JP2000203458A - 電動車両 - Google Patents

電動車両

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成によって、収納ボックスの側壁に
ヒンジ用の孔を開けることなく、また、リッドを開閉さ
せるときに、その車幅方向の縁が開口部の縁に干渉する
ことのないヒンジ構造にする。 【解決手段】 リヤカバー３０の湾曲した面に概ね矩形
状の開口部３１を形成し、開口部からリヤカバーの内側
へ連なる収納ボックス４０を設け、収納ボックスに、リ
ヤカバーの湾曲した面に沿わせた形状のリッド５０をヒ
ンジ７１にて開閉可能に取付けた電動車両である。ヒン
ジは、リッドの側壁５５にヒンジ軸５６を設け、収納ボ
ックスの側壁４１にヒンジ孔４２を設け、ヒンジ孔をヒ
ンジ軸と直交する方向に且つリッドの延びる方向に長い
孔とし、この長孔にヒンジ軸を回転可能に且つ溝方向に
スライド可能に嵌合した構成である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動車両の改良、特
に、車両用カバー部材に設けた収納ボックス用リッドの
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動車両としては、例えば電動式車椅子
など各種のものがある。電動式車椅子は、高齢者や身体
障害者等の歩行困難な人でも楽に操縦できる電動乗用車
であり、この種の電動乗用車としては、例えば、特開平
７−２１３５６０号公報「電動車」がある。上記従来の
技術は、その公報の図１、図３、図４及び図１２によれ
ば、車体４（番号は公報に記載されたものを引用した。
以下同じ。）の後部をリアカバー１５で覆い、このリア
カバー１５内に充電器１３を収納し、リアカバー１５に
開口部３８を形成し、この開口部３８をリアカバーリッ
ド３７で開閉するようにしたものである。リアカバーリ
ッド３７は可撓性を有する材料からなり、開閉基端に薄
肉状のヒンジ３７ｊを形成し、このヒンジ３７ｊによっ
てリアカバー１５に開閉可能に取付けたものである。と
ころで、上述のような電動車両のカバーは、外観性向上
等のために全体的に曲線形状にすることが多い。湾曲し
たカバーについて、以下に説明する。
【０００３】図１４（ａ）〜（ｃ）は従来の電動車両用
カバー及びリッドの説明図である。（ａ）に示すカバー
１００は、左右両側よりも車幅中心が外方へ膨出すると
ともに、車体前後方向にも外方へ膨出するように湾曲し
た部材であり、さらに、概ね矩形状の開口部１０１を形
成し、この開口部１０１にカバー１００に沿わせた形状
のリッド１０２を、車幅方向に並べた２組のヒンジ１０
３，１０３にて開閉可能に取付けたものである。リッド
１０２が車幅方向に湾曲するので、リッド１０２におけ
る車幅方向の縁、すなわち、開閉基端側の縁１０４並び
に開口部１０１における開閉基端側の縁１０５は、車幅
方向に湾曲した端面形状を有することになる。換言すれ
ば、リッド１０２における開閉基端側の縁１０４は、左
右両側よりも車幅中央が外方へ突出する。（ｂ）や
（ｃ）に示すように、カバー１００は開口部１０１に臨
ませた収納ボックス１０６を有する。
【０００４】ヒンジ１０３の構造としては、（ｂ）や
（ｃ）に示すものが考えられる。（ｂ）のヒンジ１０３
は、ヒンジ中心を収納ボックス１０６の外方に配置し、
リッド１０２の裏面からヒンジ中心へ延した長いヒンジ
アーム１１１をヒンジ軸１１２に取付けることによっ
て、リッド１０２を開閉可能にした、送りヒンジと称す
るものである。（ｃ）のヒンジ１０３は、ヒンジ中心を
収納ボックス１０６の内方に配置し、リッド１０２の裏
面からヒンジ中心へ延した短いヒンジアーム１１５をヒ
ンジ軸１１６に取付けることによって、リッド１０２を
開閉可能にしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記図１４（ｂ）のヒ
ンジ１０３は、長いヒンジアーム１１１が必要なので不
