JP2591433Y2 - キャブチルト車両のキャブ構造 - Google Patents
キャブチルト車両のキャブ構造Info
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- JP2591433Y2 JP2591433Y2 JP1992053890U JP5389092U JP2591433Y2 JP 2591433 Y2 JP2591433 Y2 JP 2591433Y2 JP 1992053890 U JP1992053890 U JP 1992053890U JP 5389092 U JP5389092 U JP 5389092U JP 2591433 Y2 JP2591433 Y2 JP 2591433Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- hinge
- vehicle
- shock absorbing
- absorbing damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、キャブ全体が車体の
前方に回転できるトラック等のキャブチルト車両のキャ
ブ構造に関する。
前方に回転できるトラック等のキャブチルト車両のキャ
ブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型トラック等のキャブオーバ形の車両
は、エンジンの上に運転室（キャブ）が設けられてい
る。したがって、エンジンの保守点検、修理の際にはキ
ャブ全体が車体の前方に回転できるように構成されてい
る。
は、エンジンの上に運転室（キャブ）が設けられてい
る。したがって、エンジンの保守点検、修理の際にはキ
ャブ全体が車体の前方に回転できるように構成されてい
る。
【０００３】図４は従来のキャブチルト車両のキャブ構
造を示すもので、車体を構成する車体フレーム１の前端
部にはキャブヒンジロアブラケット２が固定され、キャ
ブフレーム３にはキャブヒンジアッパブラケット４が固
定されている。
造を示すもので、車体を構成する車体フレーム１の前端
部にはキャブヒンジロアブラケット２が固定され、キャ
ブフレーム３にはキャブヒンジアッパブラケット４が固
定されている。
【０００４】前記キャブヒンジロアブラケット２とキャ
ブヒンジアッパブラケット４とはヒンジピン５によって
回動自在に連結され、キャブ６をヒンジピン５を支点と
して前方へチルトできるようになっている。
ブヒンジアッパブラケット４とはヒンジピン５によって
回動自在に連結され、キャブ６をヒンジピン５を支点と
して前方へチルトできるようになっている。
【０００５】また、前記車体フレーム１の前端部には衝
撃吸収ダンパ７が設けられている。この衝撃吸収ダンパ
７はシリンダ部８とこのシリンダ部８に挿入されたピス
トン部９とからなり、このピストン部９の衝撃受け部１
０は車体フレーム１の前端部より前方に突出してフロン
トバンパ１１の内面に対向している。
撃吸収ダンパ７が設けられている。この衝撃吸収ダンパ
７はシリンダ部８とこのシリンダ部８に挿入されたピス
トン部９とからなり、このピストン部９の衝撃受け部１
０は車体フレーム１の前端部より前方に突出してフロン
トバンパ１１の内面に対向している。
【０００６】また、フロントバンパ１１の上部にはフロ
ントグリル１２が設けられ、このフロントグリル１２の
上部には前記キャブフレーム３に固定されたダッシュパ
ネル１３が設けられ、このダッシュパネル１３の前部に
はフロントエンドパネル１４が設けられている。
ントグリル１２が設けられ、このフロントグリル１２の
上部には前記キャブフレーム３に固定されたダッシュパ
ネル１３が設けられ、このダッシュパネル１３の前部に
はフロントエンドパネル１４が設けられている。
【０００７】ダッシュパネル１３の前面には断面がコ字
状のダッシュメンバ１５が設けられ、このダッシュメン
バ１５の開口縁はダッシュパネル１３に溶接されている
とともに、ダッシュパネル１３の上端部はフロントエン
ドパネル１４と結合され、この結合部１６の上部にはフ
ロントガラス１７が装着されている。
状のダッシュメンバ１５が設けられ、このダッシュメン
バ１５の開口縁はダッシュパネル１３に溶接されている
とともに、ダッシュパネル１３の上端部はフロントエン
ドパネル１４と結合され、この結合部１６の上部にはフ
ロントガラス１７が装着されている。
【０００８】このように構成されたキャブチルト車両
は、キャブ６が車体の前端部に位置しているため、車両
の衝突時における乗員の安全確保のためにキャブ６には
種々の安全対策がなされている。
は、キャブ６が車体の前端部に位置しているため、車両
の衝突時における乗員の安全確保のためにキャブ６には
種々の安全対策がなされている。
【０００９】すなわち、車体フレーム１の前端部には前
述したように衝撃吸収ダンパ７が設けられており、ダッ
シュパネル１３の前面にはダッシュメンバ１５が設けら
れ、車両の衝突時に前方から入力が加わってもダッシュ
メンバ１５によってキャブ６の変形を抑えている。
述したように衝撃吸収ダンパ７が設けられており、ダッ
シュパネル１３の前面にはダッシュメンバ１５が設けら
れ、車両の衝突時に前方から入力が加わってもダッシュ
