が上限値以下のときは正常と判定
し、ステップ１５へと進み、タイマのカウントを開始す
る。そして、ステップ１６〜ステップ２０において、エ
ンジンが始動に至るとスタータスイッチ５をオフする。
その際、エンジンが始動に至らず、タイマのカウントが
規定時間に達したら、始動ミスを判定し、スタータスイ
ッチ５をオフしてディレイ後にリターンする。
し、ステップ１５へと進み、タイマのカウントを開始す
る。そして、ステップ１６〜ステップ２０において、エ
ンジンが始動に至るとスタータスイッチ５をオフする。
その際、エンジンが始動に至らず、タイマのカウントが
規定時間に達したら、始動ミスを判定し、スタータスイ
ッチ５をオフしてディレイ後にリターンする。
【００３２】ステップ１４において、電流値が上限値を
越える場合は異常と判定し、ステップ２１へ移行して即
座にスタータスイッチ５をオフする。トランスミッショ
ンがニュートラルでないときは、エンジンがクラッチを
介して駆動系と直結し、スタータの負荷が増大し、この
ためスタータ電流値が大きく変化する。したがって、こ
のような場合はニュートラルでないと判断し、エンジン
の始動操作を停止するのである。
越える場合は異常と判定し、ステップ２１へ移行して即
座にスタータスイッチ５をオフする。トランスミッショ
ンがニュートラルでないときは、エンジンがクラッチを
介して駆動系と直結し、スタータの負荷が増大し、この
ためスタータ電流値が大きく変化する。したがって、こ
のような場合はニュートラルでないと判断し、エンジン
の始動操作を停止するのである。
【００３３】その後、ステップ２２で燃料カットなどエ
ンジンの停止処理を行ってから、ステップ２３において
異常フラグをセットし、そのセット中はエンジンの遠隔
操作に基づく再始動を禁止する。
ンジンの停止処理を行ってから、ステップ２３において
異常フラグをセットし、そのセット中はエンジンの遠隔
操作に基づく再始動を禁止する。
【００３４】図示しない警報処理に異常フラグは使用さ
れ、このセット時はコントロールユニット１から警報指
令が送信され、その電波を受信すると、遠隔操作盤２に
内蔵の警報器８が作動する。また、遠隔操作盤２の警報
解除スイッチ９をオンすると、警報器８の作動が停止す
る一方、異常フラグのリセット信号が遠隔操作盤２から
送信され、コントロールユニット１がその電波を受信す
ると、異常フラグはリセットされる。
れ、このセット時はコントロールユニット１から警報指
令が送信され、その電波を受信すると、遠隔操作盤２に
内蔵の警報器８が作動する。また、遠隔操作盤２の警報
解除スイッチ９をオンすると、警報器８の作動が停止す
る一方、異常フラグのリセット信号が遠隔操作盤２から
送信され、コントロールユニット１がその電波を受信す
ると、異常フラグはリセットされる。
【００３５】図６は別の実施形態を表すもので、２０は
エンジンの遠隔始動を制御するコントロールユニット、
２はその携帯可能な遠隔操作盤で、これらはそれぞれ送
信回路と受信回路およびアンテナを備える。遠隔始動盤
２はエンジン始動スイッチ１２が設けられ、これをオン
すると、コントロールユニット２０へエンジン始動指令
を送信する。
エンジンの遠隔始動を制御するコントロールユニット、
２はその携帯可能な遠隔操作盤で、これらはそれぞれ送
信回路と受信回路およびアンテナを備える。遠隔始動盤
２はエンジン始動スイッチ１２が設けられ、これをオン
すると、コントロールユニット２０へエンジン始動指令
を送信する。
【００３６】コントロールユニット２０は遠隔操作盤２
から送信されるエンジン始動指令を受信すると、エンジ
ンを遠隔始動する際の安全チェックを行い、所定の始動
条件が満たされるときにのみ、エンジンの始動を制御す
る。
から送信されるエンジン始動指令を受信すると、エンジ
ンを遠隔始動する際の安全チェックを行い、所定の始動
条件が満たされるときにのみ、エンジンの始動を制御す
る。
【００３７】安全チェックを行うため、スイッチ群３
（パーキングブレーキの作動状態を検出するパーキング
ブレーキスイッチと、車両のドアやフードの閉じ状態を
検出するスイッチなど）が用いられ、これらはそれぞれ
コントロールユニット２０の入力側に配線される。
（パーキングブレーキの作動状態を検出するパーキング
ブレーキスイッチと、車両のドアやフードの閉じ状態を
検出するスイッチなど）が用いられ、これらはそれぞれ
コントロールユニット２０の入力側に配線される。
【００３８】４はエンジンのスターティングモータで、
スタータスイッチ５を介してバッテリ６に接続される。
