JP4965676B2 - 回路遮断器の台車引込及び引出防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、回路遮断器に関し、特に、回路遮断器の開閉動作と連動して、回路遮断器が投入中である場合、遮断器本体のクレードルへの引込み及びクレードルからの引出しを防止することにより、回路遮断器の安全性を確保して損傷を防止する、回路遮断器の台車引込及び引出防止装置に関する。

一般に、真空回路遮断器（以下、回路遮断器という）は、真空インタラプタを消弧媒質として電力の送受電、切替、停止などを計画的に行うとともに、電力系統の故障発生時に迅速に自動遮断する保護装置である。つまり、回路遮断器は、正常負荷時の開閉及び事故電流遮断時に発生するアーク生成物を真空容器内で急速に拡散消弧して迅速に回路を分離することにより、回路及び機器を保護する役割を果たす。

通常、回路遮断器は、クレードル、遮断器本体、台車、及び補助装置から構成されている。ここで、台車は、遮断器本体と一体に結合され、遮断器本体をクレードルに選択的に移動させることができるように、各種機械装置を含む。

回路遮断器を作動させるためには、遮断器本体がクレードルに電気的に接続するように、投入動作を行わなければならない。すなわち、回路遮断器の台車がクレードル側に完全に移動して台車の前方に一体に結合された遮断器本体の各接点がクレードルに完全に接触された状態でなければ、投入動作を行うことができない。ところが、回路遮断器の投入中に台車の引込み又は引出しが行われた場合は、深刻な事故や機器の損傷などが発生することがあるので、回路遮断器の投入中に台車の引込及び引出が行われないようにする別途の引込及び引出防止装置が必要である。

図１０〜図１３は、従来の回路遮断器の台車引込及び引出防止装置を示す図である。

同図に示すように、従来の回路遮断器は、クレードル１、遮断器本体２、台車３、及び補助装置などからなる。

台車３のケーシング３１内には、台車３が前後方向に移動可能に回転力を加えるリードスクリュー３２が設置され、リードスクリュー３２には、リードスクリュー３２の回転力を受けて台車３に移動力を付与するように、ナット３３が螺合される。つまり、従来の引込及び引出防止装置は、ナット３３の回転を断続することにより投入中に台車３の不要な引込又は引出が行われないように、ナット３３に付加された形態である。

引込及び引出防止装置は、ナット３３の周囲に設置された固定フレーム３４と、固定フレーム３４においてナット３３の両側に設置されたクランプ部材３５と、クランプ部材３５と接触した状態でクランプ部材３５を上下に移動操作するための水平移動板３６と、水平移動板３６の一側に結合されて水平移動板３６が選択的に水平移動するように移動力を加える水平移動板操作部３７とからなる。

クランプ部材３５は、一端にローラ３８が設置されるとともに、他端には係止片３９が一体に形成される。係止片３９は、ナット３３に形成された係止溝３３ａに選択的に係合されることにより、リードスクリュー３２の回転力を断続する。

水平移動板３６は、水平移動板操作部３７により、クランプ部材３５のローラ３８を水平移動板３６に形成されたスライド溝３６ａに選択的に挿脱することにより、クランプ部材３５の係止片３９がナット３３の係止溝３３ａにクランプ又はクランプ解除されるようにする。

ここで、水平移動板操作部３７は、一端が水平移動板３６に直接的にヒンジ結合された第１リンク部材４１と、一端が第１リンク部材４１の他端にヒンジ結合されるとともに他端がケーシング３１にヒンジ結合された第２リンク部材４２と、第２リンク部材４２の中間部にヒンジ結合された状態で押圧操作により垂直移動するように設置された操作ピン４３と、操作ピン４３が挿入された状態で垂直移動を案内するガイドフレーム４４と、操作ピン４３とガイドフレーム４４との間に設置されて圧縮に対して反発するコイルばね４５とからなる。

