JP4686460B2 - 車両キャブの接続に関する装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両キャブの接続に関する装置に関し、この装置は運転手の作業区域を区画するキャブ（運転室）構造体を有する。本発明は、主として、例えば、車輪付きローダやダンパー(トレーラトラック)などの建設車両のような作業用車両に使用することを意図したものである。したがって、本発明は、車輪付きローダについて以下に説明されている。しかしながら、本発明は、これらの本発明の応用分野に限られるものではない。

車輪付きローダは、時として、かなり不規則な表面をもつ地形で使用され、これは強い振動とショックを引き起こすことになる。運転者の作業環境を快適にするために、キャブは、振動やショックが軽減又は除去され、それらが車両のフレームからキャブに直接的に伝達されないようにしてキャブがサスペンドされる必要がある。安全性のために、キャブは、更に、車両がキャブ上に転覆しても人が生存可能なスペースを運転者に確保することができるように十分に強度を持たす必要がある。この点に関して、Roll Over Protection Structureを意味するROPS のROPS規準がしばしば述べられる。このROPS規準は、車両の重量に依存し、即ち、重い機械はより頑丈で、従って時として重いキャブが要請される。

本発明の目的は、既に知られている技術のものと比較して、全体の重量を減らした車両キャブに接続する装置を達成し、ROPS規準に合致した十分に安定した設計を提供することにある。

この目的は、キャブ構造体が傾斜した場合にも、キャブ構造体を支えることができる支持構造を有する装置によって達成される。支持構造体の好適な設計によって、通常は支持構造体が存在する後方への運転者の視界が影響されることはない。

他の好ましい実施例によれば、この装置は、キャブが水平面に対して傾斜した場合にも支持構造体がキャブ構造体を支持するように、キャブ構造体を支持構造体に結合するための手段を有する。より詳しくは、上記結合手段は、作動モードでは、キャブ構造体と支持構造体との間で力が伝達するようにし、不作動モードでは、キャブ構造体が、支持構造体からの力の伝達を伴うことなく、少なくとも本質的に自由に運動ができるようにしている。この手段により、キャブの通常の減衰システムは、正常の作動の間は通常に機能する、即ち、連結手段は不作動モードとなる。しかしながら、キャブが非常に大きく傾いた場合、支持構造体は目的に応じた支持を提供する、即ち、連結手段が、ここでは作動モードとなる。

本発明の他の有利な実施例とその利点は、他のクレームと以下の記載から明らかになるであろう。

本発明は、添付図面を参照とした実施例に従って、以下により詳細に説明される。
図１は、車輪付きローダの形態の作業車両のキャブ（運転室）に関する装置１の後方斜視図である。この装置は、運転者の作業領域を区画するキャブ構造体２及びキャブ構造体をキャブが水平面に対して大きく（所定の第１の角度）傾いたとき及びここでは底板４によって示されている車両のフレームに対してキャブ構造体２が（所定の第２の角度）傾斜したとき、キャブ構造体２を支持するように設けられた支持構造体３を有している。この支持構造体３は、したがって力を吸収し、また、キャブ構造体２との関連において、ROPS規準を満たすように十分な強度の構造を形成する。

キャブ構造体２は、長方形の箱形を形成するように互いに組み合わせられる複数の長尺構成要素、又は桁により構成される。即ち、キャブ構造体２は、垂直姿勢のブロック形状をしている。より詳細には、４本の垂直な長尺構成要素７が垂直状ブロックのコーナを区画するように配置されている。追加的な長尺構成要素が水平上部面８と下部面９を区画している。キャブ構造体２は、更に、車両のフレーム４からのショック及び／又はノイズ等を減衰するための要素５を備えている。ダンピング要素５はキャブ構造体２の床レベルで下部面９より下に設けられるゴム製絶縁体からなる。

支持構造体３は、キャブ構造体の後部に所定の距離を離れて配置される。支持構造体３は複数の長尺部材と、フレーム又はアーチを形成するように互いに組み合わされる桁とから成る。2本の垂直な長尺構成要素１０は支持構造体の側縁を形成する。２本の水平な長尺構成要素１１は垂直な長尺構成要素の間に配置され、これらを互いに結合している。支持構造体３はキャブ構造体２の背面と平行な平面内に延びている。支持構造体３は、更に、それを車両のフレーム４に確実に連結する手段６を備えている。この連結手段６は、互いに離れて置かれた二つの連結装置６ａ，６ｂを有し、夫々はボルト連結からなる。

