JP3878059B2 - ヘッドランプの曇り止め構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ヘッドランプの曇り止め構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等のヘッドランプの曇り止め構造としは、例えば、特開２００１−１０４０３公報に記載されているように、ヘッドランプ内の空気を吸気口から吸い込んで呼気口から排出する構造のものがある。また、特開平１１−８６６１４号公報に示されているように、ヘッドランプ内における空気の循環を阻止することで、ヘッドランプ内の空気を空気孔から外部にスムーズに排出する構造のものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のヘッドランプの曇り止め構造においては、左右のヘッドランプが置かれる条件が微妙に異なるため、左右のヘッドランプに結露に対する性能差が生じてしまうという問題がある。
例えば、ラジエターファンが特定の方向に回転する通常の車両では、左右のヘッドランプが置かれる圧力状況に偏りが生じてしまい、また、熱源であるエンジンが左右どちらかに偏って配置されている構造の車両では、左右のヘッドランプが置かれている温度状況に偏りが生じ、これが左右のヘッドランプの曇り止め性能にバラツキを生じさせる要因となる問題がある。
そこで、この発明は左右のヘッドランプが置かれている異なる状況に合わせて、左右のヘッドランプの呼吸機構を異なる構造にすることで、左右の曇り止め性能にバラツキをなくしつつ曇り止め性能を向上できるヘッドランプの曇り止め構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、自動車の車体（例えば、実施形態における車体１）前部でラジエターファン（例えば、実施形態におけるラジエターファン６）の左右に各々設けられたヘッドランプ（例えば、実施形態におけるヘッドランプ５Ｌ，５Ｒ）の曇り止め構造において、ランプハウジング（例えば、実施形態におけるランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ）内外の空気の流通を可能とする呼吸機構（例えば、実施形態における呼吸孔１０，１１，１２、撥水フィルタ１３）がランプハウジングの後壁（例えば、実施形態における後壁５２Ｌ，５２Ｒ）に形成された呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０，１２）であり、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプ（例えば、実施形態におけるヘッドランプ５Ｌ）の呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓ）を、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプ（例えば、実施形態におけるヘッドランプ５Ｒ）の呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）よりも小さな開口面積に設定したことを特徴とする。
このように構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となる。すなわち、内部が負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流入を抑制し、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進することが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプの呼吸孔の数を、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプの呼吸孔の数よりも増加させたことを特徴とする。
このように構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となる。すなわち、内部が正圧となるヘッドランプ内からの空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプ内への空気の流入を抑制することが可能となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転により空気流が生じた場合に、各々のヘッドランプの呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ）を上記各々のヘッドランプにおける上記空気流の下流側に形成したことを特徴とする。
このように構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となる。すなわち、各ヘッドランプ内部の空気を、圧力の低い、各々のヘッドランプにおける空気流の下流側で開口する呼吸孔から吸い出されるようにして排出することが可能となる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）とこれを覆うフィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ１３，１３’）であり、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプのフィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ１３’）を、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプのフィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ１３）よりも低密度のものにしたことを特徴とする。
このように構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となる。すなわち、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流入を抑制することが可能となる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、エンジンルーム内でエンジン（例えば、実施形態におけるエンジンＥ）が左右どちらかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプの呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）を、エンジンから離隔した側のヘッドランプの呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓ）よりも大きな開口面積に設定したことを特徴とする。
このように構成することで、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となる。すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても大きな開口面積の呼吸孔から容易に排出できるようにすることが可能となる。
【００１１】
請求項６に記載した発明は、エンジンルーム内でエンジンが左右どちらかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプの呼吸孔の数を、エンジンから離隔した側のヘッドランプの呼吸孔の数よりも増加させたことを特徴とする。
このように構成することで、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となる。すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても数の多い呼吸孔から容易に排出できるようにすることが可能となる。
【００１２】
請求項７に記載した発明は、エンジンルーム内でエンジンが左右どちらかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔とこれを覆うフィルタであり、エンジンに近接した側のヘッドランプのフィルタを、エンジンから離隔した側のヘッドランプのフィルタよりも低密度のものにしたことを特徴とする。
このように構成することで、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となる。すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても抵抗の少ない低密度のフィルタを通過して容易に排出できるようにすることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１〜図５はこの発明の第１実施形態を示している。
図１〜図３に示すように、自動車の車体１前部にはフロントグリル２のエンジンルーム３側にラジエター４が配置され、このラジエター４の左右に各々ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒが設けられている。ラジエター４の裏側にはラジエターファン６及び空調装置の電動ファン７が配置されている。尚、Ｌは左をＲは右を示す（以下同様）。
ラジエターファン６は、この実施形態では図２、図３に示すように車体１前方から見て反時計回りに回転するもので、同様に反時計間回りに回転する電動ファン７と共に左側のヘッドランプ５Ｌからラジエター４前面を通過して右側のヘッドランプ５Ｒに向かって矢印で示す空気の流れを生じさせるものである。尚、Ｅは横置きのエンジンを示す。
【００１４】
したがって、上記ラジエターファン６を挟んで空気流の上流側に位置する左側のヘッドランプ５Ｌと、空気流の下流側に位置する右側のヘッドランプ５Ｒとは、異なる圧力下に置かれることとなる。
ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒは透明なレンズ部５０Ｌ，５０Ｒとランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒとにより図示しない電球を内装するもので、ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒはエンジンルーム３内に面している。