エンジン始動制御中の車両振動を検出する手段として加
速度センサ２１が設けられ、コントロールユニット２０
はその検出値が所定の上限値（トランスミッションがニ
ュートラルかどうかの判定基準値）を越えると、エンジ
ンの遠隔操作に基づく始動制御を中止する。
スタータスイッチ５を介してバッテリ６に接続される。
エンジン始動制御中の車両振動を検出する手段として加
速度センサ２１が設けられ、コントロールユニット２０
はその検出値が所定の上限値（トランスミッションがニ
ュートラルかどうかの判定基準値）を越えると、エンジ
ンの遠隔操作に基づく始動制御を中止する。
【００３９】パーキングブレーキがオンの場合は、エン
ジンの反力が大きく、エンジンの回転方向へ大きく揺
れ、車両の前後方向への揺れが相対的に小さくなるし、
パーキングブレーキがオフの場合は、逆に車両の前後方
向への揺れが大きく、エンジンの回転方向への揺れは小
さくなる傾向があるから、加速度センサ２１はこれら両
方向の揺れを検出できるようにエンジン側と車体側とに
それぞれ配置される。
ジンの反力が大きく、エンジンの回転方向へ大きく揺
れ、車両の前後方向への揺れが相対的に小さくなるし、
パーキングブレーキがオフの場合は、逆に車両の前後方
向への揺れが大きく、エンジンの回転方向への揺れは小
さくなる傾向があるから、加速度センサ２１はこれら両
方向の揺れを検出できるようにエンジン側と車体側とに
それぞれ配置される。
【００４０】エンジンの始動制御の中止を警報する手段
として、遠隔操作盤２に警報器８とその作動を停止する
警報解除スイッチ９が設けられ、コントロールユニット
２０はエンジンの始動制御の中止時に遠隔操作盤２への
警報指令を送信する。
として、遠隔操作盤２に警報器８とその作動を停止する
警報解除スイッチ９が設けられ、コントロールユニット
２０はエンジンの始動制御の中止時に遠隔操作盤２への
警報指令を送信する。
【００４１】図７，図８はコントロールユニット２０の
制御内容を説明するフローチャートで、エンジンの遠隔
始動に際して、ステップ１〜ステップ４でスイッチ群３
の各スイッチがオンかどうかを確認し、車両のドアやフ
ードが閉じられ、パーキングブレーキが作動状態にセッ
トされ、他のチェック項目もすべてｙｅｓのときにのみ
ステップ５へ進む。
制御内容を説明するフローチャートで、エンジンの遠隔
始動に際して、ステップ１〜ステップ４でスイッチ群３
の各スイッチがオンかどうかを確認し、車両のドアやフ
ードが閉じられ、パーキングブレーキが作動状態にセッ
トされ、他のチェック項目もすべてｙｅｓのときにのみ
ステップ５へ進む。
【００４２】ステップ５で遠隔操作盤２からのエンジン
始動指令を受信すると、ステップ６，ステップ７におい
て、タイマのカウントをリセットしてから、スタータス
イッチ５をオンする。エンジンがクランキングすると、
その回転が駆動系に伝わり、エンジンの回転方向への揺
れや車両の前後方向への揺れを発生させる。
始動指令を受信すると、ステップ６，ステップ７におい
て、タイマのカウントをリセットしてから、スタータス
イッチ５をオンする。エンジンがクランキングすると、
その回転が駆動系に伝わり、エンジンの回転方向への揺
れや車両の前後方向への揺れを発生させる。
【００４３】この揺れはトランスミッションがニュート
ラルか、そうでないかによって図９のような違いを見せ
る。トランスミッションがニュートラルでない場合の揺
れは、駆動系のバックラッシュにより、エンジンのクラ
ンキングから遅れて最大となり、トランスミッションが
ニュートラルの場合に較べると、その大きさ（加速度の
絶対値）は１．５倍以上になる。そのため、トランスミ
ッションのニュートラルかどうかの判定基準として、所
定の上限値はエンジンの正常なクランキング時の振動レ
ベルの１．５〜２．０倍に設定される。
ラルか、そうでないかによって図９のような違いを見せ
る。トランスミッションがニュートラルでない場合の揺
れは、駆動系のバックラッシュにより、エンジンのクラ
ンキングから遅れて最大となり、トランスミッションが
ニュートラルの場合に較べると、その大きさ（加速度の
絶対値）は１．５倍以上になる。そのため、トランスミ
ッションのニュートラルかどうかの判定基準として、所
定の上限値はエンジンの正常なクランキング時の振動レ
ベルの１．５〜２．０倍に設定される。
【００４４】ステップ８〜ステップ１０において、加速
度センサ２１の検出値を読み取り、エンジンの回転方向
への揺れおよび車両の前後方向への揺れについて、スタ
ータスイッチ５のオンから所定時間（バックラッシュに
