JP2003346548A - ヘッドランプの曇り止め構造 - Google Patents
ヘッドランプの曇り止め構造Info
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- F21V29/50—Cooling arrangements
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- F21V29/50—Cooling arrangements
- F21V29/70—Cooling arrangements characterised by passive heat-dissipating elements, e.g. heat-sinks
- F21V29/83—Cooling arrangements characterised by passive heat-dissipating elements, e.g. heat-sinks the elements having apertures, ducts or channels, e.g. heat radiation holes
Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右のヘッドランプが置かれている異なる状
況に合わせて、左右のヘッドランプの呼吸機構を異なる
構造にすることで、左右の曇り止め性能にバラツキを生
じないヘッドランプの曇り止め構造を提供する。 【解決手段】 自動車の車体前部でラジエターファンの
左右に各々設けられたヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの曇り止
め構造において、ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ内外
の空気の流通を可能とする呼吸孔１０，１１，１２を左
右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒで異なる構成としたことを
特徴とする。
況に合わせて、左右のヘッドランプの呼吸機構を異なる
構造にすることで、左右の曇り止め性能にバラツキを生
じないヘッドランプの曇り止め構造を提供する。 【解決手段】 自動車の車体前部でラジエターファンの
左右に各々設けられたヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの曇り止
め構造において、ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ内外
の空気の流通を可能とする呼吸孔１０，１１，１２を左
右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒで異なる構成としたことを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ヘッドランプの
曇り止め構造に関するものである。
曇り止め構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両等のヘッドランプの曇り止め構造と
しは、例えば、特開２００１−１０４０３公報に記載さ
れているように、ヘッドランプ内の空気を吸気口から吸
い込んで呼気口から排出する構造のものがある。また、
特開平１１−８６６１４号公報に示されているように、
ヘッドランプ内における空気の循環を阻止することで、
ヘッドランプ内の空気を空気孔から外部にスムーズに排
出する構造のものもある。
しは、例えば、特開２００１−１０４０３公報に記載さ
れているように、ヘッドランプ内の空気を吸気口から吸
い込んで呼気口から排出する構造のものがある。また、
特開平１１−８６６１４号公報に示されているように、
ヘッドランプ内における空気の循環を阻止することで、
ヘッドランプ内の空気を空気孔から外部にスムーズに排
出する構造のものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のヘッドランプの曇り止め構造においては、左右のヘ
ッドランプが置かれる条件が微妙に異なるため、左右の
ヘッドランプに結露に対する性能差が生じてしまうとい
う問題がある。例えば、ラジエターファンが特定の方向
に回転する通常の車両では、左右のヘッドランプが置か
れる圧力状況に偏りが生じてしまい、また、熱源である
エンジンが左右どちらかに偏って配置されている構造の
車両では、左右のヘッドランプが置かれている温度状況
に偏りが生じ、これが左右のヘッドランプの曇り止め性
能にバラツキを生じさせる要因となる問題がある。そこ
で、この発明は左右のヘッドランプが置かれている異な
る状況に合わせて、左右のヘッドランプの呼吸機構を異
なる構造にすることで、左右の曇り止め性能にバラツキ
をなくしつつ曇り止め性能を向上できるヘッドランプの
曇り止め構造を提供するものである。
来のヘッドランプの曇り止め構造においては、左右のヘ
ッドランプが置かれる条件が微妙に異なるため、左右の
ヘッドランプに結露に対する性能差が生じてしまうとい
う問題がある。例えば、ラジエターファンが特定の方向
に回転する通常の車両では、左右のヘッドランプが置か
れる圧力状況に偏りが生じてしまい、また、熱源である
エンジンが左右どちらかに偏って配置されている構造の
車両では、左右のヘッドランプが置かれている温度状況
に偏りが生じ、これが左右のヘッドランプの曇り止め性
能にバラツキを生じさせる要因となる問題がある。そこ
で、この発明は左右のヘッドランプが置かれている異な
る状況に合わせて、左右のヘッドランプの呼吸機構を異
なる構造にすることで、左右の曇り止め性能にバラツキ
をなくしつつ曇り止め性能を向上できるヘッドランプの
曇り止め構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、自動車の車体（例え
ば、実施形態における車体１）前部でラジエターファン
（例えば、実施形態におけるラジエターファン６）の左
右に各々設けられたヘッドランプ（例えば、実施形態に
おけるヘッドランプ５Ｌ，５Ｒ）の曇り止め構造におい
て、ランプハウジング（例えば、実施形態におけるラン
プハウジング５１Ｌ，５１Ｒ）内外の空気の流通を可能
とする呼吸機構（例えば、実施形態における呼吸孔１
０，１１，１２、撥水フィルタ１３）を左右のヘッドラ
ンプで異なる構成としたことを特徴とする。このように
構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の
流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され
易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採
用することが可能となる。
に、請求項１に記載した発明は、自動車の車体（例え
ば、実施形態における車体１）前部でラジエターファン
（例えば、実施形態におけるラジエターファン６）の左
右に各々設けられたヘッドランプ（例えば、実施形態に
おけるヘッドランプ５Ｌ，５Ｒ）の曇り止め構造におい
て、ランプハウジング（例えば、実施形態におけるラン
プハウジング５１Ｌ，５１Ｒ）内外の空気の流通を可能
とする呼吸機構（例えば、実施形態における呼吸孔１
０，１１，１２、撥水フィルタ１３）を左右のヘッドラ
ンプで異なる構成としたことを特徴とする。このように
構成することで、ラジエターファンにより生ずる空気の
流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出され
易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造を採
用することが可能となる。
【０００５】請求項２に記載した発明は、上記呼吸機構
がランプハウジングの後壁（例えば、実施形態における
後壁５２Ｌ，５２Ｒ）に形成された呼吸孔（例えば、実
施形態における呼吸孔１０，１２）であり、ラジエター
ファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側
のヘッドランプ（例えば、実施形態におけるヘッドラン
プ５Ｌ）の呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１
０Ｓ，１２Ｓ）を、ラジエターファンの回転によりラン
プハウジング内が正圧となる側のヘッドランプ（例え
ば、実施形態におけるヘッドランプ５Ｒ）の呼吸孔（例
えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）よりも
小さな開口面積に設定したことを特徴とする。このよう
に構成することで、内部が負圧となるヘッドランプでは
できるだけ外部の空気の流入を抑制し、内部が正圧とな
るヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進
することが可能となる。
がランプハウジングの後壁（例えば、実施形態における
後壁５２Ｌ，５２Ｒ）に形成された呼吸孔（例えば、実
施形態における呼吸孔１０，１２）であり、ラジエター
ファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側
のヘッドランプ（例えば、実施形態におけるヘッドラン
プ５Ｌ）の呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１
０Ｓ，１２Ｓ）を、ラジエターファンの回転によりラン
プハウジング内が正圧となる側のヘッドランプ（例え
ば、実施形態におけるヘッドランプ５Ｒ）の呼吸孔（例
えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）よりも
小さな開口面積に設定したことを特徴とする。このよう
に構成することで、内部が負圧となるヘッドランプでは
できるだけ外部の空気の流入を抑制し、内部が正圧とな
るヘッドランプではできるだけ内部の空気の排出を促進
することが可能となる。
【０００６】請求項３に記載した発明は、上記呼吸機構
がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、
ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正
圧となる側のヘッドランプの呼吸孔の数を、ラジエター
ファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側
のヘッドランプの呼吸孔の数よりも増加させたことを特
徴とする。このように構成することで、内部が正圧とな
るヘッドランプ内からの空気の排出を促進し、内部が負
圧となるヘッドランプ内への空気の流入を抑制すること
が可能となる。
がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、
