CN1460813A - 前照灯的除雾结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种前照灯的除雾结构，通过使其与左右放置前照灯的不同状况相吻合，使左右前照灯的呼吸机构为不同的结构，因此，左右除雾性能不会产生偏差。一种在汽车的车体前部，分别设置在散热器风扇的左右的前照灯(5L、5R)的除雾结构，其特征是：使灯罩(51L、51R)内外的空气能流通的呼吸孔(10、11、12)在左右前照灯(5L、5R)为不同的结构。

Description

前照灯的除雾结构
技术领域
本发明涉及一种前照灯的除雾结构。
背景技术
作为一种车辆等的前照灯的除雾结构，如日本专利公报特开2001-10403号所记载的那样，有从吸气口吸入前照灯内的空气从呼气口排出的结构。另外，如日本专利公报特开平11-86614号所示的那样，也有通过阻止空气在前照灯内循环，将前照灯内的空气顺利地从空气孔排出到外部的结构。
发明内容
但是，上述现有的前照灯的除雾结构，存在的问题是，由于放置左右前照灯的条件稍有不同，而在左右前照灯上产生露点的性能差。
例如，存在的问题是，在散热器风扇向特定的方向旋转的通常的车辆，放置左右前照灯的压力状况产生偏差，另外，在作为热源的发动机偏于左右任意一侧配置的结构的车辆，放置左右前照灯的温度状况产生偏差，这是左右前照灯除雾性能产生偏差的主要原因。
因此，本发明提供的前照灯的除雾结构，通过与放置左右前照灯的不同的状况相吻合，使左右前照灯的呼吸机构为不同的结构，左右灯除雾性能能消除偏差，且能提高除雾性能。
为了解决上述问题，技术方案1所记载的发明，是一种在汽车的车体(例如，实施方式中的车体1)前部，分别设置在散热器风扇(例如，实施方式中的散热器风扇6)的左右的前照灯(例如，实施方式中的前照灯5L、5R)的除雾结构，其特征是：使灯罩(例如，实施方式中的灯罩51L、51R)内外的空气能流通的呼吸机构(例如，实施方式中的呼吸孔10、11、12，疏水过滤器13)为在左右前照灯上是不同的结构。
由于这样构成除雾结构，可以采用如下构造，即，考虑由于散热器风扇产生的空气的流动，使灯罩内的空气容易排出、空气难以流入到灯罩内的结构。
技术方案2所记载的发明，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁(例如，实施方式中的后壁52L、52R)上形成的呼吸孔(例如，实施方式中的呼吸孔10、12)，设定成使由于散热器风扇的旋转灯罩内变成负压一侧的前照灯(例如，实施方式中的前照灯5L)的呼吸孔(例如，实施方式中的呼吸孔10S、12S)的开口面积，比由于散热器风扇的旋转灯罩内变成正压一侧的前照灯(例如，实施方式中的前照灯5R)的呼吸孔(例如，实施方式中的呼吸孔10B、12B)的开口面积小。
由于这样构成除雾结构，在内部变成负压的前照灯，能尽量抑制外部空气的流入，在内部变成正压的前照灯，能尽量促使内部空气的排出。
技术方案3所记载的发明，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁上形成的呼吸孔，使由于散热器风扇的旋转灯罩内变成正压一侧的前照灯的呼吸孔的数量，比由于散热器风扇的旋转灯罩内变成负压一侧的前照灯的呼吸孔的数量多。
由于这样构成除雾结构，能促使空气从内部变成正压的前照灯内排出，抑制空气向内部变成负压的前照灯内流入。
技术方案4所记载的发明，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁上形成的呼吸孔，在由于散热器风扇的旋转产生空气流的场合，在上述空气流的下游一侧形成各前照灯的呼吸孔(例如，实施方式中的呼吸孔10B、11B)。
由于这样构成除雾结构，能象是从在压力低的空气流的下游一侧开口的呼吸孔吸出一样，排出各前照灯内部的空气。
技术方案5所记载的发明，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁上形成的呼吸孔(例如，实施方式中的呼吸孔10B、12B)和覆盖该呼吸孔的过滤器(例如，实施方式中的疏水过滤器13、13′)，使由于散热器风扇的旋转灯罩内变成正压一侧的前照灯的过滤器(例如，实施方式中的疏水过滤器13′)的密度，比由于散热器风扇的旋转灯罩内变成负压一侧的前照灯的过滤器(例如，实施方式中的疏水过滤器13)的密度低。
