DE10057191B4 - Hydraulisch dämpfendes Gummilager - Google Patents

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Abstract

Hydraulisch dämpfendes Gummilager, bestehend aus einem Innenteil (1), einem konzentrisch oder exzentrisch davon mit Abstand angeordneten Außenteil (2) und dazwischen eingesetztem Gummiteil (4), in welchem mindestens eine dämpfungsmittelgefüllte Kammer (12, 13) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Abstand konzentrisch innerhalb des Innenteiles (1) ein weiteres rohrförmiges Teil (3) angeordnet ist, wobei zur Bildung eines Gummilagers (10) das rohrförmige Teil (3) teilweise auf seiner mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Außenfläche (6) und das Innenteil (1) teilweise auf der mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Innenfläche (7) mit einem elastischen Element (5) versehen sind, wobei das elastische Element (5) über seine axiale Länge gesehen im Querschnitt eine in etwa gleiche Wandstärke aufweist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisch dämpfendes Gummilager, bestehend aus einem Innenteil; einem konzentrisch oder exzentrisch davon mit Abstand angeordneten Außenteil und dazwischen eingesetztem Gummiteil, in welchem mindestens eine dämpfungsmittelgefüllte Kammer angeordnet ist.
  • Es sind bereits Gummilager bekannt (z.B. DE 198 45 979 A1 ), welche aus einem Innenteil einem konzentrisch oder exzentrisch davon mit Abstand angeordneten Außenteil und dazwischen eingesetztem Gummiteil bestehen, in welchem mindestens eine dämpfungsmittelgefüllte Kammer angeordnet ist. Bei diesem Gummilager bildet das Innen- oder Außenteil zusammen mit einem rohrförmigen Bauteil und einem weiteren, elastischen Gummiteil ein weiteres, parallel oder hintereinander geschaltetes Lager. Bei einem solchen Gummilager werden unterschiedliche Aufgaben auf die zwei einzelnen Gummilager aufgeteilt, wobei durch Ineinanderschachteln der beiden Lager ein Gesamtlager geschaffen wird. Zylindrisch gestaltete hydraulische Lager, wie auch zylindrisch gestaltete Gummilager, lassen nur eine begrenzte kardanische Auslenkung zu. Ein darüber hinaus auftretender Auslenkungswinkel führt zwangs läufig zur Zerstörung des Gummilagers.
  • Aus US 5,887,859 A ist darüber hinaus ein herkömmliches Gummilager bekannt, das ein Innenteil, ein konzentrisch oder exzentrisch davon mit Abstand angeordnetes Außenteil und ein dazwischen eingesetztes Gummiteil aufweist. Im Abstand konzentrisch ist bei dieser Lösung innerhalb des Innenteiles ein weiteres rohrförmiges Teil angeordnet, wobei das rohrförmige Teil auf seiner kugelig ausgebildeten Außenfläche und das Innenteil auf der kugelig ausgebildeten Innenfläche mit einem elastischen Element versehen sind. Das elastische Element weist über seine axiale Länge gesehen im Querschnitt eine in etwa gleiche Wandstärke auf. Bei dem aus der Druckschrift bekannten Gummilager handelt es sich nicht um ein hydraulisch dämpfendes Gummilager.
    •
  • Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein hydraulisch dämpfendes Gummilager derart weiter zu entwickeln, dass kardanische Beanspruchungen problemlos vom Lager aufgenommen werden können.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass im Abstand konzentrisch innerhalb des Innenteiles ein weiteres rohrförmiges Teil angeordnet ist, welches zur Bildung eines Gummilagers teilweise auf seiner mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Außenfläche des rohrförmigen Teiles und teilweise der mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Innenfläche des Innenteiles mit einem elastischen Element versehen ist, wobei das elastische Element im Querschnitt eine in etwa gleiche Wandstärke aufweist.
