JPS6099773A - キヤブチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は大型車両等で用いら扛るキャブテルト装置に関
し、特にキャブのチルト終期における急激な過傾動を防
止し得るようにしたキャブチルト装置に係るものである
。

従来、この種のキャブチルト装置においては、シャンと
こ′ｆＬＶｃ軸支ざｎたキャブとの曲に油圧シリンダ装
置を介装し、この油圧シリンダ装置に圧油を給Ｊｕｌし
てギ＼′プの傾動を行わせるようにしているが、非テル
ト１１．１」、すなわち車両の走行時には上記圧油の給
ＪＪＩが直向されて油圧シリンダ装置はオイルロック状
７＋（ｆとなり、ギャグがシャシに固定−（７′ｔて乗
心地が１１！′、化するため、このキャブの７ヤシＶＣ
対する相対Ｆ６　ｉ［１＋全許容させるようＶＣシた所
謂「ノストモーション機構が種々用いられている。

このよ５　Ｚ：　４ｆｆ　１１１’ｊ　、ｍｆにメカニ
カルロストモーション慨オＮｉとしで、たとえば、７ヤ
シに枢支ざｔた油圧シリンダｊ・１商１′Ｌのロッド先
端とキャブ下縁とを１１ストモーフ１ノアーム全介して
連結するＪ：つにした手段が１ｉｒ−米１）１１案ざ２
１．ている。

ところが、このようなロストモーション依栴で＆：ｆ　
、疋行１１．５−この１１ストモーシヨンアームヲ介シ
てギャグの上１・動金ボ１容させて乗ノし・地の改善を
図ることができるにしても、チルト時にはキャブ垂ノし
がキャブテルトセンタを越えると、’ｃｆＬ”！てロス
トモー７ヨンアームとの連結部であるロッド先端ｖｃよ
り突きＪ−、げら眉、ていたキャブが、ロッド先端から
離ｎてロストモーションアームの白山長に和尚する分だ
け急激な過傾動をすることとなり、車体各部に及ぼす衝
撃による悪影響とともに、操作者への危険性をもたらす
欠点があった。

本発明は、斜上の点に鑑み、油圧シリンダ装置のピスト
ンロッドとキャブとをロストモーションアームを介して
連結して成るキャブチルト装置において、キャブのチル
ト終期にキャブが自由回動するのを阻止し、かつ、非チ
ルト時の通常走行の際にキャブがシャシに対して所要の
遊＠ｌを許容できるようにした簡易な構成のロック戦構
を鋸案しようとするものである。

以下、図示実施例について本発明を詳述すると、大型車
両などの運転台となるキャブ（１）ハシヤシ（２）の前
部エンジンルーム上において、軸支点（Ｐ）にエリ前傾
可能に支持さｎ、このキャブ（１）とシャシ（２）との
間には傾斜配置さｎた油圧シリンダ装置（３）が配設さ
ｎる。この油圧シリンダ装置（３）にそのシリンダ筒体
（４）の下端をシャシ（２）側に支軸（５）により軸支
ざぜ、かつピストンロッド（６）の上☆１１４をロスト
モ−ンヨンアーム（７）ヲ介してビン（ａ＋　、　（９
）　ＶＣよリキャブ（１）底部のブラクソｌ−（１０）
と連結踵ロストモーシ三１７機構を構成している。

然して、上記キャブ（ｉ）　ｖｃにビン（］：Ｊｌ　ｖ
ｃより枢支し１にロツクアーＡ　（ＩＩ）が自重によｐ
揺動自在に垂下して取付けらｎ、かつこのロックアーム
（１１）の下端ｖＣは係止部ｊなわちフック（１１ａ）
が形成場ｎている。

Ｃのフック（１１ａ）ｕ、ピストンロッド（６）の伸出
に、ｌ：’）該ロスト（６）トロストモーションアーム
（７）との１！１！結部がキャブ（１）下縁に当接さｆ
てキャ７′（１）の傾肋が進行ざ柱るとき、所要の傾動
角度に達するとキＡ・プチルトセンターＣＰｉ　ｋ中心
とするキャブ゛（１）の傾斜に対して、こＩ’Ｌと相対
揺動して垂下位置を保１！＋しようとするＩノックアー
ム（１１）の先端部が、上呂ピ」１１１結？１１１ビン
（８）にＪ゛度１医り台うような位置に、該ヒ。

ン（８）と対１１１」シで設けら２’Ｌる。つ捷す、第
２図におけるビン（８１、ｔ１３１間の距離に’８持さ
せてフック（１１ａ）が形成さ７Ｌ、このフック（１１
ａ）の溝上下縁音すにヒ。