ラジエターファンの回転によりランプハウジング内が正
圧となる側のヘッドランプの呼吸孔の数を、ラジエター
ファンの回転によりランプハウジング内が負圧となる側
のヘッドランプの呼吸孔の数よりも増加させたことを特
徴とする。このように構成することで、内部が正圧とな
るヘッドランプ内からの空気の排出を促進し、内部が負
圧となるヘッドランプ内への空気の流入を抑制すること
が可能となる。
【０００７】請求項４に記載した発明は、上記呼吸機構
がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、
ラジエターファンの回転により空気流が生じた場合に、
各々のヘッドランプの呼吸孔（例えば、実施形態におけ
る呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ）を上記空気流の下流側に形成
したことを特徴とする。このように構成することで、各
ヘッドランプ内部の空気を、圧力の低い空気流の下流側
で開口する呼吸孔から吸い出されるようにして排出する
ことが可能となる。
がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔であり、
ラジエターファンの回転により空気流が生じた場合に、
各々のヘッドランプの呼吸孔（例えば、実施形態におけ
る呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ）を上記空気流の下流側に形成
したことを特徴とする。このように構成することで、各
ヘッドランプ内部の空気を、圧力の低い空気流の下流側
で開口する呼吸孔から吸い出されるようにして排出する
ことが可能となる。
【０００８】請求項５に記載した発明は、上記呼吸機構
がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔（例え
ば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）とこれを
覆うフィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ
１３，１３’）であり、ラジエターファンの回転により
ランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプのフ
ィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ１
３’）を、ラジエターファンの回転によりランプハウジ
ング内が負圧となる側のヘッドランプのフィルタ（例え
ば、実施形態における撥水フィルタ１３）よりも低密度
のものにしたことを特徴とする。このように構成するこ
とで、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内
部の空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドラン
プではできるだけ外部の空気の流入を抑制することが可
能となる。
がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔（例え
ば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂ）とこれを
覆うフィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ
１３，１３’）であり、ラジエターファンの回転により
ランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプのフ
ィルタ（例えば、実施形態における撥水フィルタ１
３’）を、ラジエターファンの回転によりランプハウジ
ング内が負圧となる側のヘッドランプのフィルタ（例え
ば、実施形態における撥水フィルタ１３）よりも低密度
のものにしたことを特徴とする。このように構成するこ
とで、内部が正圧となるヘッドランプではできるだけ内
部の空気の排出を促進し、内部が負圧となるヘッドラン
プではできるだけ外部の空気の流入を抑制することが可
能となる。
【０００９】請求項６に記載した発明は、エンジンルー
ム内でエンジン（例えば、実施形態におけるエンジン
Ｅ）が左右どちらかにオフセット配置された自動車の車
体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造に
おいて、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とす
る呼吸機構を左右のヘッドランプで異ならせたことを特
徴とする。このように構成することで、エンジンに近い
ほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジ
ンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに
近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くするこ
とが可能となる。
ム内でエンジン（例えば、実施形態におけるエンジン
Ｅ）が左右どちらかにオフセット配置された自動車の車
体前部左右に設けられるヘッドランプの曇り止め構造に
おいて、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とす
る呼吸機構を左右のヘッドランプで異ならせたことを特
徴とする。このように構成することで、エンジンに近い
ほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮し、エンジ
ンから離隔した側のヘッドランプに比較してエンジンに
近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し難くするこ
とが可能となる。
【００１０】請求項７に記載した発明は、上記呼吸機構
が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプ
の呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１
２Ｂ）が、エンジンから離隔した側のヘッドランプの呼
吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｓ，１２
Ｓ）よりも大きな開口面積に設定したことを特徴とす
る。このように構成することで、エンジンの近傍で多く
の水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入
しても大きな開口面積の呼吸孔から容易に排出できるよ
うにすることが可能となる。
が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプ
の呼吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｂ，１
２Ｂ）が、エンジンから離隔した側のヘッドランプの呼
吸孔（例えば、実施形態における呼吸孔１０Ｓ，１２
Ｓ）よりも大きな開口面積に設定したことを特徴とす
る。このように構成することで、エンジンの近傍で多く
の水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入
しても大きな開口面積の呼吸孔から容易に排出できるよ
うにすることが可能となる。
【００１１】請求項８に記載した発明は、上記呼吸機構
が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプ
の呼吸孔の数を、エンジンから離隔した側のヘッドラン
プの呼吸孔の数よりも増加させたことを特徴とする。こ
のように構成することで、エンジンの近傍で多くの水分
を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても
数の多い呼吸孔から容易に排出できるようにすることが
可能となる。
が呼吸孔であり、エンジンに近接した側のヘッドランプ
の呼吸孔の数を、エンジンから離隔した側のヘッドラン
プの呼吸孔の数よりも増加させたことを特徴とする。こ
のように構成することで、エンジンの近傍で多くの水分
を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流入しても
数の多い呼吸孔から容易に排出できるようにすることが
可能となる。
【００１２】請求項９に記載した発明は、上記呼吸機構
がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔とこれを
覆うフィルタであり、エンジンに近接した側のヘッドラ
ンプのフィルタを、エンジンから離隔した側のヘッドラ
ンプのフィルタよりも低密度のものにしたことを特徴と
する。このように構成することで、エンジンの近傍で多
くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流
入しても抵抗の少ない低密度のフィルタを通過して容易
に排出できるようにすることが可能となる。
がランプハウジングの後壁に形成された呼吸孔とこれを
覆うフィルタであり、エンジンに近接した側のヘッドラ
ンプのフィルタを、エンジンから離隔した側のヘッドラ
ンプのフィルタよりも低密度のものにしたことを特徴と
する。このように構成することで、エンジンの近傍で多
くの水分を含んだ高温の空気がランプハウジング内に流
入しても抵抗の少ない低密度のフィルタを通過して容易
に排出できるようにすることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図１〜図５はこの発明の第１実施形態
を示している。図１〜図３に示すように、自動車の車体
１前部にはフロントグリル２のエンジンルーム３側にラ
ジエター４が配置され、このラジエター４の左右に各々
ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒが設けられている。ラジエター
４の裏側にはラジエターファン６及び空調装置の電動フ
ァン７が配置されている。尚、Ｌは左をＲは右を示す
（以下同様）。ラジエターファン６は、この実施形態で
は図２、図３に示すように車体１前方から見て反時計回
りに回転するもので、同様に反時計間回りに回転する電
動ファン７と共に左側のヘッドランプ５Ｌからラジエタ
ー４前面を通過して右側のヘッドランプ５Ｒに向かって
矢印で示す空気の流れを生じさせるものである。尚、Ｅ
は横置きのエンジンを示す。
と共に説明する。図１〜図５はこの発明の第１実施形態
を示している。図１〜図３に示すように、自動車の車体
１前部にはフロントグリル２のエンジンルーム３側にラ
ジエター４が配置され、このラジエター４の左右に各々
ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒが設けられている。ラジエター
４の裏側にはラジエターファン６及び空調装置の電動フ
ァン７が配置されている。尚、Ｌは左をＲは右を示す
（以下同様）。ラジエターファン６は、この実施形態で
は図２、図３に示すように車体１前方から見て反時計回
りに回転するもので、同様に反時計間回りに回転する電
動ファン７と共に左側のヘッドランプ５Ｌからラジエタ
ー４前面を通過して右側のヘッドランプ５Ｒに向かって
矢印で示す空気の流れを生じさせるものである。尚、Ｅ
は横置きのエンジンを示す。
【００１４】したがって、上記ラジエターファン６を挟
んで空気流の上流側に位置する左側のヘッドランプ５Ｌ
と、空気流の下流側に位置する右側のヘッドランプ５Ｒ
とは、異なる圧力下に置かれることとなる。ヘッドラン
プ５Ｌ，５Ｒは透明なレンズ部５０Ｌ，５０Ｒとランプ
ハウジング５１Ｌ，５１Ｒとにより図示しない電球を内
装するもので、ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁
５２Ｌ，５２Ｒはエンジンルーム３内に面している。前
記ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒのブラケット５３，
５４（図４参照）を車体パネル８に固定することでヘッ
ドランプ５Ｌ，５Ｒが車体１に取り付けられている。
んで空気流の上流側に位置する左側のヘッドランプ５Ｌ
と、空気流の下流側に位置する右側のヘッドランプ５Ｒ
とは、異なる圧力下に置かれることとなる。ヘッドラン
プ５Ｌ，５Ｒは透明なレンズ部５０Ｌ，５０Ｒとランプ
ハウジング５１Ｌ，５１Ｒとにより図示しない電球を内
装するもので、ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁
５２Ｌ，５２Ｒはエンジンルーム３内に面している。前
記ランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒのブラケット５３，
５４（図４参照）を車体パネル８に固定することでヘッ
ドランプ５Ｌ，５Ｒが車体１に取り付けられている。
【００１５】次に、図４に示す左側のヘッドランプ５Ｌ
を例にしてヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの構成を説明する。
ランプハウジング５１Ｌの後壁５２Ｌには、ランプハウ
ジング５１Ｌ内外の空気の流通を可能としてヘッドラン
プ５Ｌの曇り止めを行うための呼吸機構が設けられてい
る。そして、この呼吸機構は右側のヘッドランプ５Ｒと
は異なる構成となっている。
を例にしてヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの構成を説明する。
ランプハウジング５１Ｌの後壁５２Ｌには、ランプハウ
ジング５１Ｌ内外の空気の流通を可能としてヘッドラン
プ５Ｌの曇り止めを行うための呼吸機構が設けられてい
る。そして、この呼吸機構は右側のヘッドランプ５Ｒと
は異なる構成となっている。
【００１６】具体的には、呼吸機構はランプハウジング
５１Ｌの後壁５２Ｌに設けられた呼吸孔１０，１１，１
２である。この呼吸孔１０，１１，１２は、車幅方向の
外側部分の下部（以下、単に「外側部分」という）に１
つ（呼吸孔１０）、車幅方向の内側部分の下部（以下、
単に「内側部分」という）に１つ（呼吸孔１１）、ヘッ
ドランプ５Ｌの車幅方向の中央部分の上下方向中央部分
（以下、単に「中央部分」という）の電球配置部位の上
に１つ（呼吸孔１２）形成できるようになっており、各
呼吸孔１０，１１，１２の上部にはアーチ状の屋根部１
０ａ，１１ａや弧状の屋根部１２ａが形成されている。
この屋根部１０ａ，１１ａ，１２ａにより上方からの雨
滴、洗車水の呼吸孔への浸入を防止できる。
５１Ｌの後壁５２Ｌに設けられた呼吸孔１０，１１，１
２である。この呼吸孔１０，１１，１２は、車幅方向の
外側部分の下部（以下、単に「外側部分」という）に１
つ（呼吸孔１０）、車幅方向の内側部分の下部（以下、
単に「内側部分」という）に１つ（呼吸孔１１）、ヘッ
ドランプ５Ｌの車幅方向の中央部分の上下方向中央部分
（以下、単に「中央部分」という）の電球配置部位の上
に１つ（呼吸孔１２）形成できるようになっており、各
呼吸孔１０，１１，１２の上部にはアーチ状の屋根部１
０ａ，１１ａや弧状の屋根部１２ａが形成されている。
この屋根部１０ａ，１１ａ，１２ａにより上方からの雨
滴、洗車水の呼吸孔への浸入を防止できる。
【００１７】ここで、外側部分においては大きいサイズ
と小さいサイズの呼吸孔１０Ｂ，１０Ｓを選択して、成
形加工後に押し開けて形成できるようになっており、中
央部分においても大きいサイズと小さいサイズの呼吸孔
１２Ｂ，１２Ｓを、内側部分においても同様に大きいサ
イズと小さいサイズの呼吸孔１１Ｂ，１１Ｓを形成でき
るようになっている。尚、図４においては、外側部分で
はハッチングで示すように小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ
が選択され、中央部分も同様にハッチングで示す小さい
サイズの呼吸孔１２Ｓが選択され、内側部分では呼吸孔
１１は形成されていない。ここで選択されていない呼吸
孔（正確には呼吸孔形成部位）は鎖線で示している。
と小さいサイズの呼吸孔１０Ｂ，１０Ｓを選択して、成
形加工後に押し開けて形成できるようになっており、中
央部分においても大きいサイズと小さいサイズの呼吸孔
１２Ｂ，１２Ｓを、内側部分においても同様に大きいサ
イズと小さいサイズの呼吸孔１１Ｂ，１１Ｓを形成でき
るようになっている。尚、図４においては、外側部分で
はハッチングで示すように小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ
が選択され、中央部分も同様にハッチングで示す小さい
サイズの呼吸孔１２Ｓが選択され、内側部分では呼吸孔
１１は形成されていない。ここで選択されていない呼吸
孔（正確には呼吸孔形成部位）は鎖線で示している。
【００１８】次に、この第１実施形態のヘッドランプ５
Ｌ，５Ｒの呼吸孔の構成を図５に基づいて説明する。
尚、図中矢印は空気の流れを示している。また、大きい
サイズも小さいサイズも選択されていない呼吸孔形成部
位は大小まとめた符号（例えば、「１１」）を付す（以
下の実施形態において同様）。図５に示すように、左側
のヘッドランプ５Ｌと右側のヘッドランプ５Ｒの外側部
分と中央部分とに呼吸孔１０，１２が形成されている。
尚、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒとも呼吸孔１１は形成さ
れていないが、車両の状態、つまりランプハウジング後
壁の圧力に応じて呼吸孔１１として使用することが可能
である。そして、図３に示すようにラジエターファン
６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｌ
内が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１
０，１２を、ラジエターファン６、電動ファン７の回転
によりランプハウジング５１Ｒ内が正圧となる右側のヘ
ッドランプ５Ｒの各呼吸孔１０，１２よりも小さな開口
面積に設定して両者の構成を異なるものとしている。
Ｌ，５Ｒの呼吸孔の構成を図５に基づいて説明する。
尚、図中矢印は空気の流れを示している。また、大きい
サイズも小さいサイズも選択されていない呼吸孔形成部
位は大小まとめた符号（例えば、「１１」）を付す（以
下の実施形態において同様）。図５に示すように、左側
のヘッドランプ５Ｌと右側のヘッドランプ５Ｒの外側部
分と中央部分とに呼吸孔１０，１２が形成されている。
尚、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒとも呼吸孔１１は形成さ
れていないが、車両の状態、つまりランプハウジング後
壁の圧力に応じて呼吸孔１１として使用することが可能
である。そして、図３に示すようにラジエターファン
６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｌ
内が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１
０，１２を、ラジエターファン６、電動ファン７の回転
によりランプハウジング５１Ｒ内が正圧となる右側のヘ
ッドランプ５Ｒの各呼吸孔１０，１２よりも小さな開口
面積に設定して両者の構成を異なるものとしている。
【００１９】具体的には、左側のヘッドランプ５Ｌには
小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓが形成され、右側
のヘッドランプ５Ｒには大きいサイズの呼吸孔１０Ｂ，
１２Ｂが形成されている。尚、呼吸孔１０，１２が開口
形成してある部位は図中ハッチングで示し、開口してい
ない部分は鎖線で示す（以下の実施形態において同
様）。
小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓが形成され、右側
のヘッドランプ５Ｒには大きいサイズの呼吸孔１０Ｂ，
１２Ｂが形成されている。尚、呼吸孔１０，１２が開口
形成してある部位は図中ハッチングで示し、開口してい
ない部分は鎖線で示す（以下の実施形態において同
様）。
【００２０】つまり、左側のヘッドランプ５Ｌはラジエ
ターファン６、電動ファン７の回転により負圧下に置か
れるため内部が負圧となると、エンジンルーム３内の湿
度の高い空気が左側のヘッドランプ５Ｌのランプハウジ
ング５１Ｌ内に吸い込まれ曇りを生じさせる可能性があ
る。そのため、エンジンルーム３内から吸い込む空気の
量を減少させてできる限り曇りが発生しないように、前
記左側のヘッドランプ５Ｌの外側部分と中央部分の呼吸
孔１０Ｓ，１２Ｓの直径を、右側のヘッドランプ５Ｒの
各々の直径よりも小さくし、負圧となり曇り易い左側の
ヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓの開口面積
を小さくして、右側のヘッドランプ５Ｒと同等の曇り難
さを付与している。
ターファン６、電動ファン７の回転により負圧下に置か
れるため内部が負圧となると、エンジンルーム３内の湿
度の高い空気が左側のヘッドランプ５Ｌのランプハウジ
ング５１Ｌ内に吸い込まれ曇りを生じさせる可能性があ
る。そのため、エンジンルーム３内から吸い込む空気の
量を減少させてできる限り曇りが発生しないように、前
記左側のヘッドランプ５Ｌの外側部分と中央部分の呼吸
孔１０Ｓ，１２Ｓの直径を、右側のヘッドランプ５Ｒの
各々の直径よりも小さくし、負圧となり曇り易い左側の
ヘッドランプ５Ｌの各呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓの開口面積
