JP2001097011A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

空気入りラジアルタイヤ

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JP2001097011A
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bead
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眞二 清宮
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
    • B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ビード部構造を工夫することによりロードノ
イズを低減させた空気入りラジアルタイヤの提供。 【解決手段】 ビードコア２の外周側に第１ビードフィ
ラー３を配置し、カーカス層４の端部をビードコア２の
廻りにタイヤ内側から外側に第１ビードフィラー３を包
み込むように折り返して第１ビードフィラー３を越えな
い高さまで巻き上げ、さらに、第１ビードフィラー３の
内側のカーカス層４の内側に第２ビードフィラー５を配
置してこれら第１ビードフィラー３および第２ビードフ
ィラー５でカーカス層４を挟み込んだ空気入りラジアル
タイヤにおいて、Ｈ1 ／ＳＨ≦０．３にすると共に、Ａ
2 ／Ａ1 ≧２にしたこと。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロードノイズを低
減させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤのロードノイズを低減する
ために、タイヤのバネ定数を低下させたりトレッド部の
質量を増加させたりして一次固有振動数を下げることに
より低周波数域のロードノイズを低減し、また、ベルト
部剛性を高めて二次固有振動数を上げることにより中周
波数域のロードノイズを低減したりして各周波数帯のロ
ードノイズに応じた手法を行っている。
【０００３】また、タイヤのビード部において、ビード
コアの外周側にビードフィラーを配置し、カーカス層の
端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側にビード
フィラーを包み込むように折り返して巻き上げる場合
に、ビードフィラーを越える高さまで巻き上げる構造
（ハイターンアップ構造）からビードフィラーを越えな
い高さまで巻き上げる構造（ロウターンアップ構造）に
することで、音の伝達特性の向上（音を伝えにくくす
る）を行ってロードノイズの低減を図っている。
【０００４】しかしながら、ロードノイズの低減を十分
に果たせないのが現状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ド部構造を工夫することによりロードノイズを低減させ
た空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ビードコアの
外周側に第１ビードフィラーを配置し、カーカス層の端
部を前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に前記
第１ビードフィラーを包み込むように折り返して該第１
ビードフィラーを越えない高さまで巻き上げ、さらに、
前記第１ビードフィラーの内側のカーカス層の内側に第
２ビードフィラーを配置してこれら第１ビードフィラー
および第２ビードフィラーで該カーカス層を挟み込んだ
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記第１ビードフィ
ラーの前記ビードコアの中心位置からの高さＨ1 をタイ
ヤ断面高さＳＨに対しＨ1 ／ＳＨ≦０．３にすると共
に、前記第２ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面積
Ａ2を前記第１ビードフィラーのタイヤ子午線方向断面
積Ａ1 に対しＡ2 ／Ａ1 ≧２にしたことを特徴とする。
【０００７】このようにロウターンアップ構造にすると
共に、第１ビードフィラーおよび第２ビードフィラーで
カーカス層を挟み込み、かつ、Ｈ1 ／ＳＨ≦０．３、Ａ
2 ／Ａ1 ≧２にして従来に比しカーカスラインを変化さ
せたので、カーカス張力を低くすることができ、これに
よって音の伝達特性の向上が可能となるのでロードノイ
ズを低減させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、ビード部
１において、ビードコア２の外周側に第１ビードフィラ
ー３が配置されており、カーカス層４の端部がビードコ
ア２の廻りにタイヤ内側から外側に第１ビードフィラー
３を包み込むように折り返して第１ビードフィラー３を
越えない高さまで巻き上げられている。すなわち、ロウ
ターンアップ構造となっている。
【０００９】第１ビードフィラー３の内側のカーカス層
４の内側には、第１ビードフィラー３の近傍位置からカ
ーカス層４の内側に沿って第２ビードフィラー５が配置
されており、これら第１ビードフィラー３および第２ビ
ードフィラー５でカーカス層４を挟み込んでいる。
【００１０】第１ビードフィラー３のビードコア２の中
心位置からの高さＨ1 はタイヤ断面高さＳＨに対しＨ1
／ＳＨ≦０．３になっている。Ｈ1 ／ＳＨ＝０．２０〜
０．２５であるのが好ましい。Ｈ1 ／ＳＨ＞０．３で
は、第１ビードフィラー３の内側のカーカス層４が、よ
りタイヤ内側に入るため、従来構造に近いカーカスライ
ンとなり、本発明の効果が小さくなるからである。ここ
で、タイヤ断面高さＳＨとは、１９９８年発行の「ＪＡ
ＴＭＡ ｙｅａｒ ｂｏｏｋ」に記載の断面高さをい
う。
【００１１】また、第２ビードフィラー５のタイヤ子午
線方向断面積Ａ2 は第１ビードフィラー３のタイヤ子午
線方向断面積Ａ1 に対しＡ2 ／Ａ1 ≧２になっている。
Ａ2／Ａ1 ＝２〜４であるのが好ましい。Ａ2 ／Ａ1 ＜
２では、上記と同じく、第１ビードフィラー３の内側の
カーカス層４が、よりタイヤ内側に入るため、従来構造
に近いカーカスラインとなり、本発明の効果が小さくな
るからである。
【００１２】また、第１ビードフィラー３および第２ビ
ードフィラー５のそれぞれは、ＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９
７、ｔａｎδ０．１５〜０．３５を有することが好まし
い。ＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９７およびｔａｎδ０．１５
〜０．３５とするのは、ビード部剛性を高めて操縦安定
性を確保すると共に、タイヤの耐久性能、転がり抵抗を
従来品同等に確保するためである。
【００１３】ここで、ｔａｎδは、粘弾性スペクトロメ
ーター（岩本製作所（株）製）を用い、温度２０℃、歪
率１０±２％、周波数２０Ｈｚの条件で測定した値であ
る。
【００１４】第２ビードフィラー５の最大厚さは、２ｍ
ｍ以上、好ましくは２ｍｍ〜５ｍｍである。２ｍｍ未満
では薄すぎてカーカスラインを変化させる役割を十分に
果たせないからである。
【００１５】
【実施例】表１に示す諸元のビード部構造を有するタイ
ヤサイズ205/65 R15の空気入りラジアルタイヤを作製し
（従来例１、実施例１〜３、比較例１〜２）、これらの
タイヤを３リットルＦＲ車に装着して下記によりロード
ノイズを評価した。この結果を表１に示す。なお、表１
において、Ｔ2 は第２ビードフィラーの最大厚さを表わ
す。また、実施例１〜３と比較例１〜２における第１ビ
ードフィラーの断面積と第２ビードフィラーの断面積の
和（Ａ1 ＋Ａ2 ）は、従来例１のビードフィラーの断面
積と同じにした。
【００１６】ロードノイズ：弊社テストコース、ロード
ノイズ路をテストドライバーが速度５０ｋｍ／ｈで走行
することによりフィーリング評価した。このフィーリン
グ評価は、５点法として、従来例１を３点とし、３．２
点以上をロードノイズの低減効果ありとした。
【００１７】
【表１】 表１から明らかなように、本発明の場合（実施例１〜
３）には従来例１および比較例１〜２に比してロードノ
イズを低減できることが判る。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ビ
ードコアの外周側に第１ビードフィラーを配置し、カー
カス層の端部を前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から
外側に前記第１ビードフィラーを包み込むように折り返
して該第１ビードフィラーを越えない高さまで巻き上
げ、さらに、前記第１ビードフィラーの内側のカーカス
層の内側に第２ビードフィラーを配置してこれら第１ビ
ードフィラーおよび第２ビードフィラーで該カーカス層
を挟み込んだ空気入りラジアルタイヤにおいて、前記第
１ビードフィラーの前記ビードコアの中心位置からの高
さＨ1 をタイヤ断面高さＳＨに対しＨ1 ／ＳＨ≦０．３
にすると共に、前記第２ビードフィラーのタイヤ子午線
方向断面積Ａ2 を前記第１ビードフィラーのタイヤ子午
線方向断面積Ａ1 に対しＡ2 ／Ａ1 ≧２にしたため、ロ
ードノイズを低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのビード部構
造の一例を示すタイヤ子午線方向ビード部断面説明図で
ある。
【符号の説明】
１ ビード部 ２ ビードコア ３ 第１ビードフィラー ４ カーカス層 ５ 第２ビードフィラー

