CN1640708A - 滑动式车门及其安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明揭露一种滑动式车门及其安全装置，此滑动式车门平行于汽车的车身方向而可被开启或关闭，以有效地降低车门开启所需的宽度。此滑动式车门具有一车门本体、一动力传输装置、以及一车门滑动支撑装置。其中车门滑动支撑装置耦合于动力传输装置与车身之间，并仅利用车门本体的一侧与车身耦合，进而提供滑动式车门移动时的支撑力量。此滑动式车门还具有一车门把手与一安全装置，以提高行车的安全性。

Description

滑动式车门及其安全装置

技术领域

本发明关于一种滑动式车门及其安全装置，特别是关于一种电动滑动式车门及其安全装置。

背景技术

百年来汽车工业不断地进步，随着生产技术与材料的日新月异，汽车的生产技术也不断地创新。汽车工业的蓬勃发展，也带动相关产业的进步，进而使整体工业技术向上提升。然而无论是高价的轿车或休闲旅行车或者是平价的国民车，汽车的发展与设计最重要的关键在于安全与舒适。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于相关产业的进步。

参阅图1A与图1B，传统上四门轿车100的车门大部分采用如图中所示的侧开式前门102与后门104。或者是如图1B中所示的休闲旅行车120的侧开式前门122与滑动式的后门124。侧开式车门目前大量的使用于驾驶座与副驾驶座的车门，而在休闲旅行车或者是箱型车种，由于后车厢具有较大且形状规则的外观，故可以在车体的上方与下方分别安装车门滑轨，以进行滑动式车门的开启与关闭。

相较于滑动门的设计，侧开式车门需要较宽的开启宽度，才能使乘客自由地上下汽车。且在开启时，由于受到开启角度与安全的限制，侧开式车门并无法完全打开，以致于乘客在上下汽车时，并不是很方便。

然而，如休闲旅行车120的后门124的滑动门的设计，则必须要有形状较为规则的车身形状，以安装合适的滑轨于车体与车门的上下两侧，来提供车门滑动时所需支撑。因此，如四门式轿车的前后车门，休闲旅行车的驾驶座与副驾驶座等形状较为不规则的车门形状，并不适合于滑轨的安装，所以也就不合适于使用上述的滑动式车门的设计。

但是，随着人口的增加与工业的进步，汽车的数量也日益增加，可使用土地的面积却日益减少。一般汽车驾驶总是感觉停车空间日渐减少，且往往在汽车停稳后，才发现车门开启的宽度不足，以致于造成上下车的不便。如何能提供一种车门可有效地节省开启时所需的空间，更能提供乘客方便与安全的上下车，将可有助于汽车工业更进一步的发展与停车空间的节省。

发明内容

鉴于上述的发明背景中，由于人口与汽车数量的日益增加，使得汽车停车空间日渐不足，因此，如何能提供一种方便与安全的车门将可有效减少每一台汽车所需占用的空间。

本发明的目的之一在于，提供一种滑动式车门，可安装于汽车的驾驶座与副驾驶座，还可以安装于后座，以提供乘客，包含驾驶与副驾驶，安全与方便的上下车。

本发明的另一目的在于，提供一种滑动式车门，以有效地减少汽车停车所需的空间，以增加停车场的空间利用率。

本发明的又一目的在于，提供一种滑动式车门的安全装置，有效提高汽车车门的安全性，进而进一步提高行车安全。

根据以上所述的目的，本发明提供一种滑动式车门，该滑动式车门安装于一汽车，并可平行于汽车的车身方向开启与关闭。该滑动式车门具有一车门本体、一动力传输装置、以及一车门滑动支撑装置。该滑动式车门还具有一车门把手与一安全装置。其中动力传输装置，安装于车门本体之上，以提供滑动式车门平行车身开启与关闭的动力，而车门滑动支撑装置，则耦合于动力传输装置与车身之间，并且仅利用该车门本体的一侧与车身耦合，以提供滑动式车门移动时的支撑力量。

上述的动力传输装置具有一马达、一离合装置、一齿轮组以及一导螺杆。马达用来转动离合装置，并带动齿轮组，使导螺杆转动，以带动支撑装置，使滑动式车门移动。其中齿轮组具有一第一伞型齿轮与一第二伞型齿轮，离合装置则为一离合器或一致动器，可将马达与第二伞型齿轮分离。

