CN100357115C - 轮胎用轮子 - Google Patents

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Abstract

一种轮胎用轮子，其在轮盘的外周端连接着用于安装充气轮胎的轮辋，且使轮辋由连接在轮盘上的轮辋本体和连接在其宽方向两侧上的轮辋凸缘构成，并使轮盘从轮辋的宽方向中心向一侧偏移；在将从轮盘与轮辋本体的接合位置到轮辋本体与另一侧的轮辋凸缘的临界位置的轮辋本体部分沿着轮子旋转中心轴3等分之际，越是靠近另一侧的轮辋凸缘侧的等分区域，则使平均轮辋壁厚变得越薄。

Description

轮胎用轮子
技术领域
本发明涉及轮胎用轮子(タイャ用ホイ一ル)，更详细地说，涉及不会使路面噪音(ロ一ドノイズ)恶化的轻量化的轮胎用轮子。
背景技术
近年，伴随着车辆的轻量化，也推进了轮胎用轮子的轻量化。作为该轻量化的方法，有使轮子的轮盘和轮辋的壁厚变薄的方法。以往，都是通过将轮盘和轮辋的壁厚均匀地变薄来获得轻量化。
但是，以这种方式轻量化的轮胎用轮子，由于固有频率变迁(转移)到较低频率区域，因此与安装在轮子上的充气轮胎的固有频率接近，其结果是出现了两固有频率的共振作用增大而路面噪音恶化这样的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可不使路面噪音恶化地进行轻量化的轮胎用轮子。
达成上述目的的本发明，是在轮盘的外周端连接着用于安装充气轮胎的轮辋，且使该轮辋由与前述轮盘相连接的轮辋本体和与该轮辋本体的宽方向两侧相连接的轮辋凸缘构成，并使前述轮盘从前述轮辋的宽方向中心向一侧偏移而成的轮胎用轮子；其特征在于，在将从前述轮盘与前述轮辋本体的接合位置到前述轮辋本体与另一侧的轮辋凸缘的临界位置的轮辋本体部分沿着轮子旋转中心轴3等分时，越是靠近前述另一侧的轮辋凸缘侧的等分区域，则使平均轮辋壁厚变得越薄。
根据上述本发明，通过将较大地影响轮子的固有频率的轮辋本体部分，不像以往那样平均地变薄，而是越是位于另一侧的轮辋凸缘侧的等分区域则使平均轮辋壁厚变得越薄而使其轻量化，从而可将轮辋本体部分的弹簧常数维持在与轻量化前的状态同等的水平或其以上，其结果是即便轻量化，轮子的固有频率也不会变迁到较低的频率区域。
因此，可避免轮子与充气轮胎的固有频率的共振作用的增大，因而，可不导致路面噪音的恶化地实现轻量化。
附图说明
图1是在通过轮子旋转中心轴的轮子径向剖面中展示本发明的轮胎用轮子的一个实施形态的半剖面图。
图2是展示图1的轮子中轮盘与轮辋本体的接合位置的放大剖面图。
图3是展示图1的轮子中轮辋本体与另一侧的轮辋凸缘的临界位置的放大剖面图。
具体实施方式
以下，参照附图详细地说明本发明的实施形态。
图1展示了本发明的轮胎用轮子的一个实施形态，1是轮盘，2是轮辋。在圆盘状的轮盘1的中心部，设有承装车轴轮毂的轮毂孔11。在轮毂孔11周围的轮盘1的部分上，沿着轮盘1的周方向以规定的间隔配置有用于将轮盘1固定在车轴侧的多个螺栓孔12。
在轮盘1的外周端上，连接有用于安装充气轮胎的轮辋2。轮辋2，由连接在轮盘1上的圆筒状的轮辋本体21、和连接在该轮辋本体21的宽方向两侧的环状的轮辋凸缘22A、22B构成。轮辋本体21，具备凹状的洼坑23和延伸设置到其两侧的胎圈座24A、24B，从轮辋2的宽方向中心线CR向一方侧偏移开的轮盘1的外周端与洼坑23接合在一起。在胎圈座24A、24B的外周面24A1、24B1上，沿着轮子周方向突呈环状地突设有凸峰(ハンプ)25A、25B。
在将从轮盘1与轮辋本体21的接合位置M到轮辋本体21与另一侧的轮辋凸缘22B的临界位置N的轮辋本体部分21X，沿着轮子旋转中心轴O进行3等分而形成的等分区域中，即，在与轮盘1相连接的轮盘侧等分区域X1、与另一侧的轮辋凸缘22B相连接的凸缘侧等分区域X2、和位于轮盘侧等分区域X1与凸缘侧等分区域X2之间的中间等分区域X3中，平均轮辋壁厚，是轮盘侧等分区域X1最厚，凸缘侧等分区域X2最薄，越是位于另一侧的轮辋凸缘22B侧的等分区域就越薄。
通过将这样从轮盘1的外周端横设出的、较大地影响轮子的固有频率的轮辋本体部分21X，不像以往那样使其平均地薄化，而是设为越是位于另一侧的轮辋凸缘侧的等分区域就越是使平均轮辋壁厚变薄，从而可一面获得轻量化一面将轮辋本体部分21X的弹簧常数维持在与轻量化前同等的水平或其以上。
