WO2004092613A1

WO2004092613A1 - 防振装置

Info

Publication number: WO2004092613A1
Application number: PCT/JP2004/004933
Authority: WO
Inventors: Ken Suzuki; Nobuyuki Tamura
Original assignee: Toyo Tire & Rubber Co. Ltd.
Priority date: 2003-04-14
Filing date: 2004-04-05
Publication date: 2004-10-28
Also published as: JP4107610B2; JPWO2004092613A1

Abstract

内筒（１）と、外筒（２）と、中間筒（７）と、ゴム状弾性体（３）と、一対の液室（４Ａ），（４Ｂ）と、オリフィス（５）とを設け、内外筒（１），（２）の軸方向一端部（１Ａ），（２Ａ）側ほど中間筒（７）側に位置する第１傾斜面（４１）を備えた一対の第１傾斜璧部（４２）を、内筒（１）の軸方向中間部の外周部側にその内筒（１）の軸芯（Ｏ）を挟んで位置するように設け、内外筒（１），（２）の軸方向他端部（１Ｂ），（２Ｂ）側ほど内筒（１）側に位置する第２傾斜面（４３）を備えた一対の第２傾斜璧部（４４）を、中間筒（７）の軸方向中間部の内周部側に内筒（１）の一対の第１傾斜璧部（４２）を挟んで位置するように設け、第１傾斜面（４１）と第２傾斜面（４３）との間にゴム状弾性体（３）を介在させてある。

Description

隨離置漏分野

本発明は、内筒と、外筒と、膽筒に内嵌する中間筒と、嫌己中間筒と内筒の間に力ロ献形されて中間筒と内筒を連結するゴム状弾性体と、少なくとも一方側が謙己ゴム状弾性体をとする一対の液室明と、 ΐίιϊβ—対の液室同士を連通させるオリフィスとを設けてある ί謝入式の辦置、及び、内筒と、外筒と、嫌筒と内筒の間に加 « 形されて外筒と内筒を ϋるゴム状弓単書十生体とを設けてある置に関する。背景嫌

上記の置の例として、自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバーと車体フレームとの間や、リヤーサスペンシヨンのリヤーメンパーと車体フレームとの間に設けられる液封入式の置がある。これらの^ ϋ¾置は、メンバ則の縦孔に圧入され、内筒に揷通させた連結ボノレトで車体フレームに連結固定される。そして、 ί藤力の入力でゴム状弾性体が弾 1·生変形し、内筒と外筒カ湘対変位して両液室の繊が変化する。これにより液体がォリフィスを通つて流れ、その液職動効果によつて漏 ^¾)果を得ている。

従来、上記の液封入式の防置は、ゴム状弾! 4体が加形される内筒部分の外周面と中間筒部分の内周面を、共に内外筒の軸芯に TOなストレート面こ形成してあった。発明の開示

上記従来の構成によれば、内筒と外筒がそれらの軸方向（以下、「上下方向」という）に相対変位する齢、ゴム状弾性体にはせん断力が作用するだけで、ゴム状弾性体の上下方向のばね定数が小さくなつていた。そのために、自動車のロール方向の岡 I胜が弱くなり、操!^定性の面で改善の余地が残されてレヽた。

ばね; ¾を上げる手段として、嫌己内筒部分から中間筒部分側に直角に張出す張出し部と、中間筒部分から内筒部分側に直角に張出す張出し部とを設け、両張出し部でゴム状弾性体を上下方向から挟み込む†¾tが考えられる。しかしながら、この構造では、ゴム状弾性体に加わる ]¾縮力が大きくなり過ぎて、ゴム状弾性体の耐久性が低下するとレ、う問題がある。

本発明は上記默に鑑みて成されたもので、その目的は、自動車の操鞍定性をよくすることができ、しかも内外筒間のゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる防置を樹共する点にある。

本第 1発明の糊對冓成は、内筒と、外筒と、廳筒に内嵌する中間筒と、 Ιΐίΐ己中間筒と内筒の間に加« ^されて中間筒と内筒を結するゴム状弾性体と、少なくとも一方側が lift己ゴム状弾性体をとする一対の液室と、嫌己一対の液室同士を連通させるオリフィスとを設けてある液封入式辦置であって、

前記内外筒の軸方向一驗咖ほど前記中間筒側に位置する第 1俱斜面を備えた一対

前記内筒の軸方向中間部の外周部側にその内筒の軸芯を挟んで位置するように設け、前記内外筒の軸方向他 5¾¾側ほど前記内筒側に位置する第 2俱斜面を備えた一対の第 2ί藤權部を、前記中間筒の軸方向中間部の内周部側に前記内筒の一対の第 1惧斜璧部を挟んで位置するように設け、黼己第 1傾斜面と第 2惧斜面との間に前記ゴム状弾性体を介在させてある点にある。

(Α) この構成によれば、内筒と外筒がそれらの軸方向に相対変位すると、それに伴つて内筒側の第 1俱^ S部の第 1慨斜面と中間筒側の第 2修部の第 2惧斜面とでこれらの間のゴム状弾性体を押圧する。これにより、ゴム状弾性体に 1£縮力及びせん断力を作用させ、内筒及び中間筒の軸方向のゴム状弾性体のばねを大きくすることができて、自動車の口ール方向の岡 I胜を強くすることができる。

