JPH08177954A

JPH08177954A - 流体封入式筒型防振装置

Info

Publication number: JPH08177954A
Application number: JP31816494A
Authority: JP
Inventors: Katsuhisa Ikeda; 勝久池田
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1994-12-21
Filing date: 1994-12-21
Publication date: 1996-07-12

Abstract

(57)【要約】【目的】軸方向の入力振動に対する封入流体の流動作
用に基づく防振効果を十分に確保しつつ、互いに直交す
る軸直角方向におけるばね比を大きく設定することの出
来る、製作性に優れた流体封入式筒型防振装置を提供す
ること。【構成】支軸金具１２の外周面に固着された取付筒部
２１と、該取付筒部２１の軸方向両端部から軸直角方向
両側にそれぞれ突出して第一及び第二の環状流体室７
８，８０の各軸方向外側壁部５０，５２内に位置せしめ
られる各一対の第一及び第二の拘束突部２２，２４と
を、有する合成樹脂製の拘束部材を設けると共に、該拘
束部材の取付筒部２１における軸方向中間部分に対し
て、第一及び第二の拘束突部２２，２４の突出方向に直
交する軸直角方向両側に開口する一対の凹所を形成し、
該凹所の内面に隔壁部４８の内周面を固着せしめた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、自動車のサスペンション用メン
バマウント等に好適に用いられる筒型防振装置に係り、
特に軸方向の入力振動に対して流体の流動作用に基づく
防振効果が発揮される流体封入式の筒型防振装置に関す
るものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装されて、それら両部材を防振連結する防振装置の一
種として、互いに径方向に所定距離を隔てて配された支
軸金具と筒金具を、それらの間に介装されたゴム弾性体
にて連結せしめてなる構造を有し、主として、支軸金具
と筒金具の間に入力される軸方向（防振装置の軸方向で
あって、支軸金具および筒金具の軸方向をいう。以下、
同じ）の振動を防振するようにした筒型防振装置が、知
られている。例えば、自動車用サスペンション用メンバ
マウントやストラットバークッション，サスペンション
用アッパサポート等が、それである。

【０００３】また、近年では、防振特性の向上を目的と
して、内部に封入した流体の共振作用等の流動作用に基
づいて防振効果を得るようにした流体封入式の筒型防振
装置が、幾つか提案されている。そして、本願出願人
は、そのような流体封入式筒型防振装置の一種として、
実開昭６２−１５８２３６号公報において、支軸金具と
筒金具の間に、それぞれ軸方向両側壁部がゴム弾性体に
て構成されて周方向に連続して延びる第一及び第二の環
状流体室を軸方向に互いに所定距離を隔てて形成すると
共に、それら第一及び第二の環状流体室を相互に連通す
るオリフィス通路を設けてなる構造のものを明らかにし
た。

【０００４】ところで、このような流体封入式筒型防振
装置においては、車両の操縦安定性と乗り心地とを両立
させるために車両前後方向と左右方向で異なるばね特性
が要求される自動車用サスペンションメンバマウントの
如く、軸方向の入力振動に対する防振特性に加えて、互
いに直交する軸直角方向の二方向におけるばね特性を異
ならせて軸直角方向で大きなばね比を持たせることが要
求される場合がある。

【０００５】そこで、互いに異なる軸直角方向でばね特
性を異ならせるために、例えば、環状流体室の軸方向側
壁部の軸方向厚さを周方向に変化させることが考えられ
るが、それだけでは十分なばね比を実現することが難し
かった。また、支軸金具の外周面から、硬いばね特性が
要求される軸直角方向両側に向かって突出する突出金具
を設けて、該突出金具により環状流体室の軸方向側壁部
の径方向厚さを薄くすることにより、かかる軸方向側壁
部の径方向厚さを周方向に変化させることも考えられる
が、支軸金具に対して、特定の軸直角方向にだけ突出す
る突出金具を一体形成乃至は固着することが難しく、部
品点数や製作工程の増加等によって製造性や製造コスト
が大幅に低下してしまうという問題があった。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって，その解決課題とす
るところは、軸方向の入力振動に対する封入流体の流動
作用に基づく防振効果を十分に確保しつつ、互いに直交
する軸直角方向におけるばね比を有利に設定することの
出来る、製作性に優れた流体封入式筒型防振装置を提供
することにある。