上述的车门滑动支撑装置则具有一滑轨、一移动座、一第一支撑臂与一第二支撑臂。其中第一支撑臂还具有一齿轮，用来与车门本体上的一齿条在滑动式车门关闭时耦合，以提供滑动式车门一转动的力量，进而使滑动式车门与车身密合。而第二支撑臂则具有一弹簧装置，以提供滑动式车门开启时一辅助力量。

其中上述的车门把手还具有一开关与一紧急停止装置。开关控制动力传输装置，使滑动式车门可向前或向后移动，而紧急停止装置可在紧急时停止滑动式车门的移动。

其中上述的安全装置还具有一安全开关、一扣爪以及一安全扣。且安全扣插入第一转动轴与第二转动轴，以使第一转动轴与第二转动轴耦合在车身上。当紧急时，转动安全开关，使扣爪由第一转动轴与第二转动轴中钩出安全扣，进而使滑动式车门与车身分离，以方便乘客进行逃生。

本发明的滑动式车门，利用平行于车身的开启方式，有效降低车门开启所需的宽度，更利用仅耦合于车门一侧的车门滑动固定装置使车门与车身耦合，使滑动式车门可以是任何形状的车门，例如是驾驶座与副驾驶座的车门，并可使车门更为美观。此滑动式车门可使用电动或手动操作的方式进行车门的开启与关闭，还利用安全装置以充分保护车内乘客的安全。

为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图的简要说明

下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其他有益效果显而易见。

附图中，

图1A为一现有四门轿车示意图；

图1B为一现有休闲旅行车示意图；

图2A为使用本发明的滑动式车门的四门轿车示意图；

图2B为使用本发明滑动式车门的休闲旅行车示意图；

图3为本发明滑动式车门的一较佳实施例示意图；

图4为本发明滑动式车门的另一较佳实施例示意图；以及

图5为本发明滑动式车门的动力传输装置的一较佳实施例示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为实现预定目的所采取的技术手段及功效，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，相信本发明的目的、特征与特点，应当可由此得到深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

本发明为一种滑动式车门及其安全装置，不仅可有效提高停车空间的使用率，更可以方便乘客安全的上下车，且更有助于增加汽车内部的使用空间。以下将以图标及详细说明清楚说明本发明的构思，如熟悉此技术的人员在了解本发明的较佳实施例后，应可由本发明所揭示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本发明的构思与范围。

参阅图2A，其为使用本发明的滑动式车门的四门轿车示意图，而图2B为使用本发明的滑动式车门的休闲旅行车示意图。如图中所示，轿车200具有滑动式前门202与滑动式后门204，且由于轿车200为四门式轿车，故另一侧的前门，也就是左前门的结构与滑动式后门204类似，而左后门的结构则与滑动式前门202类似。

当欲开启滑动式前门202时，使用者将滑动式前门202往车头201方向推出，则滑动式前门202将顺着移动方向206开启，当欲关闭滑动式前门202时，使用者仅需以相反的方向移动此滑动式前门202，则可轻易的将其关闭。同样地，当欲开启滑动式后门204时，使用者将滑动式后门204往车尾203方向推出，则滑动式后门204将顺着移动方向208开启，当欲关闭滑动式后门204时，使用者仅需以相反的方向移动此滑动式后门204，则可轻易地将其关闭。

当滑动式前门202向前方开启后，由于此滑动式前门202可完全推向车头201的方向，故左前座的乘客将十分容易与安全地上下轿车200。相同地，当滑动式后门204向后方开启后，左后座的乘客亦将十分容易与安全地上下轿车200。当滑动式前门202与滑动式后门204同时开启时，两者朝向相反的两个方向移动，故无论是前座乘客或者是后座乘客均可轻易且互不干扰上下车。且由于有效利用车头201的长度，滑动式前门202可完全被开启，因此前座乘客将十分容易地上下轿车200。而滑动式后门204则利用车尾203的长度，使其亦可以完全被开启，后座乘客亦可轻易地上下轿车200。

参阅图2B，如图中所示，休闲旅行车220亦具有滑动式前门222与滑动式后门224。当欲开启滑动式前门222时，使用者将滑动式前门222往车头221方向推出，则滑动式前门222将顺着移动方向226开启，当欲关闭滑动式前门222时，使用者仅需以相反的方向移动此滑动式前门222，则可轻易地将其关闭。同样地，当欲开启滑动式后门224时，使用者将滑动式后门224往车尾223方向推出，则滑动式后门224将顺着移动方向228开启，当欲关闭滑动式后门224时，使用者仅需以相反的方向移动此滑动式后门224，则可轻易地将其关闭。

