JP4040872B2 - 防振スリーブおよびこのようなスリーブを備えた自動車 - Google Patents

防振スリーブおよびこのようなスリーブを備えた自動車 Download PDF

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防振スリーブと、そのようなスリーブを備えた自動車とに関する。
【０００２】
特に、本発明は、
長手方向に中心軸線に沿って延びる剛性のある内側補強部材と、少なくとも、内側補強部材および中心軸線を囲む剛性のある第１の環状補強部材と、内側補強部材を第１の環状補強部材に連結する少なくとも１つのエラストマ体を有し、該エラストマ体は第１の半径方向に沿って内側補強部材から第１の環状補強部材の方へ延びる、中心軸線に関して対称な２つのアームを備えており、エラストマ体は防振スリーブが第１の半径方向に比較的大きい弾性剛性を示し、第１の半径方向にほぼ直交する第２の半径方向により小さい弾性剛性を示すような形状になっている防振スリーブに関する。
【０００３】
【従来の技術】
ドイツ特許出願公開第３４４１５６０号は、自動車の後部車軸を自動車のボディに連結するこのような防振スリーブの例を記載している。この文献では、防振スリーブの中心軸線が垂直に配設されており、このため多数の利点、特に、
第１および第２の半径方向に沿って防振スリーブの剛性とは無関係に防振スリーブの中心軸線に沿ったその弾性剛性を選択することができ、それによって、特に、中心軸線に沿って小さい剛性を有する防振スリーブが得られ、したがって、自動車の乗心地が改善され、
後部車軸を設計する際に、自動車の長手方向に対する第１および第２の半径方向の最適な向きを選択することができる。
が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
これにもかかわらず、この種の組立体は、たとえば、自動車と後部サスペンションの重量のために、スリーブが垂直方向の静的力を支持する必要があるとき、エラストマ体のアームがせん断応力を受け、場合によってはけん引応力（ｔｒａｃｔｉｏｎ ｓｔｒｅｓｓｅｓ）を受け、エラストマ体の寿命に有害となる欠点がある。
【０００５】
本発明の特定の目的は、この欠点を軽減することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明によれば、当該種類の防振スリーブは、
内側補強部材が、中心軸線に平行な第１の方向に中心軸線の方へ細くなるように延び、中心軸線に関して対称な２つのくさび形支持ゾーンを、少なくともエラストマ体の２つのアームと位置合わせされた状態で備えており、
第１の環状補強部材も、中心軸線に関して対称で、第１の方向に中心軸線の方へ細くなるくさびの形の第１および第２の相補的な支持ゾーンを、少なくとも内側補強部材の２つの支持ゾーンと位置合わせされた状態で備えており、
エラストマ体の各アームが、内側補強部材の支持ゾーンの少なくとも一方と、第１の環状補強部材の相補的な支持ゾーンの一方とに結合されていることを特徴とする。
【０００７】
これらの構成によって、本発明の防振スリーブは、内側補強部材を第１の環状補強部材に対して第１の方向に付勢する軸方向の静的荷重を、防振スリーブの寿命に悪影響を与えずに支持するようになっている。
【０００８】
くさび形の支持ゾーンが内側補強部材上と第１の環状補強部材上に設けられているので、防振スリーブによって支持される軸方向の静的荷重はエラストマ体の予圧縮応力になる。このような予圧縮応力は、エラストマ体によって十分に受け止められ、防振スリーブの老化を加速させることはない。これに対して、予圧縮応力は、内側補強部材が第１の環状補強部材に対する振動運動を受けるとき（すなわち、自動車が走行しており、かつ本発明の防振スリーブを使用して自動車の後部車軸が自動車のボディに連結されている間）にけん引応力が生じるのを防止または制限する。