前記ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒのブラケット５３，５４（図４参照）を車体パネル８に固定することでヘッドランプ５Ｌ，５Ｒが車体１に取り付けられている。
【００１５】
次に、図４に示す左側のヘッドランプ５Ｌを例にしてヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの構成を説明する。ランプハウジング５１Ｌの後壁５２Ｌには、ランプハウジング５１Ｌ内外の空気の流通を可能としてヘッドランプ５Ｌの曇り止めを行うための呼吸機構が設けられている。そして、この呼吸機構は右側のヘッドランプ５Ｒとは異なる構成となっている。
【００１６】
具体的には、呼吸機構はランプハウジング５１Ｌの後壁５２Ｌに設けられた呼吸孔１０，１１，１２である。この呼吸孔１０，１１，１２は、車幅方向の外側部分の下部（以下、単に「外側部分」という）に１つ（呼吸孔１０）、車幅方向の内側部分の下部（以下、単に「内側部分」という）に１つ（呼吸孔１１）、ヘッドランプ５Ｌの車幅方向の中央部分の上下方向中央部分（以下、単に「中央部分」という）の電球配置部位の上に１つ（呼吸孔１２）形成できるようになっており、各呼吸孔１０，１１，１２の上部にはアーチ状の屋根部１０ａ，１１ａや弧状の屋根部１２ａが形成されている。この屋根部１０ａ，１１ａ，１２ａにより上方からの雨滴、洗車水の呼吸孔への浸入を防止できる。
【００１７】
ここで、外側部分においては大きいサイズと小さいサイズの呼吸孔１０Ｂ，１０Ｓを選択して、成形加工後に押し開けて形成できるようになっており、中央部分においても大きいサイズと小さいサイズの呼吸孔１２Ｂ，１２Ｓを、内側部分においても同様に大きいサイズと小さいサイズの呼吸孔１１Ｂ，１１Ｓを形成できるようになっている。尚、図４においては、外側部分ではハッチングで示すように小さいサイズの呼吸孔１０Ｓが選択され、中央部分も同様にハッチングで示す小さいサイズの呼吸孔１２Ｓが選択され、内側部分では呼吸孔１１は形成されていない。ここで選択されていない呼吸孔（正確には呼吸孔形成部位）は鎖線で示している。
【００１８】
次に、この第１実施形態のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの呼吸孔の構成を図５に基づいて説明する。尚、図中矢印は空気の流れを示している。また、大きいサイズも小さいサイズも選択されていない呼吸孔形成部位は大小まとめた符号（例えば、「１１」）を付す（以下の実施形態において同様）。
図５に示すように、左側のヘッドランプ５Ｌと右側のヘッドランプ５Ｒの外側部分と中央部分とに呼吸孔１０，１２が形成されている。尚、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒとも呼吸孔１１は形成されていないが、車両の状態、つまりランプハウジング後壁の圧力に応じて呼吸孔１１として使用することが可能である。そして、図３に示すようにラジエターファン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｌ内が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１０，１２を、ラジエターファン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｒ内が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒの各呼吸孔１０，１２よりも小さな開口面積に設定して両者の構成を異なるものとしている。
【００１９】
具体的には、左側のヘッドランプ５Ｌには小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓが形成され、右側のヘッドランプ５Ｒには大きいサイズの呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂが形成されている。尚、呼吸孔１０，１２が開口形成してある部位は図中ハッチングで示し、開口していない部分は鎖線で示す（以下の実施形態において同様）。
【００２０】
つまり、左側のヘッドランプ５Ｌはラジエターファン６、電動ファン７の回転により負圧下に置かれるため内部が負圧となると、エンジンルーム３内の湿度の高い空気が左側のヘッドランプ５Ｌのランプハウジング５１Ｌ内に吸い込まれ曇りを生じさせる可能性がある。
そのため、エンジンルーム３内から吸い込む空気の量を減少させてできる限り曇りが発生しないように、前記左側のヘッドランプ５Ｌの外側部分と中央部分の呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓの直径を、右側のヘッドランプ５Ｒの各々の直径よりも小さくし、負圧となり曇り易い左側のヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓの開口面積を小さくして、右側のヘッドランプ５Ｒと同等の曇り難さを付与している。
【００２１】
また、逆に右側のヘッドランプ５Ｒでは、左側のヘッドランプ５Ｌよりも呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂの開口面積が大きいが、ラジエターファン６、電動ファン７の反時計回りの回転により右側のヘッドランプ５Ｒは正圧下に置かれるため、左側のヘッドランプ５Ｌより開口面積が大きい各呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂからはエンジンルーム３に内部の空気が排出されるので曇り止め機能を高めている。
【００２２】
したがって、この実施形態によれば、内部が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌではできるだけ外部の空気の流入を抑制し、内部が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒではできるだけ内部の空気の排出を促進することが可能となるため、ラジエターファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔１０，１２の開口面積を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。
【００２３】
次に、この発明の第２実施形態を図１〜図３を援用し、図６に基づいて説明する。尚、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明する。
この実施形態では、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒのランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成された呼吸孔の数が左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒで異なるようになっている。具体的には、ラジエターファン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｒ内が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒには３つの呼吸孔１０，１１，１２が形成され、ラジエターファン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｌ内が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌには、２つの呼吸孔１０，１２が形成されている。つまり、右側のヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の数を左側のヘッドランプ５Ｌの呼吸孔の数よりも増加させている。尚、各呼吸孔１０，１１，１２は同サイズで大きい呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂを用いている。
【００２４】
左側のヘッドランプ５Ｌにおいては第１実施形態と同様に外側部位と中央部位とに呼吸孔１０，１２が形成され、右側のヘッドランプ５Ｒには外側部位と中央部位との呼吸孔１０，１２に加え、内側部位に呼吸孔１１が形成されている。
これによりラジエターファン６、電動ファン７の回転により内部が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒ内からの空気の排出量を増加させて湿った空気の排出を促進し、内部が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌ内への空気の流入は右側のヘッドランプ５Ｒに対して呼吸孔の数を少なくすることで抑制することが可能となる。これにより、ラジエターファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の数を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。
【００２５】
尚、この実施形態では呼吸孔の数にポイントをおいているため各呼吸孔１０，１１，１２は同サイズの大きい呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂを形成している例で説明したが、ヘッドランプ５Ｌ側の呼吸孔１０，１２をサイズの小さい呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓとすることもできる。
【００２６】
次に、この発明の第３実施形態を図１〜図３を援用して、図７に基づいて説明する。ここで、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明する。尚、図中矢印は空気の流れを示している。
この実施形態では、ラジエターファン６、電動ファン７の回転により図２に矢印で示すように空気流が生じた場合に、各々のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの呼吸孔を上記空気流の下流側に形成したものである。
【００２７】