経済であるとともに、収納ボックス１０６の側壁にヒン
ジアーム１１１を貫通させるための大きい孔１１３を開
ける必要があり、改良の余地がある。一方、上記図１４
（ｃ）のヒンジ１０３は、短いヒンジアーム１１５です
み経済的であるとともに、収納ボックス１０６の側壁に
孔を開けずにすむ。しかし、リッド１０２を開閉させる
ときに、その開閉基端側の縁１０４が、開口部１０１の
縁１０５に干渉しない配慮が必要となる。
【０００６】そこで本発明の目的は、簡単な構成によっ
て、収納ボックスの側壁にヒンジ用の孔を開けることな
く、また、リッドを開閉させるときに、その開閉基端側
の縁が開口部の縁に干渉することのない、ヒンジ構造の
技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両用カバー部材の湾曲した面に概ね矩
形状の開口部を形成し、この開口部からカバー部材の内
側へ連なる収納ボックスを設け、この収納ボックスに、
カバー部材の湾曲した面に沿わせた形状のリッドをヒン
ジにて開閉可能に取付けた電動車両において、ヒンジ
が、リッドの側部又は収納ボックスの側部にヒンジ軸を
設け、収納ボックスの側部又はリッドの側部にヒンジ孔
を設け、このヒンジ孔をヒンジ軸と直交する方向に且つ
リッドの延びる方向に長い孔とし、この孔にヒンジ軸を
回転可能に且つ長孔方向にスライド可能に嵌合した構成
であることを特徴とする。
【０００８】リッドを開閉させるときに、その開閉基端
側の縁が開口部の縁に当ると、リッドには開閉先端側へ
の押出し力が作用する。この結果、ヒンジ軸又はヒンジ
孔は、リッドと共にヒンジ孔の長孔方向へスライドす
る。すなわち、ヒンジ中心が移動する。ヒンジ中心と共
にリッドが移動するので、リッドを開閉させるときに、
その開閉基端側の縁が開口部の縁に干渉することはな
い。さらには、収納ボックスにヒンジアームが貫通する
ための孔を開ける必要がない。
【０００９】請求項２は、収納ボックスの側部又はリッ
ドの側部にストップ用係止部を設け、リッドの側部又は
収納ボックスの側部にストッパアームを設け、このスト
ッパアームにリッドが全開したときにストップ用係止部
に当るストッパ部を設け、これらのストップ用係止部と
ストッパ部によって、リッドの全開角度を設定するよう
に構成したことを特徴とする。
【００１０】リッドを開いたときに、ストップ用係止部
にストッパ部が当るので、リッドの開度は、所定の適切
な全開角度に自動的に決まる。
【００１１】請求項３は、ストップ用係止部を、ストッ
パアームが貫通する貫通孔とし、ストッパアームに、リ
ッドが閉動作するときに貫通孔の縁に接するカム部を設
け、これらの貫通孔の縁とカム部の接触によって、リッ
ドが閉動作するときにリッドを開閉基端側へ押出すよう
に構成したことを特徴とする。
【００１２】リッドを開いたときに、ヒンジ中心と共に
リッドが開閉先端側へ移動した場合であっても、リッド
を閉じるときに、貫通孔の縁にカム部が当ることによっ
て、ヒンジ中心と共にリッドが開閉基端側へ押出され
る。従って、閉じたリッドと開口部との間に余分な隙間
が生じることはない。
【００１３】請求項４は、収納ボックスの側部又はリッ
ドの側部に保持用係止部を開け、リッドの側部又は収納
ボックスの側部に弾性変形可能な保持アームを設け、こ
の保持アームに、リッドが開のときに保持用係止部に弾
性的に当る保持部を設け、これらの保持用係止部と保持
部によって、リッドの開状態を保持するように構成した
ことを特徴とする。
【００１４】リッドの開状態において、保持用係止部に
保持部が弾性的に当り、開状態を保持する。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心を示す。また、図面は符号の向きに
見るものとする。図１は本発明に係る電動車両の側面図
であり、前後各２輪の４輪車形式の電動車両１を示す。
【００１６】電動車両１は、車体フレーム２と、車体フ
レーム２の前部に回転可能に取付けたステアリングシャ
フト３と、ステアリングシャフト３の上端に連結した操