また、例えば、内筒部分から中間筒部分側に直角に張出す張出し部と、中間筒部分から内筒部分側に直角に張出す張出し部とでゴム状弾性体を押圧する構成に比べると、前言 5¾縮力を小さくすることができ、ゴム状弾性体に作用する縮力力 S大きくなり過ぎるという問題を解消することができる。

本第 1発明にお!/ヽて、歸筒の一) との間に第 1ゴム壁を加¾^した筒金具を ΙίίΙΒ内筒の一に外嵌し、一方の液室を、 ffilB第 1ゴム壁と、この第 1ゴム壁に対向するように内外筒間に設けたリング状の才リフィス形成咅 |5才との間に形るとともに、 iteの液室を、 tirt己才リフィス开$成咅附と、このオリフィス开$成き附を挟んで lift己第 1 ゴム壁とは反対側に設けた第 2ゴム壁との間に形成してあると次の作用を奏することができる。

(B) 一対の液室が内外筒の軸方向に並んだ上at成の液封入式藤置は、例えば、自動車のリヤーサスペンシヨンのリヤーメンバーと車体フレームとの間に設けられている。このサスペンショ ^では、自動車に組付けられて車体の重量力幼 Qわった状態になると ttrt己ゴム状弾 [■生体に大きな荷重が加わる。そのために、上記従来の職によれば、内筒と外筒の相対変位量が大きくてゴム状弾 ¾体の耐久性が低下 υ^、。そこで一般的には、外筒の一端部に張出し形成したフランジに、内筒の一 5¾¾側から張出すストッパ金具に文汁るストッパゴムを加«形し、このストッパゴムを軸方向でストッノ《金具に常時当接支持させて！/、る。しかしながら、この構造では熱老化時のストッパゴムのへたり量が増大し、ばねが上がり過ぎ"^くなる。

これに対して、本第 1発明の上記の構成によれば、自動車に組付けられて車体の重量力幼口わるとゴム状弾性体に JB宿力が生じるから、内筒と外筒の相対変位量を、例えばゴム状弾性体にせん断力だけ力 S生じる従来の擁豈よりも小さくすることができる。その結果、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる。また、ストッパゴムをストツバ金具に常時当接させなくても済み、ストツバゴムのへたり量の増大を抑制できて、上記のばねの上がり過ぎを抑制することができる。

本第 1発明にぉレヽて、前記一方の液室を前記内筒のーの周りに全周にわたって形成し、 tilt己 ifc^の液室を前記内筒の周りに全周にわたって形成し、かつ、嫌己内外筒の周方向で、編己一対の第 1惧懒部及びゴム状弾性体の間に形成し、 ^ n を一体に備えた筒状の樹脂材を觸己内筒に圧嵌し、編己筒金具の觸に鎌己筒状の樹脂材の J¾¾を受止め娥させ、ストレート筒状の中間筒の所定の部分を勧向内方側に凹ませることで膽己中間筒に嫌己第 2イ辭疆部を形成し、嫌己ォリフィス形成謝を、 ΙίίΐΕ内筒との間に ΙΐίΙΕオリフィスを形成する筒部と、この筒部の一 ®から敏向外方側に張出すフランジとから構成し、編己フランジの外周部を、編己中間筒の一 15と、膽筒のー醜 Jの内周面に加戲形したゴム咅附から成る段部とで働固定し、前記第 1ゴム璧を t&t己一方の液室側に凸の断面円弧状に設定するとともに、鎌己フランジの縦断面形状が嫌己第 1ゴム璧の縦断面形状にほぼ沿った形状になるように lift己フランジのを設定してあると次の作用を奏することができる。

(C) 一方の液室を謝己内筒の一 5¾¾の周りににわたつて形成し、嫌己 itoの液室を tfrt己内筒の周りに^！にわたつて形成したことで液室の^ ¾を十分確保することができ、第: u藤纏部及び第 2ί驗纏部を樹脂材で形]^ ることで軽量化を図ることができる。また、内筒に圧 M嵌した筒状の樹脂材のを筒金具のに受止め支持させてあり、フランジの外周部を、中間筒の一 5¾¾と、外筒の一離醜 Jの内周面に加戯形したゴム咅附から成る段部とで ¾f固定してあるから、各咅附の組付け構造のを強くすることができる。さらに、ストレート筒状の中間筒の所定の部分を勧向内方側に凹ませることで中間筒に第 2俱手疆部を形成してあるから、第 2惧部を形成しレ、。そして、オリフィス开成眘附を、内筒との間にオリフィスを形成する筒部と、この筒部の一から ί¾¾ "向外方側に張出すフランジとから構成し、第 1ゴム璧を一方の液室側に凸の断面円弧状に設定するとともに、編己フランジの縦断面形状が tut己第 1ゴム璧の S®f面形状にほぼ沿った形状になるように fflt己フランジの姿勢を設定してあるから、謙己筒部を介して両液室に液体を円滑に麵案内することができ、所望の防 S 性を得 "くすることができる。