よる遅れを考慮して設定）内の最大値を測定し、所定の
上限値と比較して正常か異常かを判定する。
度センサ２１の検出値を読み取り、エンジンの回転方向
への揺れおよび車両の前後方向への揺れについて、スタ
ータスイッチ５のオンから所定時間（バックラッシュに
よる遅れを考慮して設定）内の最大値を測定し、所定の
上限値と比較して正常か異常かを判定する。
【００４５】両方の揺れの最大値が上限値以下のときは
正常と判定し、ステップ１１へと進み、タイマのカウン
トを開始する。そして、ステップ１２〜ステップ１６に
おいて、エンジンが始動に至るとスタータスイッチ５を
オフする。その際、エンジンが始動に至らず、タイマの
カウントが規定時間に達したら、始動ミスを判定し、ス
タータスイッチ５をオフしてディレイ後にリターンす
る。
正常と判定し、ステップ１１へと進み、タイマのカウン
トを開始する。そして、ステップ１２〜ステップ１６に
おいて、エンジンが始動に至るとスタータスイッチ５を
オフする。その際、エンジンが始動に至らず、タイマの
カウントが規定時間に達したら、始動ミスを判定し、ス
タータスイッチ５をオフしてディレイ後にリターンす
る。
【００４６】ステップ１０において、両方の揺れの最大
値の少なくとも一方が上限値（正常時の振動レベルの
１．５〜２．０倍）を越える場合は異常と判定し、ステ
ップ１７へ移行して即座にスタータスイッチ５をオフす
る。そして、ステップ１８で燃料カットなどエンジンの
停止処理を行ってから、ステップ１９において異常フラ
グをセットし、このセット中はエンジンの遠隔操作に基
づく再始動を禁止する。
値の少なくとも一方が上限値（正常時の振動レベルの
１．５〜２．０倍）を越える場合は異常と判定し、ステ
ップ１７へ移行して即座にスタータスイッチ５をオフす
る。そして、ステップ１８で燃料カットなどエンジンの
停止処理を行ってから、ステップ１９において異常フラ
グをセットし、このセット中はエンジンの遠隔操作に基
づく再始動を禁止する。
【００４７】なお、図示しない警報処理において、異常
フラグのセット時はコントロールユニット２０から警報
指令が送信され、その電波を受信すると、遠隔操作盤２
に内蔵の警報器８が作動する。また、遠隔操作盤２の警
報解除スイッチ９をオンすると、警報器８の作動が停止
する一方、異常フラグのリセット信号が遠隔操作盤２か
ら送信され、コントロールユニット２０がその電波を受
信すると、異常フラグはリセットされる。
フラグのセット時はコントロールユニット２０から警報
指令が送信され、その電波を受信すると、遠隔操作盤２
に内蔵の警報器８が作動する。また、遠隔操作盤２の警
報解除スイッチ９をオンすると、警報器８の作動が停止
する一方、異常フラグのリセット信号が遠隔操作盤２か
ら送信され、コントロールユニット２０がその電波を受
信すると、異常フラグはリセットされる。
【００４８】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンの始動を
遠隔操作する手段と、この遠隔操作に基づくエンジンの
始動制御を行う手段を備えるエンジンの遠隔始動装置に
おいて、エンジンのスタータ電流を検出する手段と、こ
の検出値が所定の上限値を越えるとエンジンの始動制御
を中止する手段を設けたので、トランスミッションがニ
ュートラルでないときは、エンジンの始動制御が中止さ
れる。つまり、エンジン始動の遠隔操作で車両が走り出
すのを適確に防止できる。また、スタータ電流の検出手
段は、シフトレバーにポジションスイッチを持たない車
両へも容易に後付けできる。
遠隔操作する手段と、この遠隔操作に基づくエンジンの
始動制御を行う手段を備えるエンジンの遠隔始動装置に
おいて、エンジンのスタータ電流を検出する手段と、こ
の検出値が所定の上限値を越えるとエンジンの始動制御
を中止する手段を設けたので、トランスミッションがニ
ュートラルでないときは、エンジンの始動制御が中止さ
れる。つまり、エンジン始動の遠隔操作で車両が走り出
すのを適確に防止できる。また、スタータ電流の検出手
段は、シフトレバーにポジションスイッチを持たない車
両へも容易に後付けできる。
【００４９】第２の発明によれば、第１の発明におい
て、エンジンの冷却水温を検出する手段と、その検出値
に応じて所定の上限値を補正する手段を設けたので、ト
ランスミッションがニュートラルかどうかを適正に判定
できる。
て、エンジンの冷却水温を検出する手段と、その検出値
に応じて所定の上限値を補正する手段を設けたので、ト
ランスミッションがニュートラルかどうかを適正に判定
