CN101736983B - 用于车门的同步单轨运动系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于车门的同步单轨运动系统，包括外侧铰链臂、内侧铰链臂、轨道和导轨。外侧铰链臂包括第一外侧端部和第二外侧端部。外侧铰链臂在第一外侧端部枢轴安装至车身结构。外侧铰链臂包括第一区域或点和第二区域或点。内侧铰链臂包括第一内侧端部和第二内侧端部。内侧铰链臂在第一内侧端部枢轴安装至车身结构。轨道可以安装在车门上，用于接收滑动构件。滑动构件枢轴安装在外侧铰链臂的第一点和第二内侧端部。导轨邻接轨道并且用来接收外侧铰链臂的第二区域或点。导轨包括实质上弯曲的部分和实质上直线的部分。导轨的实质上弯曲的部分以以下方式在轨道的纵向尾端延展并超出轨道，即，足以促进车门打开和关闭时连续顺畅地运动。

Description

用于车门的同步单轨运动系统
技术领域
本发明总体上涉及铰链和滑动装置，更具体地说，涉及用于车门的铰链和滑动装置。
背景技术
通常在车辆中应用滑动门结构以减少车门相对车身的摆动距离，使得上下车更加方便，并且能够更有效率地利用车辆空间。当用户在狭窄的区域停车、没有有效的空间用于车门摆动时这种设计特别适用。
滑动门结构中，引导轨道通常安装在车顶纵梁/上侧梁和车门槛/基梁上，同时邻接车身A级表面安装。应该理解的是，车辆的A级表面是指车辆可见的外部区域。A级表面上的引导轨道通常配置为处于侧窗下面的直线轨道。除此之外，这样的车辆还在车身的基梁/车门槛和/或侧梁/上纵梁上应用曲线导轨，用于将滑动门引导至相对车身关闭的位置。要打开传统的滑动门，需要让滑动门沿引导轨道的弯曲部分向车辆外部方向凸出，然后使滑动门沿着直线部分移动至完全打开位置。要关闭滑动门，需要使滑动门从引导轨道的直线部分移动至弯曲部分，直到滑动门被朝向车辆内部拉动。
然而，传统的滑动门一旦从直线部分移至弯曲部分，滑动门的运动与引导轨道的弯曲形状一致，从而需要两步操作来打开和关闭滑动门，因而在车门打开和关闭时导致中断的动作。此外，应该理解的是，在某些情况下，轿车、运动轿跑车、卡车等车辆上的滑动门的应用，会由于它们特殊和不同的车身结构而带来额外的挑战。这样一来，滑动门系统传统地应用在如货车/小型货车这样的较大车辆上，其车身本身就具有充足空间用来安装滑动系统。
发明内容
根据本发明公开的实施例的同步单轨运动系统包括外侧铰链臂、内侧铰链臂、轨道、滑动构件和导轨。外侧铰链臂包括第一外侧端部和第二外侧端部。外侧铰链臂在第一外侧端部枢轴安装在车身结构上。外侧铰链臂包括第一区域或点和第二区域或点。内侧铰链臂包括第一内侧端部和第二内侧端部。内侧铰链臂在第一内侧端部枢轴安装在车身结构上。轨道可以安装在车门上，用以接收滑动构件。滑动构件枢轴安装在外侧铰链臂的第一点和第二内侧端部。导轨邻接轨道并且用来接收外侧铰链臂的第二区域或点。导轨包括实质上弯曲的部分和实质上直线的部分。导轨的实质上弯曲的部分以以下方式在轨道的纵向尾端延展并超出轨道，即，足以促进车门打开和关闭时连续顺畅地运动。
附图说明
通过参考下面的描述和附图，本发明的实施例的特征和优点会变得显而易见，在这些说明和附图中，类似的附图标记与相似但可能并不相同的组件对应。出于简洁明了的目的，具有之前描述的功能的附图标记或特征在其他相关附图中出现时，可能会也可能不会被描述。
图1是车门处在关闭位置时的同步运动单轨车门系统的实施例的等距视图(车门和车身以虚线表示)；
图2是车门处在初始打开状态时图1所示的同步运动单轨车门系统的等距视图(车门和车身以虚线表示)；
图3和图4是车门处在逐渐打开状态时图1所示的同步运动单轨车门系统的等距视图(车门和车身以虚线表示)；以及
图5是车门处在完全打开状态时图1所示的同步运动单轨车门系统的等距视图(车门和车身以虚线表示)。
具体实施方式
本发明的实施例包括同步运动单轨车门系统，其中车辆的A级表面没有被滑动门系统的门轨破坏，并且在该系统在车辆上的封装/安装区域受到限制时，允许车门的同步滑动和铰接。此处公开的同步运动单轨系统至少实质上并有利地克服了上述背景技术中指出的潜在缺陷。
同步运动系统允许安装在单个车身侧面构件上的车门同时发生铰接接合和平移。而且本发明的车门同步运动系统设计坚固，同传统滑动门系统相比可以使用更少的组件。
