JP3415357B2 - 自動車の開閉体防振装置 - Google Patents

自動車の開閉体防振装置

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の開閉体防
振装置に関し、詳しくは、ストッパとスプリングに貫挿
したストッパピンの両端部を、ケースの両側壁に設けた
孔に掛け、上記ストッパを上記スプリングを用いて上記
ケースの一端に常時付勢するようにした自動車の開閉体
防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、従来の自動車のバックドアの
防振装置１を示し、図１１は防振装置１に採用された金
属製プレート２を示すものである。防振装置１は、図示
しない車両のバックドア（図示せず）の開口部の側壁に
取付けらるもので、該バックドアの閉時における振動を
防止するものである。この防振装置１は、そのケース３
に金属プレート２とストッパピン４等が取付けられる。
ケース３の対向する壁部３ａ，３ｂには、孔５，６が設
けられている。金属プレート２は、略矩形状に形成さ
れ、その長さがケース３の両側壁３ａ，３ｂ間の距離ｌ
にほぼ等しく設定され、該ケースの底部３ｃに接着材や
両面テープ等を用いて固定される。
【０００３】ストッパピン４は、ケース３の一方の孔５
に挿通された後、スプリング７と樹脂製のストッパ８が
挿通される。このとき、ストッパピン４の一端４ｂはケ
ース３の一側壁３ａに支持される。スプリング７とスト
ッパ８は、ストッパピン４に挿通され、該ストッパピン
によって摺動自在に支承される。ストッパ８は、スプリ
ング７によってケース３の一側壁３ａ側に付勢される。
さらに、ストッパピン４の他端４ａは、ケース３の孔６
に挿通された後カシメられ、該ケースに固定される。さ
らに、防振装置１に対応して、バックドア（図示せず）
の側面には、ストッパ９が取付けられている。
【０００４】防止装置１は次のように作用する。すなわ
ち、バックドアを閉める際、該バックドア側のストッパ
９が防振装置１のストッパ８とその上部摺動面１０で接
触する。そして、ストッパ８，９は、互いに接触したま
ま、上記バックドアが閉まりきる位置まで、スプリング
７の弾性力に抗してストッパピン４に沿って、ケース３
の他側壁３ｂの方へ移動する。これに伴い、ストッパ
８，９は、バックドアが開かれるまで互いに接触したま
まの状態に保持され、これにより、バックドアの振動が
防止される。また、バックドアを開ける際には、該バッ
クドアのストッパ９の移動とともに、ストッパ８もスプ
リング７の弾性力によって元の位置、すなわちケース３
の一側壁３ａの方へ押し戻される。金属プレート２は、
ストッパ８の摺動によるケース３の底部３ｃの磨耗を防
止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の防振
装置１では、ストッパピン４を、その他端４ｂをカシメ
ることにより、ケース３に固定するようにしていた。こ
のため、そのストッパピン４のカシメ作業が必要とな
り、その組付作業工数が多くなっていた。しかも、スト
ッパピン４の他端４ｂをカシメる際には、その一端４ａ
を押さえておく必要があるため、その組付作業が容易で
なかった。
【０００６】また、上記防振装置１では、金属プレート
２を接着材等を用いてケース３に固定するようにしてい
たので、接着材等のコストがかかるとともに、接着作業
が必要となり、この点からもその組付作業工数が多くな
っていた。しかも、ケース３と金属プレート２の接着面
は、その接着前に脱脂等の前処理を施す必要があるた
め、それらの組付作業をより煩雑なものとしていた。本
発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、ストッパピ
ンや金属プレートのケースへの組付作業を容易かつ迅速
に行なうことができる自動車の開閉体防振装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、ストッパとスプリングに貫挿したストッパピンの両
端部を、ケースの両側壁に設けた孔に挿通し、上記スト
ッパを上記スプリングを用いて上記ケースの一側壁側に
常時付勢するようにした自動車の開閉体防振装置におい
て、上記ストッパピンの一端が挿通される上記ケースの
一側壁の孔の下部を外側下方に向けて傾斜させるととも
に、上記ストッパピンの他端寄りに、上記ケースの他側
壁に当接させる当り面を設けた構成としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車の開閉
体防振装置の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説
明する。図１〜図９は、本発明に係る自動車の開閉体防
振装置の一実施例を示すものである。本実施例の防振装
置２０は、自動車２１のバックドア２２の開口部２３の
両側壁２３ａ，２３ａに取付けられるものである。防振
