CN107654982A - 车灯除雾系统及汽车 - Google Patents

Abstract

一种车灯除雾系统及汽车，所述车灯除雾系统包括：车灯，具有进气孔和出气孔；干燥剂，设置于进气孔处，对流过所述进气孔的气体进行干燥；空气泵，通过进气管路与所述进气孔连接，和/或，通过出气管路与所述出气孔连接；进气阀门，设置在所述进气管路上，用于接通或截断所述进气管路中的气体；出气阀门，设置在所述出气管路上，用于接通或截断所述出气管路中的气体，当车灯除雾系统工作时，进气阀门、出气阀门打开，空气泵向车灯进行充气或向车灯进行抽气，气体经过干燥剂，变为干燥气体进入车灯内部，排除了车灯内部原来的相对高温、潮湿的气体，解决了车灯内部起雾的问题。

Description

车灯除雾系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车灯除雾系统及汽车。

背景技术

汽车车灯由于制造工艺的原因，不可能做到完全密封；因而，在空气湿度较大的情况下，湿空气容易进入车灯内部。车灯内部一般受车灯内灯泡发光辐射的影响，其内部的空气温度大于车灯外部的空气温度，因此，车灯内部的潮湿、高温的空气容易凝结在车灯的配光镜上。车灯内部起雾、不仅会影响车灯的外观，更严重的是会影响车灯的照明效果，导致驾驶员视野不清晰，影响行车安全性。

现有技术中，解决车灯内部起雾问题的方法主要有以下3种，但都有其局限性。

防雾涂层，是指在车灯的配光镜的内表面涂覆防雾涂层，该涂层使凝聚在配光镜表面上的小水滴不能形成微小的水珠，而是在配光镜表面铺展开而薄膜化，因此，减少了光线的漫射，从而保证玻璃的透明度，保证车灯的照明效果。但是，防雾涂层由于其亲水性的特点，在与水接触的过程中，容易遭到破坏，防雾效果变差，在工作一段时间后，甚至失效。

干燥剂，是指在车灯内部放置干燥剂，利用干燥剂吸收车灯内部的水蒸气，从源头上控制车灯内部的水蒸气含量，从而保证车灯内部不会起雾。但是也存在不足，首先，干燥剂存放的位置固定，但是车灯内部没有有效的空气流动，因而不能将湿空气带到干燥剂的位置，使得防雾效果变差；其次，干燥剂在工作一段时间后，吸湿效果必然变差，尤其是在潮湿的地区或者雨季，很容易就会失效。

干燥剂与风扇的组合，在一些高端车型中，在车灯的内壁上设置风扇，用于强制车灯内部空气循环，并利用干燥剂吸收水分。但是，风扇和干燥剂难以更换，干燥剂容易饱和失效，风扇一旦出现故障，便不能有效除雾。

发明内容

本发明解决的问题是，鉴于现有技术中，车灯内部起雾问题并没有十分有效的解决办法，提供一种车灯除雾系统及汽车，更够有效的解决车灯内部起雾的问题。

为解决上述问题，本发明提供一种车灯除雾系统，包括：车灯，具有进气孔和出气孔，分别连接进气管路和出气管路；干燥剂，设置于所述进气孔处或进气管路上，对流过所述进气管路的气体进行干燥；空气泵，通过所述进气管路与所述进气孔连接，或，通过所述出气管路与所述出气孔连接；进气阀门，设置在所述进气管路上，所述进气阀门、干燥剂在气体流经方向依次设置，所述进气阀门用于接通或截断所述进气管路中的气体；出气阀门，设置在所述出气管路上，用于接通或截断所述出气管路中的气体。

可选的，车灯除雾系统还包括防尘器，所述防尘器设置在所述进气管路上，对流经所述进气管路的气体进行除尘。

可选的，所述进气孔、出气孔中的至少一个孔设置在冷区，所述冷区指的是车灯内部远离主光源的区域。

可选的，所述进气阀门为单向阀或截止阀。

可选的，所述出气阀门为单向阀或截止阀。

本发明提供另一种车灯除雾系统，包括：车灯，具有进气孔和出气孔，分别连接进气管路和出气管路；干燥剂，设置在所述车灯内、或所述进气管路上、或所述出气管路上；空气泵，通过进气管路、出气管路与所述进气孔、出气孔连接，所述空气泵从所述车灯进行抽气的同时，向所述车灯进行充气。

