JP3809954B2 - チルトフロアを備えた作業車両 - Google Patents

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Description

本発明は、チルトフロアを備えた作業車両に関する。
図１８は従来の作業車両である小型油圧ショベル１００の一例を示す側面図である。図１８において、作業車両である小型油圧ショベル１００は、前端に掘削用作業装置９０を備えるとともに、後端に該作業装置９０にかかる力とバランスをとるカウンタウェイト５０を設けている。カウンタウェイト５０は、上端側にキャノピ取り付けブラケット２０１を備え、ブラケット２０１にキャノピ２０を取り付けている。一方、エンジン４０等を配設するスペースの前方または側方に位置するフロアの上面には、オペレータシート３０を備えている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−１４０６０７号公報（第２−５頁、第１−６図）
ところが、カウンタウェイト５０は、図１８に示すように上端側にキャノピ取り付けブラケット２０１を備え、該ブラケット２０１にキャノピ２０を取り付ける構造となっているので、カウンタウェイト５０の上部を開放することができない。このため、カウンタウェイト５０の前部に配設されているエンジン４０等の整備性が良くない。また、エンジン４０が配設されているスペースの前方、または側方に位置するフロアの上面には、オペレータシート３０を備えているが、狭小な作業現場に用いられるために外形寸法が小さく制限される小形作業車両の場合、エンジンを配設するのに必要なスペースを車体後部に確保すると、オペレータシート３０の側部や前部の足元のスペースが狭くなり操作性・居住性に問題がある。
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、エンジン廻りの整備性の向上を図るとともに、運転席廻りの操作性および居住性を改善するチルトフロアを備えた作業車両を提供することを目的としている。
上記の目的を達成するため、本発明に係るチルトフロアを備えた作業車両の第１の発明は、前記チルトフロアの前端部に前記チルトフロアを車体前方に回動可能とするヒンジ機構を備え、前記チルトフロアの後部は、前記チルトフロアの前部よりも高くして、車体後部に配設されたエンジンの上方を覆うように形成し、前記チルトフロアの後部の上面にオペレータシートを設けてなるとともに、、前記チルトフロアの後端部を前記作業車両の後部に位置されたカウンタウエイトの上方部に取着された、ことを特徴とする。
第２の発明は、前記チルトフロアの前端部に前記チルトフロアを車体前方に回動可能とするヒンジ機構を備え、前記チルトフロアの後部は、前記チルトフロアの前部よりも高くして、車体後部に配設されたエンジンの上方を覆うように形成し、前記チルトフロアの後部の上面にオペレータシートを設けてなるとともに、前記チルトフロアの後端部を前記作業車両の後部に位置されたカウンタウエイトの上方部にスペーサを介して取着された、ことを特徴とする。
第３の発明は、前記チルトフロアは、前記チルトフロアをチルトする力を補助し、かつ制御するトーションバーおよびスプリングシリンダを備えていることを特徴とする。
第４の発明は、前記チルトフロアの後方にキャノピ又はキャビンを有して成り、かつ前記チルトフロアの後部は、上面にキャノピ又はキャビン取り付け用タップ穴と、下面にカウンタウェイト取り付け用タップ穴とを備えるとともに、左右両端にチルトフロア支持部を備えたスペーサを介して、前記カウンタウェイトに取着されていることを特徴とする。
第５の発明は、前記チルトフロアに固設したロックプレートのロック溝に、車体フレームに揺動支持させたロックアームのロックバーを係合させて、前記チルトフロアを車体前方に回動させた状態に保持するロック手段を具備するとともに、前記ロックプレートと前記ロックアームとの相対移動を規制して、前記ロック溝から前記ロックバーが脱落することを阻止する二重ロック手段を有していることを特徴とする。
第６の発明は、前記チルトフロアの後方にキャノピ又はキャビンを有して成り、かつ前記チルトフロアの後部は、前記キャノピ又はキャビンが取り付けられるスペーサを介して、カウンタウェイトに取着されていることを特徴とする。