このような水平移動板操作部３７は、平時は、図１２に示すように、コイルばね４５の弾性力により操作ピン４３が上方に突出した状態であるので、操作ピン４３とヒンジ結合された第２リンク部材４２も上方に位置し、さらに、第２リンク部材４２が第１リンク部材４１とヒンジ結合されているので、第１リンク部材４１により水平移動板３６が図の右側に移動した状態となる。このとき、図１３に示すように、ナット３３の両側に設置されたクランプ部材３５のローラ３８は、水平移動板３６のスライド溝３６ａに深く挿入された状態であるので、クランプ部材３５の係止片３９がナット３３の係止溝３３ａにそれぞれ係合され、ナット３３が回転不可能な状態である。つまり、ナット３３が固定された状態であるので、リードスクリュー３２が一方向に回転することによって台車３が移動可能な状態である。

これに対して、回路遮断器がクレードル１に完全に投入された状態（投入中の場合）では、回路遮断器の引込み及び引出しが行われないように固定されなければならない。このときは、操作ピン４３の上方に設置された回動片４６が図の時計方向に回動することにより操作ピン４３を押圧し、操作ピン４３が下方に移動した状態では、これと結合された第１、第２リンク部材４１、４２が一直線状に伸び、水平移動板３６を図の左側に押圧する。

すると、水平移動板３６のスライド溝３６ａに挿入されたクランプ部材３５のローラ３８がスライド溝３６ａに沿ってそれぞれ前後に押され、クランプ部材３５の係止片３９はナット３３の係止溝３３ａから離脱する。従って、ナット３３はリードスクリュー３２とともに回転するので、台車３が移動できなくなる。この状態では、リードスクリュー３２の回転力によっては回路遮断器の引込み及び引出しが行われなくなるので、結局、回路遮断器が投入中である場合、不要な引込み及び引出しが防止される。

しかし、このような従来の回路遮断器の引込及び引出防止装置は、ナットをクランプする動作が繰り返されることによって、操作ピンとリンク部材をはじめとする各部分で激しい摩擦が発生するため、動作中に各部品が変形又は破損することがあるので、引込及び引出防止装置に作動不良が発生し、回路遮断器の投入中に台車の引込み又は引出しが行われて深刻な機器の損傷と事故を誘発するという問題があった。

本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、回路遮断器が投入中である場合は作業者がリードスクリューを回転させることができないようにすることにより、事故を予防し、機器の安全性を向上させ、機器の損傷を防止することのできる、回路遮断器の台車引込及び引出防止装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は、固定体である桁部及び可動体であって遮断器本体が結合される台車本体部に両端がそれぞれ結合され、その回転方向によって桁部と台車本体部との間の距離を変化させる第１案内部材と、桁部に備えられ、外力が加わるか否かによって第１案内部材の回転運動を選択的に制限する第２案内部材と、遮断器本体で投入動作が行われるときは、第２案内部材に外力が加わっても、第２案内部材の動きを制限して、遮断器本体が遮断器本体を収容するクレードルから引き出されることを防止する拘束ユニットとからなる、回路遮断器の台車引込及び引出防止装置を提供する。

ここで、遮断器本体には、回路遮断器の投入動作を制限するインターロックユニットが備えられ、拘束ユニットは、インターロックユニットに連動して、回路遮断器の投入動作中は、第２案内部材の動きを制限する。それに対して、遮断器本体がクレードルに電気的に接続される前は、第２案内部材により動作する拘束ユニットがインターロックユニットを動作させて回路遮断器の投入動作を制限する。

また、本発明は、固定体である桁部及び可動体であって遮断器本体が結合される台車本体部に両端がそれぞれ回転可能に結合され、その両端の間が遮断器本体に螺合されるリードスクリューと、桁部側でリードスクリューに結合され、外力を加えるための引込及び引出用ハンドルによりリードスクリューの長手方向に移動可能なブロックアセンブリと、リードスクリューと平行に配置され、台車本体部に対してリードスクリューの長手方向に移動可能に設置されるプッシュレッキングプレートと、プッシュレッキングプレートの移動方向と直交する方向に移動可能に台車本体部に設置され、回路遮断器の投入動作を制限するインターロックユニットにより昇降運動が制限されるように台車本体部に結合されるレッキングインターロックピンとを含む、回路遮断器の台車引込及び引出防止装置を提供する。