可选的，所述进气孔、出气孔中的至少一个孔设置在冷区，所述冷区指的是车灯内部远离主光源的区域。

可选的，所述进气管路、出气管路中至少一个为盘管形状，用于对管路中的气体进行散热。

可选的，所述进气管路、出气管路中至少一个设有翅片，用于对管路中的气体进行散热。

本发明提供另一种车灯除雾系统，包括：第一车灯，具有第一通气孔、第二通气孔，分别连接第一通气管路、第二通气管路；第二车灯，具有第三通气孔、第四通气孔，分别连接第三通气管路、第四通气管路；第一干燥剂，设置在所述第一通气孔处或第一通气管路上，对流经所述第一通气管路进入所述第一车灯的气体进行干燥；第二干燥剂，设置在所述第三通气孔处或第三通气管路上，对流经所述第三通气管路进入所述第二车灯的气体进行干燥；空气泵，通过第二通气管路与所述第二通气孔连接，所述空气泵通过第四通气管路与第四通气孔连接，所述空气泵从所述第一车灯、第二车灯的其中一个车灯进行抽气的同时，向另一个车灯充气，且所述空气泵能够改变吸排气的方向；第一阀门，设置在所述第一通气管路上，气体能够依次流经所述第一阀门、所述第一干燥剂进入所述第一车灯，所述第一阀门用于接通或截断所述第一通气管路中的气体；第二阀门，设置在所述第三通气管路上，气体能够依次流经所述第二阀门、所述第二干燥剂进入所述第二车灯，所述第二阀门用于接通或截断所述其三通气管路中的气体。

可选的，车灯除雾系统还包括第一防尘器，所述第一防尘器设置在第一通气管路上，对流经所述第一通气管路进入所述第一车灯的气体进行除尘；第二防尘器，设置在第三通气管路上，对流经所述第三通气管路进入所述第二车灯的气体进行除尘。

可选的，所述第一车灯为汽车左前灯；所述第二车灯为汽车右前灯。

可选的，所述第一通气孔、第二通气孔中的至少一个孔设置在冷区；所述第三通气孔、第四通气孔中的至少一个孔设置在冷区；所述冷区指的是车灯内部远离主光源的区域。

可选的，所述第一阀门、第二阀门为截止阀。

可选的，所述第一通气管路包括第一进气管路、第一出气管路；所述第一阀门包括第一进气阀门、第一出气阀门，所述第一进气阀门设置在第一进气管路上，所述第一出气阀门设置在所述第一出气管路上；所述第三通气管路包括第三进气管路、第三出气管路；所述第二阀门包括第二进气阀门、第二出气阀门，所述第二进气阀门设置在第三进气管路上，所述第二出气阀门设置在所述第三出气管路上。

可选的，所述车灯除雾系统还包括：第五通气管路，连接所述第一通气孔和第二通气孔；第三阀门，设置在所述第五通气管路上，用于控制所述第五通气管路的通断。

可选的，车灯除雾系统还包括电路控制器件，用于驱动所述空气泵改变吸排气方向。

本发明还提供一种汽车，包括上述任一所述的车灯除雾系统。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明的一种车灯除雾系统，包括车灯、干燥剂、空气泵、进气阀门和出气阀门；当车灯除雾系统不工作时，进气阀门、出气阀门闭合，截断外部气体进入车灯内部，防止干燥剂快速失效；当车灯除雾系统工作时，进气阀门、出气阀门打开，空气泵向车灯进行充气或向车灯进行抽气，气体经过干燥剂，变为干燥气体进入车灯内部，排除了车灯内部原来的相对高温、潮湿的气体，解决了车灯内部起雾的问题。

本发明的另一种车灯除雾系统，包括车灯、干燥剂和空气泵，车灯除雾系统工作时，空气泵从车灯进行抽气的同时，向车灯进行充气，车灯内气体的扰动，使得车灯内气体更好的流通，更容易被干燥剂吸收，解决了车灯内部起雾的问题。

