JP4451876B2 - 建設装備用運転室 - Google Patents

Description

本発明は、運転室に取付けられたスライドドアがフルオープンされた全開状態において、運転室に伝わる振動などによるスライドドアの振れや遊動を抑止することができる建設装備用運転室に関する。

さらに詳しくは、スライドドアの開放状態において、運転室からの衝撃又は振動によるスライドドアのＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸方向への振れや遊動を抑えることが可能な建設装備用運転室に関するものである。

ここで、前述したＸ軸方向とは、運転室の前後方向(スライドドアが開閉される前後方向)を意味し、Ｙ軸方向とは、運転室の左右方向を意味する。さらに、Ｚ軸方向とは、運転室の上下方向を意味する。

一般に、掘削機などのような建設装備において、作業時、オペレータの視野を確保すると共に運転室内の換気を図るべく、運転室のドアを開放させた上で作業を行う場合が多い。特に、都市部や狭小な場所での作業時にヒンジ式に開閉される運転室のドアを開放させた上で作業を行う場合、スイング駆動時、作業現場の周辺にある障害物などに干渉する恐れがあった。

これにより、図１に示されたように、運転室ドアを含めた運転室の外側壁が円弧形状をなすと共に、ドアの開放時、運転室の旋回半径内に納められ、スライド開閉されるドアが取り付けられた運転室を用いるようになった。

図１ないし図３Ｄに示されたように、特許文献１に記載のスライドドア３が外側壁２ａ上をスライド移動する運転室２は、外側壁２ａの上部、下部、中央に形設される複数のレール４、５、６と、ドア３に取り付けられ、出入口２ｂが閉じる閉位置と、出入口２ｂが開く開位置との間でドア３がスライド移動する際、ドア３を支持する複数のローラ７、８、９と、雌ストライカ１０、１２と雄ストライカ１１、１３とを含んで、各ストライカセットの何れかの一つはドア３に設けられると共に、他の一つは外側壁２ｃに設けられ、ドア３が閉位置にある時には少なくとも一対が互いに係合する一方、ドア３が全開位置にある時には少なくとも一対が係合するように設けられる複数組のストライカを含んで、ストライカセットの少なくとも一対は、ドア３の全開時、ドア３の前面端で係合するように設けられ、少なくとも他の一対は、ドア３の全開時、ドア３の後面端で互いに係合するように設けられる。

図２に示されたように、上部ローラ７は、ドア３の開閉時、上部レール４に沿って移動するガイドローラ７ａを含む。下部ローラ８は、ドア３の開閉時、下部レール５に沿ってＸ軸方向に転動し、ドア３の荷重を支持する転がりローラ８ａ及び、Ｙ軸方向に転動し、下部レール５からドア３の離脱を防止するガイドローラ８ｂとを含める。

図３Ｃに示されたように、ドア３に取り付けられた中央ローラ９は、ドア３の開閉時、Ｘ軸方向に転動し、ドア３の荷重を支持する転がりローラ９ａと、ドア３の開閉時、Ｙ軸方向に転動し、中央レール６からドア３の離脱を防止するガイドローラ９ｂとを含める。

前述したスライドドア３の全開又は全閉状態で作業を行う場合、運転室２に伝わる衝撃や振動によりドア３が左右方向に振れたり、又は上下方向に遊動が生じる。これにより、オペレータが作業に集中することが難しく、作業性が劣り、セキュリティー上の問題が生じ得る。

これに鑑みて、ドア３を完全に開放させた状態(図３Ｂ参照)又は閉鎖させた状態で(図３Ａ参照)作業を行う場合、運転室２に伝わる振動などによるドア３の振れを防止すると共に、着脱可能に支持することが可能となるように雌雄からなる複数のストライカ１０、１１、１２、１３、１４、１５をドア３と運転室２とにそれぞれ設けた(図１及び図２参照)。

図１に示されたように、ドア三を開放ロックするか、又は閉鎖ロックし得るようにロッキングストライカ１６、１７をドア３と運転室２とにそれぞれ設けた。ここで、ロッキングストライカ１６は、出入口２ｂに近接する位置に設けられる一方、ロッキングストライカ１７は、出入口２ｂから遠くなる位置に設けられる。

従来技術による建設装備用運転室の構造は、運転室２に対してドア３を全開状態又は全閉状態に保持することができるように複数組の雌雄からなるストライカ１０、１１、１２、１３、１４、１５(図１及び図２参照)と、ロッキングストライカ１６、１７(図１参照)とを運転室２とドア３とに設ける。これにより、部品点数の増加によるコスト増を招くと共に、これらを取り付けるための作業時間及び作業工数の増加により作業能率が低下するという問題があった。

しかも、運転室２とドア３に取り付けられたストライカ１０、１１、１２、１３、１４、１５と、ロッキングストライカ１６、１７とが外部に露出されることから、車両の外観美を損なうという問題もあった。

また、図３Ｄに示されたように、ドア３を運転室２に開状態に固定させる場合、ドア３の開放方向(図面上、Ｘ軸方向をいう)へ生じ得る衝撃又は振動などを雌雄ストライカ１４、１５の構造により、吸収または抑止することができる。

しかし、ドア３の上下方向(図面上、Ｚ軸方向をいう)に生ずる衝撃又は振動を効率よく抑止ことはできなかった。また、ドア３の左右方向(図面上、Ｙ軸方向をいう)に生ずる衝撃又は振動をも効果的に抑えることができないという不具合があった。

さらに、ドア３を開放ロックするための雌雄ストライカ１４、１５の部品寸法があまりにも大きいため、運転室２の外部に突出されることになり、建設車両の外観を損ねてしまう問題があった。

米国特許第５５７７７９５号明細書

本発明の実施例は、スライドドアの全開状態において、運転室からの衝撃又は振動によるスライドドアの３方向(Ｘ軸、Ｙ軸、Ｚ軸方向をいう)への振れを抑止することから、オペレータは作業に集中することが可能となる建設装備用運転室に関連する。

また、本発明の実施例は、スライドドアの振れを防止するストッパとパッドとの相互面接触による固定力を増大させ、且つ、ローラの遊隔によるスライドドアの振れを防止することができる建設装備用運転室に関連する。

また、本発明の実施例は、スライドドアの開扉時、ローラに加わる荷重を分散させ、ローラの磨耗を低減させると共に、耐久性を向上させることができる建設装備用運転室に関連する。

また、本発明の実施例は、運転室とスライドドアとの間で生じ得る製造偏差、ストッパ用のパッドに磨耗が起きる場合、ストッパの固定位置を微細に変更することができる建設装備用運転室に関連する。