装置２０のケース２４には、その対向する壁部２４ａ，
２４ｂに、ストッパピン２５が挿通されるための孔２
６，２７が設けられている。ケース２４の一側壁２４ａ
の孔２６の下部２６ａを外側下方に向けて傾斜させてい
る。ストッパピン２５は、樹脂製のストッパ２８および
スプリング２９が挿通されており、ストッパ２８を摺動
自在に支承する。ストッパピン２５は、その他端２５ｂ
寄りに、つば部３０を有する。ストッパピン２５のつば
部３０は、ケース２４の他側壁２４ｂに当接される当り
面３０ａを備えている。
【０００９】また、ケース２４の底部２４ｃには金属プ
レート３１が配設される。金属プレート３１は、略矩形
状に形成され、その長さがケース２４の両側壁２４ａ，
２４ｂ間の距離ｌよりもわずかに長く設定されている。
すなわち、金属プレート３１の長さは、（ｌ＋２ｍ）と
なっている。ｍは、金属プレート３１がケース２４に取
付けられた際に、その両側壁２４ａ，２４ｂに食い込む
分である（図９参照）。金属プレート３１の両端は、の
こぎりの刃状に形成されている。金属プレート３１の他
端両角部３１ａ，３１ａは、面取りされている。さら
に、ケース２４の底部２４ｃの他端側における底部２４
ｃの少なくとも１つの角部に、穴３２が穿設されてい
る。なお、防振装置２０に対応して、バックドア２２の
側面には、ストッパ（図示せず）が取付けられている。
【００１０】本実施例では、ストッパピン２５と金属プ
レート３１等が次のようにして取付けられる。まず、金
属プレート３１は、その一端がケース２４の一側壁２４
ａの下端と底部２４ｃの一端に当たるようにセットする
（図８参照）。この状態においては、金属プレート３１
は、ケース２４の両側壁２４ａ，２４ｂよりも長い分、
その他端が側壁２４ｂに載り、傾斜した姿勢をとる。こ
の状態で、ケース２４の内側形状に合った治具を用い
て、金属プレート３１を上方から打ち込み、該金属プレ
ートの両端を該ケースの両側壁２４ａ，２４ｂに食い込
ませる。これにより、金属プレート３１は、ケース２４
の底部２４ｃに固定される。
【００１１】本実施例では、金属プレート３１は、接着
材や両面テープ等を用いることなく、ケース２４に取付
けられる（図９参照）。接着材や両面テープ等を用いる
必要がなくなったことにより、接着材等のコストが減る
とともに、接着作業が不要となり、その組付作業工数が
減少する。しかも、金属プレート３１とケース２４の底
部２４ｃとの当接面における接着前の脱脂やプライマー
塗布等の前処理が不要になり、組付作業が容易になる。
【００１２】また、本実施例では、金属プレート３１の
他端の角部３１ａ，３１ａが面取りされていることによ
り、該金属プレートとケース２４の他側壁２４ｂとの接
触面積を小さくすることができるので、金属プレート３
１の上記打ち込み作業が容易である（図６参照）。さら
に、ケース２４の底部２４ｃに穴３２を設けたことによ
り、該ケース内に浸入した泥水を外部に排出させること
ができる（図５および図６参照）。
【００１３】金属プレート３１が取付けられた後、次の
ようにしてストッパピン２５がケース２４に取付けられ
る。すなわち、まず、ストッパピン２５の一端２５ａ側
からスプリング２９およびストッパ２８を挿通する。こ
れにより、ストッパ２８は、ストッパピン２５に摺動自
在に支承される。次いで、スプリング２９を圧縮させて
ストッパ２８をストッパピン２５の他端２５ｂ側に移動
させ、この状態でケース２４の一側壁２４ａの孔２６に
ストッパピン２５の一端２５ａを挿入する。このとき、
ケース２４の孔２６の下部２６ａが傾斜しているので、
ストッパピン２５を、傾斜させたまま孔２６に容易に挿
入することができる（図３参照）。
【００１４】この状態から、ストッパピン２５の他端２
５ｂを下方へ降ろして、ケース２４の他側壁２４ｂの孔
２７に合致させる。次いで、ストッパピン２５の他端２
５ｂを、スプリング２９の弾性力により、ケース２４の
他側壁２４ｂの孔２７に挿入させ、そのつば部３０の当
り面３０ａをケース２４の他側壁２４ｂに当接させる。
これにより、ストッパピン２５の他端２５ｂは、ケース
２４の他側壁２４ｂの孔２７と係合し、これ以後、この
係合状態が保持される。これによって、ケース２４への
ストッパ２８，スプリング２９およびストッパピン２５
の取付けが完了し、ストッパ２８は、スプリング２９に
よってケース２４の一側壁２４ａ側に常時付勢される。
これらの取付けに際して、ストッパピン２５のカシメ作
業が不要となるので、その組付作業工数も減り、しか
も、ストッパピン２５の一端２５ａを押さえておく必要
もなくなり、その組付作業が容易になる。
【００１５】本実施例の防止装置２０は、該装置のスト
ッパ２８とバックドア側のストッパが互いに当接されて
いることにより、閉時のバックドア２２の振動を防止す
ることができる。この防振作用は、従来の防振装置１と
同様であるため、その説明は省略する。なお、本実施例
では、開閉体としてバックドア２２を採用したが、本発
明はこれに限らず、閉時の防振が必要な開閉体であれ