第７の発明は、前記チルトフロアの後方にキャノピ又はキャビンを有して成り、かつ、前記キャノピ又はキャビンはカウンタウェイトに取着されるとともに、前記チルトフロアの後部は前記キャノピに取着されていることを特徴とする。
第８発明は、前記チルトフロアの後方にキャノピを有して成り、かつ、前記キャノピおよび前記チルトフロアの後部は、カウンタウェイトに取着されていることを特徴とする。
第９の発明は、チルトフロアをチルト状態に保持するためのロック手段および二重ロック手段を具備することを特徴とする。
第１の発明によると、前記チルトフロアの前端部に前記チルトフロアを車体前方に回動可能とするヒンジ機構を備え、前記チルトフロアの後部は、前記チルトフロアの前部よりも高くして、車体後部に配設されたエンジンの上方を覆うように形成し、前記チルトフロアの後部の上面にオペレータシートを設けてなるとともに、前記チルトフロアの後端部を前記作業車両の後部に位置されたカウンタウエイトの上方部に取着されているので、前記ヒンジ機構により前記チルトフロアを車体前方にチルトした際、エンジンの上方が広く開放され、エンジン廻りの整備性が向上する。また、前述のように、前記チルトフロアの後部は、車体後部に配設されたエンジンの上方を覆うようにカウンタウエイトの上方部に取着され、そのチルトフロアの後部の上面にオペレータシートを設けているので、オペレータシートを極力、車体の後部に配設することが可能となる。かくして、上記構成によれば、オペレータシートの側部や前部のスペースが広くなり、操作性および居住性を改善することができる。
第２の発明によると、前記チルトフロアの前端部に前記チルトフロアを車体前方に回動可能とするヒンジ機構を備え、前記チルトフロアの後部は、前記チルトフロアの前部よりも高くして、車体後部に配設されたエンジンの上方を覆うように形成し、前記チルトフロアの後部の上面にオペレータシートを設けてなるとともに、前記チルトフロアの後端部を前記作業車両の後部に位置されたカウンタウエイトの上方部にスペーサを介して取着されているので、、前記ヒンジ機構により前記チルトフロアを車体前方にチルトした際、エンジンの上方が広く開放され、エンジン廻りの整備性が向上する。また、前述のように、前記チルトフロアの後部は、車体後部に配設されたエンジンの上方を覆うようにカウンタウエイトの上方部にスペーサを介して取着され、そのチルトフロアの後部の上面にオペレータシートを設けているので、オペレータシートを極力、車体の後部に配設することが可能となる。かくして、上記構成によれば、オペレータシートの側部や前部のスペースが広くなり、操作性および居住スペースを向上させることができる。
第３の発明によると、前記チルトフロアは、前記チルトフロアをチルトする力を補助し、かつ制御するトーションバーおよびスプリングシリンダを備えているので、チルトフロアをチルトする際の持ち上げ力が少なくて済み、チルト操作が楽に行える。
第４の発明によると、前記チルトフロアの後部は、上面にキャノピ又はキャビン取り付け用タップ穴と、下面にカウンタウェイト取り付け用タップ穴とを備えるとともに、左右両端にチルトフロア支持部を備えたスペーサを介して、前記カウンタウェイトに取着されている構造であるので、前記カウンタウェイトには前記チルトフロア支持部を設ける必要がなく、また、前記キャノピ又はキャビンを前記カウンタウェイトに取り付けるための、前記カウンタウェイトの上面の幅を広くする必要もない。
これにより、エンジンを配設するスペースが狭められることがなく、かつ前記ヒンジ機構によって前記チルトフロアを車体前方にチルトすると、エンジンの上方が一層広く開放されるので、整備性を一段と向上することができる。
第５の発明によると、前記チルトフロアに固設したロックプレートのロック溝に、車体フレームに揺動支持させたロックアームのロックバーを係合させて、前記チルトフロアを車体前方に回動させた状態に保持するロック手段を具備することにより、チルトフロアをチルトアップさせた際に、該チルトフロアが下方に回動しないようロックでき、もってチルト操作時における安全性を向上させることができる。
また、前述のように、前記ロックプレートと前記ロックアームとの相対移動を規制して、前記ロック溝から前記ロックバーが脱落することを阻止する二重ロック手段を有していることにより、チルトフロアをチルトアップさせた際に、該チルトフロアが下方に回動しないよう確実にロックでき、もってチルト操作時における安全性を大幅に向上させることができる。
