JP4657925B2 - タイヤ・ホイール組立体 - Google Patents
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Description
前記リムが、ウェル部と、該ウェル部の両側に接続されるビードシート部と、該ビードシート部の両側に接続されるフランジ部とから構成され、タイヤ・ホイール組立体の回転中心軸を通る平面で切断した断面において、リム径Dの位置を通る仮想直線Liと前記リムの外周面で囲まれた断面積S(mm 2 )を、下記式で表される面積Q(mm 2 )の80〜150%の範囲にし、前記空気入りタイヤの空洞共鳴周波数Fcを前記空洞共鳴周波数Fcに最も近いホイールの固有振動数Fwより大きくしたことを特徴とする。
Q=(A−2P)×H
但し、Aはリム幅(mm)、Hはウェル部の深さ(mm)、Pはビードシート部の幅(mm)
Q=(A−2P)×H
但し、Aはリム幅(mm)、Hはウェル部15の深さ(mm)、Pはビードシート部16の幅(mm)である。
ロードノイズ
テストコースにおいて、テストドライバーによるフィーリングテストを実施し、その結果を10点法で評価した。この値が大きい程、ロードノイズが低い。
Claims (5)
- 空気を充填するための空洞部(25)を内側に備えた空気入りタイヤ(2)をホイール(1)のリム(12)に組付けたタイヤ・ホイール組立体において、前記空気入りタイヤ(2)は前記空洞部(25)に起因する空洞共鳴周波数Fcを有し、前記ホイール(1)は複数の固有振動数を有し、前記空気入りタイヤ(2)の空洞共鳴周波数Fcと該空洞共鳴周波数に最も近いホイール(1)の固有振動数Fwとの差を10Hz以上にしたタイヤ・ホイール組立体であって、
前記リム(12)が、ウェル部(15)と、該ウェル部(15)の両側に接続されるビードシート部(16)と、該ビードシート部(16)の両側に接続されるフランジ部(17)とから構成され、タイヤ・ホイール組立体の回転中心軸(X)を通る平面で切断した断面において、リム径Dの位置を通る仮想直線Liと前記リム(12)の外周面で囲まれた断面積S(mm 2 )を、下記式で表される面積Q(mm 2 )の80〜150%の範囲にし、前記空気入りタイヤ(2)の空洞共鳴周波数Fcを前記空洞共鳴周波数Fcに最も近いホイール(1)の固有振動数Fwより大きくしたタイヤ・ホイール組立体。
Q=(A−2P)×H
但し、Aはリム幅(mm)、Hはウェル部(15)の深さ(mm)、Pはビードシート部(16)の幅(mm) - 前記空気入りタイヤ(2)の空洞共鳴周波数Fcと前記空洞共鳴周波数に最も近いホイール(1)の固有振動数Fwの差を20〜60Hzにした請求項1に記載のタイヤ・ホイール組立体。
- 前記ホイール(1)が、前記リム(12)のウェル部(15)を外周端に接続するディスク(10)を有し、該ウェル部(15)に前記ディスク(10)まで延在する凹部(18)をホイール(1)の周方向に環状に形成した請求項1または2に記載のタイヤ・ホイール組立体。
- 前記ホイール(1)が、中心に配置したボス(14)から放射状に延在する複数のリム支持部材(19)を備えたディスク(10)と、該リム支持部材(19)の外周側に配設した前記リム(12)を有し、前記リム支持部材(19)の本数Kが奇数本の場合はFo=K×Fcで表される周波数Foに最も近いホイールの固有振動数Fyoを、周波数Foに対して5%以上離す一方、前記リム支持部材(19)の本数Kが偶数の場合はFe=K×Fc/2で表される周波数Feに最も近いホイールの固有振動数Fyeを、周波数Feに対して5%以上に離した請求項1,2または3に記載のタイヤ・ホイール組立体。
- 前記空気入りタイヤ(2)の空洞共鳴周波数Fcを2〜5の整数倍して得られる空洞共鳴の各高次成分周波数Fmに最も近いホイール(1)の固有振動数Fxを、それぞれ高次成分周波数Fmに対して5%以上離した請求項1,2,3または4に記載のタイヤ・ホイール組立体。
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