【０００７】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、支軸金具と、該支軸金具の
軸直角方向外方に所定距離を隔てて配された筒金具を、
それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結せしめて、
それら支軸金具と筒金具の間に、それぞれ軸方向両側壁
部が前記ゴム弾性体にて構成されて周方向に連続して延
びる第一及び第二の環状流体室を軸方向に互いに所定距
離を隔てて形成し、該第一及び第二の環状流体室に非圧
縮性流体を封入すると共に、それら第一及び第二の環状
流体室を相互に連通するオリフィス通路を設けてなる流
体封入式筒型防振装置において、前記支軸金具の外周面
に固着された取付筒部と、該取付筒部の軸方向両端部に
おいてそれぞれ軸直角方向外方に向かって突設されて、
前記第一及び第二の環状流体室部の各軸方向外側壁部に
おける軸直角方向一方向で対向位置する部分において前
記支軸金具から前記筒金具に向かって突出せしめられた
各一対の第一及び第二の拘束突部とを、備えた合成樹脂
製の拘束部材を設ける一方、前記第一及び第二の環状流
体室を軸方向に仕切る隔壁部の内周側に位置せしめられ
た、該拘束部材における取付筒部の軸方向中間部分に対
して、前記各一対の第一及び第二の拘束突部の突出方向
に直交する軸直角方向両側に開口する一対の凹所を形成
したことにある。

【０００８】また、本発明の好ましい第一の態様におい
ては、前記第一及び第二の環状流体室の少なくとも一方
における軸方向外側壁部が、互いに直交する軸直角方向
の二方向において相互に異なる軸方向厚さとされると共
に、該軸方向外側壁部の厚肉部分に、前記拘束部材の拘
束突部が位置せしめられる。

【０００９】更にまた、本発明の好ましい第二の態様に
おいては、前記拘束部材における凹所が、前記取付筒部
を貫通して形成される。

【００１０】また、本発明の好ましい第三の態様におい
ては、前記第一及び第二の環状流体室を軸方向に仕切る
隔壁部が、それら第一及び第二の環状流体室の各軸方向
外側壁部よりも、軸直角方向外方の高さが低くされて、
該隔壁部の外周面と前記筒金具との間に、前記オリフィ
ス通路を形成するオリフィス部材が固定的に介装され
る。

【００１１】更にまた、本発明の好ましい第四の態様に
おいては、前記拘束部材が、前記支軸金具の外周面上に
おいて、該支軸金具の外周面を成形面の一部として形成
される。

【００１２】

【作用・効果】本発明に従う構造とされた流体封入式筒
型防振装置においては、第一及び第二の環状流体室の各
軸方向外側壁部内に突設されることにより該軸方向外側
壁部の径方向厚さを周方向に変化させて軸直角方向のば
ね比を設定する各一対の第一及び第二の拘束突部が、一
体成形された単一の合成樹脂製の拘束部材によって構成
されていることから、部品点数の増加とそれに伴う製造
工程の増加を最小限に抑えつつ、互いに直交する軸直角
方向のばね比を大きく設定することが出来るのである。

【００１３】しかも、拘束部材における第一及び第二の
拘束突部によって軸直角方向のばね特性が硬くされた方
向に直交する軸直角方向においては、拘束部材の取付筒
部に設けられた一対の凹所によって、第一の環状流体室
と第二の環状流体室を仕切る隔壁部の軸直角方向厚さが
大きく確保されて、該隔壁部における軸直角方向のばね
特性が柔らかく設定されていることから、互いに直交す
る軸直角方向におけるばね比をより有利に得ることが出
来るのである。

【００１４】また、拘束部材は、第一の拘束突部と第二
の拘束突部の間に跨がって延びる取付筒部において、支
軸金具の外周面に固着されていることから、支軸金具に
対する固着面積、延いては固着強度および位置決め強度
が有利に確保され得て、優れた耐久性および耐荷重性が
発揮されるのである。

【００１５】さらに、本発明の好ましい第一の態様にお
いては、互いに直交する軸直角方向の二方向におけるば
ね比を、より一層大きく設定することが可能であ。な
お、隔壁部の軸方向厚さも、互いに直交する軸直角方向
の二方向において相互に異ならせたり、軸方向厚さが薄
くされた軸方向外側壁部を軸方向に傾斜する傾斜壁部と
すること等も可能であり、それによって、更に大きなば
ね比を設定することが可能となる。