第６の発明によると、前記チルトフロアの後部は、スペーサを介して、前記カウンタウェイトに取着されている構造であるので、前記カウンタウェイトには前記チルトフロア支持部を設ける必要がなく、また、前記キャノピ又はキャビンを前記カウンタウェイトに取り付けるための、前記カウンタウェイトの上面の幅を広くする必要もない。
これにより、エンジンを配設するスペースが狭められることがなく、かつ前記ヒンジ機構によって前記チルトフロアを車体前方にチルトすると、エンジンの上方が一層広く開放されるので、整備性を一段と向上することができる。
第７の発明によると、エンジンを配設するスペースが狭められることがなく、かつ前記ヒンジ機構によって前記チルトフロアを車体前方にチルトすると、エンジンの上方が一層広く開放されるので、整備性を一段と向上することができる。
第８の発明によると、エンジンを配設するスペースが狭められることがなく、かつ前記ヒンジ機構によって前記チルトフロアを車体前方にチルトすると、エンジンの上方が一層広く開放されるので、整備性を一段と向上することができる。
第９の発明によると、チルトフロアをチルト状態に保持するためのロック手段および二重ロック手段を具備するので、チルトフロアが下方に回動しないように二重に確実にロックでき、もってチルト操作時の安全性をより確実なものとでき、高度な安全性を実現できる。
本発明に係わるチルトフロアを備えた作業車両について、実施の形態を図面を参照して説明する。なお、同一のものには同一の符号を付け説明を省略する。
本発明に係わる作業車両の一例として、小形掘削車両である小型油圧ショベル１００Ａの外観の側面図を図１に示す。図１に示す如く、車体フレーム（図示せず）の後端部にカウンタウェイト５が配設され、該カウンタウェイト５の上面にはキャノピ２を載置している。またカウンタウェイト５は車体フレームの前端部に配設された作業装置９にかかる荷重に対してバランスをとる機能を果たしている。
以下では、本発明の第１実施例を、チルトフロアの取り付け構造を示す図２によって説明する。チルトフロア１は、チルトフロア１の前端部１１にヒンジ機構１４を設けている。チルトフロア１の後部１２は、チルトフロア１の前部１Ｆよりも高くして、小型油圧ショベル１００Ａの車体後部に配設されたエンジン６０の上方を覆うように段付きの形状に形成している。チルトフロア１の後部１２の上面にはオペレータシート３を設けている。チルトフロア１の後端部１３にキャノピ２の下部取り付けブラケット２１を、複数のボルト２２により取り付けている。そして、チルトフロア１の後端部１３はカウンタウェイト５の上面にボルト１９によって取り付けられている。
したがって、ボルト１９を取外し、ヒンジ機構１４のヒンジピン１４ａを中心にして、チルトフロア１を二点鎖線で示すように、小型油圧ショベル１００Ａの車体前方に向かってチルトすると、キャノピ２およびオペレータシート３がチルトフロア１とともに回動するので、エンジン６０の上方が広く開放され、エンジン６０廻りの整備を容易に行うことができる。
また、前述のように、チルトフロア１の後部１２は小型油圧ショベル１００Ａの車体後部に配設されたエンジン６０の上方を覆うように段付きの形状に形成してチルトフロア１の後部１２の上面にオペレータシート３を設けているので、オペレータシート３を極力、小型油圧ショベル１００Ａの車体の後部に配設することが可能となる。かくして、上記構成によれば、オペレータシート３の側部や前部のスペースが広くなり、操作性および居住性を改善することができる。
以下では、本発明の第２実施例を、チルトフロア１Ａの取り付け構造を示す図３、カウンタウエイト５Ａとキャノピ２の取り付け構造を示す図４、チルトフロア１Ａの後端部１３Ａの取り付け構造を示す図５、およびチルトフロア１Ａのロック機構１６Ｌを示す図６に基づいて説明する。
チルトフロア１Ａは、上面にキャノピ２を取り付けるための複数のキャノピ取り付け用タップ穴４１と、下面にカウンタウェイト５Ａを取り付けるための複数のカウンタウェイト取り付け用タップ穴４２と、左右両端に図４に示すチルトフロア１Ａの左側のチルトフロア支持部４ａと、右側のチルトフロア支持部４ａとを備えたスペーサ４を介して、カウンタウェイト５Ａに取着する構成である。