さらに、本発明の実施例は、ストッパの構造を簡単かつ容易にすることから、製造コストを削減すると共に、運転室の外部にストッパが突出することを最小限に抑えた建設装備用運転室に関連する。

本発明の一実施例による建設装備用運転室は、建設装備用運転室において、
出入口が開設される外側壁と、
外側壁の上部及び下部に形成され、上部ローラ及び下部ローラが係合される上部レール及び下部レールと、
上部レール及び下部レールに係合される上部ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
スライドドアの内側面に固定され、上部ローラが回転可能に装着される上部ブラケットに形成の上部パッドと、
スライドドアの内側面に固定され、下部ローラが回転可能に装着される下部ブラケットに形成の下部パッドと、
スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると上部パッドに面接触することになり、上部パッドとの接触時、前記スライドドアが開閉される前記運転室の前後方向となるＸ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する上部ストッパと、
スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると下部パッドに面接触することになり、下部パッドとの接触時、Ｘ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する下部ストッパとを含める。

本発明の他の実施例による建設装備用運転室は、建設装備用運転室において、出入口が開設される外側壁と、
外側壁の上部、中央及び下部に形成され、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラが係合される上部レール、中央レール及び下部レールと、
上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
スライドドアの内側面に固定され、上部ローラが回転可能に装着される上部ブラケットに形成の上部パッドと、
スライドドアの内側面に固定され、中央ローラが回転可能に装着される中央ブラケットに形成の中央パッドと、
スライドドアの内側面に固定され、下部ローラが回転可能に装着される下部ブラケットに形成の下部パッドと、
スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると上部パッドに面接触することになり、上部パッドとの接触時、スライドドアが開閉される運転室の前後方向となるＸ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する上部ストッパと、
スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると中央パッドに面接触することになり、中央パッドとの接触時、前述のＸ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する中央ストッパと、
スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると下部パッドに面接触することになり、下部パッドとの接触時、前述のＸ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する下部ストッパとを含める。

ここで、前述した上部ストッパ、中央ストッパ及び下部ストッパのうちに、少なくとも何れかの一つは、外側壁に取り付けられるケースと、
ケースを貫通して固定されたガイド棒に位置移動可能に組み合わせられ、スライドドアの開く方向にその上面が上向きに傾斜するように形成されるパッドと、
パッド前後方向のガイド棒の外側面に設けられ、スライドドアの全開時、上部パッド、中央パッド及び下部パッドのうちに何れかの一つと面接触するパッドを弾性復元力により加圧して固定させる弾性部材とを含める。

前述した上部ストッパ、中央ストッパ又は下部ストッパは、上部ローラ、中央ローラ又は下部ローラの個数に相応して外側壁に設けられる。

前述した上部ストッパは、スライドドアの全開時、パッドにより上部パッドをスライドドアが開閉される運転室の前後方向となるＸ軸及び運転室の左右方向となるＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアのＸ軸及びＹ軸方向への振れを防止する。

前述した下部ストッパは、スライドドアの全開時、パッドにより第１下部パッドをスライドドアが開閉される運転室の前後方向となるＸ軸及び運転室の上下方向となるＺ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前述のＸ軸及びＺ軸方向への振れを防止する第１下部ストッパと、
スライドドアの全開時、パッドにより第２下部パッドを前述のＸ軸及び運転室の左右方向となるＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアのＸ軸及びＹ軸方向への振れを防止する第２下部ストッパとを含める。

前述した中央ストッパは、スライドドアの全開時、パッドにより第１中央パッドをスライドドアが開閉される運転室の前後方向となるＸ軸及び運転室の上下方向となるＺ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前述のＸ軸及びＺ軸方向への振れを防止する第１中央ストッパと、スライドドアの全開時、パッドにより第２中央パッドを前述のＸ軸及び運転室の左右方向となるＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前述のＸ軸及びＹ軸方向への振れを防止する第２中央ストッパとを含める。

前述した上部ストッパ、中央ストッパ及び下部ストッパのうちに、少なくとも何れかの一つを外側壁に対してスライドドアが開閉される運転室の前後方向となるＸ軸又は運転室の上下方向となるＺ軸方向に位置移動させて固定せしめることができるように、それぞれのケースを外側壁に取り付けるためのブラケットに長孔形状からなる取付孔を備える。

前述した外側壁の上部又は下部に設けられ、スライドドアの全開時、スライドドアの側面に接触され、スライドドアのＸ軸方向、すなわちスライドドアが開閉される運転室の前後方向への振れを防止するサポータをさらに含める。

前述したスライドドアの後方内側面に備えられるストッパバーホルダと、
スライドドアが完全に開放された場合、ストッパバーホルダに結合されるように外側壁に設けられ、スライドドアの全開時、ストッパバーホルダをロックさせることによりスライドドアのＸ軸及びＹ軸方向、すなわちスライドドアが開閉される運転室の前後方向及び運転室の左右方向への振れを防止するストッパバーと、ストッパバーに隣接して設けられ、スライドドアの全開時、スライドドアに設けられたロッキングプレートによりロックされるロックストライカとをさらに含める。

前述したケースは、ガイド棒を中心としケースの左右方向に形成され、上部パッド又は下部パッドがスライドドアの移動によりパッドの傾斜面に接触することになれば、パッドのＸ軸方向、すなわちスライドドアが開閉される運転室の前後方向に直線移動をガイドする一対の隔壁部材をさらに含める。

前述したストッパバーホルダは、プラスチック材からなる。前述したパッドは、プラスチック材からなる。前述したサポータは、プラスチック材からなる。

前述した上部パッド、中央パッド及び下部パッドは、金属材からなる。

前述した弾性部材は、パッド前後方向のガイド棒にそれぞれ設けられる。

前述した弾性部材は、パッドが加圧される方向のガイド棒に設けられる。

前述した弾性部材をパッド前後方向のガイド棒にそれぞれ設けるが、パッド前方のガイド棒に設けられる弾性部材は、パッド後方の弾性部材より相対的に強度が高く、設置場所がパッド前方のガイド棒の長さの一部に設けられる。

前述したパッドとの接触時、円滑に滑られるように上部パッド、中央パッド及び下部パッドの両末端のうちに、少なくとも何れかの一方は折り曲げ形成される。

前述した上部ストッパは、スライドドアが完全に開放される開位置の上部レールの内側端部に位置するように設けられ、中央ストッパは、スライドが完全に開放される開位置の中央レールの内側端部に位置するように設けられ、下部ストッパはスライドドアが完全に開放される開位置の下部レールの内側端部に位置するように設けられる。