【００１６】また、本発明の好ましい第二の態様におい
ては、凹所を十分な深さで形成することが出来、それに
よって、隔壁部の軸直角方向厚さを有効に確保すること
が出来ることから、該隔壁部における軸直角方向のばね
特性が十分に柔らかくされ得て、更に大きなばね比を設
定することが可能となる。

【００１７】更にまた、本発明の好ましい第三の態様に
おいては、隔壁部の外周部分がオリフィス部材によって
拘束されると共に、軸方向外側壁部の内周部分が拘束部
材の拘束突部によって拘束されることにより、軸方向の
振動入力時における第一の環状流体室と第二の環状流体
室との相対的な内圧変化が有効に生ぜしめられ得て、オ
リフィス通路を通じての流体流動量が有利に確保される
ことから、流体の流動作用に基づく防振効果が効果的に
発揮され得る。

【００１８】さらに、本発明の好ましい第四の態様にお
いては、拘束部材の支軸金具に対する組付作業性の向上
が図られると共に、拘束部材の支軸金具に対する固着強
度を有利に且つ安定して得ることが可能となる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明する。

【００２０】先ず、図１及び図２には、本発明の一実施
例としての自動車用メンバマウント１０が示されてい
る。このメンバマウント１０は、互いに径方向に所定距
離を隔てて配された支軸金具としての内筒金具１２と筒
金具としての外筒金具１４を有していると共に、それら
内筒金具１２と外筒金具１４の間に全体として厚肉円筒
形状を有するゴム弾性体１６が介装されており、該ゴム
弾性体１６によって内外筒金具１２，１４が弾性的に連
結された構造とされている。そして、かかるメンバマウ
ント１０は、内筒金具１２が自動車のボデー本体に取り
付けられる一方、外筒金具１４がサスペンションメンバ
に取り付けられることにより、図１中の上下方向（マウ
ント軸方向）が車両上下方向となると共に、図２中の上
下方向および左右方向がそれぞれ車両前後方向および左
右方向となる状態で、自動車に装着される。また、その
ような装着状態下、防振すべき主たる振動が、内外筒金
具１２，１４間に対して、略マウント軸方向に入力され
ることとなる。

【００２１】より詳細には、内筒金具１２は、図３及び
図４にも示されているように、円筒形状を有しており、
軸方向一方の端部には外向きのフランジ部１８が一体形
成されている。また、この内筒金具１２の軸方向中間部
分の外周面には、少なくともゴム弾性体１６よりも硬質
の合成樹脂材料によって形成された拘束部材２０が固着
されている。

【００２２】この拘束部材２０は、薄肉の円筒形状を呈
する取付筒部２１を有していると共に、該取付筒部２１
の軸方向両端部には、径方向一方向に対向位置する両側
からそれぞれ径方向外方に向かって突出する第一の拘束
突部２２，２２と第二の拘束突部２４，２４が、それぞ
れ一体形成されている。なお、第一の拘束突部２２は、
第二の拘束突部２４よりも軸方向および周方向寸法が大
きくされている。また、取付筒部２１の軸方向中間部分
には、第一及び第二の拘束突部２２，２２、２４，２４
の突出方向に直交する径方向に対向位置する部分におい
て、内外に貫通する凹所としての貫通穴２５，２５がそ
れぞれ形成されており、それらの貫通穴２５，２５を通
じて、内筒金具１２の外周面が外部に露呈されている。
なお、本実施例では、これらの貫通穴２５，２５が、そ
れぞれ、第一の拘束突部２２，２２の形成されていない
部分に略相当する周方向長さをもって形成されている。

【００２３】また、本実施例では、かかる拘束部材２０
が、内筒金具１２をセットした成形キャビティ内に所定
の樹脂材料を充填することにより、内筒金具１２の外周
面を成形面の一部として、該内筒金具１２の外周面上に
直接に形成されており、それによって、形成と同時に、
内筒金具１２の軸方向中間部分に対して取付筒部２１が
外挿状態で固着されている。なお、内筒金具１２に対す
る拘束部材２０の固着強度を確保するために、内筒金具
１２の表面にローレット加工等を施したり、適当な接着
剤を塗布することも有効である。