すなわち、複数のキャノピ取り付け用タップ穴４１とボルト２３によってキャノピ２の下部取り付けブラケット２１をスペーサ４に取着し、スペーサ４のチルトフロア１Ａのチルトフロア支持部４ａ，４ｂにスペーサ４に取着し、複数のカウンタウェイト取り付け用タップ穴４２とボルト５２によって、スペーサ４をカウンタウェイト５Ａの上面５１に取り付ける。
このような構成においては、スペーサ４を備えているので、カウンタウェイト５Ａにはチルトフロア１Ａの支持部を設ける必要がなく、また、キャノピ２をカウンタウェイト５Ａに取り付けるために、カウンタウェイト５Ａの上面５１にキャノピ２の取り付け座を設ける必要もない。したがって、エンジン６０を収納するスペースが狭められることがなく、さらにボルト５２を取り外してヒンジ機構１４Ａによってヒンジピン１４ａを中心にチルトフロア１Ａを二点鎖線で示すように車体前方に向かってチルトすると、エンジン６０の上方が一層広く開放されて整備性が更に一段と向上する。
また、図３に示す如く、チルトフロア１Ａは、二点鎖線で示す車体フレーム６に設けられたブラケット７１と、チルトフロア１Ａに設けられたブラケット７２との間に、チルトフロア１Ａを車体前方へ向かって回動する力を発生させるようにトーションバー７が取着されており、さらに、車体フレーム６に設けられたブラケット８１とチルトフロア１Ａに設けられたブラケット８２との間に、チルトフロア１Ａを車体前方へ回動する力を補助し、かつチルトフロア１Ａの回動の速度を抑えて制御するスプリングシリンダ８を備えている。したがって、二点鎖線で示すような状態までチルトする際の持ち上げ力が少なくて済み、かつチルト操作が楽に行える。
一方、図４に示すスペーサ４のチルトフロア１Ａのチルトフロア支持部４ａ，４ｂにおいて、図５に示すような防振ゴム１７ａおよび１７ｂを介して、ボルト１８およびナット１８Ｎによってチルトフロア１Ａの後部１２Ａの後端部１３Ａを、スペーサ４に支持する防振構造を採用し、図６に示すように防振ゴム１４Ｂを介してヒンジ機構１４をチルトフロア１Ａに取り付け、防振構造をチルトフロア１Ａの前端部１１Ａのヒンジ機構１４Ａにも採用することにより、乗り心地と居住性を大幅に改善することができる。また、ヒンジ機構１４Ａの防振構造はヒンジピン１４ａを図示しないゴムブッシュを介して取り付けても良い。
また、チルトフロア１Ａには、図６に示す如く、長孔１６ａとロック溝１６ｂ，１６ｃを有するロックプレート１６と、ロック溝１６ｂ，１６ｃにスプリング(図示せず)の付勢力にょって係合し、図示しないレバーによって開放されるロックバー１６ｄとを備えたロック機構１６Ｌを装備している。
チルトフロア１Ａを下方に降ろしてチルトしない状態では、ロックバー１６ｄは図示しないスプリングにより自動的にロック溝１６ｃに係合しており、チルトフロア１Ａを車体前方に向かってチルトさせる際には、図示しない操作レバーによりロックバー１６ｄをロック溝１６ｃから開放してロックを解除する。
このロック機構１６Ｌにより、常態においてチルトフロア１Ａを回動しないよう車体フレーム６にロックできるとともに、チルトフロア１Ａのチルトアップ時においてチルトフロア１Ａが下方に回動しないようロックでき、チルト操作時における安全性を向上させることができる。
ここで、図３に示した実施例においては、チルトフロア１Ａの後方に開放型のキャノピ２を取り付けているが、図７に示す如く、前記キャノピ２に換えて密閉式のキャビン２′をチルトフロア１Ａに取り付けることも可能である。
すなわち、チルトフロア１Ａの後部に、スペーサ４を備えていることにより、チルトフロア１Ａに対して、開放型のキャノピ２あるいは密閉型のキャビン２′の何れかを、任意に選択して取り付けることが可能である。
なお、チルトフロア１Ａに、密閉型のキャビン２′を取り付けた状態においても、図３に示した実施例と同様の作用効果を奏することは言うまでもない。
また、図２に示した実施例においても、チルトフロア１の後方に開放型のキャノピ２を取り付けているが、このキャノピ２に換えて密閉式のキャビンをチルトフロア１に取り付けることが可能である。
図８から図１１は、図６に示したロック機構１６Ｌの変形例であるロック機構１７Ｌを示しており、このロック機構１７Ｌは、チルトフロア１Ａに固設されたロックプレート１７と、軸支ピン１７ｅを介して車体フレーム６に揺動支持されたロックアーム１７Ａとを有している。