ここで、リードスクリューの一端には、角張った外周面を有する回転防止突部が形成され、ブロックアセンブリには、回転防止突部が選択的に嵌合するように、角張った内周面を有する回転防止孔が形成される。

プッシュレッキングプレートは、レッキングインターロックピンがスライドするように、リードスクリューの長手方向に平行にレール面が形成され、このレール面の長手方向中間には、レッキングインターロックピンが挿入されて高さ差が発生するように、溝が形成される。

プッシュレッキングプレートは、第１プッシュレッキングプレートと、第１プッシュレッキングプレートにスライド可能に結合される第２プッシュレッキングプレートとを含み、第１プッシュレッキングプレートはブロックアセンブリに固定され、第２プッシュレッキングプレートは桁部に固定され、第１プッシュレッキングプレートに形成される溝は、レッキングインターロックピンがスライドするように、傾斜面を有する。

レッキングインターロックピンは、プッシュレッキングプレートにスライド可能に結合されるピン部と、ピン部に一体に結合され、インターロックユニットに投入を遮断させるインターロックバーを押し上げるか、又はインターロックユニットにより投入が遮断されることによって動作する開閉軸インターロックレバーにより拘束されるように、平らな形状に形成されるブラケット部とからなる。

レッキングインターロックピンは、台車本体部に結合されるレッキングインターロックサポータに前記ピン部が前記インターロックバーの運動方向にスライド可能に結合される。

本発明による回路遮断器の台車引込及び引出防止装置においては、台車本体部が引き込まれた状態、すなわち遮断器本体が投入中の場合は、引込及び引出用ハンドルがリードスクリューに結合されることを防止することにより、回路遮断器が投入動作を行う過程では台車の不要な引込及び引出を根本的に防止して、各種事故、及び接触抵抗、温度上昇、絶縁破壊などによる機器の損傷を防止することができる。

本発明による回路遮断器の前面カバーを除去した状態を示す斜視図である。 図１の回路遮断器の台車を示す斜視図である。 図２の台車における引込及び引出防止装置の要部を示す斜視図である。 図３の「Ａ」部の分解斜視図である。 図３の「Ｂ」部の拡大斜視図である。 図３の引込及び引出防止装置における回路遮断器の引込み及び引出し可能状態を示すものであり、回路遮断器の正面から見た要部斜視図である。 図３の引込及び引出防止装置における回路遮断器の引込み及び引出し可能状態を示すものであり、リードスクリューがブロックアセンブリに対して解除されることによってインターロックバーを上昇させる過程を示す概略図である。 図３の引込及び引出防止装置における回路遮断器の引込み及び引出し遮断状態を示すものであり、回路遮断器の正面から見た要部斜視図である。 図３の引込及び引出防止装置における回路遮断器の引込み及び引出し遮断状態を示すものであり、レッキングインターロックピンが開閉軸インターロックレバーにより拘束されてリードスクリューがブロックアセンブリに対して拘束される過程を示す概略図である。 従来の回路遮断器を示す概略側面図である。 図１０の回路遮断器の台車部を部分切開して示す要部平面図である。 図１０の回路遮断器の台車引込及び引出防止装置の水平移動板操作部を示す概略図である。 図１１のリードスクリュー及びクランプ部材を拡大して示す概略図である。

以下、本発明による回路遮断器の台車引込及び引出防止装置を添付図面に示す一実施形態に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明による回路遮断器を示す斜視図であり、図２は、図１の回路遮断器の台車を示す斜視図であり、図３は、図２の台車における引込及び引出防止装置の要部を示す斜視図であり、図４は、図３の「Ａ」部の分解斜視図である。