本发明的另一种车灯除雾系统，包括第一车灯、第二车灯、第一干燥剂、第二干燥剂、空气泵、第一阀门和第二阀门；当车灯除雾系统不工作时，第一阀门、第二阀门闭合，截断外部气体进入车灯内部，防止干燥剂快速失效；当车灯除雾系统工作时，第一阀门、第二阀门打开，空气泵从其中一个车灯进行抽气的同时，向另一个车灯进行充气，气体经过干燥剂，变为干燥气体进入车灯内部，解决了车灯内部起雾的问题。

而且经过第一个车灯的气体，由于灯光的照射、干燥剂的吸湿，变为高温、干燥的气体，当该气体流入第二个车灯时，可以带走设置在第二个车灯上的干燥剂上的水分，从而保证了干燥剂的可靠性，并延长了干燥剂的使用周期；由于空气泵能够改变其吸排气的方向，通过周期性的改变空气泵吸排气的方向，能够同时解决第一车灯、第二车灯的内部起雾问题，并能延长第一干燥剂、第二干燥剂的使用周期。

附图说明

图1是本发明第一实施例的车灯除雾系统的结构示意图；

图2是本发明第二实施例的车灯除雾系统的结构示意图；

图3是本发明第三实施例的车灯除雾系统的结构示意图；

图4是本发明第四实施例的车灯除雾系统的结构示意图；

图5是本发明第五实施例的车灯除雾系统的结构示意图；

图6是本发明第六实施例的车灯除雾系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

第一实施例

参照图1，车灯除雾系统10包括车灯11、干燥剂12、空气泵13、进气阀门141和出气阀门142，车灯11具有进气孔111和出气孔112，分别连接进气管路15和出气管路16；干燥剂12设置于进气孔111处，用于对流过进气管路15的气体进行干燥；空气泵13通过出气管路16与出气孔112连接；进气阀门141设置在进气管路15上，且进气阀门15、干燥剂12在气体流经方向依次设置，用于接通或截断进气管路15中的气体；出气阀门142设置在出气管路16上，用于接通或截断出气管路16中的气体。

当车灯除雾系统10工作时，进气阀门141、出气阀门142打开，空气泵13向车灯11进行抽气，气体经过干燥剂12，变为干燥气体进入车灯11内部，排除了车灯11内部原来的相对高温、潮湿的气体，解决了车灯11内部起雾的问题；当车灯除雾系统10不工作时，进气阀门141、出气阀门142闭合，从而截断外部气体进入车灯11内部，防止干燥剂12快速失效。

本实施例中，车灯11通过进气管路15、出气管路16实现车灯11内部与外部的气体流通。为了有效的实现车灯内部气体与外部气体的交换，进气孔111与出气孔112的距离不能太接近，否则，从进气孔111进入车灯11的气体还未充分填充车灯11内部，便从出气孔112排出，不利于实现车灯11内部气体的流通。

车灯内部按面罩区域可分为热区和冷区，热区为灯光可以直接照射或热空气可触及的区域，此区域内可通过点亮灯光形成高温来消散雾气，冷区为车灯内部远离主光源的区域，若雾气在冷区上形成，则不能轻易消散。本实施例中，进气孔111、出气孔112中的至少一个设置在冷区，以增加冷区上气体的扰动，并与热区上的气体形成对流，从而消散冷区上的雾气。可选的，进气孔111、出气孔112均设置在车灯11内部的冷区。

本实施例中，干燥剂12固定设置在进气孔111处，其作用在于：其一，从进气管路15进入车灯11的气体并非是干燥气体，干燥剂12用于干燥从进气管路15输入的气体；其二，干燥剂12可用于干燥车灯11内部的存在于干燥剂12周围的气体，而且，由于进气孔111、出气孔112气流的流动，强制车灯11内部的气体产生对流，有利于干燥剂12更加充分的干燥车灯11内的气体。

在其他实施例中，干燥剂也可设置在进气管路上，仅用于干燥从进气管路进入车灯的气体。如此设置，当干燥剂失效时，可以更为方便的更换干燥剂。

本实施例中的干燥剂12指的是：干燥剂本身或含有干燥剂且主要起干燥作用的器具。

本实施例中，空气泵13与出气管路16相连，其作用在于：吸收车灯11内部的气体，使车灯11内部形成负压，外部气体从进气管路15进入车灯11内部，构成气体循环。

在其他实施例中，空气泵可与进气管路相连，此时，其作用在于：向外部气体吸气，并将气体通过进气管路排入车灯，车灯内部多余的气体通过出气管路排出，构成气体循环。

继续参照图1，车灯除雾系统10还包括防尘器17，防尘器17设置在进气管路15上，用于吸收外部气体中的颗粒物等杂质，防止杂质进入车灯11中，造成车灯11内部积尘、进气孔111堵塞、干燥剂12失效等诸多问题。