メンバ１５によってキャブ６の変形を抑えている。
【００１０】
【考案が解決しようとする課題】ところが、前述のよう
に構成されたキャブチルト車両のキャブ構造は、荷台の
低いトラック等の障害物１８に衝突した場合、車体フレ
ーム１に設けられた衝撃吸収ダンパ７によって衝突荷重
を吸収することができ、キャブ６の変形を抑えることが
できるが、荷台の高いトラック等の障害物１９の場合、
衝撃吸収ダンパ７が障害物１９の下側に入り込んで、衝
撃吸収ダンパ７がその働きをしない。したがって、障害
物１９がキャブ６のフロントエンドパネル１４に衝突
し、キャブ６の前部がキャブ６の内方に向かって変形す
る恐れがある。
に構成されたキャブチルト車両のキャブ構造は、荷台の
低いトラック等の障害物１８に衝突した場合、車体フレ
ーム１に設けられた衝撃吸収ダンパ７によって衝突荷重
を吸収することができ、キャブ６の変形を抑えることが
できるが、荷台の高いトラック等の障害物１９の場合、
衝撃吸収ダンパ７が障害物１９の下側に入り込んで、衝
撃吸収ダンパ７がその働きをしない。したがって、障害
物１９がキャブ６のフロントエンドパネル１４に衝突
し、キャブ６の前部がキャブ６の内方に向かって変形す
る恐れがある。
【００１１】この考案は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、障害物の高さに関係
なく、車両の衝突により前方から入力が加わったときの
キャブの変形を最小限に抑えることができ、また構造的
に簡単なキャブチルト車両のキャブ構造を提供すること
にある。
もので、その目的とするところは、障害物の高さに関係
なく、車両の衝突により前方から入力が加わったときの
キャブの変形を最小限に抑えることができ、また構造的
に簡単なキャブチルト車両のキャブ構造を提供すること
にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この考案は、前述した目
的を達成するために、車体フレームの前端部にキャブヒ
ンジロアブラケットを固定し、キャブフレームにキャブ
ヒンジアッパブラケットを固定し、前記キャブヒンジロ
アブラケットとキャブヒンジアッパブラケットとをヒン
ジピンによって回動自在に連結したキャブチルト車両の
キャブ構造において、前記車体フレームの前端部に下部
衝撃吸収ダンパを設け、前記キャブフレームの前端部で
あって、かつ、前記キャブヒンジアッパブラケット近傍
に上部衝撃吸収ダンパをボルトにより固定したことにあ
る。
的を達成するために、車体フレームの前端部にキャブヒ
ンジロアブラケットを固定し、キャブフレームにキャブ
ヒンジアッパブラケットを固定し、前記キャブヒンジロ
アブラケットとキャブヒンジアッパブラケットとをヒン
ジピンによって回動自在に連結したキャブチルト車両の
キャブ構造において、前記車体フレームの前端部に下部
衝撃吸収ダンパを設け、前記キャブフレームの前端部で
あって、かつ、前記キャブヒンジアッパブラケット近傍
に上部衝撃吸収ダンパをボルトにより固定したことにあ
る。
【００１３】
【作用】荷台の低いトラック等の障害物に衝突した場
合、車体フレームに設けられた下部衝撃吸収ダンパによ
って衝突荷重を吸収することができ、荷台の高いトラッ
ク等の障害物に衝突した場合、上部衝撃吸収ダンパが衝
突荷重を吸収し、さらに、その衝撃をキャブフレーム、
キャブヒンジアッパブラケット、キャブヒンジロアブラ
ケットおよび車体フレームの順に伝達させて衝撃力を吸
収する。
合、車体フレームに設けられた下部衝撃吸収ダンパによ
って衝突荷重を吸収することができ、荷台の高いトラッ
ク等の障害物に衝突した場合、上部衝撃吸収ダンパが衝
突荷重を吸収し、さらに、その衝撃をキャブフレーム、
キャブヒンジアッパブラケット、キャブヒンジロアブラ
ケットおよび車体フレームの順に伝達させて衝撃力を吸
収する。
【００１４】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説
明を省略する。
説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説
明を省略する。
【００１５】図１〜図３に示すように、車体フレーム１
の前端部には従来と同様の下部衝撃吸収ダンパ２１が設
けられている。この下部衝撃吸収ダンパ２１はシリンダ
部２２とこのシリンダ部２２に挿入されたピストン部２
３とからなり、このピストン部２３の衝撃受け部２４は
車体フレーム１の前端部より前方に突出してフロントバ
ンパ１１の内面に対向している。
の前端部には従来と同様の下部衝撃吸収ダンパ２１が設
けられている。この下部衝撃吸収ダンパ２１はシリンダ
部２２とこのシリンダ部２２に挿入されたピストン部２
３とからなり、このピストン部２３の衝撃受け部２４は
車体フレーム１の前端部より前方に突出してフロントバ
ンパ１１の内面に対向している。
【００１６】また、メインシルとしてのキャブフレーム
３の前端部には上部衝撃吸収ダンパ２５が設けられてい
る。この上部衝撃吸収ダンパ２５はシリンダ部２６とこ
のシリンダ部２６に挿入されたピストン部２７とからな
り、このピストン部２７の衝撃受け部２８はキャブフレ
ーム３の前端部より前方に突出し、フロントロアパネル