上記ロックプレート１７には、長孔１７ａおよびロック溝１７ｂ，１７ｃが形成されている一方、上記ロックアーム１７Ａには、ロックバー１７ｄと操作レバー１７ｌとが設けられ、さらに上記ロックアーム１７Ａは、ロックバー１７ｄを上記ロック溝１７ｂ，１７ｃに係合させるべく、スプリング(図示せず)によって矢印Ｒ方向に付勢されている。
また、上記ロックプレート１７には、軸支ピン１７ｐを介してストッパプレート１７Ｂが揺動自在に支承されており、該ストッパプレート１７Ｂの自由端部には係合段部１７Ｂａが形成され、これら軸支ピン１７ｐおよびストッパプレート１７Ｂによって二重ロック手段１７Ｗが構成されている。
図８および図９に示す如く、チルトフロア１Ａを下方に降ろした状態（チルトしていない状態）では、ロックプレート１７のロック溝１７ｃに、ロックアーム１７Ａのロックバー１７ｄが係合することで、上記チルトフロア１Ａは所定の位置にロックされている。
一方、チルトフロア１Ａを車体前方に回動させてチルトアップする場合、操作レバー１７ｌを引いてロックアーム１７Ａを揺動させ、ロック溝１７ｃからロックバー１７ｄを抜去したのち、チルトフロア１Ａを車体前方に回動させると、スプリング(図示せず)の付勢力によって、ロックバー１７ｄがロックプレート１７のロック溝１７ｂに係合し、上記チルトフロア１Ａは自動的にチルトアップした状態でロックされる。
このように、チルトフロア１Ａをチルトアップさせた際に、チルトフロア１Ａが下方に回動しないようロックできるため、チルト操作時における安全性が向上することとなる。
さらに、ロックプレート１７のロック溝１７ｂにロックバー１７ｄが係合した状態において、作業員の手作業でストッパプレート１７Ｂを矢印Ｓ方向に揺動させ、図１１に示す如くストッパプレート１７Ｂの係合段部１７Ｂａをロックバー１７ｄに係合させて、ロックプレート１７とロックアーム１７Ａとの相対移動を規制することにより、ロック溝１７ｂからロックバー１７ｄが脱落することを確実に阻止できる。
このように、作業員が手作業によってストッパプレート１７Ｂを操作することで、ロックバー１７ｄがロック溝１７ｂに係合している状況を目視によって確認できるとともに、ロック溝１７ｂからロックバー１７ｄが脱落することを、ストッパプレート１７Ｂによって確実に阻止できるために、チルト操作時における安全性が大幅に向上することとなる。
図１２から図１５は、図６に示したロック機構１６Ｌの他の変形例であるロック機構１８Ｌを示しており、このロック機構１８Ｌにおいては、ロックプレート１８にストッパ孔１８ｏが形成されている一方、ロックアーム１８Ａにもストッパ孔１８Ａｏが形成されている。
また、ロックアーム１８Ａにはホルダブラケット１８Ａｈが設けられ、このホルダブラケット１８Ａｈには、チェーン１８ｆで繋がれたストッパピン１８Ｂが取外し自在に保持されており、上記ストッパピン１８Ｂおよびストッパ孔１８ｏ，１８Ａｏによって二重ロック手段１８Ｗが構成されている。
なお、ロック機構１８Ｌにおける上述した以外の構成は、図８から図１１を示して説明したロック機構１７Ｌと基本的に同一なので、ロック機構１８Ｌにおいてロック機構１７Ｌと同一の作用を為す要素には、図１２から図１５において、図８から図１１の符号に“１”を加えた１８番台の符号を附すことで詳細な説明は省略する。
図１２および図１３に示す如く、チルトフロア１Ａを下方に降ろした状態（チルトしていない状態）では、ロックプレート１８のロック溝１８ｃにロックアーム１８Ａのロックバー１８ｄが係合することで、上記チルトフロア１Ａは所定の位置にロックされている。
一方、チルトフロア１Ａを車体前方に回動させてチルトアップする場合、操作レバー１８ｌを引いてロックアーム１８Ａを揺動させ、ロック溝１８ｃからロックバー１８ｄを抜去したのち、チルトフロア１Ａを車体前方に回動させると、スプリング(図示せず)の付勢力によって、ロックバー１８ｄがロックプレート１８のロック溝１８ｂに係合し、上記チルトフロア１Ａは自動的にチルトアップした状態でロックされる。
このように、チルトフロア１Ａをチルトアップさせた際に、チルトフロア１Ａが下方に回動しないようロックできるため、チルト操作時における安全性が向上することとなる。
