CN1159188C - 电动车 - Google Patents

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Abstract

一种由电动马达驱动的电动车，其包括：一车体罩，用于遮盖所述电动车的车架，所述电动车车体置于车架上，所述车体罩有一弯曲表面，其上有一开口；一贮物箱，其通过所述的开口与所述车体罩的内部连通；一盖，其沿所述车体罩的所述弯曲表面放置，以便借助于铰链打开和关闭所述的开口；其特征在于，所述铰链的每一个包括设置于所述盖和所述贮物箱其中一个的一侧壁上的铰链销，和在所述贮物箱和所述盖中另一个的侧壁上的一长孔，所述长孔沿所述盖并垂直于所述铰链销延伸，所述铰链销用这样的方式安装在所述长孔内，以使其在所述长孔内转动并沿所述长孔的纵向滑动；以及所述贮物箱和所述盖其中一个的侧壁有一固位锁定部分，所述盖和所述贮物箱中另一个的侧壁设置有一可弹性变形的固位臂，所述固位臂包括一固位部分，当所述盖打开时，该固位部分弹性变形而由所述的固位锁定部分锁定，并且所述固位臂由所述固位锁定部分锁定，从而使所述盖保持处于开启状态。

Description

电动车
技术领域
本发明涉及一种用蓄电池作为车辆动力装置驱动能源的电动车，尤其是固定在此类车外罩上的贮物箱的盖的装配结构。
背景技术
近年来，用蓄电池作为车辆动力装置驱动能源的三轮或四轮车日益普遍。由于那些电动车以接近步行的速度行驶，并易于驾驶，所以它们在老年人中广泛使用。在日本专利特开平公开的HEI-7-213560中提出了这样的电动车。
该电动车包括遮盖车体后部的后罩。在后罩内有充电器，该后罩中有一开口部分。该开口部分通过由弹性材料制成的后罩盖打开和关闭。后罩盖包括一接近端，该接近端有一起铰链作用的薄切口区域。用这样的方式放置的后罩盖能绕铰链转动，由此打开和关闭后罩的开口部分。
如上所述的电动车的后罩是矩形。但是，近年来，越来越需要电动车外罩为曲线形。在图14A中例解了一种曲线形外罩。其可以包括如图14B和14C所示铰链103a，103b。
如图14A所示，外罩100包括一从电动车的右侧经横向中心向其左侧凸起延伸的表面。并且，这样一表面沿电动车的纵向凸起地延伸。外罩100上有一普通长方形地开口部分101。盖102外形轮廓与开口部分101的一致，并以其绕两铰链103，103转动的方式联接在罩100上，由此打开和关闭开口部分101。
可绕铰链103、103转动的盖102上接近铰链103处设置盖边104。限定开口部分101的边中有一与盖边104相对的开启边105。外罩100包括一在开口部分101下的贮物箱106，如图14B至14C所示。
图14B和14C图示出用作如铰链103，103的铰链结构103a，103b。
在图14B中图示的铰链103a包括一位于贮物箱106外部的铰链销112。更准确地说，铰链103a有一圆形的铰链臂111，其一端固定在盖102的内表面上，另一端安装在铰链销112上。盖102绕铰链销112转动，由此打开和关闭开口部分101。
如图14C所示的铰链103b包括放在贮物箱106内的铰链销116。铰链103b包括在盖102的内表面上的短铰链臂115。短铰链臂115可旋转地与在贮物箱106的侧壁上的铰链销116连接。当铰链臂115绕铰链销116转动时，盖102绕铰链销116转动，由此打开和关闭开口部分101。
但是，设置如图14B所示的铰链103a时，需要长铰链臂111，这是不经济的。而且必须在贮物箱106的侧壁内形成铰链臂111延伸穿过的大的孔113。从而留出一矫正铰链103a的空间。