【００２４】また、内筒金具１２の径方向外方には、所
定距離を隔てて、金属スリーブ２６が、略同軸的に配設
されている。この金属スリーブ２６は、図５及び図６に
も示されているように、全体として大径の略円筒形状を
有しており、軸方向一方の端部には、径方向外方に広が
るフランジ状の環状当接部２８が一体形成されている。
また、金属スリーブ２６は、軸方向中間部分が周方向に
連続した凹溝状に小径化されており、それによって、軸
方向両端部が大径部３０，３２とされていると共に、軸
方向中間部分が小径部３４とされている。更に、この小
径部３４の軸方向一方の側（図中、上側）には、大径部
３０と小径部３４の間に跨がって、半周には僅かに至ら
ない周方向長さで延びる一対の第一の窓部３６，３６が
形成されている一方、小径部３４の軸方向他方の側（図
中、下側）には、大径部３２と小径部３４の間に跨がっ
て、半周には僅かに至らない周方向長さで延びる一対の
第二の窓部３８，３８が形成されている。即ち、金属ス
リーブ２６の小径部３４と大径部３０，３２の間には、
小径部３４の軸方向両側に形成された第一の窓部３６，
３６の周方向両側端部間と、第二の窓部３８，３８の周
方向両側端部間とにおいて、それぞれ、軸方向に延びる
段差状の連結部分４０，４０が形成されており、軸直角
方向に対向位置するそれら各一対の連結部分４０，４０
によって、小径部３４が大径部３０，３２に対して、そ
れぞれ軸方向に一体的に連結されているのである。

【００２５】そして、図７及び図８に示されているよう
に、互いに径方向に所定距離を隔てて配された内筒金具
１２と金属スリーブ２６の間にゴム弾性体１６が介装さ
れており、該ゴム弾性体１６によって内筒金具１２と金
属スリーブ２６が弾性的に連結されている。なお、この
ゴム弾性体１６は、内筒金具１２と金属スリーブ２６が
セットされた成形型内で加硫成形されることにより、内
外周面に内筒金具１２と金属スリーブ２６が加硫接着さ
れた一体加硫成形品４２として形成されている。また、
金属スリーブ２６の環状当接部２８には、軸方向外方に
突出する緩衝ゴム４３が、ゴム弾性体１６と一体的に形
成されている。

【００２６】また、ゴム弾性体１６には、それぞれ周方
向に連続して延びる第一の環状ポケット部４４と第二の
環状ポケット部４６が、軸方向に所定距離を隔てて形成
されており、第一の環状ポケット部４４が第一の窓部３
６，３６を通じて、第二の環状ポケット部４６が第二の
窓部３８，３８を通じて、それぞれ、金属スリーブ２６
の外周面に開口せしめられている。なお、これら第一及
び第二の環状ポケット部４４，４６は、金属スリーブ２
６の連結部分４０では、それぞれ、トンネル構造をもっ
て周方向に連続して形成されている。

【００２７】ここにおいて、第一の環状ポケット部４４
の軸方向外側壁部５０および第二の環状ポケット部４６
の軸方向外側壁部５２は、それぞれ、内周面において拘
束部材２０に加硫接着されていると共に、外周面におい
て金属スリーブ２６の大径部３０，３２に加硫接着され
ている。また、これらの軸方向外側壁部５０，５２は、
金属スリーブ２６の連結部分４０，４０が位置する径方
向（車両左右方向に相当する、図２及び８中、左右方
向）で対向位置する部分が、それぞれ厚肉部５４，５６
とされている一方、それに直交する径方向（車両前後方
向に相当する、図２及び８中、上下方向）で対向位置す
る部分が、それぞれ薄肉部５８，６０とされている。ま
た、薄肉部５８，６０は、それぞれ、内筒金具１２から
金属スリーブ２６に向かって軸方向外方に傾斜して形成
されていると共に、厚肉部５４，５６の内部には、第一
及び第二の拘束突部２２，２４がそれぞれ位置せしめら
れている。

【００２８】さらに、第一の環状ポケット部４４と第二
の環状ポケット部４６を仕切る隔壁部４８は、内周面に
おいて拘束部材２０に加硫接着されていると共に、外周
面において金属スリーブ２６の小径部３４に加硫接着さ
れている。また、この隔壁部４８の内周面が加硫接着さ
れた拘束部材２０には、前記第一及び第二の拘束突部２
２，２４の突出方向に直交する径方向で対向位置する部
分（車両前後方向に相当する両側部分）において、それ
ぞれ貫通穴２５が設けられており、かかる貫通穴２５の
形成部位では隔壁部４８が内筒金具１２の外周面に直接
に加硫接着されている。即ち、貫通穴２５，２５の形成
部位においては、隔壁部４８の径方向厚さが、他の部分
（車両左右方向に相当する第一及び第二の拘束突部２
２，２４の突出方向で対向位置する部分）よりも、拘束
部材２０の取付筒部２１の厚さ分だけ、大きくされてい
るのである。

