JP4188029B2 - タイヤ用ホイール - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ用ホイールに関し、更に詳しくは、ロードノイズを悪化させることなく軽量化するようにしたタイヤ用ホイールに関する。
【0002】
【従来の技術】
近年、車両の軽量化に伴い、タイヤ用ホイールの軽量化が進められている。その軽量化の手法として、ディスク部やリム部の肉厚を薄くする手法がある。従来、ディスク部やリム部の肉厚を平均的に薄くすることで軽量化を図るようにしていた。
【0003】
しかし、このように軽量化したタイヤ用ホイールは、固有振動数が低い周波数帯域に移るため、ホイールに組付けた空気入りタイヤの固有振動数と近接し、その結果、両固有振動数の共振作用が増大してロードノイズが悪化するという問題があった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ロードノイズを悪化させることなく軽量化することが可能なタイヤ用ホイールを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、ディスク部の外周端に空気入りタイヤを装着するリム部を連接し、該リム部を前記ディスク部に連接するリム本体と該リム本体の幅方向両側に連接したリムフランジとから構成し、前記ディスク部を前記リム部の幅方向中心から一方側にオフセットしたタイヤ用ホイールにおいて、前記ディスク部と前記リム本体との接合位置から前記リム本体と他方側のリムフランジとの境界位置までのリム本体部分を、ホイール回転中心軸に沿って3等分した際に、前記他方側のリムフランジ側に位置する等分領域ほど、平均リム肉厚を薄くし、前記3等分された等分領域において、各隣り合う等分領域の平均リム肉厚の差を0.5〜5mmにし、前記3等分された等分領域が、前記ディスク部に連接するディスク部側等分領域と、前記他方側のリムフランジに連接するフランジ側等分領域と、該フランジ側等分領域と前記ディスク部側等分領域との間に位置する中間等分領域であり、前記ディスク部側等分領域の平均リム肉厚を3〜8mm、前記フランジ側等分領域の平均リム肉厚を2〜3mmにしたことを特徴とする。
【0006】
上記本発明によれば、ホイールの固有振動数に大きく影響するリム本体部分を、従来のように平均的に薄くせずに、他方側のリムフランジ側に位置する等分領域ほど平均リム肉厚を薄くして軽量化することにより、リム本体部分におけるバネ定数を軽量化前の状態と同等レベル以上に維持することが可能になり、その結果、ホイールの固有振動数が軽量化しても低い周波数帯域に移ることがない。
【0007】
そのため、ホイールと空気入りタイヤの固有振動数の共振作用の増大を回避することができ、従って、ロードノイズの悪化を招くことなく、軽量化することができる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【0009】
図1は、本発明のタイヤ用ホイールの一例を示し、1はディスク部、2はリム部である。円盤状のディスク部1の中心部には、車軸ハブを受け入れるハブ穴11が設けられている。ハブ穴11周囲のディスク部1には、車軸側にディスク部1を固定するための複数のボルト穴12が環状に配置されている。
【0010】
ディスク部1の外周端に、空気入りタイヤを装着するためのリム部2が連接されている。リム部2は、ディスク部1に連接する円筒状のリム本体21と、このリム本体21の幅方向両側に連接した環状のリムフランジ22A,22Bとから構成されている。リム本体21は、凹状のウェル23とその両側に延設したビードシート24A,24Bからなり、リム部2の幅方向中心線CRから一方側にオフセットしたディスク部1の外周端がウェル23に接合してある。ビードシート24A,24Bの外周面24A1,24B1には、ハンプ25A,25Bがホイール周方向に沿って環状に突設されている。
【0011】
ディスク部1とリム本体21との接合位置Mからリム本体21と他方側のリムフランジ22Bとの境界位置Nまでのリム本体部分21Xを、ホイール回転中心軸Oに沿って3等分して形成される等分領域、即ち、ディスク部1に連接するディスク部側等分領域X1と、他方側のリムフランジ22Bに連接するフランジ側等分領域X2と、ディスク部側等分領域X1とフランジ側等分領域X2との間に位置する中間等分領域X3において、平均リム肉厚が、ディスク部側等分領域X1が最も厚く、フランジ側等分領域X2が最も薄く、他方側のリムフランジ22B側に位置する等分領域ほど薄くなっている。
【0012】
このようにディスク部1の外周端から横設された、ホイールの固有振動数に大きく影響するリム本体部分21Xを、従来のように平均的に薄くせずに、他方側のリムフランジ側に位置する等分領域ほど平均リム肉厚を薄くすることで、軽量化を図りながらリム本体部分21Xにおけるバネ定数を軽量化前と同等レベル以上に維持することができる。
【0013】
そのため、ホイールの固有振動数が低い周波数帯域に移るのを防ぐことができるので、ホイールに組付けた空気入りタイヤの固有振動数と近接することがない。その結果、ホイールと空気入りタイヤの固有振動数の共振作用の増大を回避することができる。従って、ロードノイズを悪化させることなく、軽量化することが可能になる。
【0014】
本発明において、3等分された等分領域X1,X2,X3は、各隣り合う等分領域の平均リム肉厚t1 ,t2 ,t3 の差を0.5mm以上にしている。このように差を0.5mm以上確保することにより、ホイールの固有振動数を高い周波数帯域に移行させることができるので、ホイールと空気入りタイヤの固有振動数の共振作用を一層抑制し、ロードノイズをより低減することができる。差の上限値としては、ホイールの強度およびホイールの軽量化の点から5mmにしている。