【０００９】
本発明の好ましい実施態様では、１つまたは２つ以上の下記の構成、すなわち、
エラストマ体は第１の環状補強部材上に成形され、第１の環状補強部材は、第１の環状補強部材およびエラストマ体にしっかりと固定された第２の環状補強部材に囲まれており、かつ第１の環状補強部材は、液体が充填され、かつエラストマ体の２つのアームによって互いに分離された第１および第２の油圧チャンバをエラストマ体とで形成しており、第１および第２の油圧チャンバは、第１の環状補強部材の第１の支持ゾーンと第２の環状補強部材との間に設けられた幅の狭い少なくとも１つの通路を介して互いに連通しており、
第１の環状補強部材の第１の支持ゾーンは、中心軸線の周りに周方向に延び、かつ第１に第１の油圧チャンバと連通し、第２に第２の油圧チャンバと連通している第１の液体ダクトを第２の環状補強部材とで形成しており、第１の液体ダクトは、幅の狭い通路の流れ断面よりも少なくとも３倍大きい流れ断面を有しており、エラストマ体は、第１の環状補強部材の第１の支持ゾーンから第２の環状補強部材に接触する外縁部まで中心軸線に平行に半径方向に延びている第１の軸方向リブを有しており、したがって、第１の軸線方向リブは、第１の液体ダクトを閉じ、かつ５Ｈｚから５０Ｈｚの範囲の周波数の少なくとも数回の半径方向振動に対して内側補強部材と第１および第２の環状補強部材との間で伝わる衝撃を減らすことを可能にするのに十分な可撓性を有しており、
エラストマ体は、第１の環状補強部材の第１の支持ゾーンと第２の環状補強部材との間を周方向に延びるビードをさらに備えており、ビードは、第２の環状補強部材とで幅の狭い通路を形成し、かつ第１の液体ダクトの一部を形成しており、
第１の環状補強部材の第２の支持ゾーンは、第１に第１の油圧チャンバと連通し、第２に第２の油圧チャンバと連通している第２の周方向液体ダクトを第２の環状補強部材とで形成しており、エラストマ体は、第１の環状補強部材の第２の支持ゾーンから第２の環状補強部材に接触する外縁部まで中心軸線に平行に半径方向に延びている第２の軸線方向リブを備えており、第２の軸線方向リブは、第２の液体ダクトを閉じ、かつ５Ｈｚから５０Ｈｚの範囲の周波数での少なくとも数回の半径方向振動に対して内側補強部材と第１および第２の環状補強部材との間で伝わる衝撃を減らすことを可能にするのに十分な可撓性を有しており、
第１の環状補強部材は、それぞれ第１および第２の油圧チャンバと位置が合うように配設された２つの開口部を有する金属製リングで構成されており、これら２つの開口部は、金属製リングの打抜かれた部分で構成された第１および第２の支持ゾーンによって互いに分離されており、
第１および第２の油圧チャンバは、内側補強部材と第１および第２の環状補強部材との間の半径方向の移動を制限するようになっているインサートによって一部が占められており、
内側補強部材は、それぞれ第１および第２の油圧チャンバ内に配設されたインサートに位置合わせされた、それぞれ第１および第２のチャンバ内へ、外向きに突き出ている２つの隆起を有しており、
内側補強部材は、第２の環状補強部材の少なくとも一部の上に位置する、中心軸線に対してほぼ半径方向に延びる剛性のある取付部材にしっかりと固定された少なくとも１つの軸方向端部を有しており、取付部材と第２の環状補強部材の第１の端部との間にエラストマスタッドが軸線方向に挿入されており、
第２の環状補強部材の軸方向の第２の端部は、取付部材から軸線方向に離れる方向に延びるエラストマスタッドを有している、
を使用することも可能である。
【００１０】
