JP4121678B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロードノイズを低減させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤのロードノイズを低減するために、タイヤのバネ定数を低下させたりトレッド部の質量を増加させたりして一次固有振動数を下げることにより低周波数域のロードノイズを低減し、また、ベルト部剛性を高めて二次固有振動数を上げることにより中周波数域のロードノイズを低減したりして各周波数帯のロードノイズに応じた手法を行っている。
【０００３】
また、タイヤのビード部において、ビードコアの外周側にビードフィラーを配置し、カーカス層の端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側にビードフィラーを包み込むように折り返して巻き上げる場合に、ビードフィラーを越える高さまで巻き上げる構造（ハイターンアップ構造）からビードフィラーを越えない高さまで巻き上げる構造（ロウターンアップ構造）にすることで、音の伝達特性の向上（音を伝えにくくする）を行ってロードノイズの低減を図っている。
【０００４】
しかしながら、ロードノイズの低減を十分に果たせないのが現状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ビード部構造を工夫することによりロードノイズを低減させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ビードコアの外周側に第１ビードフィラーを配置し、カーカス層の端部を前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に前記第１ビードフィラーを包み込むように折り返して該第１ビードフィラーを越えない高さまで巻き上げ、さらに、前記第１ビードフィラーの内側のカーカス層の内側に第２ビードフィラーを配置してこれら第１ビードフィラーおよび第２ビードフィラーで該カーカス層を挟み込んだ空気入りラジアルタイヤにおいて、前記第１ビードフィラーの前記ビードコアの中心位置からの高さＨ１ をタイヤ断面高さＳＨに対し０．２０≦Ｈ1／ＳＨ≦０．３にすると共に、前記第２ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面積Ａ2 を前記第１ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面積Ａ1 に対し４≧Ａ2 ／Ａ1 ≧２にし、前記第１ビードフィラーおよび前記第２ビードフィラーのそれぞれが、ＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９７、ｔａｎδ０．１５〜０．３５のゴムから構成され、前記第２ビードフィラーの最大厚さが２ｍｍ〜５ｍｍであり、前記第２ビードフィラーがタイヤ軸方向外側に凸状に形成され、その凸端が前記第１ビードフィラーの外周端よりタイヤ径方向外側に位置し、前記カーカス層が前記第２ビードフィラーの凸端で屈曲して延在し、該カーカス層の屈曲点が前記第１ビードフィラーの外周端よりタイヤ軸方向外側に位置することを特徴とする。
【０００７】
このようにロウターンアップ構造にすると共に、第１ビードフィラーおよび第２ビードフィラーでカーカス層を挟み込み、かつ、Ｈ1 ／ＳＨ≦０．３、Ａ2 ／Ａ1 ≧２にして従来に比しカーカスラインを変化させたので、カーカス張力を低くすることができ、これによって音の伝達特性の向上が可能となるのでロードノイズを低減させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、ビード部１において、ビードコア２の外周側に第１ビードフィラー３が配置されており、カーカス層４の端部がビードコア２の廻りにタイヤ内側から外側に第１ビードフィラー３を包み込むように折り返して第１ビードフィラー３を越えない高さまで巻き上げられている。すなわち、ロウターンアップ構造となっている。
【０００９】
第１ビードフィラー３の内側のカーカス層４の内側には、第１ビードフィラー３の近傍位置からカーカス層４の内側に沿って第２ビードフィラー５が配置されており、これら第１ビードフィラー３および第２ビードフィラー５でカーカス層４を挟み込んでいる。第２ビードフィラー５はタイヤ軸方向外側に凸状に形成され、その凸端が第１ビードフィラー３の外周端よりタイヤ径方向外側に位置している。カーカス層４が第２ビードフィラー３の凸端で屈曲して延在し、その屈曲点が第１ビードフィラー３の外周端よりタイヤ軸方向外側に位置している。また、第２ビードフィラー５の内周側がタイヤ側面視で第１ビードフィラー３と部分的に重なっている。
【００１０】
第１ビードフィラー３のビードコア２の中心位置からの高さＨ1 はタイヤ断面高さＳＨに対し０．２０≦Ｈ1 ／ＳＨ≦０．３になっている。Ｈ1 ／ＳＨ＝０．２０〜０．２５であるのが好ましい。Ｈ1 ／ＳＨ＞０．３では、第１ビードフィラー３の内側のカーカス層４が、よりタイヤ内側に入るため、従来構造に近いカーカスラインとなり、本発明の効果が小さくなるからである。ここで、タイヤ断面高さＳＨとは、１９９８年発行の「ＪＡＴＭＡ ｙｅａｒ ｂｏｏｋ」に記載の断面高さをいう。
【００１１】
また、第２ビードフィラー５のタイヤ子午線方向断面積Ａ2 は第１ビードフィラー３のタイヤ子午線方向断面積Ａ1 に対し４≧Ａ 2 ／Ａ 1 ≧２になっている。Ａ2 ／Ａ1 ＜２では、上記と同じく、第１ビードフィラー３の内側のカーカス層４が、よりタイヤ内側に入るため、従来構造に近いカーカスラインとなり、本発明の効果が小さくなるからである。
