SE417934B - Anordning for festande av forarkabiner och liknande vid fordon - Google Patents

Description

15 20 25 50 55 40 1907093-4 V 2 heten till vibrationsisolering. Problemet är följaktligen praktiskt svàrlöst och för att i någon mån komma till rätta med det s.k. stomljudet klädes den ramkonstruktion, som kon- ventionella förarkabiner är uppbyggda av, normalt utvändigt med plåt och invändigt med ljudabsorberande klädselmaterial.

Det praktiska resultatet är emellertid icke tillfredsställan- de.

En lösning på ifrågavarande problem bestäri huvudsak i att den ifrågakommande arbetsmaskinen, såsom en traktor eller liknande, förses med en yttre störtsäker båge, dvs. en ram- konstruktion som sitter fast monterad i fordonets egen ram- konstruktion. Lämpligen är själva bågen monterad i fordonets längdriktning. I nämnda bâges överdel finns en främre och en bakre upphängningspunkt, i vilka själva förarkabinen upp- hänges med mjuka fjädringselement, exempelvis gummielement fästade i kabinens överdel. Själva kabinen har alltså möj- lighet att svänga i sidled och för att dämpa detta är exem- 7 pelvis gummibuffertar placerade i höjd med kabinens golv för- bundna med fordonets ramkonstruktion. Vid krängningar hos arbetsmaskinen vid hinderpassage kommer de bärande fjädrings- elementen ej nämnvärt att påverkas och en effektiv såväl vibrations- som stomljudsisolering uppnås. En annan fördel är- att förarkabinen som sådan icke behöver vara utrustad med s.k. störtsäkra konstruktioner, enär kabinen är uppnängd innanför den yttre störtbâgens ramöppning.

Vid kända utföranden av ifrågavarande typ av arbets- maskiner är det vanligt att man har förarkabingolvet i form av luckor för att kunna inspektera underliggande hydrauldon eller hytten sidledes stjälpbar. Båda dessa lösningar är be- häftade med avsevärda praktiska nackdelar. Exempelvis kräver stjälpbara hytter extra manöverorgan för att utföra stjälp- ningsrörelserna.

Föreliggande uppfinning föreslår en lösning på sist- nämnda problem. Vid ramkonstruktionen är anbragta skenor som kan dragas ut åt sidan, varvid förarkabinen är utförd med hjul som under driftsläge icke samverkar med skenorna,:var- igenom kabinen kan utföra erforderliga svängningsrörelser i sin upphängning.»Vid lossande av förarkabinen från upphäng- ningen nedsänkes densamma till samverkan med skenorna varvidjj kabinen sidledes kan föras ut sålunda friläggande underliggan- lO 15 20 25 50 40 5 7907093-4 de maskindetaljer för service och/eller inspektion.

Det kännetecknande för föreliggande uppfinning framgår av efterföljande patentkrav.

En utföringsform av uppfinningen skall närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar.

Fig. l visar sohematiskt en känd montering av en förar- kabin.

Fig. 2 visar likaledes schematiskt förarkabinen enligt fig. l upphängd på ett alternativt sätt.

Fig. 5 visar ett praktiskt utförande av en förarkabin sedd från sidan, vid vilken föreliggande uppfinning är till- lämpad.

Fig. 4 visar anordnandet enligt fig. 5 men i ett service- läge sett framifrån, dvs. i fordonets längdriktning.

Fig. 5 visar en skärning efter linjen 5-5 i fig. 3.

Fig. 6 visar en detaljbild i genomskärning av ett upp- hängningselement för förarkabinen.

Fig. 7 visar en terränggående traktor försedd med en kabinuppbängning enligt fig. 2-6.

Den i fig. l visade förarkabinen består av fyra hörn- stolpar l nedtill förbundna genom balkar 2 och upptill för- bundna genom balkar 5. Hela konstruktionen vilar på fyra fjädrande element 4 anordnade i vardera hörnet av konstruk- tionen. De fjädrande elementen 4 antages i sin tur vila på ifrågavarande arbetsmaskins ramkonstruktion. Såsom inlednings- vis nämnts, kommer de vibrationer, som skapas i ramkonstruk~ tionerna ävensom stomljud, att via fjädringselementen över- föras till kabinen och på grund av att viss stabilitet och hållfasthet är önskvärd och nödvändig för att klara påkän- ningarna vid färd över hinder är det nödvändigt att dessa element 4 utföres relativt styva. Såsom visat med dubbelpilen 5 påföres kabinen kastartade sidorörelser under fordonets färd på ojämnt underlag. Och även dessa rörelsemoment måste upptagas ev de fjädrande elementen 4.