本発明は、少なくとも前部車軸および後部車軸によって支持されたボディを有し、後部車軸は、上記で定義された少なくとも２つの防振スリーブを介してボディに連結されている自動車であって、各スリーブは、その中心軸線が垂直方向を向き、第１および第２の半径方向が、後部車軸をオーバステアさせようとする後部車軸の変形を修正するような向きになっており、各防振スリーブは、少なくとも、内側補強部材を第１の環状補強部材に対して第１の方向に押すような向きの垂直な静的圧縮荷重を支持する自動車も提供する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参考して説明する。
【００１２】
様々な図において、同一または類似の要素を指定するために同じ参照符号が使用されている。
【００１３】
図１は、ホディ２が前部車軸３および後部車軸４によって支持されている自動車１を示している。
【００１４】
図２に示すように、後部車軸４は、各々が自動車の長手方向Ｘに延び、金属製のクロスメンバ６によって相互に連結されている２つの長手方向金属製アーム５を有し、たとえば、曲げられおよび／またはねじられたときにある程度の可撓性を示す可撓性のある車軸で構成することができる（しかるべき場合に、後部車軸４は異なるタイプ、たとえば、マルチアーム長手方向ドローバータイプの車軸でよい）。
【００１５】
各長手方向アーム５は、その後端で自動車の後輪７の１つを保持しており、それに対して、長手方向アーム５の前端は防振スリーブ９の剛性のある外側補強部材に連結されている。
【００１６】
各スリーブ９の外側環状補強部材８は、全体的に金属で作られた剛性のある内側管状補強部材１０を囲むほぼ垂直軸線筒状部の形をしている。自動車１のボディ２に固定された内側補強部材１０は長手方向に垂直中心軸線Ｚに沿って延び、かつ、第１の半径方向Ｒ１に延びる、垂直中心軸線Ｚに関して対称な２つのエラストマアーム１２を有するエラストマ体１１を介して他の環状補強部材８に連結されている。
【００１７】
このように、各防振スリーブ９は、半径方向Ｒ１に比較的大きい弾性剛性を有し、Ｒ１に直角な半径方向Ｒ２にずっと小さい弾性剛性を有し、それに対して、垂直中心軸線Ｚに沿った各防振スリーブ９の弾性剛性は、自動車１の乗心地を改善するように低い値を有するように概ね一定である。
【００１８】
後部車軸４の２つの防振スリーブ９の半径方向Ｒ１およびＲ２のそれぞれの向きとして、後部車軸４がオーバステアしようとする本来の傾向を補償する、後部車軸に対するステアリング効果を生じさせるような向きが選択されている。特に、図示の例では、防振スリーブ９のより大きい剛性の半径方向Ｒ１として、後向き２つの長手方向アーム５の間で、クロスメンバ６の近傍に位置するのが有利である中心点Ｏの方へ細くなるような方向が選択されている。
【００１９】
したがって、自動車１が矢印Ｖの方向に旋回する際、最初は図２に点線で示されている位置にあった後部車軸４は、図２の連続線で示されている位置をとる。すなわち、２つの長手方向アーム５およびクロスメンバ６は、自動車の慣性の作用でたわみ、この作用により、防振スリーブ９がない場合、後輪７が、旋回の曲率半径が小さくなるような向きになり、それによって自動車をオーバステアさせる。
【００２０】
この傾向は、両スリーブの外側補強部材８が、矢印１３で示された方向、すなわち２つの防振スリーブ９の剛性が低い方の方向Ｒ２に沿って移動するので防振スリーブ９によって防止される。この移動によって、後部車軸４の変形が補償され、後輪７が自動車の長手方向軸線Ｘにほぼ平行に維持される。これによって、自動車１が、旋回時にオーバステアの挙動を示すことがなくなる。
【００２１】
図３および図４に示されているように、各防振スリーブ９の外側環状補強部材８は、打抜きおよび切断によって形作られ、対応する長手方向アーム５の垂直なハウジング１４に収容される一枚の薄板あってよく、補強部材８の上縁部は、たとえば、半径方向外向きに延び、ハウジング１４の周りでアーム５に当たる水平タブ１５を２つ有しているのが有利である。