具体的には、図７においては左から右へと空気の流れが発生するが、流れの下流側ほど上流側より圧力が低いこととなる。このことは左側のヘッドランプ５Ｌよりも右側のヘッドランプ５Ｒの方が低圧下に置かれていることを意味すると共に各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおいて、右側の方が左側より圧力が低いことを意味する。つまり、右側のヘッドランプ５Ｒにおいては車幅方向で外側の方が中央側より圧力が低く、左側のヘッドランプ５Ｌにおいては、車幅方向の中央側の方が外側よりも圧力が低いこととなる。このことに着目して、この実施形態では左側のヘッドランプ５Ｌでは内側部位に呼吸孔１１Ｂを形成し、右側のヘッドランプ５Ｒでは外側部位に呼吸孔１０Ｂを形成してある。つまり、左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒで呼吸孔の形成位置を変化させているのである。
【００２８】
したがって、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒ内部の空気を、圧力の低い空気流の下流側で開口する各呼吸孔１１Ｂ，１０Ｂから吸い出されるようにして排出することが可能となるため、ラジエターファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを双方ともランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ内の空気を排出することで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。
【００２９】
次に、この発明の第４実施形態を図１〜図３を援用して、図８、図９に基づいて説明する。ここで、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明する。尚、図中矢印は空気の流れを示している。
この実施形態は、呼吸機構がランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成された呼吸孔１０，１２とこれを覆う撥水フィルタ１３，１３’とで構成されたものである。撥水フィルタ１３は、水の侵入は阻止するが空気の流通を許容するフィルタであって、密度が高いほど空気が通過し難くなるフィルタである。尚、撥水フィルタに替えてスポンジを用いてもよい。
【００３０】
図９に示すように、ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成されたアーチ状の屋根部１０ａ，１２ａの下側であってこの屋根部１０ａ，１２ａ内に収まる位置にパイプ状に延びたゴム製のフィルタ装着部１３１が取り付けられている。このフィルタ装着部１３１の下側には水を下側にガイドして落とし、下方からの水はねを阻止する屋根型の水ガイド１３２が取り付けられている。
そして、フィルタ装着部１３１には中央部を貫いてランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ内に連通する呼吸孔１０，１２が形成され、このフィルタ装着部１３１に撥水フィルタ１３，１３’が取り付けられている。尚、以下の説明では左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３を例にして説明し、同様の構成の右側のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’については説明を省略する。また、呼吸孔１０，１２の開口径は大きい呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂの開口径でも小さい呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓの開口径のどちらでもよい。
【００３１】
撥水フィルタ１３はフィルタ装着部１３１に差し込んで装着される筒状部１４とフィルタ本体１５からなるキャップ状の部材であり、筒状部１４の周囲には４つの突起１４２が振り分けるようにして形成されている。
また、撥水フィルタ１３にはこれを覆う有底円筒形状の樹脂製の閉塞キャップ１４３が装着されるようになっており、閉塞キャップを１４３を撥水フィルタ１３に装着した状態で、前記突起１４２により両者間に空気流通路が確保されることとなっている。閉塞キャップは１４３のフィルタ本体１５に対応する部位には周方向に沿って３箇所にスペーサ突起１４４が形成され、閉塞キャップ１４３の装着時にフィルタ本体１５との間に隙間を確保して、前記突起１４２により形成された前記空気流通路に連通できるようになっている。
【００３２】
ここで、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒとも外側部位と中央部位の呼吸孔１０，１２に撥水フィルタ１３，１３’を装着する点は同様の構成であるが、撥水フィルタ１３，１３’の密度を左側のヘッドランプ５Ｌと右側のヘッドランプ５Ｒとで変化させ、ラジエターファン６、電動ファン７の回転により正圧下に置かれる右側のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’を、ラジエターファン６、電動ファン７の回転により負圧下に置かれる左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３よりも低密度のものにしてある。
【００３３】
したがって、内部が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒでは、撥水フィルタ１３’の密度が低いため内部の空気の排出が促進され、内部が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌでは撥水フィルタ１３の密度が右側のヘッドランプ５Ｌのものより高いため、外部の空気の流入を抑制することができる。したがって、ラジエターファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを撥水フィルタの密度を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。尚、両呼吸孔１２を開放してここにも撥水フィルタ１３，１３’を設けるようにしてもよい。
【００３４】
次に、この発明の第５実施形態を図１〜図３を援用して、図１０、図１１に基づいて説明する。尚、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明する。この実施形態は、図１０に示すようにラジエターファン６と電動ファン７が互いに異なる方向に回転するように構成されたものである。
したがって、図２とは異なりラジエターファン６、電動ファン７により偏った空気流に起因する各ヘッドランプ設置環境に圧力の偏りは発生しないが、エンジンルーム３内でエンジンＥが右にオフセット配置されていることにより、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒが置かれた温度条件が異なっている。
【００３５】
つまり、エンジンＥに近いほど周辺空気は高温となるため含有水分が多いことを考慮し、エンジンＥから離隔した側のヘッドランプ５Ｌに比較してエンジンＥに近接した側のヘッドランプ５Ｒの呼吸作用をスムーズに行えるように構成したものである。
具体的には、図１１に示すようにエンジンＥから離隔した左側のヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１０，１２よりも、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ５Ｒの各呼吸孔１０，１２を大きな開口面積に設定するため、左側のヘッドランプ５Ｌには小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓが形成され、右側のヘッドランプ５Ｒには大きいサイズの呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂが形成されている。尚、呼吸孔１２は開口形成されていない。したがって、ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒは実質的に図５と同様の構成となる。
【００３６】
つまり、右側のヘッドランプ５Ｒの方がエンジンＥに近く高温下に置かれるため、空気中の含有水分が多く含まれる可能性があるため、エンジンルーム３内から空気を吸い込んだとしても直ぐに排出でき呼吸作用をスムーズに行うことができるようにサイズの大きな呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂを形成して左側のヘッドランプ５Ｌと同等の曇り性能を付与しているのである。
【００３７】
したがって、この実施形態によれば、より結露の点で不利なエンジンＥに近い右側のヘッドランプ５Ｒ内に湿度の高い空気が流入しても容易に排出できるようにして空気が停滞し難くすることが可能となるため、エンジンＥの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸機構を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。
【００３８】
ここで、上述した第５実施形態では、呼吸孔の大きさに着目してエンジンＥに近接している右側のヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の開口面積を大きくすることで呼吸作用をスムーズに行うようにしたが、第２実施形態の図６に示したように、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ５Ｒには３つの呼吸孔１０，１１，１２を設け、エンジンＥから離隔した左側のヘッドランプ５Ｌには２つの呼吸孔１０，１２を設け、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の数を増加させるようにしてもよい。