因此，由于可防止轮子的固有频率转移到较低频率区域，因而不会与安装在轮子上的充气轮胎的固有频率接近。其结果是可避免轮子与充气轮胎的固有频率的共振作用的增大。因而，不会使路面噪音恶化，并可实现轻量化。
在本发明中，3等分的等分区域X1、X2、X3，最好是将至少1个、更优选为各相邻的等分区域的平均轮辋壁厚t1、t2、t3的差设为0.5mm或其以上。由于通过这样将差确保在0.5mm或其以上，可使轮子的固有频率转移到较高频率区域，因此可进一步抑制轮子与充气轮胎的固有频率的共振作用，进一步降低路面噪音。作为差的上限值，从轮子的强度与轻量化的观点来看，最好设为5mm。
作为轮盘侧等分区域X1的平均轮辋壁厚t1，可设为3～8mm，作为凸缘侧等分区域X2的平均轮辋壁厚t2，可设为2～3mm。如果两个平均轮辋壁厚小于上述范围，则很难维持轮子的强度；相反如果超过上述范围，则会成为轮子的轻量化的妨碍。
轮辋本体部分21X，如图1所示，最好以连续地使轮辋壁厚越靠近另一侧的轮辋凸缘22B侧变得越薄的方式构成。
再者，本发明的轮盘1与轮辋本体21的接合位置M、和轮辋本体21与另一侧的轮辋凸缘22B的临界位置N，按以下方式决定。
接合位置M，如图2所示，在通过轮子旋转中心轴O的轮子径向剖面中，设为法线D1和外周面21B交叉的点，其中所说的法线D1，是从面向另一侧的轮辋凸缘22B侧的轮盘1的内侧面1A与轮辋本体21的内周面21A交叉或相接的点F，向轮辋本体21的外周面21B引出的法线。
临界位置N，如图3所示，在通过轮子旋转中心轴O的轮子直径方向剖面中，设为延长线E1与延长线E2的交点，其中所说的延长线E1，是比凸峰25B位于轮辋凸缘22B侧的胎圈座24B的外周面24B1的延长线，所说的延长线E2，是与轮子旋转中心轴O正交的轮辋凸缘22B的内侧面22B1的延长线。
另外，对于等分区域X1、X2、X3的平均壁厚t1、t2、t3，如果在划分等分区域X1、X2、X3的轮辋本体21的外周面21B上的位置M、P、Q处，在外周面21B的剖面为曲线时将沿着相对于位置M、P、Q引出的法线D1、D2、D3所测定的厚度，在为直线时将沿着相对于位置M、P、Q的垂线所测定的厚度分别设为tD1、tD2、tD3；在临界位置N处，将沿着相对于延长线E1引出的垂线D4从临界位置N所测定的厚度设为tD4，则采用由以下的公式所求得的值。
t1＝(tD1+tD2)/2
t2＝(tD3+tD4)/2
t3＝(tD2+tD3)/2
本发明特别是能够较理想地应用于用在乘用车用充气轮胎上的轮子。
实施例
将轮辋尺寸以15×6  1/2设为相同，分别制作轮盘侧等分区域、中间等分区域、凸缘侧等分区域的平均轮辋壁厚如表1那样设定的、图1所示的结构的本发明轮子1～4和以往轮子1、2。
通过以下所示的测定方法对这些试验轮子进行重量与路面噪音的评价试验，结果得到了如图1所示的结果。
重量
测定各试验轮子的重量，以将以往轮子设为100的指数来评价其结果。该值越小，表示越轻。
路面噪音
在各试验轮子上安装尺寸195/60R15的充气轮胎，气压设为200kPa，再安装在排气量2升的前轮驱动的乘用车上，1名试驾司机开车，在测试过程中，由5名试驾司机进行感觉测试，用5分法来评价其结果，将5名试驾司机的评价的平均值作为路面噪音的评价点。该值越大，路面噪音越低。
表1
轮盘部侧等分区域平均轮辋壁厚(mm) 中间等分区域平均轮辋壁厚(mm) 凸缘侧等分区域平均轮辋壁厚(mm)   重量(指数表示) 路面噪音
  以往轮子1     4     4     4     100     3
  以往轮子2     3     3     3     75     2
  本发明轮子1     3.3     3     2.7     75     3.2
  本发明轮子2     3.5     3.2     2.7     76     3.4
  本发明轮子3     3.5     3     2.5     75     4
  本发明轮子4     5     3.2     2.7     80     4
从表1可以明白，本发明轮子在与以往轮子1相比较轻的同时，不会如轻量化的以往轮子2那样使路面噪音恶化。
正如以上说明那样，由于本发明在沿着轮子旋转中心轴将轮辋本体部分3等分而成的等分区域中，越是位于另一侧的轮辋凸缘侧的等分区域越是使其平均轮辋壁厚变薄，因此可不使路面噪音恶化地实现轻量化。
产业上的可利用性
具有上述那样良好的效果的本发明，作为安装在车辆上的轮胎用轮子，可极有效地利用。

