CN102085889B - 用于安装机动车辆的车身外壳滑动门的安装装置 - Google Patents

Abstract

一种用于在喷漆操作期间将机动车辆的车身外壳滑动门(42)安装到白车身(2，3)的改进的安装装置，该安装装置包括车身连接装置(43)和车门连接装置(44)，该车身连接装置(43)可被安装到白车身(2，3)，该车门连接装置(44)可被安装到所述车身外壳滑动门(42)。该车身连接装置(43)与该车门连接装置(44)通过复铰(52)彼此连接。

Description

用于安装机动车辆的车身外壳滑动门的安装装置

技术领域

本发明涉及用于在喷漆操作期间将机动车辆的车身外壳滑动门安装到白车身的安装装置，以及用于给机动车辆的车身外壳滑动门和白车身(body-in-white)喷漆的方法。

背景技术

可在车身外壳滑动门的基础上制造的滑动门优选地包括导轨和滑架，该滑架以可纵向移动的方式安装在导轨上并且通过复铰与车身连接。最初，导轨和滑架尚未附连到将待喷漆的车身外壳滑动门，但是它们也可被附连到车身外壳滑动门。

从DE 10,2008,016,650B3中已知可利用这种车身外壳滑动门制造的滑动门，在此明确地参考该文献。在该滑动门中，复铰可包括铰链箍筋(hingestirrup)和控制杆，该铰链箍筋可转动地安装在滑架上和车身凸缘上，并且该控制杆可转动地安装在滑架上和车身凸缘上。现有技术的滑动门还包括第一中间杆和第二中间杆，该第一中间杆可转动地安装在控制杆上，该第二中间杆可转动地安装在第一中间杆上和滑架上。在背对复铰的端部处，该滑动门通过定心装置可转动地并且可纵向移动地安装。其可被锁定在那儿。该控制杆包括延伸部，第一中间杆可转动地安装在该延伸部上。在第一中间杆和第二中间杆的连接接头处设置导向销，该导向销在设置于滑动门处的导槽中被引导。该导槽相对于导轨倾斜地延伸。该导槽沿远离铰链箍筋的方向向外倾斜地延伸。

在EP 2,008,846A2中描述了可由本发明的车身外壳滑动门制造的另一种滑动门，同样在此明确地参考该文献。其中，设置有驱动杆，该驱动杆可转动地安装在控制杆上。在背对复铰的端部处，滑动门可转动地并且可纵向移动地安装。其可被锁定在那儿。驱动杆可转动地安装在导轨上。控制杆包括杆臂，驱动杆可转动地安装在控制杆的杆臂上。在中间杆处设有导向销，该中间杆可转动地安装在滑架上，该导向销在设置于滑动门处的导槽中被引导。

从没有预公开的在先德国专利申请N0.10,2008,026,137.8中已知另一种滑动门，在此同样明确参考该文献。该滑动门可本由发明的车身外壳滑动门制造。其中，控制杆包括杆臂，导向销设置在杆臂上，该导向销在设置于滑动门上的导槽中被引导。该导槽优选地在远离铰链箍筋的方向上向外倾斜地延伸。

机动车辆的车身外壳滑动门和机动车辆的白车身的喷漆以几个步骤进行。总体上，包括门和盖的白车身经过一个或多个浸浴、例如清洁过程、脱脂区域和/或磷化区域。在这些浸浴中白车身转动，因此需要将门和盖固定到白车身，目的是防止它们不受控制地移动。在浸浴之后，白车身可经过清洗装置。之后，进行湿喷漆，湿喷漆可包括打底漆步骤、面漆喷涂步骤和/或清漆喷涂步骤。在湿喷漆期间，需要能够打开及关闭门和盖，使得例如也给门口喷漆。在湿喷漆之后，白车身经过干燥过程，在该干燥过程中白车身可被加热到例如180℃或者一些其它温度。

因此，在喷漆操作的某些方法步骤中，必然期望或者需要车身外壳门处于关闭位置或者相对于关闭位置略微打开的位置，在这些位置中车身外壳门固定。关闭位置是车身外壳门填塞白车身中的相关开口的位置，即优选地，以与成品门也填塞成品车身的开口相同的方式。

但是，在喷漆操作的其它方法步骤中，期望或者需要将车身外壳门从白车身的相关的门开口移除。

机动车辆的普通车身外壳推拉门可临时地被安装用于喷漆操作。已经有将用于使推拉门具备枢转能力的铰链设置在车身外壳推拉门和白车身上，从而其能用于喷漆操作。

但是，在用于机动车辆的车身外壳滑动门中，不是这种情形。其中，导轨、滑架和复铰仅可在喷漆操作之后被安装在车身外壳滑动门上，因为这些部件会在喷漆操作过程中被损坏。特别是，导轨的表面不应被污染上部分油漆。复铰的接头一般对热敏感因而不应经过干燥过程。