ン（１…全中心と”する回心円弧上に沿わせて）杉成さ
ｎるのが望４しい。

なお、図示のように上記ピストンロッド（６）上端には
、横方向腕（両を介しシリンダ筒体（４）に沿って下方
へ延出させたストッパレバー（１５）を、上記ビン（８
）によりピストンロッド（６）と一体向ｖｃ　Ｊｊｌ、
降ｒす能ｖｃ設け、かつ、このストッパレバー（１５）
のシリンダ本体（４）と対問する側にはラチェツト歯（
１６）を刻設している。一方、シリンダ筒体（４）側に
は、ｊ（７Ｌの上刃においてストッパレバー（１１１＋
ｌ　ＩＩＩへ突出させてそ２１．の昇降動を案内する枠
状のストッパアーム（１７１ｆｆｉ取イζ」けるととも
に、このストッパアーム（ｌηＶＣ＆：ｉ長孔（１８ノ
を穿設し、該長孔（１８）内に遊合させた係止部桐、す
なわち係止ビン（１９）　′ｆｆ：自重により、もしく
はばねにより付勢すせてストッパレバー（１５）のラチ
ェツト歯（１６）と係合させ、このストツノくし、＜　
−（＋５）の上昇９ｖｒ　’ｘ許容し下降動を阻止でき
るようにしている。捷ｌＣ１上記係止ビンα９）にはそ
の端部に係止）實除部月、すなわち、フック（４））全
取付け、こｎ全第６図ｒ（示すよつ［ストッパアーム（
１７）の止めビン（２１１に引用ケることにより係止ビ
ン（１９）全長孔（１８）内で移動さぜ゛Ｃラチェット
歯０６）と係合することのない非干渉位１ｉｊｉ、’に
保持させ、ストッパレバーα５）の自由降下を許すスト
ソバ１ＱＩｒ除状ｊルが得らｎる工うにしている。

」二ｔピ構成４−イ」するため、キャブ傾倒時に油圧シ
リンダ装置ｉ’ｌｌ１ｌ　＆（−１１：油が供給ｇｎる
と、先ずシリンダ１１１）体（４）からビス！・ンロッ
ド（６）が伸張してロスト士−ションノ′−ム（７）と
ピストンロッド（６）との連結ｊτＩＳ企キャブ（＋）
ＩＩ（面に当接させた第１図鎖練水の状態に〃４．。Ｃ
の：Ｉ）Ｓ態でに、ロックアーム（１１）は同図小のＪ
二うに当ｊＺ位ｉｉ＜Ｊのビン（８）から離隔した位１
成でキャブ（１）ｊへ曲と白変する垂下位置にあるが、
次いで史にピストン「」ラド（６）が伸張してキャブチ
ルトピンク−（＋”）　６１気点とするキャブ（１）の
ｆＯ１動が開始びＪｌるど、この・＼−ヤブ（１）の１
頃動に対して垂下位置を１′Ａ″、１’４ｒ　Ｌ　、に
うｔ’ニー’ｒるｏ　７　／　７−　ム（１１）　（ｆ
ｌ、キャ７’（１）（７）ＩＬｌｉ　ｊｌｔＪＪとども
ｑＣＣノン８）の方向に相対揺動して接近し。

へ′ヤフ゛（１）のφｌｌ’ｒがキャフ゛テルトセンタ
ー（Ｐｉ　’ｃ　越える以前にビン（川と係＠するに至
る。

したがって、！ｌ’１２図に示すように、キャブ（１）
の中心が・〜′ヤブゾルトセンター（Ｐ）′ｆｆ：越え
た傾動位置になっても、−一一＼′プ（１）はロックア
ーム（１１１を介してピストンロッド（６）と直結状態
にあり、キャブ（］）底面がピストンロッド（６）の上
端から離わて急激な過傾動を生じさせるようなことはな
い。

才だ、上述のテルト動作時に２いて、ピストンロット（
６）と一体上外するストッパレバー（１５）　＆Ｊ　コ
ｆｌと係合位置にある係止ビン（１９）　Ｋ対しラチェ
ツト歯（１６）の背部斜面と接触しつつその自由上夕（
をに１容さおる。そして、キャブ（１）が傾倒終了時点
に達し油圧が中断さｎると、係合位置にある係止ピン（
Ｉｌｌ）はラチェツト歯（ｉｏ）の面角歯面と係合して
ストッパレバー■）の下降動を阻止し得る。

一方、キャブ（１）全下降ざぜるには、第３図に示すよ
うに、フック■を操作してこｎｆ止めビン（２１１に係
止させるだけで係止ピン（１９）とラチェツト歯（１０
）との保合状態を解除できるから、ストッパレバー０５
）に自由状態となり油圧シリンダ装置（３）による緩や
かなギャグ復帰動作を行なうことができる。このとき、
ロックアーム（功は前述したキャブ傾動時の動作とは逆
に、キャブ（１）の傾動復元とともにビン（８）から離
隔し、第１図に示す垂下位置となることｔ、Ｌ明らかで
、しり、この状態ＶＣおいて係止が解除さノ１．たロス
トモーションアーム（７）にＪ：クキャプ（１）の自由
遊動が仙：　ｊｌｌσＩ’Ｌることも言うまでもない。