以上述べたように、本発明の実施例による建設装備用運転室は、次のような効果を奏する。先ず、スライドドアの全開状態において、運転室からの衝撃又は振動によるスライドドアの３方向(スライドドアが開閉される運転室の前後方向となるＸ軸、運転室の左右方向となるＹ軸、運転室の上下方向となるＺ軸方向を云う)への振れを防止することが可能となることから、オペレータは、作業に集中することができる。

また、スライドドアの開扉時の振れを防止するパッドとの面接触による固定力を増大させ、且つ、ローラの遊隔によるスライドドアの振れを防止することができる。

スライドドアの全開時、ローラに直接に加わる荷重を分散させることでローラの磨耗を少なくし、しかも当該部品の変形及び破損を防止することが可能となる。

運転室とスライドドアとの製造偏差発生、ストッパ用のパッドに磨耗が生じる場合、ストッパの固定位置を微細に変更することができ、スライドドアの開扉状態又は閉扉状態ではスライドドアの振れが常時抑止できる。

最後に、ストッパ構造を簡単にすることから原価コストを削減すると共に、運転室の外部にストッパが突出されることを最小限に抑えることによって建設装備の外観美を向上させることが可能となる。

以下、本発明の望ましい実施例を添付図面に基づいて説明するが、これは本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を容易に実施することができる程度に詳しく説明するためのものであって、これにより本発明の技術的思想及び範疇に限定されることを意味するものではない。

図４、図５、図６、図８及び 図９に示されたように、本発明の一実施例による建設装備用運転室は(スライドドア３の全開時、上部ストッパ２１と下部ストッパ２３とによりスライドドア３の振れを防止する場合について述べる)、出入口２ｂが形成され、外側面が円弧形状からなる外側壁２ａと、
外側壁２ａの上部及び下部に形成され、上部ローラ７(７ａ)及び下部ローラ８(８ａ、８ｂ)が係合される上部レール４及び下部レール５と、
上部レール４及び下部レール５に係合される上部ローラ７及び下部ローラ８によりスライド移動されることで出入口２ｂを開閉させるスライドドア３と、
スライドドア３の内側面に固定され、上部ローラ７が回転可能に装着される上部ブラケット７ｃと、上部ブラケット７ｃの側面(外側壁２ａに近い内方側面をいう)に板形状に傾斜するように形成される金属材質の上部パッド７ｄと、
スライドドア３の内側面に固定され、下部ローラ８が回転可能に装着される下部ブラケット８ｃと、下部ブラケット８ｃの側面(下部レール５側の内方側面をいう)に板形状に傾斜するように形成される金属材質の第１、２下部パッド８ｄ、８ｅと、
スライドドア３が完全に開放される開位置の外側壁２ａに設けられ、スライドドア３の全開時、上部パッド７ｄに面接触され、且つ、上部パッド７ｄとの接触時、Ｘ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッド２０の加圧により、Ｘ軸及びＹ軸方向にスライドドア３の振れを防止する上部ストッパ２１と、
スライドドア３が完全に開放される開位置の外側壁２ａに設けられ、スライドドア３の全開時、第１、２下部パッド８ｄ、８ｅに面接触され、且つ、第１、２下部パッド８ｄ、８ｅとの接触時、Ｘ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッド２０の加圧により、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸方向にスライドドア３の振れを防止する一対の下部ストッパ２３(２３ａ、２３ｂ)とを含める。

この際、前述したパッド２０との接触時、円滑に滑られるように上部パッド７ｄ、第１、２下部パッド８ｄ、８ｅの両末端のうちに、少なくとも何れかの一方は折り曲げ形成される。

前述した外側壁２ａの上部又は下部に設けられ、スライドドア３の全開時、スライドドア３の側面に接触されることにより、スライドドア３がＸ軸方向に振れることを防止するサポータ３２をさらに含める。

前述したスライドドア３の後方内側面にプラスチック材の‘コ’字状からなる結合片３３ａが上下側に形成されるストッパバーホルダ３３と、
スライドドア３の全開時に結合片３３ａが固定できるように外側壁２ａに上下方向に設けられ、スライドドア３が全開されるとストッパバーホルダ３３をロックさせることによって、スライドドア３のＸ軸及びＹ軸方向への振れを防止するストッパバー３４と、
ストッパバー３４に隣接して設けられ、スライドドア３の全開時、スライドドア３に備えられたロッキングプレート(図示せず)によりロックされるロックストライカ４０とをさらに含める。

前述したストッパバーホルダ３３は、スライドドア３の垂直方向の中央に設けられており、ストッパバー３４は、スライドドア３を開放位置でロックすることができるように、スライドドア３の全開時に出入口２ｂから遠くなる位置の外側壁２ａに設けられる。

図４、図６、図７、図８、図９及び図１１に示されたように、本発明の他の実施例による建設装備用運転室は(スライドドア３の全開時、上部ストッパ２１、中央ストッパ２２、下部ストッパ２３により、スライドドア３の振れを防止することについて述べる)、
出入口２ｂが形成され、外側面が円弧形状からなる外側壁２ａと、
外側壁２ａの上部、中央及び下部に形成され、上部ローラ７(７ａ)、中央ローラ９(９ａ、９ｂ)及び下部ローラ８(８ａ、８ｂ)が係合される上部レール４、中央レール６及び下部レール５と、
上部レール４、中央レール６及び下部レール５に係合される上部ローラ７、中央ローラ９及び下部ローラ８によりスライド移動され、出入口２ｂを開閉させるスライドドア３と、
スライドドア３の内側面に固定され、上部ローラ７が回転可能に装着される上部ブラケット７ｃと、上部ブラケット７ｃの側面(外側壁２ａに近い内方側面をいう)に板形状に傾斜するように形成される上部パッド７ｄと、
スライドドア３の内側面に固定され、中央ローラ９が回転可能に装着される中央ブラケット９ｃと、中央ブラケット９ｃの側面(中央レール６側の内方側面をいう)に板形状に傾斜するように形成される第１、２中央パッド９ｄ、９ｅと、
スライドドア３の内側面に固定され、下部ローラ８が回転可能に装着される下部ブラケット８ｃと、下部ブラケット８ｃの側面(下部レール５側の内方側面をいう)に板形状に傾斜するように形成される第１、２下部パッド８ｄ、８ｅと、
スライドドア３が完全に開放される開位置の外側壁２ａに設けられ、スライドドア３が完全に開放されると上部パッド７ｄに面接触され、且つ、上部パッド７ｄとの接触時、Ｘ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッド２０の加圧によりスライドドア３のＸ軸及びＹ軸方向への振れを防止する上部ストッパ２１と、
スライドドア３が完全に開放される開位置の外側壁２ａに設けられ、スライドドア３が完全に開放されると第１、２中央パッド９ｄ、９ｅに面接触され、且つ、第１、２中央パッド９ｄ、９ｅとの接触時、Ｘ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッド２０の加圧によりＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸方向にスライドドア３の振れを防止する一対の中央ストッパ２２(２２ａ 、２２ｂ)と、
スライドドア３が完全に開放される開位置の外側壁２ａに設けられ、スライドドア３が完全に開放されると第１、２下部パッド８ｄ、８ｅに面接触され、且つ、第１、２下部パッド８ｄ、８ｅ との接触時、Ｘ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッド２０の加圧によりＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸方向にスライドドア３の振れを防止する一対の下部ストッパ２３(２３ａ 、２３ｂ)とを含める。