发明内容

本发明的目的是提供一种机动车辆的车身外壳滑动门和相关的白车身的改进的喷漆操作，并且提出用于给机动车辆的车身外壳滑动门和相关的白车身喷漆的改进方法。

根据本发明，通过具有权利要求1的特征的用于将车身外壳滑动门安装到机动车辆的白车身的安装装置实现该目的。安装装置包括车身连接装置和车门连接装置，该车身连接装置可安装到白车身，该车门连接装置可安装到车身外壳滑动门。车身连接装置和车门连接装置通过复铰彼此连接。

在用于给机动车辆的车身外壳滑动门和相关的白车身喷漆的方法中，由于车身连接装置安装到白车身并且通过复铰与车身连接装置连接的车门连接装置安装到车身外壳滑动门，因此本发明的目的得以实现，其中，可以根据需要选择这些步骤的次序。

当首先将车门连接装置安装到车身外壳滑动门然后再将车身连接装置安装到白车身时是有利的。

但是，当首先将车身连接装置安装到白车身然后再将车门连接装置安装到车身外壳滑动门时也可以是有利的。

附图说明

下面将参照附图，详细地说明本发明的实施方式。在图中：

图1以示意性俯视图示出处于关闭位置的用于机动车辆的现有技术的滑动门，

图2以对应于图1的示意性俯视图示出处于部分打开位置的图1的滑动门，

图3以对应于图1和图2的示意性俯视图示出处于完全打开位置的图1和图2的滑动门，

图4以示意性俯视图示出处于关闭位置的车身外壳滑动门连同根据本发明的安装装置的实施方式，可由该车身外壳滑动门制造图1到图3的滑动门，以及

图5以示意性俯视图示出处于打开位置的图4的车身外壳滑动门和安装装置。

具体实施方式

图1、2和3示出根据DE 10,2008,016,650B3的实施方式的滑动门1。滑动门1是机动车辆的左后门。该左后门定位在B立柱2和后车身部件3之间的车身的开口中，在后车身部件3的区域中，车身凸缘4与车身连接。后车身部件3可以是C立柱或者A立柱。

滑动门1在其内侧上包括导轨5。在导轨5上以可纵向移动的方式安装有滑架6。

滑动门1还包括铰链箍筋7和控制杆11。铰链箍筋7绕接头8可转动地安装在滑架6上并且绕接头9可转动地安装在车身凸缘4上。控制杆11绕接头12可转动地安装在滑架6上并且绕接头13可转动地安装在车身凸缘4上。

第一中间杆10可转动地、即绕接头17的轴线可转动地安装在控制杆11上。第二中间杆18可转动地、即绕接头19的轴线可转动地安装在滑架6上。接头19定位在滑架6之外的区域中。其位于滑架6前端的区域中。中间杆10、18的背对接头17、19的端部通过接头20可转动地彼此连接。第一中间杆10与第二中间杆18形成肘节杆(toggle lever)。由于中间杆10、18的连接接头20相对于机动车辆比接头17、19更向内侧定位，所以由中间杆10、18形成的肘节杆相对于机动车辆指向内侧。

承载接头8、12和19的接头板21附连到滑架6。铰链箍筋7、控制杆11、滑架6以及接头板21和车身凸缘4形成带有接头8、9、12和13的复铰。

在滑动门1的与铰链箍筋7相对的端部处，U形接收部14设置在滑动门1上。该接收部14相对于车辆的纵向方向倾斜地延伸，即，在车辆的方向上朝向内侧延伸。其在背对铰链箍筋7的端部处开口，即，在该实施方式中是在其内前端。在附连到B立柱2的车身凸缘15上设置有铰链螺栓16，该铰链螺栓接合在U形接收部14内。在如图1中示出的滑动门的完全关闭位置中，铰链螺栓16定位在U形接收部14的底部处。该铰链螺栓16可被锁定在U形接收部14的底部处(在图中没有示出)。

控制杆11包括延伸部22，该延伸部22从接头12向外延伸。延伸部22使控制杆11沿着从接头13到接头12的连线延伸超过接头12。延伸部22相对于接头13与12之间的连线、也就是相对于控制杆11的纵向方向分别向外侧和向后略微地弯曲。在控制杆11处，用于第一中间杆10的接头17设置在延伸部22的外端区域中。

在第一中间杆10和第二中间杆18的连接接头20处，设置有导向销23，该导向销23在导槽24中被引导。导槽24设置在滑动门1上。因此，导槽24是牢固地安装在门中的导槽。导槽24在远离铰链箍筋7的方向上相对于导轨5带有倾斜度地向外侧延伸。导槽24被连续地、线性地构造而成。导槽24的倾斜度在其整个长度上相同。