现参照图1-5，车门12的同步运动单轨门滑动系统10通常可以安装在车辆上(未示出)。如图1-5所示，以及如下更详尽地描述，为了方便出入车辆(未示出)，比如但不限于轿车或运动轿跑车，提供一种同步运动单轨门滑动系统10。同步运动单轨门系统可以使车门12不受其他邻接的结构或者打开或关闭的车门(未示出)的约束而顺畅地开/关。
如图1-5所示，同步运动单个安装门滑动系统10可以包括内侧铰链臂16和外侧铰链臂14。应该理解的是，内侧和外侧铰链臂的这种布置是四连杆布置。还应该理解的是，术语“内侧”是指，当车门处在关闭位置时，其位置更靠近车辆(未示出)内部的组件，尤其是其相对于例如外侧铰链臂14的外侧组件来说，例如非限制性的例子是内侧铰链臂16。还应该理解的是，术语“外侧”是指其位置更靠近车辆(外部)的组件。一个非限制性的外侧构件的例子是外侧铰链臂14，当车门处在关闭位置时，其位置比内侧铰链臂16更靠近车辆的外部。
外侧铰链臂14在位于外侧铰链臂14的第一端部32、34的枢轴节20、22处枢轴安装在车柱18上。内侧铰链臂16在位于内侧铰链臂16的端部28、30的枢轴节24、26处枢轴安装在车柱18或车身结构上。外侧铰链臂14和内侧铰链臂16可以(分别)枢轴安装在单个车辆安装支架72上。这使得假若车门系统的安装(分别)在内侧和外侧铰链臂16、14的部件端部18、30、32、34受到影响、用于安装滑动门铰接系统的表面积减少时，封装能力能够得以提高。
除此之外，由于车门滑动系统10不需要在车辆的A级表面上安装任何导轨，所以本发明还能够改善车辆的美观性。另外，由于车辆外部没有导轨，就不必担心外部导轨被门外的碎屑阻塞。
应该理解的是，选择使用的术语“区域(regions)”和“点(points)”应该理解为构件上有特定用途的小的、独立的区。外侧铰链臂14可操作地设置成包括至少两个靠近上外侧铰链臂14的门端40的(区域或)点36、38。上外侧铰链臂与滑动构件42在上外侧铰链臂的第一(区域或)点36处枢轴连接，并且可滑动地与轨道44在上外侧铰链臂的第二(区域或)点38处啮合。应该理解的是，上、下外侧铰链臂64、66可以分别具有(区域或)点36、38。还应该理解的是，(区域或)点36、38可以处于外侧铰链臂上、下外侧铰链臂上、或者上和下都可以设置。第二(区域或)点38可以包括适配在如图1-5所示的轨道44上部表面52内的一体式挡片46、凸出物、滚子或大头钉状的结构，用以在车门12相对柱18或车身结构构件铰接接合和平移时引导车门12。作为一个非限制性的例子，挡片46可以与图1-5所示的外侧铰链臂14形成整体。还应该理解的是，螺母和螺栓(图中未示出)或任何合适的紧固方式都可以用来将挡片46固定在外侧铰链臂14上的第二(区域或)点38。
如图1-5所示，同步运动单轨门滑动系统10包括安装在车门12上的轨道48。轨道48和导轨44可以包括整合在轨结构上的对接件13、15，以限制车门12相对于柱18移动。在两个非限制性实例中，轨道48和导轨44可以通过任何合适的紧固方式安装在车门内部系统(未示出)和/或车门五金系统(未示出)中，其中紧固方式包括但不限于机械紧固件、焊接、压配、联锁、其他合适的连接方法或这些方法的组合。轨道48例如可以是挤压或铸造构件。轨道48可操作地配置为接收滑动构件42。
图1所示的滑动构件42是一个非限制性的实例，可以沿轨道48应用滑动结构。图1-5所示的滑动构件42是接收轨道48的套筒。轨道48可以沿其上表面52和/或下表面54包括滚珠轴承50，以便于套筒或滑动构件42沿轨道48运动。应该理解的是，滚珠轴承50是非限制性的实例，其他适合的组件，例如滚柱轴承(未示出)或润滑式导轨(未示出)或类似组件都可以应用为滑动构件42。此外，还应该理解的是，可以使用马达，但是不是必需的，用于为系统10的打开和关闭提供动力。滑动构件42可以采用冲压、滚轧成型、铸造或其他合适的工艺制成。
为了使车门12能顺畅地同时铰接接合和滑动，使用了导轨44。如前所述，导轨44可操作地配置为接收外侧铰链臂14的第二(区域或)点38。导轨44包括实质上弯曲的部分56和实质上直线的部分58，以使得外侧铰链臂14、(区域或)点38和突出部分46沿导轨44移动时车门12能够顺畅并同时铰接接合和滑动。