作ハンドル４と、左右の前輪５，５（この図では左のみ
示す。以下同じ。）と、車体フレーム２の後部に取付け
た後輪駆動用モータ６と、モータ６に連結した減速機７
と、減速機７に連結した差動装置８と、差動装置８に連
結した左右の後輪駆動軸９，９と、後輪駆動軸９，９に
連結した左右の後輪１１，１１と、車体フレーム２の後
部に搭載したバッテリ１２と、バッテリ１２の上に搭載
したコントローラ１３と、車体フレーム２の後部上部に
取付けたシート１４と、車体フレーム２を覆うボディカ
バー２０とからなる、電動式車椅子である。図中、１５
はヘッドランプである。
【００１７】ボディカバー（カバー部材）２０は、車体
２の前部を覆うフロントカバー２１と、操作ハンドル４
周りに被せるハンドルカバー２２と、前輪５，５の上部
に被せるフロントフェンダ２３，２３と、運転者の足を
載せる低床式のステップフロア２４と、ステップフロア
２４から後方へ延びてモータ６、減速機７、差動装置
８、バッテリ１２並びにコントローラ１３を覆うリヤカ
バー３０とからなる。リヤカバー３０は、後部に収納ボ
ックス４０を備える。以下、リヤカバー３０について、
詳細に説明する。
【００１８】図２は本発明に係るリヤカバーの後部斜視
図である。リヤカバー３０は、左右両側よりも車幅中央
（車幅中心ＣＬ）が外方へ膨出するように湾曲するとと
もに、車体前後方向にも外方へ膨出するように湾曲した
カバー部材であり、さらに、車幅方向に長い平面視略矩
形状の開口部３１を形成し、この開口部３１にリヤカバ
ー３０に沿わせた形状のリッド５０を、左右２組のヒン
ジ７１，７１にて、前後開閉可能に取付けたものであ
る。
【００１９】リヤカバー３０が車幅方向に湾曲するの
で、リッド５０における車幅方向の縁、すなわち、リッ
ド５０の開閉基端側の縁５１並びに開口部３１における
開閉基端側の縁３２は、車幅方向に湾曲した端面形状を
有することになる。換言すれば、リッド５０における開
閉基端側の縁５１は、左右両側よりも車幅中央が外方へ
膨出する。また、リヤカバー３０は、リッド５０の全開
角度を設定する左右２組のストッパ機構７２，７２と、
リッド５０の開状態を保持する左右２組の保持機構７
３，７３とを備える。
【００２０】図３は本発明に係るリヤカバー並びにリッ
ドの車幅中央の側面断面図であり、開口部３１に臨ませ
た収納ボックス４０を、樹脂製品のリヤカバー３０に一
体に形成したことを示す。すなわち、開口部３１からリ
ヤカバー３０の内側へ連なる収納ボックス４０を設け、
この収納ボックス４０の開口をリッド５０で開閉する。
樹脂製品のリッド５０は、開閉先端部５２に弾性片から
なるノブ５３を一体に形成し、ノブ５３の先端の鈎部５
４を、リヤカバー３０の掛止め部３３に弾性を有して、
すなわち、スナップフィットにて掛止めしたものであ
る。この結果、リッド５０の先端ををリヤカバー３０に
止めることができる。
【００２１】図４は本発明に係るリヤカバー並びにリッ
ドの左側部の側面断面図であり、リヤカバー３０を側面
から見たときに、車幅中央における上縁の陵線Ｓ１が、
左右側部における上縁の陵線Ｓ２よりも外方へ、膨出し
ていることを示す。また、この図は、バッテリ１２（図
１参照）に充電するときに使用する差込みプラグ８１を
収納ボックス４０内に収納したことを示す。詳しくは、
上記バッテリ１２は、充電式バッテリであり、図示せぬ
充電器並びに電気コード８２を介して、差込みプラグ８
１に接続したものである。電気コード８２は、収納ボッ
クス４０の前方に設けた図示せぬ巻き取りリールに、巻
き取り自在に巻いた状態で保管されるコードである。こ
の電気コード８２は一端を、収納ボックス４０の前壁４
６に開けた貫通孔４７を通して、収納ボックス４０内に
挿入し、その挿入先端に差込みプラグ８１を接続したも
のである。先端の差込みプラグ８１を摘んで収納ボック
ス４０から引き出し、外部の電源に差込むことで、バッ
テリ１２に充電可能である。
【００２２】図５は図４の５−５線断面図であり、左の
ヒンジ７１の断面構成を示す。ヒンジ７１は、収納ボッ