图14C中采用的铰链113B是短铰链臂115，这是经济的。另外，这样的铰链113B无需在贮物箱106的侧壁中形成任何孔。但是，为了绕铰链销116顺利地转动，在接近盖102设置的盖边104不应与开口部分101的开启边105发生干涉。因此在盖边104和开启边105之间必须形成大的间隙，如图14C所示。因此，电动车不可避免地形成了不合意的外部特性。并且，这样大的间隙使盖边104和开启边105间的防水性变坏。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种具有铰链的电动车，该铰链不需在贮物箱侧壁形成大的孔，从而简化了结构，并且其设计使盖顺利地打开和关闭外罩的开口部分，且其盖边和开启边之间的间隙小，从而提供给电动车改善的外部特性，和改进的外罩与盖间的防水性。
根据本发明，提供了一种由电动马达驱动的电动车，其包插：一车体罩，用于遮盖所述电动车的车架，所述电动车车体置于车架上，所述车体罩有一弯曲表面，其上有一开口；一贮物箱，其通过所述的开口与所述车体罩的内部连通；一盖，其沿所述车体罩的所述弯曲表面放置，以便借助于铰链打开和关闭所述的开口；其特征在于，所述铰链的每一个包括设置于所述盖和所述贮物箱其中一个的一侧壁上的铰链销，和在所述贮物箱和所述盖中另一个的侧壁上的一长孔，所述长孔沿所述盖并垂直于所述铰链销延伸，所述铰链销用这样的方式安装在所述长孔内，以使其在所述长孔内转动并沿所述长孔的纵向滑动；以及所述贮物箱和所述盖其中一个的侧壁有一固位锁定部分，所述盖和所述贮物箱中另一个的侧壁设置有一可弹性变形的固位臂，所述固位臂包括一固位部分，当所述盖打开时，该固位部分弹性变形而由所述的固位锁定部分锁定，并且所述固位臂由所述固位锁定部分锁定，从而使所述盖保持处于开启状态。
当所述盖打开开口部分时，在最接近所述盖设置的边与开口部分的边贴合，从而推动所述盖向其末端部移动。而铰链销沿长孔纵向滑动。此时，铰链中心也沿与铰链销相同的方向移动。既然铰链中心和盖同时以上述方式移动，盖能顺利地打开开口部分，而在所述罩与接近所述盖设置的边之间形成小的间隙。
在本发明的最佳实施例中，所述贮物箱的侧部或盖的侧部有一调节盖的全开位置的止动锁定部分，盖的侧部或贮物箱的侧部设置了一个限动臂，限动臂有一限动部分，当盖处于全开位置时，限动部分紧靠在止动装置的锁定部分上，并且止动装置的锁定部分和限动部分相互配合以限定盖的全开位置。由于当开口部分完全由盖打开时，限动部分紧靠在止动装置的锁定部分上，盖的全开位置被自动确定。
在本发明的另一最佳实施例中，止动装置的锁定部分是一通孔的一边，限动臂穿过该通孔，限动臂包括凸轮部分，其当盖关闭开口部分时，与通孔的该边接触，并且当盖关闭开口部分以推动盖向盖的一最接近端移动时，该边与凸轮部分接触。换言之，当盖打开开口部分时，铰链中心和盖向盖的最接近端移动，而当盖关闭开口部分时，凸轮部分紧靠在通孔的边上，从而使铰链中心和盖一起向盖的最接近端移动。
参照附图，仅以举例的方式将在下面对本发明的最佳实施例进行详细描述。
附图说明
图1是根据本发明的一个完整的电动车的侧视图；
图2是具有图1所示盖的后罩的放大示意图；
图3是图2所示的带有盖的后罩的中间部分的纵向横截面图；
图4是所述后罩和盖的侧视图，其中后罩部分被切掉；
图5是沿图4中5-5线的横截面图；
图6是沿图4中6-6线的横截面图；
图7是沿图4中7-7线的横截面图；
图8表示所述盖关闭后罩的开口部分时的铰链中心；
图9表示所述盖处于全开位置时的铰链中心；
图10表示开口部分由盖部分关闭时的铰链中心；
图11A表示关闭开口部分的盖；
图11B和11C表示当开口部分由盖关闭时，相应地固位机构和限动机构的工作状态；