由于这样构成除雾结构，在内部变成正压的前照灯，能尽量促使内部空气的排出，在内部变成负压的前照灯，能尽量抑制外部空气的流入。
技术方案6所记载的发明，是一种设置在在发动机室内，发动机(例如，实施方式中的发动机E)偏置配置在左右任意一侧的汽车的车体前部左右的前照灯的除雾结构，其特征是：使灯罩内外的空气能流通的呼吸机构在左右前照灯上不相同。
由于这样构成除雾结构，考虑到越靠近发动机空气中所含的水分越多，与远离发动机一侧的前照灯相比，在接近发动机一侧的前照灯内空气难以停留。
技术方案7所记载的发明，其特征是：上述呼吸机构是呼吸孔，设定成使接近发动机一侧的前照灯的呼吸孔(例如，实施方式中的呼吸孔10B、12B)的开口面积，比远离发动机一侧的前照灯的呼吸孔(例如，实施方式中的呼吸孔10S、12S)的开口面积大。
由于这样构成除雾结构，在发动机附近，含有较多水分的高温的空气即使流入到灯罩内，也能很容易地从开口面积大的呼吸孔排出去。
技术方案8所记载的发明，其特征是：上述呼吸机构是呼吸孔，使接近发动机一侧的前照灯的呼吸孔的数量，比远离发动机一侧的前照灯的呼吸孔的数量多。
由于这样构成除雾结构，在发动机附近，含有较多水分的高温的空气即使流入到灯罩内，也能很容易地从数量多的呼吸孔排出去。
技术方案9所记载的发明，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁上形成的呼吸孔和覆盖该呼吸孔的过滤器，使接近发动机一侧的前照灯的过滤器的密度比远离发动机一侧的前照灯的过滤器的密度低。
由于这样构成除雾结构，在发动机附近，含有较多水分的高温的空气即使流入到灯罩内，也能很容易地通过阻力小的低密度的过滤器排出去。
附图说明
图1是第1实施方式的车辆的立体图。
图2是表示第1实施方式的发动机室内部的局部俯视图。
图3是表示第1实施方式的前照灯和散热器的配置状态的正面示意图。
图4是第1实施方式的左侧前照灯的放大后视图。
图5A、5B是第1实施方式的左右前照灯的后视图。
图6是第2实施方式左右前照灯的后视图。
图7是第3实施方式左右前照灯的后视图。
图8是第4实施方式左右前照灯的后视图。
图9是表示第4实施方式的疏水过滤器的安装状况的立体图。
图10是表示第5实施方式的发动机室内部的局部俯视图。
图11A、11B是第5实施方式的左右前照灯的后视图。
具体实施方式
以下，与附图一起对本发明的实施方式进行说明。图1～图5所示是本发明的第1实施方式。
如图1～图3所示，在汽车车体1的前部，在前面罩2的发动机室3一侧配置有散热器4，在该散热器4的左右各设有前照灯5L、5R。在散热器4的里侧配置有散热器风扇6和空调装置的电动风扇7。而且，L表示左，R表示右(以下相同)。
散热器风扇6，如图2和图3所示，在本实施方式，从车体1的前方看向逆时针方向旋转，与同样向逆时针方向旋转的电动风扇7一起产生从左侧的前照灯5L开始、在散热器4前面通过、流向右侧的前照灯5R的、箭头所示的空气流。而且，E代表横置的发动机。
因此，位于空气流的上游侧的左侧的前照灯5L和位于下游侧的右侧的前照灯5R，中部隔着上述散热器风扇6被置于不同的压力下。
前照灯5L、5R由在透明的灯玻璃部50L、50R和灯罩51L、51R内装未图示的灯泡构成，灯罩51L、51R的后壁52L、52R朝向发动机室3内部。
通过将上述灯罩51L、51R的悬臂架53、54(参照图4)固定在车体外板8上，将前照灯5L、5R安装在车体1上。
以下，以图4所示的左侧的前照灯5L为例，对前照灯5L、5R的结构进行说明。在灯罩51L的后壁52L上设有呼吸机构，该呼吸机构能使灯罩51L内外的空气流通，用于进行前照灯5L的除雾。而且，该呼吸机构具有与右侧的前照灯5R不同的结构。