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ビードコアの外周側に第１ビードフィラ
    ーを配置し、カーカス層の端部を前記ビードコアの廻り
    にタイヤ内側から外側に前記第１ビードフィラーを包み
    込むように折り返して該第１ビードフィラーを越えない
    高さまで巻き上げ、さらに、前記第１ビードフィラーの
    内側のカーカス層の内側に第２ビードフィラーを配置し
    てこれら第１ビードフィラーおよび第２ビードフィラー
    で該カーカス層を挟み込んだ空気入りラジアルタイヤに
    おいて、前記第１ビードフィラーの前記ビードコアの中
    心位置からの高さＨ1 をタイヤ断面高さＳＨに対しＨ1
    ／ＳＨ≦０．３にすると共に、前記第２ビードフィラー
    のタイヤ子午線方向断面積Ａ2 を前記第１ビードフィラ
    ーのタイヤ子午線方向断面積Ａ1 に対しＡ2 ／Ａ 1 ≧２
    にした空気入りラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記第１ビードフィラーおよび前記第２
    ビードフィラーのそれぞれが、ＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９
    ７、ｔａｎδ０．１５〜０．３５を有する請求項１記載
    の空気入りラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記第２ビードフィラーの最大厚さが２
    ｍｍ〜５ｍｍである請求項１又は２記載の空気入りラジ
    アルタイヤ。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2013147068A (ja) * 2012-01-17 2013-08-01 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US7410222B2 (en) 2003-11-12 2008-08-12 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Tire-wheel assembly
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