  • Vorteilhaft ist hierbei, dass bei diesem Lager die unterschiedlichen Aufgaben getrennt werden, indem das hydraulisch dämpfende Gummilager den hydraulischen Bereich übernimmt und das elastische Element die kardanische Beanspruchung aufnimmt, welche vom hydraulisch dämpfenden Gummilager nur begrenzt übernommen werden kann.
  • Nach einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das weitere rohrförmige Teil gegenüber dem Innenteil kardanisch auslenkbar ist.
  • Zur Aufnahme des Gummilagers in einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges ist vorgesehen, dass das weitere rohrförmige Teil auf seiner Außenfläche mindestens teilweise kugelig ausgebildet ist und über seine axiale Länge eine zylindrische Mittenbohrung aufweist.
  • Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass die kardanische Auslenkung vom elastischen Element aufgenommen wird.
  • Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass zwischen dem Innenteil und dem Außenteil Anschläge in radialer Richtung angeordnet sind. Vorteilhaft ist hierbei, dass die Anschläge nicht nur in Radialrichtung wirksam sind, sondern diese Anschläge auch nach kleinen kardanischen Auslenkungen wirksam werden. Nach einer vorteilhaften Ausbildung ist vorgesehen, dass das Gummilager in der Radaufhängung eines Fahrzeuges stehend montiert ist. Vorteilhaft ist hierbei, dass hierdurch große kardanische Auslenkungen aufgefangen werden können, und über das hydraulisch dämpfende Gummilager die geforderten Radverhältnisse aufgefangen werden können, so dass eine geforderte Dauerhaltbarkeit gewährleistet ist.
  • Nach einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Gummiteil und das elastische Element aus unterschiedlichem Material bestehen können.
  • Ein weiteres Merkmal sieht vor, dass das elastische Element mit dem Innenteil und/oder dem weiteren rohrförmigen Teil fest verbunden ist. Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
    •
  • Es zeigt:
  • 1 und 2 ein Gummilager im Schnitt, in zwei Ansichten
  • 3 ein Gummilager in Einbausituation eines Fahrwerkes eines Kraftfahrzeuges.
  • Das in 1 und 2 dargestellte Gummilager besteht im wesentlichen aus dem Innenteil 1, dem Außenteil 2 und einem dazwischen angeordneten Gummiteil 4. Im Gummiteil 4 sind mit Dämpfungsmittel gefüllte Kammern 12 und 13 angeordnet, welche eine hydraulische Dämpfung in axialer Richtung ausüben, indem Dämpfungsflüssigkeit unter bestimmten Belastungen aus der Kammer 12 über mindestens einen Dämpfungskanal 14 in die Kammer 13 strömt oder umgekehrt. Das Gummiteil 4 stützt sich in seinen axial außenliegenden Bereichen sowohl am Innenteil 1 als auch am Außenteil 2 ab, so dass axiale und radiale Bewegungen ausgeführt werden können, dass jedoch kardanische Bewegungen nur bedingt aufgenommen werden können.
  • Zwischen dem Innenteil 1 und dem weiteren rohrförmigen Teil 3 ist ein elastisches Element 5 aufgenommen, so dass in diesem Bereich ein zusätzliches konventionelles Gummilager gebildet wird. Um kardanische Bewegungen problemlos ausführen zu können, ist das weitere rohrförmige Teil 3 auf seiner Außenfläche 6 ballig bzw. kugelförmig ausgebildet, während das Innenteil 1 auf seiner Innenfläche 7 ebenfalls ballig bzw. hohlkugelförmig ausgebildet ist, so dass das dazwischen angeordnete elastische Element 5 über seine axiale Länge gesehen etwa eine gleichmäßige Wandstärke aufweist. Durch diese geometrische Gestaltung ist es ohne weiteres möglich, dass das weitere rohrförmige Teil 3, welches mit seiner Mittenbohrung 8 im Fahrwerk aufgenommen werden kann, gegenüber dem Innenteil 3 kardanisch ausgelenkt werden kann.