【0015】
ディスク部側等分領域X1の平均リム肉厚t1 としては3〜8mm、フランジ側等分領域X2の平均リム肉厚t2 としては2〜3mmになっている。両平均リム肉厚が上記範囲より小さいと、ホイールの強度が維持し難くなり、逆に上記範囲を超えると、ホイールの軽量化の妨げになる。
【0016】
リム本体部分21Xは、好ましくは、図1に示すように、他方側のリムフランジ22B側ほどリム肉厚を連続的に薄くなるように構成するのがよい。
【0017】
本発明は、特に乗用車用空気入りタイヤに用いられるホイールに好ましく用いることができる。
【0018】
なお、本発明におけるディスク部1とリム本体21との接合位置Mと、リム本体21と他方側のリムフランジ22Bとの境界位置Nとは、以下のようにして決めるものとする。
【0019】
接合位置Mは、図2に示すように、ホイール回転中心軸Oを通るホイール径方向断面において、他方側のリムフランジ22B側に面するディスク部1の内側面1Aがリム本体21の内周面21Aに交差もしくは接する点Fからリム本体21の外周面21Bに引いた法線D1と外周面21Bとが交差する点とする。
【0020】
境界位置Nは、図3に示すように、ホイール回転中心軸Oを通るホイール径方向断面において、ハンプ25Bよりリムフランジ22B側に位置するビードシート部24Bの外周面24B1の延長線E1と、ホイール回転中心軸Oと直交するリムフランジ22Bの内側面22B1の延長線E2との交点とする。
【0021】
また、等分領域X1,X2,X3の平均肉厚さt1 ,t2 ,t3 は、等分領域X1、X2、X3を区分するリム本体21の外周面21B上の位置M,P,Qにおいて、位置M,P,Qに対して引いた法線D1,D2,D3に沿って測定した厚さをそれぞれtD1,tD2,tD3とし、境界位置Nにおいて、延長線E1に引いた垂線D4に沿って境界位置Nから測定した厚さをtD4とすると、以下の式により求めるものとする。
【0022】
t1 =(tD1+tD2)/2
t2 =(tD3+tD4)/2
t3 =(tD2+tD3)/2
【0023】
【実施例】
リムサイズを15×6 1/2で共通にし、ディスク部側等分領域、中間等分領域、フランジ側等分領域の平均リム肉厚を表1のようにした図1に示す構成の本発明ホイール1,2(実施例1,2)と従来ホイール1,2(従来例1,2)とをそれぞれ作製した。
【0024】
これら各試験ホイールを以下に示す測定条件により、重量とロードノイズの評価試験を行ったところ、表1に示す結果を得た。
重量
各試験ホイールの重量を測定し、その結果を従来ホイール1を100とする指数値で評価した。この値が小さい程、軽いことを示す。
ロードノイズ
各試験ホイールにタイヤサイズ195/60R15の空気入りタイヤを装着し、空気圧200kPaにして、排気量2リットルの乗用車(FF車)に取り付け、テストドライバー1名が乗車し、テストコースにおいて、テストドライバー5名によるフィーリングテストを実施し、その結果を5点法で評価し、テストドライバー5名の評価の平均値をロードノイズの評価点とした。この値が大きい程、ロードノイズが低い。
【0025】
【表1】
【0026】
【発明の効果】
上述したように本発明は、リム本体部分をホイール回転中心軸に沿って3等分した等分領域において、他方側のリムフランジ側に位置する等分領域ほど平均リム肉厚を薄くしたので、ロードノイズを悪化させることなく軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のタイヤ用ホイールの一例をホイール回転中心軸を通るホイール径方向断面において示す半断面図である。
【図2】ディスク部とリム本体との接合位置を示す図1の拡大断面図である。
【図3】リム本体と他方側のリムフランジとの境界位置を示す図1の拡大断面図である。
【符号の説明】
1 ディスク部 2 リム部
21 リム本体 21X リム本体部分
22A,22B リムフランジ 23 ウェル
24A,24B ビードシート 25A,25B ハンプ
CR 幅方向中心線 M 接合位置
N 境界位置 O ホイール回転中心軸
X1 ディスク部側等分領域 X2 フランジ側等分領域
X3 中間等分領域
Claims (2)
- ディスク部の外周端に空気入りタイヤを装着するリム部を連接し、該リム部を前記ディスク部に連接するリム本体と該リム本体の幅方向両側に連接したリムフランジとから構成し、前記ディスク部を前記リム部の幅方向中心から一方側にオフセットしたタイヤ用ホイールにおいて、
前記ディスク部と前記リム本体との接合位置から前記リム本体と他方側のリムフランジとの境界位置までのリム本体部分を、ホイール回転中心軸に沿って3等分した際に、前記他方側のリムフランジ側に位置する等分領域ほど、平均リム肉厚を薄くし、
前記3等分された等分領域において、各隣り合う等分領域の平均リム肉厚の差を0.5〜5mmにし、
前記3等分された等分領域が、前記ディスク部に連接するディスク部側等分領域と、前記他方側のリムフランジに連接するフランジ側等分領域と、該フランジ側等分領域と前記ディスク部側等分領域との間に位置する中間等分領域であり、前記ディスク部側等分領域の平均リム肉厚を3〜8mm、前記フランジ側等分領域の平均リム肉厚を2〜3mmにしたタイヤ用ホイール。 - 前記リム本体部分を前記他方側のリムフランジ側ほどリム肉厚を連続的に薄くした請求項1に記載のタイヤ用ホイール。
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