このように構成した場合でも、エンジンＥの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気を数の多い呼吸孔１０，１１，１２から容易に排出できるようにすることが可能となるため、エンジンＥの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキをなくすことができる。
【００３９】
また、第４実施形態の図８に示したように、呼吸機構をランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成されたフィルタ装着部１３１の呼吸孔１０，１２とこれを覆う撥水フィルタ１３，１３’で構成して、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’を、エンジンＥから離隔した左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３よりも低密度のものにしてもよい。このように構成した場合でも、エンジンＥの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気を抵抗の少ない低密度の撥水フィルタ１３’を通過させて容易に排出できるため、エンジンＥの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキをなくすことができる。
【００４０】
尚、この発明は上記実施形態においては、エンジンが横置きの場合について説明したが、エンジンを車幅方向中央部分に縦置きにした場合にも適用することができる。この場合には、他の補機熱源による影響を無視すればエンジンの熱による熱的偏りは左右のヘッドランプで同様になるので、左右のヘッドランプにはラジエターファン等による圧力のアンバランスのみが影響を与える。したがって、この場合には、ラジエターファンによる圧力のアンバランスを考慮して呼吸機構を設定することができる。
【００４１】
また、第１〜４実施形態はラジエターファンによる各ヘッドランプに与える圧力の偏りのみを考慮して、呼吸機構を左右のヘッドランプで異なる構成としたが、図２に示すようにエンジンが右側へ偏って配置されていることを考慮して、呼吸機構である呼吸孔の大きさや、設置数、撥水フィルタの密度を更に微調整してより一層左右のヘッドランプの曇り止め性能のバラツキをなくすことができる。そして、各実施形態では呼吸孔の大きさ、数についてのみに着目して説明したが、空気の流れに沿って呼吸孔の向きを設定してヘッドランプ内の空気の排出をスムーズにしたり、エンジンルーム内では上側ほど温度が高いことに着目してできるだけ温度の低い下側に空気孔を形成して、水分を多く含む空気のヘッドランプ内への浸入をより確実に防止するなど様々な態様が採用可能である。
また、ラジエターファンと電動ファンを併設した構造で説明したが、ラジエターファンのみが配置されている構造のものに適用してもよい。
また、呼吸孔の形状、個数は一例であって上記実施形態に限られるものではないことは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプにおいて生ずる曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、内部が負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流入を抑制し、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進することが可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の開口面積を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４４】
請求項２に記載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプにおいて生ずる曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、内部が正圧となるヘッドランプ内からの空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプ内への空気の流入を抑制することが可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の数を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４５】
請求項３に記載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプにおいて生ずる曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、各ヘッドランプ内部の空気を、圧力の低い、各々のヘッドランプにおける空気流の下流側で開口する呼吸孔から吸い出されるようにして排出することが可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを双方ともランプハウジング内の空気を排出することで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４６】
請求項４に記載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプにおいて生ずる曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流入を抑制することが可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキをフィルタの密度を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４７】
請求項５に記載した発明によれば、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても大きな開口面積の呼吸孔から容易に排出できるようにすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の開口面積を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４９】
請求項６に記載した発明によれば、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても数の多い呼吸孔から容易に排出できるようにすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の数を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００５０】
請求項７に記載した発明によれば、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても抵抗の少ない低密度のフィルタを通過して容易に排出できるようにすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキをフィルタの密度を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態の車両の斜視図である。
【図２】 第１実施形態のエンジンルーム内を示す部分平面図である。
【図３】 第１実施形態のヘッドランプとラジエターの配置状態を示す正面説明図である。
【図４】 第１実施形態の左側ヘッドランプの拡大背面図である。
【図５】 第１実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【図６】 第２実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【図７】 第３実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【図８】 第４実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【図９】 第４実施形態の撥水フィルタの取付状況を示す斜視図である。
【図１０】 第５実施形態のエンジンルーム内を示す部分平面図である。
【図１１】 第５実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【符号の説明】
１ 車体１
５Ｌ 左側のヘッドランプ
５Ｒ 右側のヘッドランプ
６ ラジエターファン
１０，１１，１２ 呼吸孔
１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂ サイズの大きい呼吸孔
１０Ｓ，１１Ｓ，１２Ｓ サイズの小さい呼吸孔
１３，１３’ 撥水フィルタ（フィルタ）
５１Ｌ 左側のランプハウジング
５１Ｒ 右側のランプハウジング
５２Ｌ 左側のヘッドランプの後壁
５２Ｒ 右側のヘッドランプの後壁
Ｅ エンジン
【発明の属する技術分野】
この発明は、ヘッドランプの曇り止め構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等のヘッドランプの曇り止め構造としは、例えば、特開２００１−１０４０３公報に記載されているように、ヘッドランプ内の空気を吸気口から吸い込んで呼気口から排出する構造のものがある。また、特開平１１−８６６１４号公報に示されているように、ヘッドランプ内における空気の循環を阻止することで、ヘッドランプ内の空気を空気孔から外部にスムーズに排出する構造のものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のヘッドランプの曇り止め構造においては、左右のヘッドランプが置かれる条件が微妙に異なるため、左右のヘッドランプに結露に対する性能差が生じてしまうという問題がある。
例えば、ラジエターファンが特定の方向に回転する通常の車両では、左右のヘッドランプが置かれる圧力状況に偏りが生じてしまい、また、熱源であるエンジンが左右どちらかに偏って配置されている構造の車両では、左右のヘッドランプが置かれている温度状況に偏りが生じ、これが左右のヘッドランプの曇り止め性能にバラツキを生じさせる要因となる問題がある。