本第 1発明において、膽己中間筒の他を、歸筒の他に形成した折曲部に認軸方向で受止めさせてあると、次の作用を針ることができる。

(D) つまり |¾且付け碰の ¾ ^をより強くすることができる。

本第 1発明において、 ffliE^筒の一に張出し形成したフランジに、編己内筒の一驟 M則から張出すストツバ金具に文るストッパゴムを、膽2$由方向で膽 Sストッパ金具から離間して位 gi "るように加献形し、觸己一対の第 1 ί酴權部とは別の方向から内筒の軸芯を挟んで位 Mi "る一対のストッパ部を、嫌己内筒の他端部側の樹脂材のに膨出形成し、藤己中間筒の內周部に、嫌己 { の液室のを形成するゴム內周璧をカロ形し、謝己ゴム内周璧に、鎌 3—対のストッパ部の勧向外方側に位る一対のすぐり穴を形成してあると次の作用を奏することができる。

(E) 外筒の一 ®|5に張出し形成したフランジに、内筒のー咖から張出すストッノ、。金具にるストッパゴムを、軸方向でストッパ金具から離間して位 « "るように加 ¾Wf したことで例えば嫌己ストッパゴムを常時ストッパ金具に当接させておく構造よりも、ストッパゴムに加わる負担を軽減でき、ストッパゴムの魏を長くすることができる。軸方向の大変位時にはストッパゴムとストツバ金具が当接して変位を規制することができる。そして、一対のすぐり穴で前記すぐり穴が並ぶ径方向のばね定数を下げることができるとともに、一対のストッパ部で嫌己向の変位を規制することができる。一対のストツバ部を、内筒の他側の樹脂材のこ膨出形成してあるから、前記 ittの液室を深く形ることができて液室のを十分確保することができ、しかも、ストッパ部の周りに液室を形る構造に比べると液室の形状を簡素化することができる。

本第 1発明において、嫌己ゴム状弾性体と第 2ゴム壁とゴム内周璧とを一体に加戯形して連ならせてあると、次の作用を奏することができる。

(F) ゴム状弾性体と第 2ゴム壁とゴム内周璧とを一体に加«形して連ならせてあるから、これらを一挙に成形することができて «コストを翻匕できる。

本第 1発明において、前記一対の液室を、前記一対の第 Ι ί 疆部及び一対の第 2傾斜璧部とは別の方向から ffjf己内筒を挟んで位るように配置してあると、次の作用を奏することができる。

(G) 一対の液室が内外筒の周方向に並んだ上記の構成の ί謝入 ϊφ¾ ^置は、例えば、自動車のリヤーサスペンシヨンのフロントメンバーと車体フレームとの間に設けられている。このよう観入式防置において、上記 (Α) と同様の作用を針ることができる。

本第 2発明の樹對冓成は、内筒と、外筒と、 ttrm^筒と内筒の間に加 ¾¾¾されて外筒と内筒を連結するゴム状弾性体とを設けてある置であって、

前記内外筒の軸方向ー側ほど前筒側に位置する第 1傾斜面を備えた一対の第 1俱部を、前記内筒の軸方向中間部の外周部側にその内筒の軸芯を挟んで位置するように設け、肅己内外筒の軸方向他端部側ほど前記内筒側に位置する第 2慨斜面を備えた一対の第 2俱部を、前言筒の軸方向中間部の内周部側に前記内筒の一対の第 1惧懷部を挟んで位針るように設け、嫌己第 1俱斜面と第 2惧斜面との間に tinsゴム状弾性体を介在させてある点にあり、この構成によれば上記 (A) と同様の作用を奏することができる図面の簡単な説明