【００２２】
各水平タブ１５上にエラストマスタッド１６を成形してもよく、しかるべき場合に、補強部材８の下端にも、２つのエラストマスタッドを下向きに突き出すように成形してもよい。頂部スタッド１６は、支持プレートなどの取付部材１８と、それに当接することによって協働し、該取付部材１８は、内側補強部材１０の上端にしっかりと固定されており、内側補強部材１０と共に自動車のボディ２に固定されるように構成されている。したがって、エラストマスタッド１６は、外側補強部材の取付部材８と水平タブ１５が接近する方向の、外側補強部材８と内側補強部材１０の間の垂直方向の相対的な変位を制限する。
【００２３】
また、底部エラストマタブ１７は、長手方向アーム５の後端の下向きの移動を制限するように、自動車のボディ２にしっかりと固定された部分と、それに当接することによって協働する。
【００２４】
また、図５から９に示されているように、防振スリーブ９の内側補強部材１０（軽合金の鋳物として作ると有利である）は、内側補強部材１０を自動車１のボディ２に固定するためにボルトまたはその他の固定部材が通過することができる中央穴１９によって貫通された管状部品の形をしている。
【００２５】
補強部材１０の外面は、エラストマ体の２つのアーム１２に位置合わせされた２つのくさび形支持ゾーン２０を有しており、この支持ゾーン２０は、半径方向外向きに突き出し、下向きに中心軸線Ｚの方へ細くなっている（図４および６参照）。
【００２６】
エラストマ体１１は、成形され、内側補強部材１０の外面に接合されており、かつエラストマ体１１は、図９を見るとはっきりとわかる打抜かれ切り抜かれた薄板のリングの形の中間環状補強部材２１まで半径方向外向きに延びている。
【００２７】
この中間補強部材２１は、環状荷重支持表面２２および２３と協働して２つの開いた窓２５を形成する外側に打ち抜かれた２つの支持ゾーン２４によって相互に連結された連続した２つの荷重支持表面２２および２３を有している。
【００２８】
図４および５を見るとわかるように、支持ゾーン２４は、内側補強部材１０の支持ゾーン２０に向かい合うように配置されており、各支持ゾーン２４は、対応する支持ゾーン２０に平行に延び、下向き内側に細くなっている頂部２４ａと、頂部２４ａよりも垂直に対する角度が大きく、下向きに延び、同時に外側に大きく広がっている底部２４ｂとを有している。
【００２９】
これらの構成によって、外側補強部材８を上方向に付勢する、自動車１の重量および後部サスペンションによる静的の力によって、エラストマ体のアーム１１に、せん断力および／またはけん引力の代わりに予圧縮応力が生じる。このため、特に、防振スリーブが動的に動作している間このような予応力によってけん引応力をなくすか、あるいは少なくとも制限することが可能になるので、防振スリーブの寿命が延びる。
【００３０】
さらに、図４、７、および８を見るとわかるように、エラストマ体１１は、各アーム１２間の中間補強部材２１の窓２５に対応するように形成された２つの穴を有している。これらの穴は、中間補強部材８を半径方向にクランプ止めすることによって、液体が充填された中間補強部材２１の環状荷重支持部材２２、２３に漏れが起こらないように閉じられた２つの油圧チャンバＡおよびＢを外側補強部材８とで形成している。外側補強部材８はまた、中間補強部材２１の軸方向端部に圧着されたタブ２６によって、中間補強部材２１に軸方向にしっかりと固定されている。
【００３１】
２つの油圧チャンバＡおよびＢは、防振スリーブ９の弾性剛性の小さい方向Ｒ２において相互に位置合わせされている。内側補強部材１０と外側補強部材８との間の方向Ｒ２の半径方向への移動を制限するために、油圧チャンバＡおよびＢはそれぞれ、たとえば、かなり剛性の高いプラスチック材料で作られ、内側補強部材１０から半径方向外側に、対応する油圧チャンバＡおよびＢ内に突き出る隆起２８に当接するインサート２７を収容しているのが有利である。