クス４０内に延びるリッド５０の側壁（側部）５５にヒ
ンジ軸５６を設け、収納ボックス４０の側壁（側部）４
１にヒンジ孔４２を設け、ヒンジ孔４２にヒンジ軸５６
を回転可能に嵌合したものである。収納ボックス４０の
側壁４１に、小さいヒンジ孔４２を開けただけであり、
従来のような送りヒンジ（上記図１４（ｂ）参照）の構
成に比べて、単純な孔形状ですみ、リヤカバー３０の樹
脂成形時において、スライド型などを用いることなく、
単純な成形用型で容易に成形することができる。
【００２３】図６は図４の６−６線断面図であり、左の
ストッパ機構７２の断面構成を示す。ストッパ機構７２
は、収納ボックス４０の内側部に段差部４３を形成し、
段差部４３の水平板４４に上下貫通した貫通孔４５を開
け、一方、リッド５０の側壁５５から貫通孔４５を貫通
するようにストッパアーム５７を延ばし、ストッパアー
ム５７の先端に背面視略Ｌ字状のストッパ部５８を形成
し、ストッパ部５８が水平板４４の裏面に当ることによ
って、ストッパアーム５７の抜け止めをなすようにした
ものである。換言すれば、ストッパ機構７２は、収納ボ
ックス４０の側部にストップ用係止部としての水平板４
４を設け、リッド５０の側部にストッパアーム５７を設
け、ストッパアーム５７にストッパ部５８を設けること
によって、リッド５０が全開したときに、水平板４４の
裏面にストッパ部５８が当るものである。水平板４４の
裏面にストッパ部５８が当ることで、リッド５０の全開
角度を設定することができる。リッド５０の全開角度
は、水平板４４の裏面からストッパ部５８までの距離Ｌ
によって定まる。
【００２４】図７は図４の７−７線断面図であり、左の
保持機構７３の断面構成を示す。保持機構７３は、リッ
ド５０の側壁５５から上記貫通孔４５を貫通するように
保持アーム６１を延ばし、保持アーム６１の先端に背面
視略く字状の保持部６２を形成し、保持部６２の突出部
分を貫通孔４５の縁に引っ掛けることによって、リッド
５０の開状態を保持するようにしたものである。保持ア
ーム６１は、保持部６２が貫通孔４５の縁に引っ掛かる
方向に弾発するように、弾性変形可能な板状アームであ
る。換言すれば、収納ボックス４０の側部に保持用係止
部としての貫通孔４５を設け、リッド５０の側部に弾性
変形可能な保持アーム６１を設け、保持アーム６１に保
持部６２を設けることによって、リッド５０が開のとき
に保持用係止部、すなわち、貫通孔４５の縁に保持部６
２が弾性的に当るものである。貫通孔４５の縁に保持部
６２が弾性的に当ることで、リッド５０の開状態を保持
することができる。
【００２５】一旦、図４に戻って説明を続けると、ヒン
ジ７１は収納ボックス４０内の上部に設けたものであ
る。想像線にて示すヒンジ孔４２は、ヒンジ軸５６と直
交する方向に且つリッド５０の延びる方向（リッド５０
の開閉先端方向）に長い孔である。従って、ヒンジ軸５
６はヒンジ孔４２に、長孔方向にスライド可能に嵌合す
ることになる。
【００２６】ストッパ機構７２と保持機構７３は、ヒン
ジ７１の近傍に設けたものである。貫通孔４５は、スト
ッパアーム５７並びに保持アーム６１が貫通するよう
に、前後に細長い孔である。ストッパアーム５７並びに
保持アーム６１は、リッド５０の開閉方向に概ね沿うよ
うに傾きつつ延びたものである。ストッパアーム５７
は、リッド５０が閉動作するときに、貫通孔４５の縁に
接するカム部５９を設けたものである。貫通孔４５の縁
とカム部５９の接触によって、リッド５０が閉動作する
ときにリッド５０を開閉基端側へ押出すことができる。
なお、右のヒンジ７１も左のヒンジ７１と左右対称形の
構成であり、右のストッパ機構７２も左のストッパ機構
７２と左右対称形の構成であり、右の保持機構７３も左
の右の保持機構７３と左右対称形の構成であり、同じ作
用をなすので、これら右の各機構７１，７２，７３につ
いての説明を省略する。
【００２７】次に、上記構成のヒンジ７１、ストッパ機
構７２、保持機構７３の作用を説明する。図８は本発明
に係るリッド並びにヒンジの作用説明図（その１）であ