第 1図は液封;^ 置の平面図、

第 2図は、車体フレームに取付けた状態の置を示し、截ォ入式辦辰装置にっレヽては第 1図の D _ Ο— D断面図、

第 3図は液封 λ¾1辦離置の底面図、

第 4図は、外筒を取付ける前の状態の内筒や中間筒等の平面図、

第 5図は、外筒を取付ける前の状態の内筒や中間筒等の縦断面図、

第 6図は、外筒を取付ける前の状態の内筒や中間筒等の底面図、

第 7図は外筒等の平面図、

第 8図は外筒等の»面図、

第 9図は外筒等の底面図、

第 1 0図は中間筒の平面図、

第 1 1図は第 1 0図の A—0—A断面図、

第 1 2図は内筒の平面図、

第 1 3図は、第 2 «形態の入式辦織置の平面図

第 1 4図は、車体フレームに取付けた状態の第 2実施形態の液封入 ^置を示し、液封入式置については第 1 3図の Α—0— Α断面図

第 1 5図は第 1 4図の B— B断面図

第 1 6図は第 2実施形態の内筒本体の平面図

第 1 7図は第 1 6図の A_0— A断面図

第 1 8図は第 2実»態の中間筒の平面図

第 1 9図は第 1 8図の B— O—B断面図

第 2 0図は第 2実施形態の中間筒の側面図

第 2 1図は第 2¾ ^態における実施例 1のゴム状弾性体の周りの構造を示す縦断面図

第 2 2図は第 2実»態における実施例 2のゴム状弾性体の周りの構造を示す縦断面図

第 2 3図は第 3実藤態の置の面図、

第 2 4図は防置の特 ["生を示す図である。発明を実施するための最良の形態

[第 1難形態 J

第 1図，第 2図，第 3図に、自動車のリヤーサスペンションのリヤーメンバーと車体フレームとの間に設けられる円筒型の液封入 5¾¾ ^置を示してある。この ¾¾f入式防置は、内筒 1と、外筒 2と、外筒 2に内嵌する中間筒 7と、中間筒 7と内筒 1の間に加形されて中間筒 7と内筒 1を連結するゴム状弾性体 3と、少なくとも一方側がゴム状弾性体 3をとする一対の液室 4 A, 4 Βと、一対の液室 4 Α， 4 Β同士を連通させる環状のオリフィス 5とを備えている。

また、内外筒 1， 2の軸方向一艦 Α， 2 Α (下側ほど中間筒 7侧こ位針る第 1惧斜面 4 1を備えた一対の第 1 \rnm 2を、内筒 ιの軸方向中間部の外周部側にその内筒 1の軸芯 Oを挾んで位置するように設け (第 4図，第 6図，第 1 2図参照)、内外筒 1， 2の軸方向 f赠 2 B (下 β 側ほど内筒 1側に位針る第 2惧斜面 4 3を備えた一対の第 2惧，部 4 4を、中間筒 7の軸方向中間部の内周部側に内筒 1の一対の第 1傾斜璧部 4 2を挟んで位置するように設け (第 4図，第 6図，第 1 0図, 第 1 1図参照)、第 1低斜面 4 1と第 2俱斜面 4 3との間に SfjfSゴム状弾性体 3を介在させてある。この ¾t入置は、リャーメンバーに設けた縦カラー 6に縦^で圧入され、内筒 1に揷通させた連結ボルト（図^ Tf) で車体フレーム 3 0に連結固定される。

各部の構成について説明すると、第 2図，第 7図，第 8図，第 9図に示すように、外筒 2のー離 2 Aとの間に第 1ゴム壁 5 0を力形したキヤッブ状の筒金具 5 1を内筒 1の一 1 Aに圧嵌し、一方の液室 4 A (以下、「下側液室 4 A」）を、第 1ゴム壁 5 0と、この第 1ゴム壁 5 0に対向するように内外筒 1 , 2間に設けた円形リング状のォリフィス形成咅附 5 2との間に形成するとともに、 »の液室 4 B (以下、「上側液室 4 BJ)を、オリフィス形成咅附 5 2と、このオリフィス形成財 5 2を挟んで第 1 ゴム壁 5 0とは反対側に設けた第 2ゴム壁 5 3 (第 1図参照）との間に形成してある。より詳しくは、下側液室 4 Aを内筒 1のー黯 1 Aの周りに^]にわたつて形成し、上側液室 4 Bを内筒 1の周りに^!にわたつて开诚し、力つ、上側液室 4 Bを内外筒 1， 2の周方向で、

2及びゴム状弾性体 3の間に形成してある。嫌己第 1惧趣部 4 2を一体に備えた筒状の樹脂材 5 4を内筒 1に] ϊλ^嵌し、筒金具 5 1の^ ¾ 5 1 Αに筒状の樹脂材 5 4の 5 4 Aを受止め支持させ、第 1 0図，第 1 1園こ示すように、ストレート筒状の中間筒 7の所定の部分を、縦断 «状が「く」の字形に ίΐ^向内方側に凹ませることで中間筒 7に第 2ί辭部 4 4を形成してある。この第 2惧疆部 4 4の背面と外筒 2の間にも液体が封入されている（第 2図参照)。そしてォリフィス形成部材 5 2を、内筒 1との間に才リフィス 5を形成する円筒部 5 5と、この円筒部 5 5の一から^^向外方側に張出すフランジ 5 6と力、らネ冓成し、フランジ 5 6の外周部を、中間筒 7の一^ ¾ 5 7と、外筒 2の一^^ 2 Α側の内周面にカロ硫成形したゴム咅附から成る段部 5 8とで挟 ί寺固定し、第 1ゴム璧 5 0を下側液室 4 Α側に凸の断面円弧状に設定するとともに、フランジ 5 6の縦断面形状が第 1ゴム璧 5 0の縦断面形状にほぼ沿った形状になるように、フランジ 5 6の姿勢を設定してある。中間筒 7の他驗 |35 9は、外筒 2の他 2 Bに形成した折曲部 6 0に軸方向で受止められている。

第 2図, 第 7図，第 8図, 第 9図に示すように、外筒 2の一端部 2 Aに張出し形成したフランジ 6 1に、内筒 1の一 ¾ 1 A側から張出すストツバ金具 3 1に财るストッパゴム 6 2を、軸方向でストツバ金具 3 1から離間して位置するように力 P¾¾形してある。ストッパ金具 3 1はリング円板状に形成され、連結ボルトの頭部と内筒 1の一 ¾ (詳しくは座金 3 2) とに,固定されている。