【００３２】
２つの油圧チャンバＡおよびＢは、有利には、外側補強部材８と、第１の支持ゾーン２４と呼ばれる、中間補強部材２１の一方の支持ゾーン２４の底部外側部分に周方向に延びるエラストマビード２９に形成された周方向溝との間に形成することのできる幅の狭い通路Ｃを介して互いに連通している。
【００３３】
したがって、内側補強部材１０と外側補強部材８の間の相対的な半径方向の振動運動によって、油圧チャンバＡと油圧チャンバＢとの間で幅の狭い通路Ｃを介して液体を相互に交換することができ、液体をこのように相互に交換することによって、半径方向の振動運動を従来のように減衰させることができる。
【００３４】
中間補強部材２１の第１の支持ゾーン２４はまた、第１に油圧チャンバＡと連通し、第２に油圧チャネルＢと連通する第１の液体ダクトＤを、エラストマビード２９の上に位置する外側補強部材８とで形成している。この第１の液体ダクトＤは、補強部材８の内面から漏れが起こらないように、軸線Ｚに平行に延びると共に、半径方向外向きに外縁支持部まで延びる、比較的厚さの薄いエラストマで作られた軸方向リブ３０によって閉じられている。
【００３５】
このリブ３０は、第１の液体ダクトＤの流れ断面が比較的大きいとした場合に（実際には、幅の狭い通路Ｃの流れ断面の３倍）、比較的振幅が小さく（たとえば、１ｍｍ未満）かつ比較的周波数が高い（たとえば、５Ｈｚから５０Ｈｚの範囲）振動を一方の油圧チャンバから他方の油圧チャンバに伝えることを可能にし、それによって、このような低振幅高周波数の振動を一方の補強部材から他方の補強部材に伝えることなしにフィルタリングすることを可能にする減結合弁として働くのに十分な可撓性を有している。
【００３６】
同様に、中間補強部材２１の第２の支持ゾーン２４は、軸線Ｚに平行に延びると共に、半径方向外向きに、外側補強部材８に漏れが起こらないように接触する、外縁部まで延びる半径方向リブ３１によって閉じられた第２の液体ダクトＥを、外側補強部材８とで形成している。この第２の軸線方向リブ３１も、上述のリブ３０と同様にして減結合弁を形成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の防振スリーブを取り付けるのに適した自動車の概略図である。
【図２】本発明の防振スリーブが取り付けられた図１の自動車の後部車軸の概略図である。
【図３】本発明の実施形態を構成する防振スリーブが取り付けられた図２の後部車軸の１つの長手方向アームを示す斜視図である。
【図４】図３の長手方向アームに取り付けられた防振スリーブの切欠図である。
【図５】図４の防振スリーブの平面図である。
【図６】図５の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面図である。
【図８】図５の矢印ＶＩＩＩの方向に見た、図４の防振スリーブのエラストマ体の斜視図である。
【図９】図８のエラストマ体に埋め込まれた中間補強部材の斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ ボディ
３ 前部車軸
４ 後部車軸
５ 金属製アーム
６ クロスメーバ
７ 後輪
８ 外側補強部材
９ 防振スリーブ
１０ 内側管状補強部材
１３ 矢印
１４ ハウジング
１５ 水平タブ
１６ エラストマスタッド
１７ 底部エラストマタブ
１８ 取付部材
１９ 中央穴
２０ くさび形支持ゾーン
２１ 中間環状補強部材
２２ 環状荷重保持面
２３ 環状荷重保持面
２４ 支持ゾーン
２４ａ 頂部
２４ｂ 底部
２５ 窓
２６ タブ
２７ インサート
２８ 隆起