を小さくして、右側のヘッドランプ５Ｒと同等の曇り難
さを付与している。
【００２１】また、逆に右側のヘッドランプ５Ｒでは、
左側のヘッドランプ５Ｌよりも呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂの
開口面積が大きいが、ラジエターファン６、電動ファン
７の反時計回りの回転により右側のヘッドランプ５Ｒは
正圧下に置かれるため、左側のヘッドランプ５Ｌより開
口面積が大きい各呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂからはエンジン
ルーム３に内部の空気が排出されるので曇り止め機能を
高めている。
左側のヘッドランプ５Ｌよりも呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂの
開口面積が大きいが、ラジエターファン６、電動ファン
７の反時計回りの回転により右側のヘッドランプ５Ｒは
正圧下に置かれるため、左側のヘッドランプ５Ｌより開
口面積が大きい各呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂからはエンジン
ルーム３に内部の空気が排出されるので曇り止め機能を
高めている。
【００２２】したがって、この実施形態によれば、内部
が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌではできるだけ外
部の空気の流入を抑制し、内部が正圧となる右側のヘッ
ドランプ５Ｒではできるだけ内部の空気の排出を促進す
ることが可能となるため、ラジエターファン６、電動フ
ァン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，
５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔１０，１
２の開口面積を変化させることで調整しつつ曇り止め性
能を高めて左右均一な照射性能を確保することができ
る。
が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌではできるだけ外
部の空気の流入を抑制し、内部が正圧となる右側のヘッ
ドランプ５Ｒではできるだけ内部の空気の排出を促進す
ることが可能となるため、ラジエターファン６、電動フ
ァン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，
５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔１０，１
２の開口面積を変化させることで調整しつつ曇り止め性
能を高めて左右均一な照射性能を確保することができ
る。
【００２３】次に、この発明の第２実施形態を図１〜図
３を援用し、図６に基づいて説明する。尚、前記第１実
施形態と同一部分については同一符号を付して説明す
る。この実施形態では、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒのラ
ンプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに
形成された呼吸孔の数が左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒ
で異なるようになっている。具体的には、ラジエターフ
ァン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５
１Ｒ内が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒには３つの
呼吸孔１０，１１，１２が形成され、ラジエターファン
６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｌ
内が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌには、２つの呼
吸孔１０，１２が形成されている。つまり、右側のヘッ
ドランプ５Ｒの呼吸孔の数を左側のヘッドランプ５Ｌの
呼吸孔の数よりも増加させている。尚、各呼吸孔１０，
１１，１２は同サイズで大きい呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ，
１２Ｂを用いている。
３を援用し、図６に基づいて説明する。尚、前記第１実
施形態と同一部分については同一符号を付して説明す
る。この実施形態では、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒのラ
ンプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに
形成された呼吸孔の数が左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒ
で異なるようになっている。具体的には、ラジエターフ
ァン６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５
１Ｒ内が正圧となる右側のヘッドランプ５Ｒには３つの
呼吸孔１０，１１，１２が形成され、ラジエターファン
６、電動ファン７の回転によりランプハウジング５１Ｌ
内が負圧となる左側のヘッドランプ５Ｌには、２つの呼
吸孔１０，１２が形成されている。つまり、右側のヘッ
ドランプ５Ｒの呼吸孔の数を左側のヘッドランプ５Ｌの
呼吸孔の数よりも増加させている。尚、各呼吸孔１０，
１１，１２は同サイズで大きい呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ，
１２Ｂを用いている。
【００２４】左側のヘッドランプ５Ｌにおいては第１実
施形態と同様に外側部位と中央部位とに呼吸孔１０，１
２が形成され、右側のヘッドランプ５Ｒには外側部位と
中央部位との呼吸孔１０，１２に加え、内側部位に呼吸
孔１１が形成されている。これによりラジエターファン
６、電動ファン７の回転により内部が正圧となる右側の
ヘッドランプ５Ｒ内からの空気の排出量を増加させて湿
った空気の排出を促進し、内部が負圧となる左側のヘッ
ドランプ５Ｌ内への空気の流入は右側のヘッドランプ５
Ｒに対して呼吸孔の数を少なくすることで抑制すること
が可能となる。これにより、ラジエターファン６、電動
ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５
Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の数
を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左
右均一な照射性能を確保することができる。
施形態と同様に外側部位と中央部位とに呼吸孔１０，１
２が形成され、右側のヘッドランプ５Ｒには外側部位と
中央部位との呼吸孔１０，１２に加え、内側部位に呼吸
孔１１が形成されている。これによりラジエターファン
６、電動ファン７の回転により内部が正圧となる右側の
ヘッドランプ５Ｒ内からの空気の排出量を増加させて湿
った空気の排出を促進し、内部が負圧となる左側のヘッ
ドランプ５Ｌ内への空気の流入は右側のヘッドランプ５
Ｒに対して呼吸孔の数を少なくすることで抑制すること
が可能となる。これにより、ラジエターファン６、電動
ファン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５
Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の数
を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高めて左
右均一な照射性能を確保することができる。
【００２５】尚、この実施形態では呼吸孔の数にポイン
トをおいているため各呼吸孔１０，１１，１２は同サイ
ズの大きい呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂを形成してい
る例で説明したが、ヘッドランプ５Ｌ側の呼吸孔１０，
１２をサイズの小さい呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓとすること
もできる。
トをおいているため各呼吸孔１０，１１，１２は同サイ
ズの大きい呼吸孔１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂを形成してい
る例で説明したが、ヘッドランプ５Ｌ側の呼吸孔１０，
１２をサイズの小さい呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓとすること
もできる。
【００２６】次に、この発明の第３実施形態を図１〜図
３を援用して、図７に基づいて説明する。ここで、前記
第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説
明する。尚、図中矢印は空気の流れを示している。この
実施形態では、ラジエターファン６、電動ファン７の回
転により図２に矢印で示すように空気流が生じた場合
に、各々のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの呼吸孔を上記空気
流の下流側に形成したものである。
３を援用して、図７に基づいて説明する。ここで、前記
第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説
明する。尚、図中矢印は空気の流れを示している。この
実施形態では、ラジエターファン６、電動ファン７の回
転により図２に矢印で示すように空気流が生じた場合
に、各々のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒの呼吸孔を上記空気
流の下流側に形成したものである。
【００２７】具体的には、図７においては左から右へと
空気の流れが発生するが、流れの下流側ほど上流側より
圧力が低いこととなる。このことは左側のヘッドランプ
５Ｌよりも右側のヘッドランプ５Ｒの方が低圧下に置か
れていることを意味すると共に各ヘッドランプ５Ｌ，５
Ｒにおいて、右側の方が左側より圧力が低いことを意味
する。つまり、右側のヘッドランプ５Ｒにおいては車幅
方向で外側の方が中央側より圧力が低く、左側のヘッド
ランプ５Ｌにおいては、車幅方向の中央側の方が外側よ
りも圧力が低いこととなる。このことに着目して、この
実施形態では左側のヘッドランプ５Ｌでは内側部位に呼
吸孔１１Ｂを形成し、右側のヘッドランプ５Ｒでは外側
部位に呼吸孔１０Ｂを形成してある。つまり、左右のヘ
ッドランプ５Ｌ，５Ｒで呼吸孔の形成位置を変化させて
いるのである。