できる。
【００５０】第３の発明では、第１の発明において、バ
ッテリの内部抵抗を検出する手段と、その検出値に応じ
て所定の上限値を補正する手段を設けたので、トランス
ミッションがニュートラルかどうかを適正に判定でき
る。
ッテリの内部抵抗を検出する手段と、その検出値に応じ
て所定の上限値を補正する手段を設けたので、トランス
ミッションがニュートラルかどうかを適正に判定でき
る。
【００５１】第４の発明では、エンジンの始動を遠隔操
作する手段と、この遠隔操作に基づくエンジンの始動制
御を行う手段を備えるエンジンの遠隔始動装置におい
て、エンジン始動制御中の車両振動を検出する手段と、
この検出値が所定の上限値を越えるとエンジンの始動制
御を中止する手段を設けたので、トランスミッションが
ニュートラルでないときは、エンジンの始動制御は中止
される。そのため、エンジン始動の遠隔操作で車両が走
り出すのを適確に防止できる。また、車両振動の検出手
段は、シフトレバーにポジションスイッチを持たない車
両へも容易に後付けできる。
作する手段と、この遠隔操作に基づくエンジンの始動制
御を行う手段を備えるエンジンの遠隔始動装置におい
て、エンジン始動制御中の車両振動を検出する手段と、
この検出値が所定の上限値を越えるとエンジンの始動制
御を中止する手段を設けたので、トランスミッションが
ニュートラルでないときは、エンジンの始動制御は中止
される。そのため、エンジン始動の遠隔操作で車両が走
り出すのを適確に防止できる。また、車両振動の検出手
段は、シフトレバーにポジションスイッチを持たない車
両へも容易に後付けできる。
【００５２】第５の発明では、第４の発明における所定
の上限値は、エンジンの正常なクランキング時の振動レ
ベルの１．５〜２．０倍に設定したので、トランスミッ
ションがニュートラルかどうかを適正に判定できる。
の上限値は、エンジンの正常なクランキング時の振動レ
ベルの１．５〜２．０倍に設定したので、トランスミッ
ションがニュートラルかどうかを適正に判定できる。
【００５３】第６の発明では、第１の発明または第４の
発明において、エンジン始動制御の停止を警報する手段
を設けたので、遠隔始動の操作者は警報の作動により車
両の異常を容易に知ることができる。
発明において、エンジン始動制御の停止を警報する手段
を設けたので、遠隔始動の操作者は警報の作動により車
両の異常を容易に知ることができる。
【図１】この発明の実施形態を表す概要図である。
【図２】同じくコントロールユニットの制御内容を説明
するフローチャートである。
するフローチャートである。
【図３】同じくコントロールユニットの制御内容を説明
するフローチャートである。
するフローチャートである。
【図４】バッテリ内部抵抗の検出方法に関する説明図で
ある。
ある。
【図５】スタータ電流の正常と異常の違いを表す特性図
である。
である。
【図６】別の実施形態を表す概要図である。
【図７】同じくコントロールユニットの制御内容を説明
するフローチャートである。
するフローチャートである。
【図８】同じくコントロールユニットの制御内容を説明
するフローチャートである。
するフローチャートである。
【図９】車両振動の正常パターンと異常パターンとの違
いを表す特性図である。
いを表す特性図である。
【図１０】この発明のクレーム対応図である。
【図１１】この発明のクレーム対応図である。
１ コントロールユニット ２ 遠隔操作盤 ３ スイッチ類 ４ スターティングモータ ５ スタータスイッチ ６ バッテリ ７ 電流センサ １０ 水温センサ １１ バッテリ内部抵抗検出手段 ２０ コントロールユニット ２１ 加速度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 77/08 Ｆ０２Ｂ 77/08 Ｋ Ｆ０２Ｄ 28/00 Ｆ０２Ｄ 28/00 Ｂ 29/02 29/02 Ｈ Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｅ
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンの始動を遠隔操作する手段と、こ
の遠隔操作に基づくエンジンの始動制御を行う手段を備
えるエンジンの遠隔始動装置において、エンジンのスタ
ータ電流を検出する手段と、この検出値が所定の上限値
を越えるとエンジンの始動制御を中止する手段を設けた
ことを特徴とするエンジンの遠隔始動装置。 - 【請求項２】エンジンの冷却水温を検出する手段と、そ