在图1中示出的在滑动门1的完全关闭位置，铰链螺栓16位于U形接收部14中，即，在U形接收部14端部的区域中。导向销23定位在导槽24的内后端区域中。第一中间杆10自接头17指向前并指向内侧。第二中间杆18自接头19指向后并指向内侧。

在打开运动的过程中，经过如图2中示出的位置。该打开运动可因导轨5相对于滑架6向后运动而产生。可在滑架6上设置马达、特别是电动马达，用于相对于滑架6驱动导轨5。替代地或者另外地，可设置马达、特别是电动马达来驱动铰链箍筋7和/或控制杆11。有利地，在车身凸缘4上或某个其它车身部件上设置用于驱动铰链箍筋7和/或控制杆11的马达。

但是，替代地或另外地，也可用手产生打开运动。特别是，可手动地使导轨5相对于滑架6向后运动。为此，把手或几个把手可设置在滑动门1上，可通过把手使滑动门1和与滑动门1一起的导轨5相对于滑架6运动。把手可设置在滑动门1的内前端处和/或设置在滑动门1的外前端处和/或设置在滑动门1的外后端处。通过在这三个点中的各点处施加力，滑动门1可被打开并且也可被重新关闭。

在没有导向销23的情况下，滑架6可在导轨5上自由地移位。在导槽24中受引导的导向销23防止这种自由移位能力并且限定滑架6相对于导轨5进而相对于滑动门1的相对位置。这通过导槽24的相对于导轨5具有不同于零的倾斜度、即不平行于导轨5延伸的部分实现。导槽24沿其整个长度相对于导轨5具有不等于零的相同倾斜度。

当通过马达和/或用手使导轨5相对于滑架6向后运动时，在导槽24中受引导的导向销23相对于导轨5并且相对于滑架6向外侧运动，由此第二中间杆18绕接头19沿顺时针方向旋转。通过使导向销23相对于滑架6向后并向外侧运动，定位在第一中间杆10的另一端处的接头17同样地向后运动，由此控制杆11绕接头12沿逆时针方向转动。控制杆11因此绕位于车身凸缘4处的接头13沿逆时针方向旋转。通过使控制杆11旋转，铰链箍筋7也绕接头9沿逆时针方向旋转。由于如以上说明的，滑架6的接头板21与铰链箍筋7、控制杆11和车身凸缘4形成复铰，所以通过铰链箍筋7绕接头9的旋转，接头板21同样强制性地被引导。

但是，用于打开滑动门1的驱动运动也能够以其它一些方式起动，特别是通过铰链箍筋7和/或控制杆11和/或第一中间杆10和/或第二中间杆18的绕接头9、8、13、12、17、20和19中的一个或多个的电动驱动和/或手动驱动来起动。

在图3中示出滑动门1的完全打开位置。第一中间杆10已经相对于延伸部22绕接头17沿顺时针方向旋转了大约90°。导向销23已经到达导槽24的前封闭端。第二中间杆18已经相对于滑架6或接头板21绕接头19沿顺时针方向旋转了大约45°。中间杆10、18在接头20处的开口角度已经从大约30°增加到大约150°。控制杆11和铰链箍筋7已经绕接头13和9沿逆时针方向旋转了120°的角度。

当要关闭滑动门1时，以相反次序通过所述的位置。滑动门1的关闭运动可因通过马达和/或用手使导轨5相对于滑架6向前运动而实现。导轨5的所述相对运动通过导槽24传递到导向销23，并且经由第一中间杆10从该导向销23引入到所述的复铰。但是，也能够以已经描述的用于打开运动的方式起动关闭运动。

在图1、2和3中示意出外门板27的前端25和后端26的路径。外门板27的前端25首先相对于车辆的纵向轴线成大约30°的角度向后并且向外侧运动。U形接收部14的倾斜角度对应于该角度。随后，其划出具有较大半径的弧，该弧的端部28包括平行于车辆的纵向轴线延伸的切线。外门板27的后端26首先几乎以直角远离车身运动，然后划出直至端点29的逐渐变窄的弧，该端点29与车辆的车身的距离和前端25的端点28与车辆的车身的距离基本相同。

如在图4中示出的用于在喷漆操作期间将机动车辆的车身外壳滑动门42安装到白车身的安装装置41，其包括车身连接装置43和车门连接装置44。车身连接装置43包括安装框架45，该安装框架45安装到白车身的B立柱2和C立柱3。为此，安装框架45在其前端部和后端部处设有安装支架46、47。安装支架46、47的一个腿分别抵靠B立柱2和C立柱3安置。此处，相应的腿与B立柱2和C立柱3可松脱地连接。特别是，安装支架46、47被螺纹连接到B立柱2和C立柱3。