本发明的滑动式车门利用平行于车身的开启方向，使车门开启所需的宽度仅需大于车门厚度即可。故使用本发明的滑动式车门的轿车、休闲旅行车、或者其它任何车型，均可有效地减少停车时所需的空间大小。且由于车门开启后的宽度较窄，可有效降低车门突出于车体的距离，降低车门开启的危险性。更由于车门可被完全开启，故使用者可利用完整的门框宽度进行上下车的动作，将使得使用者上下车更为方便。同时本发明的滑动式车门还可配合无B柱(B-pillar)车身设计，使得车身空间更为宽敞与美观，并增加乘客的视野。

参阅图3，其为本发明的滑动式车门的一较佳实施例示意图。如图中所示，此实施例为一滑动式左前门300的示意图。滑动式左前门300可使用于车子的左侧前门，其相同的结构可使用于车子的右侧后门。此滑动式左前门300具有一车门本体304，其上方为窗框302，而窗框302的下方则包含了车门把手306、动力传输装置308、车门滑动支撑装置309。

其中车门把手306包含有一开关344，为一电动开关用以控制动力传输装置308进行开门或关门的动作。动力传输装置308则包含有马达316、离合装置314、第一伞型齿轮310、以及第二伞型齿轮312。马达316由开关344控制，以提供开门或关门所需的动力。当马达316运转时，其转动离合装置314进而带动第一伞型齿轮310旋转。第一伞型齿轮310与第二伞型齿轮312耦合，故第二伞型齿轮312亦被马达316所带动，进而使车门滑动支撑装置309的旋转导螺杆318转动，使滑动左前门300开启或关闭。

其中离合装置314更可以提供第二伞型齿轮312与马达316分离的功能，使滑动左前门300可以手动方式进行开关的动作。离合装置314可以为一离合器，其可分离马达316与第一伞型齿轮310，进而使马达316与第二伞型齿轮312的转动分离。离合装置314亦可以为一致动器(Actuator)，其将第一伞型齿轮310与第二伞型齿轮312分离，以致于马达316与第二伞型齿轮312的转动有效分离。

在马达316与第二伞型齿轮312的转动分离后，马达316将不会限制第二伞型齿轮312的转动。因此，使用者可轻易的利用手动的方式进行滑动式左前门300的开关。

在滑动式左前门300进行开关的过程中，车门滑动支撑装置309提供滑动式左前门300移动时所需的支撑力量。车门滑动支撑装置309包含有导螺杆318、滑轨320、移动座322、第一支撑臂328、以及第二支撑臂332。导螺杆318与滑轨320的两端分别耦合于车门本体304，而第一支撑臂328与第二支撑臂332一端耦合于车身346，另一端则耦合于移动座322。移动座322更滑动耦合于导螺杆318与滑轨320。因此当马达316转动第二伞型齿轮312时，由于导螺杆318的转动，将使移动座322产生横向位移，进而使滑动左前门300沿着车门移动方向338前后移动，也就是说车身的方向前后移动。

而第一支撑臂328还包含有第一转动轴336与齿轮324。其中第一转动轴336使第一支撑臂328可在车身346上旋转，而齿轮324则用来与齿条326耦合，在滑动左前门300接近关闭的时候，提供滑动左前门300一转动的力量，使滑动左前门300顺着转动方向340进行转动，以与车身有效密合。

而第二支撑臂332还包含有第二转动轴334与弹簧装置330。其中第二转动轴334使第二支撑臂332可在车身346上旋转，而弹簧装置330则提供一弹力，当滑动左前门300开启时，将滑动左前门300向车身的外侧推出，以辅助并降低车门开启时所需的力量。其中第一支撑臂328与第二支撑臂332均由车门本体304的同一侧，使滑动式左前门300与车身346耦合。因此，车门滑动支撑装置309可安装于不规则形状的车门，以提供车门滑动式开关的能力，使滑动式车门的使用范围更为扩大。