装置１は、更に、支持構造体は、車両が使用され、ショック吸収システム５が吸収できる横方向の力を超えたとき、キャブ構造体に作用する横方向の力を吸収するように、キャブ構造体２を、支持構造体３に連結する手段１２を有している。

動作モードにおいては、前記連結手段１２は、キャブ構造体２と支持構造体３との間で力の伝達連結手段を与えるように配設されている。動作モードとは、キャブ構造体の所定の傾斜を超えるような状態で、車両が運転されることを意味する。また、不作動モードでは、前記連結手段１２はキャブ構造体２を、支持構造体３からの力の伝達なしに、少なくとも本質的に自由運動ができるようにされている。この不作動モードは、したがって、所定の傾斜を超えない、車両の正常な運転における正常なモードを意味する。

連結手段１２は、したがって、キャブ構造体２を支持構造体３に対して、これらの構造体が互いに連結される前には、ある程度の動きを許容するタイプの連結手段を形成する。しかしながら、「互いに連結される」モードにおいては、それらは単一のユニットとして作用する。

連結手段１２は図２に示されるように、二つの鉤爪の形状の雄要素１２ａを有し、これらはキャブ構造体２の背面から下方に突出している。鉤爪１２ａは、ここでは、キャブ構造体２に溶接（図示せず）により固定されている。連結手段１２は、更に、支持構造体３に頂部に開口する開口１２ｂの形をした雌要素１２ｂを有している。より詳しくは、開口１２ｂは、垂直の長尺構成要素１０が中空であるため、各長尺構成要素の頂部に形成されている。この連結手段１２は、したがって、支持構造体３の上部に設けられる。

本装置を車両のフレーム４上に設けたとき、支持構造体３は、先ず、フレームに好適に取り付けられ、次いで、キャブ構造体２が、上部から目的の位置に降ろされる。鉤爪１２ａは、支持構造体３の開口１２ｂ内に入れられる。

支持構造体３はキャブ構造体２の垂直方向の高さより本質的に低い高さに延びている。より詳しくは、支持構造体３はキャブ構造体２の高さの７５％より低い高さ、好ましくはキャブ構造体の約５０％の高さまで延びている。ここで、高さとは、車両が正常の位置にある、即ち、平坦な面にあるときの垂直方向の範囲を意味する。

図２に基づく上記説明では、鉤爪要素１２ａはキャブ構造体２に溶接により固定されている。この代替として、ボルトによる固定や蝋付けなど、他の固定手段が使用できることはもちろんである。

図３は本発明の第２の実施例を示す。本実施例は図1及び図２の第１の実施例とはキャブ構造体２と支持構造体３の連結手段１１２において異なる。連結手段１１２は、ここでは、ねじ連結１３を構成しているものを含む。孔が設けられた構造要素１４が支持構造体の垂直の長尺構成要素１１０の開口内に設けられ、これに固定される。更に、構造要素１４の孔１５にはねじ溝が切られている。孔がもうけられた板状要素１６がキャブ構造体の垂直長尺構造構成要素１０７に溶接により固定されている。板状要素１６は孔が設けられた構造要素１４の丁度上のレベルに孔と一致させるように設けられる。ねじ１７が孔内を板状要素１６を通して設けられ、構造要素１４の孔１５内のねじ溝と係合する。

この第２の実施例では、支持構造体に、更に、支持構造体の底部に車両のフレームに対してダンピング用の減衰装置（図示せず）が設けられている。このようにして、キャブ構造体と支持構造体は、完全に傾いて互いに機械的に力が伝達するように結合する前に個別に減衰され、これによって単一の力伝達ユニットを形成する。

この装置は、例えば、垂直方向の連結手段の雄要素と雌要素の少なくとも一方の位置を調節するための要素を備えることができる。

本発明は、上述の実施例に限定されるものでなく、多くの変形や改良が可能である。

例えば、連結手段１２は、鉤爪の形状に代えてピン又はフォーク状要素とすることができる。このフォーク状要素とした場合、フォーク状要素をキャブ構造体から水平方向に突出させ、支持構造体から垂直方向に突出する対応する形状の係合要素と係合させるようにすることができる。これについての多くの変形が可能である。

他の例としては、連結手段１２の開口１２ｂに、例えばゴム要素のような減衰要素を設けることが可能である。この減衰要素はキャブ構造体の動きに対する減衰効果を与え、キャブ構造体の他の減衰装置５に対する補助減衰効果を与える。減衰要素は、例えば、開口内に挿入される雄要素を部分的、或いは好ましくは完全に取り囲むようにして設けられる。