２９ エラストマビード
３０ 軸線方向リブ
３１ 第２の軸線方向リブ
Ａ 油圧チャンバ
Ｂ 油圧チャンバ
Ｃ 油圧チャンバ
Ｄ 第１の液体ダクト
Ｒ１ 第１の半径方向
Ｒ２ 第２の半径方向
Ｚ 垂直中心軸線

Claims (11)

  1. 防振スリーブであって、長手方向に中心軸線（Ｚ）に沿って延びる剛性のある内側補強部材（１０）と、少なくとも、前記内側補強部材（１０）および前記中心軸線（Ｚ）を囲む剛性のある第１の環状補強部材（２１）と、前記内側補強部材（１０）を前記第１の環状補強部材（２１）に連結する少なくとも１つのエラストマ体（１１）を有し、前記エラストマ体（１１）は第１の半径方向（Ｒ１）に沿って前記内側補強部材（１０）から前記第１の環状補強部材（２１）の方へ延びる、前記中心軸線に関して対称な２つのアーム（１２）を備えており、前記エラストマ体（１１）は前記防振スリーブが前記第１の半径方向（Ｒ１）に比較的大きい弾性剛性を示し、前記第１の半径方向（Ｒ１）にほぼ直交する第２の半径方向（Ｒ２）により小さい弾性剛性を示すような形状になっている防振スリーブにおいて、
    前記内側補強部材（１０）は、前記中心軸線に平行な第１の方向に前記中心軸線（Ｚ）の方へ細くなるように延び、前記中心軸線（Ｚ）に関して対称な２つのくさび形支持ゾーン（２０）を、少なくとも前記エラストマ体の前記２つのアーム（１２）と位置合わせされた状態で備えており、
    前記第１の環状補強部材（２１）も、前記中心軸線（Ｚ）に関して対称で、前記第１の方向に前記中心軸線（Ｚ）の方へ細くなるくさびの形の第１および第２の相補的な支持ゾーン（２４）を、少なくとも前記内側補強部材の前記２つの支持ゾーン（２０）と位置合わせされた状態で備えており、
    前記エラストマ体の各アーム（１２）は、前記内側補強部材の前記支持ゾーン（２０）の少なくとも一方と、前記第１の環状補強部材の前記相補的な支持ゾーン（２４）の一方とに結合されていることを特徴とする防振スリーブ。
  2. 前記エラストマ体（１１）は前記第１の環状補強部材（２１）上に成形され、前記第１の環状補強部材は、前記第１の環状補強部材（２１）および前記エラストマ体（１１）にしっかりと固定された第２の環状補強部材（８）に囲まれており、かつ第１の環状補強部材は、液体が充填され、かつ前記エラストマ体の前記２つのアーム（１２）によって互いに分離された第１および第２の油圧チャンバ（Ａ、Ｂ）を前記エラストマ体とで形成しており、前記第１および第２の油圧チャンバ（Ａ、Ｂ）は、前記第１の環状補強部材の前記第１の支持ゾーン（２４）と前記第２の環状補強部材（８）との間に設けられた幅の狭い少なくとも１つの通路を（C）介して互いに連通している、請求項１に記載の防振スリーブ。
  3. 前記第１の環状補強部材の前記第１の支持ゾーン（２４）は、前記中心軸線（Ｚ）の周りに周方向に延び、かつ第１に前記第１の油圧チャンバ（Ａ）と連通し、第２に前記第２の油圧チャンバ（Ｂ）と連通している第１の液体ダクト（Ｄ）を前記第２の環状補強部材（８）とで形成しており、前記第１の液体ダクト（Ｄ）は、前記幅の狭い通路（Ｃ）の流れ断面よりも少なくとも３倍大きい流れ断面を有しており、前記エラストマ体は、前記第１の環状補強部材の前記第１の支持ゾーン（２４）から前記第２の環状補強部材（９）に接触する外縁部まで前記中心軸線（Z）に平行に半径方向に延びている第１の軸方向リブ（３０）を有しており、したがって、前記第１の軸線方向リブ（３０）は、前記第１の液体ダクト（Ｄ）を閉じ、かつ５Ｈｚから５０Ｈｚの範囲の周波数の少なくとも数回の半径方向振動に対して前記内側補強部材（１０）と前記第１および第２の環状補強部材（２１、８）との間で伝わる衝撃を減らすことを可能にするのに十分な可撓性を有している、請求項２に記載の防振スリーブ。