この際、前述したパッド２０との接触時、円滑に滑られるように上部パッド７ｄ、第１、２中央パッド９ｄ、９ｅ、第１、２下部パッド８ｄ、８ｅの両末端のうちに少なくとも何れかの一方は折り曲げて形成される。

前述したスライドドア３の後方内側面に備えられるストッパバーホルダ３３と、ストッパバーホルダ３３と結合するように外側壁２ａに上下方向に備えられるストッパバー３４と、ストッパバー３４に隣接して設けられ、スライドドア３に設けられたロッキングプレート(図示せず)によりロックされるロックストライカ４０とは、本発明の一実施例と実際に同様に適用されるため、以下ではこれらの説明は略し、重複される図面符号は同様に付する。

前述した上部ストッパ２１、中央ストッパ２２、下部ストッパ２３のうちに何れかの一つは、図４ａに示されたように、外側壁２ａに取り付けられるケース２４と、ケース２４を貫通して固定されたガイド棒２５に位置移動可能に結合され、スライドドア３の開放方向に傾斜面２０ａが上向きに傾斜するように形成されたパッド２０と、パッド２０の前後方向のガイド棒２５の外側面にそれぞれ設けられ、スライドドア３の全開時、上部パッド７ｄ、第１、２中央パッド９ｄ、９ｅ及び第１、２下部パッド８ｄ、８ｅのうちに何れかの一つと面接触されるパッド２０を弾性復元力により加圧して固定させる弾性部材２６、２７(一例として、圧縮コイルばねが用いられる)を含める。

図４ｂに示されたように、スライドドア３が完全に開放される開位置で開放ロックした後、パッド２０は、−Ｘ軸方向に変位が生じない。これにより、パッド２０が加圧される方向のガイド棒２５にのみ弾性部材２７を設けることができる(つまり、パッド２０の後方にのみ、弾性部材２７が設けられたことをいう)。

図４ｃに示されたように、前述した弾性部材２６、２７をパッド２０の前後方向のガイド棒２５にそれぞれ設けるが、パッド２０前方(Ｘ軸方向のパッド２０前方をいう)のガイド棒２５に設けられる弾性部材２６は、パッド２０後方(Ｘ軸方向のパッド２０後方をいう)の弾性部材２７より相対的に強度が高く、且つ、設置場所がパッド２０前方のガイド棒２５の長さの一部に設けられる。つまり、弾性部材２７の強度が低いことから、スライドドア３を少ないパワーで開放することが可能となるのは勿論のことである。

前述した運転室２とスライドドア３との間の狭い空間でガイド棒２５に設けられる弾性部材２６、２７の弾性力を容易に調整することが可能となる。即ち、パッド２０前方のガイド棒２５に設けられる弾性部材２６として引張コイルばねを用い、パッド２０後方のガイド棒２５に設けられる弾性部材２７として圧縮コイルばねを用いることができる。

また、前述したパッド２０前方のガイド棒２５に設けられる弾性部材２６として圧縮コイルばねを用い、且つ、パッド２０後方のガイド棒２５に設けられる弾性部材２７として引張コイルばねを用いることができる。

前述したケース２４は、ガイド棒２５を中心としケース２４の左右方向に形成され、上部パッド７ｄ、第１、２中央パッド９ｄ、９ｅ及び第１、２下部パッド８ｄ、８ｅ のうちに何れかの一つがスライドドア３の移動によりパッド２０に接触すると、パッド２０のＸ軸方向に直線移動をガイドする一対の隔壁部材３５を含める。

前述した上部ストッパ２１、中央ストッパ２２、下部ストッパ２３は、上部ローラ７、中央ローラ９又は下部ローラ８の個数にそれぞれ対応するように外側壁２ａに設けられる。

前述した上部ストッパ２１は、図５、図６Ａ、図６Ｂ、図１１に示されたように、スライドドア３の全開時、パッド２０との接触により、上部パッド７ｄをＸ軸及びＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドア３のＸ軸及びＹ軸方向への振れを防止する。

前述した下部ストッパ２３は、図５、図８Ａ、図８Ｂ及び図１１に示されたように、スライドドア３の全開時、パッド２０との接触により、第１下部パッド８ｄをＸ軸及びＺ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドア３のＸ軸及びＺ軸方向への振れを防止する第１下部ストッパ２３ａと、スライドドア３の全開時、パッド２０との接触により、第２下部パッド８ｅをＸ軸及びＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドア３のＸ軸及びＹ軸方向への振れを防止する第２下部ストッパ２３ｂとを含める。

前述した中央ストッパ２２は、図７Ａ、図７Ｂ、図１１に示されたように、スライドドア３の全開時、パッド２０との接触により、第１中央パッド９ｄをＸ軸及びＺ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドア３のＸ軸及びＺ軸方向への振れを防止する第１中央ストッパ２２ａと、スライドドア３の全開時、パッド２０との接触により、第２中央パッド９ｅをＸ軸及びＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドア３のＸ軸及びＹ軸方向への振れを防止する第２中央ストッパ２２ｂとを含める。

前述した上部ストッパ２１は、スライドドア３が完全に開放される開位置の上部レール４の内側端部に位置するように設けられ、中央ストッパ２２は、スライドドア３が完全に開放される開位置の中央レール６の内側端部に位置するように設けられ、且つ、下部ストッパ２３は、スライドドア３が完全に開放される開位置の下部レール５の内側端部に位置するように設けられる。

図１０Ａ、図１０Ｂに示されたように、前述した運転室２とスライドドア３との間で製造偏差が生じたり、又は長期使用によるパッド２０に磨耗が生ずる場合、上部ストッパ２１、中央ストッパ２２、下部ストッパ２３のうちに何れかの一つを外側壁２ａに対してＸ軸又はＺ軸方向に位置移動させて固定することができるようにケース２４を外側壁２ａに固定するためのブラケット３０に円形(図示せず)又は長孔形状からなる取付孔３１を備える。