滑动左前门300还包含有一安全装置，此安全装置包含有安全开关307、扣爪350以及安全扣348。安全扣348插入第一转动轴336与第二转动轴334之中，使第一转动轴336与第二转动轴334有效耦合于车身346之上。而安全开关307安装于车门本体304之上，以移动或转动的方式激活，例如是顺着转动方向342转动以带动扣爪350将安全扣348由第一转动轴336与第二转动轴334中移除。此时，第一转动轴336与第二转动轴334将与车身346分离，故滑动左前门300可轻易的开启。因此，当使用本发明的滑动式车门的汽车遇到危险状况时，驾驶可轻易地将车门与车身分离，以进行逃生。因此，本发明的滑动式车门与其安全装置可大幅提高行车的安全性。其中车门把手306还具有紧急停止的功能，当使用者将把手306向一侧转动时，或者是向上拉起时，提供一紧急停止的功能，以在紧急时停止该滑动式车门的移动，以提高本发明的滑动式车门使用时的安全性。

图4为本发明的滑动式车门的另一较佳实施例示意图。如图中所示，此实施例为一滑动式右前门400的示意图。滑动式右前门400可使用于车子的右侧前门，其相同的结构亦可使用于车子的左侧后门。此滑动式右前门400具有一车门本体404、车门把手406、动力传输装置408、车门滑动支撑装置409以及安全装置410。此滑动式右前门400具有与图3中滑动式左前门300对称且类似的组件，使滑动式右前门400亦可顺着车身的方向开启或关闭。由于其组件的功能相似，在此便不再赘述。

参阅图5为本发明滑动式车门的动力传输装置的一较佳实施例示意图。如图中所示，此动力传输装置包含马达508、致动器506、第一伞型齿轮504与第二伞型齿轮510。其中第一伞型齿轮504通过第一轴耦合装置514耦合于车门本体502，而第二伞型齿轮510则通过第二轴耦合装置516耦合于车门本体502。第一轴耦合装置514使第一伞型齿轮504可经由致动器506的作用产生移动方向518的位移。当致动器506将第一伞型齿轮504推向图中车门本体502的方向时，第一伞型齿轮504与第二伞型齿轮510分离，则第一伞型齿轮504与第二伞型齿轮510可以各自独立转动。而当致动器506将第一伞型齿轮504推向远离图中车门本体502的方向时，第一伞型齿轮504与第二伞型齿轮510相互耦合，此时第二伞型齿轮510由马达508转动使导螺杆512进行同步的转动，以带动车门的移动。

本发明的滑动式车门利用车门滑动支撑装置，使车门可以在平行于车身的方向上移动，使开启车门所需的宽度有效的被减少，不仅减少停车所需的空间，更可以提高行车的安全。此滑动式车门可以将车门完全地开启，更方便使用者的上下车。配合辅助的开关门组件，例如是上述的齿轮、齿条与弹簧装置，更可以方便使用者开启与关闭车门。而安全装置更可以提供使用者行车安全的保障。由于本发明的滑动式车门的车门滑动支撑装置，仅位于车门本体的一侧，例如是下方，故此车门滑动支撑装置可适合于使用在不同形状的车门与门框，进而提供车门滑动式开启与关闭的能力。且此滑动式车门的内部结构可完全利用车门饰板加以遮蔽，使车门滑动支撑装置被有效地隐藏于车门饰板的内侧，有效提高车门的美观。

本发明的滑动式车门并不限定仅可向前后开启，此滑动式车门更可以将车门滑动支撑装置的方向改变，以将车门向上开启，其亦不脱离本发明的构思与范围。

以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明的权利要求的保护范围。

Claims (15)