空気の流れが発生するが、流れの下流側ほど上流側より
圧力が低いこととなる。このことは左側のヘッドランプ
５Ｌよりも右側のヘッドランプ５Ｒの方が低圧下に置か
れていることを意味すると共に各ヘッドランプ５Ｌ，５
Ｒにおいて、右側の方が左側より圧力が低いことを意味
する。つまり、右側のヘッドランプ５Ｒにおいては車幅
方向で外側の方が中央側より圧力が低く、左側のヘッド
ランプ５Ｌにおいては、車幅方向の中央側の方が外側よ
りも圧力が低いこととなる。このことに着目して、この
実施形態では左側のヘッドランプ５Ｌでは内側部位に呼
吸孔１１Ｂを形成し、右側のヘッドランプ５Ｒでは外側
部位に呼吸孔１０Ｂを形成してある。つまり、左右のヘ
ッドランプ５Ｌ，５Ｒで呼吸孔の形成位置を変化させて
いるのである。
【００２８】したがって、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒ内
部の空気を、圧力の低い空気流の下流側で開口する各呼
吸孔１１Ｂ，１０Ｂから吸い出されるようにして排出す
ることが可能となるため、ラジエターファン６、電動フ
ァン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，
５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを双方ともランプ
ハウジング５１Ｌ，５１Ｒ内の空気を排出することで調
整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確
保することができる。
部の空気を、圧力の低い空気流の下流側で開口する各呼
吸孔１１Ｂ，１０Ｂから吸い出されるようにして排出す
ることが可能となるため、ラジエターファン６、電動フ
ァン７の回転方向に起因する左右のヘッドランプ５Ｌ，
５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを双方ともランプ
ハウジング５１Ｌ，５１Ｒ内の空気を排出することで調
整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確
保することができる。
【００２９】次に、この発明の第４実施形態を図１〜図
３を援用して、図８、図９に基づいて説明する。ここ
で、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を
付して説明する。尚、図中矢印は空気の流れを示してい
る。この実施形態は、呼吸機構がランプハウジング５１
Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成された呼吸孔１
０，１２とこれを覆う撥水フィルタ１３，１３’とで構
成されたものである。撥水フィルタ１３は、水の侵入は
阻止するが空気の流通を許容するフィルタであって、密
度が高いほど空気が通過し難くなるフィルタである。
尚、撥水フィルタに替えてスポンジを用いてもよい。
３を援用して、図８、図９に基づいて説明する。ここ
で、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を
付して説明する。尚、図中矢印は空気の流れを示してい
る。この実施形態は、呼吸機構がランプハウジング５１
Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成された呼吸孔１
０，１２とこれを覆う撥水フィルタ１３，１３’とで構
成されたものである。撥水フィルタ１３は、水の侵入は
阻止するが空気の流通を許容するフィルタであって、密
度が高いほど空気が通過し難くなるフィルタである。
尚、撥水フィルタに替えてスポンジを用いてもよい。
【００３０】図９に示すように、ランプハウジング５１
Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成されたアーチ状
の屋根部１０ａ，１２ａの下側であってこの屋根部１０
ａ，１２ａ内に収まる位置にパイプ状に延びたゴム製の
フィルタ装着部１３１が取り付けられている。このフィ
ルタ装着部１３１の下側には水を下側にガイドして落と
し、下方からの水はねを阻止する屋根型の水ガイド１３
２が取り付けられている。そして、フィルタ装着部１３
１には中央部を貫いてランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ
内に連通する呼吸孔１０，１２が形成され、このフィル
タ装着部１３１に撥水フィルタ１３，１３’が取り付け
られている。尚、以下の説明では左側のヘッドランプ５
Ｌの撥水フィルタ１３を例にして説明し、同様の構成の
右側のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’について
は説明を省略する。また、呼吸孔１０，１２の開口径は
大きい呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂの開口径でも小さい呼吸孔
１０Ｓ，１２Ｓの開口径のどちらでもよい。
Ｌ，５１Ｒの後壁５２Ｌ，５２Ｒに形成されたアーチ状
の屋根部１０ａ，１２ａの下側であってこの屋根部１０
ａ，１２ａ内に収まる位置にパイプ状に延びたゴム製の
フィルタ装着部１３１が取り付けられている。このフィ
ルタ装着部１３１の下側には水を下側にガイドして落と
し、下方からの水はねを阻止する屋根型の水ガイド１３
２が取り付けられている。そして、フィルタ装着部１３
１には中央部を貫いてランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒ
内に連通する呼吸孔１０，１２が形成され、このフィル
タ装着部１３１に撥水フィルタ１３，１３’が取り付け
られている。尚、以下の説明では左側のヘッドランプ５
Ｌの撥水フィルタ１３を例にして説明し、同様の構成の
右側のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’について
は説明を省略する。また、呼吸孔１０，１２の開口径は
大きい呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂの開口径でも小さい呼吸孔
１０Ｓ，１２Ｓの開口径のどちらでもよい。
【００３１】撥水フィルタ１３はフィルタ装着部１３１
に差し込んで装着される筒状部１４とフィルタ本体１５
からなるキャップ状の部材であり、筒状部１４の周囲に
は４つの突起１４２が振り分けるようにして形成されて
いる。また、撥水フィルタ１３にはこれを覆う有底円筒
形状の樹脂製の閉塞キャップ１４３が装着されるように
なっており、閉塞キャップを１４３を撥水フィルタ１３
に装着した状態で、前記突起１４２により両者間に空気
流通路が確保されることとなっている。閉塞キャップは
１４３のフィルタ本体１５に対応する部位には周方向に
沿って３箇所にスペーサ突起１４４が形成され、閉塞キ
ャップ１４３の装着時にフィルタ本体１５との間に隙間
を確保して、前記突起１４２により形成された前記空気
流通路に連通できるようになっている。
に差し込んで装着される筒状部１４とフィルタ本体１５
からなるキャップ状の部材であり、筒状部１４の周囲に
は４つの突起１４２が振り分けるようにして形成されて
いる。また、撥水フィルタ１３にはこれを覆う有底円筒
形状の樹脂製の閉塞キャップ１４３が装着されるように
なっており、閉塞キャップを１４３を撥水フィルタ１３
に装着した状態で、前記突起１４２により両者間に空気
流通路が確保されることとなっている。閉塞キャップは
１４３のフィルタ本体１５に対応する部位には周方向に
沿って３箇所にスペーサ突起１４４が形成され、閉塞キ
ャップ１４３の装着時にフィルタ本体１５との間に隙間
を確保して、前記突起１４２により形成された前記空気
流通路に連通できるようになっている。
【００３２】ここで、各ヘッドランプ５Ｌ，５Ｒとも外
側部位と中央部位の呼吸孔１０，１２に撥水フィルタ１
３，１３’を装着する点は同様の構成であるが、撥水フ
ィルタ１３，１３’の密度を左側のヘッドランプ５Ｌと
右側のヘッドランプ５Ｒとで変化させ、ラジエターファ
ン６、電動ファン７の回転により正圧下に置かれる右側
のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’を、ラジエタ
ーファン６、電動ファン７の回転により負圧下に置かれ
る左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３よりも低
密度のものにしてある。
側部位と中央部位の呼吸孔１０，１２に撥水フィルタ１
３，１３’を装着する点は同様の構成であるが、撥水フ
ィルタ１３，１３’の密度を左側のヘッドランプ５Ｌと
右側のヘッドランプ５Ｒとで変化させ、ラジエターファ
ン６、電動ファン７の回転により正圧下に置かれる右側
のヘッドランプ５Ｒの撥水フィルタ１３’を、ラジエタ
ーファン６、電動ファン７の回転により負圧下に置かれ
る左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３よりも低
密度のものにしてある。
【００３３】したがって、内部が正圧となる右側のヘッ
ドランプ５Ｒでは、撥水フィルタ１３’の密度が低いた
め内部の空気の排出が促進され、内部が負圧となる左側
のヘッドランプ５Ｌでは撥水フィルタ１３の密度が右側
のヘッドランプ５Ｌのものより高いため、外部の空気の
流入を抑制することができる。したがって、ラジエター
ファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘ
ッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキ
を撥水フィルタの密度を変化させることで調整しつつ曇
り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保すること
ができる。尚、両呼吸孔１２を開放してここにも撥水フ
ィルタ１３，１３’を設けるようにしてもよい。
ドランプ５Ｒでは、撥水フィルタ１３’の密度が低いた
め内部の空気の排出が促進され、内部が負圧となる左側
のヘッドランプ５Ｌでは撥水フィルタ１３の密度が右側
のヘッドランプ５Ｌのものより高いため、外部の空気の
流入を抑制することができる。したがって、ラジエター
ファン６、電動ファン７の回転方向に起因する左右のヘ
ッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキ
を撥水フィルタの密度を変化させることで調整しつつ曇
り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保すること
ができる。尚、両呼吸孔１２を開放してここにも撥水フ
ィルタ１３，１３’を設けるようにしてもよい。
【００３４】次に、この発明の第５実施形態を図１〜図