さらに、ロックプレート１８のロック溝１８ｂにロックバー１８ｄが係合した状態において、ロックプレート１８のストッパ孔１８ｏと、ロックアーム１８Ａのストッパ孔１８Ａｏとが互いに合致するので、重なり合ったストッパ孔１８ｏとストッパ孔８Ａｏとに、作業員の手作業でホルダブラケット１８Ａｈから取り外したストッパピン１８Ｂを挿入し、ロックプレート１８とロックアーム１８Ａとの相対移動を規制することにより、ロック溝１８ｂからロックバー１８ｄが脱落することを確実に阻止できる。
このように、作業員が手作業によってストッパピン１８Ｂを操作することで、ロックバー１８ｄがロック溝１８ｂに係合している状況を目視によって確認できるとともに、ロック溝１８ｂからロックバー１８ｄが脱落することを、ストッパピン１８Ｂによって確実に阻止できるために、チルト操作時における安全性が大幅に向上することとなる。
次に、第２実施例におけるチルトフロアの取り付け構造の変形例１について、図１６を用いて説明する。
上述の第２実施例においては、図３に示すように、チルトフロア１Ａをスペーサ４を介してカウンタウェイト５Ａに取着する構成を例示したが、図１６に示すように、チルトフロア１Ａを、カウンタウェイト５Ａに取着したキャノピ２ａの下部取り付けブラケット２１ａに取着する構成としてもよい。
この構成では、キャノピ２ａの下部取り付けブラケット２１ａに、キャノピ２ａをカウンタウェイト５Ａの上面５１に取り付けるボルト５２を、螺着するための複数の雌ねじ２１ａ11が上方に向け螺刻されている。
また、キャノピ２ａの下部取り付けブラケット２１ａに、その左右両側部から前方に伸張する取り付けフランジ２１ａ1が設けられており、該取り付けフランジ２１ａ1にはチルトフロア１Ａ取り付け用のボルト１５を螺着するための雌ねじ(図示せず)が一対、下方に向けて螺刻されている。
上述の構成において、キャノピ２ａをカウンタウェイト５Ａに取着するに際しては、カウンタウェイト５Ａの取り付け用孔を下方から挿通させた複数のボルト５２を、キャノピ２ａの下部取り付けブラケット２１ａの雌ねじ２１ａ11に螺着することにより、キャノピ２ａをカウンタウェイト５Ａの上面５１に取着する。
チルトフロア１Ａは、このカウンタウェイト５Ａに取り付けられた下部取り付けブラケット２１ａの取り付けフランジ２１ａ1に、チルトフロア１Ａの後端部１３Ａの取り付け用孔を挿通させた一対のボルト１５により取着する。
本構成によれば、メンテナンスを行う場合には、ボルト５２を取り外して、図１６の二点鎖線で示すようにキャノピ２ａとともにチルトフロア１Ａをチルトすることにより、エンジン６０の上方が広く解放されるので、メンテナンス作業が容易に行え整備性に優れている。
また、キャノピ２ａを、ボルト５２を外してカウンタウェイト５Ａ上から取り外し、キャノピ２ａに代替して前述のキャビンをカウンタウェイト５Ａにボルト５２を用いて取り付けることもできる。
次に、第２実施例におけるチルトフロアの取り付け構造の変形例２について、図１７を用いて説明する。
この構成は、カウンタウェイト５Ｂの上面５Ｂ11上に、キャノピ２ｂとチルトフロア１Ａとをそれぞれ取着するものである。
本構成では、キャノピ２ｂの下部取り付けブラケット２１ｂに、キャノピ２ｂをカウンタウェイト５Ｂの上面５Ｂ11に取り付けるためのボルト５２を、螺着するための雌ねじ２１ｂ1が複数、上方に向け螺刻されている。
また、カウンタウェイト５Ｂの上部には、その左右両側部から前部に突出した取り付けフランジ５Ｂ1が形成されており、該取り付けフランジ５Ｂ1には、チルトフロア１Ａ取り付け用のボルト１５が螺着するための雌ねじ(図示せず)が一対、下方に向けて螺刻されている。
この構成において、キャノピ２ｂをカウンタウェイト５Ｂに取着するに際しては、カウンタウェイト５Ｂの取り付け用孔を下方から挿通させた複数のボルト５２を、キャノピ２ｂにおける下部取り付けブラケット２１ｂの雌ねじ２１ｂ1に螺着することにより、キャノピ２ｂをカウンタウェイト５Ｂの上面５Ｂ11に取着する。
チルトフロア１Ａは、このカウンタウェイト５Ｂの上面５Ｂ11に、チルトフロア１Ａの後端部１３Ａの取り付け用孔を挿通させた一対のボルト１５により取着する。
この構成によれば、メンテナンスを行う場合には、ボルト１５を取り外して、図１７の二点鎖線で示すようにチルトフロア１Ａをチルトすることにより、エンジン６０の上方が広く解放されるので、メンテナンス作業が容易に行え整備性に優れている。