そこで、この発明は左右のヘッドランプが置かれている異なる状況に合わせて、左右のヘッドランプの呼吸機構を異なる構造にすることで、左右の曇り止め性能にバラツキをなくしつつ曇り止め性能を向上できるヘッドランプの曇り止め構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、自動車の車体（例えば、実施形態における車体１）前部でラジエターファン（例えば、実施形態におけるラジエターファン６）の左右に各々設けられたヘッドランプ（例えば、実施形態におけるヘッドランプ５Ｌ，５Ｒ）の曇り止め構造において、ランプハウジング（例えば、実施形態におけるランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ）内外の空気の流通を可能とする呼吸機構（例えば、実施形態における呼吸孔１０，１１，１２、撥水フィルタ１３）がランプハウジングの後壁（例えば、実施形態における後壁５２Ｌ，５２Ｒ）に形成された呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０，１２）であり、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプ（例えば、実施形態におけるヘッドランプ５Ｌ）の呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓ）を、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプ（例えば、実施形態におけるヘッドランプ５Ｒ）の呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）よりも小さな開口面積に設定したことを特徴とする。
このように構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となる。すなわち、内部が負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流入を抑制し、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進することが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプの呼吸孔の数を、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプの呼吸孔の数よりも増加させたことを特徴とする。
このように構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となる。すなわち、内部が正圧となるヘッドランプ内からの空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプ内への空気の流入を抑制することが可能となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転により空気流が生じた場合に、各々のヘッドランプの呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ）を上記各々のヘッドランプにおける上記空気流の下流側に形成したことを特徴とする。
このように構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となる。すなわち、各ヘッドランプ内部の空気を、圧力の低い、各々のヘッドランプにおける空気流の下流側で開口する呼吸孔から吸い出されるようにして排出することが可能となる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）とこれを覆うフィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ１３，１３’）であり、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプのフィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ１３’）を、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプのフィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ１３）よりも低密度のものにしたことを特徴とする。
このように構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となる。すなわち、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流入を抑制することが可能となる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、エンジンルーム内でエンジン（例えば、実施形態におけるエンジンＥ）が左右どちらかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプの呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）を、エンジンから離隔した側のヘッドランプの呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓ）よりも大きな開口面積に設定したことを特徴とする。
このように構成することで、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となる。すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても大きな開口面積の呼吸孔から容易に排出できるようにすることが可能となる。
【００１１】
請求項６に記載した発明は、エンジンルーム内でエンジンが左右どちらかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプの呼吸孔の数を、エンジンから離隔した側のヘッドランプの呼吸孔の数よりも増加させたことを特徴とする。
このように構成することで、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となる。すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても数の多い呼吸孔から容易に排出できるようにすることが可能となる。
【００１２】
請求項７に記載した発明は、エンジンルーム内でエンジンが左右どちらかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔とこれを覆うフィルタであり、エンジンに近接した側のヘッドランプのフィルタを、エンジンから離隔した側のヘッドランプのフィルタよりも低密度のものにしたことを特徴とする。
このように構成することで、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となる。すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても抵抗の少ない低密度のフィルタを通過して容易に排出できるようにすることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１〜図５はこの発明の第１実施形態を示している。
図１〜図３に示すように、自動車の車体１前部にはフロントグリル２のエンジンルーム３側にラジエター４が配置され、このラジエター４の左右に各々ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒが設けられている。ラジエター４の裏側にはラジエターファン６及び空調装置の電動ファン７が配置されている。尚、Ｌは左をＲは右を示す（以下同様）。
ラジエターファン６は、この実施形態では図２、図３に示すように車体１前方から見て反時計回りに回転するもので、同様に反時計間回りに回転する電動ファン７と共に左側のヘッドランプ５Ｌからラジエター４前面を通過して右側のヘッドランプ５Ｒに向かって矢印で示す空気の流れを生じさせるものである。尚、Ｅは横置きのエンジンを示す。
【００１４】
したがって、上記ラジエターファン６を挟んで空気流の上流側に位置する左側のヘッドランプ５Ｌと、空気流の下流側に位置する右側のヘッドランプ５Ｒとは、異なる圧力下に置かれることとなる。
ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒは透明なレンズ部５０Ｌ，５０Ｒとランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒとにより図示しない電球を内装するもので、ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒはエンジンルーム３内に面している。
前記ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒのブラケット５３，５４（図４参照）を車体パネル８に固定することでヘッドランプ５Ｌ，５Ｒが車体１に取り付けられている。
【００１５】
次に、図４に示す左側のヘッドランプ５Ｌを例にしてヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの構成を説明する。ランプハウジング５１Ｌの後壁５２Ｌには、ランプハウジング５１Ｌ内外の空気の流通を可能としてヘッドランプ５Ｌの曇り止めを行うための呼吸機構が設けられている。そして、この呼吸機構は右側のヘッドランプ５Ｒとは異なる構成となっている。
【００１６】
具体的には、呼吸機構はランプハウジング５１Ｌの後壁５２Ｌに設けられた呼吸孔１０，１１，１２である。この呼吸孔１０，１１，１２は、車幅方向の外側部分の下部（以下、単に「外側部分」という）に１つ（呼吸孔１０）、車幅方向の内側部分の下部（以下、単に「内側部分」という）に１つ（呼吸孔１１）、ヘッドランプ５Ｌの車幅方向の中央部分の上下方向中央部分（以下、単に「中央部分」という）の電球配置部位の上に１つ（呼吸孔１２）形成できるようになっており、各呼吸孔１０，１１，１２の上部にはアーチ状の屋根部１０ａ，１１ａや弧状の屋根部１２ａが形成されている。この屋根部１０ａ，１１ａ，１２ａにより上方からの雨滴、洗車水の呼吸孔への浸入を防止できる。
【００１７】