１３を貫通してフロントエンドパネル１４の内側に対向
している。
３の前端部には上部衝撃吸収ダンパ２５が設けられてい
る。この上部衝撃吸収ダンパ２５はシリンダ部２６とこ
のシリンダ部２６に挿入されたピストン部２７とからな
り、このピストン部２７の衝撃受け部２８はキャブフレ
ーム３の前端部より前方に突出し、フロントロアパネル
１３を貫通してフロントエンドパネル１４の内側に対向
している。
【００１７】前記上部衝撃吸収ダンパ２５のキャブフレ
ーム３に対する取り付け構造について説明すると、キャ
ブフレーム３の前端部にはこのキャブフレーム３の内面
に接合される補強板２９が設けられ、この補強板２９の
内部に前記上部衝撃吸収ダンパ２５のシリンダ部２６が
収納されている。
ーム３に対する取り付け構造について説明すると、キャ
ブフレーム３の前端部にはこのキャブフレーム３の内面
に接合される補強板２９が設けられ、この補強板２９の
内部に前記上部衝撃吸収ダンパ２５のシリンダ部２６が
収納されている。
【００１８】このシリンダ部２６は角筒状に形成され、
その底面と一側面が補強板２９に接合されている。ま
た、キャブフレーム３に固定されたキャブヒンジアッパ
ブラケット４にはキャブフレーム３の底面と一側面に接
合するＬ字状の固定部３０が設けられ、この固定部３０
は複数本のボルト３１によってキャブフレーム３を貫通
してシリンダ部２６に固定されている。
その底面と一側面が補強板２９に接合されている。ま
た、キャブフレーム３に固定されたキャブヒンジアッパ
ブラケット４にはキャブフレーム３の底面と一側面に接
合するＬ字状の固定部３０が設けられ、この固定部３０
は複数本のボルト３１によってキャブフレーム３を貫通
してシリンダ部２６に固定されている。
【００１９】すなわち、上部衝撃吸収ダンパ２５はボル
ト３１によってキャブヒンジアッパブラケット４ととも
に補強板２９を有したキャブフレーム３に固定され、上
部衝撃吸収ダンパ２５に加わった衝撃力をキャブヒンジ
アッパブラケット４へ伝達させるようになっている。
ト３１によってキャブヒンジアッパブラケット４ととも
に補強板２９を有したキャブフレーム３に固定され、上
部衝撃吸収ダンパ２５に加わった衝撃力をキャブヒンジ
アッパブラケット４へ伝達させるようになっている。
【００２０】したがって、キャブチルト車両が荷台の低
いトラック等の障害物１８に衝突した場合は、車体フレ
ーム１に設けられた下部衝撃吸収ダンパ２１によって衝
突荷重を吸収することができる。
いトラック等の障害物１８に衝突した場合は、車体フレ
ーム１に設けられた下部衝撃吸収ダンパ２１によって衝
突荷重を吸収することができる。
【００２１】また、キャブチルト車両が荷台の高いトラ
ック等の障害物１９に衝突した場合、その障害物１９が
フロントエンドパネル１４を介して上部衝撃吸収ダンパ
２５に衝突する。上部衝撃吸収ダンパ２５は自身が持っ
ている衝撃吸収作用によって衝突荷重を吸収し、さら
に、その衝撃がシリンダ部２６からキャブフレーム３に
伝達される。この上部衝撃吸収ダンパ２５はボルトによ
り固定されているため、交換を容易に行うことが可能で
ある。
ック等の障害物１９に衝突した場合、その障害物１９が
フロントエンドパネル１４を介して上部衝撃吸収ダンパ
２５に衝突する。上部衝撃吸収ダンパ２５は自身が持っ
ている衝撃吸収作用によって衝突荷重を吸収し、さら
に、その衝撃がシリンダ部２６からキャブフレーム３に
伝達される。この上部衝撃吸収ダンパ２５はボルトによ
り固定されているため、交換を容易に行うことが可能で
ある。
【００２２】キャブフレーム３に伝達された衝撃力は、
キャブヒンジアッパブラケット４、キャブヒンジロアブ
ラケット２を介して車体フレーム１の順に伝達させて衝
撃力が吸収される。
キャブヒンジアッパブラケット４、キャブヒンジロアブ
ラケット２を介して車体フレーム１の順に伝達させて衝
撃力が吸収される。
【００２３】したがって、高さが異なる障害物にキャブ
チルト車両が衝突して前方から入力が加わってもキャブ
６の変形を最小限に抑え、乗員の安全性をいっそう向上
できる。
チルト車両が衝突して前方から入力が加わってもキャブ
６の変形を最小限に抑え、乗員の安全性をいっそう向上
できる。
【００２４】
【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、障害物の高さに関係なく、車両の衝突時により前方
から入力が加わったときのキャブの変形を最小限に抑え
ることができ、また、キャブフレームに上部衝撃吸収ダ
ンパをボルトにより固定した簡単な構造のため、このダ
ンパの交換を容易に行うことができ改修費用を少なくす
ることができ、より安全なキャブチルト車両のキャブ構
造を提供することができる。
ば、障害物の高さに関係なく、車両の衝突時により前方
から入力が加わったときのキャブの変形を最小限に抑え
ることができ、また、キャブフレームに上部衝撃吸収ダ
ンパをボルトにより固定した簡単な構造のため、このダ
ンパの交換を容易に行うことができ改修費用を少なくす
ることができ、より安全なキャブチルト車両のキャブ構
造を提供することができる。
【図１】この考案の一実施例に係わるキャブチルト車両
のキャブ構造の要部の縦断側面図。