図５及び図６Ａ、Ｂに示されたように、前述した上部ローラ７は、スライドドア３の開閉時、上部レール４に沿ってＹ軸方向に転動するガイドローラ７ａを含める。

図７Ａ、Ｂ及び図１１に示されたように、前述した中央ローラ９は、スライドドア３の開閉時、中央レール６に沿ってＸ軸方向に転動し、スライドドア３の荷重を支持する第１中央ローラ(転がりローラ９ａをいう)と、スライドドア３の開閉時、中央レール６に沿ってＹ軸方向に転動し、中央レール６からスライドドア３の離脱を防止する第２中央ローラ(ガイドローラ９ｂをいう)とを含める。

図５及び図８Ａ、Ｂに示されたように、前述した下部ローラ８は、スライドドア３の開閉時、下部レール５に沿ってＸ軸方向に転動し、スライドドア３の荷重を支持する第１下部ローラ(転がりローラ８ａをいう)と、スライドドア３の開閉時、下部レール５に沿ってＹ軸方向に転動し、下部レール５からスライドドア３の離脱を防止する第２下部ローラ(ガイドローラ８ｂをいう)とを含める。

以下では、本発明の実施例による建設装備用運転室の使用例を添付図面に基づいて詳述する。

図４ないし図６、図８、図９に示されたように、オペレータによりスライドドア３を開放させるべく、運転室２の後方側(出入口２ｂから遠くなるほうをいう)にスライド移動させる場合、スライドドア３の上部及び下部に形成の上部ローラ７(７ａ)及び下部ローラ８(８ａ、８ｂ)が外側壁２ａに形成の上部レール４及び下部レール５に沿ってそれぞれスライド移動することから、スライドドア３を開放することができる(図５に仮想線で示されている)。

この際、開放されたスライドドア３の位置は、運転室２の旋回半径内に納められるため、作業空間の狭い都市部の小道などで作業中のスライドドア３を開放させたまま、上部旋回体をスイング駆動する場合でも、作業現場の周辺に隣接した建物又は木々などのような障害物に干渉する恐れを無くすことが可能となる。

図６Ａ、６Ｂに示されたように、前述した上部ストッパ２１のパッド２０との面接触により上部ブラケット７ｃに形成の上部パッド７ｄを加圧することによって、スライドドア３のＸ軸方向又はＹ軸方向への振れや遊動を抑えることが可能となる。

スライドドア３が完全に開放される開位置にスライド移動される場合、上部パッド７ｄは、上部ストッパ２１のパッド２０の傾斜面２０ａに面接触することになり、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向、又はスライドドア３の開放方向をいう)にさらに前進することが不可能となる。

上部パッド７ｄとの接触により、パッド２０は、ガイド棒２５に沿って前方又は後方に移動されることでＸ軸方向への変位が生ずる。この際、図面上、パッド２０の後方に設けられた弾性部材２７は圧縮力を受けると共に、パッド２０の前方に設けられた弾性部材２６は引張力を受けることになる。

前述した上部ストッパ２１のガイド棒２５に弾設された弾性部材２６、２７の弾性復元力によりパッド２０を固定させる。位置固定されたパッド２０の傾斜面２０ａの構造により上部パッド７ｄを、図面上、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向)に加圧することから、スライドドア３のＸ軸方向への振れや遊動を抑止することが可能となる。

これと同時に、位置固定されたパッド２０との面接触により上部パッド７ｄを、図面上、Ｙ軸方向(運転室２の左右方向をいう)に加圧することから、スライドドア３のＹ軸方向への振れや遊動を抑止することが可能となる。

スライドドア３の開放時、パッド２０と上部パッド７ｄとの相互面接触により、接触面積が増大するから、スライドドア３の固定力を増大させることができる。また、上部ローラ７に加わる荷重を分散させ、上部ローラの磨耗及び破損を低減させることができる。

したがって、前述したスライドドア３を完全に開放される開位置にスライド移動させる場合、上部ストッパ２１のパッド２０との面接触により、上部パッド７ｄをＸ軸及びＹ軸方向に加圧することから、スライドドア３のＸ軸及びＹ軸方向への振れ又は遊動が抑止できる。

図５及び図８Ａ、Ｂに示されたように、前述した下部ストッパ２３のパッド２０との面接触により、第１、２下部パッド８ｄ、８ｅを加圧し、スライドドア３のＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸方向への振れや遊動を抑止することが可能となる。

前述したスライドドア３が完全に開放される開位置に移動される場合、第１下部パッド８ｄは、第１下部ストッパ２３ａのパッド２０の傾斜面２０ａに面接触されることによって、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向、又はスライドドア３の開放方向)へさらに前進することが不可能となる。

即ち、第１下部パッド８ｄとの面接触により、パッド２０は、ガイド棒２５に沿ってＸ軸方向に移動されることになり、変位が生ずる。この時、パッド２０の左右側に設けられた一対の弾性部材２６、２７の弾性復元力によりパッド２０の位置が決まる。

位置固定されたパッド２０の傾斜面２０ａの構造により、第１下部パッド８ｄを、図面上、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向)に加圧することから、スライドドア３のＸ軸方向への振れや遊動を防止することが可能となる。

これと同時に、位置固定されたパッド２０との面接触により、第２下部パッド８ｅを、図面上、Ｚ軸方向(運転室２の上下方向)に加圧することから、スライドドア３のＺ軸方向への振れや遊動を防止することが可能となる。

一方、前述した第２下部パッド８ｅは、第２下部ストッパ２３ｂのパッド２０の傾斜面２０ａに面接触されることによって、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向)にさらに前進することが不可能となる。

第２下部パッド８ｅとの面接触により、パッド２０は、ガイド棒２５に沿ってＸ軸方向に移動されることになり、変位が生ずる。この際、パッド２０の左右側に設けられた弾性部材２６、２７の弾性復元力によりパッド２０の位置が決まる。

位置固定されたパッド２０の傾斜面２０ａの構造により第２下部パッド８ｅを、図面上、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向)に加圧することから、スライドドア３のＸ軸方向への振れや遊動を防止することができる。

これと同時に、位置固定されたパッド２０との面接触により、第２下部パッド８ｅを、図面上、Ｙ軸方向(運転室２の左右方向)に同時に加圧することから、スライドドア３のＹ軸方向への振れや遊動を防止することができる。

したがって、スライドドア３を全開させた場合、第１下部ストッパ２３ａのパッド２０との面接触により、第１下部パッド８ｄをＸ軸及びＺ軸方向に加圧することから、スライドドア３のＸ軸及びＺ軸方向への振れや遊動を抑えることが可能となる。これと同時に、第２下部ストッパ２３ｂのパッド２０との面接触により、第２下部パッド８ｅをＸ軸及びＹ軸方向に加圧することから、スライドドア３のＸ軸及びＹ軸方向への振れや遊動を抑えることができる。