ここで、外側部分においては大きいサイズと小さいサイズの呼吸孔１０Ｂ，１０Ｓを選択して、成形加工後に押し開けて形成できるようになっており、中央部分においても大きいサイズと小さいサイズの呼吸孔１２Ｂ，１２Ｓを、内側部分においても同様に大きいサイズと小さいサイズの呼吸孔１１Ｂ，１１Ｓを形成できるようになっている。尚、図４においては、外側部分ではハッチングで示すように小さいサイズの呼吸孔１０Ｓが選択され、中央部分も同様にハッチングで示す小さいサイズの呼吸孔１２Ｓが選択され、内側部分では呼吸孔１１は形成されていない。ここで選択されていない呼吸孔（正確には呼吸孔形成部位）は鎖線で示している。
【００１８】
次に、この第１実施形態のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの呼吸孔の構成を図５に基づいて説明する。尚、図中矢印は空気の流れを示している。また、大きいサイズも小さいサイズも選択されていない呼吸孔形成部位は大小まとめた符号（例えば、「１１」）を付す（以下の実施形態において同様）。
図５に示すように、左側のヘッドランプ５Ｌと右側のヘッドランプ５Ｒの外側部分と中央部分とに呼吸孔１０，１２が形成されている。尚、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒとも呼吸孔１１は形成されていないが、車両の状態、つまりランプハウジング後壁の圧力に応じて呼吸孔１１として使用することが可能である。そして、図３に示すようにラジエターファン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｌ内が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１０，１２を、ラジエターファン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｒ内が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒの各呼吸孔１０，１２よりも小さな開口面積に設定して両者の構成を異なるものとしている。
【００１９】
具体的には、左側のヘッドランプ５Ｌには小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓが形成され、右側のヘッドランプ５Ｒには大きいサイズの呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂが形成されている。尚、呼吸孔１０，１２が開口形成してある部位は図中ハッチングで示し、開口していない部分は鎖線で示す（以下の実施形態において同様）。
【００２０】
つまり、左側のヘッドランプ５Ｌはラジエターファン６、電動ファン７の回転により負圧下に置かれるため内部が負圧となると、エンジンルーム３内の湿度の高い空気が左側のヘッドランプ５Ｌのランプハウジング５１Ｌ内に吸い込まれ曇りを生じさせる可能性がある。
そのため、エンジンルーム３内から吸い込む空気の量を減少させてできる限り曇りが発生しないように、前記左側のヘッドランプ５Ｌの外側部分と中央部分の呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓの直径を、右側のヘッドランプ５Ｒの各々の直径よりも小さくし、負圧となり曇り易い左側のヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓの開口面積を小さくして、右側のヘッドランプ５Ｒと同等の曇り難さを付与している。
【００２１】
また、逆に右側のヘッドランプ５Ｒでは、左側のヘッドランプ５Ｌよりも呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂの開口面積が大きいが、ラジエターファン６、電動ファン７の反時計回りの回転により右側のヘッドランプ５Ｒは正圧下に置かれるため、左側のヘッドランプ５Ｌより開口面積が大きい各呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂからはエンジンルーム３に内部の空気が排出されるので曇り止め機能を高めている。
【００２２】
したがって、この実施形態によれば、内部が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌではできるだけ外部の空気の流入を抑制し、内部が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒではできるだけ内部の空気の排出を促進することが可能となるため、ラジエターファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔１０，１２の開口面積を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。
【００２３】
次に、この発明の第２実施形態を図１〜図３を援用し、図６に基づいて説明する。尚、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明する。
この実施形態では、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒのランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成された呼吸孔の数が左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒで異なるようになっている。具体的には、ラジエターファン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｒ内が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒには３つの呼吸孔１０，１１，１２が形成され、ラジエターファン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｌ内が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌには、２つの呼吸孔１０，１２が形成されている。つまり、右側のヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の数を左側のヘッドランプ５Ｌの呼吸孔の数よりも増加させている。尚、各呼吸孔１０，１１，１２は同サイズで大きい呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂを用いている。
【００２４】
左側のヘッドランプ５Ｌにおいては第１実施形態と同様に外側部位と中央部位とに呼吸孔１０，１２が形成され、右側のヘッドランプ５Ｒには外側部位と中央部位との呼吸孔１０，１２に加え、内側部位に呼吸孔１１が形成されている。
これによりラジエターファン６、電動ファン７の回転により内部が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒ内からの空気の排出量を増加させて湿った空気の排出を促進し、内部が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌ内への空気の流入は右側のヘッドランプ５Ｒに対して呼吸孔の数を少なくすることで抑制することが可能となる。これにより、ラジエターファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の数を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。
【００２５】
尚、この実施形態では呼吸孔の数にポイントをおいているため各呼吸孔１０，１１，１２は同サイズの大きい呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂを形成している例で説明したが、ヘッドランプ５Ｌ側の呼吸孔１０，１２をサイズの小さい呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓとすることもできる。
【００２６】
次に、この発明の第３実施形態を図１〜図３を援用して、図７に基づいて説明する。ここで、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明する。尚、図中矢印は空気の流れを示している。
この実施形態では、ラジエターファン６、電動ファン７の回転により図２に矢印で示すように空気流が生じた場合に、各々のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの呼吸孔を上記空気流の下流側に形成したものである。
【００２７】
具体的には、図７においては左から右へと空気の流れが発生するが、流れの下流側ほど上流側より圧力が低いこととなる。このことは左側のヘッドランプ５Ｌよりも右側のヘッドランプ５Ｒの方が低圧下に置かれていることを意味すると共に各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおいて、右側の方が左側より圧力が低いことを意味する。つまり、右側のヘッドランプ５Ｒにおいては車幅方向で外側の方が中央側より圧力が低く、左側のヘッドランプ５Ｌにおいては、車幅方向の中央側の方が外側よりも圧力が低いこととなる。このことに着目して、この実施形態では左側のヘッドランプ５Ｌでは内側部位に呼吸孔１１Ｂを形成し、右側のヘッドランプ５Ｒでは外側部位に呼吸孔１０Ｂを形成してある。つまり、左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒで呼吸孔の形成位置を変化させているのである。
【００２８】
したがって、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒ内部の空気を、圧力の低い空気流の下流側で開口する各呼吸孔１１Ｂ，１０Ｂから吸い出されるようにして排出することが可能となるため、ラジエターファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを双方ともランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ内の空気を排出することで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。