３を援用して、図１０、図１１に基づいて説明する。
尚、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を
付して説明する。この実施形態は、図１０に示すように
ラジエターファン６と電動ファン７が互いに異なる方向
に回転するように構成されたものである。したがって、
図２とは異なりラジエターファン６、電動ファン７によ
り偏った空気流に起因する各ヘッドランプ設置環境に圧
力の偏りは発生しないが、エンジンルーム３内でエンジ
ンＥが右にオフセット配置されていることにより、各ヘ
ッドランプ５Ｌ，５Ｒが置かれた温度条件が異なってい
る。
３を援用して、図１０、図１１に基づいて説明する。
尚、前記第１実施形態と同一部分については同一符号を
付して説明する。この実施形態は、図１０に示すように
ラジエターファン６と電動ファン７が互いに異なる方向
に回転するように構成されたものである。したがって、
図２とは異なりラジエターファン６、電動ファン７によ
り偏った空気流に起因する各ヘッドランプ設置環境に圧
力の偏りは発生しないが、エンジンルーム３内でエンジ
ンＥが右にオフセット配置されていることにより、各ヘ
ッドランプ５Ｌ，５Ｒが置かれた温度条件が異なってい
る。
【００３５】つまり、エンジンＥに近いほど周辺空気は
高温となるため含有水分が多いことを考慮し、エンジン
Ｅから離隔した側のヘッドランプ５Ｌに比較してエンジ
ンＥに近接した側のヘッドランプ５Ｒの呼吸作用をスム
ーズに行えるように構成したものである。具体的には、
図１１に示すようにエンジンＥから離隔した左側のヘッ
ドランプ５Ｌの各呼吸孔１０，１２よりも、エンジンＥ
に近接した右側のヘッドランプ５Ｒの各呼吸孔１０，１
２を大きな開口面積に設定するため、左側のヘッドラン
プ５Ｌには小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓが形成
され、右側のヘッドランプ５Ｒには大きいサイズの呼吸
孔１０Ｂ，１２Ｂが形成されている。尚、呼吸孔１２は
開口形成されていない。したがって、ヘッドランプ５
Ｌ，５Ｒは実質的に図５と同様の構成となる。
高温となるため含有水分が多いことを考慮し、エンジン
Ｅから離隔した側のヘッドランプ５Ｌに比較してエンジ
ンＥに近接した側のヘッドランプ５Ｒの呼吸作用をスム
ーズに行えるように構成したものである。具体的には、
図１１に示すようにエンジンＥから離隔した左側のヘッ
ドランプ５Ｌの各呼吸孔１０，１２よりも、エンジンＥ
に近接した右側のヘッドランプ５Ｒの各呼吸孔１０，１
２を大きな開口面積に設定するため、左側のヘッドラン
プ５Ｌには小さいサイズの呼吸孔１０Ｓ，１２Ｓが形成
され、右側のヘッドランプ５Ｒには大きいサイズの呼吸
孔１０Ｂ，１２Ｂが形成されている。尚、呼吸孔１２は
開口形成されていない。したがって、ヘッドランプ５
Ｌ，５Ｒは実質的に図５と同様の構成となる。
【００３６】つまり、右側のヘッドランプ５Ｒの方がエ
ンジンＥに近く高温下に置かれるため、空気中の含有水
分が多く含まれる可能性があるため、エンジンルーム３
内から空気を吸い込んだとしても直ぐに排出でき呼吸作
用をスムーズに行うことができるようにサイズの大きな
呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂを形成して左側のヘッドランプ５
Ｌと同等の曇り性能を付与しているのである。
ンジンＥに近く高温下に置かれるため、空気中の含有水
分が多く含まれる可能性があるため、エンジンルーム３
内から空気を吸い込んだとしても直ぐに排出でき呼吸作
用をスムーズに行うことができるようにサイズの大きな
呼吸孔１０Ｂ，１２Ｂを形成して左側のヘッドランプ５
Ｌと同等の曇り性能を付与しているのである。
【００３７】したがって、この実施形態によれば、より
結露の点で不利なエンジンＥに近い右側のヘッドランプ
５Ｒ内に湿度の高い空気が流入しても容易に排出できる
ようにして空気が停滞し難くすることが可能となるた
め、エンジンＥの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッ
ドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを
呼吸機構を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇
り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保すること
ができる。
結露の点で不利なエンジンＥに近い右側のヘッドランプ
５Ｒ内に湿度の高い空気が流入しても容易に排出できる
ようにして空気が停滞し難くすることが可能となるた
め、エンジンＥの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッ
ドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め性能のバラツキを
呼吸機構を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇
り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保すること
ができる。
【００３８】ここで、上述した第５実施形態では、呼吸
孔の大きさに着目してエンジンＥに近接している右側の
ヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の開口面積を大きくすること
で呼吸作用をスムーズに行うようにしたが、第２実施形
態の図６に示したように、エンジンＥに近接した右側の
ヘッドランプ５Ｒには３つの呼吸孔１０，１１，１２を
設け、エンジンＥから離隔した左側のヘッドランプ５Ｌ
には２つの呼吸孔１０，１２を設け、エンジンＥに近接
した右側のヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の数を増加させる
ようにしてもよい。このように構成した場合でも、エン
ジンＥの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気を数の多
い呼吸孔１０，１１，１２から容易に排出できるように
することが可能となるため、エンジンＥの偏った配置が
原因で生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇
り止め性能のバラツキをなくすことができる。
孔の大きさに着目してエンジンＥに近接している右側の
ヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の開口面積を大きくすること
で呼吸作用をスムーズに行うようにしたが、第２実施形
態の図６に示したように、エンジンＥに近接した右側の
ヘッドランプ５Ｒには３つの呼吸孔１０，１１，１２を
設け、エンジンＥから離隔した左側のヘッドランプ５Ｌ
には２つの呼吸孔１０，１２を設け、エンジンＥに近接
した右側のヘッドランプ５Ｒの呼吸孔の数を増加させる
ようにしてもよい。このように構成した場合でも、エン
ジンＥの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気を数の多
い呼吸孔１０，１１，１２から容易に排出できるように
することが可能となるため、エンジンＥの偏った配置が
原因で生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇
り止め性能のバラツキをなくすことができる。
【００３９】また、第４実施形態の図８に示したよう
に、呼吸機構をランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁
５２Ｌ，５２Ｒに形成されたフィルタ装着部１３１の呼
吸孔１０，１２とこれを覆う撥水フィルタ１３，１３’
で構成して、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ
５Ｒの撥水フィルタ１３’を、エンジンＥから離隔した
左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３よりも低密
度のものにしてもよい。このように構成した場合でも、
エンジンＥの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気を抵
抗の少ない低密度の撥水フィルタ１３’を通過させて容
易に排出できるため、エンジンＥの偏った配置が原因で
生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め
性能のバラツキをなくすことができる。
に、呼吸機構をランプハウジング５１Ｌ，５１Ｒの後壁
５２Ｌ，５２Ｒに形成されたフィルタ装着部１３１の呼
吸孔１０，１２とこれを覆う撥水フィルタ１３，１３’
で構成して、エンジンＥに近接した右側のヘッドランプ
５Ｒの撥水フィルタ１３’を、エンジンＥから離隔した
左側のヘッドランプ５Ｌの撥水フィルタ１３よりも低密
度のものにしてもよい。このように構成した場合でも、
エンジンＥの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気を抵
抗の少ない低密度の撥水フィルタ１３’を通過させて容
易に排出できるため、エンジンＥの偏った配置が原因で
生ずる左右のヘッドランプ５Ｌ，５Ｒにおける曇り止め
性能のバラツキをなくすことができる。
【００４０】尚、この発明は上記実施形態においては、
エンジンが横置きの場合について説明したが、エンジン
を車幅方向中央部分に縦置きにした場合にも適用するこ
とができる。この場合には、他の補機熱源による影響を
無視すればエンジンの熱による熱的偏りは左右のヘッド
ランプで同様になるので、左右のヘッドランプにはラジ
エターファン等による圧力のアンバランスのみが影響を
与える。したがって、この場合には、ラジエターファン
による圧力のアンバランスを考慮して呼吸機構を設定す
ることができる。
エンジンが横置きの場合について説明したが、エンジン
を車幅方向中央部分に縦置きにした場合にも適用するこ
とができる。この場合には、他の補機熱源による影響を
無視すればエンジンの熱による熱的偏りは左右のヘッド
ランプで同様になるので、左右のヘッドランプにはラジ
エターファン等による圧力のアンバランスのみが影響を
与える。したがって、この場合には、ラジエターファン
による圧力のアンバランスを考慮して呼吸機構を設定す
ることができる。
【００４１】また、第１〜４実施形態はラジエターファ
ンによる各ヘッドランプに与える圧力の偏りのみを考慮
して、呼吸機構を左右のヘッドランプで異なる構成とし
たが、図２に示すようにエンジンが右側へ偏って配置さ
れていることを考慮して、呼吸機構である呼吸孔の大き
さや、設置数、撥水フィルタの密度を更に微調整してよ