【００２９】そして、このように、車両左右方向に相当
する径方向両側部分で、軸方向外側壁部５０，５２が軸
方向に厚肉化されていると共に、それらの厚肉部５４，
５６内に第一及び第二の拘束突部２２，２４が突出位置
せしめられており、更に薄肉部５８，６０が軸方向に傾
斜して形成されていることに加えて、車両前後方向に相
当する径方向両側部分で、隔壁部４８が径方向に厚肉化
されていることにより、それらの相乗効果として、車両
左右方向に相当する径方向のばね特性が硬く、車両前後
方向に相当する径方向のばね特性が柔らかく設定され、
互いに直交する径方向二方向でのばね比が大きく設定さ
れているのである。

【００３０】また、かかる一体加硫成形品４２には、図
１及び図２に示されている如く、同一形状とされた一対
のオリフィス形成部材６２，６２が、組み付けられてい
る。このオリフィス形成部材６２，６２は、図９〜１１
に示されているように、それぞれ、略半円環形状を有し
ており、周方向両端部分に、それぞれ、狭幅の嵌合片６
４，６４が形成されていると共に、内周面には、周方向
に延びる嵌合凹部６６が形成されている。また、オリフ
ィス形成部材６２の外周面には、周方向一方の端部から
周方向他方の端部近くにまで連続して延びる凹溝６８が
形成されていると共に、該凹溝６８の周方向略中央部分
には、幅方向一方の端縁部において、内周面側に貫通し
て開口する連通孔７０が形成されている。そして、かか
る一対のオリフィス形成部材６２，６２は、金属スリー
ブ２６の小径部３４に対して、第一及び第二の窓部３
６，３８の開口方向両側から嵌め込まれ、嵌合片６４お
よび嵌合凹部６６において金属スリーブ２６の小径部３
４に嵌合されることにより位置決めされて組み付けられ
ている。これにより、一対のオリフィス形成部材６２，
６２の凹溝６８が周方向に接続され、以て、周方向に一
周弱の長さで延び、連通孔７０，７０を通じて、第一の
環状ポケット部４４と第二の環状ポケット部４６とにそ
れぞれ連通された周溝７１が形成されているのである。
なお、本実施例では、これら一対のオリフィス形成部材
６２，６２が、合成樹脂材料によって形成されている。

【００３１】さらに、このように一対のオリフィス形成
部材６２，６２が組み付けられた一体加硫成形品４２に
対して、外筒金具１４が外挿され、八方絞り等によって
金属スリーブ２６の外周面に嵌着固定されている。この
外筒金具１４は、薄肉大径の円筒形状を有しており、内
周面には、略全面に亘って薄肉のシールゴム層７２が形
成されている。また、外筒金具１４の軸方向一方の端部
（図１中、下端部）には、径方向内方に突出する内フラ
ンジ状の環状当接部７４が一体形成されていると共に、
該環状当接部７４から軸方向外方に突出する緩衝ゴム７
６が、シールゴム層７２と一体的に形成されている。

【００３２】そして、外筒金具１４が一体加硫成形品４
２に組み付けられることにより、第一及び第二の環状ポ
ケット部４４，４６の開口が流体密に覆蓋されていると
共に、オリフィス形成部材６２，６２によって形成され
た周溝７１が流体密に覆蓋されている。これにより、そ
れぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封入された第一の環
状流体室７８および第二の環状流体室８０と、それら第
一の環状流体室７８と第二の環状流体室８０を相互に連
通するオリフィス通路８２とが、形成されているのであ
る。なお、封入流体としては、水やアルキレングリコー
ル，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が採用
され得、特に、流体の共振作用に基づく防振効果を有効
に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の動粘度を有する
低粘性流体が好適に採用される。また、流体の封入は、
例えば、一体加硫成形品４２に対する外筒金具１４の組
み付けを流体中で行うこと等によって、有利に為され得
る。