１一連のようＶ（−１本実施例に工ｆば、ギャグ（１）
のノｌ　Ｊ−／ｌ／　１．１１、）、−＞１’−／、−
わら通常走行時には、キャブ（１）１＋−、ｌヒストン
ロツｌ’　（ｆｉ）　ｖｃ対してロストモーションアー
ム、　（７）　（ｒ−介しｉ！１４７１’：　’ｃ：　
２１、キャブ（］）の傾動終期にはギャグ（１）ニビス
トンロツド（６）に対しロックアーム（ｎ）　ｖｃ　、
−二り自動的ＶＣ保１に直結さｎる構成としたため、１
１″ｉｉ］　’ｌ′ξ＆　’ｔｆＡ　Ｊｆｌｊ　Ｔロス
トモーション壁能を備えるとともＶＣ、キャブ（１）の
傾動時ＶＣＢける過傾動全阻止できる効果があん。

なり、上述の実施ｖ１ｊにおいて、ロックアーム（１１
）の係止＋＜＋Ｘ−Ｊ″なわらフック（，１１ａ）を連
結部ビン（８）に係＠させるようにしているが、該ビン
（８）とは別個にロストモーションアーム（γ）に係合
用ビンを設けるようにしてもよいし、捷たビン（８）と
フック（Ｉｌａ）との凹凸係合１９．Ｉ係を逆にしても
よい。

さらに、上５Ｂ実施例におけるロックアーム（１１）に
自由垂下伏悪にあり、走行１時ビン（靭を中心とじて揺
動することとなるが、こｎを非テルト状態で図示しない
キャブロック機構と連動させて自動的に固定保持させる
ようＩＣｊることができる。ｆなわち、第４図に示すよ
うに、ロックアーム（］Ｊ）のキャブ（１）側の内側面
に凹部（〃）を形成し、この四部ｔ２２１に対間してキ
ャブ（１）壁面を貫通する止めビン（転）ｌ−設けると
ともに、この止めビン國１全はね（３）（にＪ：ｖ四部
（２２）との係止位置に付勢させ、かつ止めどン國ｊに
連結したワイヤ（至）を図示しないキャブロック機構の
ロック時の操作部に連結させるよう・ＶＣしている。

したがって、チルト動作に先立ってキャブロック機構を
解除させ几は、ワイヤ唖７ｖｃ年引さｆした止めビン□
□□１は後退して凹部間との保合から離脱しロックアー
ム（１１）の自由揺動を許容さすことができ、捷たテル
ト終了時にキャブロック愼構をロックざぜｎばワイヤ（
４）ノが緩んでばねＰＩＵ：、Ｊ：り止めビン（４））
が復帰し、ロックアーム（１１）の自由揺動を自動的に
拘束させることができる。なお、ワイヤ（４）ノ企手動
で作動させることも勿論可能である。

以上述べたように、本発明にＪ：ｎば、ロックアームを
設置するだけの極めて簡易な構成で、キャブを傾動させ
るときの急激な前傾衝撃を防止でき、しかも走行時にお
ける乗心地を損うことのないキャブチルト装置Ｗ”ｃ提
供し得る効果が得らする。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の実施例を示すもので、第１図に走行時の
状態を示すキャブチルト装置の側（８）図、第２図ｉ１
′１第１図の装置に寂いてキャブをず１斜ざゼたときの
部分側ａＩＩ図、第６図にストツノ（し・く−のｌＱ’
ｌ除状態全状態ｊτ１ｊ分側面区側面図図に本発明に係
る他の実施例を示す狭部側断面図である。 （１）：キャブ　（２）ニジヤシ （３）：油圧シリンダ装置 （（ｉ）　：ビストン１１ソド （７）：［１スト七−／ヨンアーム （８）：ビン　（１１１：ロツクアーム（ＩＪＩ　：ビ
ン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シャシに枢支ざ几たシリンダ装置のロンド先ＡＭとキャ
   ブ下縁と全ロストモーションアームを介して連結したキ
   ャブチルト装置に２いて、ｌ＞ｉＪＨピキャプ側ｖｃは
   ロックアームを揺動自在に垂下して増刊けるとともに、
   このロックアームには、テルト１１ηにキャブ下縁に当
   接する上記ロストモー７ヨンアームとロッド先端との連
   結部の軸部に、キャブのＦＡ定角度の傾動とともに接近
   揺動じて係−８′Ｊ″る係止部を設けたことを特徴とす
   るキャブチルト装置。