从外部进入车灯11的气体可以是空气，也可以采用其他经过特殊处理的气体。尤其当外部气体为未经处理的空气时，防尘器17的设置尤为必要。

本实施例中，进气阀门141为单向阀、出气阀门142为单向阀，其作用在于：当车灯除雾系统10工作时，进气阀门141、出气阀门142自动打开，气体在车灯11、进气管路15、出气管路16上流通；当车灯除雾系统10不工作时，进气阀门141、出气阀门142自动闭合，保证外部气体无法接触干燥剂12，延长干燥剂12的使用寿命。

在其他实施例中，进气阀门可以替换为截止阀，出气阀门也可以为截止阀。当车灯除雾系统工作时，截止阀打开，气体可在管路中流通；当车灯除雾系统不工作时，截止阀闭合，气体不能在管路中流通。

本实施例中，车灯11只有一个，在其他实施例中，车灯可以设置多个，各个车灯之间采用通气管路连接，首尾的车灯分别设置进气孔和出气孔，使进气孔与进气管路连接，出气孔与出去管路连接，如此设置，可以对多个车灯进行除雾。

本实施例中，车灯除雾系统的工作原理如下：

当车灯11需要除雾时，空气泵13开始向车灯11进行抽气，出气管路16气压降低，出气阀门142自动打开；车灯11内部相对高温、潮湿的气体被空气泵13抽出，车灯11内部气压降低，进气阀门141自动打开；车灯11外部相对低温的气体经过防尘器17、干燥剂12，变成低温、干燥的气体进入车灯11内部；达到车灯除雾的效果，同时也降低了车灯内部的温度。

当车灯11不需要除雾时，空气泵13停止向车灯11进行抽气，车灯11、进气管路15、出气管路16与外界气压一致，进气阀门141、出气阀门142自动闭合，保证外部气体无法接触干燥剂12，延长干燥剂12的使用寿命。

第二实施例

参照图2，车灯除雾系统20包括车灯21、干燥剂22和空气泵23，车灯21具有进气孔211和出气孔212，分别连接进气管路25和出气管路26；干燥剂22设置在车灯21内，用于对流经干燥剂22周边的气体进行干燥；空气泵23通过进气管路25、出气管路26与进气孔211、出气孔212连接，空气泵23从车灯21进行抽气的同时，向车灯21进行充气。

当车灯除雾系统20工作时，空气泵23从车灯21进行抽气的同时，向车灯21进行充气，实现气体在车灯21、进气管路25、出气管路26上的内部循环。车灯21内气体的扰动，更容易被干燥剂22吸收，解决了车灯内部起雾的问题。

本实施例中，车灯21通过进气管路25、出气管路26实现车灯21内部与外部的气体流通。同第一实施例，进气孔211、出气孔212的距离不能太接近，且进气孔211、出气孔212中的至少一个设置在车灯21内部的冷区，可选的，进气孔211、出气孔212均设置在车灯21内部的冷区。

由于没有引入外部气体，因而不存在防止外部气体中的杂质进入车灯21的可能，相较于第一实施例，可以省去防尘器；同时也不存在当车灯除雾系统不工作时，外部气体接触干燥剂的可能，可以省去进气阀门和出气阀门。

为了使得从进气孔211进入车灯21的气体为相对温度较低的气体(对比车灯内的气体温度)，进气管路25、出气管路26设计为盘管形状，或在进气管路25、出气管路26上设置翅片，或采用散热性能良好的材料，以降低进气孔211处的气体的温度。

本实施例中，干燥剂22固定设置在车灯21内部的进气孔处，其作用在于：其一，干燥从进气管路25进入第一车灯21的气体；其二，干燥本就存在于第一车灯21内的气体。

在其他实施例中，干燥剂也可设置在进气管路上，或设置在出气管路上，干燥进气管路上的气体或出气管路上的气体。如此设置，当干燥剂失效时，可以更为方便的更换干燥剂。

本实施例中的干燥剂22指的是：干燥剂本身或含有干燥剂且主要起干燥作用的器具。

本实施例中，车灯21只有一个，在其他实施例中，车灯可以设置多个，各个车灯之间采用通气管路连接，首尾的车灯分别设置进气孔、出气孔与空气泵连接，如此设置，可以对多个车灯进行除雾。