图12A表示处于全开位置的盖；
图1213和12C表示当盖处于全开位置时，相应地固位机构和限动机构的工作状态；
图13A表示保持开口部分开启的盖；
图13B和13C表示当盖保持开口部分开启时，相应地固位机构和限动机构的工作状态；
图14A表示后罩和通常电动车的盖之间的关系；
图14B和14C表示图14A中所示的后罩的铰链结构。
具体实施方式
下面的说明实质上只是示范性的，绝不是用来限制发明或它的应用或使用。
参照图1，由于用侧视图表示电动车1，所以只能表示该车的一个前轮和一个后轮。但是，沿车辆1的运动方向看，在图1中所示的车辆1是一个包括左右前轮5，5和左右后轮11，11的四轮车。
电动车1包括转向轴3，该转向轴可旋转地安装在车架的前部。操纵柄4与转向柱轴3的上端相连。驱动后轮11，11的马达6安装在车架2的后部。该马达6与减速机构7相连，以降低它的旋转速度。差速器8与减速机构7相连。驱动左右后轮11，11的左右后轮主动轴9相应地与差速器8相连以使两轮同时转动。在车架2的后部装有蓄电池12。在蓄电池12的上部设置了一个控制器13。座椅14处于车架2后部的上部。电动车1包括遮盖车架2的车体罩20。
车体罩20(罩件)包括遮盖车架2前部的前罩21，遮盖前轮5，5上部的前护板23，23，司机放置脚的低踏板24，和从踏板24向后延伸的用于遮盖马达6，减速机构7，差速器8，蓄电池12和控制器13的后罩30。后罩30包括其向后设置的贮物箱40。
如图2所示，后罩30包括一从其左侧部通过车辆的横向地中间段(车辆的横向中心CL)向其右侧部凸面延伸的表面。这样的一个表面沿车辆1的纵向凸形地延伸。后罩30包括在车辆1横向延伸的矩形的开口部分31。用于打开和关闭开口部分31的盖50通过左右铰链71，71安装在后罩30上。
盖50绕铰链71，71转动，用以打开和关闭开口部分31。盖50包括与其接近的盖边51。在限定开口部分31的各个边中，与盖边51相对的是开启边32。
后罩30包括左右限动机构72和左右固位机构73，当开口部分31全部打开时，左右限动机构72设定盖50处于全开位置，左右固位机构73用于保持盖50处于开启位置。
参见图3，贮物箱40在后罩30内的开口部分31之下，该后罩由树脂材料制成。贮物箱40与后罩30一体成形。更准确地说，用这样的方式设置的贮物箱40通过开口部分分31与后罩30内部连通。贮物箱40的开口通过盖50打开和关闭。
由树脂材料制成的盖50包括一末端52。在末端52一带弹性片的按钮53与盖50一体成形。按钮53的一端有一钩形部分54。钩形部分54弹性变形以与设置于后罩30上的锁定部分33啮合或分离。
参照图4至图7，将解释铰链71，限动机构72，和固位机构73。
铰链71设置在贮物箱40的上部。铰链71包括一设置在盖50的侧壁55的铰链销56和设置在贮物箱40的侧壁41的长孔42，该侧壁55延伸入贮物箱40内。长孔42沿垂直于铰链销56的轴线并朝向末端52的方向延伸，该末端52反向地设置于盖50上。铰链销56以可在长孔42内旋转并能在其内纵向移动的方式安装在长孔42内。
在贮物箱40的侧壁41形成的较小尺寸的长孔42，这样布置成的铰链71在结构上比图14B所示的铰链103a更简单。这样，后罩30能不费力地通过简单模具由树脂材料模制而成。
在图4中，标号81表示一用于蓄电池充电的插头。由标号82表示是一电线。
限动机构72和固位机构73设置在铰链71的附近。一狭窄的通孔45沿电动车1的纵向延伸，以便限动臂57和固位臂61穿过其中。