本装置の第１の実施例の後部からの斜視図である。 図１の装置の部分断面を持つ側面図である。 本発明の第２の実施例の部分断面を持つ斜視図である。

Claims (13)

1. 運転者の作業区域を区画するとともに、衝撃及び／又はノイズを減衰するための車両要素（５）を介しフレームに接続されたキャブ構造体（２）と、前記フレームに固定に接続された支持構造体（３）と、キャブ構造体が水平面に対して所定の第１の角度傾斜したとき、及びキャブ構造体（２）が車両のフレーム（４）に対して所定の第２の角度傾斜したとき、前記キャブ構造体が前記支持構造体によって支持されるように、前記キャブ構造体（２）を支持構造体（３）に連結するための連結手段（１２，１１２）と、を備え、
   キャブ構造体（２）と支持構造体（３）が、キャブ構造体の水平面に対する傾斜が前記第１の角度よりも小さく、且つ前記キャブ構造体の前記フレームに対する傾斜が前記第２の角度よりも小さいとき、力の伝達が本質的に相互に影響を受けずに、衝撃及び／又はノイズを減衰するための前記要素（５）によって制振されて前記フレームに対しキャブ構造体が動作し得るように、フレーム（４）に対するキャブ構造体（２）の可動を許容して前記連結手段（１２，１１２）が設けられ、
   前記支持構造体（３）は、車両の進行方向において前記キャブ構造体（２）の後部に設けられ、
   前記連結手段（１２，１１２）は、雄要素（１２ａ，１３）と、該雄要素（１２ａ，１３）が垂直方向に取外し可能に嵌設された雌要素（１２ｂ，１６）と、を有し、前記雄要素（１２ａ，１３）は前記キャブ構造体（２）に取り付けられ、前記雌要素（１２ｂ，１６）は前記支持構造体（３）に取り付けられ、又は、これに代えて、前記雄要素（１２ａ，１３）は前記支持構造体（３）に取り付けられ、前記雌要素（１２ｂ，１６）は前記キャブ構造体（２）に取り付けられる
   ことを特徴とする車両キャブの接続に関する装置。
2. キャブ構造体（２）と支持構造体（３）は、キャブ構造体の水平面に対する傾斜が前記第１の角度よりも大きく、且つ前記キャブ構造体の前記フレームに対する傾斜が前記第２の角度よりも大きいとき、力の伝達が連結するように設けられることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記支持構造体（３）は、キャブ構造体（２）の高さより本質的に低い高さに延びている請求項１又は２に記載の装置。
4. 前記支持構造体（３）は、キャブ構造体（２）の高さの７５％より低い高さに延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
5. 前記支持構造体（３）は、キャブ構造体（２）の高さの約５０％の高さに延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
6. 前記支持構造体（３）は、前記支持構造体をフレーム（４）に連結するための互いに離れて位置する二つの装置６ａ，６ｂを有し、前記支持構造体は前記連結装置の間に延びるフレーム又はアーチの形状をしていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の装置。
7. 前記連結装置（６ａ，６ｂ）は、前記支持構造体（３）をフレームに固定するための手段（６）を形成することを特徴とする請求項６に記載の装置。
8. 前記支持構造体（３）は、互いに離れて位置する二つの縦長の長尺支持要素（１０，１１０）と、前記二つの縦長の長尺支持要素を連結する少なくとも一つの横方向の長尺支持要素（１１）を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の装置。
9. 前記支持構造体（３）はキャブ構造体（２）の一側部と本質的に平行に延びていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の装置。
10. 作動モードにおいては、前記連結手段（１２）は、前記キャブ構造体（２）と前記支持構造体（３）との間で力の伝達を与え、不作動モードにおいては、前記キャブ構造体（２）に前記支持構造体（３）からの力の伝達なしに少なくとも本質的に自由運動を与えるようにされていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の装置。
11. 前記連結手段（１２，１１２）は前記支持構造体（３）の上部に設けられていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の装置。
12. 前記雌要素（１２ｂ）は、前記支持構造体（３）に設けられるとともに、前記雄要素（１２ａ）を常時受け入れている開口部を上部に有していることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかに記載の装置。
13. 前記雄要素（１２ａ）は鉤爪の形状をした要素から成ることを特徴とする請求項１２に記載の装置。

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