また、キャノピ２ｂを、ボルト５２を外してカウンタウェイト５Ｂ上から取り外し、キャノピ２ｂに代替して前述のキャビンをカウンタウェイト５Ｂにボルト５２を用いて取り付けることもできる。
なお、上述の第２実施例におけるチルトフロア１Ａの取り付け構造の変形例１、２においても、前述のロック手段１７Ｌ、１８Ｌおよび二重ロック手段１７ｗ、１８ｗを同様に適用できることは言うまでもなく、チルトフロア１Ａがチルト状態に二重にロックされることにより、より安全なメンテナンス作業が行え、メンテナンス時の高度な安全性が確保される。
また、前述の実施例においては、チルトフロア１Ａをチルト状態に保持する二重のロック手段として、ロック手段１７Ｌ、１８Ｌと該ロック手段１７Ｌ、１８Ｌのロック状態を保持する二重ロック手段１７ｗ、１８ｗとを例示したが、二重ロック手段１７ｗ、１８ｗをロック手段１７Ｌ、１８Ｌとは独立したチルトフロア１Ａをチルト状態に保持する２つ目のロック手段とすることも可能である。
このように、ロック手段１７Ｌ、１８Ｌおよび二重ロック手段１７ｗ、１８ｗの構成は、例示されたものに限定されることはなく、その他の構成も適用可能である。
本発明は、小形掘削車両である小型油圧ショベル等のチルトフロアを備えた作業車両に有効に適用し得る。
本発明に係わる作業車両の一例を示す側面図である。 チルトフロアの取り付け構造を示す部分断面図である。 チルトフロアの取り付け構造を示す部分断面図である。 カウンタウエイトとキャノピの取り付け構造を示す斜視図である。 チルトフロアの後端部の取り付け構造を示す要部拡大図である。 チルトフロアのロック機構を示す要部概念図である。 キャノピに換えてキャビンを取り付けた作業車両を示す側面図である。 ロック機構の他の実施例を示す要部概念図である。 図８に示したロック機構の動作態様を示す概念図である。 図８に示したロック機構の動作態様を示す概念図である。 図８に示したロック機構の動作態様を示す概念図である。 ロック機構の更に他の実施例を示す要部概念図である。 図１２に示したロック機構の動作態様を示す概念図である。 図１２に示したロック機構の動作態様を示す概念図である。 図１２に示したロック機構の動作態様を示す概念図である。 本発明の第２実施例の変形例１のチルトフロアの取り付け構造を示す部分断面図である。 本発明の第２実施例の変形例２のチルトフロアの取り付け構造を示す部分断面図である。 従来の作業車両の一例を示す側面図である。
符号の説明
１，１Ａ...チルトフロア、
１Ｆ...前部、
２...キャノピ、
２ａ...キャノピ(請求項６のキャノピ)、
２ｂ...キャノピ(請求項７のキャノピ)、
２′...キャビン、
３...オペレータシート、
４...スペーサ、
４ａ，４ｂ...チルトフロア支持部、
５，５Ａ...カウンタウェイト、
５Ｂ...カウンタウェイト(請求項７のカウンタウェイト)、
６...車体フレーム、
７...トーションバー、
８...スプリングシリンダ、
１１，１１Ａ...前端部、
１２，１２Ａ...後部、
１４，１４Ａ...ヒンジ機構、
１６Ｌ，１７Ｌ，１８Ｌ...ロック機構、
１６，１７，１８...ロックプレート、
１６ａ，１７ａ，１８ａ...長孔、
１６ｂ，１６ｃ，１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃ，...ロック溝、
１６ｄ，１７ｄ，１８ｄ...ロックバー、
１７Ａ，１８Ａ...ロックアーム、
１７Ｂ...ストッパプレート、
１７ｐ...軸支ピン、
１７Ｗ...二重ロック手段、
１８Ｂ...ストッパピン、
１８ｏ，１８Ａｏ...ストッパ孔、
１８Ｗ...二重ロック手段、
４１...キャノピ取り付け用タップ穴、
４２...カウンタウェイト取り付け用タップ穴、
６０...エンジン、
１００Ａ...小形油圧ショベル(作業車両)。

Claims (9)

  1. チルトフロア(１，１Ａ）を備えた作業車両(１００Ａ）において、
    前記チルトフロア(１，１Ａ）の前端部(１１，１１Ａ）に前記チルトフロア(１，１Ａ)を車体前方に回動可能とするヒンジ機構(１４，１４Ａ)を備え、
    前記チルトフロア(１，１Ａ)の後部(１２，１２Ａ)は、前記チルトフロア(１，１Ａ)の前部(１Ｆ)よりも高くして、
    車体後部に配設されたエンジン(６０)の上方を覆うように形成し、
    前記チルトフロア(１，１Ａ)の後部(１２，１２Ａ)の上面にオペレータシート(３)を設けるとともに、