そして、第 2図，第 4図，第 5図，第 6園こ示すように、一対の第 1惧#疆部 4 2とは別の方向から内筒 1の軸芯 Oを挟んで位置する一対のストッノ、°部 1 3を、内筒 1の他端部 1 B側の樹脂材 5 4の^ ¾ 5 4 Bに膨出形成し、中間筒 7の内周部に、上側液室 4 Bの鍾を形成するゴム内周璧 6 3を加¾¾形し、ゴム内周璧 6 3に、一対のストッパ部 1 3の^"向外方側に位 gi "る一対のすぐり穴 6 4を形成してある。 ttJlBSlJの方向とは、一対の第 1惧疆部 4 2が歸 51由芯 Oを挟む方向に対して直交する方向である。一対のすぐり穴 6 4は平面視で円弧状で、底部がオリフィス开成咅附 5 2の筒部 5 5の上離 Kfi傍まで達した深レヽ穴に形成されてレ、る。ゴム状弾性体 3と第 2ゴム壁 5 3とゴム内周璧 6 3とは一体に加されて連なっている。内筒 1の他 β 1 Β側は£ ^向外方側に少し張出させてある。その張出し部 6 5の付け根部にリング円板状のストッパゴム 6 6を外嵌させてある。

第 1候斜面 4 1と第 2俱斜面 4 3は互レ、に ffiである。そして、それらの内外筒 1 , 2の軸芯 Oに文汁る慨斜角度 0 1， Θ 2 (第 5図，第 1 1図参照）を 2 5° に設定してある。内外筒 1， 2の軸方向で第 1慎斜面 4 1と第 2惧斜面 4 3とは靈してはレヽなレヽ。上 IB冓造の ί夜封入 ^置にが入力すると、内筒 1と外筒 2が相対変位するとともに、ゴム状弾性体 3 , 第 1ゴム壁 5 0，第 2ゴム壁 5 3等が弾性変して両液室 4 A, 4 Bの额が変化し、液体がオリフィス 5を通って舗する。この液 ίΦΜ効果によって効果を得ることができる。

[第 2難形態]

本実施形態の液封入式防振装置は自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバ一と車体フレームとの間に設けられる。第 1 3図〜第 2 0図に示すように、第 1実施形態とは異なつて、一対の液室 4 A, 4 Bを、一対の第 1雜疆部 4 2及び一対の第 2傾 #纏部 4 4とは別の方向から内筒 1を挟んで位 "るように配置してある。 fllESljの方向とは、一対の第 1鍵趣部 4 2が tins?由芯 Oを挟む方向に対して直交する方向である。以下、第 2 »形態の i¾f入式辦麟置の構造について説明する。

第 1 3図,第 1 4図，第 1 5図に示すように、上記の液封入式附離置は、内筒 1と、外筒 2と、外筒 2に内嵌する中間筒 7と、中間筒 7と内筒 1の間に加されて中間筒 7と内筒 1を連結するゴム状弾性体 3と、ゴム状弾性体 3をとする一対の液室 4 A, 4 Bと、一対の液室 4 A, 4 B同士を連通させるオリフィス 5とを備えている。第 1 4図に示すように上記冓造の ΐ夜封—入式防1¾置は、フロントメンパーに設けた縦力ラ一 6に圧入され、内筒 1に揷通させた連結ボルト Βで車体フレーム 3 0に連結固定される。

内筒 1と、これを囲む中間筒 7の後述の纖 9との間に嫌己一対のゴム状弾性体 3をカロ形してある。 Oは内筒 1 ·中間筒 7 ·外筒 2の軸芯である。第 1 8図，第 1 9図，第 2 0図にも示すように、中間筒 7は、外筒 2に圧接させる軸方向両端則の一対のリング部 8と、一対のリング部 8同士を互レ、に連る一対の互レ、に対向した匿 9と力ら成り、中間筒 7の周方向で両縦壁 9の間を開口させてある。また、上端部を折曲してフランジ 4 5を形成してある。一対の纖 9は断面が円弧状で、中間筒 7の軸芯 Oに対して点文稱に位置している。内筒 1と中間筒 7の離にっレ、ては後でさらに詳しく説明する。

液室 4 A， 4 Bは、内外筒 1 , 2の周方向で一方のゴム状 3斷生体 3と ^のゴム状弾性体 3との間の空間を、内外筒 1 , 2の軸方向両外方側から一対の互レ、に対向するゴム壁 1 1 A， 1 I Bで各別に覆つて形成してある。ゴム壁 1 1 A, 1 1 Bはゴム状弾性体 3と一体に加«形され、リング部 8の内周面と、内外筒 1 , 2の周方向で両ゴム状弾性体 3の間の内筒部分とに加碰着されてレ、る。 .