具体地说，呼吸机构是设置在灯罩51L的后壁52L上的呼吸孔10、11、12。该呼吸孔10、11、12，在车宽方向的外侧部分的下部(以下简单地称为「外侧部分」)形成有1个(呼吸孔10)，在车宽方向的内侧部分的下部(以下简单地称为「内侧部分」)形成有1个(呼吸孔11)，在前照灯5L的车宽方向的中央部分的上下方向中央部分(以下简单地称为「中央部分」)的配置灯泡的部位上形成有1个(呼吸孔12)，在各呼吸孔10、11、12的上部形成有拱形的顶棚部10a、11a和弧状的顶棚部12a。由该顶棚部10a、11a、12a能防止来自上方的雨滴、洗车水进入到呼吸孔。
在此，在外侧部分可以选择大尺寸和小尺寸的呼吸孔10B、10S，在加工成形后推开制成，在中央部分也可以形成大尺寸和小尺寸的呼吸孔12B、12S，在内侧部分也同样，可以形成大尺寸和小尺寸的呼吸孔11B、11S。而且，在图4中，外侧部分如用剖面线所示的那样，选择了小尺寸的呼吸孔10S，中央部分也同样选择了用剖面线所示的小尺寸的呼吸孔12S，在内侧部分没有形成呼吸孔11。在此，未选择的呼吸孔(准确地说是形成呼吸孔的部位)用点划线表示。
以下，依据图5对该第1实施方式的前照灯5L、5R的呼吸孔的结构进行说明。图中的箭头表示空气的流向。另外，大尺寸和小尺寸都没选择的形成呼吸孔的部位标大小统一的标号(例如“11”)(在以下的实施方式也同样)。
如图5所示，在左侧的前照灯5L和右侧的前照灯5R的外侧部分和中央部分形成有呼吸孔10、12。而且，虽然各前照灯5L、5R都没形成呼吸孔11，但根据车辆的状态、也就是根据灯罩后壁的压力情况也可以使用呼吸孔11。而且，如图3所示，设定成使由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转，灯罩51L内变成负压的左侧的前照灯5L的各呼吸孔10、12的开口面积，比由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转，灯罩51R内变成正压的右侧的前照灯5R的各呼吸孔10、12的开口面积小，使两者的结构不同。
具体地说，在左侧的前照灯5L上形成有小尺寸的呼吸孔10S、12S，在右侧的前照灯5R上形成有大尺寸的呼吸孔10B、12B。而且，呼吸孔10、12形成开口的部位用图中的剖面线表示，未开口的部分用点划线表示(在以下的实施方式也同样)。
即，若左侧的前照灯5L由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转，因被置于负压之下而内部变成负压的话，发动机室3内的湿度大的空气被吸入到左侧的前照灯5L的灯罩51L内，有可能产生白雾。
因此，只要能减少从发动机室3内吸入的空气的量，就不会产生白雾，为此，使上述左侧的前照灯5L的外侧部分和中央部分的呼吸孔10S、12S的直径，比右侧的前照灯5R的各直径小，使变成负压容易产生白雾的左侧的前照灯5L的各呼吸孔10S、12S的开口面积较小，使其与右侧的前照灯5R同样地难以产生白雾。
另外，相反，在右侧的前照灯5R，虽然呼吸孔10B、12B的开口面积比左侧的前照灯5L的大，但由于因散热器风扇6、电动风扇7的逆时针方向旋转，右侧的前照灯5R被置于正压之下，因此，由于内部的空气从开口面积比左侧的前照灯5L大的各呼吸孔10B、12B排放到发动机室3，所以提高了除雾性能。
因此，根据本实施方式，在内部变成负压的左侧的前照灯5L能尽量抑制外部空气的流入，在内部变成正压的右侧的前照灯5R能尽量促使内部的空气的排出，因此，通过改变呼吸孔10、12的开口面积能调整由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转方向引起的左右前照灯5L、5R上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能确保左右均等的照射性能。
以下，引用图1～图3，依据图6对本发明的第2实施方式进行说明。而且，对与上述第1实施方式相同的部分标同一标号进行说明。