【００３３】このような構造とされたメンバマウント１
０においては、内筒金具１２と外筒金具１４の間に軸方
向の振動荷重が及ぼされると、隔壁部４８および軸方向
外側壁部５０，５２の弾性変形に基づいて第一の環状流
体室７８と第二の環状流体室８０の間で相対的な内圧変
動が惹起されることにより、それら第一の環状流体室７
８と第二の環状流体室８０の間でオリフィス通路８２を
通じての流体流動が生ぜしめられることとなり、以て、
かかる流体の共振作用に基づいて防振効果が発揮され得
るのである。なお、流体の共振作用に基づく防振効果
は、オリフィス通路８２の長さや断面積等を調節するこ
とによって、適当にチューニングすることが可能であ
る。

【００３４】また、かかるメンバマウント１０において
は、軸方向外側壁部５０，５２の軸方向厚さが周方向に
変化せしめられていると共に、該軸方向外側壁部５０，
５２の厚肉部５４，５６内に第一及び第二の拘束突部２
２，２４が突設されていること等により、互いに直交す
る径方向二方向でのばね比が大きく設定されていること
から、車両左右方向における硬いばね特性によって良好
なる操縦安定性を確保しつつ、車両前後方向における柔
らかいばね特性によってハーシュネス等に対して有効な
防振効果を得ることが可能であり、前述の如き、流体の
共振作用に基づく防振効果と相まって、一層優れた乗り
心地が実現され得るのである。

【００３５】そして、そこにおいて、上述の如き構造と
されたメンバマウント１０においては、軸方向外側壁部
５０，５２内に突設されることにより径方向のばね比を
調節する各一対の第一及び第二の拘束突部２２，２４
が、何れも一体成形された単一の合成樹脂製の拘束部材
２０によって構成されていることから、部品点数の増加
とそれに伴う製造工程の増加を最小限に抑えつつ、互い
に直交する径方向のばね比を大きく設定することが出来
るのである。

【００３６】また、第一及び第二の拘束突部２２，２４
の突出方向に直交する径方向においては、拘束部材２０
の取付筒部２１に設けられた貫通穴２５，２５によって
隔壁部４８の径方向厚さが大きく確保されて、径方向の
ばね特性が柔らかく設定されていることから、互いに直
交する径方向におけるばね比をより大きく設定すること
が出来るのである。

【００３７】しかも、そのように径方向で大きなばね比
を設定する拘束部材２０は、取付筒部２１によって内筒
金具１２の外周面に固着されていることから、内筒金具
１２に対する固着強度および位置決め強度が有利に確保
され得て、優れた耐久性および耐荷重性が発揮されるの
である。そして、特に、本実施例では、かかる拘束部材
２０が、内筒金具１２の外周面を成形面の一部として内
筒金具１２に一体的に形成されていることから、拘束部
材２０の内筒金具１２に対する特別な組付作業が不要で
あると共に、安定した固着強度を容易に得ることが出来
るのである。

【００３８】さらに、本実施例では、軸方向外側壁部５
０，５２が厚肉部５４，５６と薄肉部５８，６０によっ
て構成されていると共に、薄肉部５８，６０が軸方向に
傾斜して形成されていることから、互いに直交する径方
向のばね比をより一層大きく設定することが可能であ
る。

【００３９】しかも、上述の如き構造とされた本実施例
のメンバマウント１０においては、拘束部材２０の貫通
穴２５，２５によって、隔壁部４８の径方向厚さが大き
く設定されていることから、該隔壁部４８における応力
集中が緩和されて耐久性の向上が図られるといった利点
もある。

【００４０】また、上述の如き構造とされた本実施例の
メンバマウント１０においては、軸方向外側壁部５０，
５２の厚肉部５４，５６内に突設された第一及び第二の
拘束突部２２，２４が、内外筒金具１２，１４の径方向
における相対的変位量、換言すれば径方向の振動入力時
におけるゴム弾性体１６の弾性変形量を制限するストッ
パ機能をも奏し得るのである。