り、リッド５０が全閉状態にあることを示す。このとき
のヒンジ７１は、ヒンジ孔４２の前端側（リッド５０の
開閉基端側）にヒンジ軸５６がある。この状態からリッ
ド５０を開くときに、その開閉基端側の縁５１が開口部
３１の縁３２に当るので、リッド５０には後方へ、すな
わち、開閉先端側への押出し力が作用する。この結果、
ヒンジ軸５６は、リッド５０と共にヒンジ孔４２の長孔
方向へスライドする。すなわち、ヒンジ中心Ｏが移動す
る。
【００２８】図９は本発明に係るリッド並びにヒンジの
作用説明図（その２）であり、リッド５０が全開状態に
あることを示す。ヒンジ中心Ｏが移動しているので、こ
のときのヒンジ７１は、ヒンジ孔４２の後端側（リッド
５０の開閉先端側）にヒンジ軸５６がある。このよう
に、ヒンジ中心Ｏと共にリッド５０が移動可能なので、
リッド５０を開くときに、その開閉基端側の縁５１が開
口部３１の縁３２に干渉することはない。
【００２９】図１０は本発明に係るリッド並びにヒンジ
の作用説明図（その３）であり、リッド５０の閉動作中
の状態を示す。リッド５０を開いたときに、ヒンジ中心
Ｏと共にリッド５０が開閉先端側へ移動した場合であっ
ても、リッド５０を閉じるときに、貫通孔４５の縁にカ
ム部５９が当ることによって、ヒンジ中心Ｏと共にリッ
ド５０が開閉基端側へ押出される。従って、閉じたリッ
ド５０と開口部３１との間に、余分な隙間が生じること
はない。
【００３０】図１１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るリッ
ド、ストッパ機構並びに保持機構の作用説明図（その
１）である。（ａ）はリッド５０が全閉状態にあること
を示す。このとき、（ｂ）に示す保持機構７３は、貫通
孔４５の下方に保持部６２がある。また、（ｃ）に示す
ストッパ機構７２は、貫通孔４５の下方にストッパ部５
８がある。
【００３１】図１２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るリッ
ド、ストッパ機構並びに保持機構の作用説明図（その
２）である。（ａ）はリッド５０が全開状態にあること
を示す。このとき、（ｂ）に示す保持機構７３は、貫通
孔４５の上方に保持部６２がある。また、（ｃ）に示す
ストッパ機構７２は、水平板４４の裏面にストッパ部５
８が当る。この結果、リッド５０の全開角度は（ａ）に
示す角度である。
【００３２】図１３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るリッ
ド、ストッパ機構並びに保持機構の作用説明図（その
３）である。（ａ）はリッド５０がほぼ全開状態に近い
開状態を保持していることを示す。このとき、（ｂ）に
示す保持機構７３は、貫通孔４５の縁の上端に、保持部
６２が弾性的に当っている。この結果、リッド５０は開
状態を維持する。従って、収納ボックス４０に物を出し
入れするのが容易である。また、リッド５０を開けた状
態にして、収納ボックス４０を通じて電気コード８２を
引出し、外部の電源からバッテリに充電する場合に、電
気コード８２がリッド５０に触れることはない。なお、
（ｃ）に示すストッパ機構７２は、貫通孔４５の若干下
方にストッパ部５８がある。この状態で、リッド５０の
開閉先端側を手で押し下げれば、保持アーム６１が弾性
変形することによって、保持部６２が貫通孔４５の縁か
ら外れて貫通孔４５の下方へ移動すので、リッド５０を
閉じることができる。
【００３３】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）電動車両１は電動式車椅子に限定するものではな
く、電動モータで駆動する乗用車両や歩行式車両に適用
することができる。 （２）カバー部材は、リヤカバー３０に限定するもので
はなく、任意のカバーに適用することができる。 （３）リッド５０の開閉方向は任意である。 （４）ヒンジ７１、ストッパ機構７２、保持機構７３
は、左右２組の構成に限定するものではなく、１個のリ