    前記チルトフロア(１，１Ａ）の後端部(１３，１３Ａ)を前記作業車両(１００Ａ）の後部に位置されたカウンタウエイト(５，５Ａ，５Ｂ)の上方部に取着された、
    ことを特徴とするチルトフロアを備えた作業車両。
  2. チルトフロア(１，１Ａ）を備えた作業車両(１００Ａ）において、
    前記チルトフロア(１，１Ａ）の前端部(１１，１１Ａ）に前記チルトフロア(１，１Ａ)を車体前方に回動可能とするヒンジ機構(１４，１４Ａ)を備え、
    前記チルトフロア(１，１Ａ)の後部(１２，１２Ａ)は、前記チルトフロア(１，１Ａ)の前部(１Ｆ)よりも高くして、
    車体後部に配設されたエンジン(６０)の上方を覆うように形成し、
    前記チルトフロア(１，１Ａ)の後部(１２，１２Ａ)の上面にオペレータシート(３)を設けるとともに、
    前記チルトフロア(１，１Ａ）の後端部(１３，１３Ａ)を前記作業車両(１００Ａ）の後部に位置されたカウンタウエイト(５Ａ)の上方部にスペーサ(４）を介して取着された、
    ことを特徴とするチルトフロアを備えた作業車両。
  3. 前記チルトフロア(１Ａ）は、前記チルトフロア(１Ａ）をチルトする力を補助し、かつ制御するトーションバー(７)およびスプリングシリンダ(８)を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のチルトフロアを備えた作業車両。
  4. 前記チルトフロア(１Ａ)の後方にキャノピ(２)又はキャビン（２′）を有して成り、かつ前記チルトフロア(１Ａ)の後部(１２Ａ)は、上面にキャノピ(２)又はキャビン（２′）取り付け用タップ穴(４１)と、下面にカウンタウェイト取り付け用タップ穴(４２)とを備えるとともに、左右両端にチルトフロア支持部(４ａ，４ｂ)を備えた前記スペーサ(４)を介して、カウンタウェイト(５Ａ)に取着されていることを特徴とする請求項２に記載のチルトフロアを備えた作業車両。
  5. 前記チルトフロア（１Ａ）に固設したロックプレート（１７，１８）のロック溝(１７ｂ，１８ｂ)に、車体フレーム(６)に揺動支持させたロックアーム(１７Ａ，１８Ａ)のロックバー(１７ｄ，１８ｄ)を係合させて、前記チルトフロア(１Ａ)を車体前方に回動させた状態に保持するロック手段（１７Ｌ，１８Ｌ）を具備するとともに、前記ロックプレート(１７，１８)と前記ロックアーム(１７Ａ，１８Ａ)との相対移動を規制して、前記ロック溝(１７ｂ，１８ｂ)から前記ロックバー(１７ｄ，１８ｄ)が脱落することを阻止する二重ロック手段(１７Ｗ，１８Ｗ)を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のチルトフロアを備えた作業車両。
  6. 前記チルトフロア(１Ａ)の後方にキャノピ(２)又はキャビン（２′）を有して成り、かつ、
    前記チルトフロア(１Ａ)の後部(１２Ａ)は、キャノピ(２)又はキャビン（２′）が取り付けられる前記スペーサ(４)を介して、カウンタウェイト(５Ａ)に取着されている
    ことを特徴とする請求項２に記載のチルトフロアを備えた作業車両。
  7. 前記チルトフロア(１Ａ)の後方にキャノピ(２ａ)又はキャビン（２′）を有して成り、かつ、
    前記キャノピ(２ａ)又はキャビン（２′）はカウンタウェイト(５Ａ)に取着されるとともに、前記チルトフロア(１Ａ)の後部(１２Ａ)はキャノピ(２ａ)又はキャビン（２′）に取着されている
    ことを特徴とする請求項１に記載のチルトフロアを備えた作業車両。
  8. 前記チルトフロア(１Ａ)の後方にキャノピ(２ｂ)を有して成り、かつ、
    前記キャノピ(２ｂ)および前記チルトフロア(１Ａ)の後部(１２Ａ)は、カウンタウェイト(５Ｂ)に取着されている
    ことを特徴とする請求項１に記載のチルトフロアを備えた作業車両。
  9. チルトフロア（１Ａ）をチルト状態に保持するためのロック手段(１７Ｌ，１８Ｌ)および二重ロック手段(１７Ｗ，１８Ｗ)を具備する
    ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のチルトフロアを備えた作業車両。
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