【００４１】更にまた、上述の如き構造とされた本実施
例のメンバマウント１０においては、隔壁部４８の外周
部分の変形がオリフィス形成部材６２，６２によって拘
束されてる一方、軸方向外側壁部５０，５２の内周部分
の変形が第一及び第二の拘束突部２２，２４によって拘
束されることから、軸方向の振動入力時に、隔壁部４８
が軸方向外側壁部５０，５２に対して有利に接近／離隔
変位せしめられることとなり、それによって第一の環状
流体室７８と第二の環状流体室８０の間に惹起される相
対的な内圧差、延いてはオリフィス通路８２を通じての
流体流動量が、一層有利に確保され得て、流体の共振作
用に基づく防振効果がより有効に発揮され得るのであ
る。

【００４２】また、本実施例のメンバマウント１０にお
いては、オリフィス形成部材６２，６２が、隔壁部４８
から軸方向両側にそれぞれ張り出して第一及び第二の環
状ポケット部４４，４６内にまで突出位置する大きさで
形成されていることから、オリフィス通路８２の流路断
面積を十分に大きく設定することが可能であり、それに
よってオリフィス通路８２を通じて流動せしめられる流
体流量を多くしてより有効な防振効果を得ることが出来
るといった利点もある。

【００４３】さらに、本実施例のメンバマウント１０に
おいては、隔壁部４８および軸方向外側壁部５０，５２
の外周面に加硫接着されて、それら各壁部４８，５０，
５２の外周面と外筒金具１４乃至はオリフィス形成部材
６２，６２との間の流体密性を確保すると共に、それら
各壁部４８，５０，５２の外周面を外筒金具１４乃至は
オリフィス形成部材６２，６２に対して固着するための
金属スリーブ２６が、隔壁部４８の外周面に固着される
小径部３４と軸方向外側壁部５０，５２の外周面に加硫
接着される大径部３０，３２を連結部分４０によって軸
方向に連結せしめた構造とされることにより、一体形成
された単一部材にて構成されているところから、ゴム弾
性体１６の成形型内へのセットおよび位置決めが極めて
容易で、優れた作業性が発揮され得るのであり、それに
よって、製造サイクルの向上や製造コストの低減等が何
れも有効に達成され得るといった利点も有している。

【００４４】また、本実施例のエンジンマウント１０に
おいては、金属スリーブ２６の環状当接部２８と緩衝ゴ
ム４３によって軸方向一方のストッパ部が構成されてい
ると共に、外筒金具１４の環状当接部７４と緩衝ゴム７
６によって軸方向他方のストッパ部が構成されており、
それら両ストッパ部の図示しないボデー本体側部材への
当接によって内筒金具１２と外筒金具１４の軸方向の相
対的変位量が制限されるようになっていることから、ゴ
ム弾性体１６の過大な変形が防止されて良好なる耐久性
が確保され得るのである。

【００４５】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例によって限定的に解釈されるものではない。

【００４６】例えば、前記実施例では、拘束部材２０の
取付筒部２１に対して、隔壁部４８の内周面が固着され
る部分にだけ凹所（貫通穴）２５，２５が形成されてい
たが、それに加えて、軸方向外側壁部５０，５２の薄肉
部５８，６０の内周面が固着される部分にも凹所を形成
して良く、それによって、互いに直交する径方向のばね
比を一層有利に得ることが可能となる。

【００４７】また、拘束部材２０における凹所は、必ず
しも径方向に貫通して形成する必要はない。

【００４８】更にまた、軸方向外側壁部５０，５２の軸
方向厚さを周方向に変化させたり部分的に軸方向に傾斜
させたりすることは、必ずしも必要ではない。

【００４９】また、拘束部材２０における第一及び第二
の拘束突部２２，２４の大きさ等は、マウント要求特性
などに応じて適宜に決定されるものであり、前記具体的
実施例の記載によって何等限定的に解釈されるものでな
い。

【００５０】さらに、拘束部材２０を形成した後に内筒
金具１２に外挿し、該拘束部材２０を内筒金具１２に対
して圧入や後接着等で固着せしめることも、勿論可能で
ある。

【００５１】また、隔壁部４８および軸方向外側壁部５
０，５２の外周面にそれぞれ固着される大径部３０，３
２と小径部３４を、それぞれリング形状をもって分割形
成しても良い。

【００５２】更にまた、前記実施例では、オリフィス形
成部材６２，６２によって、周方向に直線的に延びるオ
リフィス通路８２が形成されていたが、周方向に螺旋状
や屈曲状等の形態をもって延びるオリフィス通路を形成
することも可能であり、オリフィス通路の具体的形状
は、要求される防振特性等に応じて適宜に変更，設定さ
れるものである。