在本实施方式，在各前照灯5L、5R的灯罩51L、51R的后壁52L、52R上形成的呼吸孔的数量，在左右前照灯5L、5R上有所不同。具体地说，在由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转，灯罩51R内变成正压的右侧的前照灯5R上，形成有3个呼吸孔10、11、12，在由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转，灯罩51L内变成负压的左侧的前照灯5L上，形成有2个呼吸孔10、12。即，使右侧的前照灯5R的呼吸孔的数量比左侧的前照灯5L的呼吸孔的数量多。而且，各呼吸孔10、11、12使用尺寸相同的、大的呼吸孔10B、11B、12B。
在左侧的前照灯5L，与第1实施方式同样，在外侧部位和中央部位上形成有呼吸孔10、12，在右侧的前照灯5R，除了外侧部位和中央部位的呼吸孔10、12之外，在内侧部位形成有呼吸孔11。
因此，由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转，增加了从内部变成正压的右侧的前照灯5R内排出的空气的量，促使其排出湿的空气，相对右侧的前照灯5R来说，由于呼吸孔数变少了，能减少流入到内部变成负压的左侧的前照灯5L内的空气的量。因此，通过改变呼吸孔的数量能调整由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转方向引起的左右前照灯5L、5R上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能确保左右均等的照射性能。
而且，在本实施方式，由于将着眼点放在了呼吸孔数上，所以，虽然以各呼吸孔10、11、12形成相同尺寸的大的呼吸孔10B、11B、12B的例子进行了说明，但也可以使前照灯5L一侧的呼吸孔10、12为小尺寸的呼吸孔10S、12S。
以下，引用图1～图3，依据图7对本发明的第3实施方式进行说明。在此，对与上述第1实施方式相同的部分标同一标号进行说明。图中的箭头表示空气的流向。
在本实施方式，在由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转，如图2的箭头所示，产生空气流的场合，在上述空气流的下游一侧形成各前照灯5L、5R的呼吸孔。
具体地说，在图7中，虽然产生从左向右的空气流，但，与上游一侧相比，越靠近气流的下游一侧压力越低。这意味着与左侧的前照灯5L相比，右侧的前照灯5R被置于低压之下，而且，意味着在各前照灯5L、5R中，与左侧相比右侧的压力低。即，在右侧的前照灯5R，在车宽方向上与中央一侧相比，外侧压力低，在左侧的前照灯5L，与外侧相比，车宽方向的中央一侧压力低。我们注意到这一点，在本实施方式，在左侧的前照灯5L，在内侧部位形成有呼吸孔11B，在右侧的前照灯5R，在外侧部位形成有呼吸孔10B。即，在左右前照灯5L、5R改变了呼吸孔的形成位置。
因此，由于能象是从在压力低的空气流的下游侧开口的各呼吸孔11B、10B吸出一样，将各前照灯5L、5R内部的空气排出，所以，通过双方都排出灯罩51L、51R内的空气，能调整由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转方向引起的左右前照灯5L、5R上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能确保左右均等的照射性能。
以下，引用图1～图3，依据图8、图9对本发明的第4实施方式进行说明。在此，对与上述第1实施方式相同的部分标同一标号进行说明。图中箭头表示空气的流向。
在本实施方式，呼吸机构由在灯罩51L、51R的后壁52L、52R上形成的呼吸孔10、12和覆盖呼吸孔10、12的疏水过滤器13、13′构成。疏水过滤器13是虽然阻止水进入，但允许空气流通的过滤器，是密度越高空气越难通过的过滤器。而且，也可以用海绵代替疏水过滤器。
如图9所示，在灯罩51L、51R的后壁52L、52R上形成的拱状的顶棚部10a、12a的下侧，在收纳在该顶棚部10a、12a内的位置上，安装有管状延伸的橡胶制的过滤器安装部131。在该过滤器安装部131的下侧安装有将水引导到下侧使其落下、阻止来自下方的水飞溅的顶棚式的导水板132。