ッド５０に少なくとも１組ずつ有ればよい。 （５）ヒンジ７１は、収納ボックス４０の側部にヒンジ
軸５６を設け、リッド５０の側部にヒンジ孔４２を設け
たものでもよい。さらには、ヒンジ軸５６は、収納ボッ
クス４０やリッド５０と別部材であってもよい。また、
ヒンジ７１を左右２組備えた場合に、１本の長い軸で左
右のヒンジ軸５６を兼ねてもよい。 （６）ストッパ機構７２は、リッド５０の側部にストッ
プ用係止部（水平板）４４を設け、収納ボックス４０の
側部にストッパアーム５７を設けたものでもよい。 （７）保持機構７３は、リッド５０の側部に保持用係止
部（貫通孔）４５を設け、収納ボックス４０の側部に保
持アーム６１を設けたものでもよい。
【００３４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、リッドの側部又は収納ボックスの側
部にヒンジ軸を設け、収納ボックスの側部又はリッドの
側部にヒンジ孔を設け、このヒンジ孔をヒンジ軸と直交
する方向に且つリッドの延びる方向に長い孔とし、この
孔にヒンジ軸を回転可能に且つ長孔方向にスライド可能
に嵌合することによって、ヒンジを構成したので、リッ
ドを開閉させるときに、その開閉基端側の縁が開口部の
縁に当り、リッドに開閉先端側への押出し力が作用する
と、ヒンジ軸又はヒンジ孔が、リッドと共にヒンジ孔の
長孔方向へスライドする。すなわち、ヒンジ中心が移動
する。ヒンジ中心と共にリッドが移動するので、リッド
を開閉させるときに、その開閉基端側の縁が開口部の縁
に干渉することはない。さらには、ヒンジがヒンジ軸
と、ヒンジ軸に直交する方向に且つリッドの延びる方向
に長いヒンジ孔との組合せ構造からなる、極めて簡単な
構成である。また、従来の送りヒンジのように、リッド
から長いヒンジアームを延す必要がないので経済的であ
り、しかも、収納ボックスにヒンジアームが貫通するた
めの孔を開ける必要もない。さらにまた、リッドの形状
がヒンジの構造の制約を受けず、車両用カバー部材の湾
曲した面に沿わせた形状に自由に設定することができる
ので、全体的に調和のとれた、優れた外観性を有する電
動車両にすることができる。
【００３５】請求項２は、収納ボックスの側部又はリッ
ドの側部にストップ用係止部を設け、リッドの側部又は
収納ボックスの側部にストッパアームを設け、このスト
ッパアームに、リッドが全開したときにストップ用係止
部に当るストッパ部を設け、これらのストップ用係止部
とストッパ部によって、リッドの全開角度を設定するよ
うにしたので、リッドを開いたときに、ストップ用係止
部にストッパ部が当ることによって、リッドの開度を、
所定の適切な全開角度に自動的に設定することができ
る。
【００３６】請求項３は、ストップ用係止部を、ストッ
パアームが貫通する貫通孔とし、ストッパアームにリッ
ドが閉動作するときに、貫通孔の縁に接するカム部を設
け、これらの貫通孔の縁とカム部の接触によって、リッ
ドが閉動作するときにリッドを開閉基端側へ押出すよう
にしたので、リッドを開いたときに、ヒンジ中心と共に
リッドが開閉先端側へ移動した場合であっても、リッド
を閉じるときに、貫通孔の縁にカム部が当ることによっ
て、ヒンジ中心と共にリッドが開閉基端側へ押出され
る。従って、閉じたリッドと開口部との間に余分な隙間
が生じないので、外観性が高まる。
【００３７】請求項４は、収納ボックスの側部又はリッ
ドの側部に保持用係止部を開け、リッドの側部又は収納
ボックスの側部に弾性変形可能な保持アームを設け、こ
の保持アームにリッドが開のときに保持用係止部に弾性
的に当る保持部を設けたので、リッドの開状態におい
て、保持用係止部に保持部が弾性的に当り、開状態を保
持することができる。従って、収納ボックスに物を出し
入れするのが容易である。また、例えばリッドを開けた
状態にして、収納ボックスを通じて電気コードを引出
し、外部の電源からバッテリに充電する場合などに、電
気コードがリッドに触れることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動車両の側面図