Lämpliga upphänges emellertid förarkabinen såsom fram- går av fig. 2. Varandra motsvarande delar i fig. l och 2 har samma beteckningar. Vid mittpunkterna 6,7 av två motstående övre balkar 3 är förarkabinen upphängd såsom visat med pilar- na 8 och 9. Genom denna upphängning blir den av balkarna 2 bildade undre ramen upphängd som en gunga, dvs. som om nämn- 10 152 20 225 50 _ » 55 40 vaovnsz-ul) -4 da bottenram vore-förbunden med upphängningspunkterna 6 poch 7 genom strävor lO,ll löpande mellan respektive sidors phörnpunkter och upphängningspunkterna. Hela kahinkonstruktio- nen kommer således att, i stället för som fallet är i fig. l stjälpas, nu svänga i tvärriktning såsom visat med dubbel- pilen 15. För att begränsa sidosvängningsrörelserna är vid nederdelen av hörnstolparna l vid motstående sidor anbragta ddämpelement 14 i praktiken lämpligen i form av gummibuffer- tar eller liknande. Om nu kabinupphängningen 8,9 är utförd ' i ett elastiskt material, kommer en avsevärd dämpning av så- väl vibrationer som stomljud att uppnås och vidare kommer inte heller krängningsrörelser hos fordonet att i väsentlig grad belasta upphängningsdonen på ett negativt sätt såsom fallet är i fig. l. Samtliga sidopåkänningar kommer att mjukt upptas av buffertelementen 14 och förarmiljön kan härvid på ett mycket påtagligt sätt förbättras.

För att få ett klart begrepp om hur denna idé är ut- röra i praktiken hänvisas till fig. 5 och efeerföljanae fi- gurer, Såsom framgår av fig. 3 är på fordonets ram 15 upp- byggd_en ramkonstruktion 16 bestående av fyra vertikala hörn- stolpar 17 nedtill i fordonets längdled förbundna med bal- kar 18 och upptill med balkar 19. I tvärled är såsom särskilt framgår av fig. 4 hörnstolparna framtill och baktill förbund- na genom.breda tvärbalkar 20. Motsvarande tvärbalkar är vid iden nedre delen icke nödvändiga att anordna, enär balkarna 18 genom stödorgan 21 uppbäres relativt fordonets ram l5.

Från de främre hörnstolparna 17 sträcker sig en motorhuv 22 2 och under ramen 16 framträder ett av fordonets hjul 23¿ Inom ramen 16 är anordnad en förarkabind24, som i upp- _dhängningse1ement 25 och.26 genom mutterorgan 27, 28 respekti- -ve är fästade vid mittpunkten av de övre tvärbalkarna 20.

Upphängningselementen skall"närmare beskrivas nedan med hän- visning till fig. 5. Nämnda upphängningselement är infästade i förarkabinens tak 29. för att åstadkomma god runtomsikt och rymligt sidoutrymme i förarkabinen är långsidorna utfor- made som två med varandra i trubbig vinkel förenade väggpar- tier 50, 51 respektive 52, 35~.För att åstadkomma anslutning till nämnda väggform och åstadkomma maximalt skydd av förar- e kabinen är de övre balkarna 19 utformade i anslutning till nämnda sidoväggars profiler. I förarkabinens centrala del är 10 15 20 25 50 35 40 s 7907093-4 en förarplats 54 anordnad.

Mellan hörnstolparna 17 i det främre och det bakre pa- ret är anordnade demonterbara skenor 55, 56 avsedda för sam- verkan med i förarkabinens kortväggar anordnade löphjul 57, 58 respektive. Dessa skenor skjuts sidledes ut såsom framgår av fig. 4. Om förarkabinen 24 lossas från sin infästning i bal- karna 20, kan den sidledes förskjutas ut på nämnda skenor 55, 56 för exempelvis service av underliggande delar av trak- torn eller för service av vissa delar av förarkabinen. Givet- vis är manöveranslutningar till fordonet utförda för ifråga- kommande förskjutningsrörelser lämpligt sätt. Pàmontering och inskjutning av en förarkabin genom användande av dylika skenor sker som synes på ett mycket enkelt sätt. Samtidigt som monterin och service är enkelt tillförsäkras fördelak- tig upphängning av förerhytten ävensom kantringsskydd för kabinen genom ramkonstruktionen 16. Av fig. 5 framgår hur _ som kabinsvängningsbuffertar 57 är anordnade att verka mot hörnstolparna l?.

Av fig. 6 framgår själva konstruktionen av ett uppbäng- ningselement exempelvis upphängningselementet 25. Detta är uppbyggt av en gummifjäder 58 anordnad att verka mellan fö- rarkabinens tak 29 och en med fläns 59 försedd hylsa 40 som centralt genomgås av en bult 41 som i sin tur gängartat sam- verkar med mutterorganet 2? i den främre balkens 20 undersida.