一対のゴム壁 1 1 A, 1 1 Bの間の内筒部分を月彭出させ、ゴム壁 1 1 A， 1 1 Bと連なるゴム咅附 1 2で覆うことで、内筒部分をストツバ部 1 3に構成してある。このストツバ部 1 3によって、内筒 1と外筒 2の相対-変位を所定の範囲内に抑え、内筒 1と外筒 2の過剰な相対変位を防止する。 1 4は内筒 1を覆うゴム膜である。これはゴム壁 1 1 A, 1 1 Bと連なっている。

内筒 1は、外筒 2との間にゴム状弾性体 3を介在させる内筒本体 1 5と、この内筒本体 1 5の軸方向の一! ¾| 6に圧入内嵌される筒部材 1 8とカゝら成り、筒部材 1 8に、内筒本体 1 5の一端都 1 6よりも大径のフランジ 1 9を形成し、そのフランジ 1 9の一端面 2 0を車体フレーム 3 0の取付け面 3 5に当接させるよう構成してある。 1 7は筒咅附 1 8の圧入筒部である。筒咅附 1 8 により形成してあり、鍛造の際にフランジ 1 9の一端面 2 0を表面粗し加工してある。

第 1 6図〜第 2 0図にも示すように、内外筒 1 , 2の軸方向一 ¾U A, 2 A (_ 耑部）側ほど中間筒 7側に位 g "る第 1傲斜面 4 1を備えた一対の第藤疆部 4 2を、内筒 1の軸方向中間部の外周部側にその内筒 1の軸芯 Oを挟んで位置するように設け、内外筒 1， 2の軸方向 f 黯 13 1 B， 2 B (下 ¾ ^ 側ほど内筒 1側に位針る第 2修斜面 4 3を備えた一対の第 2俱 f 部 4 4を、中間筒 7の軸方向中間部の内周部側に内筒 1の一対の第 1藤疆部 4 2を挟んで位 gi~るように設け、第 1慎斜面 4 1と第 2惧斜面 4 3との間に嫌己ゴム状弾性体 3を介在させてある。

第 1 6図，第 1 7図に示すように、内筒 1側の第 1 ί雜纏部 4 2は、内筒 1の軸方向中間部を縦断面形状が三角凸部になるように膨出させて形成してある。第 1惧牛賴部 4 2の上面は内筒本体 1 5の軸芯 Οに対して直角である。第 1 8図，第 1 9図，第 2 0図に示すように、中間筒 7側の第 2俱 f纏部 4 4は（ストレート筒状の）中間筒 7の醒 9の中間部を「く」の字形に径方向内方側に凹ませて形成してある。「く」の字形の β 部分の背面と外筒部分の間にもゴム状弾性体 3を加磁形して、分をゴム状弾性体 3に埋没させてある。オリフィス 5は«¾分の背面と外筒部分との間に位置している。

ffrt己第: 1 斜面 4 1と第 2慨斜面 4 3は互いに ffi¹である。そして、それらの内外筒 1， 2の軸芯 Oにる斜角度 0 1， Θ 2 (第 1 7図，第 1 9図参照）を 2 5° に設定してある。内外筒 1 , 2の軸方向で第 1低斜面 4 1と第 2ί 斜面 4 3とは Stしてはいない。第: H 斜面 4 1と第 2 斜面 4 3はゴム状弾性体 3を、両傾面 4 1 , 4 3と交差する方向で挟み込んでいる。外筒 2は、本装置の製作過程にぉレ、て、中間筒 7等を収容した状態で液体中で '¾¾)0ェし、上下両¾¾を向内方側に折り曲げてある。これにより、前述のように中間筒 7のリング部 8力 S外筒 2に圧接し、液室 4 Α， 4 Β内に液体が封入される。第 1 4図において、 3 2は内筒 1の他端面（この面も表面粗し加工してある）に圧接する座金、 3 1は、連結ボノレト Βの頭部と座金 3 2との間に介在するストッパ金具、 3 3はストッパゴムであり、内筒 1が大きく上昇したときに、ストッパ金具 3 1がストッパゴム 3 3に当って、内筒 1の変位を所定の範囲内に抑える。

車体フレーム 3 0に文る上言 ¾tの液封入置の連結固定状態で、筒音阱才 1 8のフランジ 1 9の一端面 2 0は、車体フレーム 3 0の取付け面 3 5に圧接してレヽる。この液封入式附殿置に賺カ入力すると、内筒 1と外筒 2カ湘対変位するとともに、ゴム状弾性体 3，ゴム壁 1 1 A, 1 1 B等が弾'酸形して両液室 4 A, 4 Bの繊が変化し、液体がオリフィス 5を通って録する。この液 #¾f®¾効果によって効果を得ることができる。

本発明者は、上言 31=冓造の辦置を製作し、そのゴム状弾性体 3のばねを測定した。測定の条件.結果を第 2 4図に示し、測定した液封入式藤置の要部の構造を第 2 1図，第 2 2図に示してある。第 2 1図は、外筒 2に内嵌する前の状態のゴム状弾性体 3 ·内筒本体 1 5 ·中間筒 7等を示す第 1実施例の縦断面図、第 2 2図は、外筒 2に内嵌する前の状態のゴム状弾性体 3 ·内筒本体 1 5 .中間筒 7等を示す第 2実施例の縦断面図である。

