JP2001097011A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
イズを低減させた空気入りラジアルタイヤの提供。 【解決手段】 ビードコア2の外周側に第1ビードフィ
ラー3を配置し、カーカス層4の端部をビードコア2の
廻りにタイヤ内側から外側に第1ビードフィラー3を包
み込むように折り返して第1ビードフィラー3を越えな
い高さまで巻き上げ、さらに、第1ビードフィラー3の
内側のカーカス層4の内側に第2ビードフィラー5を配
置してこれら第1ビードフィラー3および第2ビードフ
ィラー5でカーカス層4を挟み込んだ空気入りラジアル
タイヤにおいて、H1 /SH≦0.3にすると共に、A
2 /A1 ≧2にしたこと。
Description
減させた空気入りラジアルタイヤに関する。
ために、タイヤのバネ定数を低下させたりトレッド部の
質量を増加させたりして一次固有振動数を下げることに
より低周波数域のロードノイズを低減し、また、ベルト
部剛性を高めて二次固有振動数を上げることにより中周
波数域のロードノイズを低減したりして各周波数帯のロ
ードノイズに応じた手法を行っている。
コアの外周側にビードフィラーを配置し、カーカス層の
端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側にビード
フィラーを包み込むように折り返して巻き上げる場合
に、ビードフィラーを越える高さまで巻き上げる構造
(ハイターンアップ構造)からビードフィラーを越えな
い高さまで巻き上げる構造(ロウターンアップ構造)に
することで、音の伝達特性の向上(音を伝えにくくす
る)を行ってロードノイズの低減を図っている。
に果たせないのが現状である。
ド部構造を工夫することによりロードノイズを低減させ
た空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
外周側に第1ビードフィラーを配置し、カーカス層の端
部を前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に前記
第1ビードフィラーを包み込むように折り返して該第1
ビードフィラーを越えない高さまで巻き上げ、さらに、
前記第1ビードフィラーの内側のカーカス層の内側に第
2ビードフィラーを配置してこれら第1ビードフィラー
および第2ビードフィラーで該カーカス層を挟み込んだ
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記第1ビードフィ
ラーの前記ビードコアの中心位置からの高さH1 をタイ
ヤ断面高さSHに対しH1 /SH≦0.3にすると共
に、前記第2ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面積
A2を前記第1ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面
積A1 に対しA2 /A1 ≧2にしたことを特徴とする。
共に、第1ビードフィラーおよび第2ビードフィラーで
カーカス層を挟み込み、かつ、H1 /SH≦0.3、A
2 /A1 ≧2にして従来に比しカーカスラインを変化さ
せたので、カーカス張力を低くすることができ、これに
よって音の伝達特性の向上が可能となるのでロードノイ
ズを低減させることができる。
1において、ビードコア2の外周側に第1ビードフィラ
ー3が配置されており、カーカス層4の端部がビードコ
ア2の廻りにタイヤ内側から外側に第1ビードフィラー
3を包み込むように折り返して第1ビードフィラー3を
越えない高さまで巻き上げられている。すなわち、ロウ
ターンアップ構造となっている。
4の内側には、第1ビードフィラー3の近傍位置からカ
ーカス層4の内側に沿って第2ビードフィラー5が配置
されており、これら第1ビードフィラー3および第2ビ
ードフィラー5でカーカス層4を挟み込んでいる。
心位置からの高さH1 はタイヤ断面高さSHに対しH1
/SH≦0.3になっている。H1 /SH=0.20〜
0.25であるのが好ましい。H1 /SH>0.3で
は、第1ビードフィラー3の内側のカーカス層4が、よ
りタイヤ内側に入るため、従来構造に近いカーカスライ
ンとなり、本発明の効果が小さくなるからである。ここ
で、タイヤ断面高さSHとは、1998年発行の「JA
TMA year book」に記載の断面高さをい
う。
線方向断面積A2 は第1ビードフィラー3のタイヤ子午
線方向断面積A1 に対しA2 /A1 ≧2になっている。
A2/A1 =2〜4であるのが好ましい。A2 /A1 <
2では、上記と同じく、第1ビードフィラー3の内側の
カーカス層4が、よりタイヤ内側に入るため、従来構造
に近いカーカスラインとなり、本発明の効果が小さくな
るからである。
ードフィラー5のそれぞれは、JIS−A硬度70〜9
7、tanδ0.15〜0.35を有することが好まし
い。JIS−A硬度70〜97およびtanδ0.15
〜0.35とするのは、ビード部剛性を高めて操縦安定
性を確保すると共に、タイヤの耐久性能、転がり抵抗を
従来品同等に確保するためである。
ーター(岩本製作所(株)製)を用い、温度20℃、歪
率10±2%、周波数20Hzの条件で測定した値であ
る。
m以上、好ましくは2mm〜5mmである。2mm未満
では薄すぎてカーカスラインを変化させる役割を十分に
果たせないからである。
ヤサイズ205/65 R15の空気入りラジアルタイヤを作製し
(従来例1、実施例1〜3、比較例1〜2)、これらの
タイヤを3リットルFR車に装着して下記によりロード
ノイズを評価した。この結果を表1に示す。なお、表1
において、T2 は第2ビードフィラーの最大厚さを表わ
す。また、実施例1〜3と比較例1〜2における第1ビ
ードフィラーの断面積と第2ビードフィラーの断面積の