【００５３】加えて、前記実施例では、本発明を自動車
のサスペンションメンバマウントに適用したものの一具
体例を示したが、本発明は、その他、自動車用ボデーマ
ウントやストラットバークッション，サスペンション用
アッパサポート、或いは自動車以外の各種装置における
筒型防振装置に対して、何れも、適用可能である。

【００５４】その他、一々列挙はしないが，本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのメンバマウントを示
す縦断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当す
る図である。

【図２】図１に示されたメンバマウントの平面図であ
る。

【図３】図１に示されたメンバマウントを構成する内筒
金具を、図２におけるＩ−Ｉ断面に対応する断面におい
て示す縦断面図である。

【図４】図３に示された内筒金具を示す斜視図である。

【図５】図１に示されたメンバマウントを構成する金属
スリーブを示す正面図である。

【図６】図５におけるVI−VI断面図である。

【図７】図１に示されたメンバマウントを構成する一体
加硫成形品を示す縦断面図であって、図８における VII
−VII 断面に相当する図である。

【図８】図７におけるVIII−VIII断面図である。

【図９】図１に示されたメンバマウントを構成するオリ
フィス形成部材を示す平面図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ断面図である。

【図１１】図１０におけるXI−XI断面図である。

【符号の説明】

１０メンバマウント１２内筒金具１４外筒金具１６ゴム弾性体２０拘束部材２１取付筒部２５貫通穴２６金属スリーブ３４小径部３６第一の窓部３８第二の窓部４０連結部分４４第一の環状ポケット部４６第二の環状ポケット部４８隔壁部５０，５２軸方向外側壁部５４，５６厚肉部５８，６０薄肉部６２オリフィス形成部材７８第一の環状流体室８０第二の環状流体室８２オリフィス通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】支軸金具と、該支軸金具の軸直角方向外
方に所定距離を隔てて配された筒金具を、それらの間に
介装されたゴム弾性体にて連結せしめて、それら支軸金
具と筒金具の間に、それぞれ軸方向両側壁部が前記ゴム
弾性体にて構成されて周方向に連続して延びる第一及び
第二の環状流体室を軸方向に互いに所定距離を隔てて形
成し、該第一及び第二の環状流体室に非圧縮性流体を封
入すると共に、それら第一及び第二の環状流体室を相互
に連通するオリフィス通路を設けてなる流体封入式筒型
防振装置において、前記支軸金具の外周面に固着された取付筒部と、該取付
筒部の軸方向両端部においてそれぞれ軸直角方向外方に
向かって突設されて、前記第一及び第二の環状流体室部
の各軸方向外側壁部における軸直角方向一方向で対向位
置する部分において前記支軸金具から前記筒金具に向か
って突出せしめられた各一対の第一及び第二の拘束突部
とを、備えた合成樹脂製の拘束部材を設ける一方、前記
第一及び第二の環状流体室を軸方向に仕切る隔壁部の内
周側に位置せしめられた、該拘束部材における取付筒部
の軸方向中間部分に対して、前記各一対の第一及び第二
の拘束突部の突出方向に直交する軸直角方向両側に開口
する一対の凹所を形成したことを特徴とする流体封入式
筒型防振装置。
【請求項２】前記第一及び第二の環状流体室の少なく
とも一方における軸方向外側壁部が、互いに直交する軸
直角方向の二方向において相互に異なる軸方向厚さとさ
れており、該軸方向外側壁部の厚肉部分に、前記拘束部
材の拘束突部が位置せしめられている請求項１に記載の
流体封入式筒型防振装置。
【請求項３】前記拘束部材における凹所が、前記取付
筒部を貫通して形成されている請求項１又は２に記載の
流体封入式筒型防振装置。
【請求項４】前記第一及び第二の環状流体室を軸方向
に仕切る隔壁部が、それら第一及び第二の環状流体室の
各軸方向外側壁部よりも、軸直角方向外方の高さが低く
されており、該隔壁部の外周面と前記筒金具との間に、
前記オリフィス通路を形成するオリフィス部材が固定的
に介装されている請求項１乃至３の何れかに記載の流体
封入式筒型防振装置。
【請求項５】前記拘束部材が、前記支軸金具の外周面
上において、該支軸金具の外周面を成形面の一部として
形成されている請求項１乃至４の何れかに記載の流体封
入式筒型防振装置。