第 2 4図，第 2 1図，第 2 2図にぉレ、て、 R 1は内筒本体 1 5の下端側の半径、 R 2 は内筒 1側の ϋ¾4 2の最大判圣 »4 2の突出端と軸芯〇との £g|隹)、 R 3は中間筒 7の下 i¾f則の判圣、 L 1は内筒 1側の歸 4 2の上面から内筒本体 1 5の下端面までの長さ、 L 2は第 2衡斜面 4 3の耑から內筒本体 1 5の下端までの長さ、 L 3は第 2傾斜面 4 3の下端から内筒本体 1 5の下端までの長さである。 θ 1は内筒本体 1 5の軸芯 Oに ¾ "る第 1懾斜面 4 1の角度、 Θ 2は中間筒 7の軸芯 Oにる第 2惧斜面 4 3の角度である。 K s (P) は、内筒本体 1 5の車肪向（軸方向）におけるゴム状弾性体 3 の静ばね體女、 K s (R) は、內筒本体 1 5の敏向（軸直角方向）におけるゴム状弾性体 3の静ばね體女である。

第 2 4図の表によれば、実施例 1 , mmn 2とも、内筒本体 1 5の軸方向におけるゴム状弾性体 3の静ばね定数 K s (P) が大きくなり、 K s (F) /K s (R) も 0. 2 以上（従来構造のものは 0. 1〜0. 1 5) と大きくなつた。

[第 3雄形態]

本霞形態の辦離置は液体を封入してない型の防 «置である。第 2 3図に示すように、内筒 1と、外筒 2と、外筒 2と内筒 1の間に加 S¾¾形されて外筒 2と内筒 1を連結するゴム状弹个生体 3とを設け、内外筒 1 , 2の軸方向ー 1 A' 2 A側ほど外筒 2 憾こ位 Ml"る第 1傾面 4 1を備えた一対の第 1惧纏部 4 2を、内筒 1の軸方向中間部の外周部側にその内筒 1の軸芯〇を挟んで位るように設け、内外筒 1， 2の軸方向他黯 β I B, 2 B側ほど編己内筒 1側に位 © "る第 2ィ斜面 4 3を備えた一対の第 2 傲牛疆部 4 4を、外筒 2の軸方向中間部の内周部側に内筒 1の一対の第 1 n 4 2 を挟んで位 gl "るように設け、第 1惧斜面 4 1と第 2ィ斜面 4 3との間に歸己ゴム状弾性体 3を介在させて構成してある。第 1雄形態で説明した第 1図〜第 1 2図中の符号と同じ符号の咅附は、第 1 «形態の音附と同一構造の咅附であり、詳しい説明については説明を省略する。 CSリ実施形態 J

( 1 )歸己上記の第 1慎斜面 4 1及び第 2俱斜面 4 3の惧斜を、以上の雄形態とは、逆にした構造であってもよい。例えば第 1 ¾»態において、内外筒 1 , 2の軸方向上 « 1 Β, 2 B (— こ相当）側ほど中間筒 7側に位置する第 1慨斜面 4 1を備えた一対の第 1 m n 4 2を、内筒 ιの軸方向中間部の外周部側にその内筒 ιの軸芯 0を挟んで位 gl "るように設け、内外筒 1， 2の車肪向下 | A， 2 A ( 黯こ相当）側ほど内筒 1側に位る第 2ft斜面 4 3を備えた一対の第 2俱 f纏部 4 4を、中間筒

7の軸方向中間部の内周部側に内筒 1の一対の第 1 n4 2を挟んで位 mi"るように設け、第 1俱斜面 4 1と第 2{t斜面 4 3との間にゴム状弾 (·生体 3を介在させてあってもよレ、。

(2) 以上の雄形態において、膽己第 1惧斜面 4 1と第 2傲斜面 4 3は互いに TO でなくてもよレ、。また、以上の ¾形態で挙げた値は一例であり、別の数値であってあよい。産業上の利用可能性

本第 1及び第 2発明によれば、自動車の操艘定性をよくすることができ、しかも内外筒間のゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる液封入式の K¾置を樹共することができた。

Claims

請求の範囲

1. 内筒 (1) と、外筒 (2) と、編筒 (2) に内嵌する中間筒 (7) と、前記中間筒 (7) と内筒 (1) の間に加¾¾形されて中間筒 (7) と內筒（1) を連^ るゴム状弾性体 (3) と、少なくとも一方側が鎌己ゴム状弾性体 (3) を鍾とする一対の液室（4A), (4B) と、藤己一対の液室（4A), (4B) 同士を連通させるオリフィス（5) とを設けてある入式! ^置であって、

廳己内外筒 (1), (2) の軸方向一 S¾¾ (1A), (2 A) 側ほど編己中間筒 (7) 側に位置する第 1惧斜面（41) を備えた一対の第 Ιί難疆部（42) を、謝己内筒 (1) の軸方向中間部の外周部側にその内筒 ( 1 )の軸芯 (Ο)を挟んで位 ϋ "るように設け、觸己内外筒（1), (2) の軸方向他 (5 (IB), (2Β) 側ほど鎌己内筒 (1) 健こ位置する第 2 斜面 (43) を備えた一対の第 2惧 }^部（44) を、謝己中間筒 (7) の軸方向中間部の内周部側に前記内筒 (1) の一対の第虐欖部 (42) を挾んで位置するように設け、藤己第 1衡斜面（41) と第 2 斜面 (43) との間に嫌己ゴム状弾性体 (3) を介在させてある液封入式附離