図１に示すように、本発明による台車引込及び引出防止装置を有する回路遮断器は、発電所や変電所などの運転又は制御、電動機の運転などのために、様々な電気機器を収納して管理する配電盤にクレードル１（図１０参照）を備え、クレードル１に遮断器本体２を着脱可能に収納している。ここで、遮断器本体２は、遮断器本体２に備えられる複数のターミナルアセンブリ（符号なし）、すなわち母線ターミナルアセンブリ及び負荷ターミナルアセンブリがクレードル１に備えられる複数の端子（符号なし）、すなわち母線端子及びターミナル端子に接触することによって供給される電圧と電流により作動する。なお、遮断器本体２は、遮断器本体２が載置された台車３を移動させることによって、クレードル１に選択的に接続する。

図２に示すように、台車３は、クレードル１の下端部に結合され、固定体である桁部１１０と、桁部１１０との間隔を可変にするための可動体であり、その上面に遮断器本体２が載置されて結合される台車本体部１２０とからなる。桁部１１０と台車本体部１２０との間隔を変化させることができるように、桁部１１０と台車本体部１２０との間には、第１案内部材としてのリードスクリュー１３０が設置される。ここで、リードスクリュー１３０は、一端が桁部１１０に結合され、他端が台車本体部１２０に結合されるように設置される。つまり、遮断器本体２が載置された台車本体部１２０は、リードスクリュー１３０の回転方向によって、桁部１１０に近接する方向、又は桁部１１０から遠ざかる方向に移動する。

図１〜図３に示すように、桁部１１０は、横方向に長く背面、すなわち台車本体部１２０方向に開口した直方体の箱状に形成され、その前面中央には、リードスクリュー１３０の端部が露出するように、ハンドル孔１１１が形成される。ハンドル孔１１１から引込及び引出用ハンドル２００をリードスクリュー１３０に嵌めて回転させると、リードスクリュー１３０が正方向又は逆方向に回転する。

また、桁部１１０の内部には、遮断器本体２が投入動作中であるか否かによって、選択的に引込及び引出用ハンドル２００がリードスクリュー１３０に嵌められて結合されるようにするために、例えば遮断器本体２が投入中の場合はリードスクリュー１３０の回転動作を強制拘束するために、第２案内部材としてのブロックアセンブリ１４０が設置される。

図２〜図４に示すように、ブロックアセンブリ１４０は、桁部１１０の前面に沿って配置される第１ブロック板１４１及び第２ブロック板１４５からなる。第１ブロック板１４１には、桁部１１０のハンドル孔１１１とほぼ一直線状に貫通孔１４２が形成され、第２ブロック板１４５には、貫通孔１４２に連通し、かつリードスクリュー１３０の前方側に備えられた回転防止突部１３１に対応するように、回転防止孔１４６が角張った形状に形成される。

また、第１ブロック板１４１の一側端部には、遮断器本体２がクレードル１に引き込まれたり、クレードル１から引き出されることを防止する拘束ユニットの一部である第１プッシュレッキングプレート１５１が一体に結合され、第１プッシュレッキングプレート１５１は、一端が桁部１１０に結合されて拘束ユニットの他の一部である第２プッシュレッキングプレート１５５と重なり、互いにスライド可能に結合される。すなわち、第１プッシュレッキングプレート１５１と第２プッシュレッキングプレート１５５は、台車本体部１２０に対してスライド可能に結合されるとともに、互いにスライド可能に結合される。なお、第１プッシュレッキングプレート１５１と第２プッシュレッキングプレート１５５は、台車本体部１２０の前方面に備えられる貫通孔（符号なし）にスライド可能に挿入される。