本实施例中，车灯除雾系统的工作原理如下：

当车灯21需要除雾时，空气泵23开始工作，通过出气管路26向车灯21进行抽气，同时，通过进气管路25向车灯21进行充气。从出气孔排出的相对温度较高的气体经过出气管路26、进气管路25变为相对温度较低的气体再次进入车灯21，同时，循环的气体被干燥剂22干燥，达到车灯除雾的效果。

当车灯11不需要除雾时，空气泵23停止工作，此时车灯21、进气管路25、出气管路26中的气体相对静止，干燥剂22只干燥在其附近的气体。

第三实施例

参照图3，车灯除雾系统30包括第一车灯31、第二车灯41、第一干燥剂32、第二干燥剂42、空气泵33、第一阀门34、第二阀门44。第一车灯31具有第一通气孔311、第二通气孔312，分别连接第一通气管路35、第二通气管路36；第二车灯41具有第三通气孔411、第四通气孔412，分别连接第三通气管路45、第四通气管路46；第一阀门34设置在第一通气管路35上，用于接通或截断第一通气管路35中的气体；第二阀门44设置在第三通气管路45上，用于接通或截断第三通气管路45中的气体。

第一干燥剂32设置在第一通气孔311处，对流经第一通气管路35的气体进行干燥；第二干燥剂42设置在第三通气孔411处，对流经第三通气管路45的气体进行干燥；空气泵33通过第二通气管路36、第四通气管路46与第二通气孔312、第四通气孔412连接，空气泵33从第一车灯31、第二车灯41中的其中一个车灯进行抽气的同时，向另一个车灯充气，空气泵33能够改变吸排气的方向。

当车灯除雾系统10工作时，第一阀门34、第二阀门44打开，空气泵33从第一车灯31或第二车灯41进行抽气，并向另一个车灯进行充气，气体经过第一干燥剂32或第二干燥剂41，变为干燥气体进入车灯内部，解决了车灯内部起雾的问题；当车灯除雾系统10不工作时，第一阀门34、第二阀门44闭合，截断外部气体进入车灯内部，防止干燥剂快速失效。

本实施例中，第一车灯31通过第一通气管路35、第二通气管路36实现第一车灯31内部与外部的气体流通。同第一实施例，第一通气孔311、第二通气孔312的距离不能太接近，且第一通气孔311、第二通气孔312中的至少一个设置在第一车灯31内部的冷区，可选的，第一通气孔311、第二通气孔312均设置在第一车灯31内部的冷区。

第二车灯41通过第三通气管路45、第四通气管路46实现第二车灯41内部与外部的气体流通。同第一实施例，第三通气孔411、第四通气孔412的距离不能太接近，且第三通气孔411、第四通气孔412中的至少一个设置在第二车灯41内部的冷区，可选的，第三通气孔411、第四通气孔412均设置在第二车灯41内部的冷区。

第一车灯31、第二车灯41可以是汽车上的左前灯、右前灯的组合，也可以是左后灯、右后灯的组合，还可以是前灯与后灯的组合；可选的，第一车灯31、第二车灯41分别为汽车左前灯、右前灯。

本实施例中，第一干燥剂32固定设置在第一通气孔311处，其作用在于：其一，干燥从第一通气管路35进入第一车灯31的气体；其二，干燥本就存在于第一车灯31内的气体。第二干燥剂42固定设置在第三通气孔411处，其作用与第一干燥剂42类似，不再赘述。

在其他实施例中，第一干燥剂也可设置在第一通气管路上，用于干燥从第一进气管路管路进入车灯的气体；第二干燥剂也可设置在第三通气管路上，用于干燥从第三进气管路管路进入车灯的气体。如此设置，当干燥剂失效时，可以更为方便的更换干燥剂。