図９に示されたように、スライドドア３を全開位置に移動させた場合、出入口２ｂから遠くなる位置のスライドドア３の内側面に設けられたプラスチック材のストッパバーホルダ３３の結合片３３ａが、外側壁２ａに設けられたストッパバー３４に結合される。

これにより、スライドドア３の全開位置において、ストッパバーホルダがストッパバー３４にロックされることによって、図面上、スライドドア３がＸ軸及びＹ軸方向に振れたり、又は遊動されることを防止することができる。

この時、前述したストッパバー３４とストッパバーホルダ３３とが結合すると、ストッパバー３４に隣接して設けられたロックストライカ４０と、ストッパバーホルダ３４に隣接して設けられたロッキングプレート(図示せず)とのロックにより、スライドドア３を全開位置で開放ロックさせることができる。

また、スライドドア３が全開位置に移動される場合、スライドドア３の外側面が外側壁２ａの上・下部に設けられたサポータ３２に密着されることになる。このことから、スライドドア３のＸ軸方向への振れや遊動を防止することが可能となる。

図４、図６、図７、図８及び図１１に示されたように(本発明のさらに他の実施例による建設装備用運転室をいう)、スライドドア３を、上部、中央及び下部レール４、５、６に沿って全開位置にスライド移動させる場合、スライドドア３の上部パッド７ｄ、第１、２中央パッド９ｄ、９ｅ、第１、２下部パッド８ｄ，８ｅは、外側壁２ａの上部、中央、下部に設けられた上部ストッパ２１、中央ストッパ２２(２２ａ、２２ｂ)、下部ストッパ２３(２３ａ 、２３ｂ)それぞれのパッド２０の傾斜面２０ａに接触することになる。

この際、前述した上部ストッパ２１と下部ストッパ２３は、本発明の一実施例と実際に同様に適用されるため、これらの詳細な説明は略する。

図７Ａ、Ｂ及び図１１に示されたように、中央ストッパ２２のパッド２０との面接触により、第１、２中央パッド９ｄ、９ｅを加圧して、スライドドア３のＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸方向への振れ又は遊動を防止することができる。

前述したスライドドア３が全開位置に移動される場合、第１中央パッド９ｄは、第１中央ストッパ２２ａのパッド２０の傾斜面２０ａに面接触されることによって、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向又はスライドドア３が開放される方向)にさらに前進することが不可能となる。

第１中央パッド９ｄとの面接触により、パッド２０は、ガイド棒２５に沿ってＸ軸方向に移動されることになり、変位が生ずる。この際、パッド２０の前後方向に設けられた弾性部材２６、２７の弾性復元力によりパッド２０の位置が決まる。

即ち、位置固定されたパッド２０の傾斜面２０ａの構造により、 第１中央パッド９ｄを、図面上、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向)に加圧することから、スライドドア３のＸ軸方向への振れ又は遊動を防止することができる。

これと同時に、位置が固定されたパッド２０との面接触により、第１中央パッド９ｄを、図面上、Ｚ軸方向(運転室２の上下方向)に加圧することから、スライドドア３のＺ軸方向への振れ又は遊動を防止することができる。

一方、第２中央パッド９ｅは、第２中央ストッパ２２ｂのパッド２０の傾斜面２０ａに面接触されることによって、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向又はスライドドア３の開放方向)にさらに前進することが不可能となる。

即ち、第２中央パッド９ｅとの面接触により、パッド２０は、ガイド棒２５に沿ってＸ軸方向に移動することになり、変位が生ずる。この際、パッド２０の前後方に設けられた弾性部材２６、２７の弾性復元力によりパッド２０の位置が決まる。

位置固定されたパッド２０の傾斜面２０ａの構造により、第２中央パッド９ｅを、図面上、Ｘ軸方向(運転室２の前後方向)に加圧することから、スライドドア３のＸ軸方向への振れ又は遊動を防止することができる。

これと同時に、位置固定されたパッド２０との面接触により、第２中央パッド９ｅ、図面上、Ｙ軸方向(運転室２の左右方向)に加圧することから、スライドドア３のＹ軸方向への振れ又は遊動を防止することができる。

従って、スライドドア３の全開時、第１中央ストッパ２２ａのパッド２０との面接触により、第１中央パッド９ｄをＸ軸及びＺ軸方向に加圧することから、スライドドア３のＸ軸及びＺ軸方向への振れ又は遊動を抑える。同時に、第２中央ストッパ２２ｂのパッド２０との面接触により、 第２中央パッド９ｅをＸ軸及びＹ軸に加圧することから、スライドドア３のＸ軸及びＹ軸方向への振れ又は遊動を抑える。

図１０Ａ、Ｂに示されたように、外側壁２ａとスライドドア３との間で製造偏差が生じたり、又はスライドドア３を繰り返して開閉させることによって、プラスチック材からなるパッド２０に磨耗が発生する。この時、上部ストッパ２１、中央ストッパ２２及び下部ストッパ２３のうちに、何れかの一つを外側壁２ａに取り付けるための取付部材３８をＸ軸又はＺ軸方向に微細に位置移動させることによって、上部パッド７ｄ、第１、２中央パッド９ｄ、９ｅ、第１、２下部パッド８ｄ、８ｅに対するパッド２０の固定位置をＸ軸又はＺ軸方向に調整して固定することが可能となる。

即ち、パッド２０が組み合わせられたケース２４を外側壁２ａに固定させるための取付部材３８が嵌挿される取付孔３１が、ブラケット３０に長孔形状(スロット状)からなされることによって、取付孔３１内で取付部材３８をＸ軸方向(図１０Ａに仮想線で示されている)、又はＺ軸方向(図１０Ｂに仮想線で示されている)に微細に位置移動させ、ケース２４を固定せしめることが可能となる。

これにより、スライドドア３の全開状態において、運転室２に生ずる衝撃又は振動により、スライドドア３の微細な振れを常時防止することができる。

本発明の実施例による建設装備用運転室は、建設装備に搭載される運転室を一例にして説明したが、ドアがスライド移動自在に開閉されるバン、ワゴン車などに適用し、ドアを閉状態で走行すると生じえるドアのＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸方向への振れ又は遊動を防止することができるのはいうまでもない。

