DE10057191A1 - Hydraulisch dämpfendes Gummilager - Google Patents

Hydraulisch dämpfendes Gummilager

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Abstract

Hydraulisch dämpfendes Gummilager, bestehend aus einem Innenteil, einem konzentrisch oder exzentrisch davon mit Abstand angeordneten Außenteil und dazwischen eingesetztem Gummiteil, in welchem mindestens eine dämpfungsmittelgefüllte Kammer angeordnet ist, wobei im Abstand konzentrisch innerhalb des Innenteiles ein weiteres rohrförmiges Teil angeordnet ist, welches zur Bildung eines Gummilagers teilweise auf seiner mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Außenfläche des rohrförmigen Teiles und teilweise der mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Innenfläche des Innenteiles mit einem elastischen Element versehen ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisch dämpfendes Gummilager, be­ stehend aus einem Innenteil, einem konzentrisch oder exzentrisch davon mit Abstand angeordneten Außenteil und dazwischen eingesetztem Gummiteil, in welchem mindestens eine dämpfungsmittelgefüllte Kammer angeordnet ist.
Es sind bereits Gummilager bekannt (z. B. DE 198 45 979 A1), welche aus ei­ nem Innenteil einem konzentrisch oder exzentrisch davon mit Abstand ange­ ordneten Außenteil und dazwischen eingesetztem Gummiteil bestehen, in wel­ chem mindestens eine dämpfungsmittelgefüllte Kammer angeordnet ist. Bei diesem Gummilager bildet das Innen- oder Außenteil zusammen mit einem rohrförmigen Bauteil und einem weiteren, elastischen Gummiteil ein weiteres, parallel oder hintereinander geschaltetes Lager. Bei einem solchen Gummila­ ger werden unterschiedliche Aufgaben auf die zwei einzelnen Gummilager auf­ geteilt, wobei durch Ineinanderschachteln der beiden Lager ein Gesamtlager geschaffen wird. Zylindrisch gestaltete hydraulische Lager, wie auch zylin­ drisch gestaltete Gummilager, lassen nur eine begrenzte kardanische Auslenkung zu. Ein darüber hinaus auftretender Auslenkungswinkel führt zwangs­ läufig zur Zerstörung des Gummilagers.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein hydraulisch dämpfendes Gummilager derart weiter zu entwickeln, dass kardanische Beanspruchungen problemlos vom Lager aufgenommen werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass im Abstand konzentrisch innerhalb des Innenteiles ein weiteres rohrförmiges Teil angeord­ net ist, welches zur Bildung eines Gummilagers teilweise auf seiner mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Außenfläche des rohrförmigen Teiles und teil­ weise der mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Innenfläche des Innen­ teiles mit einem elastischen Element versehen ist.
Vorteilhaft ist hierbei, dass bei diesem Lager die unterschiedlichen Aufgaben getrennt werden, indem das hydraulisch dämpfende Gummilager den hydrauli­ schen Bereich übernimmt und das elastische Element die kardanische Bean­ spruchung aufnimmt, welche vom hydraulisch dämpfenden Gummilager nur begrenzt übernommen werden kann.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, dass das elasti­ sche Element im Querschnitt eine in etwa gleiche Wandstärke aufweist.
Nach einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das weitere rohrförmige Teil gegenüber dem Innenteil kardanisch auslenkbar ist.
Zur Aufnahme des Gummilagers in einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges ist vorgesehen, dass das weitere rohrförmige Teil auf seiner Außenfläche min­ destens teilweise kugelig ausgebildet ist und über seine axiale Länge eine zy­ lindrische Mittenbohrung aufweist.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass die kardanische Auslenkung vom elastischen Element aufgenommen wird.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass zwischen dem Innenteil und dem Außenteil Anschläge in radialer Richtung angeordnet sind. Vorteilhaft ist hier­ bei, dass die Anschläge nicht nur in Radialrichtung wirksam sind, sondern die­ se Anschläge auch nach kleinen kardanischen Auslenkungen wirksam werden. Nach einer vorteilhaften Ausbildung ist vorgesehen, dass das Gummilager in der Radaufhängung eines Fahrzeuges stehend montiert ist. Vorteilhaft ist hier­ bei, dass hierdurch große kardanische Auslenkungen aufgefangen werden können, und über das hydraulisch dämpfende Gummilager die geforderten Radverhältnisse aufgefangen werden können, so dass eine geforderte Dauer­ haltbarkeit gewährleistet ist.
Nach einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Gummiteil und das elasti­ sche Element aus unterschiedlichem Material bestehen kann.
Ein weiteres Merkmal sieht vor, dass das elastische Element mit dem Innenteil und/oder dem weiteren rohrförmigen Teil fest verbunden ist.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen schematisch dar­ gestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 und 2 ein Gummilager im Schnitt, in zwei Ansichten
Fig. 3 ein Gummilager in Einbausituation eines Fahrwerkes eines Kraftfahr­ zeuges.
Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Gummilager besteht im wesentlichen aus dem Innenteil 1, dem Außenteil 2 und einem dazwischen angeordneten Gummiteil 4. Im Gummiteil 4 sind mit Dämpfungsmittel gefüllte Kammern 12 und 13 ange­ ordnet, welche eine hydraulische Dämpfung in axialer Richtung ausüben, in­ dem Dämpfungsflüssigkeit unter bestimmten Belastungen aus der Kammer 12 über mindestens einen Dämpfungskanal 14 in die Kammer 13 strömt oder um­ gekehrt. Das Gummiteil 4 stützt sich in seinen axial außenliegenden Bereichen sowohl am Innenteil 1 als auch am Außenteil 2 ab, so dass axiale und radiale Bewegungen ausgeführt werden können, dass jedoch kardanische Bewegun­ gen nur bedingt aufgenommen werden können.
Zwischen dem Innenteil 1 und dem weiteren rohrförmigen Teil 3 ist ein elasti­ sches Element 5 aufgenommen, so dass in diesem Bereich ein zusätzliches konventionelles Gummilager gebildet wird. Um kardanische Bewegungen pro­ blemlos ausführen zu können, ist das weitere rohrförmige Teil 3 auf seiner Au­ ßenfläche 6 ballig bzw. kugelförmig ausgebildet, während das Innenteil 1 auf seiner Innenfläche 7 ebenfalls ballig bzw. hohlkugelförmig ausgebildet ist, so dass das dazwischen angeordnete elastische Element 5 über seine axiale Länge gesehen etwa eine gleichmäßige Wandstärke aufweist. Durch diese geometrische Gestaltung ist es ohne weiteres möglich, dass das weitere rohr­ förmige Teil 3, welches mit seiner Mittenbohrung 8 im Fahrwerk aufgenommen werden kann, gegenüber dem Innenteil 3 kardanisch ausgelenkt werden kann.
Das Gummilager 10 ist zusätzlich im hydraulisch dämpfenden Gummilager zwi­ schen dem Außenteil 2 und dem Gummiteil 4 mit Anschlägen 9 versehen, wel­ che radiale Auslenkungen abstützen, wobei jedoch auch eine kardanische Be­ wegung, die das Innenteil 1 ausführt, nur in einem gewissen Winkelbereich zulässt.
Aus der Fig. 3 ist eine Einbausituation eines Gummilagers 10 in einem Fahr­ werk eines Kraftfahrzeuges dargestellt, indem das Gummilager 10 in etwa senkrecht zur Fahrbahn angeordnet ist. Pendelbewegungen des Lenkers 15, hervorgerufen durch das Rad 16 eines Kraftfahrzeuges führen am Gummilager 10 zu kardanischen Auslenkungen, die in diesem Fall problemlos durch das Innenteil 1, das elastische Element 5 sowie dem weiteren rohrförmigen Teil 3 aufgefangen werden können.
Das eigentliche hydraulisch dämpfende Gummilager dient der Dämpfung von Anregungen in einer bestimmten Richtung, während das hydraulisch dämpfen­ de Gummilager in der stehenden Anordnung nur noch eine begrenzte karda­ nische Auslenkung aufnehmen muss. Durch die entsprechenden Anschläge 9 wird der darüber hinaus auftretende Winkel einer kardanischen Auslenkung nur noch vom elastischen Element 5 aufgefangen, welches auf diese Bean­ spruchung unempfindlich reagiert.
Durch die Trennung der beiden Lager voneinander ist es möglich, dass das Gummilager 10 als Zweistofflager ausgebildet werden kann, das bedeutet, dass zwei verschiedene Gummiqualitäten (Gummiteil 4, elastisches Element 5) in einem Vulkanisationszyklus verarbeitet werden können.
Bezugszeichenliste
1
Innenteil
2
Außenteil
3
weiteres rohrförmiges Bauteil
4
Gummiteil
5
elastisches Element
6
Außenfläche von
3
7
Innenfläche von
1
8
Mittenbohrung
9
Anschläge
10
Gummilager
11
Radaufhängung
12
Kammer
13
Kammer
14
Dämpfungskanäle
15
Lenker
16
Rad