本实施例中的第一干燥剂32、第二干燥剂42指的是：干燥剂本身或含有干燥剂且主要起干燥作用的器具。

本实施例中，空气泵33的吸排气口分别与第二通气管路26、第四通气管路46相连，其作用在于：空气泵33向第一车灯31、第二车灯41中的其中一个进行抽气的同时，向另一个车灯进行充气。

空气泵33连接电路控制器件(图中未示出)，通过控制电路控制器件可以改变空气泵33的吸排气的方向。

继续参照图3，车灯除雾系统30还包括第一防尘器37、第二防尘器47。第一防尘器37设置在第一通气管路35上，用于防止外部气体中的杂质进入第一车灯31；第二防尘器47设置在第三通气管路45上，用于防止外部气体中的杂质进入第二车灯41。从外部进入第一车灯31、第二车灯41的气体可以是空气，也可以采用其他经过特殊处理的气体。

本实施例中，第一阀门34为截止阀、第二阀门44为截止阀，其作用在于：当车灯除雾系统30工作时，第一阀门34、第二阀门44打开，气体在第一车灯31、第二车灯41、第一通气管路35、第二通气管路36、第三通气管路45、第四通气管路46上流通；当车灯除雾系统30不工作时，第一阀门34、第二阀门44闭合，保证外部气体无法接触第一干燥剂32、第二干燥剂42，延长干燥剂的使用寿命。

本实施例中，第一车灯31、第二车灯41只有一个，在其他实施例中，第一车灯、第二车灯可以设置多个，各个车灯之间采用通气管路连接，首尾的车灯分别设置进气孔和出气孔，如此设置，可以对多个车灯进行除雾。

本实施例中，车灯除雾系统的工作原理如下：

当第一车灯31、第二车灯41需要除雾时，在第一阶段，空气泵33通过第二通气管路36向第一车灯31进行抽气；同时，空气泵33通过第四通气管路46向第二车灯41进行充气，并将第一阀门34、第二阀门44打开。

第一车灯31内部形成负压，相对较低温度(对比车灯内的气体温度)的外部气体经过第一防尘器37过滤掉其含有的杂质，变成洁净的相对较低温度的气体；经过第一干燥器32吸收其内部的水分，变成干燥、洁净、相对较低温度的气体流入第一车灯31；第一车灯31内部气体的流动，使第一干燥器32有效的吸收原第一车灯31内部气体所含有的水分；在此过程中，第一防尘器37上积累了固体颗粒物等杂质，第一干燥器32积累了水分。

由于第一车灯31内部灯光的照射，第一干燥器32对第一车灯31内部气体的干燥，第一车灯31内部形成高温、干燥的气体；该气体经过第二通气管路36、第四通气管路46，进入第二车灯41。

第二车灯41内部形成高压，第二车灯41内部高温、干燥的气体可以带走第二干燥器32所吸收的水分，保证干燥剂的长久有效；气体通过第三通气管路45排出到外部空间，排出过程中，将第二防尘器47上积累的杂质吹落，保证第二防尘器47的循环利用，并使得第二防尘器47不会因为杂质的积累而堵塞第三通气管路45。

第一阶段的时长可以通过连接空气泵33的电路控制器件进行设定。

在第二阶段，电路控制器件驱动空气泵33改变吸排气方向，空气泵33第四通气管路46向第二车灯41进行抽气；同时，空气泵33通过第二通气管路36向第一车灯31进行充气。

此时，外部气体通过第三通气管路45进入第二车灯41，第一车灯31内部的气体通过第一通气管路44排出到外部空间。第二阶段的具体工作原理同上述第一阶段，此过程中，对第二车灯41进行除雾，第二防尘器47积累杂质，第二干燥器42吸收水分，第一防尘器37所积累的杂质被吹落，并使得第一防尘器37不会因为杂质的积累而堵塞第一通气管路35，第一干燥器22所吸收的水分被高温、干燥的气体带走。

第二阶段的时长可以通过连接空气泵33的电路控制器件进行设定。

第一阶段、第二阶段构成一个循环，车灯除雾系统工作时，第一阶段、第二阶段循环往复，使第一干燥剂32、第二干燥剂42、第一防尘器37、第二防尘器47长久有效。

当第一车灯31、第二车灯41不需要除雾时，空气泵33停止工作，第一车灯31、第二车灯41、第一通气管路35、第二通气管路36、第三通气管路45、第四通气管路46中的气压与外界气压保持一致，第一阀门34、第二阀门44关闭，保证外部气体无法接触第一干燥剂32、第二干燥剂42，延长第一干燥剂32、第二干燥剂42的使用寿命。