【００２９】
次に、この発明の第４実施形態を図１〜図３を援用して、図８、図９に基づいて説明する。ここで、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明する。尚、図中矢印は空気の流れを示している。
この実施形態は、呼吸機構がランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成された呼吸孔１０，１２とこれを覆う撥水フィルタ１３，１３’とで構成されたものである。撥水フィルタ１３は、水の侵入は阻止するが空気の流通を許容するフィルタであって、密度が高いほど空気が通過し難くなるフィルタである。尚、撥水フィルタに替えてスポンジを用いてもよい。
【００３０】
図９に示すように、ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成されたアーチ状の屋根部１０ａ，１２ａの下側であってこの屋根部１０ａ，１２ａ内に収まる位置にパイプ状に延びたゴム製のフィルタ装着部１３１が取り付けられている。このフィルタ装着部１３１の下側には水を下側にガイドして落とし、下方からの水はねを阻止する屋根型の水ガイド１３２が取り付けられている。
そして、フィルタ装着部１３１には中央部を貫いてランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ内に連通する呼吸孔１０，１２が形成され、このフィルタ装着部１３１に撥水フィルタ１３，１３’が取り付けられている。尚、以下の説明では左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３を例にして説明し、同様の構成の右側のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’については説明を省略する。また、呼吸孔１０，１２の開口径は大きい呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂの開口径でも小さい呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓの開口径のどちらでもよい。
【００３１】
撥水フィルタ１３はフィルタ装着部１３１に差し込んで装着される筒状部１４とフィルタ本体１５からなるキャップ状の部材であり、筒状部１４の周囲には４つの突起１４２が振り分けるようにして形成されている。
また、撥水フィルタ１３にはこれを覆う有底円筒形状の樹脂製の閉塞キャップ１４３が装着されるようになっており、閉塞キャップを１４３を撥水フィルタ１３に装着した状態で、前記突起１４２により両者間に空気流通路が確保されることとなっている。閉塞キャップは１４３のフィルタ本体１５に対応する部位には周方向に沿って３箇所にスペーサ突起１４４が形成され、閉塞キャップ１４３の装着時にフィルタ本体１５との間に隙間を確保して、前記突起１４２により形成された前記空気流通路に連通できるようになっている。
【００３２】
ここで、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒとも外側部位と中央部位の呼吸孔１０，１２に撥水フィルタ１３，１３’を装着する点は同様の構成であるが、撥水フィルタ１３，１３’の密度を左側のヘッドランプ５Ｌと右側のヘッドランプ５Ｒとで変化させ、ラジエターファン６、電動ファン７の回転により正圧下に置かれる右側のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’を、ラジエターファン６、電動ファン７の回転により負圧下に置かれる左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３よりも低密度のものにしてある。
【００３３】
したがって、内部が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒでは、撥水フィルタ１３’の密度が低いため内部の空気の排出が促進され、内部が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌでは撥水フィルタ１３の密度が右側のヘッドランプ５Ｌのものより高いため、外部の空気の流入を抑制することができる。したがって、ラジエターファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを撥水フィルタの密度を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。尚、両呼吸孔１２を開放してここにも撥水フィルタ１３，１３’を設けるようにしてもよい。
【００３４】
次に、この発明の第５実施形態を図１〜図３を援用して、図１０、図１１に基づいて説明する。尚、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明する。この実施形態は、図１０に示すようにラジエターファン６と電動ファン７が互いに異なる方向に回転するように構成されたものである。
したがって、図２とは異なりラジエターファン６、電動ファン７により偏った空気流に起因する各ヘッドランプ設置環境に圧力の偏りは発生しないが、エンジンルーム３内でエンジンＥが右にオフセット配置されていることにより、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒが置かれた温度条件が異なっている。
【００３５】
つまり、エンジンＥに近いほど周辺空気は高温となるため含有水分が多いことを考慮し、エンジンＥから離隔した側のヘッドランプ５Ｌに比較してエンジンＥに近接した側のヘッドランプ５Ｒの呼吸作用をスムーズに行えるように構成したものである。
具体的には、図１１に示すようにエンジンＥから離隔した左側のヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１０，１２よりも、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ５Ｒの各呼吸孔１０，１２を大きな開口面積に設定するため、左側のヘッドランプ５Ｌには小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓが形成され、右側のヘッドランプ５Ｒには大きいサイズの呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂが形成されている。尚、呼吸孔１２は開口形成されていない。したがって、ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒは実質的に図５と同様の構成となる。
【００３６】
つまり、右側のヘッドランプ５Ｒの方がエンジンＥに近く高温下に置かれるため、空気中の含有水分が多く含まれる可能性があるため、エンジンルーム３内から空気を吸い込んだとしても直ぐに排出でき呼吸作用をスムーズに行うことができるようにサイズの大きな呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂを形成して左側のヘッドランプ５Ｌと同等の曇り性能を付与しているのである。
【００３７】
したがって、この実施形態によれば、より結露の点で不利なエンジンＥに近い右側のヘッドランプ５Ｒ内に湿度の高い空気が流入しても容易に排出できるようにして空気が停滞し難くすることが可能となるため、エンジンＥの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸機構を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる。
【００３８】
ここで、上述した第５実施形態では、呼吸孔の大きさに着目してエンジンＥに近接している右側のヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の開口面積を大きくすることで呼吸作用をスムーズに行うようにしたが、第２実施形態の図６に示したように、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ５Ｒには３つの呼吸孔１０，１１，１２を設け、エンジンＥから離隔した左側のヘッドランプ５Ｌには２つの呼吸孔１０，１２を設け、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の数を増加させるようにしてもよい。
このように構成した場合でも、エンジンＥの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気を数の多い呼吸孔１０，１１，１２から容易に排出できるようにすることが可能となるため、エンジンＥの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキをなくすことができる。
【００３９】
また、第４実施形態の図８に示したように、呼吸機構をランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成されたフィルタ装着部１３１の呼吸孔１０，１２とこれを覆う撥水フィルタ１３，１３’で構成して、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’を、エンジンＥから離隔した左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３よりも低密度のものにしてもよい。このように構成した場合でも、エンジンＥの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気を抵抗の少ない低密度の撥水フィルタ１３’を通過させて容易に排出できるため、エンジンＥの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキをなくすことができる。
【００４０】
尚、この発明は上記実施形態においては、エンジンが横置きの場合について説明したが、エンジンを車幅方向中央部分に縦置きにした場合にも適用することができる。この場合には、他の補機熱源による影響を無視すればエンジンの熱による熱的偏りは左右のヘッドランプで同様になるので、左右のヘッドランプにはラジエターファン等による圧力のアンバランスのみが影響を与える。したがって、この場合には、ラジエターファンによる圧力のアンバランスを考慮して呼吸機構を設定することができる。