【００１２】
また、第１ビードフィラー３および第２ビードフィラー５のそれぞれは、ＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９７、ｔａｎδ０．１５〜０．３５のゴムから構成されている。ＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９７およびｔａｎδ０．１５〜０．３５とするのは、ビード部剛性を高めて操縦安定性を確保すると共に、タイヤの耐久性能、転がり抵抗を従来品同等に確保するためである。
【００１３】
ここで、ｔａｎδは、粘弾性スペクトロメーター（岩本製作所（株）製）を用い、温度２０℃、歪率１０±２％、周波数２０Ｈｚの条件で測定した値である。
【００１４】
第２ビードフィラー５の最大厚さは、２ｍｍ〜５ｍｍである。２ｍｍ未満では薄すぎてカーカスラインを変化させる役割を十分に果たせないからである。
【００１５】
【実施例】
表１に示す諸元のビード部構造を有するタイヤサイズ205/65 R15の空気入りラジアルタイヤを作製し（従来例１、実施例１〜３、比較例１〜２）、これらのタイヤを３リットルＦＲ車に装着して下記によりロードノイズを評価した。この結果を表１に示す。なお、表１において、Ｔ2 は第２ビードフィラーの最大厚さを表わす。また、実施例１〜３と比較例１〜２における第１ビードフィラーの断面積と第２ビードフィラーの断面積の和（Ａ1 ＋Ａ2 ）は、従来例１のビードフィラーの断面積と同じにした。
【００１６】
ロードノイズ：
弊社テストコース、ロードノイズ路をテストドライバーが速度５０ｋｍ／ｈで走行することによりフィーリング評価した。このフィーリング評価は、５点法として、従来例１を３点とし、３．２点以上をロードノイズの低減効果ありとした。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ビードコアの外周側に第１ビードフィラーを配置し、カーカス層の端部を前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に前記第１ビードフィラーを包み込むように折り返して該第１ビードフィラーを越えない高さまで巻き上げ、さらに、前記第１ビードフィラーの内側のカーカス層の内側に第２ビードフィラーを配置してこれら第１ビードフィラーおよび第２ビードフィラーで該カーカス層を挟み込んだ空気入りラジアルタイヤにおいて、前記第１ビードフィラーの前記ビードコアの中心位置からの高さＨ1 をタイヤ断面高さＳＨに対しＨ1 ／ＳＨ≦０．３にすると共に、前記第２ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面積Ａ2 を前記第１ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面積Ａ1 に対しＡ2 ／Ａ1 ≧２にしたため、ロードノイズを低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのビード部構造の一例を示すタイヤ子午線方向ビード部断面説明図である。
【符号の説明】
１ ビード部
２ ビードコア
３ 第１ビードフィラー
４ カーカス層
５ 第２ビードフィラー
Claims (2)
- ビードコアの外周側に第１ビードフィラーを配置し、カーカス層の端部を前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に前記第１ビードフィラーを包み込むように折り返して該第１ビードフィラーを越えない高さまで巻き上げ、さらに、前記第１ビードフィラーの内側のカーカス層の内側に第２ビードフィラーを配置してこれら第１ビードフィラーおよび第２ビードフィラーで該カーカス層を挟み込んだ空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記第１ビードフィラーの前記ビードコアの中心位置からの高さＨ１ をタイヤ断面高さＳＨに対し０．２０≦Ｈ1／ＳＨ≦０．３にすると共に、前記第２ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面積Ａ2 を前記第１ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面積Ａ1 に対し４≧Ａ2 ／Ａ1 ≧２にし、前記第１ビードフィラーおよび前記第２ビードフィラーのそれぞれが、ＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９７、ｔａｎδ０．１５〜０．３５のゴムから構成され、前記第２ビードフィラーの最大厚さが２ｍｍ〜５ｍｍであり、
前記第２ビードフィラーがタイヤ軸方向外側に凸状に形成され、その凸端が前記第１ビードフィラーの外周端よりタイヤ径方向外側に位置し、前記カーカス層が前記第２ビードフィラーの凸端で屈曲して延在し、該カーカス層の屈曲点が前記第１ビードフィラーの外周端よりタイヤ軸方向外側に位置する空気入りラジアルタイヤ。 - 前記第２ビードフィラーの内周側がタイヤ側面視で前記第１ビードフィラーと部分的に重なる請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
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