再参照图6，限动机构72包括在贮物箱40的侧壁41上的阶梯部分43，所述通孔45形成于该阶梯部分43的水平板片上，所述限动臂57从盖50的侧壁55穿过通孔45延伸，和一个在限动臂57的末端上的L形限动部分58。由于限动部分58设计成紧靠在水平板片44的下表面上，所以限动臂57不能从通孔45中移出。当限动部分58紧靠在水平板片44的下表面上时，盖50处于全开位置。盖50的全开位置取决于水平板片44下表面和限动部分58之间的距离L。
限动臂57包括如图4所示的凸轮部分59。当盖50关闭开口部分31时，该凸轮部分59与界定通孔45的边缘之一相接触。当盖50关闭开口部分31时，由此凸轮部分59与这样的一边缘接触，这时，凸轮部分59起作用将盖50推靠向开启边32。
如图7所示，固位机构73包括从盖50的侧壁55穿过通孔45延伸的固位臂61，和在固位臂61下部双向弯折的固位部分62。固位部分62包括一伸出部分，其设计成由通孔45的一边锁定。由于固位部分62的伸出部分由该边锁定，盖50保持开口部分31处于开启状态。固位臂61是一可弹性变形的板件，以便固位部分62由通孔45的边锁定。更准确地说，当盖50打开开口部分31时，固位部分62产生弹性变形，进而由通孔45边将其锁定。因此盖50保持开口部分31开启。希望形成通孔45的边作为一固位锁定部分使固位部分62锁定，以便盖50保持开口部分31开启。
图8至图10将描述为此而设置的铰链71，限动机构72和固位机构73的工作状态。
图8图示了关闭开口部分31的盖50。铰链销56定位于长孔42的前部。当图8的盖50转动以打开开口部分31时，盖50的盖边51进入与形成开口部分31的开启边32相贴合。由此将盖50推向车辆1的后部。当盖50以上述方式被推向车辆1后部时，长孔42内的铰链销56沿长孔42纵向移动。当盖50处于全开位置时，铰链中心O定位于长孔42的后部，如图9所示。
当盖50转动以打开开口部分31时，而铰链销56沿长孔42的纵向移动时，盖50的盖边51与开口部分31的开启边32发生干涉。因此盖50能顺利地打开开口部分3 ，而不会在开启边32上施加过大的力。
图10表示部分关闭开口部分31的盖50。
当图9的盖50转动以关闭开口部分31时，在盖50侧壁上的限动臂57的凸轮部分59进入与通孔45的边贴合状态，由此使长孔42中的铰链销56向盖50前部的开启边32移动，如图10所示。结果，盖50被推向开启边32。采用这种布置，当盖50关闭开口部分31时，如图8所示，可以使开启边32和盖50的盖边51之间形成的间隙很小，由此改善其间的防水性和车辆1的外部特性。
盖50，限动机构72和固位机构73的工作状态将参照图11A至11C，12A至12C，和图13A至13C进行描述。
图11A示出了盖50完全关闭开口部分31。当开口部分31由盖50完全关闭时，固位机构73包括穿过通孔45的固位臂61，和处于通孔45水平板片44之下的固位部分62，如图11B所示。如图11C所示，在限动臂57下端上的钩形限动部分58定位于通孔45的水平板片44之下。
图12A表示盖50完全打开开口部分31。当盖50向全开位置转动时，盖50向上抬起，由此提起固位机构73的固位臂61，如图12B所示。因此，在固位臂61处双向弯折的固位部分62放置在通孔45的水平板片44之上。尽管限动机构72的限动臂57也被提升出通孔45外，但是其L形限动部分58卡挡于形成通孔45的水平板片44的下表面，如图12C所示。因此盖50不再被抬起。
图13A图示出盖50保持处于全开位置附近的位置。由于固位机构73的固位部分62弹性变形而由通孔45的边锁定该固位部分62，如图13B所示，故盖50保持开口部分31开启。当开口部分31开启时，能从贮物箱40中放入和取出行李。利用开口部分31的开启，从贮物箱40中拉出插头81，而抽出电线82，这时能给图1所示的蓄电池充电。当盖50打开开口部分31时，限动机构72的限动部分58处于比通孔45的水平板片44的位置稍微低的位置上，如图13C所示。