のキャブ構造の要部の縦断側面図。
【図２】同実施例の上部衝撃吸収ダンパの取付け構造を
示す側面図。
示す側面図。
【図３】同実施例の上部衝撃吸収ダンパの取付け構造を
示す正面図。
示す正面図。
【図４】従来のキャブチルト車両のキャブ構造の一部を
示す縦断側面図。
示す縦断側面図。
１…車体フレーム、２…キャブヒンジロアブラケット、
３…キャブフレーム、４…キャブヒンジアッパブラケッ
ト、５…ヒンジピン、６…キャブ、２１…下部衝撃吸収
ダンパ、２５…上部衝撃吸収ダンパ。
３…キャブフレーム、４…キャブヒンジアッパブラケッ
ト、５…ヒンジピン、６…キャブ、２１…下部衝撃吸収
ダンパ、２５…上部衝撃吸収ダンパ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 33/067 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームの前端部にキャブヒンジロ
アブラケットを固定し、キャブフレームにキャブヒンジ
アッパブラケットを固定し、前記キャブヒンジロアブラ
ケットとキャブヒンジアッパブラケットとをヒンジピン
によって回動自在に連結したキャブチルト車両のキャブ
構造において、前記車体フレームの前端部に下部衝撃吸
収ダンパを設け、前記キャブフレームの前端部であっ
て、かつ、前記キャブヒンジアッパブラケット近傍に上
部衝撃吸収ダンパをボルトにより固定したことを特徴と
するキャブチルト車両のキャブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992053890U JP2591433Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | キャブチルト車両のキャブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992053890U JP2591433Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | キャブチルト車両のキャブ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0613988U JPH0613988U (ja) | 1994-02-22 |
| JP2591433Y2 true JP2591433Y2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=12955323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992053890U Expired - Lifetime JP2591433Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | キャブチルト車両のキャブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591433Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301647A (ja) * | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Isuzu Motors Ltd | キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレーム構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100916109B1 (ko) * | 2007-12-13 | 2009-09-08 | 현대자동차주식회사 | 캡 오버 차량의 캡 틸팅장치 |
| JP6350899B2 (ja) * | 2014-04-11 | 2018-07-04 | いすゞ自動車株式会社 | キャブオーバー型車両の前部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0417428Y2 (ja) * | 1986-02-27 | 1992-04-17 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP1992053890U patent/JP2591433Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301647A (ja) * | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Isuzu Motors Ltd | キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレーム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0613988U (ja) | 1994-02-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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