Vid upphängning av förarkabinen kommer således fjädringsorga- net 58 att utsättas för tryckkrafter. Emellertid kan fjädrings- organet utföras av synnerligen mjukt material, enär det icke behöver upptaga nägra väsentliga sidokrafter vid fordonets krängning såsom fallet är exempelvis vid upphängningen enligt fig. l. När förarkabinen är upphängd i sina fjädringselement 25, 26 är hjulen 57 och 58 ut kontakt med sina respektive ske- nor 55 och 56 som kan bortmontera. Om man nu önskar utföra service på förarkbinen eller på själva fordonet, behöver man endast montera skenorna 55 och 56 samt skruva ur infäst- ningen till balkarna 20 genom uppskruvning av bultarna 41.

Härvid kommer hjulen 57, 58 mjukt till samverkan med sina re- spektive skenor 55, 56 och när förbindningen mellan ramen och förarkabinen lossats, kan förarkabinen rullas utåt.

Genom att i driftsläge förarkabinen således hàlles upp- buren genom fjädringselementen, är hjulen på förarkabinen ur 10 i 15 20 25 79070934; i öv kontakt med skenorna på ramkonstruktionen. Förarkabinens svängning i sinçupphëngnïng hindras följaktligen inte av, hjul och skenor i driftsläge. När man önskar föraxut förar- kabinen från det normala läget, skruvar man endast*ned fö- rarkabinen från ramkonstruktionen genom de fjädrande fäst- elementens skruvdon, varvid hjulen automatiskt kommer i kontakt med.vederbörande skenor. Genom fullbordande av nedskruvnings- operationen frigöras förarkabinen helt från ramkonstruktionen .och kan rullas ut på sina skenor sidledes. Det är att märka att i praktiken ofta hydraulstyrdon och motoranordníngar före~ ligger under själva förarkabinen.

Fig. 7 visar i perspektiv hur en förarkabin är anordnad . enligt uppfinningen i entraktor för skogsbruk. Här framgår klart hur man kan dra fördel av anordnandet av ramen 16, enär man då utan vidare kan anbringa en lyftkrav 42 på balkarna 19 och 20 utan att på något sätt förorsaka någon belastning av själva förarkabinen. Det är särskilt vid skogstraktorer av vikt att lyftkranen ifråga kan monteras på nämnda plats för att man även skall kunna nå timmorstockar som ligger fram- för fordonet.

Claims (5)

1. \f1 40 15 20 50 7 79Û7Û93“Å Patentkrav 4. Anordning för fästande av förarkabiner och liknande vid fordon, särskilt terränggâende arbetsmaskiner, vid vilka förarka~ binen är pendlande upphängd i en med fordonets ram eller chassi förbunden ramkonstruktion, varvid infästningen ät utförd med fjäd- rinqselement, k ä n n e t e c k n a d av att ramkonstruktionen (46) är utförd med skenor (55, 56) anordnade att samverka med på förar- kabinen (24) flfl02dfl&d@ hjul (37, 58) för sidledes in- ggn utskjutning av förarkabinen relativt ramkonstruktionen efter lossande av fjäd- ringselementen (25, 26).

2. Anordning enligt krav 4, att ramkonstruktionen består av fyra hörnstolpar (47), upptill (19,20) och nedtill (18) förbundna genom tvärgående balkar bildande en rek- tangulär ramkonstruktion, varvid vid centrala partier av övre tvär- balkar är anordnade fästen (27, 28) för fjädringselementen (25, 26) avsedda att samverka med förarkabinens (24) övre del (29) och varvid ramkonstruktionen är utformad som en förarkabinen (24) omgivande s.k. störtbàge för skyddande av förarkabinen mot sammantryckning vid eventuell kantring av fordonet i fràgalsamt varvid skenorna (55, 56) är anordnade mellan de främre respektive bakre hörnstolpsparen (17). 5.

Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att då förarkabinen (24) är upphängd i sina fjädrande upphäna- ninmnelement (25, P6) ifràmakommande hjul (57, 58) är ur bärande sam- k ä n n e t e c k n a d av verkan med sina respektive skenor (55, 56). .ni

4, Anordning enligt krav 1, 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att de fjädrande upphängninqselementen (25, 26) är infästade till ramkonstruktionen medelst skruvínfästningsdon (44) varigenom förarka- binen (24) vid infästnina till driftsläge skruvas upp mot ramkonstruk- tionen under lyftande avflförarkabinen ur ingrepp med skenorna (§§, 56).

5. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e o k- n a d av att ramkonstruktionen (46) är utförd så att den ovanför fö- rarkabinen (24) kan uppbära en lyftkran (49) eller annat arbetsred- skap utan påverkan av förarkabinen eller dess upphängninaselement.