ば、フロントドアやスライドドア等であっても勿論良
い。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車の開閉体防振装置によれば、ストッパとスプリングに
貫挿したストッパピンの両端部を、ケースの両側壁に設
けた孔に挿通し、上記ストッパを上記スプリングを用い
て上記ケースの一側壁側に常時付勢するようにした自動
車の開閉体防振装置において、上記ストッパピンの一端
が挿通される上記ケースの一側壁の孔の下部を外側下方
に向けて傾斜させるとともに、上記ストッパピンの他端
寄りに、上記ケースの他側壁に当接させる当り面を設け
た構成としているので、次のような効果を得ることがで
きる。
【００１７】すなわち、本発明では、上記ストッパピン
をカシメる必要がなくなるので、上記ストッパピンのカ
シメ作業が不要となる。したがって、上記ストッパピン
の組付作業工数も減り、しかも、上記ストッパピンの他
端を押さえておく必要もなくなるので、その組付作業が
容易になる。また、上記金属プレートを上記ケース内に
押し込んで、該金属プレートの両端を上記ケースの両側
壁に食い込ませることができる。これにより、上記金属
プレートを、接着材や両面テープ等を用いることなく、
上記ケースに取付けることができる。このため、接着材
等の余分なコストが減るとともに、接着作業が不要とな
る分その組付作業工数が減少する。しかも、上記金属プ
レートと上記ケースの底部との当接面に、接着前の脱脂
やプライマー塗布等の前処理を施す必要がなくなり、組
付作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の開閉体防振装置の一実施
例が適用された自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車の開閉体防振装置の一実施
例の要部を示す平面図である。
【図３】本発明に係る自動車の開閉体防振装置の一実施
例の要部を示し、そのストッパピン等を取付ける前の状
態を示す、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る自動車の開閉体防振装置の一実施
例の要部を示し、そのストッパピン等を取付けた後の状
態を示す、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係る自動車の開閉体防振装置の一実施
例のケースを示す平面図である。
【図６】本発明に係る自動車の開閉体防振装置の一実施
例のケースを示す平面図である。
【図７】本発明に係る自動車の開閉体防振装置の一実施
例の金属プレートを示す平面図である。
【図８】本発明に係る自動車の開閉体防振装置の一実施
例の要部を示し、その金属プレートを取付ける前の状態
を示す断面図である。
【図９】本発明に係る自動車の開閉体防振装置の一実施
例の要部を示し、その金属プレートを取付けた後の状態
を示す断面図である。
【図１０】従来の自動車の開閉体防振装置の要部を示す
断面図である。
【図１１】従来の自動車の開閉体防振装置の金属プレー
トを示す平面図である。
【符号の説明】
２０ 防振装置 ２１ 自動車 ２２ バックドア ２３ 開口部 ２３ａ 側壁 ２４ ケース ２４ａ 一側壁 ２４ｂ 他側壁 ２５ ストッパピン ２６，２７ 孔 ２８ ストッパ ２９ スプリング ３０ つば部 ３０ａ 当り面 ３１ 金属プレート ３１ａ 角部 ３２ 穴

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ストッパとスプリングに貫挿したストッ
    パピンの両端部を、ケースの両側壁に設けた孔に挿通
    し、上記ストッパを上記スプリングを用いて上記ケース
    の一側壁側に常時付勢するようにした自動車の開閉体防
    振装置において、 上記ストッパピンの一端が挿通される上記ケースの一側
    壁の孔の下部を外側下方に向けて傾斜させるとともに、 上記ストッパピンの他端寄りに、上記ケースの他側壁に
    当接させる当り面を設けたことを特徴とする自動車の開
    閉体防振装置。
  2. 【請求項２】 上記ケース内の底面にプレートを配設し
    た自動車の開閉体防振装置において、 上記プレートを上記ケースの底面の長さより長く形成
    し、 もって、上記プレートを上記ケース内に押し込んで取付
    けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の開閉体
    防振装置。
  3. 【請求項３】 上記プレートの一端の少なくとも一方の
    角部を面取りしたことを特徴とする請求項２に記載の自
    動車の開閉体防振装置。
  4. 【請求項４】 上記ケース内の底面の少なくとも１つの
    角部に、穴を設けたことを特徴とする請求項３に記載の
    自動車の開閉体防振装置。
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