1.一种滑动式车门，安装于一汽车，并提供平行该汽车的一车身开启与关闭的功能，其特征在于，该滑动式车门至少包含：

一车门本体；

一动力传输装置，耦合于该车门本体，以提供该滑动式车门平行该车身开启与关闭的动力；以及

一车门滑动支撑装置，耦合于该动力传输装置与该车身之间，其中该车门滑动支撑装置由该车门本体的一侧与该车身耦合，以提供该滑动式车门移动时的支撑力量。

2.如权利要求1所述的滑动式车门，其特征在于，所述的动力传输装置还包含：

一马达；

一离合装置；

一齿轮组；以及

一导螺杆，其中该马达转动该离合装置，并带动该齿轮组，使该齿轮组转动该导螺杆，以使该滑动式车门移动。

3.如权利要求2所述的滑动式车门，其特征在于，所述的齿轮组包含：

一第一伞型齿轮，耦合于该离合装置；以及

一第二伞型齿轮，耦合于该导螺杆，以带动该导螺杆转动。

4.如权利要求3所述的滑动式车门，其特征在于，所述的离合装置包含一离合器，可将该第一伞型齿轮与该马达分离。

5.如权利要求3所述的滑动式车门，其特征在于，所述的离合装置包含一致动器，可将该第一伞型齿轮与该第二伞型齿轮分离。

6.如权利要求2所述的滑动式车门，其特征在于，所述的车门滑动支撑装置还包含：

一滑轨，固定于该车门本体；

一移动座耦合于该滑轨与该导螺杆，当该导螺杆转动时，该移动座沿着该滑轨与该导螺杆移动，以使该滑动式车门移动；

一第一支撑臂，耦合于该移动座与该车身之间，以支撑该滑动式车门；以及

一第二支撑臂，亦耦合于该移动座与该车身之间，以支撑该滑动式车门，其中该第一支撑臂与该第二支撑臂均位于该车门本体的同一侧。

7.如权利要求6所述的滑动式车门，其特征在于，所述的第一支撑臂还包含一齿轮，用来与该车门本体上的一齿条在该滑动式车门关闭时耦合，以提供该滑动式车门一转动的力量，进而使该滑动式车门与该车身密合。

8.如权利要求6所述的滑动式车门，其特征在于，所述的第二支撑臂还包含一弹簧装置，以提供该滑动式车门开启时一辅助力量。

9.如权利要求1所述的滑动式车门，其特征在于，所述的滑动式车门还包含：

一安全开关，耦合于该车门本体；

一扣爪，连接于该安全开关；以及

一安全扣，耦合该车门滑动支撑装置于该车身上，其中，当转动该安全开关时，将连动该扣爪，使该扣爪由该车身中钩出该安全扣，进而使该滑动式车门与该车身分离。

10.如权利要求1所述的滑动式车门，其特征在于，所述的滑动式车门还包含一车门把手，其具有一开关，以控制该动力传输装置，使该滑动式车门可向前或向后移动，且该车门把手还包含一紧急停止装置，以在紧急时停止该滑动式车门的移动。

11.一种滑动式车门的安全装置，其安装于一滑动式车门的一车门本体上，其特征在于，该安全装置至少包含：

一车门滑动支撑装置，耦合于该车门本体与一车身之间，其中该车门滑动支撑装置由该车门本体的一侧与该车身耦合，以提供该滑动式车门移动时的支撑力量；

一安全开关，耦合于该车门本体；

一扣爪，连接于该安全开关；以及

一安全扣，耦合该车门滑动支撑装置于该车身上，其中，当转动该安全开关时，将连动该扣爪，使该扣爪由该车身中钩出该安全扣，进而使该滑动式车门与该车身分离。

12.如权利要求11所述的滑动式车门的安全装置，其特征在于，所述的滑动式车门还包含一动力传输装置，耦合于该车门本体与该车门滑动支撑装置之间，以提供该滑动式车门平行该车身开启与关闭的动力。

13.如权利要求11所述的滑动式车门的安全装置，其特征在于，所述的车门滑动支撑装置还包含：

一滑轨，固定于该车门本体；

一移动座，耦合于该滑轨与一导螺杆，且当该导螺杆转动时，该移动座沿着该滑轨与该导螺杆移动，以使该滑动式车门移动；

一第一支撑臂，耦合于该移动座与该车身之间，以支撑该滑动式车门；以及

一第二支撑臂，亦耦合于该移动座与该车身之间，以支撑该滑动式车门，其中该第一支撑臂与该第二支撑臂均位于该车门本体的同一侧。

14.如权利要求13所述的滑动式车门的安全装置，其特征在于，所述的第一支撑臂还包含一第一转动轴，而第二支撑臂还包含一第二转动轴，其中该安全扣插在该第一转动轴与该第二转动轴之中，以使该第一转动轴与该第二转动轴耦合于该车身，且当转动该安全开关时，该安全开关连动该扣爪，以将该安全扣由该第一转动轴与该第二转动轴之中钩出，使该滑动式车门与该车身分离。

15.如权利要求11所述的滑动式车门的安全装置，其特征在于，还包含一紧急停止装置，位于该滑动式车门的一车门把手之上，以在紧急时停止该滑动式车门的移动。

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