车门连接装置44包括安装框架48，该安装框架48安装到车身外壳滑动门42。为此，安装框架48在其端部处包括安装支架49、50，安装支架49、50的一条腿分别与车身外壳滑动门42的内面板51可松脱地连接。特别是，安装支架49、50的腿螺纹连接到内面板51。

车身连接装置43和车门连接装置44通过复铰52彼此连接。类似于成品滑动门1的复铰，复铰52包括铰链箍筋7’和控制杆11’，该铰链箍筋7’关于接头9’枢转地安装在安装框架45上并且关于接头8’枢转地安装在安装框架48上，该控制杆11’关于接头13’枢转地安装在安装框架45上并且关于接头12’枢转地安装在安装框架48上。接头13’大致定位在安装框架45的中部并且在车辆的横向方向上定位在B立柱2与C立柱3的连线之内。接头9’在车辆的纵向方向上定位在接头13’之前并且在车辆的横向方向上定位在接头13’内侧。接头8’在车辆的纵向方向上定位在B立柱2之后并且位于接头13’和9’之前。接头8’在车辆的横向方向上定位在接头13’的外侧。接头12’在车辆的纵向方向上定位在接头8’之后并且定位在接头9’之前。接头12’在车辆的横向方向上定位在接头8’的外侧。

图4示出处于关闭位置的安装装置。

通过旋转复铰52，车身外壳滑动门42可相对于白车身旋转。图5示出车身外壳滑动门42的完全打开位置。铰链箍筋7’已经绕接头9’旋转，并且控制杆11’已经绕接头13’旋转，它们都沿逆时针方向旋转。

在如图4中所示的关闭位置，车身外壳滑动门42填塞白车身中相关的口。车身外壳滑动门42被固定在该位置。通过可松脱夹具和/或通过锁定复铰52可实现固定。在如图4中示出的该关闭位置，可经受浸浴。

在如图5中所示的打开位置，可执行湿喷漆步骤。在这些方法步骤中，可以或多或少地打开或关闭车身外壳滑动门42，或多或少地打开或关闭车身外壳滑动门42的行为还可根据需要实现多次并且可通过工业机器人执行。

可以下面的步骤实现安装装置41的组装：首先，将车身连接装置43和车门连接装置44通过复铰52彼此连接；随后，将车门连接装置44安装到车身外壳滑动门42；最后，将以此方式安装的包括安装装置41和车身外壳滑动门42的单元定位在白车身上，即定位在B立柱2和C立柱3上，并且将车身连接装置43安装到白车身上，即安装到B立柱2和C立柱3上。

在执行喷漆操作之后，安装装置41可再次被拆下。其优选以相反的次序来实现。然而，有利地不松脱车身连接装置43与车门连接装置44通过复铰52的连接，而仅仅是从车身外壳滑动门42上拆下车门连接装置44和从白车身上——即从B立柱2和从C立柱3上——拆下车身连接装置43。包括通过复铰52连接的车身连接装置43和车门连接装置44的安装装置41随后可用于接下来的下一车身外壳滑动门和下一白车身的喷漆操作。

在喷漆工作之后可由车身外壳滑动门42制造滑动门1或者一些其它类型的滑动门。

Claims (4)

1.一种安装装置，用于在喷漆操作期间将机动车辆的车身外壳滑动门(42)安装到机动车辆的白车身(2，3)，

其特征在于，包括：

车身连接装置(43)，所述车身连接装置(43)能够安装到所述白车身(2，3)，所述车身连接装置(43)包括安装框架(45)，所述安装框架(45)能够安装到所述白车身(2，3)的B立柱(2)和C立柱(3)，

车门连接装置(44)，所述车门连接装置(44)能够安装到所述车身外壳滑动门(42)，

其中，所述车身连接装置(43)与所述车门连接装置(44)通过复铰(52)彼此连接，所述复铰(52)的其中一个接头(13’)大致定位在所述安装框架(45)的中部。

2.一种用于通过使用根据权利要求1的安装装置给机动车辆的车身外壳滑动门(42)和相关的白车身(2，3)喷漆的方法，

其特征在于，

往所述白车身(2，3)上安装所述车身连接装置(43)，并且往所述车身外壳滑动门(42)上安装通过所述复铰(52)与所述车身连接装置(43)相连接的所述车门连接装置(44)。

3.根据权利要求2的方法，其特征在于，首先将所述车门连接装置(44)安装到所述车身外壳滑动门(42)，之后将所述车身连接装置(43)安装到所述白车身(2，3)。

4.根据权利要求2的方法，其特征在于，首先将所述车身连接装置(43)首先安装到所述白车身(2，3)，之后将所述车门连接装置(44)安装到所述车身外壳滑动门(42)。