従来技術による運転室の斜視図である。 図１に示されたスライドドアの側面図である。 図２に示されたＳ‐Ｓ線における断面図であって、スライドドアを閉鎖した状態の図面である。 図２に示されたＴ‐Ｔ線における断面図であって、スライドドアを開放させた状態の図面である。 図１に図示の中央レール及び中央ローラの断面図である。 図３Ｂの円部位の拡大図である。 本発明の一実施例による建設装備用運転室に取り付けられるストッパの斜視図である。 本発明の一実施例による建設装備用運転室に取り付けられるストッパの変形例示図である。 本発明の一実施例による建設装備用運転室に取り付けられるストッパの変形例示図である。 本発明の一実施例によるストッパが取り付けられた運転室の斜視図である。 図５に図示の上部ストッパの使用状態図である。 図５に図示の上部ストッパの側面図である。 図１１に図示の中央ストッパの使用状態図である。 図１１に図示の中央ストッパの側面図である。 図５に図示の下部ストッパの使用状態図である。 図５に図示の下部ストッパの側面図である。 図５に図示のストッパバーホルダとストッパバーの要部抜粋図である。 図４に示されたストッパの固定位置をＸ軸方向に位置移動させて固定することを説明するための図面である。 図４に示されたストッパの固定位置をＺ軸方向に位置移動させて固定することを説明するための図面である。 本発明の他の実施例による建設装備用運転室の斜視図である。

符号の説明

２ 運転室
３ スライドドア
４ 上部レール
５ 下部レール
６ 中央レール
７ 上部ローラ
８ 下部ローラ
９ 中央ローラ
２０ パッド
２１ 上部ストッパ
２２ 中央ストッパ
２３ 下部ストッパ
２４ ケース
２５ ガイド棒
２６、２７ 弾性部材
３０ ブラケット
３１ 取付孔
３２ サポータ
３３ ストッパバーホルダ
３４ ストッパバー
３５ 隔壁部材

Claims (34)