図２〜図５に示すように、第１プッシュレッキングプレート１５１は凹状の断面形状に形成され、第１プッシュレッキングプレート１５１の上面は、拘束ユニットのさらに他の一部であるレッキングコントロールピン１８３がスライドするように、複数のレール面１５２を有する。また、複数のレール面１５２の中間には、レッキングコントロールピン１８３が挿入されてスライド運動が制限されるようにするピン係止溝１５３、１５４が一定間隔で形成される。すなわち、桁部１１０に近接する位置に形成される第１ピン係止溝１５３は、遮断器本体２が完全に引き出された状態を維持するための溝であり、クレードル１に近接する位置に形成される第２ピン係止溝１５４は、遮断器本体２が完全に引き込まれた状態を維持するための溝である。

さらに、第２プッシュレッキングプレート１５５は、第１プッシュレッキングプレート１５１とほぼ同様に形成される。ただし、第２プッシュレッキングプレート１５５の幅は、第１プッシュレッキングプレート１５１が第２プッシュレッキングプレート１５５に挿入されて相互にスライド運動できるように、第１プッシュレッキングプレート１５１の幅よりは大きく形成されることが好ましい。

また、第２プッシュレッキングプレート１５５のレール面１５６に形成されるピン係止溝１５７、１５８は、第１プッシュレッキングプレート１５１のピン係止溝１５３、１５４と異なるように形成される。すなわち、第１プッシュレッキングプレート１５１のピン係止溝１５３、１５４は、引込及び引出用ハンドル２００によりブロックアセンブリ１４０が押されると、第１プッシュレッキングプレート１５１のピン係止溝１５３、１５４に挿入されていたレッキングコントロールピン１８３がピン係止溝１５３、１５４から外れることができるように、傾斜面１５３ａ、１５４ａがブロックアセンブリ１４０の押される方向に傾斜して形成されるのに対して、第２プッシュレッキングプレート１５５のピン係止溝１５７、１５８は、レッキングコントロールピン１８３が挿入されるようにすればよいので、単純な四角溝状に形成される。もちろん、ピン係止溝は、両プッシュレッキングプレートに逆に形成してもよく、全て傾斜面を有するように形成してもよい。

また、ブロックアセンブリ１４０の他側、すなわちリードスクリュー１３０を中心にプッシュレッキングプレート１５１、１５５の反対側には、台車本体部１２０の安定した移動のために、少なくとも１つのガイドバー（符号なし）をさらに結合してもよい。

図２に示すように、台車本体部１２０は、上側が開口した直方体の箱状に形成され、その両側面には台車本体部１２０が円滑に移動できるように車輪が設置される。また、台車本体部１２０の前面には、リードスクリュー１３０、プッシュレッキングプレート１５１、１５５、少なくとも１つのガイドバーが貫通するように、貫通孔が形成される。

また、台車本体部１２０の移動方向中間には、台車本体部１２０に固定され、リードスクリュー１３０に噛み合ってリードスクリュー１３０の回転時に台車本体部１２０が移動するようにするナットアセンブリ１６０が設置される。さらに、ナットアセンブリ１６０の一側、すなわちプッシュレッキングプレート１５１、１５５の周辺には、プッシュレッキングプレート１５１、１５５を跨ぐように凸状の断面形状に形成されるレッキングインターロックサポータ１７０が設置される。

図２、図３、及び図５に示すように、レッキングインターロックサポータ１７０には、後述するレッキングインターロックピン１８０が上下に移動可能に結合される第１貫通孔１７１が形成され、レッキングコントロールピン１８３が水平方向に挿入されてプッシュレッキングプレート１５１、１５５の長手方向に対して固定されるように両側面にそれぞれ第２貫通孔１７２が形成される。第１貫通孔１７１は、後述するレッキングインターロックピン１８０のピン部１８１とほぼ同じ形状及び大きさに形成されるのに対して、第２貫通孔１７２は、レッキングコントロールピン１８３が上下移動可能に垂直方向に長い長孔状に形成される。