2. (2) のー藝 (2 A) との間に第 1ゴム壁 (50) を加硫成形した筒金具 (51) を鎌己内筒 (1) の一 » (1A) に外嵌し、一方の液室 (4A) を、嫌己第 1ゴム壁（50)と、この第 1ゴム壁（50)に対向するように内外筒（1), (2) 間に設けたリング状のォリフィス形成謝 (52) との間に形成するとともに、の液室 (4B) を、 Ιίϊ 才リフィス开き 15材 (52) と、このオリフィス开成咅附 (52) を挟んでΐίΐΒ第 1ゴム壁 (50) とは反対側に設けた第 2ゴム壁 (53) との間に形成

3. ttif己一方の液室 (4A) を Kit己内筒 (1) (D-¾ (1A) の周りに^!にわたって开成し、前記他方の液室 (4B) を fijf己内筒 (1) の周りに全周にわたって形成し、かつ、 ΙίίΐΕ内外筒（1)， (2) の周方向で、嫌己一対の第 1傲 f疆部（42) 及びゴム状弾' I·生体

(3) の間に开成し、 tfif己第: , 部 (42) を一体に備えた筒状の榭脂材 (54) を黼己内筒 (1) に圧 M嵌し、肅己筒金具（51) の職 (51A) に 'ΙίΠΕ筒状の樹脂材 (54) の離 (5 (54Α) を受止め支持させ、ストレート筒状の中間筒の所定の部分を»向内方側に凹ませることで謙己中間筒 (7) に flit己第 2俱部 (44) を形成し、嫌己オリフィス形成き附 (52) を、編己内筒 (1) との間に嫌己オリフィス（5) を形 j^f"る筒部 (55) と、この筒部（55) の一から »向外方側に張出すフランジ（56) とカゝらキ冓成し、 tflfBフランジ（56) の外周部を、 ttrlB 中間筒 (7) の一 (57) と、嫌筒 (2) の一 (2 A) 側の内周面に加硫藤したゴム音附から成る段部 (58) とで擴固定し、嫌己第 1ゴム璧 (50) を前記一方の液室 (4A)側に凸の断面円弧状に設定するとともに、歸己フランジ（56) の縦断面形状が編己第 1ゴム璧 (50) の縦断耐状にほぼ沿った形状になるように前記フランジ（56)

4. tilB中間筒 (7) の他 έ齬 β (59) を、謙筒 (2) の他黯 (2Β) に形成した折曲部（60) に ΙίίΙΕΐ由方向で受止めさせてある請求項 3記載の ί«入式辦 ¾

5. m m (2) の一鶴 (2A) に張出し形成したフランジ (6 Dに、編己内筒（1) のー剛から張出すストツバ金具 (31) にるストツバゴム (62) を、編由方向で IBストッパ金具（31) 力ら離間して位置するように加«形し、鎌己一対の第 1傲種部 (42) とは別の方向から内筒 (1) の軸芯 (O) を挟んで位針る一対のストツバ部（13) を、 ΙίίΐΕ内筒 (1) の他 (1B) 側の樹脂材 (5 4) の職 |5 (54Β)に膨出形成し、嫌己中間筒 (7) の内周部に、鍵己 ittの液室（4 B) のを形成するゴム内周璧（63) を加献形し、廳己ゴム内周璧 (63) に、謙己一対のストツバ部（13) の歡向外方側に位置する一対のすぐり穴（64) を形成してある請求項：!〜 4のレ、ずれか一つに言織の液封入式

6. 嫌己ゴム状弾性体 (3) と第 2ゴム壁 (53) とゴム内周璧 (63) とを一体

7. 觸 3—対の液室（4A), (4B) を、廳己一対の第詹■部 (42) 及び一対の第 2ィ手疆部（44) とは別の方向から歸己内筒 (1) を挟んで位るように配置してある請求項 1記載の ¾¾· ^:辦m

8. 内筒 (1) と、外筒 (2) と、廳筒（2) と内筒 (1) の間に加形されて外筒（2) と内筒（1) を結するゴム状弾性体 (3) とを設けてある！置であって、

辦己内外筒 (1), (2) の軸方向一端部（1A), (2A) 側ほど前筒 (2) 側に位置する第 1傾斜面 (41) を備えた一対の第 1ィ縦疆部 (42) を、嫌己内筒 (1) の軸方向中間部の外周部側にその内筒 (1)の軸芯 (O)を挟んで位 g ^るように設け、 ΙΐίΐΒ内外筒（1), (2) の軸方向他 (IB), (2B) 側ほど ΙϋϊΕ内筒（1) 健こ位置する第 2傾斜面 (43) を備えた一対の第 2惧懒部 (44) を、 m (2) の軸方向中間部の内周部側に ΙϋϊΞ内筒 (1) の一対の第：部 (42) を挟んで位置するように設け、 m iimm (41) と第 2 斜面（43) との間に膽己ゴム状弾性体 (3) を介在させてある β¾ί!¾Μο