Claims (9)

1. Hydraulisch dämpfendes Gummilager, bestehend aus einem Innenteil, ei­ nem konzentrisch oder exzentrisch davon mit Abstand angeordneten Außen­ teil und dazwischen eingesetztem Gummiteil, in welchem mindestens eine dämpfungsmittelgefüllte Kammer angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Abstand konzentrisch innerhalb des Innenteiles (1) ein weiteres rohrförmiges Teil (3) angeordnet ist, welches zur Bildung eines Gummilagers (10) teilweise auf seiner mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Außen­ fläche (6) des rohrförmigen Teiles (3) und teilweise der mindestens teilweise kugelig ausgebildeten Innenfläche (7) des Innenteiles (1) mit einem elas­ tischen Element (5) versehen ist.
2. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (5) im Querschnitt eine in etwa gleiche Wand­ stärke aufweist.
3. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere rohrförmige Teil (3) gegenüber dem Innenteil (1) karda­ nisch auslenkbar ist.
4. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere rohrförmige Teil (3) auf seiner Außenfläche (6) mindestens teilweise kugelig ausgebildet ist und über seine axiale Länge eine zylindri­ sche Mittenbohrung (8) aufweist.
5. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die kardanische Auslenkung vom elastischen Element (5) aufgenom­ men wird.
6. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Innenteil (1) und dem Außenteil (2) Anschläge (9) in ra­ dialer Richtung angeordnet sind.
7. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummilager (10) in der Radaufhängung (11) eines Fahrzeuges stehend montiert ist.
8. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das Gummiteil (4) und das elastische Element (5) aus unterschiedlichem Material besteht.
9. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (5) mit dem Innenteil (1) und/oder dem weiteren rohrförmigen Teil (3) fest verbunden ist.
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