第四实施例

参照图4，相较于第三实施例，本实施例的不同之处在于：第一通气管路35包括第一进气管路351、第一出气管路352；第一阀门包括第一进气阀门341，第一出气阀门342。

第一进气管路351上设置第一进气阀门341，其作用在于：在第一进气管路351上，只能由外部气体流入第一车灯31，而第一车灯31内的气体无法流出到外部；第一出气管路352上设置第一出气阀门342，其作用与第一进气阀门341相反：在第一出气管路352上，只能由第一车灯31内的气体流出到外部，而外部气体无法流入第一车灯31。

第三通气管路45包括第三进气管路451、第三出气管路452，第三进气管路451上设置第二进气阀门441，第三出气管路452上设置第二出气阀门442，其作用可参考第一进气阀门341、第一出气阀门342。

本实施例中，第一进气阀门341、第一出气阀门342、第二进气阀门441、第二出气阀门442均为单向阀。因此，当空气泵33通过第二通气管路36向第一车灯31进行抽气，向第二车灯41进行充气时，第一进气阀门341、第二出气阀门442能够自动打开，第一出气阀门342、第二进气阀门441自动闭合。

当空气泵33通过第四通气管路46向第二车灯41进行抽气，向第二车灯31进行充气时，第一出气阀门342、第二进气阀门441能够自动打开，第一进气阀门341、第二出气阀门442自动闭合。

第五实施例

参照图5，相较于第三实施例，本实施例的不同之处在于：除了第一通气孔311连接第一通气管路35，第三通气孔411连接第三通气管路45之外，车灯除雾系统30还包括第五通气管路55，第五通气管路55连通第一通气孔311、第三通气孔411。

第五通气管路55上设有第三阀门54，用于控制第五通气管路55的通断。当外界空气比较干燥时，第三阀门54闭合，第一阀门34、第二阀门44打开，此时，车灯除雾系统30的工作原理如第三实施例。

当外界空气比较潮湿时，第三阀门54打开，第一阀门34、第二阀门44闭合，此时，车灯除雾系统30内的气体在第一车灯31、第二车灯41、第二通气管路36、第四通气管路46、第五通气管路55上流通，循环流通的气体被第一干燥剂32、第二干燥剂42所干燥，达到车灯除雾的效果。

同时，还能够防止外界湿空气进入车灯除雾系统30，避免第一干燥剂32、第二干燥剂42因湿空气的进入而快速失效，引起车灯内部起雾的问题。

第六实施例

参照图6，相较于第四实施例，本实施例的不同之处在于：除了第一通气孔311连接第一通气管路35，第三通气孔411连接第三通气管路45之外，车灯除雾系统30还包括第五通气管路55，第五通气管路55连通第一通气孔311、第三通气孔411。

第五通气管路55上设有第三阀门54，用于控制第五通气管路55的通断。当外界空气比较干燥时，第三阀门54闭合，此时，车灯除雾系统30的工作原理如第四实施例。

当外界空气比较潮湿时，第三阀门54打开，此时，车灯除雾系统30内的气体在第一车灯31、第二车灯41、第二通气管路36、第四通气管路46、第五通气管路55上流通，循环流通的气体被第一干燥剂32、第二干燥剂42所干燥，达到车灯除雾的效果。

同时，还能够防止外界湿空气进入车灯除雾系统30，避免第一干燥剂32、第二干燥剂42因湿空气的进入而快速失效，引起车灯内部起雾的问题。

本发明还提供一种汽车，包括以上所述的车灯除雾系统。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (18)

1.一种车灯除雾系统，其特征在于，包括：

车灯，具有进气孔和出气孔，分别连接进气管路和出气管路；

干燥剂，设置于所述进气孔处或进气管路上，对流过所述进气管路的气体进行干燥；

空气泵，通过所述进气管路与所述进气孔连接，或，通过所述出气管路与所述出气孔连接；

进气阀门，设置在所述进气管路上，所述进气阀门、干燥剂在气体流经方向依次设置，所述进气阀门用于接通或截断所述进气管路中的气体；

出气阀门，设置在所述出气管路上，用于接通或截断所述出气管路中的气体。

2.如权利要求1所述的车灯除雾系统，其特征在于，还包括防尘器，所述防尘器设置在所述进气管路上，对流经所述进气管路的气体进行除尘。

3.如权利要求1所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述进气孔、出气孔中的至少一个孔设置在冷区，所述冷区指的是车灯内部远离主光源的区域。