図３及び図５に示すように、レッキングインターロックピン１８０は、前述のように、レッキングインターロックサポータ１７０の第１貫通孔１７１にスライド可能に挿入されるピン部１８１と、ピン部１８１の上端に一体に結合され、遮断器本体２に備えられるインターロックユニット１９０から延びるインターロックバー１９１が載置されるブラケット部１８５とからなる。

ピン部１８１の下端には、レッキングコントロールピン１８３が横方向に結合されるように、ピン孔１８２が形成される。また、ブラケット部１８５は、階段状に折曲形成され、その下段を形成する第１段１８６の底面にピン部１８１が一体に結合されるとともに、第１段１８６の上面にインターロックバー１９１の下端が接触して載置される。

さらに、ブラケット部１８５の上段を形成する第２段１８７の上面は、インターロックユニット１９０に連動する開閉軸アセンブリ１９５の開閉軸インターロックレバー１９６に着脱されることによって、昇降運動が選択的に制限される。すなわち、インターロックバー１９１がレッキングインターロックピン１８０により上昇すると、インターロックバー１９１を含むインターロックユニット１９０が連動してインターロック状態となり、遮断器本体２の投入が防止される。

これと同時に、インターロックユニット１９０に連動する開閉軸アセンブリ１９５の開閉軸インターロックレバー１９６が下方、すなわちレッキングインターロックピン１８０のブラケット部１８５側に回動することによって、レッキングインターロックピン１８０が開閉軸インターロックレバー１９６に係止され、上昇しないように動きが制限される。

ここで、レッキングインターロックピン１８０のブラケット部１８５とインターロックバー１９１とは、緊密に密着するように結合されるが、場合によっては、一体に結合されるようにしてもよい。

このような本発明による回路遮断器において、遮断器本体がクレードルから引き出された状態、すなわち台車本体部が桁部に密着した状態で、作業者が遮断器本体をクレードル側に移動させる引込過程は、次の通りである。

つまり、遮断器本体２をクレードル１から引き出された状態からクレードル１に引き込まれる位置に移動させるためには、作業者が引込及び引出用ハンドル２００を利用して台車本体部１２０を桁部１１０からクレードル１側に押さなければならない。このために、図６及び図７に示すように、引込及び引出用ハンドル２００をブロックアセンブリ１４０に当接させて押すと、ブロックアセンブリ１４０がクレードル１側、すなわち後方側に若干押され、ブロックアセンブリ１４０に結合された第１プッシュレッキングプレート１５１も共に後方側に押される。すると、第１プッシュレッキングプレート１５１が第２プッシュレッキングプレート１５５に対して相対的にスライド運動するようになり、第１プッシュレッキングプレート１５１の第１ピン係止溝１５３が第２プッシュレッキングプレート１５５の第１ピン係止溝１５７に対して位置が変化する。これにより、レッキングコントロールピン１８３が第１プッシュレッキングプレート１５１に備えられた第１ピン係止溝１５３の傾斜面１５３ａに沿って上昇することによって、レッキングインターロックピン１８０のピン部１８１がレッキングインターロックサポータ１７０の第１貫通孔１７１を上昇する。すると、レッキングインターロックピン１８０のブラケット部１８５がインターロックバー１９１を押し上げることにより、遮断器本体２に備えられたインターロックユニット１９０を動作させ、遮断器の投入動作を遮断する。

ここで、第１プッシュレッキングプレート１５１の第１ピン係止溝１５３の傾斜面１５３ａに沿って上昇するレッキングコントロールピン１８３は、各プッシュレッキングプレート１５１、１５５の第１ピン係止溝１５３、１５７から抜け出て第１ピン係止溝１５３、１５７がすれ違う時点で、各プッシュレッキングプレート１５１、１５５のレール面１５２、１５６上に上がる。すると、レッキングコントロールピン１８３、すなわちレッキングインターロックピン１８０は、インターロックバー１９１を押し上げた位置、すなわちインターロックユニット１９０により投入が遮断されるインターロック位置を維持しつつ、各プッシュレッキングプレート１５１、１５５のレール面１５２、１５６でスライド移動できる状態となる。