而且，在过滤器安装部131上形成有贯穿中央部、与灯罩51L、51R内部连通的呼吸孔10、12，在该过滤器安装部131上安装有疏水过滤器13、13′。而且，在以下的说明中，以左侧的前照灯5L的疏水过滤器13为例进行说明，省略对同样结构的右侧前照灯5R的疏水过滤器13′的说明。另外，呼吸孔10、12的开口直径，无论是大的呼吸孔10B、12B，还是小的呼吸孔10S、12S，开口直径多大都可以。
疏水过滤器13是由插入并安装在过滤器安装部131上的筒状部14和过滤器本体15构成的罩状的部件，在筒状部14的周围等分地形成有4个突起142。
另外，在疏水过滤器13上安装有覆盖它的有底圆筒状的树脂制的密封罩143，在将密封罩143安装在疏水过滤器13上的状态下，由上述突起142能确保在两者之间有空气流通通道。密封罩143在与过滤器本体15对应的部位上，在沿周向的3处形成有间隔突起144，在安装了密封罩143时，在密封罩143和过滤器本体15之间能确保有间隙，能与由上述突起142形成的上述空气流通通道连通。
在此，各前照灯5L、5R都在外侧部位和中央部位的呼吸孔10、12上安装了疏水过滤器13、13′，虽然在这方面结构是相同的，但，使疏水过滤器13、13′的密度在左侧的前照灯5L和右侧的前照灯5R有所变化，使由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转而置于正压之下的右侧的前照灯5R的疏水过滤器13′的密度比由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转而置于负压之下的左侧的前照灯5L的疏水过滤器13的密度低。
因此，在内部变成正压的右侧的前照灯5R，由于疏水过滤器13的密度低，所以促使内部的空气排出，在内部变成负压的左侧的前照灯5L，由于疏水过滤器13的密度比右侧的前照灯5R的疏水过滤器13′的高，所以，能抑制外部空气的流入。因此，通过改变疏水过滤器的密度，能调整由于散热器风扇6、电动风扇7的旋转方向引起的左右前照灯5L、5R上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能确保左右均等的照射性能。而且，也可以开设两呼吸孔12，在这里也设置疏水过滤器13、13′。
以下，引用图1～图3，依据图10、图11对本发明的第5实施方式进行说明。而且，对与上述第1实施方式相同的部分标同一标号进行说明。在本实施方式，如图10所示，其结构为散热器风扇6和电动风扇7向相互不同的方向旋转。
因此，与图2不同，虽然在各前照灯的设置环境中，未产生由于散热器风扇6、电动风扇7引起的、因偏于一侧的空气流所造成的压力集中现象，但，由于在发动机室3内，发动机E偏右配置，所以，放置各前照灯5L、5R的温度条件不同。
即，由于越靠近发动机E，周边空气温度越高，因此含有的水分越多，考虑到这一点，其构成为使与远离发动机E一侧的前照灯5L相比，接近发动机E一侧的前照灯5R能平稳地进行呼吸作用。
具体地说，如图11所示，由于与远离发动机E的左侧前照灯5L的各呼吸孔10、12相比，将接近发动机E的右侧的前照灯5R的各呼吸孔10、12的开口面积设定的较大，所以，在左侧前照灯5L上形成有小尺寸的呼吸孔10S、12S，在右侧前照灯5R上形成有大尺寸的呼吸孔10B、12B。而且，呼吸孔12未形成开口。因此，前照灯5L、5R实际上是与图5同样的结构。
即，由于右侧的前照灯5R接近发动机E，被置于高温之下，因此，有可能空气中含有的水分较多，所以，为了即使从发动机室3内吸入了空气，也能立即排出去，能平稳地进行呼吸作用，形成尺寸大的呼吸孔10B、12B，使其具有与左侧前照灯5L相同的除雾性能。
因此，根据本实施方式，由于即使湿度大的空气流入到在结露方面更不利的靠近发动机E的右侧前照灯5R内部，也能很容易地排出去，空气难以停滞下来，所以，通过使呼吸机构左右结构不同，能调整由于发动机偏于一侧配置而产生的左右前照灯5L、5R上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能确保左右均等的照射性能。
在此，在上述第5实施方式，虽然着眼于呼吸孔的大小，通过使接近发动机E的右侧前照灯5R的呼吸孔的面积较大，而使其能平稳地进行呼吸作用，但，如第2实施方式的图6所示，也可以在接近发动机E的右侧前照灯5R上设置3个呼吸孔10、11、12，在远离发动机E的左侧前照灯5L上设置2个呼吸孔10、12，使其增加接近发动机E的右侧前照灯5R的呼吸孔的数量。