の検出値に応じて所定の上限値を補正する手段を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の遠隔始動装置。 - 【請求項３】バッテリの内部抵抗を検出する手段と、そ
の検出値に応じて所定の上限値を補正する手段を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の遠隔始動装置。 - 【請求項４】エンジンの始動を遠隔操作する手段と、こ
の遠隔操作に基づくエンジンの始動制御を行う手段を備
えるエンジンの遠隔始動装置において、エンジン始動制
御中の車両振動を検出する手段と、この検出値が所定の
上限値を越えるとエンジンの始動制御を中止する手段を
設けたことを特徴とするエンジンの遠隔始動装置。 - 【請求項５】所定の上限値はエンジンの正常なクランキ
ング時の振動レベルの１．５〜２．０倍に設定したこと
特徴とする請求項４に記載の遠隔始動装置。 - 【請求項６】エンジン始動制御の中止を警報する手段を
設けたことを特徴とする請求項１または請求項４に記載
の遠隔始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17137296A JPH1018948A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | エンジンの遠隔始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17137296A JPH1018948A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | エンジンの遠隔始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018948A true JPH1018948A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15921967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17137296A Pending JPH1018948A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | エンジンの遠隔始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1018948A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100302376B1 (ko) * | 1999-08-26 | 2001-09-22 | 류정열 | 차량용 전자제어식 연료분사시스템의 엔진시동완료 판단방법 |
| US20120299556A1 (en) * | 2010-06-18 | 2012-11-29 | Tomoyasu Ishikawa | Deterioration degree determining apparatus |
| JP2015105640A (ja) * | 2013-12-02 | 2015-06-08 | 株式会社デンソー | 車両駆動装置 |
| JP2018080638A (ja) * | 2016-11-16 | 2018-05-24 | スズキ株式会社 | エンジン再始動装置 |
-
1996
- 1996-07-01 JP JP17137296A patent/JPH1018948A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100302376B1 (ko) * | 1999-08-26 | 2001-09-22 | 류정열 | 차량용 전자제어식 연료분사시스템의 엔진시동완료 판단방법 |
| US20120299556A1 (en) * | 2010-06-18 | 2012-11-29 | Tomoyasu Ishikawa | Deterioration degree determining apparatus |
| JP2015105640A (ja) * | 2013-12-02 | 2015-06-08 | 株式会社デンソー | 車両駆動装置 |
| JP2018080638A (ja) * | 2016-11-16 | 2018-05-24 | スズキ株式会社 | エンジン再始動装置 |
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