このとき、作業者が引込及び引出用ハンドル２００を桁部１１０のハンドル孔１１１に押し込むと、引込及び引出用ハンドル２００によりブロックアセンブリ１４０が後方側に押されることによって、リードスクリュー１３０に備えられた回転防止突部１３１がブロックアセンブリ１４０の第２ブロック板１４５に備えられた回転防止孔１４６から外れる。これにより、引込及び引出用ハンドル２００とリードスクリュー１３０が結合され、リードスクリュー１３０は回転可能な状態となる。

そして、作業者が引込及び引出用ハンドル２００を回転させると、リードスクリュー１３０に結合されたナットアセンブリ１６０により、台車本体部１２０がクレードル１側に押される。このような引込み動作は、レッキングコントロールピン１８３が各プッシュレッキングプレート１５１、１５５の第２ピン係止溝１５４、１５８に挿入される時点で完了する。

それに対して、遮断器本体２の投入動作中は、作業者が引込及び引出用ハンドル２００を利用してリードスクリュー１３０を回転させようとしても、ブロックアセンブリ１４０が後方側に押されないため、リードスクリュー１３０の回転防止突部１３１がブロックアセンブリ１４０の回転防止孔１４６に嵌められており、リードスクリュー１３０を回転させることができない。従って、遮断器本体２の投入過程では、遮断器本体２がクレードル１から引き出されない。

つまり、前述した引込過程で、インターロックバー１９１がインターロックユニット１９０を連動させて投入を防止する間、図６〜図９に示すように、インターロックユニット１９０の一部である開閉軸アセンブリ１９５の開閉軸インターロックレバー１９６が図の時計方向に回動する。すると、開閉軸インターロックレバー１９６の端部が図６及び図７から図８及び図９のように下降し、レッキングインターロックピン１８０のブラケット部１８５を拘束する。すると、レッキングインターロックピン１８０が上昇しなくなり、レッキングコントロールピン１８３が各第１ピン係止溝１５３、１５７から外れなくなる。すると、引込及び引出用ハンドル２００によりブロックアセンブリ１４０を押しても、ブロックアセンブリ１４０が後方側に押されなくなるので、引込及び引出用ハンドル２００がリードスクリュー１３０に結合されること自体を防止して、リードスクリュー１３０を回転できなくする。

１ クレードル
２ 遮断器本体
１１０ 桁部
１２０ 台車本体部
１３０ リードスクリュー
１３１ 回転防止突部
１４０ ブロックアセンブリ
１４６ 回転防止孔
１５１ 第１プッシュレッキングプレート
１５２ レール面（第１プッシュレッキングプレート１５１のレール面）
１５３ 第１ピン係止溝（レール面１５２の第１ピン係止溝）
１５３ａ 傾斜面（第１ピン係止溝１５３の傾斜面）
１５４ 第２ピン係止溝（レール面１５２の第２ピン係止溝）
１５４ａ 傾斜面（第２ピン係止溝１５４の傾斜面）
１５５ 第２プッシュレッキングプレート
１５６ レール面（第２プッシュレッキングプレート１５５のレール面）
１５７ 第１ピン係止溝（レール面１５６の第１ピン係止溝）
１５８ 第２ピン係止溝（レール面１５６の第２ピン係止溝）
１７０ レッキングインターロックサポータ
１８０ レッキングインターロックピン
１８１ ピン部
１８３ レッキングコントロールピン
１８５ ブラケット部
１９０ インターロックユニット
１９１ インターロックバー
１９６ 開閉軸インターロックレバー
２００ 引込及び引出用ハンドル

Claims (9)