即使在这样构成的场合，由于能很容易地从数量多的呼吸孔10、11、12排出在发动机E的附近、含有较多水分的高温的空气，所以，能消除由于发动机E偏于一侧配置而产生的左右前照灯5L、5R上的除雾性能的偏差。
另外，如第4实施方式的图8所示，也可以使呼吸机构由在灯罩51L、51R的后壁52L、52R上形成的过滤器安装部131的呼吸孔10、12和覆盖它的疏水过滤器13、13′构成，使接近发动机E的右侧前照灯5R的疏水过滤器13′的密度比远离发动机E的左侧前照灯5L的疏水过滤器13的密度低。
即使在这样构成的场合，由于能使在发动机E的附近、含有较多水分的高温的空气很容易地通过阻力小的低密度的疏水过滤器13′排出，所以，能消除由于发动机E偏于一侧配置而产生的左右前照灯5L、5R上的除雾性能的偏差。
而且，在上述实施方式，虽然对发动机横置的场合进行了说明，但本发明也能应用于将发动机纵置于车宽方向的中央部分的场合。在这种场合，由于如果忽略其它辅机热源的影响，因发动机的热产生的热集中在左右前照灯是同样的，所以，仅有由于散热器风扇等所产生的压力的不平衡会给左右前照灯带来一定的影响。因此，在这种场合，可以考虑由于散热器风扇所产生的压力的不平衡来设定呼吸机构。
另外，第1～4实施方式，虽然仅考虑由于散热器风扇产生的、给予各前照灯的压力的不同，使呼吸机构在左右前照灯为不同的结构，但，如图2所示，也可以考虑发动机偏向右侧配置，再微调作为呼吸机构的呼吸孔的大小、设置数、疏水过滤器的密度，能进一步消除左右前照灯的除雾性能的偏差。
而且，在各实施方式，虽然仅着眼于呼吸孔的大小、数量并对其进行了说明，但也可以采用其它各种形式，如，沿空气的流向设定呼吸孔的方向，使其能平稳地排出前照灯内的空气，或着眼于在发动机室内越靠近上侧温度越高的情况，尽量在温度低的下侧形成空气孔，更加可靠地防止含有较多水分的空气进入到前照灯内等。
另外，虽然以同时设有散热器风扇和电动风扇的结构进行了说明，但也适用于仅配置散热器风扇的结构的情况。
另外，当然，呼吸孔的形状、个数仅是一个例子，并不限于上述
实施方式。
如以上说明的那样，根据技术方案1所记载的发明，由于能采用考虑由散热器风扇所产生的空气的流动，容易将灯罩内的空气排出且空气难以向灯罩内流入的结构，所以，通过使呼吸机构为左右结构不同，能调整在左右前照灯所产生的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能有效地确保左右均等的照射性能。
根据技术方案2所记载的发明，由于在内部变成负压的前照灯，能尽量抑制外部空气的流入，在内部变成正压的前照灯，能尽量促使内部空气的排出，所以，通过改变呼吸孔的开口面积，能调整由于散热器风扇的旋转方向引起的左右前照灯上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能有效地确保左右均等的照射性能。
根据技术方案3所记载的发明，由于能促使从内部变成正压的前照灯内排出空气，抑制向内部变成负压的前照灯内流入空气，所以，通过改变呼吸孔的数量，能调整由于散热器风扇的旋转方向引起的左右前照灯上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能有效地确保左右均等的照射性能。
根据技术方案4所记载的发明，由于能象是从在压力低的空气流的下游一侧开口的呼吸孔吸出一样排出各前照灯内部的空气，所以通过双方都排出灯罩内的空气，能调整由于散热器风扇的旋转方向引起的左右前照灯上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能有效地确保左右均等的照射性能。
根据技术方案5所记载的发明，由于在内部变成正压的前照灯，能尽量促使内部空气的排出，在内部变成负压的前照灯，能尽量抑制外部空气的流入，所以，通过改变过滤器的密度，能调整由于散热器风扇的旋转方向引起的左右前照灯上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能有效地确保左右均等的照射性能。