【００４１】
また、第１〜４実施形態はラジエターファンによる各ヘッドランプに与える圧力の偏りのみを考慮して、呼吸機構を左右のヘッドランプで異なる構成としたが、図２に示すようにエンジンが右側へ偏って配置されていることを考慮して、呼吸機構である呼吸孔の大きさや、設置数、撥水フィルタの密度を更に微調整してより一層左右のヘッドランプの曇り止め性能のバラツキをなくすことができる。そして、各実施形態では呼吸孔の大きさ、数についてのみに着目して説明したが、空気の流れに沿って呼吸孔の向きを設定してヘッドランプ内の空気の排出をスムーズにしたり、エンジンルーム内では上側ほど温度が高いことに着目してできるだけ温度の低い下側に空気孔を形成して、水分を多く含む空気のヘッドランプ内への浸入をより確実に防止するなど様々な態様が採用可能である。
また、ラジエターファンと電動ファンを併設した構造で説明したが、ラジエターファンのみが配置されている構造のものに適用してもよい。
また、呼吸孔の形状、個数は一例であって上記実施形態に限られるものではないことは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプにおいて生ずる曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、内部が負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流入を抑制し、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進することが可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の開口面積を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４４】
請求項２に記載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプにおいて生ずる曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、内部が正圧となるヘッドランプ内からの空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプ内への空気の流入を抑制することが可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の数を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４５】
請求項３に記載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプにおいて生ずる曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、各ヘッドランプ内部の空気を、圧力の低い、各々のヘッドランプにおける空気流の下流側で開口する呼吸孔から吸い出されるようにして排出することが可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを双方ともランプハウジング内の空気を排出することで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４６】
請求項４に記載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプにおいて生ずる曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流入を抑制することが可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキをフィルタの密度を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４７】
請求項５に記載した発明によれば、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても大きな開口面積の呼吸孔から容易に排出できるようにすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の開口面積を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００４９】
請求項６に記載した発明によれば、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても数の多い呼吸孔から容易に排出できるようにすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の数を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【００５０】
請求項７に記載した発明によれば、エンジンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキを、呼吸機構を左右のヘッドランプが置かれている異なる条件に応じて左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
すなわち、エンジンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても抵抗の少ない低密度のフィルタを通過して容易に排出できるようにすることが可能となるため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツキをフィルタの密度を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態の車両の斜視図である。
【図２】 第１実施形態のエンジンルーム内を示す部分平面図である。
【図３】 第１実施形態のヘッドランプとラジエターの配置状態を示す正面説明図である。
【図４】 第１実施形態の左側ヘッドランプの拡大背面図である。
【図５】 第１実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【図６】 第２実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【図７】 第３実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【図８】 第４実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【図９】 第４実施形態の撥水フィルタの取付状況を示す斜視図である。
【図１０】 第５実施形態のエンジンルーム内を示す部分平面図である。
【図１１】 第５実施形態の左右ヘッドランプの背面図である。
【符号の説明】
１ 車体１
５Ｌ 左側のヘッドランプ
５Ｒ 右側のヘッドランプ
６ ラジエターファン
１０，１１，１２ 呼吸孔
１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂ サイズの大きい呼吸孔
１０Ｓ，１１Ｓ，１２Ｓ サイズの小さい呼吸孔
１３，１３’ 撥水フィルタ（フィルタ）
５１Ｌ 左側のランプハウジング
５１Ｒ 右側のランプハウジング
５２Ｌ 左側のヘッドランプの後壁
５２Ｒ 右側のヘッドランプの後壁
Ｅ エンジン
Claims (7)
- 自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプの呼吸孔を、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプの呼吸孔よりも小さな開口面積に設定したことを特徴とするヘッドランプの曇り止め構造。
- 自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプの呼吸孔の数を、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプの呼吸孔の数よりも増加させたことを特徴とするヘッドランプの曇り止め構造。
- 自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転により空気流が生じた場合に、各々のヘッドランプの呼吸孔を上記各々のヘッドランプにおける上記空気流の下流側に形成したことを特徴とするヘッドランプの曇り止め構造。
- 自動車の車体前部でラジエターファンの左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔とこれを覆うフィルタであり、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプのフィルタを、ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプのフィルタよりも低密度のものにしたことを特徴とするヘッドランプの曇り止め構造。
- エンジンルーム内でエンジンが左右どちらかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプの呼吸孔を、エンジンから離隔した側のヘッドランプの呼吸孔よりも大きな開口面積に設定したことを特徴とするヘッドランプの曇り止め構造。
- エンジンルーム内でエンジンが左右どちらかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプの呼吸孔の数を、エンジンから離隔した側のヘッドランプの呼吸孔の数よりも増加させたことを特徴とするヘッドランプの曇り止め構造。
- エンジンルーム内でエンジンが左右どちらかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔とこれを覆うフィルタであり、エンジンに近接した側のヘッドランプのフィルタを、エンジンから離隔した側のヘッドランプのフィルタよりも低密度のものにしたことを特徴とするヘッドランプの曇り止め構造。
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