JP7156637B2 - ブッシュ及び車両用サスペンション装置 - Google Patents
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Description
(1)本発明の第1の観点は、ブッシュであって、外筒と、内筒と、前記外筒と前記内筒との間に設けられた弾性体と、を備え、前記外筒は、前記内筒の軸と同心に又は前記内筒の軸に対して偏心して形成された一定半径の円筒状の内周面を有するとともに、軸方向の中央部で軸方向に直交する半径方向に前記内周面から窪んだ中央凹部を有し、かつ、両端部の厚みが中央部の厚みよりも厚く、前記中央凹部は、軸方向に沿った断面視において、表面形状が曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、前記内筒の軸から最も離れた頂点は曲線上に位置し、前記内筒は、軸方向の中央部の前記中央凹部に対応する位置で軸方向に直交する半径方向に外周面から膨出する中央凸部を有し、前記中央凸部は、軸方向に沿った断面視において、曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、最大外径が前記外筒の前記内周面の最小内径よりも大きい、ことを特徴とする。
図1は、自動車のフロントサスペンション1の例を示している。ここではフロントサスペンション1として、いわゆるストラット式のサスペンションが採用された例を示している。また、サスペンションシステムの車両進行方向Fの右側の図示は一部省略しているが、左側のものと基本的に対称の構成を有している。
ところで、上記のようなアーム3の挙動を生じさせる場合、前方側ブッシュ5aは、アーム3の水平方向の回動を積極的に許容し自己完結型ストッパー機能を構造させているため、耐久性確保のための工夫が必要となる。以下、2つのブッシュ5a,5bについて、図3から図5を用いて説明する。なお、以下では、ブッシュ5a,5bをまとめてブッシュ50として説明するが、ブッシュ50は、上記したフロントサスペンション1に用いられるものに限定されるわけではなく、広く種々のサスペンションに用いられるものである。
次に、上記で説明したラップ構造の造成に係る絞り加工について、図6から図8を用いて説明する。図6は、絞り加工を概念的に説明する図であって、ラップ構造を設けていないブッシュ50Aを例にとって図示したものである。(a)は、外筒60Aと内筒70Aと弾性体80Aをインサート成形(加硫成形)した後であって絞り加工を施す前のブッシュ50A、(b)は、インサート成形後に絞り加工を施したブッシュ50Aである。絞り加工は、一般に、弾性体80Aのゴム収縮を取る目的や、その耐久性を向上する目的で、外筒60Aに対し縮径方向に施される。
2…ナックル
3…アーム
4…タイロッド
5a…前方側ブッシュ
5b…後方側ブッシュ
5c…すぐり部
6…サブフレーム
7…コイルダンパ
50…ブッシュ
60…外筒
61…内周面(外筒の)
62…中央凹部(外筒の)
63…中央部(外筒の)
64…両端部(外筒の)
65…外周面(外筒の)
70…内筒
71…外周面(内筒の)
72…中央凸部(内筒の)
73…中央部(内筒の)
74…両端部(内筒の)
80…弾性体
Claims (5)
- ブッシュであって、
外筒と、内筒と、前記外筒と前記内筒との間に設けられた弾性体と、を備え、
前記外筒は、前記内筒の軸と同心に又は前記内筒の軸に対して偏心して形成された一定半径の円筒状の内周面を有するとともに、軸方向の中央部で軸方向に直交する半径方向に前記内周面から窪んだ中央凹部を有し、かつ、両端部の厚みが中央部の厚みよりも厚く、
前記中央凹部は、軸方向に沿った断面視において、表面形状が曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、前記内筒の軸から最も離れた頂点は曲線上に位置し、
前記内筒は、軸方向の中央部の前記中央凹部に対応する位置で軸方向に直交する半径方向に外周面から膨出する中央凸部を有し、
前記中央凸部は、軸方向に沿った断面視において、曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、最大外径が前記外筒の前記内周面の最小内径よりも大きく、
前記中央凹部の曲線は、軸方向に沿った断面視において、前記内筒の軸から前記中央凹部の前記曲線の側へと半径方向に偏位する第1位置を中心とする円弧で形成され、
前記中央凸部の曲線は、軸方向に沿った断面視において、前記内筒の軸から前記中央凸部の前記曲線の側へと半径方向に偏位し、前記第1位置とは異なる第2位置を中心とする円弧で形成されている、
ことを特徴とするブッシュ。 - 前記中央凸部の前記円弧の半径は、前記中央凹部の前記円弧の半径よりも小さい、
ことを特徴とする請求項1に記載のブッシュ。 - 前記外筒は、一定半径の円筒状の外周面を前記中央凹部に対応する位置に有する、
ことを特徴とする請求項1または2に記載のブッシュ。 - 前記弾性体は、前記外筒及び前記内筒の双方に接着されている、
ことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のブッシュ。 - 車両用サスペンション装置であって、
車輪を回転可能に支持するナックルと車体との間に設けられ、前記車輪を上下方向に変位可能に位置決めするアーム部材と、
前記アーム部材を前記車体に対して揺動可能に支持するとともに、車両前後方向に離間して配設された2つのブッシュとを有し、
前記2つのブッシュのうち一方は、
前記車体または前記アーム部材のうち一方に固定された外筒と、前記車体または前記アーム部材のうち他方に固定された内筒と、前記外筒と前記内筒との間に設けられた弾性体と、を備え、
前記外筒は、前記内筒の軸と同心に又は前記内筒の軸に対して偏心して形成された一定半径の円筒状の内周面を有するとともに、軸方向の中央部で軸方向に直交する半径方向に前記内周面から窪んだ中央凹部を有し、かつ、両端部の厚みが中央部の厚みよりも厚く、
前記中央凹部は、軸方向に沿った断面視において、表面形状が曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、前記内筒の軸から最も離れた頂点は曲線上に位置し、
前記内筒は、軸方向の中央部の前記中央凹部に対応する位置で軸方向に直交する半径方向に外周面から膨出する中央凸部を有し、
前記中央凸部は、軸方向に沿った断面視において、曲線形状又は曲線及び直線を組み合わせた形状に形成されるとともに、最大外径が前記外筒の前記内周面の最小内径よりも大きく、
前記中央凹部の曲線は、軸方向に沿った断面視において、前記内筒の軸から前記中央凹部の前記曲線の側へと半径方向に偏位する第1位置を中心とする円弧で形成され、
前記中央凸部の曲線は、軸方向に沿った断面視において、前記内筒の軸から前記中央凸部の前記曲線の側へと半径方向に偏位し、前記第1位置とは異なる第2位置を中心とする円弧で形成され、
前記2つのブッシュのうち他方は、
車両走行時に前記車輪に加わる外力により生じる、前記一方のブッシュを中心とした前記アーム部材の回動を許容するよう構成されている、
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
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