【図２】本発明に係るリヤカバーの後部斜視図
【図３】本発明に係るリヤカバー並びにリッドの車幅中
央の側面断面図
【図４】本発明に係るリヤカバー並びにリッドの左側部
の側面断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係るリッド並びにヒンジの作用説明図
（その１）
【図９】本発明に係るリッド並びにヒンジの作用説明図
（その２）
【図１０】本発明に係るリッド並びにヒンジの作用説明
図（その３）
【図１１】本発明に係るリッド、ストッパ機構並びに保
持機構の作用説明図（その１）
【図１２】本発明に係るリッド、ストッパ機構並びに保
持機構の作用説明図（その２）
【図１３】本発明に係るリッド、ストッパ機構並びに保
持機構の作用説明図（その３）
【図１４】従来の電動車両用カバー及びリッドの説明図
【符号の説明】
１…電動車両、３０…車両用カバー部材（リヤカバ
ー）、３１…開口部、３２…開閉基端側の縁、４０…収
納ボックス、４１…収納ボックスの側部（側壁）、４２
…ヒンジ孔、４３…段差部、４４…ストップ用係止部と
しての水平板、４５…保持用係止部としての貫通孔、５
０…リッド、５１…開閉基端側の縁、５５…リッドの側
部（側壁）、５６…ヒンジ軸、５７…ストッパアーム、
５８…ストッパ部、５９…カム部、６１…保持アーム、
６２…保持部、７１…ヒンジ、７２…ストッパ機構、７
３…保持機構、８１…差込みプラグ、８２…電気コー
ド、ＣＬ…車幅中心、Ｏ…ヒンジ中心。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用カバー部材の湾曲した面に概ね矩
    形状の開口部を形成し、この開口部からカバー部材の内
    側へ連なる収納ボックスを設け、この収納ボックスに、
    前記カバー部材の湾曲した面に沿わせた形状のリッドを
    ヒンジにて開閉可能に取付けた電動車両において、前記
    ヒンジは、前記リッドの側部又は前記収納ボックスの側
    部にヒンジ軸を設け、収納ボックスの側部又はリッドの
    側部にヒンジ孔を設け、このヒンジ孔をヒンジ軸と直交
    する方向に且つリッドの延びる方向に長い孔とし、この
    孔にヒンジ軸を回転可能に且つ長孔方向にスライド可能
    に嵌合した構成であることを特徴とした電動車両。
  2. 【請求項２】 前記収納ボックスの側部又は前記リッド
    の側部にストップ用係止部を設け、リッドの側部又は収
    納ボックスの側部にストッパアームを設け、このストッ
    パアームに前記リッドが全開したときにストップ用係止
    部に当るストッパ部を設け、これらのストップ用係止部
    とストッパ部によって、リッドの全開角度を設定するよ
    うに構成したことを特徴とする請求項１記載の電動車
    両。
  3. 【請求項３】 前記ストップ用係止部を、前記ストッパ
    アームが貫通する貫通孔とし、ストッパアームに、前記
    リッドが閉動作するときに貫通孔の縁に接するカム部を
    設け、これらの貫通孔の縁とカム部の接触によって、リ
    ッドが閉動作するときにリッドを開閉基端側へ押出すよ
    うに構成したことを特徴とする請求項２記載の電動車
    両。
  4. 【請求項４】 前記収納ボックスの側部又は前記リッド
    の側部に保持用係止部を開け、リッドの側部又は収納ボ
    ックスの側部に弾性変形可能な保持アームを設け、この
    保持アームに、前記リッドが開のときに保持用係止部に
    弾性的に当る保持部を設け、これらの保持用係止部と保
    持部によって、リッドの開状態を保持するように構成し
    たことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動車
    両。
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