1. 固定体である桁部及び可動体であって遮断器本体が結合される台車本体部に両端がそれぞれ結合され、その回転方向によって前記桁部と前記台車本体部との間の距離を変化させる第１案内部材と、
   前記桁部に備えられ、外力が加わるか否かによって前記第１案内部材の回転運動を選択的に制限する第２案内部材と、
   前記遮断器本体で投入動作が行われるときは、前記第２案内部材に外力が加わっても、該第２案内部材の動きを制限して、前記遮断器本体が該遮断器本体を収容するクレードルから引き出されることを防止する拘束ユニットと、
   からなることを特徴とする回路遮断器の台車引込及び引出防止装置。
2. 前記遮断器本体には、前記回路遮断器の投入動作を制限するインターロックユニットが備えられ、
   前記拘束ユニットは、前記インターロックユニットに連動して、前記回路遮断器の投入動作中は、前記第２案内部材の動きを制限することを特徴とする請求項１に記載の回路遮断器の台車引込及び引出防止装置。
3. 前記遮断器本体が前記クレードルに電気的に接続される前は、前記第２案内部材により動作する前記拘束ユニットが前記インターロックユニットを動作させて前記回路遮断器の投入動作を制限することを特徴とする請求項２に記載の回路遮断器の台車引込及び引出防止装置。
4. 固定体である桁部及び可動体であって遮断器本体が結合される台車本体部に両端がそれぞれ回転可能に結合され、その両端の間が前記遮断器本体に螺合されるリードスクリューと、
   前記桁部側で前記リードスクリューに結合され、外力を加えるための引込及び引出用ハンドルにより前記リードスクリューの長手方向に移動可能なブロックアセンブリと、
   前記リードスクリューと平行に配置され、前記台車本体部に対して前記リードスクリューの長手方向に移動可能に設置されるプッシュレッキングプレートと、
   前記プッシュレッキングプレートの移動方向と直交する方向に移動可能に前記台車本体部に設置され、回路遮断器の投入動作を制限するインターロックユニットにより昇降運動が制限されるように前記台車本体部に結合されるレッキングインターロックピンと、
   を含むことを特徴とする回路遮断器の台車引込及び引出防止装置。
5. 前記リードスクリューの一端には、角張った外周面を有する回転防止突部が形成され、前記ブロックアセンブリには、前記回転防止突部が選択的に嵌合するように、角張った内周面を有する回転防止孔が形成されることを特徴とする請求項４に記載の回路遮断器の台車引込及び引出防止装置。
6. 前記プッシュレッキングプレートは、前記レッキングインターロックピンがスライドするように、前記リードスクリューの長手方向に平行にレール面が形成され、
   前記レール面の長手方向中間には、前記レッキングインターロックピンが挿入されて高さ差が発生するように、溝が形成されることを特徴とする請求項４に記載の回路遮断器の台車引込及び引出防止装置。
7. 前記プッシュレッキングプレートは、
   第１プッシュレッキングプレートと、
   前記第１プッシュレッキングプレートにスライド可能に結合される第２プッシュレッキングプレートとを含み、
   前記第１プッシュレッキングプレートは前記ブロックアセンブリに固定され、前記第２プッシュレッキングプレートは前記桁部に固定され、
   前記第１プッシュレッキングプレートに形成される溝は、前記レッキングインターロックピンがスライドするように、傾斜面を有することを特徴とする請求項６に記載の回路遮断器の台車引込及び引出防止装置。
8. 前記レッキングインターロックピンは、
   前記プッシュレッキングプレートにスライド可能に結合されるピン部と、
   前記ピン部に一体に結合され、前記インターロックユニットに投入を遮断させるインターロックバーを押し上げるか、又は前記インターロックユニットにより投入が遮断されることによって動作する開閉軸インターロックレバーにより拘束されるように、平らな形状に形成されるブラケット部と、
   からなることを特徴とする請求項７に記載の回路遮断器の台車引込及び引出防止装置。
9. 前記レッキングインターロックピンは、前記台車本体部に結合されるレッキングインターロックサポータに前記ピン部が前記インターロックバーの運動方向にスライド可能に結合されることを特徴とする請求項８に記載の回路遮断器の台車引込及び引出防止装置。

Images