在一个非限制性的实例中，导轨44可以安装在车门内面板(未示出)上。在其他非限制性实例中，导轨44可以安装在车门五金结构(未示出)上，或者导轨44还可以与轨道48形成一个整体。此外，如图1-5所示，导轨44可以固定在轨道48上。导轨44可以沿纵向方向在靠近车门的尾部区域延伸超出轨道48，以便于车门在打开时连续运动(如图1-5所示的逐渐打开车门12的过程中)，直至车门12达到完全打开位置。
另外，为了进一步促进外侧铰链臂14、内侧铰链臂16和滑动构件42的所有部分之间顺畅协作和改善稳定性，可以在各外侧铰链臂14和内侧铰链臂16内设置实质上呈平面的构件60、62。如图1-5所示，实质上呈平面的构件60与外侧铰链臂14形成整体，并且位于外侧铰链臂14的上部64和外侧铰链臂的下部66之间。如图1-5所示，内侧铰链臂16的实质上呈平面的构件62也与内侧铰链臂16的上部68和内侧铰链臂16的下部70形成整体。然而，应该理解的是，实质上呈平面的构件60、62可以焊接、机械紧固或联锁(或以其他适合的方式紧固)于内侧和外侧铰链臂16、14的上部68、64和下部66、70。
虽然已经详细说明了多个实施例，本领域的技术人员应当清楚，可以对所公开的实施例进行修正。因此，上面的说明应被理解为对本发明的示例，而不是限制。

Claims (10)

1.一种用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，包含：
外侧铰链臂，其具有第一外侧端部和第二外侧端部，所述外侧铰链臂在第一外侧端部枢轴安装于车身结构上，所述外侧铰链臂具有靠近外侧铰链臂的门端的第一点和第二点；
内侧铰链臂，其具有第一内侧端部和第二内侧端部，所述内侧铰链臂在第一内侧端部枢轴安装于车身结构上；
轨道，其安装在车门上，并可操作地配置为接收滑动构件，所述滑动构件枢轴安装在外侧铰链臂的第一点和第二内侧端部；以及
导轨，其邻接轨道并且可操作地配置为接收外侧铰链臂的第二点，导轨包括实质上弯曲的部分和实质上直线的部分，导轨的实质上弯曲的部分以以下方式在轨道的纵向尾端延展并超出轨道，即，足以促进车门打开和关闭时连续顺畅地运动，
其中外侧铰链臂与滑动构件在所述第一点处枢轴连接，并且可滑动地与轨道在所述第二点处啮合。
2.根据权利要求1所述的用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，所述导轨与轨道形成整体。
3.根据权利要求1所述的用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，第二点包括可操作地配置为在导轨内滑动的挡片。
4.根据权利要求3所述的用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，所述挡片机械紧固在外侧铰链臂上。
5.根据权利要求1所述的用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，所述第二点包括与外侧铰链臂形成整体的突出部分，该突出部分可操作地配置为在导轨内滑动。
6.根据权利要求1所述的用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，进一步包含位于滑动构件和轨道之间的滚动轴承。
7.根据权利要求1所述的用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，所述导轨可操作地配置为与外侧铰链臂配合，在车门的完全打开位置限制车门的实质上的铰接接合运动。
8.根据权利要求7所述的用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，所述导轨可操作地配置为与外侧铰链臂的第二点配合，在车门的完全打开位置限制车门的实质上的铰接接合运动。
9.根据权利要求8所述的用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，所述外侧铰链臂的第二点包括可操作地位于导轨内的突出部分。
10.根据权利要求1所述的用于车门的同步单轨运动系统，其特征在于，外侧铰链臂包括上外侧部分和下外侧部分；并且在外侧铰链臂的上外侧部分和下外侧部分之间设置有实质上呈平面状的构件。
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