通过用手下推末端部52，图13A中盖50转动，从而关闭开口部分31。当盖50转动关闭开口部分31时，固位臂61弹性变形，由通孔45的边缘释放固位部分62。然后固位部分62穿过通孔45。因此，固位部分62被推向通孔45的下部。结果，开口部分31由盖50关闭，如图11A所示。
尽管已经描述用于电动车1的本发明，但是该发明也可用于手推或手拉的车辆，电动轮椅，和由电马达驱动的电动汽车。
在所示的实施例中，后罩30的开口中设有贮物箱40。然而，车辆1的前罩21或其它罩和后罩可以在其中包括这样的一个开口。
铰链机构可以设在后罩30的后部，以使盖50打开和关闭后罩30的前部。
尽管在实施例中，每一对铰链71，71，限动机构72，72，和固位机构73，73向车辆1左和右设置，但是它们或位于车辆1左边，或位于右边。
在上述实施例中，铰链71的铰链销56设置于盖50的侧壁55上。然而本发明可以将铰链销56设置在贮物箱40的侧壁40上，而长孔42设置于盖50的侧壁55上。也可以用一个沿电动车1横向延伸的长轴代替该铰链销。
可以改变限动机构，在盖50的侧部设置带有通孔的水平板片44形成止动锁定部分，而限动臂57处于贮物箱40的侧部。
可以理解，由形成的通孔45设置的限动锁定部分可以设置在盖50的侧部，而固位臂61可以设置在贮物箱40的侧部。
明显地，根据上述启示，可能得出本发明各种小的改动和变型。因此，可以理解本发明可以实施的其他方案除前已明确描述之外，均处于所附权利要求的范围之内。

Claims (3)

1、一种由电动马达驱动的电动车，其包括：
一车体罩，用于遮盖所述电动车的车架，所述电动车车体置于车架上，所述车体罩有一弯曲表面，其上有一开口；
一贮物箱，其通过所述的开口与所述车体罩的内部连通；
一盖，其沿所述车体罩的所述弯曲表面放置，以便借助于铰链打开和关闭所述的开口；
其特征在于，
所述铰链的每一个包括设置于所述盖和所述贮物箱其中一个的一侧壁上的铰链销，和在所述贮物箱和所述盖中另一个的侧壁上的一长孔，所述长孔沿所述盖并垂直于所述铰链销延伸，所述铰链销用这样的方式安装在所述长孔内，以使其在所述长孔内转动并沿所述长孔的纵向滑动；以及
所述贮物箱和所述盖其中一个的侧壁有一固位锁定部分，所述盖和所述贮物箱中另一个的侧壁设置有一可弹性变形的固位臂，所述固位臂包括一固位部分，当所述盖打开时，该固位部分弹性变形而由所述的固位锁定部分锁定，并且所述固位臂由所述固位锁定部分锁定，从而使所述盖保持处于开启状态。
2、如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述贮物箱和所述盖其中一个的侧壁有一调节所述盖全开位置的止动锁定部分，所述盖和所述贮物箱中另一个的侧壁设置有一限动臂，所述限动臂包括一限动部分，在所述盖处于全开位置时，该限动部分紧靠在所述止动锁定部分上，并且所述止动锁定部分和所述限动部分相互配合来设定所述盖的全开位置。
3、如权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述止动锁定部分包括形成一通孔的一边缘，所述限动臂穿过该通孔，所述限动臂包括一凸轮部分，该凸轮部分当所述盖关闭时与所述通孔的边缘相接触，从而将所述盖推向其最接近端。
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