根据技术方案6所记载的发明，由于考虑到距发动机越近，空气中所含有的水分就越多，与远离发动机一侧的前照灯相比，在接近发动机一侧的前照灯内，空气难以停留，所以，通过使呼吸机构为左右结构不同，能调整由于发动机偏于一侧配置所产生的左右前照灯上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能有效地确保左右均等的照射性能。
根据技术方案7所记载的发明，由于即使在发动机的附近含有较多水分的高温的空气流入到灯罩内，也能很容易地使其从开口面积大的呼吸孔排出，所以，通过使呼吸孔的开口面积左右不同，能调整由于发动机偏于一侧配置所产生的左右前照灯上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能有效地确保左右均等的照射性能。
根据技术方案8所记载的发明，由于即使在发动机的附近含有较多水分的高温的空气流入到灯罩内，也能很容易地使其从数量多的呼吸孔排出，所以，通过使呼吸孔的数量左右不同，能调整由于发动机偏于一侧配置所产生的左右前照灯上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能有效地确保左右均等的照射性能。
根据技术方案9所记载的发明，由于即使在发动机的附近含有较多水分的高温的空气流入到灯罩内，也能很容易地使其通过阻力小的低密度的过滤器排出，所以，通过使过滤器的密度左右不同，能调整由于发动机偏于一侧配置所产生的左右前照灯上的除雾性能的偏差，且提高除雾性能，能有效地确保左右均等的照射性能。

Claims (9)

1.一种前照灯的除雾结构，在汽车的车体前部，分别设置在散热器风扇的左右，其特征是：使灯罩内外的空气能流通的呼吸机构为在左右前照灯上是不同的结构。
2.根据权利要求1的前照灯的除雾结构，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁上形成的呼吸孔，设定成使由于散热器风扇的旋转灯罩内变成负压一侧的前照灯的呼吸孔的开口面积，比由于散热器风扇的旋转灯罩内变成正压一侧的前照灯的呼吸孔的开口面积小。
3.根据权利要求1的前照灯的除雾结构，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁上形成的呼吸孔，使由于散热器风扇的旋转灯罩内变成正压一侧的前照灯的呼吸孔的数量，比由于散热器风扇的旋转灯罩内变成负压一侧的前照灯的呼吸孔数量多。
4.根据权利要求1的前照灯的除雾结构，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁上形成的呼吸孔，在由于散热器风扇的旋转产生空气流的场合，在上述空气流的下游一侧形成各前照灯的呼吸孔。
5.根据权利要求1的前照灯的除雾结构，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁上形成的呼吸孔和覆盖该呼吸孔的过滤器，使由于散热器风扇的旋转灯罩内变成正压一侧的前照灯的过滤器的密度，比由于散热器风扇的旋转灯罩内变成负压一侧的前照灯的过滤器的密度低。
6.一种前照灯的除雾结构，设置在在发动机室内，发动机偏置配置在左右任意一侧的汽车的车体前部左右，其特征是：使灯罩内外的空气能流通的呼吸机构在左右前照灯上不相同。
7.根据权利要求6的前照灯的除雾结构，其特征是：上述呼吸机构是呼吸孔，设定成使接近发动机一侧的前照灯的呼吸孔的开口面积，比远离发动机一侧的前照灯的呼吸孔的开口面积大。
8.根据权利要求6的前照灯的除雾结构，其特征是：上述呼吸机构是呼吸孔，使接近发动机一侧的前照灯的呼吸孔的数量，比远离发动机一侧的前照灯的呼吸孔的数量多。
9.根据权利要求6的前照灯的除雾结构，其特征是：上述呼吸机构是在灯罩的后壁上形成的呼吸孔和覆盖该呼吸孔的过滤器，使接近发动机一侧的前照灯的过滤器的密度比远离发动机一侧的前照灯的过滤器的密度低。
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