4.如权利要求1所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述进气阀门为单向阀或截止阀。

5.如权利要求1所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述出气阀门为单向阀或截止阀。

6.一种车灯除雾系统，其特征在于，包括：

车灯，具有进气孔和出气孔，分别连接进气管路和出气管路；

干燥剂，设置在所述车灯内、或所述进气管路上、或所述出气管路上；

空气泵，通过进气管路、出气管路与所述进气孔、出气孔连接，所述空气泵从所述车灯进行抽气的同时，向所述车灯进行充气。

7.如权利要求6所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述进气孔、出气孔中的至少一个孔设置在冷区，所述冷区指的是车灯内部远离主光源的区域。

8.如权利要求6所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述进气管路、出气管路中至少一个为盘管形状，用于对管路中的气体进行散热。

9.如权利要求6所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述进气管路、出气管路中至少一个设有翅片，用于对管路中的气体进行散热。

10.一种车灯除雾系统，其特征在于，包括：

第一车灯，具有第一通气孔、第二通气孔，分别连接第一通气管路、第二通气管路；

第二车灯，具有第三通气孔、第四通气孔，分别连接第三通气管路、第四通气管路；

第一干燥剂，设置在所述第一通气孔处或第一通气管路上，对流经所述第一通气管路进入所述第一车灯的气体进行干燥；

第二干燥剂，设置在所述第三通气孔处或第三通气管路上，对流经所述第三通气管路进入所述第二车灯的气体进行干燥；

空气泵，通过第二通气管路与所述第二通气孔连接，所述空气泵通过第四通气管路与第四通气孔连接，所述空气泵从所述第一车灯、第二车灯的其中一个车灯进行抽气的同时，向另一个车灯充气，且所述空气泵能够改变吸排气的方向；

第一阀门，设置在所述第一通气管路上，气体能够依次流经所述第一阀门、所述第一干燥剂进入所述第一车灯，所述第一阀门用于接通或截断所述第一通气管路中的气体；

第二阀门，设置在所述第三通气管路上，气体能够依次流经所述第二阀门、所述第二干燥剂进入所述第二车灯，所述第二阀门用于接通或截断所述第三通气管路中的气体。

11.如权利要求10所述的车灯除雾系统，其特征在于，还包括：

第一防尘器，设置在第一通气管路上，对流经所述第一通气管路进入所述第一车灯的气体进行除尘；

第二防尘器，设置在第三通气管路上，对流经所述第三通气管路进入所述第二车灯的气体进行除尘。

12.如权利要求10所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述第一车灯为汽车左前灯；所述第二车灯为汽车右前灯。

13.如权利要求10所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述第一通气孔、第二通气孔中的至少一个孔设置在冷区；所述第三通气孔、第四通气孔中的至少一个孔设置在冷区；所述冷区指的是车灯内部远离主光源的区域。

14.如权利要求10所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述第一阀门、第二阀门为截止阀。

15.如权利要求10所述的车灯除雾系统，其特征在于，所述第一通气管路包括第一进气管路、第一出气管路；

所述第一阀门包括第一进气阀门、第一出气阀门，所述第一进气阀门设置在第一进气管路上，所述第一出气阀门设置在所述第一出气管路上；

所述第三通气管路包括第三进气管路、第三出气管路；

所述第二阀门包括第二进气阀门、第二出气阀门，所述第二进气阀门设置在第三进气管路上，所述第二出气阀门设置在所述第三出气管路上。

16.如权利要求10所述的车灯除雾系统，其特征在于，还包括：

第五通气管路，连接所述第一通气孔和第二通气孔；

第三阀门，设置在所述第五通气管路上，用于控制所述第五通气管路的通断。

17.如权利要求10所述的车灯除雾系统，其特征在于，还包括电路控制器件，用于驱动所述空气泵改变吸排气方向。

18.一种汽车，包括权利要求1-17任一所述的车灯除雾系统。