和(A1 +A2 )は、従来例1のビードフィラーの断面
積と同じにした。
ノイズ路をテストドライバーが速度50km/hで走行
することによりフィーリング評価した。このフィーリン
グ評価は、5点法として、従来例1を3点とし、3.2
点以上をロードノイズの低減効果ありとした。
3)には従来例1および比較例1〜2に比してロードノ
イズを低減できることが判る。
ードコアの外周側に第1ビードフィラーを配置し、カー
カス層の端部を前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から
外側に前記第1ビードフィラーを包み込むように折り返
して該第1ビードフィラーを越えない高さまで巻き上
げ、さらに、前記第1ビードフィラーの内側のカーカス
層の内側に第2ビードフィラーを配置してこれら第1ビ
ードフィラーおよび第2ビードフィラーで該カーカス層
を挟み込んだ空気入りラジアルタイヤにおいて、前記第
1ビードフィラーの前記ビードコアの中心位置からの高
さH1 をタイヤ断面高さSHに対しH1 /SH≦0.3
にすると共に、前記第2ビードフィラーのタイヤ子午線
方向断面積A2 を前記第1ビードフィラーのタイヤ子午
線方向断面積A1 に対しA2 /A1 ≧2にしたため、ロ
ードノイズを低減させることが可能となる。
造の一例を示すタイヤ子午線方向ビード部断面説明図で
ある。
Claims (3)
- 【請求項1】 ビードコアの外周側に第1ビードフィラ
ーを配置し、カーカス層の端部を前記ビードコアの廻り
にタイヤ内側から外側に前記第1ビードフィラーを包み
込むように折り返して該第1ビードフィラーを越えない
高さまで巻き上げ、さらに、前記第1ビードフィラーの
内側のカーカス層の内側に第2ビードフィラーを配置し
てこれら第1ビードフィラーおよび第2ビードフィラー
で該カーカス層を挟み込んだ空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記第1ビードフィラーの前記ビードコアの中
心位置からの高さH1 をタイヤ断面高さSHに対しH1
/SH≦0.3にすると共に、前記第2ビードフィラー
のタイヤ子午線方向断面積A2 を前記第1ビードフィラ
ーのタイヤ子午線方向断面積A1 に対しA2 /A 1 ≧2
にした空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項2】 前記第1ビードフィラーおよび前記第2
ビードフィラーのそれぞれが、JIS−A硬度70〜9
7、tanδ0.15〜0.35を有する請求項1記載
の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項3】 前記第2ビードフィラーの最大厚さが2
mm〜5mmである請求項1又は2記載の空気入りラジ
アルタイヤ。
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---|---|---|---|
JP28110899A JP4121678B2 (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28110899A JP4121678B2 (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001097011A true JP2001097011A (ja) | 2001-04-10 |
JP4121678B2 JP4121678B2 (ja) | 2008-07-23 |
Family
ID=17634474
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28110899A Expired - Fee Related JP4121678B2 (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4121678B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7410222B2 (en) | 2003-11-12 | 2008-08-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire-wheel assembly |
JP2013147068A (ja) * | 2012-01-17 | 2013-08-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-10-01 JP JP28110899A patent/JP4121678B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7410222B2 (en) | 2003-11-12 | 2008-08-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire-wheel assembly |
DE112004002168B4 (de) | 2003-11-12 | 2018-10-04 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Reifen-Rad Anordnung |
JP2013147068A (ja) * | 2012-01-17 | 2013-08-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
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---|---|
JP4121678B2 (ja) | 2008-07-23 |
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