り一層左右のヘッドランプの曇り止め性能のバラツキを
なくすことができる。そして、各実施形態では呼吸孔の
大きさ、数についてのみに着目して説明したが、空気の
流れに沿って呼吸孔の向きを設定してヘッドランプ内の
空気の排出をスムーズにしたり、エンジンルーム内では
上側ほど温度が高いことに着目してできるだけ温度の低
い下側に空気孔を形成して、水分を多く含む空気のヘッ
ドランプ内への浸入をより確実に防止するなど様々な態
様が採用可能である。また、ラジエターファンと電動フ
ァンを併設した構造で説明したが、ラジエターファンの
みが配置されている構造のものに適用してもよい。ま
た、呼吸孔の形状、個数は一例であって上記実施形態に
限られるものではないことは勿論である。
ンによる各ヘッドランプに与える圧力の偏りのみを考慮
して、呼吸機構を左右のヘッドランプで異なる構成とし
たが、図２に示すようにエンジンが右側へ偏って配置さ
れていることを考慮して、呼吸機構である呼吸孔の大き
さや、設置数、撥水フィルタの密度を更に微調整してよ
り一層左右のヘッドランプの曇り止め性能のバラツキを
なくすことができる。そして、各実施形態では呼吸孔の
大きさ、数についてのみに着目して説明したが、空気の
流れに沿って呼吸孔の向きを設定してヘッドランプ内の
空気の排出をスムーズにしたり、エンジンルーム内では
上側ほど温度が高いことに着目してできるだけ温度の低
い下側に空気孔を形成して、水分を多く含む空気のヘッ
ドランプ内への浸入をより確実に防止するなど様々な態
様が採用可能である。また、ラジエターファンと電動フ
ァンを併設した構造で説明したが、ラジエターファンの
みが配置されている構造のものに適用してもよい。ま
た、呼吸孔の形状、個数は一例であって上記実施形態に
限られるものではないことは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空
気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出
され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造
を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプ
において生ずる曇り止め性能のバラツキを呼吸機構を左
右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を
高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果
がある。
載した発明によれば、ラジエターファンにより生ずる空
気の流れを考慮して、ランプハウジング内の空気が排出
され易く、ランプハウジング内へ空気が流入し難い構造
を採用することが可能となるため、左右のヘッドランプ
において生ずる曇り止め性能のバラツキを呼吸機構を左
右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を
高めて左右均一な照射性能を確保することができる効果
がある。
【００４３】請求項２に記載した発明によれば、内部が
負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流
入を抑制し、内部が正圧となるヘッドランプではできる
だけ内部の空気の排出を促進することが可能となるた
め、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッ
ドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の開
口面積を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高
めて左右均一な照射性能を確保することができる効果が
ある。
負圧となるヘッドランプではできるだけ外部の空気の流
入を抑制し、内部が正圧となるヘッドランプではできる
だけ内部の空気の排出を促進することが可能となるた
め、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッ
ドランプにおける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の開
口面積を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高
めて左右均一な照射性能を確保することができる効果が
ある。
【００４４】請求項３に記載した発明によれば、内部が
正圧となるヘッドランプ内からの空気の排出を促進し、
内部が負圧となるヘッドランプ内への空気の流入を抑制
することが可能となるため、ラジエターファンの回転方
向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能
のバラツキを呼吸孔の数を変化させることで調整しつつ
曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保するこ
とができる効果がある。
正圧となるヘッドランプ内からの空気の排出を促進し、
内部が負圧となるヘッドランプ内への空気の流入を抑制
することが可能となるため、ラジエターファンの回転方
向に起因する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能
のバラツキを呼吸孔の数を変化させることで調整しつつ
曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能を確保するこ
とができる効果がある。
【００４５】請求項４に記載した発明によれば、各ヘッ
ドランプ内部の空気を、圧力の低い空気流の下流側で開
口する呼吸孔から吸い出されるようにして排出すること
が可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因
する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツ
キを双方ともランプハウジング内の空気を排出すること
で調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能
を確保することができる効果がある。
ドランプ内部の空気を、圧力の低い空気流の下流側で開
口する呼吸孔から吸い出されるようにして排出すること
が可能となるため、ラジエターファンの回転方向に起因
する左右のヘッドランプにおける曇り止め性能のバラツ
キを双方ともランプハウジング内の空気を排出すること
で調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能
を確保することができる効果がある。
【００４６】請求項５に記載した発明によれば、内部が
正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排
出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプではできる
だけ外部の空気の流入を抑制することが可能となるた
め、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッ
ドランプにおける曇り止め性能のバラツキをフィルタの
密度を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高め
て左右均一な照射性能を確保することができる効果があ
る。
正圧となるヘッドランプではできるだけ内部の空気の排
出を促進し、内部が負圧となるヘッドランプではできる
だけ外部の空気の流入を抑制することが可能となるた
め、ラジエターファンの回転方向に起因する左右のヘッ
ドランプにおける曇り止め性能のバラツキをフィルタの
密度を変化させることで調整しつつ曇り止め性能を高め
て左右均一な照射性能を確保することができる効果があ
る。
【００４７】請求項６に記載した発明によれば、エンジ
ンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮
し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較して
エンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し
難くすることが可能となるため、エンジンの偏った配置
が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性
能のバラツキを呼吸機構を左右で異なる構成とすること
で調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能
を確保することができる効果がある。
ンに近いほど空気中に含まれる水分が多いことを考慮
し、エンジンから離隔した側のヘッドランプに比較して
エンジンに近接した側のヘッドランプ内で空気が停滞し
難くすることが可能となるため、エンジンの偏った配置
が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り止め性
能のバラツキを呼吸機構を左右で異なる構成とすること
で調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な照射性能
を確保することができる効果がある。
【００４８】請求項７に記載した発明によれば、エンジ
ンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウ
ジング内に流入しても大きな開口面積の呼吸孔から容易
に排出できるようにすることが可能となるため、エンジ
ンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにお
ける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の開口面積を左右
で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高
めて左右均一な照射性能を確保することができる効果が
ある。
ンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウ
ジング内に流入しても大きな開口面積の呼吸孔から容易
に排出できるようにすることが可能となるため、エンジ
ンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにお
ける曇り止め性能のバラツキを呼吸孔の開口面積を左右
で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止め性能を高
めて左右均一な照射性能を確保することができる効果が
ある。
【００４９】請求項８に記載した発明によれば、エンジ
ンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウ
ジング内に流入しても数の多い呼吸孔から容易に排出で
きるようにすることが可能となるため、エンジンの偏っ
た配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り
止め性能のバラツキを呼吸孔の数を左右で異なる構成と
することで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な
照射性能を確保することができる効果がある。
ンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウ
ジング内に流入しても数の多い呼吸孔から容易に排出で
きるようにすることが可能となるため、エンジンの偏っ
た配置が原因で生ずる左右のヘッドランプにおける曇り
止め性能のバラツキを呼吸孔の数を左右で異なる構成と
することで調整しつつ曇り止め性能を高めて左右均一な
照射性能を確保することができる効果がある。
【００５０】請求項９に記載した発明によれば、エンジ
ンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウ
ジング内に流入しても抵抗の少ない低密度のフィルタを
通過して容易に排出できるようにすることが可能となる
ため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッ
ドランプにおける曇り止め性能のバラツキをフィルタの
密度を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止
め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することがで
きる効果がある。
ンの近傍で多くの水分を含んだ高温の空気がランプハウ
ジング内に流入しても抵抗の少ない低密度のフィルタを
通過して容易に排出できるようにすることが可能となる
ため、エンジンの偏った配置が原因で生ずる左右のヘッ
ドランプにおける曇り止め性能のバラツキをフィルタの
密度を左右で異なる構成とすることで調整しつつ曇り止
め性能を高めて左右均一な照射性能を確保することがで
きる効果がある。
【図１】 第１実施形態の車両の斜視図である。
【図２】 第１実施形態のエンジンルーム内を示す部分
平面図である。
平面図である。
【図３】 第１実施形態のヘッドランプとラジエターの
配置状態を示す正面説明図である。
配置状態を示す正面説明図である。
【図４】 第１実施形態の左側ヘッドランプの拡大背面
図である。
図である。
【図５】 第１実施形態の左右ヘッドランプの背面図で
ある。
ある。
【図６】 第２実施形態の左右ヘッドランプの背面図で
ある。
ある。
【図７】 第３実施形態の左右ヘッドランプの背面図で
ある。
ある。
【図８】 第４実施形態の左右ヘッドランプの背面図で
ある。
ある。
【図９】 第４実施形態の撥水フィルタの取付状況を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１０】 第５実施形態のエンジンルーム内を示す部
分平面図である。
分平面図である。
【図１１】 第５実施形態の左右ヘッドランプの背面図
である。
である。
１ 車体１
５Ｌ 左側のヘッドランプ
５Ｒ 右側のヘッドランプ
６ ラジエターファン
１０，１１，１２ 呼吸孔
１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂ サイズの大きい呼吸孔
１０Ｓ，１１Ｓ，１２Ｓ サイズの小さい呼吸孔
１３，１３’ 撥水フィルタ（フィルタ）
５１Ｌ 左側のランプハウジング
５１Ｒ 右側のランプハウジング
５２Ｌ 左側のヘッドランプの後壁
５２Ｒ 右側のヘッドランプの後壁
Ｅ エンジン
Claims (9)
- 【請求項１】 自動車の車体前部でラジエターファンの
左右に各々設けられたヘッドランプの曇り止め構造にお
いて、ランプハウジング内外の空気の流通を可能とする
呼吸機構を左右のヘッドランプで異なる構成としたこと
を特徴とするヘッドランプの曇り止め構造。 - 【請求項２】 上記呼吸機構がランプハウジングの後壁
に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転に
よりランプハウジング内が負圧となる側のヘッドランプ
の呼吸孔を、ラジエターファンの回転によりランプハウ
ジング内が正圧となる側のヘッドランプの呼吸孔よりも
小さな開口面積に設定したことを特徴とする請求項１に
記載のヘッドランプの曇り止め構造。 - 【請求項３】 上記呼吸機構がランプハウジングの後壁
に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転に
よりランプハウジング内が正圧となる側のヘッドランプ
の呼吸孔の数を、ラジエターファンの回転によりランプ
ハウジング内が負圧となる側のヘッドランプの呼吸孔の
数よりも増加させたことを特徴とする請求項１に記載の
ヘッドランプの曇り止め構造。 - 【請求項４】 上記呼吸機構がランプハウジングの後壁
に形成された呼吸孔であり、ラジエターファンの回転に
より空気流が生じた場合に、各々のヘッドランプの呼吸
孔を上記空気流の下流側に形成したことを特徴とする請
求項１に記載のヘッドランプの曇り止め構造。 - 【請求項５】 上記呼吸機構がランプハウジングの後壁
に形成された呼吸孔とこれを覆うフィルタであり、ラジ
エターファンの回転によりランプハウジング内が正圧と
なる側のヘッドランプのフィルタを、ラジエターファン
の回転によりランプハウジング内が負圧となる側のヘッ
ドランプのフィルタよりも低密度のものにしたことを特
徴とする請求項１に記載のヘッドランプの曇り止め構
造。 - 【請求項６】 エンジンルーム内でエンジンが左右どち
らかにオフセット配置された自動車の車体前部左右に設
けられるヘッドランプの曇り止め構造において、ランプ
ハウジング内外の空気の流通を可能とする呼吸機構を左
右のヘッドランプで異る構成としたことを特徴とするヘ
ッドランプの曇り止め構造。 - 【請求項７】 上記呼吸機構が呼吸孔であり、エンジン
に近接した側のヘッドランプの呼吸孔を、エンジンから
離隔した側のヘッドランプの呼吸孔よりも大きな開口面
積に設定したことを特徴とする請求項６に記載のヘッド
ランプの曇り止め構造。 - 【請求項８】 上記呼吸機構が呼吸孔であり、エンジン
に近接した側のヘッドランプの呼吸孔の数を、エンジン
から離隔した側のヘッドランプの呼吸孔の数よりも増加
させたことを特徴とする請求項６に記載のヘッドランプ
の曇り止め構造。 - 【請求項９】 上記呼吸機構がランプハウジングの後壁
に形成された呼吸孔とこれを覆うフィルタであり、エン
ジンに近接した側のヘッドランプのフィルタを、エンジ
ンから離隔した側のヘッドランプのフィルタよりも低密
度のものにしたことを特徴とする請求項６に記載のヘッ
ドランプの曇り止め構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151276A JP3878059B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | ヘッドランプの曇り止め構造 |
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| EP03011562A EP1365191B1 (en) | 2002-05-24 | 2003-05-21 | Anti-fogging structure for vehicle headlights |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151276A JP3878059B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | ヘッドランプの曇り止め構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003346548A true JP2003346548A (ja) | 2003-12-05 |
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Family
ID=29397972
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2002151276A Expired - Fee Related JP3878059B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | ヘッドランプの曇り止め構造 |
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| EP (1) | EP1365191B1 (ja) |
| JP (1) | JP3878059B2 (ja) |
| CN (1) | CN1214208C (ja) |
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| CN108692301A (zh) * | 2017-03-10 | 2018-10-23 | 法雷奥照明湖北技术中心有限公司 | 除雾装置以及安装有除雾装置的照明装置 |
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| DE102021006093A1 (de) | 2021-12-10 | 2022-02-17 | Daimler Ag | Beleuchtungseinheit für ein Fahrzeug |
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| DE3424205A1 (de) * | 1984-06-30 | 1986-01-23 | Westfälische Metall Industrie KG Hueck & Co, 4780 Lippstadt | Fahrzeugleuchte |
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- 2002-05-24 JP JP2002151276A patent/JP3878059B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 2003-05-19 US US10/440,926 patent/US6948839B2/en not_active Expired - Fee Related
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