  4. 前記エラストマ体は、前記第１の環状補強部材の前記第１の支持ゾーン（２４）と前記第２の環状補強部材（８）との間を前記周方向に延びるビード（２９）をさらに備えており、前記ビード（２９）は、前記第２の環状補強部材（８）とで前記幅の狭い通路（Ｃ）を形成し、かつ前記第１の流体ダクト（Ｄ）の一部を形成している、請求項３に記載の防振スリーブ。
  5. 前記第１の環状補強部材の前記第２の支持ゾーン（２４）は、第１に前記第１の油圧チャンバ（Ａ）と連通し、第２に前記第２の油圧チャンバ（Ｂ）と連通している第２の周方向液体ダクト（Ｅ）を前記第２の環状補強部材（８）とで形成しており、前記エラストマ体は、前記第１の環状補強部材の前記第２の支持ゾーン（２４）から前記第２の環状補強部材（８）に接触する外縁部まで前記中心軸線（Ｚ）に平行に半径方向に延びている第２の軸線方向リブ（３１）を備えており、前記第２の軸線方向リブ（３１）は、前記第２の液体ダクト（Ｅ）を閉じ、かつ５Ｈｚから５０Ｈｚの範囲の周波数の少なくとも数回の半径方向振動に対して前記内側補強部材（１０）と前記第１および第２の環状補強部材（２１、８）との間で伝わる衝撃を減らすことを可能にするのに十分な可撓性を有している、請求項２から４のいずれか１項に記載の防振スリーブ。
  6. 前記第１の環状補強部材（２１）は、それぞれ前記第１および第２の油圧チャンバ（Ａ、Ｂ）と位置が合うように配設された２つの開口部（２５）を有する金属製リングで構成されており、これら２つの開口部は、前記金属製リングの打抜かれた部分で構成された前記第１および第２の支持ゾーン（２４）によって互いに分離されている、請求項２から５のいずれか１項に記載の防振スリーブ。
  7. 前記第１および第２の油圧チャンバ（Ａ、Ｂ）は、前記内側補強部材（１０）と前記第１および第２の環状補強部材（２１、８）との間の半径方向の移動を制限するようになっているインサート（２７）によって一部が占められている、請求項２から６のいずれか１項に記載の防振スリーブ。
  8. 前記内側補強部材（１０）は、それぞれ前記第１および第２の油圧チャンバ（Ａ、Ｂ）内に配設された前記インサート（２７）に位置合わせされた、それぞれ前記第１および第２のチャンバ（Ａ，Ｂ）内へ、外向きに突き出ている２つの隆起（２８）を有している、請求項７に記載の防振スリーブ。
  9. 前記内側補強部材（１０）は、前記第２の環状補強部材（８）の少なくとも一部の上に位置する、前記中心軸線（Ｚ）に対してほぼ半径方向に延びる剛性のある取付部材（１８）にしっかりと固定された少なくとも１つの軸方向端部を有しており、前記取付部材（１８）と前記第２の環状補強部材（８）の第１の端部との間にエラストマスタッド（１６）が軸方向に挿入されている、請求項２から８のいずれか１項に記載の防振スリーブ。
  10. 前記第２の環状補強部材（８）の軸方向の第２の端部は、前記取付部材から軸方向に離れる方向に延びるエラストマスタッド（１７）を有している、請求項９に記載の防振スリーブ。
  11. 少なくとも前部車軸（３）および後部車軸（４）によって支持されたボディ（２）を有し、前記後部車軸（４）は、請求項１から１０のいずれか１項による少なくとも２つの防振スリーブ（９）を介して前記ボディ（２）に連結されている自動車であって、各スリーブは、その中心軸線（Ｚ）が垂直方向を向き、第１および第２の半径方向（Ｒ１、Ｒ２）が、前記後部車軸（４）をオーバステアさせようとする、前記後部車軸（４）の変形を修正するような向きになっており、各防振スリーブ（９）は、少なくとも、前記内側補強部材（１０）を前記第１の環状補強部材（２１）に対して前記第１の方向に付勢するような向きの垂直な静的圧縮荷重を支持する自動車。
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