  • Das Gummilager 10 ist zusätzlich im hydraulisch dämpfenden Gummilager zwischen dem Außenteil 2 und dem Gummiteil 4 mit Anschlägen 9 versehen, welche radiale Auslenkungen abstützen, wobei jedoch auch eine kardanische Bewegung, die das Innenteil 1 ausführt, nur in einem gewissen Winkelbereich zu gelassen wird.
  • Aus der 3 ist eine Einbausituation eines Gummilagers 10 in einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges dargestellt, indem das Gummilager 10 in etwa senkrecht zur Fahrbahn angeordnet ist. Pendelbewegungen des Lenkers 15, hervorgerufen durch das Rad 16 eines Kraftfahrzeuges führen am Gummilager 10 zu kardanischen Auslenkungen, die in diesem Fall problemlos durch das Innenteil 1, das elastische Element 5 sowie dem weiteren rohrförmigen Teil 3 aufgefangen werden können.
  • Das eigentliche hydraulisch dämpfende Gummilager dient der Dämpfung von Anregungen in einer bestimmten Richtung, während das hydraulisch dämpfende Gummilager in der stehenden Anordnung nur noch eine begrenzte kardanische Auslenkung aufnehmen muss. Durch die entsprechenden Anschläge 9 wird der darüber hinaus auftretende Winkel einer kardanischen Auslenkung nur noch vom elastischen Element 5 aufgefangen, welches auf diese Beanspruchung unempfindlich reagiert.
  • Durch die Trennung der beiden Lager voneinander ist es möglich, dass das Gummilager 10 als Zweistofflager ausgebildet werden kann, das bedeutet, dass zwei verschiedene Gummiqualitäten (Gummiteil 4, elastisches Element 5) in einem Vulkanisationszyklus verarbeitet werden können.
    • 1
    Innenteil
    2
    Außenteil
    3
    weiteres rohrförmiges Bauteil
    4
    Gummiteil
    5
    elastisches Element
    6
    Außenfläche von 3
    7
    Innenfläche von 1
    8
    Mittenbohrung
    9
    Anschläge
    10
    Gummilager
    11
    Radaufhängung
    12
    Kammer
    13
    Kammer
    14
    Dämpfungskanäle
    15
    Lenker
    16
    Rad

Claims (8)

  1. Hydraulisch dämpfendes Gummilager, bestehend aus einem Innenteil (1), einem konzentrisch oder exzentrisch davon mit Abstand angeordneten Außenteil (2) und dazwischen eingesetztem Gummiteil (4), in welchem mindestens eine dämpfungsmittelgefüllte Kammer (12, 13) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Abstand konzentrisch innerhalb des Innenteiles (1) ein weiteres rohrförmiges Teil (3) angeordnet ist, wobei zur Bildung eines Gummilagers (10) das rohrförmige Teil (3) teilweise auf seiner mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Außenfläche (6) und das Innenteil (1) teilweise auf der mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Innenfläche (7) mit einem elastischen Element (5) versehen sind, wobei das elastische Element (5) über seine axiale Länge gesehen im Querschnitt eine in etwa gleiche Wandstärke aufweist.
  2. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere rohrförmige Teil (3) gegenüber dem Innenteil (1) kardanisch auslenkbar ist.
  3. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere rohrförmige Teil (3) auf seiner Außenfläche (6) mindestens teilweise kugelig ausgebildet ist und über seine axiale Länge eine zylindrische Mittenbohrung (8) aufweist.
  4. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die kardanische Auslenkung vom elastischen Element (5) aufgenommen wird.
  5. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Innenteil (1) und dem Außenteil (2) Anschläge (9) in radialer Richtung angeordnet sind.
  6. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummilager (10) in der Radaufhängung (11) eines Fahrzeuges stehend montiert ist.
  7. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das Gummiteil (4) und das elastische Element (5) aus unterschiedlichem Material besteht.
  8. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (5) mit dem Innenteil (1) und/oder dem weiteren rohrförmigen Teil (3) fest verbunden ist.
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