1. 建設装備用運転室において、
   出入口が開設される外側壁と、
   前記外側壁の上部及び下部に備えられ、上部ローラ及び下部ローラが係合される上部レール及び下部レールと、
   前記上部レール及び下部レールに係合される上部ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
   前記スライドドアの内側面に固定され、前記上部ローラが回転可能に取り付けられる上部ブラケットに形成の上部パッドと、
   前記スライドドアの内側面に固定され、前記下部ローラが回転可能に取り付けられる下部ブラケットに形成の下部パッドと、
   前記スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると前記上部パッドに面接触することになり、上部パッドとの接触時、前記スライドドアが開閉される前記運転室の前後方向となるＸ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する上部ストッパと、
   前記スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると前記下部パッドに面接触することになり、下部パッドとの接触時、前記Ｘ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する下部ストッパとを含めることを特徴とする建設装備用運転室。
2. 建設装備用運転室において、
   出入口が開設される外側壁と、
   前記外側壁の上部、中央及び下部に形成され、上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラが係合される上部レール、中央レール及び下部レールと、
   前記上部レール、中央レール及び下部レールに係合される上部ローラ、中央ローラ及び下部ローラによりスライド移動されることで出入口を開閉させるスライドドアと、
   前記スライドドアの内側面に固定され、上部ローラが回転可能に取り付けられる上部ブラケットに形成の上部パッドと、
   前記スライドドアの内側面に固定され、中央ローラが回転可能に取り付けられる中央ブラケットに形成の中央パッドと、
   前記スライドドアの内側面に固定され、下部ローラが回転可能に取り付けられる下部ブラケットに形成の下部パッドと、
   前記スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると上部パッドに面接触することになり、上部パッドとの接触時、前記スライドドアが開閉される前記運転室の前後方向となるＸ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する上部ストッパと、
   前記スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると中央パッドに面接触することになり、中央パッドとの接触時、前記Ｘ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する中央ストッパと、
   前記スライドドアが完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドアが完全に開放されると下部パッドに面接触することになり、下部パッドとの接触時、前記Ｘ軸方向に変位が生ずるように弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドアの振れを防止する下部ストッパとを含めることを特徴とする建設装備用運転室。
3. 前記上部ストッパと下部ストッパのうちに少なくとも何れかの一つは、
   前記外側壁に取り付けられるケースと、
   前記ケースを貫通して固定されたガイド棒に位置移動可能に組み合わせられ、スライドドアの開く方向にその上面が上向きに傾斜するように形成されたパッドと、
   前記パッド前後方向のガイド棒の外側面に設けられ、スライドドアの全開時、上部パッドと下部パッドのうちに何れかの一つに面接触するパッドを弾性復元力により加圧して固定せしめる弾性部材とを含めることを特徴とする請求項１に記載の建設装備用運転室。
4. 前記上部ストッパ、中央ストッパ及び下部ストッパのうちに少なくとも何れかの一つは、
   前記外側壁に取り付けられるケースと、
   前記ケースを貫通して固定されたガイド棒に位置移動可能に組み合わせられ、スライドドアの開く方向にその上面が上向きに傾斜するように形成されたパッドと、
   前記パッド前後方向のガイド棒の外側面に設けられ、スライドドアの全開時、上部パッド、中央パッド及び下部パッドのうちに何れかの一つに面接触するパッドを弾性復元力により加圧することによって固定せしめる弾性部材とを含めることを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。
5. 前記上部ストッパ又は下部ストッパは、
   前記上部ローラ又は下部ローラの個数に相応して外側壁に設けられることを特徴とする請求項１に記載の建設装備用運転室。
6. 前記上部ストッパ、 中央ストッパ又は下部ストッパは、
   前記上部ローラ、 中央ローラ 又は下部ローラの個数に相応して外側壁に設けられることを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。
7. 前記上部ストッパは、
   前記スライドドアの全開時、前記パッドにより上部パッドを前記Ｘ軸及び前記運転室の左右方向となるＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記Ｙ軸方向への振れを防止することを特徴とする請求項１に記載の建設装備用運転室。
8. 前記上部ストッパは、
   前記スライドドアの全開時、前記パッドにより上部パッドを前記Ｘ軸及び前記運転室の左右方向となるＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記Ｙ軸方向への振れを防止することを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。
9. 前記下部ストッパは、
   前記スライドドアの全開時、パッドにより第１下部パッドを前記Ｘ軸及び前記運転室の上下方向となるＺ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記Ｚ軸方向への振れを防止する第１下部ストッパと、
   前記スライドドアの全開時、パッドにより第２下部パッドを前記Ｘ軸及び前記運転室の左右方向となるＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記Ｙ軸方向への振れを防止する第２下部ストッパとを含めることを特徴とする請求項１に記載の建設装備用運転室。
10. 前記下部ストッパは、
    前記スライドドアの全開時、パッドにより第１下部パッドを前記Ｘ軸及び前記運転室の上下方向となるＺ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記Ｚ軸方向への振れを防止する第１下部ストッパと、
    前記スライドドアの全開時、パッドにより第２下部パッドを前記Ｘ軸及び前記運転室の左右方向となるＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記Ｙ軸方向への振れを防止する第２下部ストッパとを含めることを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。
11. 前記中央ストッパは、
    前記スライドドアの全開時、パッドにより第１中央パッドを前記Ｘ軸及び前記運転室の上下方向となるＺ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記Ｚ軸方向への振れを防止する第１中央ストッパと、
    前記スライドドアの全開時、パッドにより第２中央パッドを前記Ｘ軸及び前記運転室の左右方向となるＹ軸方向に加圧するように設けられ、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記Ｙ軸方向への振れを防止する第２中央ストッパとを含めることを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。
12. 前記上部ストッパ又は下部ストッパを外側壁に対して前記Ｘ軸又は前記運転室の上下方向となるＺ軸方向に位置移動させて固定せしめることが可能となるように、ケースを外側壁に取り付けるためのブラケットに長孔形状からなる取付孔を備えることを特徴とする請求項３に記載の建設装備用運転室。
13. 前記上部ストッパ、中央ストッパ及び下部ストッパのうちに何れかの一つを、外側壁に対して前記Ｘ軸又は前記運転室の上下方向となるＺ軸方向に位置移動させて固定せしめることが可能となるように、ケースを外側壁に取り付けるためのブラケットに長孔形状からなる取付孔を備えることを特徴とする請求項４に記載の建設装備用運転室。
14. 前記外側壁の上部又は下部に設けられ、スライドドアの全開時、スライドドアの側面に接触されることにより、スライドドアの前記Ｘ軸方向への振れを抑えるサポータをさらに含めることを特徴とする請求項１に記載の建設装備用運転室。
15. 前記外側壁の上部又は下部に設けられ、スライドドアの全開時、スライドドアの側面に接触されることにより、スライドドアの前記Ｘ軸方向への振れを抑えるサポータをさらに含めることを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。
16. 前記スライドドアの後方内側面に備えられるストッパバーホルダと、
    前記スライドドアが完全に開放されるとストッパバーホルダに結合されるように外側壁に設けられ、スライドドアの全開時、ストッパバーホルダをロックさせることによって、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記運転室の左右方向となるＹ軸方向への振れを防止するストッパバーと、
    前記ストッパバーに隣接して設けられ、前記スライドドアの全開時、前記スライドドアに設けられたロッキングプレートによりロックされるロックストライカとをさらに含めることを特徴とする請求項１に記載の建設装備用運転室。
17. 前記スライドドアの後方内側面に備えられるストッパバーホルダと、
    前記スライドドアが完全に開放されるとストッパバーホルダに結合されるように外側壁に設けられ、スライドドアの全開時、ストッパバーホルダをロックさせることによって、スライドドアの前記Ｘ軸及び前記運転室の左右方向となるＹ軸方向への振れを防止するストッパバーと、
    前記ストッパバーに隣接して設けられ、前記スライドドアの全開時、前記スライドドアに設けられたロッキングプレートによりロックされるロックストライカとをさらに含めることを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。
18. 前記ケースは、
    前記ガイド棒を中心としケースの前後方向に形成され、前記上部パッド又は下部パッドが、スライドドアの移動によりパッドの傾斜面に接触することになれば、パッドの前記Ｘ軸方向に直線移動をガイドする一対の隔壁部材をさらに含めることを特徴とする請求項３に記載の建設装備用運転室。
19. 前記ケースは、
    前記ガイド棒を中心としケースの左右方向に形成され、前記上部パッド、中央パッド及び下部パッドのうちに何れかの一つが、スライドドアの移動によりパッドの傾斜面に接触することになれば、パッドの前記Ｘ軸方向に直線移動をガイドする一対の隔壁部材をさらに含めることを特徴とする請求項４に記載の建設装備用運転室。
20. 前記ストッパバーホルダは、プラスチック材からなることを特徴とする請求項１６又は１７に記載の建設装備用運転室。
21. 前記パッドは、プラスチック材からなることを特徴とする請求項３又は４に記載の建設装備用運転室。
22. 前記サポータは、プラスチック材からなることを特徴とする請求項１４又は１５に記載の建設装備用運転室。
23. 前記上部パッド及び下部パッドは、金属材からなることを特徴とする請求項１に記載の建設装備用運転室。
24. 前記上部パッド、中央パッド及び下部パッドは、金属材からなることを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。
25. 前記弾性部材は、前記パッドの前後方向のガイド棒にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の建設装備用運転室。
26. 前記弾性部材は、前記パッドが加圧される方向のガイド棒に設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の建設装備用運転室。
27. 前記弾性部材を前記パッド前後方向のガイド棒にそれぞれ設けるが、前記パッド前方のガイド棒に設けられる弾性部材は、前記パッド後方の弾性部材より相対的に強度が高く、且つ、設置場所がパッド前方のガイド棒の長さの一部に設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の建設装備用運転室。
28. 前記パッド前方のガイド棒に設けられる弾性部材は、引張コイルばねであり、且つ、前記パッド後方のガイド棒に設けられる弾性部材は、圧縮コイルばねが用いられることを特徴とする請求項２５に記載の建設装備用運転室。
29. 前記パッド前方のガイド棒に設けられる弾性部材は、圧縮コイルばねであり、且つ、前記パッド後方のガイド棒に設けられる弾性部材は、引張コイルばねが用いられることを特徴とする請求項２５に記載の建設装備用運転室。
30. 前記弾性部材は、圧縮コイルばねが用いられることを特徴とする請求項２５に記載の建設装備用運転室。
31. 前記パッドとの接触時、円滑に滑られるように上部パッド及び下部パッドの両末端のうちに少なくとも何れかの一方は、折り曲げ形成されることを特徴とする請求項１に記載の建設装備用運転室。
32. 前記パッドとの接触時、円滑に滑られるように上部パッド、中央パッド及び下部パッドの両末端のうちに少なくとも何れかの一方は、折り曲げ形成されることを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。
33. 前記上部ストッパは、前記スライドドアが完全に開放される開位置の上部レールの内側端部に位置するように設けられ、
    前記下部ストッパは、前記スライドドアが完全に開放される開位置の下部レールの内側端部に位置するように設けられることを特徴とする請求項１に記載の建設装備用運転室。
34. 前記上部ストッパは、前記スライドドアが完全に開放される開位置の上部レールの内側端部に位置するように設けられ、
    前記中央ストッパは、前記スライドドアが完全に開放される開位置の中央レールの内側端部に位置するように設けられ、
    前記下部ストッパは、前記スライドドアが完全に開放される開位置の下部レールの内側端部に位置するように設けられることを特徴とする請求項２に記載の建設装備用運転室。

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