Claims (5)

1.一种轮胎用轮子，它是将安装充气轮胎的轮辋连接在比该轮辋的壁厚厚的轮盘的外周端上，且使该轮辋由连接在前述轮盘上的具有洼坑部的轮辋本体和连接在该轮辋本体的宽方向两侧上的轮辋凸缘构成，并使前述轮盘从前述轮辋的宽方向中心向一侧偏移的轮胎用轮子；其中，在将从前述轮盘与前述轮辋本体的洼坑部的接合位置到前述轮辋本体与另一侧的轮辋凸缘的临界位置的轮辋本体部分，沿着轮子旋转中心轴3等分时，越是位于前述另一侧的轮辋凸缘侧的等分区域，使平均轮辋壁厚变得越薄。
2.如权利要求1所述的轮胎用轮子，其中，在前述3等分的等分区域中，将至少1个相邻的等分区域的平均轮辋壁厚的差设为0.5mm或其以上。
3.如权利要求1或2所述的轮胎用轮子，其中，前述3等分的等分区域是连接在前述轮盘上的轮盘侧等分区域、连接在前述另一侧的轮辋凸缘上的凸缘侧等分区域、和位于该凸缘侧等分区域与前述轮盘侧等分区域之间的中间等分区域；将前述轮盘侧等分区域的平均轮辋壁厚设为3～8mm，将前述凸缘侧等分区域的平均轮辋壁厚设为2～3mm。
4.如权利要求1或2所述的轮胎用轮子，其中，使前述轮辋本体部分的轮辋壁厚向前述另一侧的轮辋凸缘侧逐渐变薄。
5.如权利要求4所述的轮胎用轮子，其中，使前述轮辋本体部分的轮辋壁厚越靠近前述另一侧的轮辋凸缘侧越薄。
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